Boeing 777

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 november 2020; kontroller kräver 128 redigeringar .
Boeing 777

Boeing 777-200 Cathay Pacific
Sorts passagerarplan
Utvecklaren Boeing
Tillverkare Boeing kommersiella flygplan
Första flyget 12 juni 1994
Start av drift 7 juni 1995
( United Airlines )
Status producerat,
drivit
Operatörer Emirates (158) United Airlines (96) Air France (64) Cathay Pacific (61) Aeroflot (22)
År av produktion 1993 - nu
Tillverkade enheter 1693 (31 augusti 2022 ) [1]
Enhetskostnad 777-200ER: $269,5 miljoner [2]
777-200LR: $305,0 miljoner [2]
777-300ER: $330,0 miljoner [2]
777F: $309,7 miljoner [2]
alternativ Boeing 777X
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Boeing 777 ( Triple Seven eller T7  - ​​"Three Sevens") är en familj av tvåmotoriga bredkroppspassagerarflygplan för långdistansflygbolag . Flygplanet utvecklades i början av 1990 -talet , gjorde sin första flygning 1994 , har varit i drift sedan 1995 .

Flygplan av denna typ kan ta emot från 305 till 550 passagerare, beroende på kabinernas konfiguration, och har en flygräckvidd på 9 100 till 17 500 kilometer. Boeing 777 satte det absoluta distansrekordet för passagerarflygplan: 21 601 km.

Boeing 777 är världens största tvåmotoriga turbofanpassagerarflygplan . Dess General Electric GE90-motorer  är bland de största och mest kraftfulla turbofläktarna i flygets historia . En utmärkande egenskap är det sexhjuliga landstället.

Aerodynamisk design

Tvåmotoriga turbofan lågvingade flygplan av normal aerodynamisk design med svept vinge och enkelfenad empennage .

Flygplanshistorik

I mitten av 1970-talet skulle Boeing introducera ett antal nya flygplan som var tänkta att uppdatera eller komplettera den linje av flygplan som företaget tillverkade vid den tiden. Dessa nya maskiner skulle vara: den tvåmotoriga 757 :an , planerad att ersätta 727 :an , den tvåmotoriga 767 :an , som var tänkt att konkurrera med Airbus A300 , och slutligen den tremotoriga 777:an, som var tänkt som en konkurrent för McDonnell Douglas DC-10 och Lockheed L-1011 . Detta flygplan var tänkt som en modifierad version av 767 med en omdesignad ving- och stjärtsektion. Det var planerat att skapa två huvudalternativ: ett kortdistansflygplan som skulle kunna transportera upp till 175 passagerare över en sträcka av 5 000 kilometer, och en interkontinental linje som transporterar samma antal passagerare över en sträcka av 8 000 kilometer.

Arbetet med tvåmotoriga flygplan började snart, men 777-projektet lades på hyllan på grund av svårigheter med designen av flygplanets svans, och företaget bestämde sig också för att fokusera på de mer kommersiellt lovande 757 och 767. Som ett resultat av detta, när både maskiner började rulla av löpande band, blev det klart att en länk saknas i raden av Boeing-flygplan. Det fanns ett akut behov av att ha ett flygplan som skulle vara i en nisch mellan sådana maskiner som Boeing 767-300ER och Boeing 747-400 . Dessutom utvecklades DC-10 och L-1011 redan på 1960 -talet och skulle snart försvinna från marknaden. Situationen förvärrades för Boeing av det faktum att Airbus började utveckla sin A330 , som just skulle fylla den lediga marknaden.

Från början planerade Boeing att helt enkelt förfina 767, vilket resulterade i konceptet med den så kallade 767-X. Den var på många sätt besläktad med 767:an, men hade en längre flygkropp, större vinge och kunde bära cirka 340 passagerare på sträckor på upp till 13 500 kilometer.

Men flygbolagen var inte imponerade av det nya flygplanet. De ville ha ett flygplan som kunde flyga kortare sträckor och med en kabinkonfiguration som liknar Boeing 747, som dessutom kunde ändras genom att lägga till eller ta bort det erforderliga antalet passagerarsäten i kabinen av en eller annan klass. En annan nödvändig förutsättning var minskningen av driftskostnaderna - de skulle behöva vara betydligt lägre än 767:ans. Som ett resultat reviderades den ursprungliga designen kraftigt och den tvåmotoriga Boeing 777 föddes.

Redan från början skilde sig arbetet med 777 mycket från tidigare Boeing-designer. För första gången deltog flygbolag och passagerare aktivt i utvecklingen. Deras åsikt sattes i förgrunden, och som ett resultat blev den resulterande bilen, enligt Boeing själv, den mest konsumentinriktade bilen i världen.

Boeing 777 var det första kommersiella flygplanet som var 100 % datorgenererat. Under hela utvecklingsperioden släpptes inte en enda pappersritning, allt gjordes med hjälp av ett tredimensionellt designsystem, nu känt som CATIA . Flygplanet var förmonterat i en dator, vilket gjorde det möjligt att undvika ett stort antal fel under produktionen.

Utvecklingen av flygplanet började 1990 och den första beställningen erhölls omedelbart från United Airlines . 1995 började de första 777 flyga kommersiella flygningar. För 2018 är 777-200LR det flygplan som kan göra de längsta passagerarflygen i världen.

