Sankt Petersburg buss

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 augusti 2018; kontroller kräver 214 redigeringar .
Sankt Petersburg buss
bussystem
Land  Ryssland
Stad  St. Petersburg
öppningsdatum 1907
Arrangör SPb GKU "Arrangör av transport"
Transportföretag Saint - Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans JSC Third Park LLC Vest-Service LLC Domtransavto LLC Taxi
Årlig persontrafik ▲ 489 miljoner (2021)
Biljettpris 40 ₽ (BSC " Podorozhnik ")
60 ₽ (gästpris)
Hemsida St Petersburgs kollektivtrafikportal
Ruttnät
Antal rutter 448
rullande lager
Huvudsakliga typer av bussar

Liten klass: GAZelle City
Mellanklass: LiAZ-4292, MAZ-206, Volgabus-4298
Stor klass: LiAZ-5292, LiAZ-5293, MAZ-103, MAZ-203, NefAZ-5299, Volgabus-5270
Extra stor klass:

LiAZ-6213, MAZ-216, Volgabus-6271
 Mediafiler på Wikimedia Commons

St. Petersburg buss  är ett busssystem i St. Petersburg . Det är en viktig del av stadens transportkomplex, eftersom det tillhandahåller transport av passagerare inom staden, inom tätorten och förbindelser med andra städer och länder. Passagerartrafiken i S:t Petersburgs busssystem uppgick enligt Rossstat till 489 miljoner människor 2021 [1] .

Historik

Före revolutionen

Försök att organisera en "motor-omnibus"-passagerarservice i det ryska imperiets huvudstad har gjorts sedan 1889, men den faktiska historien om S:t Petersburg-bussen börjar 1907, när St. Petersburg Association of Automobile-Omnibus Communication var skapad, ledd av processingenjör B. A. Ivanov. Ordet buss (från " bil + omnibus ") kom in i det ryska språket samtidigt och används i tidningsrapporter (till en början fortfarande inom citattecken). Den 4 (17) oktober 1907 ägde en provbussresa utmed Nevskij Prospekt. Den 11 november (24) öppnades passagerartrafik längs linjen Aleksandrovsky Sad  - Varshavsky och Baltiysky stationer . De första stadsbussarna var SAF-bilar specialbeställda för St Petersburg - Gaggenau C 32 - Typ St. Petersburg", och sedan 1909 - även "Gaggenau C 40". Petersburg var den andra staden i Ryssland som öppnade en stadsbusslinje, efter Archangelsk .

Sedan öppnades den andra linjen ( Alexandrovsky Garden  - Gorokhovaya Street  - Tsarskoselsky Station ). TAOS-parken, belägen på Wezenbergskaya Street (nu - Shkapin Street , 48A), bestod av 8 till 14 bilar vid olika tidpunkter, bussar av olika modeller användes (både en- och dubbelplan). Hastigheten på de centrala gatorna är 13 km/h, med mindre trafik 19 km/h. Priset är 9 kopek i första klassen och 6 kopek i andra.

Passagerarbusstrafiken i S:t Petersburg avslutades kort före första världskrigets utbrott 1914 av ekonomiska skäl [2] .

Före 1941

Externa och interna krig, revolutioner och efterkrigsförödelse försenade utvecklingen av S:t Petersburg-bussen i 12 år. Busstrafiken i Leningrad återupplivades 1926. Den 8 juli 1926 öppnades den första reguljära busslinjen Leningrad - Sestroretsk (italiensktillverkade bussar SPA 25 C / 10), och den 1 september 1926 återupplivades den första stadslinjen från Alexander Garden till Vitebsky Station (24- sits VOMAG P 30 z köpt i Tyskland). Eftersom det inte fanns någon egen bilindustri i Sovjetunionen vid den tiden köptes bussar utomlands. Bussflottan var, trots sitt ringa antal, mycket varierande. På rutterna i Leningrad kunde man samtidigt möta till exempel Mannesmann-MULAG 3 GN (tyska), SPA 25 C / 10 (italienska), Leyland GH-7 (engelska) modeller etc. Denna sort förvandlades till svårigheter med leverans av reservdelar och frekventa haverier, vilket innebär fel i driften av linjenätet. Men redan 1931 fick Automobile Repair Plant (ARZ) inhemska lastbilschassier från Yaroslavl. Samtidigt tillverkades 40 Ya-6- busskarosser ("Russian Leyland"). 1932 mottogs nya bussar AMO-4 från Moskva och senare - ZIS-8 . Unik för sin tid var den 100-sitsiga treaxliga bussen YaA-2 byggd av ARZ på Yaroslavl-chassit. Inuti var salongen dekorerad med speglar, klockor och fönsterskärmar. Det fanns även en radioapparat med högtalare för passagerarna. Denna buss kom under jurisdiktionen av "Lenkomtrans" (nu - St. Petersburg State Unitary Enterprise "Passazhiravtotrans" ) 1934 och blev omedelbart en urban legend. Det gick rykten om honom och många ville köra längs vägen i just den här bilen. Samtidigt skrevs kollapsande utländska bilar av, och ersatte dem med nya sovjetiska bussar. Parken växte och uppgick till 28 år 1930,  160 år 1933,  255 år 1934 , och redan 1937 passerade antalet Leningradbussar 500 rullande materielenheter. De försökte göra de nya bussarnas exteriör mer strömlinjeformad, intressant och iögonfallande. Dessa var bussarna av AL-1, AL-2- modellerna , byggda vid ARZ, den seriella ZIS-16 , producerade efter återuppbyggnad av Stalin-fabriken . Tillsammans med maskinerna moderniserades systemet också - sedan 1938 började busstransporter i Leningrad gå med vinst. 1939 registrerades passagerartrafikens topp för kriget - den dagliga frigivningen av linjen uppgick till 330 bussar, 123 miljoner passagerare transporterades längs 30 rutter.

