Yelizovo (flygplats)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 november 2020; kontroller kräver 19 redigeringar .

Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo)
terminalbyggnad
IATA : PKC - ICAO : UHPP (UHPP) - Int. kod :  PRL
Information
Flygplatsvy	sambaserad
Land	Ryssland
Plats	Yelizovo
öppningsdatum	1948
Ägare	Regionernas flygplatser
Operatör	Joint Stock Company Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) internationella flygplats; Videokonferenser i Ryssland
NUM höjd	40 m
Tidszon	UTC+12
Arbetstimmar	19:00-07:00 UTC
Hemsida	pkc.aero
Karta
Flygplats på kartan över Kamchatka Krai
Landningsbanor
siffra Mått (m) Beläggning 16/34 [1] 3400x60 betong-
Statistik (2020)
Årlig persontrafik	▼ 554 057
Årlig godstrafik	11 840 ton
Mediafiler på Wikimedia Commons

Flygplatsen "Yelizovo" uppkallad efter Vitus Bering [2] [3]  ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) är ett fungerande gemensamt baserat flygfält på Kamtjatkahalvön .

Internationell flygplats av federal betydelse [4] i staden Petropavlovsk-Kamchatsky . Beläget 29 km från Petropavlovsk-Kamchatsky , i staden Yelizovo . Ger regelbunden luftkommunikation mellan Kamchatka-territoriet och städerna i Ryssland . Flygplatsen har också lokala flyg till bosättningarna i Kamchatka-territoriet och internationella charterflyg till Bangkok och Phuket ( Thailand ), Nha Trang ( Vietnam ), Osaka och Tokyo ( Japan ), reguljära säsongsflyg till Anchorage ( USA ). JSC Kamchatka Aviation Enterprise , strids-, transport-, anti-ubåtsflyg från den ryska flottan , såväl som FSB:s (gränstjänster) flyg är baserade .

Historik

Ett av de första omnämnandena av Yelizovo-flygfältet går tillbaka till 1942.

I enlighet med internationella överenskommelser (med Japan ) hade Sovjetryssland inte rätt att behålla militära flygplan i Kamchatka . Fram till slutet av andra världskriget representerades militärflyget i Kamtjatka av det 71:a blandade flygregementet från 1st OKA Far Eastern Fleet (sedan 1942 utplacerat i den 128:e blandade flygdivisionen) och det 2:a separata sjöbombflygregementet vid NKVD-gränsen trupper. Faktum är att det inte fanns något flygfältsnätverk, hydroaerodrome byggd på Khalaktyrsky Lake användes.

Den 4 maj 1942, vid Yelizovo-flygfältet, började bildandet av den 128:e blandade flygdivisionen på grundval av det 71:a separata blandade flygregementet från 1st OKA Far Eastern Fleet. Samtidigt var själva flygfältet i Yelizovo uppenbarligen inte klart och var under uppbyggnad. Vid tidpunkten för bildandet inkluderade divisionen: det 903:e bombflygregementet stationerat på flygfältet i byn Koryaki och det nybildade 888:e stridsflygregementet från utplaceringar i Ozerny.

Från och med augusti 1945 ligger 128:e SAD på Yelizovo-flygfältet och en skvadron av R-5 och U-2 flygplan är baserad , från det 2:a separata sjöflygregementet av gränstrupperna från NKVD i USSR . Under perioden 18-22 augusti genomfördes sorterier från flygfältet för att slå till mot fiendens trupper ungefär. Shumshu och Paramushir .