Den 6 mars 2012 togs den 1 000:e Boeing 777 emot av Emirates  , modellens största operatör. Från och med maj 2019 finns det 158 ​​flygplan av modell 777 i dess flotta [3] [4] .

Konstruktion

Boeing introducerade ett antal avancerade teknologier för 777-projektet, inklusive ett helt digitalt fly-by-wire kontrollsystem [ 5] , helt programmerbar flygelektronik , en glascockpit med Honeywell flytande kristallskärmar [6] ; ett fiberoptiskt flygelektroniknätverk på ett kommersiellt flygplan genomfördes för första gången [7] . Samtidigt använde Boeing redan kända utvecklingar från det inställda projektet för Boeing 7J7 regionala flygplan , som hade en liknande tekniknivå [8] .

9% av flygkroppselementen är gjorda av kolbaserade kompositmaterial .

År 2003 började Boeing erbjuda elektroniska flygloggar istället för papper som ett alternativ [9] .

Flygplans- och flygplanssystem

Flygplansdesign inkluderar användningen av kompositmaterial , som utgör 9% av vikten av strukturen [10] . Golvet i kabinen och reglagen (roder, hissar, skevroder, etc.) är gjorda av sådana material. Huvuddelen av flygkroppen har en cirkulär sektion [11] och går baktill in i en bladliknande stjärtkon, i vilken hjälpkraftenheten är placerad [12] .

Boeing 777- vingen har en superkritisk profil optimerad för marschfart motsvarande M = 0,83 (efter testning reviderades siffran uppåt till M = 0,84) [13] . Vingdesignen har en större tjocklek och spännvidd än tidigare trafikflygplan, vilket har ökat räckvidden och nyttolasten, förbättrat flygprestanda och ökat marschhöjden [14] . När flygplansprojektet lanserades föreslogs att man skulle utveckla en hopfällbar vinge ( eng.  Folding wingtips ) så att flygbolagen kunde använda hangarer för små flygplan, men inte ett enda flygbolag gick med på detta alternativ [15] .

Flygplanet har också det största landningsstället och de största däcken som någonsin använts i ett kommersiellt jetflygplan [16] . Varje däck från 777-300ER:s huvudsakliga sexhjuliga landningsställ kan bära en last på 27 ton, mer än däckbelastningen för en Boeing 747-400 [17] .

Flygplanet har tre redundanta hydrauliska system , varav endast ett behövs för landning [18] .

En nödflygplansturbin är placerad i vingkåpan under flygkroppen  - en liten vindgenerator som sträcker sig ut ur flygplanet i nödsituationer för att ge en minimal strömförsörjning [19] .

Elektriskt fjärrkontrollsystem

Vid utformningen av 777:an, dess första kommersiella fly-by-wire-flygplan, beslutades det att behålla de konventionella kontrollkolonnerna [ 5] i motsats till RSS :erna som används i många fly-by-wire-jaktplan och de flesta Airbus-flygplan [5] .

Tillsammans med det traditionella styrsystemet för ratten har cockpiten en förenklad layout som behåller likheter med tidigare Boeing-modeller [20] .

Fly-by-wire-styrsystemet är också utrustat med ett flygparametrarskyddssystem [5] som säkerställer att pilotens rörelser på styrspakarna inte överskrider de fastställda flygkonfigurationsgränserna och som förhindrar farliga manövrar [5] . Detta system kan inaktiveras på pilotens kommando om det anses nödvändigt [5] .

Interiör

Interiören i 777:an, även känd som Boeing Signature Interior, har böjda linjer, överdimensionerade bagagehyllor och indirekt belysning [21 ] .  Säteskonfigurationen sträcker sig från 3 [22] i rad i första klass till 10 i ekonomiklass [23] . Storleken på fönstren  - 380 × 250 mm - var den största av alla kommersiella flygplan före tillkomsten av 787 [24] . Kabinlayouten gör att flygbolagen snabbt kan flytta säten, kök och toaletter beroende på önskad konfiguration [23] . Vissa flygplan är utrustade med VIP- lounger för charterflyg [25] . Boeings ingenjörer har utvecklat ett nytt hydrauliskt gångjärn för toalettlocket som stängs långsamt [26] .

Den 7 juli 2011 rapporterades att Boeing hade beslutat att ersätta Signature Interior i 777:an med en ny inredning från 787:an, som en del av Boeings gemensamma kabinupplevelseprogram [27] .

Besättningsbekvämligheter

Boeing 777 i alla modifieringar är ett långdistansflygplan som kan trafikera non-stop kommersiella flygningar i upp till 18 timmar. Reglerna för olika flygtillsynsmyndigheter, yrkes- och fackliga organisationer begränsar dock det kontinuerliga arbetet för besättningen och kabinpersonalen. För resten av piloterna är platser vanligtvis reserverade i business class eller så installeras speciella containrar i bagageutrymmet, utrustade med kojer och kommunikation med flygplanets cockpit och kabin. Sådana lösningar minskar passagerarkapaciteten eller lastvolymen. Därför föreslog Boeing 2003 en originell lösning - att använda utrymmet mellan bagagehyllorna och flygkroppen för detta ändamål (engelsktalande ingenjörer kallar denna del av flygplanet "kronan"). Denna typ av interiör implementeras på andra Boeings smala och breda modeller, inklusive 737NG, 747-400, 757-300 och nya 767-modeller, såväl som alla 767-400ER-modeller [28] [29] .

