Tidslinje för St. Petersburg Metro
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 15 maj 2022; kontroller kräver
12 redigeringar .
1800-talet
1889
- Kammaren Juncker R. K. von Hartmann föreslog att förbinda stadskärnan med stationerna med en höghastighetsjärnväg.
- Stadsdumans vokal, baron F. R. Bistrom, kompletterade det tidigare projektet med en ny linje längs Ekaterininsky (Griboyedov)-kanalen .
1895
- Järnvägsingenjören J. K. Hahnemann föreslog att återfylla Ekaterininsky-kanalen med enheten i dess "ihåliga" av den elektriska järnvägen.
1900-talet
1901
1901–1902
- Civilingenjör P. I. Balinsky utvecklade flera alternativ för projektet med St. Petersburg Metro.
- Järnvägsingenjör S. N. Kulzhinsky föreslog att ansluta alla stationer med en förhöjd tunnelbanelinje.
- Ingenjör G. A. Girshson föreslog att bygga en tunnelbanelinje, som omfattade underjordiska och ytliga sektioner från stationerna i Östersjön och Warszawa till Finland .
- Vokal av Stadsduman A. N. Nikitin föreslog en variant av tunnelbaneprojektet.
- Entreprenören och journalisten I.P. Taburno designade en höghastighetsväg på överfarter över Ekaterininsky (Griboyedov)-kanalen .
- Belgiska ingenjörer I. Pole och P. F. Levo, järnvägsingenjör V. N. Belyaev, tekniker M. P. Mulkhanov och entreprenör G. T. Polipov utvecklade ett projekt för en höghastighetsväg längs Tarakanovka-floden och Ekaterininsky (Griboedov)-kanalen .
- Kommissionen för utveckling av åtgärder för att förbättra villkoren för passagerartrafik på de statligt ägda järnvägarna i S:t Petersburg-korsningen, under ordförandeskap av chefsinspektören för järnvägsministeriet A.N. Gorchakov, föreslog, efter att ha sammanfattat många tidigare utvecklingar, att lägga av tre tunnelbanelinjer.
1911–1912
- Järnvägsingenjören F.E. Enakiev utvecklade projektet för omvandlingen av S:t Petersburg, vilket inkluderade byggandet av ett tunnelbanenät.
1913–1915
- Enligt projektet av ingenjör S. A. Bernatovich byggdes en järnvägslinje från Narva-portarna till byn Knyazhevo (nära Tramway Avenue ) - den första elektrifierade järnvägslinjen i Ryssland, senare kallad ORANEL .
1914–1917
- Stadsjärnvägsavdelningen har utvecklat flera alternativ för att bygga överjordiska och underjordiska tunnelbanelinjer. En av huvudutvecklarna är elektroingenjören Yu. K. Greenwald.
- Yu. K. Grinvald, chefsingenjör för City Railways Administration, skapade ett projekt för att bygga tre diametrala tunnelbanelinjer och två anslutande linjer i Leningrad .
- Ingenjör O. N. Shtertser utvecklade ett projekt för två tunnelbanelinjer.
- Vid Lengosproekttrans Institute utvecklade professor E. A. Yakovlev ett projekt för två tunnelbanelinjer - Vitebsk och Baltic.
- Tunnelbaneprojektet utvecklades vid LNIIKKh . Det var planerat att bygga tre linjer.
- I A. S. Nikolskys verkstad utvecklades ett tunnelbaneprojekt (tunnelbana) för Krestovsky Island .
- APO Lensoviet skapade ett tunnelbaneprojekt, enligt vilket det var tänkt att bygga tre linjer.
- LNIIKKh utvecklade ett nytt tunnelbaneprojekt , som innefattade byggandet av tre diametrala samt radiella, distrikts- och södra linjer.
1946
- 22 maj : Byggandet av Leningrads tunnelbana återupptas.
- 10 december : Den första omgången av tävlingen för den arkitektoniska utformningen av stationerna i den första etappen av byggandet av Leningrad Metro ägde rum .
- Resultaten av den tredje omgången av tävlingen om den arkitektoniska utformningen av Leningrads tunnelbanestationer har summerats.