Den 6 april 1938 började förflyttningen av taxibilar med fast rutter i Leningrad. Deras rutt var uppdelad i tariffsektioner, såväl som på busslinjer, men kostnaden för en tariffzon var dyrare - 50 kopek. Under åren kördes M-1 , GAZ-12 , RAF-977 "Lettland" , RAF-2203 bilar på taxirutter [3] .

Stora fosterländska kriget

Från krigets första dagar överfördes en betydande del av bussarna till den aktiva Röda armén . Resten stödde rörelsen på ett antal vägar, transporterade sårade, militära enheter, evakuerade barn till järnvägsstationerna. Helt vägrörelsen i staden stoppades på hösten, när de nazistiska trupperna kom nära Leningrad, ockuperade Pulkovohöjderna och tog staden in i en blockadring. Vintern 1942, till priset av otroliga ansträngningar, togs 40 Leningrad stadsbussar ur bevarande på en vecka. Den 22 januari påbörjade de arbetet med isbanan - Livets väg . Två busskolonner arbetade på Ladoga - den andra var Moskva, som också bestod av 40 bussar.

Efterkrigstiden

Återställandet av bussindustrin i Leningrad började redan före slutet av det stora fosterländska kriget . I mars 1945 påbörjades återuppbyggnaden av bussflotta nr 1 och mobiliserade bussar som återvände från armén. I augusti öppnades en rutt från TsPKiO im. Kirov till Rastrelli Square . Snart återupptogs trafiken till Kirovfabriken och Electrosila. Bilreparationsanläggningen för Motor Transport Administration of Leningrad City Council (ATUL) byggde på kort tid och satte upp serieproduktion av L-1-bussen, unik för Sovjetunionen, av en vagn (huvlös) layout. Totalt, fram till 1950, byggde ATUL cirka 200 bussar i originalkarosser för Leningrad. 1947 dök en annan buss upp på stadens gator - den dieselelektriska ZIS-154 . Bilen med 60 platser hade många progressiva lösningar, var bekväm för passagerarna, men hade för hög bränsleförbrukning och var extremt ovänlig. Och snart kom ZIS-155 in på gatorna i staden , som blev den mest massiva bussen på 50-talet. I oktober 1948 återupptogs driften av bussdepå nr 2 på Zemledelcheskaya Street . Redan i början av 50-talet trafikerade mer än fyrahundra bussar 37 stadslinjer.

På 1950 -talet organiserades en central dispatch service (CDS) i Leningrad, tack vare vilken bussarna började arbeta strikt enligt tidtabellen, och en ersättningsbuss ersatte den som gick sönder inom några minuter. Denna erfarenhet har blivit exemplarisk för hela landet. Också i mitten av 50-talet började intercitybusstrafiken aktivt utvecklas. 1957 öppnades en busstation på Peace Square (nuvarande Sennaya Square ) i byggnaden av "Guard House" för att betjäna passagerare på långdistansflyg.

1960-1980-talen

Staden växte snabbt. ZIL-158 dök upp på gatorna i Leningrad (senare - LiAZ-158 ), sedan LAZ-695 och många av dess modifieringar. 1961 började de första bekväma turistbussarna Ikarus-55 Lux att anlända till staden . 1963 testades en experimentell ledad buss LiAZ-5E-676 på gatorna i Leningrad . Men ungerska bilar erkändes som mer pålitliga - "dragspel" Ikarus-180 , som kan bära 150 passagerare samtidigt. 1968 började massleveranser av LiAZ-677- bussen . I Saint-Petersburg fungerade bussar av denna modell permanent fram till den 31 mars 2006 (38 år).