På flygplan av typen Boeing 777-200ER, −200LR och −300ER är ett viloutrymme för piloten installerat framtill på flygplanet ovanför förstaklasskabinen. Den innehåller två bekväma fåtöljer, 2 eller 3 sängar åtskilda av skiljeväggar, en garderob, en TV och ett handfat [30] . Ingången till detta fack sker via trappan vid dörr nummer 1 (vänster framdörr). Denna lösning låter dig frigöra från 4 till 7 platser i business class.

Platser för vila av flygvärdinnor är också utrustade i utrymmet mellan passagerarutrymmet och flygkroppen, men i flygplanets bakre del. På modifieringar -200ER och -200LR är ingången via en trappa i den centrala delen av flygplanet, och själva kupén är utformad för 6 eller 7 flygvärdinnor. I −300ER-modifieringen kan flygbolaget beställa en kupé med en kapacitet på 6 till 10 personer. Inträde, beroende på antalet platser, sker genom dörren antingen i den centrala delen av flygplanet (6-7 platser) eller i svansen (8-10 platser). Facket är försett med kojer, belysning och kommunikation med kabinen [31] .

Installationen av rastplatser för besättningen krävde en omkonfigurering av kabinutrymmet, omdragning av kablar och linjer, och även utveckling av några nya system [31] .

I lastmodifieringen 777F är hela flygkroppens inre utrymme helt upptaget av lastutrymmen, därför finns 4-5 bekväma säten bakom cockpiten för besättningsvila och kurirer .

Ändringar

Boeing 777 varianter
ICAO-kod [ 33] Modell(er)
B772 Boeing 777-200/200ER
B77L Boeing 777-200LR/777F
B773 Boeing 777-300
B77W Boeing 777-300ER

Boeing använder två egenskaper för att beteckna 777-modeller , flygkroppslängd och räckvidd . Längden på flygkroppen avgör antalet passagerare eller mängden last som planet kan bära. 777-200 och dess varianter är basmodellerna, 777-300 introducerades 1998 och är en utökad basmodell. När det gäller flygräckvidd är flygplan indelade i tre kategorier (segment):

När man hänvisar till olika varianter förkortar Boeing och flygbolag ofta modellbeteckningen (777) och modifikationsindex (-200 eller -300) till en beteckning (t.ex. 772 eller 773) [36] . ICAO:s typbeteckningssystem för flygplan lägger till bokstaven i tillverkarens namn till modellbeteckningen (t.ex. B772 eller B773) [33] . Tillägget av ett områdesindex är valfritt (till exempel kan 777-300ER betecknas "773ER" [37] , 773B [38] , 77W [39] eller B77W) [33] . Dessa symboler används också i flygmanualer och flygbolags tidtabeller.

Boeing 777-200

777-200 var den första modifieringen av flygplanet och var avsedd för segment A. Den första 777-200 överfördes till United Airlines den 15 maj 1995. Med en räckvidd på 5 235 nautiska mil (9 700 kilometer) [40] var 777-200-modifieringen främst fokuserad på amerikanska inrikesflyg. Totalt 88 olika flygplan av 777-200-modifieringen överlämnades till tio kunder. I juli 2010 var 62 av dem i drift [41] .

Airbus konkurrent är A330-300 [42] .

Boeing 777-200ER

Modifiering 777-200ER ("ER" betyder utökad räckvidd, ökad räckvidd) var avsedd för segment B och betecknades ursprungligen som 777-200IGW (Ökad bruttovikt - ökad startvikt ) [43] . 777-200ER har ökad bränslekapacitet och maximal startvikt jämfört med 777-200-modifieringen [40] . Designad för internationella flygbolag och transatlantiska flygningar, 777-200ER-modifieringen har en maximal räckvidd på 7 725 nautiska mil (14 305 kilometer) [40] . Förutom den längsta östergående flygningen satte 777-200ER även ETOPS nödflygrekord (177 minuter per motor) på ett United Airlines flyg med 255 passagerare den 17 mars 2003 [44] [45] .

Den första 777-200ER överlämnades till British Airways den 6 februari 1997. I september 2010 har 415 777-200ER-flygplan levererats till 33 olika kunder, vilket gör 777-200ER till det mest sålda tvåmotoriga passagerarjetplanet i världen. . Från och med juli 2010 var 434 flygplan i tjänst [41] .

Airbus konkurrent är Airbus A330-300 [46] .

Boeing 777-200LR

777-200LR ("LR" står för "Long Range" - lång räckvidd), en modell för segment C, blev 2006 det mest "långdistans" kommersiella flygplanet i världen [47] [48] . Boeing kallade denna modell Worldliner, med hänvisning till förmågan hos ett flygplan att ansluta nästan vilka två flygplatser som helst [49] . Samtidigt faller flygplanet fortfarande under ETOPS-restriktionerna [50] .

Modifieringen hade den största flygräckvidden bland kommersiella flygplan [51]  - flygräckvidden är 8555 nautiska mil (15 843 kilometer) [52] [53] . Modifiering 777-200LR är designad för extra långa flygningar, som Los Angeles - Singapore , Dallas - Tokyo eller Doha - Oakland [54] .

Utvecklad samtidigt med 777-300ER, 777-200LR har en ökad maximal startvikt och tre extra bränsletankar i det bakre bagageutrymmet [47] . Andra utmärkande drag är sluttande vingspetsar, nya landställsben och en förstärkt flygram [47] . Liksom 777-300ER och 777F modifieringar har 777-200LR 3,9 m längre vingspetsar [47] . Den första 777-200LR överlämnades till Pakistan International Airlines den 26 februari 2006 [55] . I september 2010 hade 45 777-200LR-flygplan levererats till sex olika kunder, med 11 utestående beställningar.

Konkurrenten från Airbus är Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

En sträckt version av 777-300 var tänkt att ersätta Boeing 747-100/200 i segment A [56] . Jämfört med äldre versioner av Boeing 747 har den utökade versionen en liknande passagerarkapacitet och räckvidd, men förbrukar en tredjedel mindre bränsle och har 40 % lägre driftskostnader [56] . Flygkroppen på 777-300 är 10 meter längre än basen 777-200, vilket gör att upp till 550 passagerare kan rymmas i en enklassig konfiguration [56] som efterfrågas på tungt lastade japanska flyg [57] . Den stora längden på 777-300 tvingade utvecklarna att tillhandahålla en skida under svansen för att skydda mot markpåverkan och kameror för manövrering på plattformen [58] . Den maximala ändringsräckvidden är 6005 nautiska mil (11 120 kilometer) [59] , vilket gör att 777-300 kan tjäna de tungt lastade destinationerna som tidigare betjänats av 747:an [56] .

Den första 777-300 överlämnades till Cathay Pacific den 21 maj 1998. Åtta olika kunder köpte 60 777-300. Från och med juli 2010 var alla flygplan i drift [41] . Efter lanseringen av 777-300ER med lång räckvidd 2004 ändrade dock alla kunder sin beställning för denna modifiering.

Det finns ingen direkt konkurrent till 777-300 i Airbus modellutbud, men Airbus namnger Airbus A340-600 som en konkurrent [60] [61] .

Boeing 777-300ER

777-300ER ("ER" står för Extended Range) är en modifiering av 777-300 för Segment B. Modifieringen har snedställda och förlängda vingspetsar, nya huvudlandningsställ, ett förstärkt nosstöd och speciellt tillagda bränsletankar [62 ] [63] . 777-300ER-modifieringen har också en förstärkt flygkropp, vingar, empennage och motorpyloner. GE90-115B turbofläktmotorer som standard på denna modell är de i särklass mest kraftfulla jetmotorerna i världen, med en maximal dragkraft på 513 kN [62] . Den maximala räckvidden är 7 370 nautiska mil (13 649 kilometer) [53] , vilket möjliggörs av ökad maximal startvikt och bränslekapacitet. Räckvidden för 777-300ER fullastad ökas med cirka 34 % jämfört med 777-300. Efter flygtester, introduktion av nya motorer, vingar och ökad startvikt minskade bränsleförbrukningen med 1,4 % [64] [65] .

Den första 777-300ER överlämnades till Air France den 29 april 2004 [66] . I september 2010 blev 777-300ER den mest sålda Boeing 777-modifieringen, och överträffade 777-200ER, och huvudkonkurrenten till Airbus A340 . Användningen av ett tvåmotorigt system gör det möjligt att minska driftskostnaderna med 8-9 % jämfört med A340-600 [67] , och jämfört med 747-400 minskar bränsleförbrukningen med 20 %. Vissa flygbolag började, mitt i bränslekrisen, köpa 777-300ER som en ersättning för 747-400. I september 2010 har 248 777-300ER-flygplan levererats till 21 kunder, antalet utestående beställningar är 198. Från och med juli 2010 är 237 flygplan av denna modifiering i drift.

777-300ER:s direkta konkurrent är Airbus A340-600HGW [61] .

2021 tillverkades den sista Boeing 777-300ER. Den överlämnades till Aeroflot i september i år.

Boeing 777 Freighter

777 Freighter (777F) är en lastmodifiering av 777:an. Den använder flygplanet och motorerna från 777-200LR modifieringen med bränslekapaciteten för 777-300ER modifieringen [68] . Den maximala nyttolasten på 103 ton gör den till en direkt konkurrent till 747-200F (110 ton). Med maximal last har flygplanet en räckvidd på 9047 km. Med en minskning av belastningen kan räckvidden ökas [69] .

Eftersom flygplanet har bättre operativa egenskaper än befintliga fraktflygplan planerar flygbolagen att ersätta Boeing 747-200F och MD-11F med Boeing 777F modifiering [70] [71] .

Den första 777F överlämnades till Air France den 19 februari 2009. I september 2010 levererades 36 lastmodifieringar till sju olika kunder med 42 utestående beställningar. Från och med juli 2010 drevs 23 Boeing 777F av kommersiella operatörer [41] .

På 2000-talet undersökte Boeing också möjligheten att konvertera passagerarversioner av 777-200ER och 777-200 till fraktfartyg som kallas 777 Boeing Converted Freighter eller 777 BCF [72] . Företaget förde samtal med flera flygbolag och planerade att erbjuda en konverteringsändring i början av 2011. De mest troliga köparna var FedEx , UPS Airlines och GE Capital Aviation Services [73] .

Boeing 777 tanker (KC-777)

KC-777 är ett tankflygplansprojekt baserat på Boeing 777. I september 2006 tillkännagav Boeing sin beredskap att tillverka KC-777 om US Air Force behövde ett tankflygplan större än KC-767 . En Boeing 777 tanker kunde också transportera mer last eller mer personal [74] [75] [76] . Men istället, i april 2007, erbjöd Boeing en modifiering av KC-767 Advanced Tanker till det amerikanska flygvapnets anbud KC-X [77] .

Boeing 777X

Under 2013 lanserades ett program för att designa en ny generation av flygplan i 777-serien - Boeing 777X . Boeing räknar med att påbörja massproduktion av dessa flygplan 2020.

Enligt Boeing kommer 777X att vara "det största och mest ekonomiska flygplanet med två motorer i världen" [78] . Flygplanet kommer att få nya motorer och kompositvingar . Den kommer att använda teknik som utvecklats på 787 Dreamliner . Den nya serien är designad för att konkurrera med Airbus A350-900 och -1000 modellerna [79] .

Den nya serien kommer att innehålla tre modeller - 777-8X, 777-9X och, inom en avlägsen framtid, 777-8XL [80] .

777-8X ersätter 777-200ER. Flygplanet, förlängt med 10 ramar jämfört med 777-200ER, kommer att ha en längd på 69,55 m och en maximal startvikt på 315 ton. Flygplanets kapacitet är 353 passagerare. Den kommer att konkurrera direkt med A350-900 [79] .

777-9X kommer att ersätta 777-300ER. Flygplanet, förlängt med 4 ramar jämfört med 777-300ER, kommer att ha en längd på 76,5 m (20 cm mer än nuvarande längsta 747-8) och en maximal startvikt på 344 ton. Flygplanet kommer att ha en kapacitet på 407 passagerare. Den kommer att konkurrera direkt med A350-1000 [79] .

777-8XL kommer att ersätta 777-200LR. Precis som sin föregångare kommer den att få en flygkropp av samma storlek som den yngre modellen, och en full vikt, som den äldre. Exakta specifikationer har ännu inte publicerats.

Alla tre modellerna kommer att drivas av General Electric GE9X-motorer , de största i världen.

Det antas att förbättringen av flygplanets aerodynamiska egenskaper bland annat kommer att uppnås genom att ändra vingvridningen och kåpan [79] .

Flygprestanda

Egenskaper 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Fraktfartyg 777-300 777-300ER 777-8X 777-9X
Besättning 2
Längd 63,7 m 73,9 m 69,5 m 76,5 m
Vingspann 60,9 m 64,8 m 60,9 m 64,8 m 72,75 m

(64,82 m på marken [81] )

Sopa 31,64°
Höjd 18,5 m 18,6 m 18,6 m 18,5 m 18,5 m n.a.
Flygkroppens bredd 6,19 m
Hyttens bredd 5,86 m
Passagerarkapacitet 305
(3 klasser)
400
(2 klasser)		 301
(3 klasser)
400
(2 klasser)		 301
(3 klasser)		 N/A 368
(3 klasser)
451
(2 klasser)		 365
(3 klasser)		 350-375
(3 klasser)		 400-425
(3 klasser)
Lastutrymmets volym 150 m³ 636 m³ 200 m³
Maximal startvikt 247 210 kg 297 560 kg 347 450 kg 299 370 kg 351 534 kg 315 t 344 t
Tomvikt 139 225 kg 142 900 kg 148 181 kg 160 120 kg 166 881 kg
Bränsletillförseln 117 000 l 171 160 l 202 290 l 181 280 l 171 160 l 181 280 l
Maximal [82] marschfart 905 km/h (M. 0,83) [83]
Högsta hastighet 965 km/h 945 km/h
Flygräckvidd med max. nyttolast 6020 km 10 740 km 13 890 km 9065 km 7035 km 10 190 km
Maximal flygräckvidd 9695 km 14 260 km 17 500 km 9065 km 11 135 km 14 685 km 16 110 km [81] 14 075 km [81]
Banans längd (vid max. startvikt) ISA+15 MSL 2500 m 3536 m 3410 m 3200 m
praktiskt tak 13 140 m
Motorer (×2) PW 4077
RR 877
GE90-77B		 PW 4090
RR 892
RR 895
GE90-94B		 GE90-110B
GE90-115B		 GE90-110B PW 4098
RR 892
GE90-94B		 GE90-115B GE9X GE9X
Dragkraft (×2) PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN		 PW: 400 kN
RR: 420 kN
GE: 410 kN		 GE: 480 kN
GE: 510 kN		 GE: 480 kN PW: 430 kN
RR: 400 kN
GE: 410 kN		 GE: 510 kN GE: 476 kN GE: 476 kN

Beställningar och leveranser

Beställningar och leveranser i slutet av juni 2018 [84] [85] [86]

Boeing 777 beställningar och leveranser [87]
Totalt antal beställningar Totala leveranser
777-200 88 88
777-200ER 422 422
777-200LR 61 59
777-300 60 60
777-300ER 837 789
777F 194 141
777X 326 -
Total 1988 1559
Boeing 777 beställningar [87] och leveranser [88] per år
1990-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Order 112 101 68 54 68 35 116 trettio 32 13 42 153 76 110 39 trettio 75 194 75 121 283 58 17 60 24 1,986
Tillbehör 777-200 - 13 32 elva tio 3 9 3 - ett 2 3 - ett - - - - - - - - - - - 88
777-200ER - - - 48 femtio 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 fyra 3 - 3 fyra - - - - - 422
777-200LR - - - - - - - - - - - - 2 tio elva 16 9 6 ett ett 3 - - - - 59
777-300 - - - - fjorton 17 fyra 3 6 9 2 fyra ett - - - - - - - - - - - - 60
777-300ER - - - - - - - - - - tio tjugo 39 53 47 52 40 52 60 79 83 79 88 65 22 789
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 femton 19 fjorton 13 19 elva 9 3 141
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Tillbehör - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99 98 99 74 25 1559

Boeing 777 beställningar och leveranser (totalt efter år):

 Order

 Tillbehör

Olyckor och katastrofer

Den 31 oktober 2020 har totalt 8 Boeing 777-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [89] . Boeing 777 försökte stjäla 3 gånger, medan ingen dödades [90] . Totalt dog 540 personer i dessa incidenter.

datumet Styrelsenummer Plats för händelsen Offer Kort beskrivning
2008-01-17 G-YMMM London 0/152 Nådde inte banan på grund av isbildning i bränslesystemets värmeväxlare och förlust av dragkraft från båda motorerna.
29.07.2011 SU-GBP Kairo 0/317 En kortslutning i syrgasutrustningens elektriska ledningar startade en brand i cockpiten på ett stillastående flygplan.
07/06/2013 HL7742 San Francisco 3/307 Under landning, på grund av besättningsfel, föll den under glidbanan, kraschade in i en vågbrytare i slutet av banan med svansen, vände 180° och fattade eld.
08.03.2014 9M-MRO indiska oceanen n.d/239 Försvunnen (trolig version - föll från nivån på grund av pilotens självmord) [* 1] [91] .
2014-07-17 9M-MRD Grabovo 298/298 Skjuts ner på echelon i stridsområde .
08.09.2015 G-VIIO Las Vegas 0/170 Vid acceleration längs banan fattade motor nr 1 eld, branden brände delvis upp flygkroppen. Efter reparation och byte av motorn återgick den till drift.
2016-06-27 9V-SWB Singapore 0/241 Nödlandning efter ett flygbränsleläckage. Efter landning fattade motor #2 eld.
08/03/2016 A6-EMW Dubai 1+0/300 Gjorde en grov landning och brände ut. En brandman dog på marken [92] [93] .
2017-11-29 9V-SQK Singapore 0/1 En bärgningsbil fattade eld nära planet.
09/03/2019 VP-BGK Moskva 0/n.a. Krockade vingar med en Airbus A330 [94]
2020-07-22 ET-ARH Shanghai 0/n.a. fraktflygning. Tände eld på flygplatsen.
20.02.2021 N772UA Broomfield 0/241 Motorfel nr 2 och förstörelse omedelbart efter start, lyckad nödlandning i Denver .

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ Från och med november 2018 har sökningar avbrutits.

Källor

  1. ↑ Beställningar & leveranser . Hämtad 4 augusti 2008. Arkiverad från originalet 23 december 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 Priser för Boeing kommersiella flygplan . Boeing . Hämtad 8 augusti 2012. Arkiverad från originalet 25 december 2012.
  3. ↑ Boeings nya flygplan - Emirates Airlines . Hämtad 8 mars 2012. Arkiverad från originalet 8 mars 2012.
  4. ↑ Emirates Boeing 777 . Hämtad 15 maj 2019. Arkiverad från originalet 3 april 2019.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 North, David. Hitta gemensam mark i envelope Protection Systems // Aviation Week & Space Technology , 28 augusti 2008. S. 66-68.
  6. ↑ Birtles, 1998 , sid. 57.
  7. ↑ Norris & Wagner (1996) , sid. 47.
  8. ↑ Bill Sweetman. Prop-fans korta, lyckliga liv . Luft & rymd . Arkiverad från originalet den 4 februari 2012.
  9. ↑ Bryan Corliss. Nya Boeing 777 stoltserar med banbrytande videosystem . Forbes (5 november 2003). Tillträdesdatum: 5 maj 2009. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  10. ↑ Norris & Wagner (1996) , sid. 35.
  11. ↑ Norris & Wagner (1996) , sid. 92.
  12. ↑ Norris & Wagner (1996) , sid. 89.
  13. ↑ Norris & Wagner (1999) , sid. 130.
  14. ↑ Eden, 2008 , sid. 107.
  15. ↑ Typacceptansrapport - Boeing 777 (länk ej tillgänglig) . Nya Zeelands civila luftfartsmyndighet . Hämtad 1 december 2008. Arkiverad från originalet 19 december 2008. 
  16. ↑ Eden, 2008 , sid. 111.
  17. ↑ Aimee Turner. ADP för att förnya banan på Orly . Flight International (28 mars 2006). Hämtad 2 mars 2009. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  18. ↑ Birtles, 1998 , sid. 66.
  19. ↑ Birtles, 1998 , sid. 60.
  20. ↑ Robert Ropelewski. Flyga Boeing 777 (inte tillgänglig länk) . Interavia Business & Technology (juni 1995). Hämtad 21 mars 2009. Arkiverad från originalet 29 juni 2012. 
  21. ↑ Norris & Wagner (1999) , sid. 143.
  22. ↑ Emirates avtäcker helt nya hytter för sin Boeing 777-flotta  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . www.emirates.com. Hämtad 16 december 2018. Arkiverad från originalet 17 december 2018.
  23. ↑ 1 2 Norris & Wagner (2001) , s. 32–33.
  24. ↑ James Wallace. Continental planerar att Dreamliner-sätena ska vara rymliga med utsikt . Seattle Post-Intelligencer (26 november 2008). Datum för åtkomst: 1 juli 2011. Arkiverad från originalet den 4 februari 2012.
  25. ↑ Lufthansa Technik visar den första skräddarsydda VIP Boeing 777 . Lufthansa Technik (22 december 2000). Hämtad 25 oktober 2008. Arkiverad från originalet 15 juni 2009.
  26. ↑ Roliga fakta om Boeing 777 . Hämtad 31 oktober 2011. Arkiverad från originalet 24 augusti 2011.
  27. ↑ Mark Kirby. Boeing ser "gemensam kabinupplevelse" över plattformar . Nyheter från Air Transport Intelligence . Flightglobal (7 juli 2011). Hämtad 8 juli 2011. Arkiverad från originalet 4 februari 2012.
  28. ↑ Norris & Wagner (1999) , sid. 122.
  29. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 46, 112.
  30. ↑ Boeing: Kommersiella flygplan 777 - Utnyttjande av utrymme ovanför . Hämtad 21 september 2011. Arkiverad från originalet 29 september 2011.
  31. ↑ 1 2 Boeing: Kommersiella flygplan - 777 - Utnyttjande av utrymme ovanför . Hämtad 21 september 2011. Arkiverad från originalet 13 september 2011.
  32. ↑ Foton: Boeing 777-F28 flygplansbilder | airliners.net . Datum för åtkomst: 21 september 2011. Arkiverad från originalet den 18 januari 2012.
  33. ↑ 1 2 3 ICAO-dokument 8643 . Internationella civila luftfartsorganisationen . Hämtad 30 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  34. ↑ 1 2 Birtles, 1999 , s. 103, 105.
  35. ↑ Norris & Wagner (2001) , sid. 102.
  36. ↑ Om våra operativa flygplan . Japan Airlines. Hämtad 25 oktober 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  37. ↑ Danny John. . Air NZ måste fråga aktieägarna , Sydney Morning Herald  (12 september 2007). Arkiverad från originalet den 5 augusti 2011. Hämtad 30 mars 2009.
  38. ↑ Cathay Pacific sätter sin tillit till Boeing . Asia Times Online (3 december 2005). Hämtad 30 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  39. ↑ Air Canada - 777-300ER (77W) . Air Canada. Hämtad 30 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  40. ↑ 1 2 3 777-200/-200ER Tekniska egenskaper . Boeing (21 november 2008). Hämtad 6 juni 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  41. ↑ 1 2 3 4 World Airliner Census. Flight International, 24–30 augusti 2010.
  42. ↑ James Wallace. Aerospace Notebook: Conners bästa insats - Låt den åka på 777:an (ej tillgänglig länk - historia ) . Seattle Post-Intelligencer (19 november 2001). Hämtad 20 mars 2009. 
  43. ↑ Eden, 2008 , s. 112–113.
  44. ↑ Stilla toppar för ETOPS . Flygsäkerhetsveckan (14 april 2003). Hämtad 23 maj 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  45. ↑ Vidarekoppla detaljer . Flygsäkerhetsveckan (24 mars 2003). Hämtad 23 maj 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  46. ↑ Robert Wall. Boeings intresse fokuserar på 747 Advanced, inte 787-10 . Aviation Week & Space Technology (30 oktober 2005). Hämtad 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 20 oktober 2012.
  47. ↑ 1 2 3 4 Datafil: Boeing 777-200LR Worldiner . Flugrevy (2006). Hämtad 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 17 maj 2008.
  48. ↑ David Field. Delta pressar Boeing att pressa mer räckvidd från 777-200LR . Flightglobal (17 mars 2008). Hämtad 2 december 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  49. ↑ Flight of Boeings 777 slår avståndsrekord . New York Times (10 november 2005). Hämtad 10 december 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  50. ↑ FAA Typcertifikat Datablad T00001SE . Federal Aviation Administration . Hämtad 5 november 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  51. ↑ James Wallace. Boeing 777 sträcker sina vingar, rekord (otillgänglig länk - historia ) . Seattle Post-Intelligencer (11 november 2005). Hämtad: 18 mars 2009. 
  52. ↑ Boeing 777-200LR och 777-300ER Tekniska egenskaper . Boeing. Hämtad 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  53. ↑ 1 2 Boeing 777 tekniska specifikationer . Hämtad 15 maj 2019. Arkiverad från originalet 27 februari 2013.
