| "Novik" från 13 juli 1926 - "Yakov Sverdlov" |
|
|---|---|
| Service | |
| Ryska imperiet RSFSR USSR (1924-1935) USSR |
|
| Fartygsklass och typ | jagare |
| Hemmahamn | på dödsdagen - Leningrad |
| Tillverkare | Putilov fabrik |
| Bygget startade | 19 juli ( 1 augusti ), 1910 |
| Lanserades i vattnet | 21 juni ( 4 juli ), 1911 |
| Bemyndigad | 29 augusti ( 11 september ), 1913 |
| Uttagen från marinen | 28 augusti 1941 |
| Status | sjönk utanför Mohni Island i Finska viken, Östersjön . Koordinater: 59°42's. latitud, 25°45'E d. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
Normal - 1280 ton (1260 långa ton), standard - 1483 ton, normal - 1717 ton, störst - 1951 ton |
| Längd | 102,43 m |
| Bredd | 9,53 m |
| Förslag | 3,53 m |
| Motorer | 3 ångturbiner "A. E. G. Curtis-Vulcan, 6 PC "Vulcano" |
| Kraft | 42 000 l. Med. (29,44 MW ) |
| upphovsman | 3 skruvar |
| hastighet |
Max - 37,3 knop , Full - 36 knop, Ekonomisk - 21 knop. 1940: Max - 32 knop, Full - 30,5 knop, Ekonomisk - 16 knop |
| marschintervall | 740 miles (32 knop), 1 800 miles (16 knop) (1940) |
| Besättning | 117 (efter modernisering 168) personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 4 × 102/60 mm; PUS "Geislera" |
| Flak |
4 × 7,62 mm maskingevär av Maxim-systemet (efter moderniseringen ersattes de av 4 × 12,7 mm DK ), 1915 lades en 76,2 / 30 mm till I början av 1940-talet: 2 × 76,2 / 30 mm (felaktig information), 1 × 45/46 mm 21-K , 4 × 12,7 mm DShK [1] |
| Anti-ubåtsvapen | 10 GB (efter uppgradering 28 - 8 BB-1 och 20 BM-1) |
| Min- och torpedbeväpning | 4 dubbelrör 457 mm torpedrör (efter modernisering 3 trippelrör), 50 sjöankarminor |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
" Novik "; från den 13 juli 1926 " Jakov Sverdlov " - en jagare av den ryska , senare den sovjetiska flottan. Designad och byggd med medel från " Särskilda kommittén för att stärka flottan på frivilliga donationer ". Det första förproduktionsfartyget. Seriella jagare - "Noviki" - byggdes enligt reviderade konstruktioner. Vid ryska varv lades 1911-1916, i sex standardversioner, totalt 53 fartyg ner. I början av första världskriget var det det bästa fartyget i sin klass, fungerade som en världsmodell i skapandet av jagare av militär- och efterkrigsgenerationen. Den första jagaren byggd i Ryssland med ångturbinmotorer och högtryckspannor som endast värms upp av flytande bränsle.
Erfarenheterna från det rysk-japanska kriget visade den ökade rollen av mintorpedvapen, som användes i stor utsträckning under fientligheterna. Jagare användes flitigt av båda stridande parter och visade sig vara universella fartyg som inte bara utförde torpedattacker och spanings- och patrulltjänst, utan även minläggning och till och med stödde markstyrkornas kustflanker. Under krigets gång beställdes 18 minkryssare med medel som samlats in av "Specialkommittén för att stärka flottan för frivilliga donationer", som var en förstorad version av standardjagarna på 350 ton som låg till grund för gruvan. krafter. Även om minkryssarna var mer avancerade fartyg med en deplacement ökad till 600-700 ton, förbättrad sjöduglighet och förbättrad beväpning, kunde de fortfarande inte fullt ut uppfylla uppgifterna att eskortera stora fartyg i någon sjöstat. Som ett resultat, efter alla ekonomiska uppgörelser med fabrikerna, visade sig "Specialkommittén" vara orealiserade mer än 2 miljoner rubel, som det beslutades att spendera på byggandet av ett fartyg som fullt ut skulle ta hänsyn till erfarenheten av kriget [2] .
På initiativ av "Specialkommittén" i december 1905 höll Marintekniska kommittén (MTC) ett möte i denna fråga. Den tidigare befälhavaren för 2:a Stillahavsskvadronen, Z. P. Rozhestvensky , presiderade . På mötet avgjordes frågan om minstyrkornas utveckling. Några av deltagarna föreslog byggandet av minkryssare med ökad förskjutning, och den andra - små jagare av kustförsvar. Majoriteten (14 mot 9) var för att bygga minkryssare. Huvudegenskaperna föreslogs på följande nivå: hastighet på 28-30 knop, beväpning av sex till åtta långpipiga kanoner (2 × 120 mm, 6 × 47 mm eller 4 × 75 mm), fyra maskingevär, tre 450 mm gruvfordon, oljeeldade ångpannor, sträcker sig minst 3 000 miles vid 12 knop. Rozhdestvenskys förslag att begränsa deplacementet till 750 ton accepterades inte. Frågan om typen av maskinanläggning förblev öppen, även om de vid mötet närvarande maskiningenjörerna talade för ångturbiner. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att säkerställa osänkbarheten, skrovets styrka och frånvaron av vibrationer vid full fart. Som ett resultat av detta togs inte det slutgiltiga beslutet, men det kan betraktas som utgångspunkten för utvecklingen av en ny typ av turbinförstörare [2] [3] .