I framtiden köpte Leningrad huvudsakligen bussar av modellerna Ikarus-280 (fram till 1997) och LiAZ-677 (till 1994). I slutet av 1980-talet nådde flottan av Leningrad-bussar maximalt 4 800 enheter, som trafikerade 10 bussflottor och trafikerade nästan 500 rutter.

1989-1991 testades ett par turkiskt tillverkade Otomarsan Mercedes-Benz O302T [4] bussar i Leningrad . Testerna slutade med att en bil flyttades tillbaka till Turkiet och en annan bil såldes till vilken organisation som helst. År 2020 övervann en av Mercedes-Benz O325-bussarna vägen från Stavropol till museet för St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans på 3 dagar, efter att ha överlevt flera haverier och överhettning [5] .

1990-talet - 2010 -talet

Perestrojkan och ekonomiska reformer som kom på 90-talet hade en negativ inverkan på arbetet med persontransporter. Inköp av ny utrustning i de erforderliga volymerna har upphört, och den allmänna åldrandet av flottan har börjat. Ett försök att köpa 500 bussar av den nya LiAZ-5256- modellen i mitten av 90-talet misslyckades - en kris bröt ut vid fabriken och ett enda köp av Ikarus-bussar räddade inte situationen. Intervallerna växte, bussarna var extremt trånga, allt oftare misslyckades de, vilket störde trafikschemat. Av krafterna från Kolpinsky-bussdepån färdigställdes kropparna av LiAZ-677M-bussar som kom till företaget. Efter att ha arbetat i cirka 10 år, i mitten av 2000-talet, var nästan alla avvecklade. Nu är en av dessa bussar ett museum.

På 1990-talet privatiserades merparten av taxiflottan. Således omvandlades taxiflotta nr 3 till JSC Tretiy Park, hela företagets rullande materiel såldes, 20 nya RAF-2203 minibussar köptes med intäkterna . I slutet av 1900-talet började begagnade minibussar Ford Transit , Mercedes-Benz , GAZelle dyka upp på kommersiella rutter . Några Mercedes-minibussar levererades i lastversion, fönster och dörrar kraschade in i karossen.

1992 skedde en uppdelning av busslinjer i "sociala" och "kommersiella". På 1990-talet betecknades de flesta av de kommersiella linjerna med prefixet eller postfixet "T-" / "-T", de kördes som bussar med små, medelstora, stora, och i sällsynta fall även mycket stor kapacitet, reducerade biljetter var inte accepteras. En liknande uppdelning dök senare upp i Leningrad-regionen. 1992 beslutade ledningen för Passazhiravtotrans bussflotta nr 5 att tillverka intercitybussar ( Ikarus 250 , Ikarus 256 , LAZ-699R ) på stadsvägar med avskaffande av förmåner. Sådana rutter kallades "expressbussar", deras nummer började med prefixet "E-", på ruttskyltarna fanns en linje "Kommersiell rutt" eller "Expressrutt". Den första "express"-rutten var nr. E-142 från tunnelbanestationen "Leninsky Prospekt" till Marshal Zakharov Street. Senare fungerade sådana rutter i många delar av staden. Sedan 2001 har alla kommersiella ruttnummer försetts med "K-".

Sedan 2000 har nya bussar köpts massivt på bekostnad av stadsbudgeten - LiAZ-5256 , MAZ-103 (sedan 2001), NefAZ-5299 (sedan 2004), Volzhanin-6270 (2004), Scania OmniLink (2004-2005 ) , drivs och för närvarande).

I mitten av 2000-talet hade antalet privata operatörer ökat markant. Under 2005-2006 höll transportorganisatören, som har kontrollerat driften av kollektivtrafiken i S:t Petersburg sedan mars 2005, tävlingar för många "sociala" och "kommersiella" busslinjer, dessutom ett betydande territorium för Leningrad-regionen, överfördes till den regionala administrationens underordning för bostäder och kommunala tjänster. Som ett resultat av detta har Passazhiravtotrans inte varit ett monopol på marknaden för passagerartransport sedan 2007. St. Petersburg State Unitary Enterprise. För närvarande är företaget med det största antalet trafikerade rutter Piteravto LLC.

Nuvarande tillstånd

Första elbusslinjen
St Petersburg elbuss
Elbusssystem
Land  Ryssland
Stad  St. Petersburg
öppningsdatum 12 december 2017 (St. Petersburg State Unitary Enterprise Gorelektrotrans)
19 mars 2019 (St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans)
Arrangör SPb GKU "Arrangör av transport"
Transportföretag St. Petersburg State Unitary Enterprise Gorelektrotrans St.
Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans
Ruttnät
Antal rutter 9+1
rullande lager
Antal elbussar 134+10
Huvudtyper av elbussar Volgabus-5270.E0
Trolza-5265.02
Trolza-5265.08
AKSM-32100D
VMZ-5298-10-01
Antal flottor 4+1
 Mediafiler på Wikimedia Commons

I slutet av 2017 inleddes ett projekt för att optimera trådbussnätet och överföra en del av sträckorna till elbussar med laddning i rörelse . För driften av den nya rullande materielen beslutades att förlänga linjerna för de befintliga trådbusslinjerna till platser där det inte finns något kontaktnät. I november-december 2017 fick staden de första fordonen Trolza-5265.02 och Trolza-5265.08 ( Megapolis- familjen ), och senare - vitryska AKSM-32100D .