- December: Leningrads tunnelbaneavdelning bildades under den verkställande kommittén för Leningrads stadsfullmäktige.
- 59 tunnelbanevagnar av "G"-typ levererades från Moskvas tunnelbana till Leningrad .
- Mars: utbildningar för arbetaryrken för Leningrads tunnelbana anordnades. I oktober 1955 utbildades nästan trehundra personer till förare och assisterande förare av elektriska tåg, de som var i tjänst på stationen och centraliseringsposten, elektriker av rulltrappor och traktionsstationer samt banförmän. Kursdeltagarna fick sin praktiska utbildning i Moskvas tunnelbana. De första grupperna av maskinister rekryterades från järnvägsarbetare som hade rätt att köra lok.
- 8 oktober : Ett provtåg passerade längs den första linjen i Leningrads tunnelbana.
- 14 november : Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet, fick Leningrads tunnelbana namn efter V. I. Lenin .
- 15 november : den första etappen av Leningrads tunnelbana togs i drift från Avtovo- stationen till Ploshchad Vosstaniya- stationen med en längd på 10,8 km.
- December: den första etappen av den elektriska depån i Avtovo togs i drift.
- December: de första 32 bilarna i den nya "D"-serien kom från Mytishchi Machine-Building Plant .
- 30 april : Pushkinskaya- stationen tas i drift .
- Mars: Metropolitan Technical School välkomnade sina första elever.
- För första gången på nätet av järnvägar och tunnelbanor användes automatisk luftrening av växlar på parkbanor.
- Överföring av Kirovsko-Vyborgskaya-linjen från 4-bilståg till 5-vagnståg.
- För översyn av rulltrappor och motorer i rullande materiel har tunnelbanans gemensamma verkstäder skapats. Därefter organiserades ett 20-tal sektioner och avdelningar: mekanisk montering, verktygsmaskiner, slipning, termisk, galvanisk, instrumentell, reparation och ekonomisk. Verkstäderna fick förtroendet för att tillverka ny utrustning. Den producerade automatiska myntväxlare, automatiska kontrollpunkter för tunnelbanestationer, sopmaskiner och smutssopare. Den 1 januari 2002 fick Joint Workshops status som fabrik.
- Införandet av radioavisering på tåg har påbörjats.
- Den första gruppen storstadsmän tilldelades order och medaljer.
- En spårmätningsbil från Central Research Institute vid ministeriet för järnvägar togs i drift.
- Överföringen av kombinerade traction-step-down transformatorstationer till telestyrning har slutförts .
- Stationer har utrustats med automatiska kontrollpunkter och myntväxlare.
- Luft-termiska gardiner av stationerna har överförts till automatisk programstyrning.
- 31 juli : den andra lutande passagen och markpaviljongen vid Lenin Square-stationen med tillgång till Botkinskaya-gatan togs i drift.
- Det första kontaktbatterielektriska loket togs i drift på landets tunnelbanor.
- Den första experimentella dragströmslikriktaren av halvledarkisel installerades vid traktionstransformatorstationen.
- Rulltrappor i den nya LP-serien togs i drift .
- 9 oktober : På linjen Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) började tester av ett automatiskt tågkontrollsystem.
- Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (numera linje 1) är utrustad med tågklarerares radiokommunikation.
- Återuppbyggnaden av sändningscentraliseringen slutfördes med upprättandet av kontroll över friheten för dragspår.
- Tekniska skolan är inrymd i en ny byggnad på Avtovo-platsen.
- Överföringen av rulltrappor till en hastighet av 0,94 meter per sekund istället för 0,72 meter per sekund har påbörjats.
- Maj: De första bilarna i "E"-serien , tillverkade på Mytishchi Carriage Works , anlände .
- Maj: bantjänsten bildades som en självständig underavdelning av tunnelbanan.
- 1 juni : på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (nu linje 1) öppnades trafiken på sträckan från Avtovo- stationen till Dachnoye- stationen med en längd på 1,5 km .
- Juni: istället för den elektromekaniska tjänsten bildades rulltrappstjänsten och tjänsten för elstationer och nät.
- Överföringen av rulltrappor till en hastighet av 0,94 meter per sekund istället för 0,72 meter per sekund har slutförts.