Från flygenheterna på flygfältet vid olika tidpunkter baserat :

• ledning och högkvarter för Kamchatka Aviation Division, senare 128:e Kuril Air Division (efter order av Supreme Command No. 0159 daterad 14 september 1945, 128:e Mixed Air Division tilldelades hedersnamnet "Kurilskaya" för framgångsrika stridsoperationer i Kurillandningsoperation), 222:e blandade Kuril Aviation Division (sedan 02.1949), 222nd Fighter Kuril Aviation Division (sedan 04/01/1949), Kamchatka Kuril Air Defense Division (sedan 1957-03-15), 6:e Kuril Air Defense Division (01.03.1960); [5] ; Divisionen upplöstes 1960.
• 14:e jaktflygregementet [6] [5] i Yelizovo från 1945-09-20 till 1960-09-15 på flygplan KingCobra , MiG-15 och MiG-17 ;
• från den 19 januari 1945 till luften. Yelizovo anlände utan materiel från 410:e Assault Aviation Regiment , där det blev en del av 128:e SAD av 10:e VA. Regementet omskolades på plats för amerikanska P-63 Kingcobra- jaktare , men har hittills fortsatt att kallas anfall. Den 13 augusti 1945 döptes regementet om till 410:e Fighter Aviation Regiment . Under perioden 9 augusti till 3 september 1945 deltar regementet i fientligheterna mot Japan, efter att ha genomfört nio sorteringar.

20 februari 1949 enl. med direktivet från generalstaben för de väpnade styrkorna nr. Org / 1/120016, döptes 410:e IAP om till 865:e IAP. Divisionen ändrade också sitt nummer och blev känd som den 222:a IAD. Vid denna tidpunkt färjade regementets piloter jaktplan från Magadan till Yelizovo, från Krasnoyarsk och Ukurei till flygfälten i Sakhalin och Kamchatka. Totalt omkördes cirka 130 flygplan.

1952 överfördes 865:e IAP till luftförsvaret och omskolades i Khabarovsk på MiG-15bis. Kingcobras och träning Yak-11s stannade kvar i regementet för att upprätthålla träningen. 1956 dök MiG-17-jaktplan upp i regementet (i 1:a och 3:e AE), i november följande år omskolade 2:a AE till Yak-25M. 1958 mottog 3:e AE MiG-19PM, det vill säga regementet var beväpnat med tre olika typer av jaktplan. I början av 60-talet bildades en transportavdelning i regementet på Li-2, Yak-12, An-2 flygplan och Mi-4 helikoptrar. 1963 omskolade 1:a AE för Su-9, 2:a och 3:e AE-regementena roterade sina namn - nu flög den andra skvadronen MiG-17PF och den tredje flög Yak-25M.

I oktober 1965 avgick personalen från 3:e AE, tillsammans med materielen, till Dzyomgi-flygfältet i 60:e IAP PVO, och i gengäld flög skvadronen därifrån till Yak-28P. I december 1966 omskolade den andra AE också till Yak-28P. MiG-sjuttondelar fortsatte att vara i tjänst med regementet fram till 1974, med verksamhet från Uka operativa flygfält.

På 70-talet flyger regementet årligen till Smirnykhs operativa flygfält. 1974 utrustades regementets skvadron gradvis med Su-15. 1985 började regementet omskola sig på MiG-31. Omskolningen varade till 1989, hela denna tid hade regementet en skvadron av Su-15TM, ​​​​Su-15UM och MiG-25PU.

Den 1 juli 1998 blev regementet en del av det nybildade OKVS Aviation (och omplacerades till flottan). Men på grund av flygplansflottans extremt låga funktionsduglighet under perioden 2003-2006 upprätthöll flygbesättningen färdigheter i marinens 444:e PPI i staden Ostrov på utbildning L-39, regementets ungdom genomgick teoretisk utbildning i 148:e PPI och PLS i Sevastleyk, och praktisk träning var direkt i regementet.

Sedan den 1 april 2009 var regementet från flottans struktur planerat att överföras till det ryska flygvapnets 3:e kommando, men på grund av flottans dåliga funktionalitet överfördes inte regementet. Från 1 december 2009 skulle 865:e IAP omorganiseras till en stridsskvadron som bildades av 7060:e AvB MA Pacific Fleet. 12 mars 2010 tog regementet farväl av Battle Banner.I april 2011 omplacerades stridsflygplansskvadronen från 7060:e AVB till ledningen för luftförsvarsstyrkorna, utan att ändra sin plats, och den förblev också på stöd och försörjning från marinen.