Nästan ett år senare, i oktober 2018, tillkännagav Passazhiravtotrans, St. Petersburg State Unitary Enterprise, en auktion för leverans av ett parti av 10 elektriska batteridrivna bussar, och busslinje nr 128, som trafikeras av bussflotta nr 2 , valdes som den första vägen för det nya transportsättet . Den prioriterade typen av utrustning valdes som elbussmodell i ONC-versionen (med övernattningsladdning i parken). Den enda leverantören var Volgabas- företaget, som tidigare hade försett staden med flera partier bussar med diesel- och gasmotorer [6] . Den 29 december 2018 tog St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans emot alla 10 elbussar av modellen Volgabus-5270.E0 (i en omstylad version) avsedda för bussflotta nr 2 [6] [7] . På bussflottans territorium finns 5 laddningsstationer med laddning av pistoltyp. Testkörningar av elbussar utan passagerare började i februari 2019 på busslinje nr 128 [8] .

Den 19 mars 2019 började elbussar med passagerare trafikera busslinje nr 128 [9] . För närvarande är St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans det enda företaget i St. Petersburg som driver elektriska bussar på permanent basis.

Avslag på "kommersiella" rutter. "En ny modell för transporttjänster"

Planer på att överge "kommersiella rutter" har framförts i regeringen i St. Petersburg sedan 2007 [10] [11] [12] [13] [14] [15] . Den 1 augusti 2018, vid ett möte i S:t Petersburgs transportkommitté, meddelades att stadens kollektivtrafik går över till en reglerad taxa från 1 juli 2020. Privata transportföretag kommer att få subventioner från budgeten, liknande "sociala" rutter (på konkurrenskraftig basis) [16] . Det var planerat att som ett resultat av reformen kommer alla typer av förmåner att accepteras på alla linjer från och med juli 2020, och "on demand"-stopp kommer att förbjudas [17] [18] . Dessutom presenterades nya krav för transportörer för att utrusta den rullande materielen, som inte hade lagts fram tidigare - bland dem ett helt lågt golv, närvaron av validatorer på ledstänger, informationssystem, luftkonditioneringssystem i hytterna. Ett antal rutter planerades för första gången med bussar av små och medelstora klasser (tidigare angavs endast en stor klass i kraven för rullande materiel för "sociala" rutter). Därefter sköts busstrafikens övergång till en reglerad biljett, senare kallad "den nya transporttjänstmodellen", till 2022 och delades upp i tre etapper - 1 april, 1 juni och 15 juli. Som förberedelse för tillkännagivandet av auktioner för servicerutter, skapades ett nytt krav för transportörer - all deras rullande materiel (förutom små bussar) måste köras på naturgas (flytande eller komprimerad; typen av bränsle bestäms av transportkommittén separat för varje rutt).

Den första etappen av att ersätta "kommersiella" rutter med "sociala" började den 1 april 2022 [19] . 33 "kommersiella" rutter, såväl som 3 dubbla "sociala" rutter stängdes [19] .

Från den 15 juli 2022 har alla kommersiella rutter som lyder under transportkommittén i St. Petersburg upphört att fungera [20] . Samtidigt lanserades inte nya bussar på alla sträckor [21] : på grund av avbrott i leveranser, dieselbussar under 2015-2020 års leveransår (cirka 15 % av den rullande materielen ). Det är planerat att helt byta ut den rullande materielen, införa acceptans av bankkort, gå in i alla dörrar och vägra betala föraren kontant senast den 15 november 2022.

Rutter

Stadsrutter

Busslinjer ger transportförbindelser inom Sankt Petersburg . Samtidigt går några av rutterna bortom staden till Leningrad-regionens territorium . Det finns mer än 280 stadsvägar. För resor på bussar på alla stadslinjer med på- och avstigande passagerare endast vid etablerade hållplatser, gäller långtidsresor av olika slag.

Nästan alla stadsrutter har nummer från 1 till 398. Rutter med nummer 301-398 passerar som regel genom stadens förortsområden ( Pushkinsky , Kolpinsky , Kurortny , Petrodvortsovoy ) eller går från staden till sådana områden.