- Rullande materieltjänst etablerad. Tunnelkonstruktioner och sanitära tjänster (senare elektromekaniska) bildades.
- Januari: pilotdrift av automatiska tåg på linjen Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) började.
- 30 april : den andra lutande passagen och markhallen på Nevsky Prospekt-stationen togs i drift med tillgång till Griboyedov-kanalen.
- 3 november : den första etappen av Nevsky-Vasileostrovskaya-linjen (nu linje 3) togs i drift från Vasileostrovskaya- stationen till Alexander Nevsky Square - stationen med en längd på 8,2 km .
- Vid de kombinerade traction-step-down transformatorstationerna har ett planerat utbyte av kvicksilverlikriktare med kisellikriktare påbörjats.
- De första bilarna i "Em"-serien , tillverkade vid Carriage Building Plant uppkallad efter A.I. I. E. Egorova . De skiljer sig från bilarna i "E"-serien i det symmetriska arrangemanget av dörrarna, kopplingen av dörrsignaleringen med kontrollenheten, närvaron av ett automatiskt körsystem.
- Juni: pilotdrift av automatisk tågledning på linjen Nevsko-Vasileostrovskaya (nu linje 3) påbörjades.
- Modernisering av belysningen av alla stationer och vestibuler har börjat med utbyte av glödlampor med lysrör och bågkvicksilverlampor.
- Volymen av passagerartransporter översteg en miljon människor per dag.
- 11 april : Överföringen av kontrollen av elektriska tåg av en förare utan assistent började.
- Den medicinska enheten i tunnelbanan var organiserad.
- Pannhuset på Avtovo-anläggningen byttes från kol till gas.
- De förenade verkstäderna startade serietillverkning av golvskurmaskiner och sopmaskiner.
- 25 december : en del av linjen Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) togs i drift från Park Pobedy-stationen till Moskovskaya- stationen med en längd av 1,8 km .
- 30 juni : i Dachnoye-depån började lyftreparationen av bilar på produktionslinjen.
- 21 december : en del av linjen Nevsko-Vasileostrovskaya (nu linje 3) togs i drift från stationen "Alexander Nevsky Square" till stationen " Lomonosovskaya " med en längd på 6,15 km .
- Överföring av linjerna Kirovsko-Vyborgskaya och Moskovsko-Petrogradskaya från 5-vagnståg till 6-vagnståg.
- Införandet av ett automatiskt och fjärrstyrt system för rulltrappor har påbörjats.
- Januari: Den interdepartementala kommissionen för statskommittén för ministerrådet i Sovjetunionen för vetenskap och teknik satte det automatiska tågkontrollsystemet i drift på linjerna Moskva-Petrogradskaya (nuvarande linje 2) och Nevsko-Vasileostrovskaya (nu linje 3) .
- 7 januari : Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet tilldelades Leningrads tunnelbana Leninorden .
- Den elektriska depån Moskovskoye togs i drift . Centralisering av blockväg-relä infördes på parkspåren i Moskovskoye-depån för första gången i tunnelbanan.
- 25 december : en del av linjen Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) togs i drift från Moskovskaya-stationen till Kupchino- stationen med en längd av 4,4 km .
- I alla tunnelbanelinjers tunnlar stängdes belysningen av under rörelsen av elektriska tåg.
- En reparations- och konstruktionsavdelning för Leningrad Metro skapades.
- Förstärkningen av dragkraftsförsörjningen för Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (numera linje 1) för passage av 40 par åttavagnståg och Moskovsko-Petrogradskaya (nuvarande linje 2) för sexvagnståg har slutförts.
- Sanitära anläggningar på linjerna Kirov-Vyborgskaya (nuvarande linje 1) och Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) har överförts till telekontroll och telesignalering.
- En avdelning för automatiserade tunnelbanekontrollsystem skapades, där installationen av den första elektroniska styrdatorn M-6000 började.
- 8 april : på sektionen under uppbyggnad mellan stationerna "Lesnaya" och "Ploshad Muzhestva" skedde ett genombrott av grundvatten från kvicksanden (underjordisk flod) in i ansiktet. Människor räddades, men båda tunnlarna översvämmades under 1 km långa. Dippar bildades på Courage Square och angränsande stadsmotorvägar, väggarna i hus och markstrukturer sprack. Inträngningen av kvicksand i tunnlarna i den befintliga tunnelbanan stoppades genom att bygga en barriär nära tunnelbanestationen "Lesnaya". På grund av ett vattengenombrott sköts idrifttagningen av sektionen av Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (nuvarande linje 1) från Ploshchad Lenina-stationen till Ploshchad Muzhestva-stationen upp.
- 2 september : Yrkesskola nr 115 i Metro tog emot sina första elever.
- Den första godsvagnen på tunnelbanan togs i drift för transport av hjulset, dragmotorer och annat gods.
- En ny feldetektorvagn togs i drift, tillverkad på basis av vagnen i "E"-serien och samtidigt styrande två rälsgängor.
- 22 april : en sektion av Kirov-Vyborgskaya-linjen (nu linje 1) togs i drift från Ploshad Lenina-stationen till Lesnaya- stationen med en längd av 3,49 km .
- 21 maj : Landets tunnelbanor överförs till Järnvägsministeriet.
- 31 december : en sektion av Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (nu linje 1) från Lesnaya-stationen till Akademicheskaya- stationen med en längd av 5,26 km togs i drift .
- Tunnelbanekliniken öppnade.
- Den andra etappen av Dachnoye-depån togs i drift med produktionslinjer för medelstora och större reparationer av bilar.
- Överföringen av transformatorstationer för dragkraftsstegring till ett oändligt telemekaniksystem med organisation av nya sändningscirklar har börjat.
- Den första TV-installationen installerades vid Teknologiska Institutets station för att se rulltrapporna och stationernas centrala hall.
- Vid de kombinerade traction-step-down transformatorstationerna har bytet av drivoljetransformatorer påbörjats med torra.
- Produktionen av medelstor reparation av vagnar vid Dachnoye-depån har påbörjats.
- December: Statskommissionen tog i drift ett automatiskt tågkontrollsystem på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (nuvarande linje 1).
- De första bilarna i den nya serien 81-717 (714) anlände .
- 29 september : en sektion av Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (nu linje 1) togs i drift från Avtovo-stationen till Prospekt Veteranov- stationen med en längd av 3,62 km .
- Överföring av linjen Kirovsko-Vyborg från 6-vagnståg till 7-vagnståg.
- 5 oktober : Dachnoye- stationen är stängd.
- Övergången av ledningar till automatisk elmätning har påbörjats.
- En central telefonväxel för 2 000 nummer togs i drift.
- På alla linjer styrdes tågen av maskinister utan assistenter.
- Driften av rulltrappor i den nya ET-serien har börjat.
- Ett elektriskt kontaktbatteri med tyristor-pulsstyrning och regenerativ bromsning togs i drift.
- Byggandet av logistiktjänstens huvudlager slutfördes på Moskovskoye-depåplatsen.
- Montering av limbultsisolerade rälskarvar har påbörjats.
- 29 december : en sektion av Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (nu linje 1) från Akademicheskaya-stationen till Komsomolskaya-stationen (Devyatkino) med en längd av 4,32 km togs i drift .
- Leningrads tunnelbana tilldelades diplomet från SUKP:s centralkommitté, Sovjetunionens ministerråd, fackföreningarnas centralråd och centralkommittén för All-Union Leninist Young Communist League.
- I Dachnoye-depån påbörjades en större översyn av vagnar.
- Ett rekreationscenter för familjer vid floden Oredezh har öppnats för anställda vid Leningrads tunnelbana .
- 28 september : En 2,36 km lång sektion av Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen (nu linje 3) från Vasileostrovskaya-stationen till Primorskaya - stationen togs i drift .
- Den elektriska depån i Severnoye togs i drift .
- Förstärkningen av dragkraften och det externa kraftförsörjningssystemet på Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen (nu linje 3) för passage av 44 par sexvagnståg med 110 kW-motorer har slutförts.
- Utrustningen av tunnelbanelinjer med säkerhets- och brandlarm har påbörjats.
- Alla stationer är utrustade med upplysta informationsskyltar och piktogram.
- 18 juli : efter ombyggnaden togs markförstugan och den lutande banan av Teknologiska Institutet II-stationen i drift.
- November: ett tunnelbanesanatorium-preventorium med 400 bäddar öppnades i Zelenogorsk .
- Rekonstruktionen av den elektriska klockekonomin slutfördes med installation av elektroniska dygns- och intervallklockor med en andra nedräkning.
- Metropolitan Museum skapades.
- Sanitära anläggningar på Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen (nu linje 3) överfördes till telekontroll.
- För första gången på tunnelbanan skapades en laboratoriebil för att kontrollera spårutrustningen för KSAUP, ALS, radiokommunikation och strömförsörjning.
- 10 juli : en sektion av Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen (nu linje 3) togs i drift från Lomonosovskaya-stationen till Obukhovo- stationen med en längd på 4,3 km .
- Volymen av passagerartransporter översteg två miljoner människor per dag.
- På platsen för Moskovskoye-depån slutfördes byggandet av en rälssvetsbas med mekaniska verkstäder för bantjänsten.
- En tunnelbana har skapats.
- På linjen Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) installerades den första enheten för att detektera uppvärmningen av axelboxarna på passerande tåg.
- På Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen (nu linje 3) introducerades ett automatiskt loksignalsystem med automatisk hastighetskontroll - ALS-ARS .
- 4 november : en sektion av linjen Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) togs i drift från Petrogradskaya-stationen till Udelnaya- stationen med en längd av 7,19 km .
- Landets första tunnelbanevagn med asynkron dragdrift testades.
- Transformatorstationerna har börjat ersätta oljefyllda transformatorer av STsB med torra.
- Det första hälsoförbättrande komplexet på tunnelbanan togs i drift vid Moskovskoye-depån.
- Vid kombinerade traction-step-down transformatorstationer har installationen av 825 V fjärrstyrda skyddsjordningsbrytare påbörjats.
- Systemet med automatisk och fjärrstyrning av belysningen vid de fyra första stationerna aktiverades.
- 28 december : en sektion av Nevsko-Vasileostrovskaya-linjen (nu linje 3) togs i drift från Obukhovo-stationen till Rybatskoye- stationen med en längd av 3,23 km .
- På stationerna Moskovskiye Vorota och Petrogradskaya introducerades de första kontrollsystemen för driften av stationen med tv-övervakning av passagerartrafik från vestibulen till plattformen - SURST.
- 30 december : den första etappen av Pravoberezhnaya-linjen (nu linje 4) togs i drift från stationen " Alexander Nevsky-2 Square " till stationen " Prospect Bolsheviks " med en längd på 6,83 km .
- På Pravoberezhnaya-linjen (numera linje 4) används ett nytt huvudmedel för att signalera rörelsen av ALS-ARS- tåg .
- Den första etappen av det automatiserade tunnelbanestyrsystemet, ACS-metro, togs i drift.
- Den elektriska depån i Nevskoye togs i drift .
- ALS-ARS- systemet togs i drift på linjen Moskovsko-Petrogradskaya (nu linje 2) .
- Maj: Metrons Design Engineering Technology Bureau inrättades.
- 1 oktober : sätt i drift en del av Pravoberezhnaya-linjen (nu linje 4) från Prospect Bolsjevikov-stationen till Dybenko Street- stationen med en längd på 1,76 km .
- 19 augusti : En 3,73 km lång sektion av Moskovsko-Petrogradskaya-linjen (nu Linje 2) från Udelnaya-stationen till Prospekt Prosveshcheniya- stationen togs i drift .
- Rekreationscentret "Kabardinka" vid Svarta havet tog emot de första semesterfirarna.
- På vägsjukhuset uppkallat efter F. E. Dzerzhinsky byggdes en medicinsk byggnad med 500 bäddar för anställda vid Leningrad Metro.
- På linjen Moskva-Petrogradskaya (nu linje 2) infördes automatisk styrning av luftparametrar och ett automatiserat system för fjärrkontroll av tunnelventilation.
- Den första etappen av reparationsbasen för rulltrappor i Rybatskoye industriområde togs i drift.
- Det dyker upp annonser i vagnarna.
- Den första installationen för användning av lysrör i Leningrad och regionen togs i drift.
- En ny byggnad byggdes för tunnelbanekliniken på 22, Tramvayny Prospekt, byggnad. 2.
- En bilmätare introducerades, tillverkad av PKTB och bantjänsten på basis av bilen i Em-serien.
- Yrkesskola nr 115 döptes om till tunnelbanans tekniska lyceum.
- December: tunnelbanan överfördes från ministeriet för järnvägar till stadens administration.
- 30 december : sätt i drift en del av Pravoberezhnaya-linjen (nu linje 4) från stationen " Alexander Nevsky-II Square " till stationen " Sadovaya " med en längd av 4,69 km .
- Istället för direkta pengar har en token införts för att betala för resor.
- Linjerna Kirovsko-Vyborgskaya (nu linje 1) och Nevsko-Vasileostrovskaya (nu linje 3) är utrustade med ett automatiskt styrsystem för luftparametrar.
- Juli: det statliga företaget för passagerartransport "Petersburg Metropolitan" (SPPT "Petersburg Metropolitan") grundades, som är mottagaren av Leningrad Order of Lenin of Metro. Lenin. Subway logotyp ändrad.
- 1 juli - stationerna i Petersburg Metro döptes om : "Komsomolskaya" ( Kirovsko-Vyborgskaya-linjen ) till " Devyatkino ", "Ploshad Mira" ( Moskovskoye-Petrogradskaya-linjen ) till " Sennaya Square ", "Krasnogvardeiskaya" ( Pravoberezhnaya-linjen ) " Novocherkasskaya ".
- December: en tjänst med sociala faciliteter skapades vid St. Petersburgs tunnelbana.
- 7 december : stängningstiden för tunnelbanestationernas vestibuler för inresa av passagerare förkortades från 01:00 till 00:30 på natten [2] .
- Test av landets första tunnelbanetåg med asynkron dragdrift har påbörjats.
- Ett numreringssystem för tunnelbanelinjer infördes och var och en tilldelades sitt eget nummer och färg.
- Bytet av ljussymboler på fasaderna på stationens vestibuler har påbörjats.
- Vid utbytesnoden " Ploshchad Vosstaniya " - " Mayakovskaya " ersattes trefiliga rulltrappor LP-6 med fyrfiliga rulltrappor, typ ET-12, utan att ändra dimensionerna på överföringskammaren.
- Nya upplagor av Regler för teknisk drift, Instruktioner för signalering, Instruktioner för rörelse av tåg och växlingsarbete har utarbetats (trätt i kraft 1995).
- Utvecklingen och implementeringen av en ny generation enheter för att hantera tågrörelser baserade på mikroprocessorteknik har börjat - "Movement" -systemet, som är utformat för att avsevärt utöka utbudet av uppgifter som ska lösas och ersätta föråldrade system för centralisering av växlar och signaler, automatisk tågledning.
- 29 september : Stängningstiden för tunnelbanestationens tunnelbanestationers vestibuler för passagerare har minskat från 00:30 till 00:00 på natten. Stängningstiden för de återstående vestibulerna är enligt tidtabellen för det sista tåget. Öppningstiden för stationens vestibuler är satt till 5 timmar 45 minuter (tidigare 05:35) [3] .
- 19 december - en explosion inträffar på linje 1 , under vilken en av de två passagerarna i bilen blev bedövad av explosionsvågen.
- Utvecklingen och implementeringen av Integrated Automated Dispatch Control System (KAS DU) har påbörjats. Det nya systemet använder mikroprocessorteknik, är designat för sändningskontroll och kontroll av tågtrafik, kraftförsörjningsanläggningar och sanitära anläggningar och är designat för att ersätta föråldrade och uttjänta telemekaniska system.
- 15 september : en del av Pravoberezhnaya-linjen (linje 4) togs i drift från Sadovaya- stationen till Chkalovskaya- stationen (utan Admiralteyskaya- stationen) med en längd på 4,73 km .
- Tunnelbaneservicen för specialanläggningar blev en del av den elektromekaniska tjänsten.
- Januari: teknisk omutrustning av 65 vestibuler av S:t Petersburgs tunnelbana med universella vändkors av den nya generationen UT-96 genomfördes.
- I det automatiserade systemet för övervakning av priser i tunnelbanan (ASKOPM) har det tredje steget införts - en databas med resedokument som låter dig arbeta i realtid och övervaka tillståndet för systemets tekniska medel.
- 14 januari : en del av Pravoberezhnaya-linjen (linje 4) togs i drift från Chkalovskaya-stationen till Staraya Derevnya- stationen med en längd av 4,11 km .
- 3 september : på den befintliga sektionen "Chkalovskaya" - "Staraya Derevnya" av Pravoberezhnaya-linjen (linje 4), togs Krestovsky Ostrov- stationen i drift .
- 1 maj : Rybatskoe station är stängd för återuppbyggnad till 1 april 2001 .
- Augusti: Avtalsrelationstjänst etablerad.
- 5 september : St. Petersburg State Unitary Enterprise "Petersburg Metropoliten" (SUE "Petersburg Metropoliten") registreras, vilket är under transportkommitténs jurisdiktion.
- September: Capital Construction Service etablerad.
- September: 1:a etappen av det integrerade automatiserade sändningskontrollsystemet (KAS DU) togs i provdrift.
2000-talet
- Januari: den första etappen av Vyborgskoye elektriska depå öppnades .
- Maj: Intäktsuppbördstjänst etablerad.
- November: Catering inrättad.
- Stationerna "Akademicheskaya" och "Polytechnicheskaya" är utrustade med stationsutrustning av ett integrerat system för att säkerställa trafiksäkerhet och automatiserad tågtrafikkontroll (SA KSD).
- Drifttester av ett mikroprocessorbaserat system för intervallstyrning av tågtrafik med spårkretsar med fasskillnadsmodulering av signaler har påbörjats.
- Juli: Tunnelbanekontrolltjänst etablerad. Avdelningen för brandskydd infördes i sin struktur.
- Utsändningskontrollcentralerna på linjerna 1,3 och 4 överfördes till det integrerade automatiserade utsändningskontrollsystemet.
- Driftstester av systemet för automatisk identifiering av ruttnummer på linje 4 genomfördes.
- Det första steget av det automatiserade systemet för registrering och analys av driften av tunnelbanelinjer (ACS ARLM) introducerades.
- Implementeringen av tågutrustningen för det integrerade systemet för att säkerställa trafiksäkerhet och automatiserad tågtrafikkontroll (PA KSD) slutfördes - på linje 2 (hela flottan - 63 tåg från Moskovskoye-depån var utrustade).
- De operativa testerna av stationsutrustningen i det integrerade systemet för att säkerställa trafiksäkerhet och automatiserad tågtrafikkontroll (SA KSD) vid stationerna "Akademicheskaya" och "Polytechnicheskaya" slutfördes.
- Den andra löpande tunneln mellan tunnelbanestationen Prospekt Prosveshcheniya och Vyborgskoye elektriska depå sattes i drift, fullfjädrad dubbelspårstrafik organiserades.
- Vid 300-årsjubileet av S:t Petersburg har nästan alla skyltar bytts ut på alla tunnelbanestationer.
- 26 juni : Trafiken återställdes från Lesnaya - stationen till Ploshad Muzhestva- stationen på Kirovsko-Vyborgskaya-linjen (linje 1).
- Augusti: direktionen för tunnelbanan under uppbyggnad avvecklades.
- Tekniken för kontaktlösa smarta kort (BCC) har introducerats. Tunnelbanestationer är utrustade med beröringsfria smartkortbehandlingsenheter.
- Metron har infört företags e-post och ett automatiserat elektroniskt dokumenthanteringssystem.
- Överföring av linjen Kirovsko-Vyborg från 7-vagnståg till 8-vagnståg.
- 17 maj : Lobbyn på tunnelbanestationen Ploshchad Aleksandra Nevskogo-1 stängdes för större reparationer.
- 13 november : S:t Petersburgs tunnelbana fyllde 55 år. I detta avseende publicerades boken "St. Petersburg Metro: Guide to the St. Petersburg Underground" och Jubilee Token "55 Years of the St. Petersburg Metro".
- 30 december : På den befintliga sektionen "Zvenigorodskaya" - "Volkovskaya" togs stationen " Obvodny Kanal " i drift.
- 7 februari : Vyborgskaya- stationen är stängd på grund av översyn av den lutande banan.
- 27 maj : Den andra vestibulen av Sportivnaya- stationen togs i drift med tillgång till Makarov- och Kadetskaya-vallarna och den första linjen på Vasilyevsky Island.
- 6 juli : Efter en större översyn öppnades markhallen på Pushkinskaya- stationen .
- 11 juli : Vasileostrovskaya -stationen är stängd på grund av översyn av den ovanjordiska vestibulen och den lutande passagen.
- 25 december : Vyborgskaya station öppnas efter en större översyn.
2020
- 18 januari: Öppettiderna för den andra vestibulen på Prospekt Slavy-stationen och den första vestibulen på Dunayskaya-stationen reducerades. [5]
- 30 mars: I enlighet med de restriktiva åtgärder som införts för att bekämpa covid-19 är Novokrestovskaya-stationen, såväl som alla andra vestibuler vid mellanstationer, stängda på obestämd tid. Vid transfernaven fanns även en fungerande vestibul kvar. Öppettiderna har minskat till 22:00. När staden kom ut ur restriktionerna återställdes det gamla driftsättet och nästan alla tidigare stängda lobbyer öppnades, förutom Novokrestovskaya-stationen.
- 6 april: marken vestibul och den lutande passagen av Technological Institute-1 station är stängda för större reparationer.
- 14 augusti: Novokrestovskaya tunnelbanestation (linje 3) döps om till " Zenith ". Samtidigt sköts öppningen för passagerare med ett nytt namn återigen upp till slutet av "reparationsarbetet" (i själva verket omdesign och reparation av vattentätningssystem).
2021
- 10 januari: ytförstugan och den lutande passagen av Mayakovskaya-stationen är stängda för större reparationer.
- 10 juni: Zenit tunnelbanestation öppnar igen för passagerare.
- 10 december: marklobbyn och den lutande passagen på Mayakovskaya-stationen är öppna för passagerare efter en större översyn.
2022
- 6 februari: lobby nr 2 och den lutande passagen på tunnelbanestationen Moskovskaya är stängda för större reparationer.
- 1 april: lobbyn och den lutande banan för stationen "Technological Institute-1" är öppna för passagerare efter en större översyn.
- September: antalet bilar i 5:e raden minskade från 8 till 7.
- 25 oktober: Ytvestibulen och den lutande passagen av Chernyshevskaya- stationen är stängda för större reparationer.
Anteckningar
- ↑ dosug.metro.spb.ru Officiell webbplats för Blue Arrow DOL
- ↑ Order från borgmästaren i S:t Petersburg nr 1088-r "Om ändring av stängningstiden för St. Petersburgs tunnelbana" daterad 03.12.92.
- ↑ Order från S:t Petersburgs guvernör nr 210-r "Om ändring av arbetstiden för S:t Petersburgs tunnelbana" daterad 13/09/96.
- ↑ Plus tre tunnelbanestationer. Frunzensky radie öppen för passagerare
- ↑ Arbetsschemat för Prospect of Glory och Donau reducerades med 3,5 timmar. , MR-7.ru (17 januari 2020).
[ett]
Litteratur
- Petersburgs tunnelbana: från idé till genomförande. Albumkatalog/komp. V. G. Avdeev och andra - St. Petersburg. : GMISPb , 2005. - 160 sid. - 1800 exemplar. - ISBN 5-902671-21-3 .
- Ed. Garyugina V. A. Metropolitan of the Northern Capital (1955-1995). - St Petersburg. : Rysslands ansikten, 1995. - 240 sid. — ISBN 5-87417-020-0 .
- Baskakov A. M., Bochkova G. I., Gorbenkov A. M., Deryabin V. P., Dubovoi E. V. et al. Leningrad-Petersburg Metropolitan: Pages of History. - St Petersburg. : Ivan Fedorov, 1995. - 328 sid.
- Krönika om tunnelbanelanseringar // Tidningen "Polytechnic". - 1988-10-19. - Nr 28 .
- ↑ Kirovsko-Vyborg linje // Wikipedia. — 2019-09-05. (ryska)