• Det 888:e stridsflygregementet [6] bildades samtidigt med befälet över divisionen från 05/03 1942. Det var utplacerat i Yelizovo och Ozerny fram till 10.1945 på KingCobra- flygplan . Efter kriget flög han till Baikovo flygfält (tidigare japanska Kataoka) ungefär. Shumshu. Regementet likviderades som ett resultat av minskningar av Sovjetunionens väpnade styrkor 1958.

• 317:e blandade anti- ubåtsregementet på Tu- 16R och Be-12 , sedan på ( Il-38 ). Regementet bildades 1960 och den 5 augusti samma år flyttade regementets högkvarter till Yelizovo. Detta regemente är ovanligt eftersom det bestod av praktiskt taget oberoende enheter: 122:a OMDRAE stationerad i b. Yagodnaya ( Be-6 flygbåtar ), den 175:e OVE PLO utplacerad på Zavoyko-halvön (Mi-4M-helikoptrar) och den 266:e ODRAE på Tu-16 R, som därefter anlände från luften. Stenström i luften. Yelizovo. 20 augusti 1960 i luften. En helikopterskvadron flög över till Yelizovo, och i början av nästa, 1961, flyttade en skvadron av amfibieflygplan till platsen för regementets huvudbas. Yagodnaya (vid det här laget hade den 122:a OMDRAE omskolat sig på Be-12 ), Tu-16 spaningsskvadron flög först 1965.

Den 1 november 1989 omorganiserades alla oberoende enheter av regementet med sina kodnamn och personlig personal till standardregementsförband. 1993 upplöstes 1:a AE, i samband med avvecklingen av Tu-16 flygplan blev regementet en tvåskvadron. 1998 avvecklades Be-12, PLO-skvadronen omskolades till den 444:e massa- och pappersindustrin och PLS på Il-38 , men först 1999 omkördes de två första flygplanen från Nikolaevka-flygfältet och 2000 tre till. flygplan flög från den 20:e ARZ Pushkin. Också inkluderade i skvadronen var An-12 och An-26 . Som ett resultat av alla dessa omarrangemang blev regementet två blandade skvadroner - det första flygplanet och det andra - helikopter. 2009, på basis av regementet och stödenheterna, bildades den 7060:e flygbasen för Stillahavsflottans sjöflyg.

• 175:e separata fartygsburna helikopterskvadron PLO i luften. Yelizovo sedan 1960 som en del av 317:e SAP, och från 1 maj 1961 blir skvadronen separat, men som en del av ett regemente. Enheten var beväpnad med Mi-4 PS, Mi-4M, Ka-15 , Ka-25 , Ka-27 , Mi-8 T, Mi-14 PS, Mi-14PL helikoptrar. Skvadronens helikoptrar var också baserade på fartygen från Kamchatka Naval Base, främst den 35:e KIK-brigaden. Bara 1974 deltog helikopterbesättningar i 20 kampanjer. 1989 upplöstes 175:e OPVE och blev en del av 317:e OSAP som 3:e AE. Efter 2009 är skvadronen listad som en del av 7060:e AvB Pacific Fleet, utan att ändra sin plats.
• delar av stödet (sammansättning ska förtydligas).

Efter 2010 slogs dessa enheter samman till den 7060:e flygvapenbasen för den ryska Stillahavsflottan. Under 2014 bildades ytterligare en UAV- avdelning som en del av flygbasen .