Sommaren 1907 bildade "Specialkommittén", som inte fick några officiella instruktioner från sjöfartsavdelningen för att lösa detta problem, en teknisk kommission för att utveckla uppgifter för konstruktion av en höghastighetsturbinförstörare. Den operativa-taktiska uppgiften (OTZ) för utvecklingen av ett projekt för en lovande 36- knops ångturbinminkryssare utvecklades av den ryska Naval General Staff, för första gången i världen som definierade den som en mintorped för flera ändamål -artillerifartyg konstruerat för spaning, utläggning av minfält på öppet hav och kryssande raidoperationer... [4] . MGSH ägnade särskild uppmärksamhet åt det framtida fartygets hastighet, marschräckvidd och sjöduglighet. Han var tänkt att utföra stridsuppdrag på öppet hav med en vind på 8-9 poäng och en våg på 7-8 poäng, ha en hastighet på 35 knop och en räckvidd på cirka 1800 miles (86 timmars kontinuerlig färd vid 21 knop ). Deplacementet var begränsat till 1000 ton. Beväpning - två 120 mm kanoner och två dubbla 450 mm torpedrör (2 reservtorpeder på övre däck) [2] .
Specifikationer för designen utvecklades av Marine Technical Committee (MTC) under ledning av framstående skeppsbyggnadsforskare A.N. Krylov , I.G. Bubnov och G.F. Shlesinger [5] . Förutsättningarna var följande: deplacement 1000 ton, full lasthastighet 33 knop, beväpning av två 120 mm kanoner, 4 maskingevär och tre 450 mm gruvfordon, huvudkraftverket - Parsons turbiner. Den 11 februari 1908 skickade "Specialkommittén" dessa villkor till ett antal varv med en begäran att inom två dagar redovisa kostnaden och tidpunkten för byggandet av ett sådant fartyg. De inkomna svaren visade att uppgiften var svår att lösa, och viktigast av allt, fabrikerna uttryckte inte en önskan om att ta itu med detta problem utan garanti för att få en order på byggnation [2] [3] .
I samband med de problem som uppstod beslöts att utlysa en internationell tävling för design av en "36-knop jagare" med rätt att förse den vinnande anläggningen med en sådan beställning. Inbjudningar skickades ut i mitten av 1908 och från oktober började de få fartygsdesigner. I januari 1909 sammanfattade kommissionen resultaten. Projekten från fyra ryska fabriker övervägdes (utländska avvisades i det preliminära skedet eftersom de inte uppfyllde tävlingsvillkoren): Amiralitet, Creighton, Nevskij och Putilovskij. Som ett resultat erkändes projektet för Putilov-anläggningen, utvecklat under ledning av ingenjörerna D. D. Dubitsky (för den mekaniska delen) och B. O. Vasilevsky (för skeppsbyggnadsdelen) [2] [3] [5] som vinnaren .
Beslutet att överföra byggordern till Putilov Plants Society godkändes vid "Specialkommitténs" allmänna möte den 4 juli 1909 och den 29 juli undertecknade representanterna för anläggningen och kommittén ett avtal. Fartyget borde ha presenterats för provning inom 28 månader från kontraktets undertecknande och överlämnats till statskassan senast den 1 augusti 1912. För byggandet av "Specialkommittén" var skyldig att betala 2 miljoner 190 tusen rubel. Testförhållanden och påföljder för överskridande av fördjupning, underskott i hastighet och otillräcklig stabilitet specificerades i detalj [2] [3] .
Detaljkonstruktionen utfördes 1909-1910 av Putilovfabriken tillsammans med det tyska företaget Vulkan, som åtog sig att designa, tillverka och installera en kraftfull och kompakt treaxlad pannturbinanläggning på fartyget, vilket i stor utsträckning bestämmer möjlighet att implementera designtaktiska och tekniska krav [4] . Konstruktionen utfördes av grupper ledda av den tidigare nämnda D. D. Dubitsky (för den mekaniska delen) och B. O. Vasilevsky (för skeppsbyggnadsdelen). Övervakningen av konstruktionen anförtroddes till överstelöjtnant från Corps of Naval Engineers (KKI) N. V. Lesnikov och stabskapten för KKI V. P. Kostenko , för den mekaniska delen - till stabskaptenen för Corps of Fleet Mechanical Engineers (KIMF) G. K. Kravchenko . Byggmästare C. A. Tennyson [2] [3] .
År 1910, när fartygets läggning infördes, avgjordes frågan om att inkludera det i listan över Östersjöflottan, hjälten från det rysk-japanska kriget, chefen för sjöstyrkorna i Östersjön - Viceamiral N. O. Essen vände sig personligen till kejsaren med en begäran om att tilldela den nyaste ryska "minkryssaren" namnet "Novik", till minne av kryssaren av 2:a rangen ("lätt jagarkryssare"), som han befälhavde 1902 -1904 [6] .
Fartyget lades ned den 19 juli 1910 på Putilov - varvet i St. Petersburg i närvaro av marinminister I.K.
1 maj 1912 gick "Novik" in i kampanjen. Den 17 maj utvecklades en hastighet på 35,8 knop vid en uppmätt mil utanför Wolf Island, det vill säga underskottet till kontraktsfarten var 0,2 knop. Trots varken byte av propellrarna, eller noggrann justering av oljevärmesystemet, gick det inte att utveckla kontraktshastigheten på körningarna den 18 juni och 1 juli (medelfart 35,85 knop). Efter det sekundära utbytet av skruvar den 30 juli utvecklade jagaren 35 275 knop. Som ett resultat av detta fann kommissionen det omöjligt att uppfylla de avtalsenliga villkoren i detta tillstånd för huvudkraftverket. Därför föreslog Vulkan-företaget, som är dess tillverkare, för att inte tappa ansiktet och få ytterligare erfarenhet av design, tillverkning och testning av fartygets motoranläggning, som inte har några analoger i någon av världens flottor. egen kostnad för att utföra en uppsättning arbeten för att öka värmeytan på pannor , byte av näringsdonokar och fläktar. Förslaget antogs och arbetet var planerat till sommaren 1913 [8] [9] .
28 - 30 augusti i området kring. Björk genomförde tester av torpedbeväpning både på parkeringen och i hastigheter på 18 - 34 knop. Som ett resultat beslutade kommissionen att installera klockor och speciella skyltar, eftersom vindens visselpipa och ljudet från fläktarna dränkte kommandona i hög hastighet. Den 5-6 september testades förstärkningar för kanoner med avseende på styrka - inga kvarvarande deformationer observerades. Från höstens kampanjer konstaterades att fartyget har en överdriven metacentrisk höjd (0,8 - 1,13 m) och byig rullning. Putilovfabriken föreslog att man skulle installera Fram-tankar för att lösa problemet, vilket tydde på att sidokölarna skulle minska hastigheten med cirka 1,5 knop [8] .
På våren förbereddes fartyget för passage till Tyskland, efter att ha tagit bort beväpningen och lossat ammunitionen. Den 17 maj 1913 anlände Novik till Stettin . Under 3 månader slutförde anläggningen all nödvändig omfattning av arbetet: utbytta pannor, matarbottnar, fläktmaskiner. Bågpannans längd ökade med 213 mm, och resten - med 294 mm; ångproduktionen ökade med 15 %. Ett hölje installerades ovanför pannrummet, eftersom höjden på de nya pannorna var 325 mm högre än de tidigare. Deplacementet ökade till 1296 ton.
På sjöförsök den 21 augusti nådde Novik lätt en medelfart på 36,92 knop (1360 ton, 42800 hk) och en maxfart på 37,3 knop under tre preliminära körningar. Den 27 augusti genomfördes officiella tester av pannor och mekanismer i full fart. Testerna erkändes som framgångsrika: på tre timmar var medelhastigheten 36,82 knop (41980 hk, en deplacement på 141 ton mer än normalt), den högsta - 37 knop. Medelfarten vid full fart överenskoms till 36,2 knop. Den 29 augusti erkändes testerna som avslutade, och fartyget ansågs lämpligt för godkännande i statskassan [8] [9] .
Huvudskillnaderna mellan blyskeppet och efterföljande masstillverkade jagare var en fyrrörssiluett, två överbyggnader och ett treaxligt kraftverk. I övrigt - två master, en hög förslott som sträcker sig en fjärdedel av fartygets längd, ett solidt huvuddäck och ett förslott - var det en modell för efterföljande jagare [10] .
Kroppen är nitad. Maxlängd 102,43 m, maxbredd 9,53 m, förlängning L:B=10,75. Särskild uppmärksamhet under konstruktionen ägnades åt att säkerställa längsgående hållfasthet vid en våglängd på 100 m och en höjd av 5 m .] .
Ramsystemet är blandat med en distanslängd på 560 mm. Berättelsen om ramarna - från aktern till fören. Huvuddraget i skrovdesignen var användningen av ett longitudinellt rekryteringssystem i området för pannrum och maskinrum (41-139 sp.), Föreslagit av I. G. Bubnov . Den bestod av en 8 mm vertikal köl 1050 mm hög med dubbla stålrutor längs övre och nedre kanter, 2 botten- och 1 sidostringer på varje sida, en carling (350 × 1-1,5 mm) per sida. Hela denna struktur, tillsammans med ett 4 mm däck av det andra botten- och övre däcket , längsgående skott (3,5 m från mittlinjen ), 6-9 mm ytterhölje och 11,5 mm däckstång, bildade en ganska stel struktur som kunde stå emot längsgående böjningar moment under alla driftsförhållanden. Dubbelbotten sträckte sig längs huvudkraftverket (41-139 sp.). Det dubbelbottna utrymmet var uppdelat av floror i fack som tjänade till att lagra bränsle. Utanför maskin- och pannrummen förvandlades den vertikala kölen, gradvis avtagande, mjukt till en vertikal smidd stam och en figurerad gjuten akterstolpe [10] [11] .
Den tvärgående uppsättningen bestod av ramar (dubbla rutor 6 mm tjocka, sammankopplade med konsoler - 4,5-5 mm ark) och balkar på de övre och bostadsdäcken (5-6 mm rutor). Enligt det tvärgående schemat rekryterades även förborgen ( 4 mm mantlar och golv).
Osänkbarhet tillhandahölls av 9 vattentäta huvudskott vid 14, 41, 55, 75, 96, 117, 139, 159 sp. till övre däck och 175 sp. till forecastle däck. Dessutom nådde ytterligare 8 (vid 20, 28, 37, 142, 146, 153, 165, 169 sp.) upp till bodäcket vid fartygets ändar. Plåttjocklek: nedre korda - 5 mm, övre korda - 3 mm.
Ytterhuden bestod av 8 bälten, inklusive kölbältet och sheerstrake. Skivornas tjocklek minskade från 9 mm vid kölbältet och 8,5 mm vid skenstaget till 6 mm. Anslutning av remmar med nitar i 3 rader [10] [11] .
Bågens överbyggnad bestod av en bogbro , en luring och navigationshytt . Conning-tornet är tillverkat av kromstålplåt med en tjocklek på 12,7 mm (väggar) och 6 mm (tak). Lågmagnetiskt stål användes i kompassområdet. Den löpande (navigatörens) hytten låg bakom stridshytten och var gjord av 3-3,5 mm stålplåt. Bogsbryggan var placerad ovanpå linnings- och navigationshytterna, sträckte ut hela fartygets bredd och stöddes av pelare som var förbundna med diagonalstag.
Akteröverbyggnaden var placerad bakom den fjärde skorstenen och var märkbart större än resten av fartygen i serien. Det inrymde ett radiorum och ett kök försett med oljeeldning. Bakre brons vingar nådde sidan. Det bör noteras utformningen av radiokabinen (enligt terminologin från det tidiga 1900-talet - radiotelegraf eller trådlös telegrafhytt). Kabinen var ljudisolerad. Väggar och tak med luftspalt 45 mm från 3 rader 12 mm skivor med 10 mm filtskikt. Ovanpå innerbrädorna sitter även 10mm filt. Golvet hade också en 45 mm luftspalt, följt av två 25 mm lager av brädor med en 15 mm kork distans . Hela den inre ytan - golvet, väggarna och taket - täcktes med linoleum. För att minska vibrationer och värme från mekanismerna höjdes golvet i radiorummet ovanför maskinhöljet. Telefonen för kommunikation med dynamo var placerad utanför styrhytten [10] [11] .
Under översynen genomgick fartygets överbyggnad en ombyggnad. Akteröverbyggnaden utökades genom att inrymma lokalerna för divisionens högkvarter, tjänsten för skadekontroll. Radiorummet har flyttats till en plats framför främre skorstenen. De byggde ut förbron och täckte den. Dessutom installerades stativmaster istället för enpoliga master [12] .
Jagaren "Novik" var det första inhemska fartyget med ett ångturbinkraftverk som endast fungerade på flytande bränsle. Det bör noteras att ångturbiner även fanns med i utformningen av slagskeppen av typen Sevastopol och kryssare av typen Svetlana , men på slagskeppen var uppvärmningen rent kol och på kryssarna - blandad [13] .
Pannturbinanläggningen på själva fartyget bestod av tre ångturbiner "Curtis - A. E. G. Vulcan" och sex ångvattenrörpannor av typen "Vulcan". Maskininstallationen tillverkades helt vid Vulkan-fabriken i Stettin , Tyskland. Kraftverkets layout är linjär - först fanns det 6 pannor i tre pannrum och sedan ångturbiner - 2 i fören MO och 1 i aktern. Pannornas skorstenar hade följande layout: från pannor nr 1 och nr 6 till sina egna skorstenar (den första respektive fjärde), pannorna nr 2 - 5 i par till den andra och tredje. Ångturbiner är direktverkande, det vill säga turbinaxeln kopplad direkt till propellern (inklusive flera mellanaxlar ). Varje enhet bestod av en högtrycksturbin (HPT), en lågtrycksturbin (LPT) och en omvänd turbin (RTH). Alla komponenter var placerade på en axel och i ett hölje. Enligt uppdragsbeskrivningen borde effekten hos TZH ha varit minst 35 % av effekten hos de framåtriktade turbinerna - TPD (TVD och LPT). Den totala kontraktseffekten är 42 000 hk. Med. (inofficiellt upp till 42 800 hk) vid 640 rpm , vilket gjorde det möjligt att utveckla fart vid boost upp till 37,3 knop . Full fart var 36 knop, ekonomiskt - 21 knop. Turbinerna överförde vridmoment genom axellinjerna till propellrarna - 3 trebladiga bronspropellrar med en diameter på 2,4 m med en stigning på 2,3 - 2,2 m [13] [14] .
Fartyget använde ångvattenrörspannor av triangulär typ - två i varje pannrum. Pannkapacitet 50 t/h (panna nr 1 - 40 t/h) - totalt 290 t/h. Pannorna hade en värmeyta på 850 m² (nr 1 - 720 m²) - totalt 4970 m². Pannorna producerade övermättad ånga vid ett tryck av 17 kg/cm² vid en temperatur av 203 °C [15] . Pannorna matades med vatten med hjälp av kolvmatningspumpar - två per KO. För att mata KO med två pannor installerades pumpar med dubbel kapacitet. För att värma matarvattnet användes Norman-systemets värmare (en per KO), som arbetade på avgas (”mint”) ånga och gjorde det möjligt att värma matarvattnet till 60–80 °C innan det matades in. in i pannan. Matarvattentankar (två stycken 13 ton vardera) var placerade framför förens pannrum och bakom de aktre maskinrummen [13] [14] .
Bränsletillförseln var 351 ton olja, som förvarades i dubbelbottnade fack (42 - 139 sp.). Ytterligare bränsle kan tas in i sidotankar (75 - 117 sp.) - en total tillgång på upp till 418 ton. Marschräckvidd 740 miles vid full fart (34 knop) och 1760 miles vid ekonomisk hastighet (21 knop) [13] [ 14] [15] .
Jämfört med tidigare generationers jagare hade Novik en helt annan, bekvämare fördelning av bostadsutrymmen. Skillnaden var att befälhavarens, officerarnas och fälttågets hytter var belägna under förborgen, i nära anslutning till bogbron, samt strids- och navigationshytterna. Men därefter ledde ökningen av besättningen till en försämring av dess levnadsvillkor. I officersbostaden fanns förutom ovanstående lokaler en buffé, ett badrum och en officerslatrin. Av möblerna var varje officershytt utrustad med en brits, en garderob, ett hopfällbart tvättställ, ett skrivbord, en stol och en galge [16] .
De lägre leden var placerade i två akter- och en förhytter. Sovplatser var i form av skåp, sängar och hängmattor. Lagets resväskor förvarades i skåp och sängnäten fanns på bryggorna. Ledarrum, designade för 6 personer, var belägna i den bakre delen och var utrustade med skåp placerade i två nivåer, garderober och böcker, ett matbord, stolar, etc.
Galären låg under akterbron. Kaminerna hade oljeeldning. Dessutom fanns en officerskamin, en kommandosamovar, skåp för proviant, ett bord och hyllor. Med moderniseringen och ökningen av antalet besättningar och utrustningen av ytterligare lokaler för högkvarter utökades även pentryt [16] .
Vid färdigställandet av bostaden mantlades sidorna med korkplattor med luftspalt, skotten målades med vit lackfärg. Golven täcktes med 5 mm linoleum och i latriner och badrum var golvet flisat marmor på cement. Skåp, bord (både matsal och skriv), skåp och tvättställ är av stål. Stolarna är av böjd bok och resten av möblerna i ask [16] .
Jagarens beväpning bestod av 4 × 102 mm (4 in) snabbskjutvapen tillverkade av Obukhov-anläggningen . Placeringen av kanonerna är som följer: en - i fören framför bron (159 sp.), och 3 - i aktern (14, 41, 56 sp.). Ammunitionen var 160 enhetliga artilleriskott per pipa - totalt 640. I början av andra världskriget hade ammunitionen utökats till 810 skott [1] . Patronerna förvarades i två artillerikällare. Matningen utfördes av två hissar drivna av elmotorer eller manuellt. Två till fyra 7,62 mm maskingevär av Maxim -systemet fungerade som ytterligare vapen . Två piedestaler fanns på förbron, två på övre däck nära kökshytten. Ammunition - 810 patroner per tunna. Belysning av mål på natten utfördes av en stridsstrålkastare på 60 cm från Sperry [11] [17] . Ammunition - en enhetlig patron som väger 30 kg med en projektil som väger 17,5 kg och en patronhylsa med en laddning som väger 7,5 kg. Vapenammunitionen inkluderade granater: högexplosiv, högexplosiv fragmentering, praktisk, splitter, dykning, belysning utan fallskärm. Den initiala hastigheten för en högexplosiv projektil med en laddningsmassa på 5,2 kg är 823 m/s.
För att kontrollera artillerielden installerades ett eldledningssystem av Geisler-typ på fartyget . Den bestod av två inställningsanordningar för vinklarna för siktet och bakåtsiktet, placerade i conning-tornet, och fyra uppsättningar av mottagande utrustning för var och en av kanonerna. Dessutom var vapnen utrustade med klockor och tjut för att signalera ögonblicket ett skott och en salva avlossades. Avståndet till målet bestämdes med en 9 fot (2745 mm bas) stereoskopisk avståndsmätare från Barr and Strood, som var belägen på pilbågen vid banketten [17] .
Luftvärnsartilleri representerades av en 76,2 mm Lender luftvärnskanon , som installerades på kvartsdäcket vintern 1914-15. Ammunition i 300 skott placerades i gruvförrådet [17] .
Under restaureringsreparationen ändrades artilleriets placering - kanonernas höjdvinkel ökades till 30 ° och tre kanoner återinstallerades bakom den bakre överbyggnaden (med 15, 28 och 35 sp.). Lenderns luftvärnskanon stod kvar på sin plats - på kvartsdäcket. Också i fören på akterbron installerades en 37 mm maskingevär av Maxim-systemet. Den ersattes senare av den 45 mm 21-K halvautomatiska pistolen . På 1930-talet lades två 12,7 mm DK till Maxim maskingevär . 1940 installerade de en annan Lender luftvärnspistol (möjligen) och ersatte helt sammansättningen av luftvärnsmaskingevär - nu bar jagaren 4 DShKs . Avståndsmätaren "Barra och Struda" lämnades på sin ursprungliga plats och lade till en 1,5-m DM-1,5 på akterbron. Stridsstrålkastaren 60 cm Sperry ersattes med en inhemsk MPE-e 6.0 med samma diameter [1] [12] [18] .
Fartygets torpedbeväpning bestod av fyra tvårörs 450 mm torpedrör. Alla enheter var placerade i det diametrala planet: nr 1, 2 och 3 i serie mellan 1:a och 4:e rören och nr 4 - mellan 3:e och 4:e kanonerna. Torpeder förvarades i fordon och reservtorpeder tillhandahölls inte. För att lasta torpeder och mata in dem i fordon fanns portabla gruvbalkar med manuella vinschar. Laddningsfack för Whiteheads självgående minor (torpeder) förvarades separat i en minkällare [11] [19] .
Trots den otvivelaktiga fördelen som är förknippad med en mer än fördubblad ökning av torpeder i en salva jämfört med fartyg av tidigare typer , var den största nackdelen med Novik och de nästa två serierna av jagare för Svartahavsflottan bara torpedrör. Putilov- anläggningens tvårörstorpedrör hade följande nackdelar: styvt fästa rör, omöjlighet att spåra målet (ingen Jenny-koppling i växelståget), långsam mekanisk rotation av apparaten och en strukturell defekt i laddarens slutare [ 19] .
Under översynen ersattes torpedbeväpningen helt: akterapparaten nr 4 demonterades, och de återstående tre ersattes av trerörstorpedrör av 1913 års modell, där de huvudsakliga bristerna med tvårörstorpedröret var elimineras, vilket tillåter sådana möjligheter som volleyskjutning med en fläkt över områden, hastighetskontrollrotation av enheten (närvaron av Jenny-kopplingen). I den nya versionen av beväpningen fanns det inte heller reservtorpeder. Torpedavfyrning kontrollerades av Mikhailov M-1-sikten, som var monterade på brons vingar. Även under första världskriget installerades Ericssonbolagets PUTS. I framtiden, under reparationer, installerades inte specialiserade PUTS på fartyget [18] [19] .
Enligt TTT kunde Novik ta upp till 50 minfält, för vilka fartyget först utrustades med permanenta räls och gruvbackar. Dessutom testade jagaren minramper ombord installerade på 121 sp. i en vinkel av 20° mot balken mot aktern. Backarna stack 1,5 m överbord i en vinkel på 20°. Konstruktionen visade sig misslyckas - fartygets hastighet under sättning begränsades till 24 knop istället för 30 eller mer vid sättning av minor från aktern, dessutom kunde minor under propellrarna inte uteslutas. På 1930-talet fick jagaren två vaktparavaner K-1 [18] [19] som antiminvapen .
För att bekämpa ubåtar kunde jagaren ta upp till 10 djupladdningar av typerna 4V-B eller 4V-M. Därefter ersattes de av mer avancerade BB-1 och BM-1 (upp till 8 respektive 20). Bomber förvarades på övre däck på rack och släpptes överbord manuellt (tidiga typer) eller med hjälp av vagnar designade för 4 stora eller 5 små GB [18] [19] .
Radiorummet på jagaren låg under akterbron. Vid driftsättningen hade fartyget en långvågssändare av MV-typ (Naval Department) modell 1911 med en effekt på 2 kW och en kommunikationsräckvidd på upp till 200 miles, samt två rörmottagare med en räckvidd på 300-1900 m. Jagaren var även utrustad med radiofoner med en effekt på 30 W [20] .
Kommunikation inom fartyg skedde med hjälp av röströr, telefoner och ringklockor. Talrör var gjorda av rödkopparrör med en diameter på 45 mm med mässingshylsor och visselpipor. De huvudsakliga kommunikationerna gick från navigationsbryggan och ledningstornet till kanonerna, TA, till MO, till styrmaskinen, till akterbron, från kanonerna till källarna, från MO till KO. Telefonnätet kopplade samman conningtornet med för- och akterbroar, kanoner, strålkastare, radiorum, MO och rorkultsfack. Den äldre mekanikerns hytt var i kontakt med MO och KO. Dessutom förbands smygtornet med divisionschefens salong, befälhavarens kontor, avdelningsrummet och kontoret [20] .
Ljus-visuell kommunikation utfördes med hjälp av en signalstrålkastare på förmastplattformen, Semyonov-systemlampor, Ratier-systemlampor, STB-stereorör, dag- och nattkikare, signalflaggor och signalraketer [11] [20] .
Under moderniseringens gång förbättrades kommunikationsmedlen ständigt. 1931-1932 installerades ett system för att ta emot och sända radioutrustning Blockade-1 på Novik , och under den andra stora översynen 1937-1940 installerades ett förbättrat Blockade-2-system. Det fanns en radiotelefon VHF-station "Raid" [18] .
Fartygets navigationsbeväpning bestod av 3 x 5-tums (127 mm) magnetiska kompasser med riktningsavkännande enheter, en sextant , kronometrar och ett ritverktyg. Den magnetiska huvudkompassen på en hög binnacle var placerad i mitten av navigationsbron. Styrkompasser bredvid rodren på bryggan och i conningtornet. Det fanns även två 75 mm båtkompasser tillgängliga. Djupet mättes med ett Thomson mekanisk parti såväl som manuella partier. Hastigheten mättes med en Walker skivspelare . Kontrollposter var belägna på broarna och i conning-tornet [11] [20] .
1931 testades den första inhemska gyrokompassen "GU mark 1" på Novik , vars repeatrar fördes till alla fartygets kontrollposter. Skivspelarens fördröjning ersattes med en elektromekanisk "GO mark-III" [18] .
I början av första världskriget var hon den enda moderna jagaren i Östersjöflottan och listades i kryssarbrigaden. Den 18 juli 1914, redan innan fientligheterna började, som en del av en brigad i området vid Kap Dagerort, täckte han inställningen av ett centralt minfält. Den 19-21 och 26 augusti gick han till sjöss för att rekognoscera och söka efter fientliga fartyg, natten mellan den 19-20 augusti avlossade han 4 torpeder mot Augsburg -kryssaren som inte träffade målet.
Med början av långa mörka nätter beslöt befälhavaren för Östersjöflottan N. O. Essen att utföra minutläggning utanför fiendens kust. För dessa ändamål tilldelades Novik och en semi-division för specialändamål (EM Border Guard , Shooter , General Kondratenko , Okhotnik ). Dessutom var det meningen att Novik skulle agera självständigt och lägga minor i Danzigbukten, väster om Stolpebanken [21] .
Från 4 oktober till 16 oktober gick han ut på scen flera gånger, men operationen sköts upp varje gång. Den 18 oktober klockan 7:30 gick han tillsammans med semi-divisionen ut för en produktion i Memelområdet . Men på grund av stormen och stark rullning (upp till 36 °) tvingades han sakta ner och sedan lägga sig på omvänd kurs. Den 19 oktober återvände han tillsammans med semi-divisionen till Moonsund. Den 23 oktober och 10 november deltog han återigen i gruvproduktioner. Som ett resultat sprängdes flera fartyg av minor. Den 2 december, när han återvände från en annan inställd operation, i Revel , när han förtöjde till Narova minzag , slog han sidan av minläggaren och böjde stammen. Från 4 december till 18 december var hon under reparation vid kajen i Helsingfors [21] . 21 december återvände till Revel för vintern.
Under kampanjen 1915 fortsatte minläggningen (Irbenskijsundet, Libava- regionen ). Utförde aktiviteter för att förhindra den tyska flottans genombrott i Rigabukten (utläggning av gruvor, vaktpost). Den 4 augusti 1915 gick han in i strid med två av de nyaste tyska jagarna " V-99 " och " V-100 ", som bröt igenom barriärerna och tillfogade dem allvarlig skada med artillerield. "V-99", skadad av brand "Novik", sprängdes av minor, kastades i land vid Mikhailovsky-fyren och sprängdes efter 2 timmar av laget. För denna strid tilldelades fartygets befälhavare, Berens, och artilleriofficeren, löjtnant Fedotov , St. George Order, 4:e graden, den 8 september. Under juli-september 1915 gav han skydd åt Slava LK . Den 15-21 september utfördes reparationer i kajen, där han fixade de propellrar som skadades den 4 augusti under explosionen av en 305 mm projektil akterut. Den 25 september, nära Odensholm , räddades piloten Musgyats vattenplan, som hade landat på vattnet på grund av ett fel. Den 29-30 oktober och 22-23 november, tillsammans med slagskeppen Gangut och Petropavlovsk , gav de skydd för Kirgizistan 1:a BR genom att lägga ett minfält nära ön. Gotland. Deltog i en räd mot tyska patrullfartyg i centrala Östersjön [22] . Den 24-25 december bogserades jagaren Zabiyaka till Revel-raiden , sprängd av en mina nära Dagerort.
I juni 1916 deltog Novik i anfallet av ryska fartyg på tyska transporter med järnmalm i Norrköpingsbukten , när de tillsammans med jagarna Grom och Pobeditel för första gången avfyrade salvor av torpeder över området och sänkte Tysk transport [23] .
Den 26 juni 1916, vid överfarten till Helsingfors nära Nargen, med en hastighet av 17 knop, hoppade han upp på stenarna längs 1:a MO. Den togs bort av isbrytaren "Peter den store" först vid tredje försöket och bogserades till Helsingfors, där den ställdes upp för reparation vid Sandvik Dock fram till den 13 augusti. Från den 22 augusti till slutet av kampanjen var han i Moonsund. Den 17 och 22 september gick han ut för att söka efter fientliga ubåtar, men utan resultat. I början av oktober genomförde han en minutläggning vid Steinort-fyren, samt en sökning efter tyska jagare i området kring den flytande Sarychesky-fyren. Den 2 november, tillsammans med jagaren, flyttade Desna till Rogokul [24] . 12 december flyttade till Helsingfors för reparation.
Under maj 1917 blev hon flaggskeppet för Östersjöflottans gruvavdelning. Han deltog i försvaret av Moonsunds skärgård . I november 1917 flyttade han till Petrograd för en större översyn. 25 oktober 1917 blev en del av Röda flottan. Den 9 september 1918 avvecklades den och överlämnades till hamnen i Petrograd för långtidsförvaring.
Efter slutet av första världskriget och inbördeskriget uppstod frågan om att återställa armén och flottan. I mars 1921 beslutade den tionde kongressen för RCP(b) att återuppliva och stärka flottan. Den 29 oktober 1924 godkände STO i Sovjetunionen rapporten från den högsta regeringskommissionen om tilldelning av medel för färdigställande och översyn av några jagare, inklusive Novik, omdöpt till Yakov Sverdlov.
Jagaren genomgick reparationer från 1 december 1926 till 30 augusti 1929 på Northern Shipyard . Under reparationen beslutades det att omvandla Novik till ett ledningsfartyg för divisionen, vilket krävde en ökning av bostads- och servicelokaler och tillverkning av nya överbyggnader. Fyra tvårörstorpedrör ersattes av tre trippelrörsrör. Moderniseringen orsakade en betydande ökning av förskjutningen: standard - 1771 ton, full - 1951 ton [25] .
1940 genomgick jagaren en andra modernisering, som ett resultat av att dess förskjutning ökades och dess eldkraft förbättrades.
Före det stora fosterländska kriget var Yakov Sverdlov en del av skvadronen av träningsfartyg från Higher Naval School uppkallad efter M. V. Frunze , och med krigsutbrottet inkluderades den i den tredje divisionen av jagarna från skvadronen för den baltiska flottan .
Under de första två månaderna av kriget utförde han uppgifterna att eskortera, täcka åtgärderna från de olika krafterna i flottan, söka efter fiendens fartyg och ubåtar, samt eldstöd för markstyrkorna. Under en tid i juli 1941 var det flottans flaggskepp (FKP - flaggskeppskommandopost).
I augusti 1941, under befäl av kapten 2:a rang A. M. Spiridonov, inkluderades han i avdelningen av huvudstyrkorna som säkerställde genombrottet för sovjetiska fartyg från Tallinn till Kronstadt .
Den 28 augusti 1941, klockan 05:00, skickades han tillsammans med jagarna från bakvakten till gruvhamnen i det sovjetiska Estlands huvudstad för att evakuera stadens försvarare.
Klockan 16:00 samma dag, som en del av en skvadron som bildades nära Nargenön, började den röra sig från den norra delen av ön. Först gick fem minsvepare i formationens huvud, sedan en isbrytare, jagaren "Yakov Sverdlov", följt av kryssaren " Kirov ", ubåten och ledaren för jagarna "Leningrad". Senare fick Sverdlov order om att flytta till position 60° (något framåt) på babordssidan av Kirov [26] .
Hans kapten A. M. Spiridonov beskrev händelserna omedelbart före jagarens död, i sin rapport:
När jag närmade mig "till min plats" blev jag förstummad av händelser som växlade blixtsnabbt - en semafor mottogs från en av minsveparna: "Du har en flytande min på näsan. Undvika." Hamnsignalmannen rapporterar: "Ubåtsperiskop vänster 60 grader." Efter att ha hittat periskopet på ett avstånd av 8 kablar beordrade jag seniorlöjtnant Orlov att öppna eld. Samtidigt gav han order om att göra bomber och hade redan bestämt sig för att gå till båten för att ramma den och bomba den, när styrbords signalman plötsligt rapporterade: "Kirov har stannat." När jag tittade mig omkring upptäckte jag att kryssaren "Kirov", som rörde sig i lägsta hastighet, sänkte en Red Navy-man på lusthuset, som skar den minröjande delen med en autogen. Samtidigt rapporterade befälhavaren för signalstyrkan: "Till vänster finns spåret av en torped." Efter att ha hittat ett torpedspår i 2-3 kablar insåg jag att jag inte kunde göra något mer än att offra jagaren. Dessutom, även om jag ville undvika det, kunde jag inte göra någonting i denna position; Jag visste detta som tidigare chef för avdelningen för torpedskjutning.
- Varför gick inte kaptenen på Novik i vattnet sist?Ytterligare händelser bevittnades inte bara av dem som flydde från Sverdlov, utan också av sjömän från huvudkryssaren som var i tjänst. Enligt Alexander Panasenko, en signalman från Kirov, "höjde Yakov Sverdlov signalen" torped till vänster "och gav en ljudsignal med en siren", varefter han ökade sin hastighet och, svängde till vänster, tog över torpeden [26] . Således, till priset av hennes död, räddade jagaren kryssaren: om Novik inte hade lagt sidan under torpeden, skulle Kirov troligen inte ha nått Kronstadt [26] .
Klockan 20:47, som ett resultat av en explosion som inträffade, vilket framgår av dyket 2018 till platsen för resterna av Yakov Sverdlov, i området för den andra skorstenen [27] , bröt jagaren in halv. Den sjönk inte direkt, vilket gjorde att en del av besättningen och eventuellt passagerare kunde fly. Enligt rapporten från A. M. Spiridonov ”fick aktern autonomi, där min assistent befäl; det var omöjligt för den senare att ta sig av, eftersom jag var vid vattenbrynet, och en del av Röda flottan var överst (en del hoppade till och med från fören när fören stod upprätt och började sjunka i denna position) ” [ 27] . Ändå dog mer än 300 människor: 100 från Yakov Sverdlov-teamet och 200 från Tallinns försvarare [27] ombord (enligt andra källor, 114 personer [7] [9] ).
Platsen för fartygets död - som det visade sig, 10 miles från ön Mohni ( et: Mohni ) - bestämdes av den ryske historikern Mikhail Ivanov på basis av tyskt arkivmaterial, som bevarade data om felaktiga bombningar i 1943 på ett visst föremål som tyskarna misstog för den sovjetiska ubåten Shch -406 . Eftersom Shch-406 redan hade dött nära Bolshoy Tyuters Island vid den tiden , föreslog historikern att det kunde vara ett av krigsfartygen från Tallinns genombrott.
I början av sommaren 2018 gick forskningsfartyget Yoldia in i det område av Finska viken som historikern angett med ryska och finska dykare ombord. Den 16 juni 2018 upptäckte dykare i området Cape Yuminda, på ett djup av 75 meter, två delar av jagarens skrov: fören, vänd upp och ner med en köl, och aktern med gevär och en överbyggnad, liggande på jämn köl. I aktern bevarades Sovjetunionens vapensköld och det tydligt läsbara namnet på fartyget "Yakov Sverdlov". På akterdäck fotograferade dykare tre 102-millimeterskanoner av huvudkalibern, samt en överbyggnad som är karakteristisk för denna jagare med reservratt och motortelegraf [27] .
Upptäckten av Yakov Sverdlovs skelett satte stopp för teorin om jagarens död från en ubåtstorped. Jagarens upptäcktsplats ligger på den östra kanten av det tysk-finska minfältet "Yuminda", exakt på minlinjen D.27, som bestod av EMC-minor (250 kg sprängämnen), på samma minlinje, söder om Yakov Sverdlov. skelett upptäckte det rysk-finska laget ytterligare tre skelett av fartyg som dog under Tallinns genombrott. Placeringen av Yakov Sverdlov i ett tätt minfält utesluter möjligheten för en attack av en fientlig ubåt. Dessutom visar arkivdokument från de tyska och finska flottorna att det inte fanns en enda fientlig ubåt i området för minfältet Yuminda under Tallinns genombrottsperiod.
V. Pikul "Moonsund". Historisk roman. 1973
| Jagare av Novikklass | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| 1 Nedlagd men oavslutad; 2 Order annullerad; 3 Ytterligare 8 jagare av typen hann inte tilldela namn. | |||||||||||