De lokala linjerna i Kronstadt och Lomonosov har sin egen numrering av rutter i intervallet 1-7 (med bokstäverna "Kr" respektive "L; fram till mitten av 2000-talet saknades dessa bokstäver).

Alla busslinjer som lyder under St. Petersburgs transportkommitté har ett fast pris, oavsett resans avstånd (från 1 januari 2022 - 60 ₽).

Nattrutter

Historiskt sett var S:t Petersburg, som ligger på många öar i Nevaflodens delta, kopplat till ett enda transportnät genom broar. Nevaflodens farbarhet tillät dock inte att broarna kördes dygnet runt under navigering, eftersom passagen av fartyg krävde separation av korsningar, och därför på sommarnätter avbröts landtransporten mellan olika områden tillfälligt, vilket skapade svårigheter för medborgare och gäster i staden.

I juni 2012 lanserade representanter för S:t Petersburgs ungdomsavdelning inom det politiska partiet Yabloko projektet Metro24 [22] , inom vilket namnunderskrifter samlades in för att utöka passagerartrafiken med S:t Petersburgs tunnelbana under 1 timme på kort sikt och för dygnet-runt-arbete på lång sikt. Projektet möttes av kritik från unga anställda i St. Petersburg State Unitary Enterprise "Petersburg Metro" , som framför allt förebråade "Youth Yabloko" för bristen på en nykter ekonomisk kalkyl. Bland annat noterades: ” ... Faktum är att tunnelbanan redan fungerar dygnet runt. På natten, när det inte finns några passagerare, utförs rutinunderhåll ” [23] . Dessutom beräknades det att en förlängning av driften av tunnelbanan med bara 1 timme skulle kosta stadsbudgeten 1,4 miljoner rubel, och passagerartrafiken i intervallet från 00:00 till 00:15 är endast 1 500 passagerare [24] . Därmed blev det uppenbart att tunnelbanan inte klarar av att tillhandahålla passagerarkommunikation dygnet runt mellan olika delar av staden.

I detta avseende har transportkommittén i S:t Petersburg utvecklat ett projekt för en nattbusstjänst, som möjliggör lansering av fem busslinjer som duplicerar tunnelbanelinjer på natten. Ruttnumret motsvarar linjen den kopierar, och "M" är en förkortning för "tunnelbana". Den 1 juli 2012 kom 70 bussar in på nattgatorna i St. Petersburg, som körde från 0:00 till 5:30 på morgonen med ett intervall på 15 minuter [25] . De nya linjerna är ganska efterfrågade - under den första helgen utan broar 2012 transporterade nattbussar 1 300 passagerare [26] , och under nyårshelgerna 2013 använde 7 300 personer deras tjänster [27] . Sedan maj 2013, för att ansluta en del av nattbusslinjerna (nr 2Mb, 4M, 4Mb, 5Ma, 5Mb) över Neva under navigationsperioden, har förflyttningen av nattåg i tunnelbanan inletts [28] , och rutterna för nattbusstjänsten har delvis ändrats med ingången till stationerna " Admiralty " och " Sports " [29] .

Sedan 2014 har fem nattbusslinjer trafikerats från 30 april till 15 november på fredag-lördag nätter, lördag-söndag nätter [29] och på vissa helgdagar [30] .

Från den 13 juli 2020 fungerar inte nattrutter [31] .

Förortsrutter

Bussar av förortsrutter tillhandahåller transportförbindelser mellan St. Petersburg och de omgivande områdena i Leningrad-regionen . De är numrerade i intervallet 400-692a.

På order från S:t Petersburgs transportkommitté finns det 68 förortsrutter med på- och avstigande passagerare endast vid etablerade hållplatser, som använder bussar med medelstor och stor kapacitet.

Förortsbussrutter som körs på order av kommittén för transport och transportinfrastruktur i Leningrad-regionen kommer också in på S:t Petersburgs territorium. Till skillnad från de rutter som är underordnade St. Petersburg är regionala rutter indelade i "‎sociala" och "‎kommersiella" (liksom stadsrutter fram till juli 2022).

Intercity och internationella rutter

Från och med juni 2019 finns det cirka 80 intercity- och internationella rutter, varav de flesta avgår från busstationen ( Obvodny Canal Embankment , 36) och Parnas busstation nära tunnelbanestationen med samma namn . Den norra busstationen fungerar också , som ligger nära St. Petersburg, nämligen vid tunnelbanestationen Devyatkino . De är numrerade i intervallet 700-969, vissa intercity- och internationella busslinjer har en fyrsiffrig numrering.

De flesta rutter förbinder S:t Petersburg med städerna Leningrad , Novgorod , Pskov och Vologda , Republiken Karelen , samt med Vitryssland, Ukraina, Finland, Lettland och Estland.