Aviation PV

• Sedan 1945 har en avdelning av hjulflygplan från 2:a OMAP PV utplacerats på Yelizovo-flygfältet. Detta är den äldsta flygenheten i Kamchatka, skapad den 15 februari 1934 på grundval av den 8:e flygskvadronen av marina långdistansspaningsflygplan från MSDV Air Force, genom att överföra enheten till OGPU i Far Eastern Territory, i samband med skapandet av NKVD:s gränstruppers luftfart. 1954 reducerades detta regemente till en skvadron, 1977 distribuerades det igen till det 15:e separata flygregementet av gränstrupperna från KGB i Sovjetunionen. Regementet var beväpnat med Mi-8, Ka-27 helikoptrar och flygplan An-12 , An-26 , An-72 P. Yelizovo-flygfältet är basen för gränsvakterna, regementets operativa flygfält är Anadyr, Magadan, Provideniya, Klyuchi, Tilichiki. Besättningarna på gränsflyget i Kamchatka, förutom att arbeta i sin avdelnings intresse, var involverade flera gånger under väpnade konflikter i Kaukasus.

Den civila sektorn av Elizovo-flygfältet .

Den 1 januari 1948 anses vara datumet för bildandet av flygföretaget Petropavlovsk-Kamchatsky. Denna dag drogs flygplatsen , på order från Far Eastern Civil Aviation Administration daterad den 31 december 1947, från den 248:e Kamchatka flygskvadronen och fått status som en oberoende enhet. Den första ledaren var Viktor Vasilyevich Lurtsev [7] .

Sedan 1958 började reguljära flyg till Moskva och Khabarovsk trafikera från flygplatsen. Även i år började byggandet av flygplatskomplexet (flygterminal, taxibana, plattform, pannhus, hotell, bostadshus för flygplatsarbetare och kommersiellt lager) [7] .

1995 fick flygplatsen internationell status [8] .

Den 1 april 2012 påbörjades återuppbyggnaden av banan som stängdes på 1970 -talet, som slutfördes den 1 juni 2016 . Förutom banan, vars längd nu är 3400 m och en bredd på 45 m [9] , togs 2016 en ny uppskjutnings- och ledningsplats i drift, en nödstation färdigställdes inte och togs inte i drift, taxibanor och ett förkläde, ett vattenavloppssystem och reningsanläggningar, belysningssystem och ny radioutrustning (de har defekter som gjorts under planering och byggnation). Under 2018 påbörjades bygget av en ny passagerarterminal på flygplatsen med en kapacitet på cirka 1 miljon passagerare per år. Bygget planeras vara klart 2021 [10] .

2018 gick Petropavlovsk-Kamchatsky International Airport (Yelizovo) JSC med i innehavet Airports of Regions , som vann investeringstävlingen om rätten att modernisera regionens största lufthamn, som innehas av Kamchatka Krai Development Corporation. Avtalet om genomförandet av projektet mellan "Corporation for the Development of the Kamchatka Territory" och förvaltningsbolaget "Airports of the Regions" undertecknades den 3 november 2017 [11] .

Moderniseringsprojektet inkluderar byggandet av en ny passagerarterminal med en yta på mer än 40 tusen kvadratmeter. m, som kommer att betjäna passagerare på inrikes och internationella flyg. Flygterminalkomplexet kommer även att innehålla ett hotell med 131 rum och ett businesscenter. Det totala beloppet för privata investeringar i projektet kommer att överstiga 7 miljarder rubel. Den nya terminalen planeras att tas i drift 2024 [11] .

Den 31 maj 2019 fick flygplatsen sitt namn efter Vitus Bering [2] .

Specifikationer

Flygplatsen är certifierad enligt ICAO kategori II meteorologiskt minimum och kan ta emot flygplan och helikoptrar av vilken typ som helst utan restriktioner för lastkapacitet upp till en fullastad Boeing 747 . Det finns 29 flygplansparkeringsplatser på flygfältets territorium, varav 8 är lämpliga för parkering av extra stora flygplan.

Flygplanstyper accepterade

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing 727 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 och lättare helikoptrar av alla slag.

Sedan 2016 - alla typer av civila och militära domstolar [9] .

