Malaysia Airlines

Malaysia Airlines ( Malask . Sistem Penerbangan Malaysia ; där . மலேசிய வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி வான்வழி 航空 航空 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司 公司公司公司公司公司公司公司公司公司. Subang , Selangor ), som utför regelbunden kommersiell transport till 85 destinationer på sex kontinenter i världen [1] .

Flygbolagets huvudsakliga transitknutpunkt ( nav ) är Kuala Lumpur International Airport, Kota Kinabalu International Airport och Kuching International Airport används som sekundära knutpunkter [1] .

Allmän information

Med sitt systerbolag Maswings flyger Malaysian Airlines till 85 destinationer och betjänar passagerarmarknaden i Sydasien , Östasien , Sydostasien , Mellanöstern och transkontinentala rutter mellan Europa och Australien . Fram till oktober 2009 opererade MAS reguljära transatlantiska flygningar från Kuala Lumpur till Newark med mellanlandning i Stockholm . Flygbolagets ruttnätverk inkluderar även reguljära långdistansflygningar mellan Kuala Lumpur och Los Angeles , med en mellanlandning i Taipei . 1997 gjorde Boeing 777-200ER från flygbolaget den längsta non-stop-flygningen i civilflygets historia från Seattle till Kuala Lumpur, vars rutt gick över de europeiska och afrikanska kontinenterna. Detta rekord slogs åtta år senare av en Boeing 777-200LR demonstrationsflygning från London till Hong Kong [2] .

Förutom huvudverksamheten inom området kommersiella flygtransporter, är företaget, genom sina filialer, engagerat i underhåll, underhåll och översyn av flygplan [3] . Malaysia Airlines har fyra dotterbolag Firefly , MASwings , MASkargo och MASCharter , varav det första driver reguljära passagerarflyg till regionala destinationer från basen Penang International Airport , och det andra är specialiserat på passagerar- och fraktflyg mellan flygplatserna i Kalimantan . Ett tredje dotterbolag, MASkargo, verkar inom flygfrakt, medan MASCarter opererar på charterflyg i hela regionen med flygplan från moderflygbolagets flotta [4] . Efter att ha genomgått omfattande finansiell och operativ omstrukturering förvärvar Malaysia Airlines nu framgångsrikt mindre flygbolag i Asien och Stillahavsområdet , och integrerar dem både i sitt eget ruttnät och i sina dotterbolags verksamhetsområden [5] .

Från uppdelningen av Malayan Airways i två oberoende flygbolag 1973 har Malaysia Airlines fått ett välförtjänt rykte som ett av de bästa flygbolagen i världen när det gäller passagerarservice och flygsäkerhet [6] , vilket bekräftas av många årliga utmärkelser och utmärkelser från internationella organisationer som specialiserar sig på området.studie och analys av den kommersiella flygtransportmarknaden. Malaysia Airlines är ett av sex flygbolag i världen (tillsammans med sydkoreanska Asiana Airlines , Hongkongs Cathay Pacific , Qatar Airways of Qatar , Singapores Singapore Airlines och Indiens Kingfisher Airlines ) med högsta femstjärniga betyg av Skytrax [ 7] och ett av de fyra flygbolagen i världen (tillsammans med Asiana Airlines, Kingfisher Airlines och Qatar Airways), som också innehar ett femstjärnigt Skytrax-betyg för kvalitetskontroll och flygpassagerarservice [8] [9] [10] .

Historik

Malaysia Airlines historia går tillbaka till etableringen av det privata kommersiella flygbolaget Malayan Airways 1937 . Efter att Malaysia blev självständigt 1957 döptes företaget om till Malaysian Airways. 1966, på grundval av flygbolaget, skapades ett gemensamt Singapore-Malaysiskt flygbolag Malaysia-Singapore Airlines , vars ägande delades i lika delar mellan regeringarna i de två länderna. 1972 delade företaget upp sig i två oberoende flygbolag, Malaysia Airline System och Singapore Airlines , varav den förra bytte namn igen 1987 till nuvarande Malaysia Airlines .

Före andra världskriget

De första kommersiella flygningarna i Malaya började 1937 och bestod av reguljära flygningar mellan Singapore, Kuala Lumpur och Penang med flygplan från det lokala företaget "Wearne's Air Service" (WAS), som skapades av två bröder - infödda i Australien, Theodore och Charles Warner [11] . Det allra första WAS-flyget från Singapore till Penang gjordes den 28 juni 1937 på en åttasitsig de Havilland Dragon Rapide DH.89A , och blev bland annat det första kommersiella flyget från den nya Singapore Kallang Airport som öppnades den 12 juni samma år [ 12] [13] . Senare fylldes flygbolagets flotta på med ett andra flygplan av samma modell, vilket gjorde det möjligt att introducera en ny rutt till Ipoh och öka frekvensen av flygningar från tre gånger i veckan till dagliga flygningar. Med andra världskrigets utbrott och den efterföljande japanska ockupationen av territoriet var all WAS-verksamhet helt fryst.

Början

Den 12 oktober 1937, i Singapore, på initiativ av Alfred Holt , delägare av det största brittiska transportföretaget Ocean Steamship Company [14] , i partnerskap med Straits Steamship Company [15] och Imperial Airways , ett gemensamt flygbolag, Malayan Airways Limited (MAL) bildades, vars uppgift var att utföra reguljära passagerar- och posttjänster i det brittiska territoriet Straits Settlements . Av ett antal anledningar transporterade flygbolaget sin första passagerare bara tio år senare, 1947. Efter slutet av andra världskriget förändrades MAL:s ägarstruktur och endast de brittiska företagen Straits Steamship och Ocean Steamship fanns kvar bland ägarna till företaget [16] .

Malayan Airways Limited gjorde sin första kommersiella flygning den 2 april 1947, på ett charterflyg från British Singapore till Kuala Lumpur i en tvåmotorig Airspeed Consul [17] . På den första rutten transporterades fem passagerare, själva flygningen genomfördes från Singapores flygplats Kallang till Kuala Lumpurs flygplats Sungai Besi. Från den 1 maj 1947 lanserade företaget veckoschemalagda flygningar från Singapore till Kuala Lumpur, Penang och Ipoh med samma flygplan. Under 1940-50-talet utökade Malayan Airways Limited gradvis sin egen flotta och utökade linjenätet i regionen, och i mitten av 1950-talet anslöt sig till International Air , med stöd av flygbolag från Commonwealth (som BOAC och Qantas Empire Airways ). Transportförbundet [18] .

1955 fylldes Malayan Airways Limiteds flotta på med Douglas DC-3- flygplan , bara under de första två decennierna av flygbolagets verksamhet, Douglas DC-4 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed Constellation , Bristol Britannia , de Havilland Comet 4 och Fokker F27 linjefartyg opererade i dess flotta . Den 12 april 1960 öppnade MAS nya internationella rutter från Singapore till Hong Kong och från Kuala Lumpur till Bangkok med ett mellanlandning vid Pepang, som regelbundet opereras av flygplan Douglas DC-3, Vickers Viscount och Lockheed Constellation. Några månader senare utökade flygbolaget sitt eget ruttnätverk från Singapore till flygplatser i norra Borneo , inklusive städerna Brunei , Jesselton (nu Kota Kinabalu), Kuching , Sandakan och Sibu .

1957 blev MAS ett aktiebolag, vars majoritet ägdes av staten. Omedelbart efter enandet av Malaya, Singapore, Sabai och Sarawak 1963 bytte flygbolaget sitt eget namn till Malaysia Airlines och slog samman det lilla lokala flaggbolaget Borneo Airways samma år . 1966 drog Singapore sig ur federationen, vilket ledde till ytterligare en förändring av flygbolagets namn till Malaysia-Singapore Airlines (MSA). Sedan följande år har det nationella flygbolagets verksamhet visat tecken på betydande omfattande utveckling: flygbolagets linjenät började expandera i snabb takt, jetpassagerarfartyg Boeing 707 och sedan Boeing 737 kom in i flygflottan , byggandet av en hög byggnaden i Singapore färdigställdes, som blev MSA:s huvudkontor.

Omstrukturering och separation

Efter att Singapore lämnade federationen avvek planerna för flygbolagets fortsatta utveckling från dess huvudgrundare - Malaysias regering och Singapores regering - i motsatta riktningar. Singapores grundare hade för avsikt att främja flygbolaget mot utvecklingen av internationella rutter vid en tidpunkt då den malaysiska regeringen i första hand hade till uppgift att organisera ett nätverk av passagerartransporter av regional och lokal betydelse inom landet. Oöverskådliga motsättningar i riktning mot ytterligare utveckling, sex år efter federationens kollaps, ledde till separationen av MSA , som upphörde med sin verksamhet 1972. Flygbolagets tillgångar delades upp mellan två nya flygbolag, Malaysian Airlines System (MAS) och Singapore Airlines .

Flygbolaget Singapore fick sju Boeing 707 och fem Boeing 737 flygplan i sin egen flotta , som var tänkta att utveckla och betjäna regionala och långdistansflygningar, särskilt eftersom de flesta utlandsflygningar från det tidigare MSA -flygbolaget genomfördes från Singapores flygplats och, efter separationen av flygbolaget, var under kontroll Singapore Airlines.

Initialerna för det nedlagda flygbolaget (MSA) var då välkända på den kommersiella flygresemarknaden, så båda företagen försökte behålla rätten att använda dem. Till slut introducerade det malaysiska flygbolaget sin egen förkortning "MAS", som var konsonant med den tidigare förkortningen och erhölls från den genom att ordna om två bokstäver, och det singaporeanska flygbolaget använde först förkortningen "MSA", men övergav den sedan och introducerade sin egen nya märke "SIA". I framtiden slutade passagerarflygbolag i världen bruket av massanvändning av förkortningar som sina egna varumärken, så denna fråga har förlorat sin relevans med tiden.

Flygbolagets tillväxt

Efter upplösningen av MAS fick det nya Malaysian Airline System (MAS) äganderätten till Fokker F27 passagerarflygplansflotta , såväl som alla inrikesrutter och alla internationella rutter från malaysiska flygplatser. MAS verksamhet började den 1 oktober 1972. Flygbolaget utökade snabbt sitt eget inrikesruttnätverk och introducerade även en internationell långdistanslinje från Kuala Lumpur till London .

I slutet av 1972 omfattade flygbolagets reguljära passagerarnät 34 regionala destinationer och 6 internationella flygningar. 1976 fylldes MAS -flygflottan på med bredkroppsflygplanet Douglas DC-10-30 , där företaget öppnade reguljära linjer från Kuala Lumpur till de största europeiska flygplatserna i Amsterdam , Paris och Frankfurt .

Den blomstrande ekonomiska tillväxten i Malaysia på 1980-talet orsakade en dramatisk ökning av kommersiell flygtrafik in och ut ur landet, vilket logiskt nog ledde till expansionen av Malaysia Airlines ruttnät och dess flygplansflotta. I slutet av decenniet var flygbolaget verksamt på 47 planerade utländska destinationer, inklusive 8 europeiska länder, 7 länder i Oceanien , Honolulu och Los Angeles flygplatser . År 1993 fick MAS nya långdistans Boeing 747 och introducerade reguljärflyg till Buenos Aires ( Argentina ), och blev det första sydostasiatiska flygbolaget att etablera permanenta rutter till Sydamerika . Från 1994 till 1998 trafikerade MAS en vanlig rutt från Kuala Lumpur till Mexico City med ett mellanland i Los Angeles.

Första krisen

Under den asiatiska finanskrisen 1997 redovisade flygbolaget en förlust på mer än 260 miljoner RM , samtidigt som en rekordhög vinst på 319 miljoner RM under föregående räkenskapsår. Under räkenskapsåret 1998/1999 hade transportörens förluster nått 700 miljoner RM, men året därpå var förlusten reducerad till 259 miljoner RM. Men ytterligare räkenskapsperioder avslutades igen med ett ökande negativt saldo som nådde 417 miljoner RM 2000/2001 och 836 miljoner RM under räkenskapsåret 2001/2002. Malaysia Airline System tvingades stänga många olönsamma reguljärflyg inklusive rutter till Bryssel , Darwin , Honolulu , Madrid , München och Vancouver .

Flygbolaget återhämtade sig från en utdragen kris först 2003 och avslutade räkenskapsåret 2002/2003 med en vinst på 461 miljoner RM.

Andra krisen

2005 rapporterade Malaysia Airlines en nettoförlust för det senaste räkenskapsåret på RM1,3 miljarder. Samtidigt ökade intäkterna under rapportperioden med 10,3 % till 826,9 miljoner ringgit, och antalet passagerare ökade med 10,2 %. Internationella intäkter ökade med RM457,6 (+8,4%) till RM5,9 miljarder, medan fraktintäkter minskade med RM64,1 miljoner (-4,2%) till 1,5 miljarder ringgits. Under rapportperioden ökade flygbolagets utgifter med 2,3 miljarder RM (+28,8 %) till 10,3 miljarder RM, där huvuddelen av flygbolagets kostnadsökning var en betydande ökning av de globala bränslepriserna [19] .

Bränslekostnaderna 2005 ökade med 40,4 % och uppgick till 3,5 miljarder RM; kostnaderna ökade med RM977,8 miljoner på grund av global pristillväxt och med RM157,6 miljoner på grund av en ökning av antalet flygningar. Bara under det tredje kvartalet av rapportåret var bränslekostnaderna 1,26 miljarder RM jämfört med 1,01 miljarder RM under samma period 2004. [19]

Den 1 december 2005 utsåg den malaysiska regeringen Idris Jal till VD för flygbolaget. Den nya toppchefen identifierade ett antal utelämnanden och brister i flygbolagets verksamhet som ledde till en förlust på nästan 1,5 miljarder dollar under räkenskapsåret 2004. Dessa inkluderade låg arbetsbelastning på reguljära flygningar och, som ett resultat, låg lönsamhet i termer av passagerare som transporterades per kilometer, stigande bränslepriser, ökade kostnader för reparation och underhåll av flygplan, stigande löner för flygbolagens personal, samt extremt låg effektivitet på dess rutt. nätverk av reguljära tjänster. Under 2006, under ledning av Idris Jal, började Malaysia Airlines genomföra ett anti-krisprogram, genomfört i samordning och med övergripande samordning av regeringsstrukturer [19] .

En annan viktig faktor i flygbolagets förluster var de stora utgifterna för driften av dess flygflotta och markinfrastruktur. Malaysia Airlines släpade betydligt efter sina direkta konkurrenter i utvecklingen, både på grund av den svagare ekonomiska situationen i städerna (jämfört till exempel med Singapore), och på grund av ineffektiv prissättning, intäkts- och kostnadshantering, svag reklamkampanj för att marknadsföra varumärket för flygbolag i främmande länder, marknader och brist på partnerskapsavtal med andra flygbolag i världen [20] . 2004 hade Malaysia Airlines en av de lägsta personalkostnaderna i världen, baserat på passagerartrafik per kilometer. Denna MAS var $ 0,41 , medan Cathay Pacific och Singapore Airlines hade samma förhållande på $0,59 respektive $0,60 [20] . Trots den låga personalkostnadsnivån var förhållandet mellan intäkter (i miljoner passagerarkilometer) och totala kostnader i Malaysia Airlines endast 2,8 enheter, medan i Singapore Airlines samma förhållande var lika med 5,0 [20] .

Vägen ut ur krisen

Genomförandet av anti-krisprogrammet ledde till en betydande minskning av kostnaderna för Malaysia Airlines och överföringen av flygbolagets finansiella verksamhet till vinst mellan räkenskapsåren 2006 och 2007. Vid slutet av anti-krisplanen 2007, registrerade transportörens rapport en rekordvinst på 851 miljoner ringgit (265 miljoner US-dollar ), vilket överskred programmets mål med 300 miljoner ringgit eller 184 % [21] .

Flygbolaget genomförde en fullständig omstrukturering av sitt eget linjenät, minskade antalet reguljära passagerarflygningar inom landet från 114 till 22 rutter, och ställde också in uppenbart olönsamma internationella flygningar som Kuala Lumpur - Manchester (den nollpunkt där nåddes om passagerarutrymmena skulle vara 140 procent fulla). Dessutom byggde flygbolaget om modellen för flygförbindelser helt och hållet, installerade de viktigaste transithubbarna ( hubbarna ) på de största flygplatserna och flyttade reguljära flygningar enligt den dagliga tiden så att hela linjenätet skulle fungera enligt principen att hämta och leverera passagerare till stora knutpunkter för anslutning till huvudflyg från samma flygplatser.

Det resulterande kontantöverskottet på 5,3 miljarder RM användes av Malaysia Airlines för att köpa 55 nya smalkroppsflygplan och 55 bredkroppsflygplan [22] .

Trots de uppenbara framgångarna fortsatte flygbolaget att kritiseras av flygexperter, som konstaterade att Malaysia Airlines släpat efter sina konkurrenter i regionen. En av de främsta anledningarna till att experter kallade bristen på betydande investeringar i passagerarservicesektorn, särskilt mot bakgrund av stora investeringar i denna riktning av det thailändska flygbolaget Thai Airways International och det singaporska flygbolaget Singapore Airlines .

Den 22 december 2009 tillkännagav Malaysia Airlines en order på 15 nya Airbus A330-flygplan och en option på ytterligare 10 flygplan av samma typ. Leveranser av A330 kommer att ske mellan 2011 och 2016, och själva flygplanen kommer gradvis att introduceras på medel- och långdistanslinjer till Östasien , Mellanöstern och Australien . Flygbolaget planerar också att sätta i drift sedan 2012 Airbus A380 -flygplan för långdistanslinjer , Airbus A330 för medeldistanslinjer och Boeing 737 för korta avstånd [23] .

Åternationalisering

Redan innan flyg 17 kraschade spekulerade många analytiker och media att Malaysia Airlines skulle behöva byta namn och fixa sitt rykte och/eller söka statligt stöd för att återgå till lönsamhet [24] [25] [26] [27] [28] . Den 8 augusti 2014 avbröts handeln med bolagets aktier tillfälligt när Khazanah Nasional – bolagets huvudägare (69,37 %) och en suverän investeringsfond som förvaltas av den malaysiska regeringen – begärde att bolagets styrelse skulle genomföra en selektiv kapitalminskning ( återköp och makulering av aktier i andra aktieägare); Khazanah tillkännagav att de kommer att spendera 1,38 miljarder RM (431 miljoner USD; 0,27 RM per aktie) för att köpa tillbaka minoritetsaktier (en premie på 12,5 % jämfört med aktiens stängningskurs den 7 augusti 2014). [29] [30] [31]

Den 29 augusti 2014 släppte den malaysiska suveräna förmögenhetsfonden Khazanah en rapport - Rebuilding a National Icon: The MAS Recovery Plan [32] - som beskrev omstruktureringsplanen för Malaysia Airlines och processen för ett fullständigt övertagande av företaget av Khazanah-fonden. Cirka 6 000 jobb (cirka 30 % av företagets personalstyrka) kommer att minskas, och linjenätet kommer att minskas för att fokusera på regionala destinationer istället för olönsamma långväga transporter [33] .

Den 31 december 2014 avnoterades Malaysia Airlines aktier från börserna i Singapore och Malaysia. Handeln med aktier avbröts den 15 december i samband med förfarandet för inlösen av dem av den malaysiska suveräna förmögenhetsfonden Khazanah Nasional [34] .

Den 1 september 2015 överfördes alla bolagets tillgångar till en ny juridisk enhet - Malaysia Airlines Berhad - tillsammans med en fullständig omprofilering av verksamheten [35] .

Företagsaktiviteter

Aktier i Malaysia Airlines handlades på den malaysiska börsen under det officiella namnet "Malaysian Airline System Berhad" [36] [37] , men deras cirkulation avslutades den 31 december 2014 på grund av åternationaliseringen av företaget [34] .

Under en lång period led flygbolaget stora förluster på grund av dålig ledning och ständigt stigande bränslepriser. År 2002, som ett resultat av omstruktureringen av Malaysia Airlines verksamhet , överfördes det till ledningen för Penerbangan Malaysia Berhad [19] , som i första hand sysslade med att minska volymen av långfristiga kreditlån. Den 1 december 2005 utsåg den malaysiska regeringen affärsmannen Idris Jalu till VD för flygbolaget, vars huvudsakliga uppgifter var att omstrukturera flygbolagets verksamhet och skapa dess företagskultur. Under Jalas ledning utvecklade och godkände Malaysia Airlines ett anti-krisprogram i februari 2006, som fokuserade på att eliminera flygbolagets låga lönsamhet, omorganisera det befintliga linjenätet och minska flygbolagets överbemanning. I början av 2007 såldes huvudkontorets byggnad i centrala Kuala Lumpur , Malaysia Airlines flyttade till ett mer blygsamt kontor på Sultan Shah Abdulaziz flygplats i Subang ( Selangor ).

Dotterbolag

Malaysia Airlines äger mer än tjugo dotterbolag, som vart och ett är engagerat i en separat typ av verksamhet, relaterade till varandra inom lufttransportområdet: underhåll, reparation och uthyrning av flygplan, charterflyg , markstöd för passagerar- och fraktflyg. , catering och annat. 13 av 20 dotterbolag är helägda av flygbolaget [38] .

Ekonomiskt resultat

Malaysia Airlines led den största förlusten i sin historia på 1,25 miljarder MYR under räkenskapsåret 2005. 2006 lanserades ett program för att ta flygbolaget ur krisen och Malaysia Airlines avslutade nästa räkenskapsår med en nettovinst på 851 miljoner ringgit, jämfört med en nettoförlust på 134 miljoner räkenskapsåret 2006. Detta resultat erkändes som det bästa resultatet bland kommersiella flygbolag 2007, vilket erkändes av "Phoenix"-utmärkelsen från flygindustrins berömda månadstidning Penton Media's Air Transport World [39] .

Företagsbild

Till skillnad från de flesta andra stora flygbolag i världen, som i sin reklam fokuserar på moderna flygplan, deras komfort, bekvämlighet med anslutningar och omfattande ruttnätverk, är Malaysia Airlines uppmärksamhet främst inriktad på att utveckla och marknadsföra ett varumärke för passagerarupplevelse [41] . Företagets strategi är att säkerställa maximal komfort för sina kunder och tillhandahålla ett brett utbud av tjänster i sina egna flygplatslounger, uppmärksam och individuell service till passagerare ombord på flygplanet [42] .

Sökande till arbete som stewards och stewardesses genomgår ett rigoröst urval av flygbolaget: av var tusende kandidat är det bara 50-60 personer som tillåts delta i kabinpersonalens utbildningsprogram [42] .

Den 1 mars 1986 introducerade Malaysia Airlines en ny Sarong -Kebaya flygvärdinnauniform designad av modeskolan vid University of Technology of Mary ( Malay: Universiti Teknologi Mara ) baserad på kebayas nationella kvinnoklänning [43] . Det upprepande mönstret av uniformen innehåller en blandning av bilder av malaysisk flora (sempakablommor, jasmin och hibiskusblad ) mot en bakgrund av sammanflätade bambustjälkar . Den 1 januari 1993 introducerades, utöver de uniformer som redan är i bruk, ytterligare flera modeller av kläder för stewardess och en ny uniform för stewards. Det är anmärkningsvärt att för närvarande har kabinpersonalens uniformer från Malaysia Airlines och Singapore Airlines mycket gemensamt [41] .

• Sarong-Kebaya med gula blommor på en röd bakgrund - flygvärdinnor-kontrollanter (instruktörer);
• Sarong-Kebaya med rosa blommor - flygvärdinnor, flygvärdinnor-förmän och seniora flygvärdinnor;
• Sarong-Kebaya med lila blommor - markhandlare.

• Svart rock och röd slips - stewards-controllers (instruktörer);
• Mörk kostym - stewards, stewards-förmän och seniora flygvärdinnor;
• Lätt kostym - markstödspersonal.

Ruttnätverk

Malaysia Airlines nuvarande ruttnätverk, tillsammans med Air France / KLM , British Airways , Delta Air Lines , Emirates Airline , Korean Air , Qantas , Qatar Airways , Singapore Airlines , South African Airways och United Airlines , inkluderar destinationer på alla sex bebodda kontinenter i världen.

Före införandet av krishanteringsprogrammet 2006, bedrev Malaysia Airlines reguljära passagerarflyg till 114 internationella destinationer [20] , 2011 var antalet internationella reguljära rutter 87 poäng. Flygbolagets huvudsakliga transitknutpunkt ( nav ) är Kuala Lumpur International Airport , som är placerad som en av de största kommersiella flygnaven i Sydostasien . Malaysia Airlines , tillsammans med sina systerbolag MASWings och Firefly , flyger dagligen från Kuala Lumpur till praktiskt taget alla flygplatser på ön Borneo . Dessutom upptar flygbolaget en av nyckelpositionerna i de så kallade kängururutterna , vilket ger maximalt fem timmar i Kuala Lumpur förbindelser mellan flyg från Europa med direktflyg till Australien . Malaysia Airlines opererar också på trans-Pacific-rutter med reguljärflyg från Kuala Lumpur till Los Angeles International Airport , och fram till oktober 2009 opererades på en transatlantisk rutt från Kuala Lumpur till Newark Liberty International Airport med ett mellanlandning på Stockholm Arlanda Airport . Flygningen till Newark uteslöts från flygbolagets ruttnät på grund av otillräcklig kommersiell belastning på denna rutt [44] .

Malaysia Airlines blev det första flygbolaget att förbinda den sydostasiatiska regionen med Sydafrika och Sydamerika med reguljärflyg genom att införa en lång transitrutt från Kuala Lumpur till Buenos Aires med ett mellanlandning i Kapstaden . Efter det gick Singapore Airlines in på den sydamerikanska marknaden genom att lansera ett reguljärt flyg från Singapore till São Paulo Guarulhos internationella flygplats med ett stopp på Barcelonas internationella flygplats . På grund av krissituationen 2006 tvingades flygbolaget avveckla reguljära linjer från Kuala Lumpur till Manchester , Wien , Fukuoka , Chengdu , Nagoya , Xi'an , Kairo , Kolkata , Ahmedabad och Zürich .

2008 öppnade Malaysia Airlines nya flyg till Macau och Yogyakarta , 2009 återupptog de säsongsbetonade rutter till Darwin och den 10 mars samma år rapporterade kinesiska medier att flyget Kuala Lumpur-Macau avslutades, med hänvisning till en icke namngiven anställd. flygbolagskontor i Hong Kong .

Den 15 november 2010 ansökte Malaysia Airlines om tre flygningar per vecka från Kota Kinabalu till Tokyos Haneda-flygplats . Efter att ha erhållit tillstånd började flygbolaget trafikera reguljära passagerarflyg till båda de stora Tokyo-flygplatserna: från Kuala Lumpur till Narita International Airport och från Kota Kinabalu till Haneda International Airport.

Partnerskapsavtal

Under 2011 arbetade Malaysia Airlines med 31 flygbolag över hela världen genom partnerskap och codeshare- avtal . Fyra partnerflygbolag ingår i SkyTeams globala allians för passagerarflyg , två är en del av oneworld- alliansen och tio är en del av världens största allians , Star Alliance [45] .

2006 ansökte Malaysia Airlines om att få gå med i SkyTeam-alliansen [46] , men inga framsteg har observerats under behandlingen av dess ansökan. Följande år undertecknade flygbolaget codeshare-avtal med SkyTeam-medlemmarna Alitalia från Italien och Kinas China Southern Airlines [47] . På grund av bristen på framsteg i förhandlingarna om att gå med i SkyTeam i januari 2009 tillkännagav flygbolaget en ny plan för att skapa sin egen regionala passagerarallians, kallad "MOSAIC" [48] . Den 6 juni 2011 godkände oneworld- alliansen Malaysia Airlines ansökan om medlemskap på rekommendation av Qantas. [49] Den 1 februari blev Malaysia Airlines fullvärdig medlem i oneworld- alliansen , som inkluderar det ryska flygbolaget S7 Airlines . [femtio]

Lista över flygbolag med vilka Malaysia Airlines från och med juli 2010 har codeshare-avtal. Tecknet "*" indikerar flygbolag - medlemmar i den globala flygalliansen för passagerartransport Star Alliance :

Flotta

I augusti 2021 bestod Malaysia Airlines flotta av 83 flygplan med en medelålder på 9 år: [57]

Service

Malaysia Airlines driver en flygplansflotta med passagerarkabiner konfigurerade i två- och trekabinkonfigurationer. Liners Boeing 737-200 , Airbus A330-200 , Airbus A330-300 och Boeing 737-400 från flygbolaget har en tvåklassig layout med business (”Golden Club Class”) och ekonomiklasshytter. Boeing 747-400 är en treklassig konfiguration med First Class-hytt ( First Class ). Malaysia Airlines utrustning och interiörer i affärs- och ekonomiklasser har upprepade gånger belönats för enastående prestationer inom området för passagerarflygtransport [58] .

Markhantering

Incheckning för flyg

Passagerarincheckning för ett Malaysia Airlines-flyg är tillgängligt från 2 till 48 timmar före flygplanets avgång på flygplatsens incheckningsområden. Passagerare kan också checka in på Golden Lounge. Självbetjäningskiosker för elektronisk incheckning för flygbolagets flygningar finns på Kuala Lumpurs internationella flygplats.

Dessutom har passagerare möjlighet att checka in på Kuala Lumpurs centralstation , per telefon eller på distans på flygbolagets webbplats genom att skriva ut ett boardingkort på egen hand. Passagerare med kort returdatum vid avgångsplatsen kan checka in omedelbart för både ut- och returflyg.