Rullande materiel

Liten klass
  • GAZelle City — West-Service LLC, Tretiy Park JSC, Taxi LLC
Medelklass
  • LiAZ-4292 - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans
  • MAZ-206 - JSC Tretiy Park, LLC Domtransavto
Stor klass
  • Volgabus-5270 - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans, LLC West-Service
  • LiAZ-5292  - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans, LLC West-Service (tillfälligt, till november 2022) , JSC Tretiy Park
  • LiAZ-5293  - West-Service LLC (tillfälligt, till november 2022)
  • NefAZ-5299  - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans, JSC Tretiy Park
  • MAZ-103  - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans
  • MAZ-203  - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans, Tretiy Park JSC, Domtransavto LLC
Särskilt stor klass
  • MAZ-216  - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans
  • LiAZ-6213  - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans
  • Volgabus-6271 - St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans

Bussföretag

Verksamhet på rutter beställda av St Petersburg

  • St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans [32]

Kör på rutter beställda av Leningrad-regionen

  • CTC Piteravto (LLC Piteravto, LLC West-Service, LLC Trans-Balt) [34]
  • OOO "Taxi" , Lomonosov, Pervomayskaya street, 8
  • LLC "Petersburg Transport Company" - Stachek Avenue, 108 och Stasovaya Street, 14

Slutade arbeta 2022

  • Avtoline LLC  - Zemskaya street, 67
  • LLC "5 park"  - Irinovsky prospect , 24, byggnad. 1, tänd. Ah, pom. 1-N, kom. 9 (juridisk adress); Rzhevskaya gatan 38
  • LLC Shpunt "North-West" - Bukarest Street , 8, lit. Ah, pom. 1-N-106 av. 168 (juridisk adress)

Priser

Stadsbussar

Från den 1 januari 2022 är kostnaden för en engångsresa med en stadsbuss när man betalar för resan kontant eller med bankkort 60 ₽ [36] . I bussar från St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans betalas biljetten till konduktören eller föraren (i avsaknad av en konduktör). I bussar från privata operatörer på linjer som trafikerar nya kontrakt, finns det ingen möjlighet att betala för resor kontant direkt i kabinen: en QR-biljett engångsbiljett, giltig i tre dagar efter köp, kan köpas på tunnelbanebiljettkontor eller kontor av den statliga offentliga institutionen "arrangör av transport" [37] [38] . Efter att ha gått ombord på bussen till en privat transportör måste QR-biljetten skannas genom att föra den under skannern som finns under validatorn. In- och utfart sker som regel genom alla dörrar på bussen (ibland vid utgången, mer sällan vid ingången med validering av BSC av föraren).

Betalning för resor med ett kontaktlöst smartkort eller ett bankkort görs genom att applicera det på en stationär validator installerad på ledstänger i mängden av flera stycken i busshytten. Om det finns en konduktör måste passageraren visa upp den validerade BSC för konduktören för verifiering av en manuell validator. Liknande krav gäller för privilegierade kategorier av medborgare, med ytterligare uppvisande av ett dokument som bekräftar rätten till förmånliga resor. Validatorer är installerade i bussar från St. Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans, såväl som privata transportörer som arbetar under nya kontrakt.

Priset på en kommersiell buss (före lanseringen av NMTO) berodde på den taxa som fastställts av transportören och varierade från 29 till 131 rubel (det fanns också deras egna tariffzoner). På kommersiella rutter var priserna också tillgängliga med Podorozhnik-kortet, men bara till tariffen för "elektronisk plånbok" (flerresor, kombinerade, enkel- och dagliga biljetter var ogiltiga). I det här fallet betalades biljetten direkt genom att kortet applicerades på förarens (konduktörens) manuella validator.

Biljettkontroll utförs av inspektörer från S:t Petersburgs transportkommitté. Böterna för obetalda resor är 500 ₽ [39] , medan transportkommittén den 1 april 2022 tillkännagav ändringar av lagen i St. Petersburg "Om administrativa brott i St. Petersburg" för att höja böterna till 2 500 ₽ [ 38] . För närvarande befinner sig dokumentet på godkännandestadiet [38] .

Den 1 april 2022 tillkännagav St. Petersburg State Institution "Organisator of Transportation" lanseringen av den första etappen av "New Model of Transport Service for St. Petersburg". 97 rutter (både nya och modifierade) har lanserats enligt de nya reglerna: endast nya bussar, öppnande av alla dörrar vid busshållplatser, konduktörslös service, betalning för resor med alla giltiga typer av elektroniska resebiljetter, med bankkort, QR-biljett (QR-biljettsystemet utvecklades av "SberTroika"), avsaknaden av kontantbetalningar i bussen. På rutter nr 200, 201, 210, 211, 213, 215, 216, 273, 278 och på förortsrutter har zonpriset ersatts av en enda stadstäckande biljett: 40 ₽ vid betalning av groblad, 60 ₽ enligt "gäst"-tariffen, oavsett resavstånd.