Prestandaindikatorer

Passagerartrafik:
År	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
tusen passagerare	613,7	▼ 602,8	▲ 618,0	▲ 658,7	▲ 697,1	▲ 759	▼ 554	772,7 [12]
Källor: [13] [14] [15] [16]

Flygbolag och destinationer

Flygplatsen betjänar flyg från följande flygbolag:

Tidigare flyg från flygplatsen: Atlant Soyuz , Aeroenergo (charterflyg till Moskva skiftarbetare i Gazprom), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnoyarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Sakhalinal Airways , Maviinal Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .

Flygplatsen var ett nav för Koryak Airlines .

Transportförbindelser med Petropavlovsk-Kamchatsky

Buss 104 (Elizovo Busstation - Central Market KP). Buss 102 (Flygplats - Busstation 10 km).

Transportförbindelse med Yelizovo

Buss 7 (24:e km - ATP). Buss 8 (Uralskaya St. - KECH).

Flygolyckor

• Den 17 april 1955 avlyssnade och sköt pilotkapten Rubtsov från 865th Fighter Aviation Regiment , baserat på flygfältet Yelizovo, ett amerikanskt spaningsflygplan Boeing RB-47 Stratojet på en höjd av 12500 m , som invaderade USSR [ luftrummet] 6] .
• 21 mars 1966 Tu-16R flygplan, bräda nr 086, 266:e spaningsskvadronen. Besättningen, bestående av: Befälhavare för fartyget - Mr. Kuzmin Anatoly Sergeevich, PKK - seniorlöjtnant Viktor Pashkov, navigatör - seniorlöjtnant Andrei Krushelnitsky, specialoperatör - seniorlöjtnant Semisotov Vladimir, COU - förman Kravtsov V ., inspekterar från högkvarteret av regementet, Mr Seletsky Vasily Petrovich. Avgång för planerad spaning i Stilla havet. Under startkörningen drogs flygplanet av den axiella banan av en sidovind och det kraschade platt in i en snöig bröstvärn (dagen innan hade det fallit ett kraftigt snöfall på upp till två meter). Planet välte vid kollisionen och fattade eld. Besättningen dödades totalt [17] .
• 1969 Som ett experiment bestämde de sig för att bomba vulkanen. Natten innan, ammunitionen detonerade, totalförstördes tre Tu-16 på parkeringsplatsen [18] .
• 26 februari 1988. Kraschen av Tu-16RM-flygplanet, KK Mr. Efremov K. V., en flygning för att stödja flottans styrkor. När man återvände till basflygfältet och gick ner från flygnivån på 9600 m, ställde rymdfarkosten felaktigt in gasreglagen på båda motorerna under MG-genomgångsspärren, vilket resulterade i att motorerna stannade. Lanseringsförsöken misslyckades. Flygplanet landade på vattnet i Avacha Bay. Operatören krossade hans ansikte under landningen. VSR och KOU kunde inte öppna utrymningsluckan och drunknade tillsammans med flygplanet. Alla överlevande besättningsmedlemmar var mycket blöta. Lufttemperaturen på natten var 17,4 grader och vattentemperaturen +4 grader. Operatören frös och föll ur båten, sedan frös PKK, navigatören sköt sig själv med en pistol, efter att ha tappat hoppet. Ubåten K-430, som av misstag dök upp (i strid med instruktionerna) nästa morgon (cirka 8.00), plockade upp den enda knappt levande befälhavaren för fartyget. Efter behandling överfördes han till Romanovka (AS Pristan) till posten som chef för PDS-gruppen, men dödades snart av en bil i Vladivostok. Enligt händelsens resultat genomfördes en extraordinär kontroll av nödluckorna på alla Tu-16.
