KAMAZ-4310

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 september 2022; kontroller kräver 3 redigeringar .
KAMAZ-4310
vanliga uppgifter
Tillverkare KAMAZ
År av produktion 1981 - 2000
hopsättning

Kama Automobile Plant ( Naberezhnye Chelny , USSR )

Kama Automobile Plant ( Naberezhnye Chelny , Ryssland )
Klass Godsvagn
Design och konstruktion
kroppstyp _ Hytt över motor
Layout frammotor, fyrhjulsdrift
Hjulformel 6×6
Motor
Överföring
5 hastigheter manuell växellåda
Massa och övergripande egenskaper
Längd 7435 mm
Bredd 2500 mm
Höjd 2630 mm (utan markis)
Undanröjning 365 mm
Hjulbas 3190+1320 mm
Bakre spår 2010 mm
Främre spår 2010 mm
Vikt 7080 kg
Full massa 15 t
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 85 km/h
På marknaden
Relaterad KAMAZ-5320
Liknande modeller

Ural-4320
Ashok Leyland hingst

Stjärna 266
Annan information
lastkapacitet 7 t
Bränsleförbrukning 31 l/100 km
Tankens volym 125 l
Ändringar
KAMAZ-43114
KAMAZ-4355
 Mediafiler på Wikimedia Commons

KamAZ-4310 är  en sovjetisk och rysk terränglastbil med stor kapacitet från Kama Automobile Plant , huvudmodellen. En betydande del av dessa maskiner tillverkades för den sovjetiska armén . Den första satsen släpptes i januari 1981 som en arbetsgåva till SUKP:s XXVI kongress [1] . Totalt tillverkades 273 901 bilar av denna modell [2] .

Bilenhet

Motor

Motor:

Transmission och styrning

Växellådan ger fyrhjulsdrift, är implementerad på basis av en manuell växellåda och en växellåda .

Enheten är permanent full.

Broar levereras med mekaniskt blockerade differentialer.

Växellådan är femväxlad, med synkronisatorer i II, III, IV och V växlar. Utväxlingsförhållanden:

  • I, 7,82;
  • IV - 1,53;
  • II - 4,03;
  • V - 1,0;
  • III - 2,50;
  • Bak - 7,38.

Överföringslåda med tvåstegsväxellåda och en cylindrisk låsbar mittdifferential av planettyp , som fördelar vridmomentet mellan den ständigt inkopplade framaxeln och bakaxeln i förhållandet 1:2.

Överföringsfall:

  • I - 1,692;
  • II - 0,917.

Styrningen av växellådan är fjärrstyrd med en elektropneumatisk växlingsdrift. Sedan 1988 har kontrollen av överlåtelselådan varit pneumatiskt aktiverad .

Drivningen av differentialspärrmekanismen  är pneumatisk, med fjärrkontroll. Kraftuttag från överföringslådan - upp till 44,12 kW ( 60 hk ).

Överföringen av kraft från kraftenheten till axlarna sker med hjälp av kardantransmission . Bilen har fyra kardanaxlar: mellanaxel, mellanaxeldrift, bakaxeldrift och framaxeldrift.

De drivande axlarnas huvudväxel är dubbel: ett par koniska växlar med en spiralkugg och ett par cylindriska spiralformade kugghjul; utväxling 7,22. Den mellersta bron är en gångväg.

Framaxeln är gjord med kopplingar med konstant hastighet ("Tract") av skivtyp.

Styrmekanismen är en skruv med en kulmutter och en kolvstång, som är i ingrepp med bipodaxelns växelsektor . Servostyrning , styrväxel - 20.

Fjädring, hjul, bromsar

Hjul - skiva, fälg 310-533. Däck 1220 × 400-533 modell IP-184 (bredprofil), på en KamAZ-43101 bil - med justerbart lufttryck i intervallet 0,8-3,2 kgf / cm 2 , beroende på väglag. På fordonen KamAZ-43105 och KamAZ-43106 är lufttrycket i däcken på fram- och bakhjulen 3,5 kgf/cm 2 . Antalet hjul är 6+1.

Fjäderfjäder, främre på halvelliptiska fjädrar med stötdämpare, fjädrarnas bakändar glidande. Den bakre fjädringen balanserar med jetstavar, även byggda på semi-elliptiska fjädrar, fjädrarnas ändar glider.

Arbetsbromssystemet är tillverkat av trumbromsmekanismer, trummans diameter är 400 mm, fodrets bredd är 140 mm, avklämman är kam. Drivningen är pneumatisk, dubbelkrets, främre bromskammare av typ 24, boggier - 24/24 med fjäderenergiackumulatorer.

Parkeringsbromsen är pneumatisk, för boggibromsarna från fjäderbelastade energiackumulatorer är reservbromsen kombinerad med parkeringsbromsen. Hjälpbromsen är implementerad i form av en pneumatiskt aktiverad motorretarder. Släpvagnsbromsdriften är kombinerad (två- och enkelrådig).

Den pneumatiska bromsdriften är utrustad med en termodynamisk tryckluftstork.

Elektrisk utrustning och vinsch

Spänningen på nätverket ombord är 24 volt , två batterier 6ST-190TR eller 190TM .

En G288-E- generator med en spänningsregulator 111.3702 installerades på KamAZ-43101, en G273- V -generator med en spänningsregulator Ya 120-M installerades på KamAZ-43105 och KamAZ-43106 ; startmotor ST142-B1.

Vinschen är mekanisk, trumtyp, med snäckväxel och rembroms. Den drivs från kraftuttaget genom en kardantransmission. Vinschkabeln sticker framåt och kan stickas bakåt genom blocket . Den maximala dragkraften vid användning av kättingtelfern framåt är 10 800 kgf, bakåt - 15 400 kgf; utan kättingtelfer framåt - 5400 kgf, bakåt - 7700 kgf. Kabelns arbetslängd när den förlängs framåt är 74,5-76,5 m och vid förlängning bakåt 81,5-83,5 m.

Massa av aggregat (i kg)

motor - 740; koppling - 50; växellåda  - 250; överföringsväska med kraftuttag - 210; kardanaxlar : framaxel - 23, mellanbrygga - 38, bakaxel - 19, huvud - 23; framaxel - 640; bakaxel - 543; mellanbrygga - 552; ram - 594, hyttmontering - 533, plattform - 925, vinsch - 365 [3] .

I spel- och souvenirbranschen

Kazan - föreningen, kallad vid olika tidpunkter " Elekon " eller "Arek", producerar KamAZ-4310 och dess modifieringar i en skala av 1:43. Modellen är gjord av zinklegering och plast.

Ändringar

Tyfon −1

Typhoon-1 är ett speciellt pansarfordon baserat på KamAZ-4310- chassit , designat för att leverera personal från specialstyrkor från brottsbekämpande myndigheter till platsen för speciella, antiterrorist- och militäroperationer, samt direkt deltagande i dem.

С4310 (sportmodifiering)

I slutet av 1980 -talet skapades KamAZ-mastersportlaget vid KamAZ- fabriken, vars syfte var att delta i rallyräder . När de byggde sin första sportbil tog teamet produktionsmodellen KamAZ-4310 som grund. Följaktligen tilldelades sportmodellen som skapades fabriksindexet KamAZ-S4310 [4] . Standardmotor KAMAZ-740 med en kapacitet på 210 liter. Med. höjdes till 290 hk. Med. på grund av installation av turboladdare och ökad bränsletillförsel. Dessutom installerades kolvar med modifierad profil, torsionsvibrationsdämpare på racinglastbilen, smörjsystemet uppgraderades, en viskös koppling och en fläkt med ökad prestanda installerades i kylsystemet. I chassit installerades styvare fjädrar och speciella stötdämpare på bilen . Efter de genomförda sjöförsöken som avslöjade en defekt i balanseringen av en treaxlig lastbil - vid landning efter nästa hopp träffade bilen antingen mittaxeln eller bakaxeln - monterades frigöringsfjädrar från en konventionell kultivator på mitten. bilens axel [4] .

I enlighet med kraven från FIA installerades störtbågar på bilen [4] . En annan visuell skillnad mellan C4310 och produktionsmodellen var den nya plattformsmarkisen, målad gul, medan standardfabriken 4310-modellerna var utrustade med gröna markiser [4] .

I september 1988 gjorde KamAZ-S4310 sin debut på rallybanan - på dessa maskiner deltog besättningarna i KamAZ-masterteamet i det europeiska rallyt Yelch , som ägde rum i närheten av den polska staden Olava . De tog 2:a och 4:e platser i den individuella tävlingen, och första platsen i laget [4] .

1991 vann laget den andra finalplatsen i Paris-Dakar rally -marathon med denna bil [4] .

Genomföra ytterligare förbättringar i designen av C4310 (till exempel 1991 installerades en ny åttacylindrig KamAZ-7482-motor med en kapacitet på 430 hk på bilen , som senare blev basen för seriella KamAZ-fordon [4] ), använde KamAZ-masterteamet denna bil som sin racinglastbil fram till 1995. Under de följande fem åren - fram till 2000 - fungerade KamAZ-S4310 som ett kommandofordon för teknisk support (det så kallade "tekniska") [4] .

KAMAZ-4410

KAMAZ-4410 är en lastbilstraktor baserad på KAMAZ-4310.

Bilder

Anteckningar

  1. ↑ Det första KAMAZ terrängfordonet - arkivbilder // KAMAZ-online . Hämtad 20 november 2020. Arkiverad från originalet 28 november 2020.
  2. ↑ Ikoniska KAMAZ-fordon. KAMAZ-5410. | Museum of KAMAZ | Yandex Zen
  3. ↑ Bilar KAMAZ-43101, KAMAZ-43105 och KAMAZ-43106 Arkivkopia daterad 3 mars 2008 på Wayback Machine // Webbplats autosoft.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "KAMAZ-S4310 bil. Racingbilar KamAZ-Master" . kamazmaster.ru - Profilen för KamAZ-S4310-bilen, publicerad på den officiella webbplatsen för KamAZ-masterteamet. Hämtad 6 maj 2013. Arkiverad från originalet 23 januari 2013.

Länkar

 Produkter från KAMAZ- koncernen
Traktorer ombord
Lastbilstraktorer
sopbilar
sporter
medelstort tonnage
Längdåkningsförmåga
Supertung
Busschassi
Bussar bränsle
Elbussar
Bilar
 Efterkrigstidens BKM och militära fordon från Sovjetunionen och Ryssland
Lastbilar
pansarvagnar
Bepansrade spaningsfordon
Artilleritraktorer och andra fordon