Den 26 juli 2022 tillkännagav SberTroika LLC lanseringen av en chatbot designad för att köpa engångs-QR-biljetter i Telegram Messenger [40] .

Förortsbussar

Historiskt sett, på förortsrutter som trafikerades av Leningrads order (senare St. Tares på förortsrutter varierade från RUB 22 till RUB 202. Dessutom, före samma datum, var zonpriser giltiga på linjerna 200-299, förutom nr. 229). Från den 1 januari 2021 utvidgades skol- och pensionsbiljetter, såväl som Plantain-biljetten (för den senare, även med ett zonprissystem), till förortsrutter, från juli 2021 - student BSC. Från och med den 1 april 2022, som en del av den nya transporttjänstmodellen, har förfarandet för att betala för resor på förortsrutter (som fungerar på uppdrag av S:t Petersburgs transportkommitté) förenats med andra stadsvägar (inklusive taxezoner har blivit inställt).

Zonavgiftssystemet bevaras på förortsrutter som körs på order av transportkommittén i Leningrad-regionen. Av resebiljetterna på St.sådana rutter accepteras endast pensionsbiljetter (båda de från [41] ). Leningradregionens guvernör meddelade också att trojkakortet skulle införas i hela Leningradregionen [42] .

Anteckningar

  1. ↑ Transport av passagerare med allmänna bussar (sedan 2000) (XLSX). Federal State Statistics Service (29 juli 2022). Tillträdesdatum: 18 september 2022.
  2. ↑ Kyrilliska, Stanislav. De första omnibussarna i hela Ryssland . 100 år av reguljär busstrafik i St. Petersburg . Truck Press (december 2007) . Tillträdesdatum: 18 september 2022.
  3. ↑ 80 år av S:t Petersburgs minibuss (otillgänglig länk) . pitertransport.tilda.ws . Hämtad 18 september 2022. Arkiverad från originalet 28 juli 2019. 
  4. ↑ Alexander Yakubenko, Vladimir Varaksin. Turkiskt motiv i den sovjetiska nedgången (del 1) . Hur Otomarsan O 302T-bussen blev Mercedes-Benz O 325 . Truck Press (mars 2019) . Tillträdesdatum: 18 september 2022.
  5. ↑ Sällsynt Stavropol-buss bemästrade vägen till St. Petersburg . Statens TV- och radioföretag "Stavropol" (28 augusti 2020). Hämtad: 4 mars 2022.
  6. ↑ 1 2 Flottan av Passazhiravtotrans kommer att fyllas på med elektriska bussar för första gången . St Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans (3 oktober 2018).
  7. ↑ De första elbussarna anlände till St. Petersburg. Den nya utrustningen kommer att placeras på rutten från Vasilievsky Island . fontanka.ru - Nyheter från St Petersburg (28 december 2018). Tillträdesdatum: 18 september 2022.
  8. ↑ Tio elbussar kommer att gå på det första reguljära flyget i St. Petersburg i mars . www.fontanka.ru (7 februari 2019). Hämtad: 4 mars 2022.
  9. ↑ Strauss, Olga. I St. Petersburg kom de första elbussarna in på linjen . Rysk tidning (27 mars 2019). Hämtad: 14 juli 2022.
  10. ↑ Dagarna för minibussar är numrerade . www.fontanka.ru (14 december 2007). Hämtad: 4 mars 2022.
  11. ↑ Smolny vill inte se minibussar. Och det måste . www.fontanka.ru (28 mars 2008). Hämtad: 4 mars 2022.
  12. ↑ Under 2011 kommer kommersiella minibussar att försvinna från gatorna i St. Petersburg . 5 hjul (3 april 2009). Hämtad: 4 mars 2022.
  13. ↑ Efter 2011 försvinner minibussar i St. Petersburg: . autonews . Hämtad: 4 mars 2022.
  14. ↑ Otillräckliga minibussar försvinner från gatorna i St. Petersburg . MR7.ru. _ Hämtad: 4 mars 2022.
  15. ↑ År 2016 kan alla taxibilar med fast rutt ställas in i St. Petersburg . piter.co (9 januari 2016). Hämtad: 14 juli 2022.
  16. ↑ "Minibussar" från St. Petersburg kommer att bli bussar sommaren 2020 . TR.ru - Transport i Ryssland (3 augusti 2018). Hämtad: 4 mars 2022.
  17. ↑ Sommaren 2020 kommer minibussar i St. Petersburg inte längre att stanna på begäran . StroyPuls.ru . LLC "North Slavyansk Advertising Bureau" (1 augusti 2018). Hämtad: 4 mars 2022.