• 26 oktober 1989  - kraschen av An-26-flygplanets svansnummer "09". Alla 31 passagerare och 6 besättningsmedlemmar dog, befälhavaren för flygplanet var 1:a klass pilot överstelöjtnant V. N. Yudenich, navigatören var major Viktor Samkov. Flygningen ägde rum på flygnivån 5400 meter, vid inflygningen till flygplatsen i Yelizovo började besättningen sjunka. Vid den tiden var det molnigt i området kring Yelizovo-flygplatsen och det blåste en stark vind. På grund av pilotfel under nedstigningen började flygplanet avvika åt vänster. Besättningen fick tillstånd att sjunka enligt VFR (visuella flygregler). Efter att ha flugit in i molnen avbröt inte besättningen nedstigningen, vilket resulterade i att den klockan 14:58 kolliderade med berget Aags sluttning med en lutning på 70 grader. på 1500 m höjd, 35 km norr om Petropavlovsk-Kamchatsky [19] .
• Den 10 januari 1992, när man lyfte från Yelizovo-flygfältet på ett MiG-31-flygplan från 865: e IAP för att utföra övning nr 305 av Design Bureau of Air Defense Aviation IDD-86 "Kontrollflyg för att testa stridsanvändning", efter lyfte började flygplanet rulla kraftigt åt höger och föll 155 meter från banans axel. Navigatorn lyckades skjuta ut och fick en allvarlig ryggmärgsskada. Besättningsbefälhavaren kastade ut på en höjd av cirka 5 meter med en lista på 183 ° och dog. Orsaken till olyckan var skillnaden i dragkraft hos motorerna vid start på grund av en defekt i lödningen av den elektriska kretsen, förgängligheten i utvecklingen av situationen.
• 5 april 1996 Il-76TD flygbolaget "Krasair", 40 km från flygplatsen Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky). Under nedstigningsprocessen kolliderade flygplanet med en sluttning av en kulle som var 1190 m hög. De kumulativa orsakerna till katastrofen var besättningens fel när de matade in data i flygplanets kontroll- och datorkomplex och ATC-tjänsternas totala inaktivitet. 19 personer dog.
• Den 12 september 2012 nödlandade An-28- flygplanet från Kamchatka Aviation Enterprise , som utförde flygningen Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , tio kilometer från Palana. Som ett resultat dödades 10 personer av 14 ombord. Den preliminära orsaken till olyckan är besättningsfel [20] .
• Den 6 juli 2021 kraschade An-26B-100- flygplanet från Kamchatka Aviation Enterprise , som utförde flygningen Petropavlovsk-Kamchatsky (Yelizovo) - Palana , när de landade nio kilometer från Palanas flygplats och kolliderade med en kulle . Som ett resultat dödades alla 28 personer (22 passagerare och 6 besättningsmedlemmar).

Anteckningar

1. ↑ Aviapages.ru: Yelizovo flygplats . Hämtad 14 februari 2010. Arkiverad från originalet 11 februari 2010. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Dekret från Ryska federationens president av 31 maj 2019 nr 246 ∙ Officiell publicering av rättsakter ∙ Officiell internetportal för juridisk information . publication.pravo.gov.ru . Hämtad 27 juni 2021. Arkiverad från originalet 7 november 2019. (obestämd)
3. ↑ GRAMOTA.RU - referens och information Internetportal "ryska språket" | Ordböcker | Ordkontroll : Élizovo
4. ↑ Dekret från Ryska federationens regering av den 20 april 2016 nr 726-r "Om godkännande av listan över federala flygplatser" [1] Arkivexemplar daterad den 8 maj 2016 på Wayback Machine
5. ↑ 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Del III // Sovjetiska luftförsvarsstyrkor under Sovjetunionens sista år. Katalog". - St Petersburg: INFO OL, 2015. - 144 sid. (från ill.) sid. - (Organisation av trupper). - 500 exemplar.
6. ↑ 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alla Stalins stridsregementen. Det första kompletta uppslagsverket. — Populärvetenskaplig upplaga. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ 1 2 Dryzgalovich A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikova I. P. Flyghamnen i Kamchatka. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Prospect, 2003. - S. 15-17. — 96 sid.
8. ↑ Order från Ryska federationens regering av den 4 september 1995 nr 1213-r
9. ↑ 1 2 Sjöflygplan från Stillahavsflottan testade en ny bana i Kamtjatka: Ryska federationens försvarsministerium . function.mil.ru . Hämtad 27 juni 2021. Arkiverad från originalet 27 juni 2021. (obestämd)
10. ↑ Patrushev lade grunden för byggandet av Yelizovo flygplatsterminal . RIA Novosti . Hämtad 28 juni 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021. (ryska)
11. ↑ 1 2 Innehav "Airports of Regions": Petropavlovsk-Kamchatsky . www.ar-management.ru _ Hämtad 27 juni 2021. Arkiverad från originalet 16 juni 2021. (obestämd)
12. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2021 . Rosaviatsia . Hämtad 4 februari 2022. Arkiverad från originalet 4 februari 2022. (obestämd)
13. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hämtad 16 januari 2018. Arkiverad från originalet 17 juli 2016. (obestämd)
14. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2016-2017. . Rosaviatsia . Hämtad 11 september 2019. Arkiverad från originalet 22 mars 2019. (obestämd)
15. ↑ Trafikvolymer genom ryska flygplatser i januari-december 2018 . Rosaviatsia . Hämtad 11 september 2019. Arkiverad från originalet 30 maj 2016. (obestämd)
16. ↑ I slutet av året uppgick passagerartrafiken på Petropavlovsk-Kamchatsky flygplats till 759 tusen människor . Hämtad 30 januari 2020. Arkiverad från originalet 30 januari 2020. (obestämd)
17. ↑ Olyckor, katastrofer och förluster av Tu-16
18. ↑ Levshov P. V., Boltenkov D. E. Century in the league of the marine: Aviation of the Russian Navy (1910-2010). — Specialnummer av almanackan "Typhoon"
19. ↑ Plan kraschar i Kamchatka . kik-sssr.ru. Hämtad 26 januari 2020. Arkiverad från originalet 28 mars 2014. (obestämd)
20. ↑ Åtta sekunder till katastrof . VZGLYAD.RU . Hämtad 27 juni 2021. Arkiverad från originalet 27 juni 2021. (ryska)

Litteratur

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alla Stalins stridsregementen. Det första kompletta uppslagsverket. — Populärvetenskaplig upplaga. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 sid. - 1500 exemplar.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Del III // Sovjetiska luftförsvarsstyrkor under Sovjetunionens sista år. Katalog". - St Petersburg: INFO OL, 2015. - 144 sid. (från ill.) sid. - (Organisation av trupper). - 500 exemplar.
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Century i marinens led: Aviation of the Russian Navy (1910-2010). Katalog. - St Petersburg, Specialnummer av almanackan "Tyfon", 2012. - 768 s.

Länkar

Yelizovo flygplats officiella webbplats

Flygplatser i Ryssland med ett passagerarflöde på mer än 500 tusen passagerare per år (2021)
Över 10 miljoner	Sheremetyevo (Moskva) 30.62 Domodedovo (Moskva) 25.07 Pulkovo (S:t Petersburg) 18.04 Vnukovo (Moskva) 18.00 Sotji 11.08
3 till 10 miljoner	Simferopol 6.83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Jekaterinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 till 3 miljoner	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov-on-Don) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tyumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Makhachkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Chelyabinsk) 1,81 Nytt (Khabarovsk) 1,78 Central (Omsk) 1,49 Strigino (Nizjnij Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgograd) 1.44 Murmansk 1.36 Zjukovsky (Moskva) 1.32 Khomutovo (Juzhno-Sakhalinsk) 1.07 Talagi (Arkhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
Från 500 tusen till 1 miljon	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrakhan 0,87 Voronezh 0,81 Yakutsk 0,80 Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Groznyj 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nizhnekamsk) 0,64 Nizhnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Ulyanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Izhevsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ På Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande .

Flygplatser i Kamchatka-territoriet
Icha Kamenskoe Kozyrevsk Korf Milkovo Nikolskoye Ozernaya Ossora Palana Palana-Ny Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo) Sobolevo degel Tilichiki Uka Ust-Kamchatsk Ust-Pakhachi Ust-Khayzyurovo Khalaktyrka Esso