  54. ↑ Flygningar började på världens längsta flygrutt: Värld: Resor: Lenta.ru . Hämtad 5 februari 2017. Arkiverad från originalet 5 februari 2017.
  55. ↑ Leveranser . Boeing. Hämtad 8 september 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  56. ↑ 1 2 3 4 Norris & Wagner (1999) , s. 151–152.
  57. ↑ Birtles, 1998 , sid. 67.
  58. ↑ Norris & Wagner (1999) , s. 152–156.
  59. ↑ 777-300 Tekniska egenskaper . Boeing. Hämtad 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  60. ↑ Datafil: Boeing 777-300 (nedlänk) . Flugrevy (2006). Hämtad 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 28 maj 2000. 
  61. ↑ 1 2 Datafil: Boeing 777-300ER . Flugrevy (2006). Datum för åtkomst: 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 29 januari 2008.
  62. ↑ 12 Paul Eisenstein . Största jetmotorn . Populär mekanik (juli 2004). Hämtad 2 december 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  63. ↑ Guy Norris. långvakt . Flight International (januari 2003). Hämtad 2 december 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  64. ↑ Jon Ostrower. Grön och mångsidig . Flight International (7 augusti 2008). Hämtad 29 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  65. ↑ Thomas, Geoffrey. Boeing näsa före i Qantas orderrace. The Australian, 2 december 2005
  66. ↑ Air France tar emot Boeing 777-300ER . Logistics Business Review (5 maj 2008). Hämtad 20 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  67. ↑ Ben Kingsley Jones, Guy Norris. Förbättrad A340 för att ta sig an 777 . Flight International (29 november 2005). Hämtad 2 april 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  68. ↑ Guy Norris. Cargo Kings: nya Boeing 777F och 747-8F program . Flight International (16 maj 2006). Hämtad 29 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  69. ↑ James Wallace. Boeing söker order på last 777 . Seattle Post-Intelligencer (16 november 2004). Hämtad 3 december 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  70. ↑ Datafil: Boeing 777F . Flugrevy (2006). Hämtad 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 30 januari 2008.
  71. ↑ Air France köper Boeing 777 fraktfartyg . USA Today (25 mars 2005). Datum för åtkomst: 19 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 26 augusti 2011.
  72. ↑ Brendan Sobie. Boeing avslöjar utvecklingsstudier för lastkonvertering för 777 . Nyheter från Air Transport Intelligence . Flightglobal (23 september 2008). Datum för åtkomst: 19 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 26 augusti 2011.
  73. ↑ Brendan Sobie. Boeing räknar med att säkra 777BCF lanseringskund i början av 2011 . Nyheter från Air Transport Intelligence . Flightglobal (19 oktober 2010). Datum för åtkomst: 19 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 26 augusti 2011.
  74. ↑ Aerospace Notebook: Boeing erbjuder nu 777 som tankfartyg (otillgänglig länk - historia ) . Seattle Post-Intelligencer (27 september 2006). Hämtad 21 november 2008. 
  75. ↑ Guy Norris. US Air Force tanker RFP avslöjar KC-777 erbjudande . Flightglobal (3 oktober 2006). Hämtad 21 april 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  76. ↑ Redo att fylla på . Boeing (november 2006). Hämtad 21 april 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  77. ↑ Ken Vandruff. Boeing lämnar in förslag till tankfartyg KC-767 . Wichita Business Journal (11 april 2007). Hämtad 20 mars 2009. Arkiverad från originalet 26 augusti 2011.
  78. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 23 november 2013. Arkiverad från originalet 25 november 2013.
  79. ↑ 1 2 3 4 777X Arkiverad 18 mars 2012 på Wayback Machine // flightglobal.com
  80. ↑ Boeing kommer in på lanseringen i slutet av 2012 för 777-efterträdaren Arkiverad 5 mars 2016 på Wayback Machine // flightglobal.com
  81. ↑ 1 2 3 Boeing: 777X . www.boeing.com. Hämtad 20 juni 2017. Arkiverad från originalet 30 december 2016.
  82. ↑ Boeing 777-300 . Datum för åtkomst: 22 mars 2015. Arkiverad från originalet 24 mars 2015.
  83. ↑ Boeing 777-200 | airliners.net . Hämtad 29 december 2007. Arkiverad från originalet 27 mars 2008.
  84. ↑ 777 Sammanfattning av modellbeställningar och leveranser . Boeing (juni 2012). Hämtad 7 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012.
  85. ↑ Boeing Company Aktuella leveranser . Boeing (juni 2012). Hämtad 7 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012.
  86. ↑ Söksida för beställningar och leveranser . Boeing (juni 2012). Hämtad 7 juli 2012. Arkiverad från originalet 5 augusti 2012.
  87. ↑ 1 2 Boeing 777: Beställningar och leveranser (uppdateras varje månad) (nedlänk) . Boeing Company (30 juni 2018). Hämtad 11 juli 2018. Arkiverad från originalet 23 augusti 2013. 
  88. ↑ Årliga Boeing beställningar och leveranser . Boeing Company (30 juni 2018). Hämtad 11 juli 2018. Arkiverad från originalet 23 december 2017.
  89. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net . Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 13 augusti 2016.
  90. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Boeing 777 > Boeing 777 Statistik . aviation-safety.net . Hämtad 11 november 2020. Arkiverad från originalet 24 oktober 2020.
  91. ↑ Malaysisk PM: Saknade Boeing kraschar i Indiska oceanen . Hämtad 24 mars 2014. Arkiverad från originalet 24 mars 2014.
  92. ↑ Orsaken till nödsituationen på Dubais flygplats var den misslyckade landningen av Emirates flygplan . Hämtad 3 augusti 2016. Arkiverad från original 6 augusti 2016.
  93. ↑ Brandman dödades när han släckte plan på Dubais flygplats . Interfax (4 augusti 2016). Hämtad 4 augusti 2016. Arkiverad från original 4 augusti 2016.
  94. ↑ Två passagerarplan kolliderade vid Sheremetyevo (video) . TV Center - Officiell sida för TV-bolaget. Hämtad 3 september 2019. Arkiverad från originalet 3 september 2019.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Boeing flygplan
Kolv
jet
Under utveckling
Lovande
  • Y1
  • Y3
  • Nytt medelstort flygplan
Inställt