  18. ↑ År 2020 försvinner alla kommersiella minibussar i St. Petersburg . www.fontanka.ru (1 augusti 2018). Hämtad: 4 mars 2022.
  19. ↑ 1 2 Ändringar i transporttjänster för passagerare från 1 april . St Petersburg GKU "Organisatör av transport" (31 mars 2022). Hämtad: 3 april 2022.
  20. ↑ 1 2 Den 15 juli kommer staden att säga adjö till minibussar: den tredje etappen av den nya transportmodellen startar . St. Petersburg GKU "Arrangör av transport" (14 juli 2022). Hämtad: 14 juli 2022.
  21. ↑ Kiltsova, Daria. Smolnyj korrigerade den tredje etappen av transportreformen . dp.ru. _ Delovoy Petersburg (1 juli 2022). Hämtad: 14 juli 2022.
  22. ↑ "Yabloko" samlar in signaturer för förlängningen av arbetet med S:t Petersburgs tunnelbana . dp.ru. _ Hämtad: 4 mars 2022.
  23. ↑ Metro bad Yabloko att beräkna hur mycket drift av tunnelbana dygnet runt kommer att kosta . BaltInfo.ru (6 juli 2012). Tillträdesdatum: 18 september 2022.
  24. ↑ Poltavchenko svarade på ställföreträdarnas begäran om att ändra tunnelbaneschemat - detta är ineffektivt . Hämtad 4 mars 2022.
  25. ↑ Zakharov, Andrey. Natttunnelbana? Nej, nattbussar . fontanka.ru - Nyheter från St Petersburg (27 juni 2012). Hämtad: 14 juli 2022.
  26. ↑ Den första helgen utan broar transporterade nattbussar 1 300 passagerare . fontanka.ru - Nyheter från St Petersburg (3 december 2012). Hämtad: 14 juli 2022.
  27. ↑ Under nyårshelgerna använde 7 300 personer nattbussar . fontanka.ru - Nyheter från St Petersburg (9 januari 2013). Hämtad: 14 juli 2022.
  28. ↑ Drift av tunnelbanan på natten under navigationsperioden . Officiell webbplats för State Unitary Enterprise "Petersburg Metro" (28 maj 2013).
  29. ↑ 1 2 Nattrutter . www.avtobus.spb.ru _ Hämtad: 4 mars 2022.
  30. ↑ Natttunnelbana: mer luft, färre passagerare . www.fontanka.ru (16 juni 2014). Hämtad: 4 mars 2022.
  31. ↑ Nattbussar i St. Petersburg . St. Petersburg GKU "Arrangör av transport" . Hämtad: 4 mars 2022.
  32. ↑ Filialer . autobus.spb.ru _ Hämtad: 3 april 2022.
  33. ↑ Bussdepån på Khrustalnaya Street fick en oberoende status . St Petersburg State Unitary Enterprise Passazhiravtotrans (6 oktober 2022). Hämtad: 9 oktober 2022.
  34. ↑ 1 2 Spelplatser . HTC PITERAVTO . Hämtad: 14 juli 2022.
  35. ↑ Jobb . JSC Third Park (30 maj 2019). Hämtad: 3 april 2022.
  36. ↑ Beställning från kommittén för taxor i St. Petersburg daterad 25 december 2020 nr 285-r - Officiell webbplats för administrationen av St. Petersburg . www.gov.spb.ru _ Hämtad: 3 april 2022.
  37. ↑ SberTroika har utvecklat det första biljettsystemet i Ryssland baserat på biljettbetalning med QR-koder . Enskild transportportal . Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad (2 april 2022).
  38. ↑ 1 2 3 Först gick! En ny modell för persontransporttjänst har lanserats i St. Petersburg . St. Petersburgs kollektivtrafikportal . St Petersburg GKU "Organisatör av transport" (1 april 2022).
  39. ↑ Om administrativa förseelser i St. Petersburg den 31 maj 2010 . docs.cntd.ru _ Hämtad: 4 mars 2022.
  40. ↑ SberTroika lanserade en Telegram-bot för att köpa en QR-biljett för marktransport i St. Petersburg . Enskild transportportal . Institutionen för transport och utveckling av vägtransportinfrastruktur i Moskvas stad (26 juli 2022).
  41. ↑ Möjligheten att betala för resor med ett trojkakort . transport.lenobl.ru (10 december 2021). Hämtad: 24 juli 2022.
  42. ↑ Drozdenko berättade när trojkakortet kommer att introduceras i Leningradregionen . RIA Novosti (24 november 2021). Hämtad: 24 juli 2022.

Länkar

 Busskommunikationssystem i ryska städer
CFD
NWFD
SFD
NCFD
Volga federala distriktet
UFO
Sibiriska federala distriktet
FEFD
* - en stad på Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande