| "Victory", från 17 oktober 1905 "Suo" ( japanska 周防) |
|
|---|---|
|
Slagskeppet Pobeda för ankar, troligen mars 1904 |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| namn | "Seger" |
| Fartygsklass och typ | Slagskepp av typen "Peresvet". |
| Tillverkare | Baltiska varvet , St. Petersburg |
| Bygget startade | 18/31 maj 1898, bokmärke 9/21 februari 1899 |
| Lanserades i vattnet | 11/24 maj 1900 |
| Bemyndigad | oktober 1902 |
| Uttagen från marinen | 1905 |
| Status | sänktes den 7 december 1904 |
| Service | |
| Japan | |
| namn | "Suo" ( jap. 周防) |
| Döpt efter | Suoh |
| Fartygsklass och typ | Slagskepp av typen "Peresvet". |
| Organisation | Japanska kejserliga japanska flottan |
| Tillverkare | Baltiska varvet , St. Petersburg |
| Bygget startade | 17 oktober 1905 upphöjd och skickad till upprustning |
| Bemyndigad | oktober 1908 |
| Uttagen från marinen | 1922 |
| Status | skrotades för metall 1946 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 13 320 ton |
| Längd | 132,4 m |
| Bredd | 21,8 m |
| Förslag | 8,25 m |
| Bokning |
Huvudbälte 229-178, övre bälte 102, däck 127-51, torn 229, barbettes 203, kasematter 64, styrhytt 229 mm |
| Motorer | 3 vertikala trippelexpansionsångmaskiner, 30 Belleville-pannor |
| Kraft | 15 578 l. Med. |
| upphovsman | 3 |
| hastighet | 18,5 knop |
| marschintervall | 5600 sjömil |
| Besättning | 769 officerare och sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
4 × 254 mm, 11 × 152 mm, 20 × 75 mm, 20 × 47 mm, 8 × 37 mm kanoner, 2 × 63,5 mm landningskanoner |
| Min- och torpedbeväpning | Fem 381 mm torpedrör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Pobeda" är ett skvadronslagskepp av en något förbättrad typ " Peresvet ", som är en hybrid av en kryssare och en bältdjur och designad för långsiktiga oberoende operationer i havet. Deltog i det rysk-japanska kriget och blev en av de japanska troféerna.
Normalt deplacement faktiskt 13 320 ton, enligt projektet 12 674 ton; maximal längd 132,4 m, längs designvattenlinjen 130 m, mellan vinkelräta 122,3 m; bredd 21,8 m; beräknat djupgående 7,93 m, faktisk djupgående med normal kolreserv 8,25 m. Total djupgående koefficient 0,576; ökning av förskjutningen med 1 cm djupgående 20,55 ton; lastvattenlinjeyta 2038,8 m²; arean av midskeppsramen är 121,8 m².
Konstruktionshastighet 18 knop, medelvärde vid tester 18,5 knop; maskinernas designkapacitet är 14 500 indikator l. s., på prov 15 578 ill. Med.; beräknad räckvidd på 10 knop med en kurs på 5600 miles. Kolreserven är normalt 1142 ton, hela 2155 ton.
Beväpning: fyra 254 mm , elva 152 mm , tjugo 75 mm , tjugo 47 mm och sex eller åtta 37 mm kanoner, två 63,5 mm Baranovsky landningskanoner , fem 381 mm torpedrör .
Bokning ( Krupp stål ): huvudband 229-178; övre bältet 102; traverser 178-102; däck 82,6-50,8, glacis 127; torn 229; barbetter 203; kasematter 64; styrhytt 229 mm.
Pobeda-skrovet skilde sig mycket från tidigare fartyg till sin form; i själva verket byggdes detta slagskepp enligt en ny teoretisk ritning. Men designen som helhet har inte genomgått några speciella förändringar: huvudskillnaderna var tillverkningen av stammar , styrram och propellerfästen av stål, inte brons, och avvisandet av trä- och kopparplätering av undervattensdelen av skrovet, som samt en minskning av bodäckets höjd med 356 mm. Skrovvikten var 4798 ton mot 4956 ton för Peresvet . Förändringen i deplacement per 1 cm djupgående för Pobeda var 20,65 ton mot 20,55 ton för de andra två fartygen i serien.
Den längsgående uppsättningen av skrovet inkluderade en vertikal köl 89 m lång från plåtar 12,7 mm tjocka, en horisontell köl nitad från två 15,9 mm plåtar och fem stringers från varje sida. Stammen och akterstolpen fungerade som en fortsättning på kölen .
Basen för den tvärgående uppsättningen var 116 ramar . Mellan 18:e och 96:e ramarna fanns en dubbelbotten 0,99 m hög; över hela denna längd var avståndet 1,22 m. I fören och aktern före 18:e och efter 96:e ramarna fanns ingen dubbelbotten, och avståndet var 0,9 m. Kanaler med en höjd av 203 till 254 mm fungerade som balkar ; nära tornen förstärktes de med ytterligare längsgående ribbor.
Det yttre pläteringsbandet närmast den horisontella kölen hade en tjocklek på 22,2 mm, och tjockleken på de återstående nio banden minskade från 19,1 till 12,7 mm när de flyttade sig bort från kölen. Plåtar av ytterskinn lades "kant i kant", hade en längd av minst 6 m och en bredd i skrovets mittdel 1,22-1,6 m.
Vattentäta skott delade skrovet i tio fack: ram, främre ammunitionsmagasin, bogtorn, tre pannrum, två maskinrum, tornets akter och rorkult. De fanns på 29; 41,5; 53,5; 66; 75:e och 84:e ramarna, den exakta positionen för ytterligare tre skott (två i fören och en i aktern) är okänd, de bör placeras ungefär i området för den 10:e, 20:e och 90:e ramen. Sidokolgroparna hade ett längsgående skott och gav tillsammans med kolet i dem ytterligare skydd. I det främre maskinrummet passerade även ett längsgående skott längs diametralplanet .
I ytdelen var skrovet uppdelat i två mellandäcksutrymmen av tre däck: det nedre (bepansrade), bostadshus (batteri) och övre, ovanför vilket, för två tredjedelar av skrovets längd, det fanns en fjärde däck - gångjärn, vilket var en fortsättning på förborgen. Hela höjden från pansardäcket till den andra botten inrymde motor- och pannrum, ammunitionskällare, provisoriska förråd, undervattensminfordon och en styrinrättning.
Den största skillnaden mellan "Victory" och de två tidigare fartygen - "Peresvet" och "Oslyabi" - var förbättrad rustning. Projektilmotståndet hos pansarplåtar, med i stort sett samma tjocklek, ökades genom att gå över till härdning enligt Kruppmetoden .
Huvudpansarbältet längs vattenlinjen bestod av plattor 2,35 m höga, med normalt djupgående som gick under vatten med 1,44 m. Plåtarna som skyddade motor- och pannrummen hade en tjocklek på 229 mm, som gradvis tunnas ut under vatten till 127 mm. I området av tornen fanns det tunnare plattor, som hade en tjocklek på 178 mm i ytdelen, som minskade till 102 mm under vatten. Huvudbältet stängdes på 18:e och 96:e ramarna med pansartraverser av 178 mm plåtar; dess längd var ca 95 m.
Ovanför huvudbältet var det övre bältet beläget , bestående av 102 mm plåtar, stängda med trasiga traverser på 35-37 och 77-82 ramar. Det var mycket kortare än huvudbältet (cirka 49 m) och skyddade utrymmet ungefär från den första skorstenen till de bakre kasematterna på 152 mm kanoner, inklusive. Skorstenarnas baser och cylindrarna i fartygets huvudmotorer föll in i denna zon.
Horisontellt skydd representerades av ett pansardäck av krom-nickelstål, som sträckte sig över hela fartyget och hade avfasningar inte bara åt sidorna utan också till extremiteterna. Ett antal källor indikerar tjockleken på Pobedas pansardäck upp till 127 mm, vilket dock verkar otroligt på grund av den kraftiga ökningen av dess massa, medan detta slagskepp hade den minsta byggnadsöverbelastningen av hela serien. Förmodligen var det bara glacisen ovanför maskinrummet som hade en sådan tjocklek, men i övrigt liknade däcket det som användes på Peresvet . Genom hela pansarcitadellet vilade dess kanter mot huvudbältets nedre kanter och tjockleken var 38,1 mm pansar plus 12,7 mm ståldäck, vilket totalt gav 50,8 mm. Utanför citadellet varierade pansarets tjocklek från 38,1 till 57,2 mm och tjockleken på golvet var 25,4 mm, vilket totalt gav skydd från 63,5 till 82,6 mm tjockt (pansardäckets fasningar gjordes tjockare).
En viss roll i det horisontella försvaret spelades också av bostadsdäcket (batteri) som var taket på den övre citadellet. Dess tjocklek inom citadellet var huvudsakligen 63,5 mm, minskande till 50,8 mm i kasematter av 152 mm kanoner.
Tornen i huvudkalibern skyddades av 229 mm pansar och deras barbettar - med 203 mm. Taken på tornen hade en tjocklek på 50,8 mm.
När det gäller skyddet av kasematterna på 152 mm kanoner är uppgifterna motsägelsefulla, men det verkar som om tjockleken på sidopansarplattorna på Pobeda var 63,5 mm (förmodligen användes vanligt kromnickelstål: plattor av så liten storlek tjockleken ännu inte kunde härda). Kasematterna skyddades från längsgående eld av bog- och aktertraverser, som blockerade två mellandäcksutrymmen - från gångjärnsdäcket till batteridäcket. Tjockleken på bogtraversen var 127 mm, aktern - 102 mm. Kasematternas invändiga skott hade en tjocklek på 38,1 och 19 mm. Det gångjärnsförsedda däcket, som fungerade som tak för de övre kasematterna, hade en tjocklek av 20,3 mm ovanför dem. Kasemattpistolerna hade själva 63,5 mm tjocka sköldar.
Conning-tornet skyddades av 229 mm pansar och hade ett tak som troligen var 50,8 mm tjockt. Det aktre conningtornet, som var tillgängligt på de två första slagskeppen , övergavs.
I utrymmet mellan batteriet och övre däck skyddades skorstenarna av 51 mm eller 38 mm pansar (data varierar), men detta skydd fördes inte till det gångjärnsförsedda däcket. Liknande pansar användes för att täcka ammunitionshissarna som gick ovanför pansarbältet.
Huvudkalibern inkluderade fyra 254 mm kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar, installerade i två torn tillverkade av Putilov-fabriken (kanonerna i sig tillverkades av Obukhovsky-fabriken ). Tornen skilde sig i sin form och strukturella detaljer från de som installerades på tidigare fartyg i serien. Den horisontella pekvinkeln för varje torn var 270°, men det finns ingen fullständig klarhet med de vertikala styrvinklarna. Faktum är att testerna av Peresvet- kanonerna avslöjade den otillräckliga styrkan hos både pistolerna själva och verktygsmaskinerna, på grund av vilken pulverladdningen minskade, pipans massa ökades (vapen som vägde 27 ton installerades på Pobeda ) och en begränsning infördes på den maximala vinkelhöjden. Tekniskt sett kunde kanonerna på de två första fartygen riktas i intervallet från -5° till +35°, och för Pobeda anges vanligtvis ett maximalt värde på +25°. Det är dock fortfarande oklart om detta värde är en teknisk gräns (tornen på detta fartyg, som redan nämnts, skilde sig från tornen på de två första slagskeppen) eller om det var en "administrativt obligatorisk" begränsning.
Standardammunitionen inkluderade 80 patroner per pipa: 23 pansarbrytande och högexplosiva , 26 gjutjärn och 8 segment (enligt andra källor, 75 patroner per pipa).
Medelkalibern inkluderade elva 152 mm kanoner av Kane-systemet med en pipalängd på 45 kalibrar. Åtta av dem var placerade i fyra tvåvånings kasematter i hörnen av den övre citadellen (kanonerna fanns på batteriet och övre däck; taket på kasematten var ett gångjärnsdäck), ytterligare två fanns i två centrala kasematter på den övre däck (ett på varje sida), och det sista låg i fören under förslottsdäcket, men skyddades endast av en sköld.
Varje pistol svarade för 180 skott: 47 pansarbrytande, högexplosiva, gjutjärn, 31 segment och 8 buckshot (enligt andra källor, 220 skott per pipa).
Antiminkalibern representerades i första hand av tjugo 75 mm Kane-kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar. Åtta av dessa kanoner stod i mitten av skeppet på batteriet och övre däck mellan kasematterna på 152 mm kanoner (fyra kanoner per sida på varje däck). De återstående fyra stod på ett gångjärnsdäck under fören och akterbroarna ( två kanoner ombord). Ammunition för 75 mm kanoner inkluderade 125 pansarbrytande och 175 enhetliga patroner av gjutjärn per pipa.
Förutom 75 mm hade Pobeda ett flertal antiminartilleri av liten kaliber, som inkluderade 20 47 mm och sex eller åtta 37 mm Hotchkiss kanoner. Åtta 47 mm vardera stod på batteri- och gångjärnsdäcken, de återstående fyra var placerade på den främre mars . Varje 47 mm kanon var tänkt att ha 540 stål- och 270 järngranater. 37 mm kanoner var främst avsedda för att beväpna båtar och båtar (en pistol för var och en av de fyra ångbåtarna och två långbåtar ).
För att beväpna landningsstyrkan fanns det två 63,5 mm Baranovsky-kanoner , såväl som sju maskingevär.
Fartyget hade tre yt- och två undervattensminfordon . En ytapparat var i nosen, de andra två var på sidorna i området för den 45:e ramen. Undervattensfarkoster placerades i lastrummet mellan den 26:e och 30:e ramen. Ammunitionen inkluderade sex Whitehead-minor för yt- och undervattensfordon (de skilde sig i längd - 5,6 respektive 5,2 m).
För beväpning av båtarna fanns avtagbara anordningar för självgående och kastande minor (två vardera). Ammunitionen inkluderade fyra 4,58-m självgående minor och sex kastminor. Dessutom kunde båtarna beväpnas med stolpminor (8 stycken förvarades i lastrummet med en laddning på 6,75 kg vardera).
I gruvrummet på 13-19 ramar lagrades 50 sfärokoniska minor .
De tre huvudsakliga trippelexpansionsångmaskinerna installerades i individuella fack. Kolvslaget för alla maskiner var 990 mm, diametrarna på hög-, medel- och lågtryckscylindrarna var 965, 1420 respektive 2130 mm. Kontraktseffekten för alla tre maskinerna var 14 500 indikator hk.
Ångmekanismerna tillhandahölls av 30 Belleville-ångpannor av 1894 års modell med en total värmeyta på 4036,5 m² och en rosterarea på 129,36 m², placerade i tre pannrum. Ångtrycket vid pannornas utlopp nådde 17 atm. Draget tillhandahölls av skorstenar 27 m höga från gallren, och konstgjord luftinjektion tillhandahölls också (fläktarna hade övertryck inom 12,7 mm från vattenpelaren), som användes för att uppnå full effekt av maskinerna.
Maskinerna drevs av tre fyrbladiga bronspropellrar . Sidopropellrarna hade en diameter på 4,88 m, snittet var 4,72 m. Propelleraxlarna kunde separeras från maskinerna med hjälp av speciella kopplingar.
Elektricitet med en spänning på 105 V (DC-nätverk) genererades av fyra dynamoer med en ström på 1000 A vardera och två på 640 A vardera, placerade på batteridäcket i området 62-63 ramar. Den totala effekten av fartygets kraftverk var 555 kW.
Stridsbelysning tillhandahölls av sex Mangin -strålkastare med en diameter på 75 cm med elektrisk fjärrkontroll. Dessutom installerades 40 cm strålkastare på båtar . Två strålkastare installerades på förbron , två till - på plattformen framför den mellersta skorstenen, de två sista - på plattformen i botten av stormasten, den ena ovanför den andra.
Pistoltornen , styrinrättningarna , ammunitionsförsörjningshissarna, kapstanerna, fläktarna (några av dem hade extra ångdrev), etc. var utrustade med en elektrisk drivning .
Alla fartyg i serien var utrustade med Kolbasiev-systemtelefoner och högt ringande elektriska klockor.
Dräneringssystemet inkluderade nio dräneringsturbiner tillverkade av Baltic Plant med en kapacitet på 750 t / h, samt ångpumpar av Worthington-systemet (172,6 t / h) med 12,7-cm Ston-pumpar.
Ankaranordningen inkluderade fyra Martin -ankare på vardera 7 ton. Kedjor av 63,5 mm kaliberlänkar hade en längd på 70 famnar och vägde 11 ton vardera. Reservankare förvarades längs sidorna i fören.
Pobeda -förmasten gjordes ursprungligen för Oslyabi som huvudmast och hade, liksom på andra fartyg, en stridsmars . Men det fanns ingen Mars på stormasten , han fanns bara på Peresvet . Toppmasterna på "Victory" var placerade framför masterna, och inte bakom dem, som på "Oslyab".
Vattenskotern inkluderade fyra ångbåtar ( två större kallades minbåtar, eftersom de skulle vara beväpnade med Whitehead självgående minutskjutare ; "vanliga" ångbåtar var beväpnade med minutskjutare ), två 20 - åringsutskjutningar , två 16 - och 12-åringsbåtar vardera , två 6-årade yawls och två valbåtar . Gruvbåtarnas längd var 15,2 m, ångbåtar - 12,2 och 10,4 m. På sidorna i mittdelen av gångjärnsdäcket placerades först ångbåtar, sedan gruvbåtar och långbåtar som sjösattes i vattnet med S. -formade daviter. Resten av båtarna placerades på kölblock på akterbron och sänktes med pilar fästa vid stormasten .
Enligt staten var besättningssiffran 28 officerare och 750 lägre grader.
Efter godkännandet av skeppsbyggnadsprogrammet "för Fjärran Österns behov" visade det sig ganska "oväntat" att det inte var möjligt att utveckla ett projekt för ett kraftfullare fartyg än de "överexponeringar" som redan var under uppbyggnad på kort tid . Under tiden behövde slipbanan som släppts vid Östersjövarvet efter sjösättningen av Peresvet sysselsättas med arbete, så vid ett möte den 11 januari 1898 (hädanefter anges datum enligt gammal stil) beslutade att bygga ett tredje fartyg enligt ett förbättrat projekt, som fick namnet "Victory". Visserligen i mars 1898 beordrade generalamiral storhertig Alexei Alexandrovich att studera möjligheten att ersätta 254 mm kanoner med 305 mm kanoner på alla tre fartyg, men i sig var en sådan ersättning redan mycket svår, men kravet på att fortsätta bygga i samma takt var helt omöjligt, så denna idé måste överges. Som ett resultat begränsade Pobeda sig till att förbättra det befintliga projektet.
En av de viktigaste skillnaderna var avvisandet av trä- och kopparplätering av skrovet, samt sänkning av höjden på levande däck med 356 mm, vilket gjorde det möjligt att minska skrovets vikt med 158 ton och öka koltillförsel med nästan 100 ton. Bronsstammar, propelleraxelfästen och styrram ersattes med stål. Pansaret stärktes genom övergången till stålhärdning enligt Krupp-metoden , även om dess totala tjocklek förblev densamma. De övergav det aktre conning-tornet, men ökade avsevärt tjockleken på bågpansaret (från 152 till 229 mm).
Bygget påbörjades den 18 maj (skeppsingenjören V. Kh. Offenberg övervakade bygget ), den officiella utläggningen ägde rum den 9 februari 1899 och den 11 maj 1900 sjösattes Pobeda. När vänster ankare släpptes gick kedjan sönder, men skrovet stoppades av ett höger ankare.
Det officiella testet av mekanismerna ägde rum den 6 oktober 1901. Med kraften från höger, mitten och vänster maskiner 5245, 5320 och 5013 indikator hk. (totalt 15 578 hk, medelhastighet 107,5 rpm) uppnåddes en medelhastighet på 18,5 knop. Artillerietester utfördes ett år senare, i september - oktober 1902.
"Victory" blev det billigaste skeppet i serien - det kostade statskassan 10,05 miljoner rubel.
"Victory" sommaren 1902, redan innan det officiella tillträdet, deltog i sjöparaden med anledning av mötet mellan kejsar Nicholas II och den tyska kejsaren Wilhelm II , och sedan - i kröningsfirandet på engelska Spothead . Enligt ett memorandum från fartygets högre officer , löjtnant Remmert, använde slagskeppet 1 400 ton kol vid passagen till Portland , och det fanns till och med tvivel om huruvida det skulle finnas tillräckligt med bränsle för att nå hamnen på egen hand. Aska och sot från skorstenarna täckte däcket och stoppade in i bostaden, och det var nästan omöjligt att vara på bajsdäcket. Dimma och regn sköljde bort leran längs sidorna och överbyggnaderna. Vid ankomsten till England målades fartyget vitt, men på returpassagen till Ryssland upprepades allt.
Den 29 oktober, efter att ha testat artilleri- och minfordon, anslöt sig fartyget i Libau till konteramiral E. A. Shtakelbergs avdelning och två dagar senare, tillsammans med andra fartyg, slagskeppet Retvizan och kryssarna Bogatyr , Pallada och "Diana" , som senare skulle få sällskap av kryssarna "Boyarin" , "Askold" och "Novik" , samt sju jagare - gick till Fjärran Östern. Victory var dock inte avsedd att nå utan incidenter. Funktionsfel uppstod i mekanismerna, huvudmaskinernas kylskåp, pannrör flödade. Särskilt stora problem uppstod med pannor: zinkskydd, utformade för att skydda insidan av pannrören från korrosion, smälte och inaktiverade rören; Men otillräcklig utbildning av personalen bidrog också i stor utsträckning till haverierna. I.P. Pavlov , assistent till chefen för Baltic Plant , som var på fartyget, skrev om detta i sin rapport: dyra mekanismer som de måste hantera. Svagheten och inkonsekvensen hos denna personal är nästan ett universellt faktum på fartygen i vår flotta ... På grund av ett fullständigt missförstånd av kontrollen av eld, vatten, bottnar, automatiska matare, etc. ... [Victorys pannor fördes in i ] ett fantastiskt delvis bortskämt, rostat och anstötligt tillstånd » .
De stod i Portland i flera dagar och satte 20 av 30 pannor i relativ ordning, men i Medelhavet stod det klart att en mer grundlig reparation krävdes. I slutändan gick avdelningens skepp till Stilla havet utan Pobeda, som återstod för reparationer i den grekiska hamnen i Pireus . Här, i Pireus , avskedades den högre maskiningenjören från sin tjänst på order av ministeriet, och befälhavaren degraderade nästan alla stokerförmän med sin makt.
Först den 27 mars 1903 lämnade Pobeda, efter att ha blivit av med zinkskydd som inte motsvarade förväntningarna, Grekland och anlände den 10 juni till Port Arthur . Längs vägen utfördes skjutning med huvudkalibern, vilket avslöjade svagheten i att fästa räfflorna och opålitligheten hos medlet för att förhindra läckage av kompressorvätskan. Fortsatte att dyka upp och nya "sår" i mekanismerna. Till exempel försenade vattenmätare installerade på fartyget dess tillförsel till pannorna, vilket bidrog till fel på pannrören.
I juli 1903, som en del av Pobeda-skvadronen, flyttade hon till Vladivostok , där hon genomgick dockning och reparationer. I september återvände fartygen till Port Arthur , och i oktober gick Pobeda och Peresvet in i den väpnade reserven .
Den 18 januari 1904 drogs Stillahavsskvadronen tillbaka från den väpnade reserven , den 21 januari gick den till Kap Shantung och återvände på kvällen den 22 januari. Därefter stannade fartygen kvar i Port Arthurs yttre vägställe , där de natten mellan 26 och 27 januari plötsligt attackerades av japanska jagare . "Victory" den natten ägnade sig åt att lasta kol och var starkt upplyst, men undgick likväl skada, även om en oexploderad torped hittades nära dess sida; hon lyftes med en pil till däck och avväpnades. Den natten avfyrade fartyget två 152 mm, 18 75 mm och 60 47 mm granater.
På morgonen den 27 januari ägde en 40 minuters strid rum mellan den försvagade ryska skvadronen och den japanska flottan. Pobeda avfyrade sju 254 mm, 66 152 mm och 230 75 mm granater och fick två träffar. En 305 mm högexplosiv granat genomborrade däcket vid styrbords akterskärning av 152 mm kanonen mellan ramarna 89 och 90 och förstörde två hytter, vilket orsakade många mindre skador från splitter. En 76 mm granat träffade däcket, skadade ånguppskjutningen och skadade fem sjömän (två dog senare).
Efter detta slag gick den ryska skvadronen, med undantag av Retvizan, som gick på grund , till Port Arthurs hamn, där den tillbringade större delen av kriget. "Victory", som hade en av de mest långdistansvapen, direkt från hamnen, sköt flera gånger mot japanska fartyg som bombarderade hamnen och staden bakom bergskedjan Liaoteshan, utom räckhåll för kustbatterier.
Den 31 mars, kort efter slagskeppet Petropavlovsks död på en gruva , sprängdes Pobeda också av en mina klockan 10.10. Explosionen inträffade från styrbords sida i området för kolgroparna. Huden mellan ramarna 54 och 58 förstördes ; hålets dimensioner var 8 × 5,3 m, och dess centrum var 5 m under vattenlinjen . Vattnet översvämmade kolgroparna nr 6 och 7 (mellan 49:e, 54:e och 58:e ramarna) och två fack i den nedre sidokorridoren; dess vidare spridning stoppades av vattentäta skott. Fartyget stannade och, efter att ha tagit 550 ton vatten, krängde 6°. Pobeda och andra fartyg beslöt att skvadronen attackerades av en ubåt och öppnade eld mot vattnet. Efter en tid försäkrat sig om att maskiner och styrning var i gott skick, kom befälhavaren, kapten 1:a rang V.M.
Den 2 april (15), när det var i Port Arthurs inre väggård , störde fartyget med sin radioapparat de japanska kryssarna, som korrigerade elden från sina fartyg på staden och hamnen. Detta var det första fallet i historien om elektronisk krigföring i en stridssituation [1] . Den 29 april fördes en caisson under fartyget och hålet lagades. Nio 152 mm och en 75 mm kanoner hade vid den tiden tagits bort och installerats på kustbefästningar.
Den 10 juni gick skvadronen till sjöss, med avsikt att bryta igenom till Vladivostok . V. M. Zatsarenny var vid den tiden sjuk i denguefeber, och han ersattes av befälhavaren för kryssaren Pallada V. S. Sarnavsky , även om V. M. Zatsarenny stannade ombord. Efter att ha träffat japanernas huvudkropp vände skvadronen tillbaka och återvände till Port Arthur . Anledningen till återkomsten, konteramiral V.K. Vitgeft, kallade frånvaron av en betydande del av medel- och liten kaliberartilleri på fartygen. När Pobeda avvärjde attackerna från jagare på vägen tillbaka, använde Pobeda, som bara hade tre 152 mm och 15 75 mm kanoner av medelkaliber, åtta 254 mm, 17 152 mm, 92 75 mm och 174 47- mm skal.
Vid det andra försöket att bryta igenom, som gjordes den 28 juli , var de borttagna pistolerna i princip installerade: endast en 152 mm och 75 mm pistol saknades; Visserligen hade de inte tid att montera sköldarna på kasemattevapnen. I striden dagtid avfyrade fartyget 115 254 mm granater (60 pansarbrytande och 55 högexplosiva ), 250 högexplosiva, 158 pansarbrytande och 86 segmentella 152 mm, 351 stål och 376 gjutjärn 75 mm granater, samt 1540 patroner för 47 mm kanoner, dessutom användes segmenterade 152 mm, gjutjärn 75 mm och alla 47 mm för att avvärja jagare attacker. Själva Pobeda, som var den tredje i kolumnen av slagskepp , led relativt lite: japanerna koncentrerade huvudbranden på flaggskeppet Tsesarevich och Peresvet . En 305 mm projektil genomborrade en 203 mm pansarplatta under vattenlinjen; kolgropen och tre fack intill den översvämmades. I midskeppsregionen var det övre bältet genomborrat; granaten exploderade på det levande däcket ovanför ammunitionskällaren, och dess explosion skev en av pansarplåtarna. Det fanns inga fler hål i rustningen, även om träffar på den inte var uttömda. Men den obepansrade sidan genomborrades på fem ställen. Kanonportarna skadades, vilket gjorde dem omöjliga att stänga. Genom hål i konduktörens hytt kom vatten in i avdelningen för näsgruvan; den fick pumpas ut manuellt med hjälp av två slangar, eftersom det inte fanns möjlighet att dränera vatten från bodäcket till lastrummet, vilket gjorde att det var omöjligt att använda stationära dräneringsanläggningar. Den mellersta skorstenen fick ett stort hål, de andra två hade många splitterskador. Nästan alla båtar sattes ur drift. På det 21:a skottet gick kompressorfästet på en av de akterste 254 mm kanonerna sönder, och det gick ur funktion. Vid olika tillfällen var tre 152 mm kanoner inaktiva på grund av haverier i lyftmekanismerna, men de reparerades. Träffar i de obepansrade delarna av batteriet inaktiverade tre 75-mm kanoner. Som ett resultat begränsades emellertid de oåterkalleliga förlusterna av artilleri till två 75 mm och en 47 mm kanoner. Av besättningen dog 3 personer och 29 skadades, varav en sjöman senare dog.
Efter att ha återvänt till Port Arthur anslöt sig skeppen igen till försvaret av fästningen. Pobeda fick förtroendet med sektionen från Fort nr. 6 till White Wolf Bay. Två 152 mm, fyra 75 mm, två 47 mm och fem 37 mm kanoner och fem strålkastare överfördes till land. Dessutom var besättningen på slagskeppet tänkt att tjäna en 254 mm batteripistol på Electric Rock.
Den 7 september erövrade japanerna en del av Long Mountain, varifrån en del av den interna razzian var synlig. Detta gav dem möjlighet att justera elden på sina 120 mm kanoner, vilket inte lät vänta på sig. Den 15 september fick Pobeda fem träffar som skadade de obepansrade delarna av fartyget, ett granat träffade nästa dag och åtta den 17 september. Det förekom även träffar på andra fartyg i skvadronen.
Den 19 september började beskjutningen av fartyg från 280 mm kanoner. 25 september "Victory" flyttade parkeringsplatsen och gömde sig tillfälligt för spottarna på Long Mountain. Ändå, den 11 oktober, träffade en annan 120 mm granat henne, och den 15 oktober exploderade den första 280 mm granaten i batteridäcket, förstörde en 75 mm pistol och skadade fem sjömän allvarligt. Den 30 oktober följdes av en ny träff av en 280 mm projektil som exploderade i befälhavarens hytt. Den 21 november uppnådde japanerna en träff med en 152 mm projektil, och på nästa, efter att ha bemästrat berget Vysokaya, varifrån hela den interna razzian var synlig, började de den systematiska förstörelsen av ryska fartyg. Den 23 november träffade fem granater Pobeda och nästa dag ytterligare 23 (av 270 avfyrade). På många ställen skadades de vattentäta skotten, vilket gjorde att vatten spred sig över hela fartyget. Slagskeppet lunkade kraftigt åt styrbord. För att minska rullningen beordrade befälhavaren sex babords sidokorridorer, hamnens maskinrum och två kolgropar att översvämmas. Listan minskade, men fartyget satte sig på marken med hela botten. När natten började lämnade laget Pobeda.
Före överlämnandet av Port Arthur lyckades en av Pobedas gruvbåtar under befäl av midskeppsmannen S. N. Vlasyev fly till Chifa .
Den 17 oktober 1905 höjde japanerna "Victory" och döpte högtidligt om den till "Suo" - det var namnet på en av provinserna i Yamaguchi Prefecture i antiken ( japanska 周防, stavningen "Suwo", som ofta finns i inhemska källor , är lånad från engelskan återspeglar användningen av den då fortfarande använda, men nu avskaffade metoden att spela in långsträckta vokaler genom en bokstav med ljudet "o", men skrivet på latin som "wo") . Fartyget tillbringade de följande två åren i en större översyn, under vilken det delvis moderniserades. Så, japanerna ersatte de ryska Belleville -pannorna med Miyabara-pannor , gjorde sig av med 152-mm-pistolen, ändrade sammansättningen av minartilleri, etc. [2]
Sedan 1909 listades Suo som ett kustförsvarsslagskepp av klass 1 och fungerade som ett träningsfartyg. I början av första världskriget , under flagga av viceamiral Kato, opererade det tidigare ryska slagskeppet mot den tyska flottbasen Qingdao . I framtiden, fram till 1922, var hon återigen ett utbildningsfartyg.
Dessutom är olika källor inte överens med varandra. Enligt vissa rapporter avväpnades Suo i april 1922 i Kura , och den 13 juli, när pansarplåtar avlägsnades, välte den mot anläggningens vägg och demonterades slutligen. Enligt andra källor användes det som blockskepp under lång tid och skrotades först 1946.
En allmän beskrivning av slagskeppen av typen Peresvet ges på sidan som är tillägnad ledarskeppet. Här noterar vi att även om Pobeda lyckades korrigera eller åtminstone minska ett antal brister i de andra två fartygen i serien (till exempel var konstruktionsöverbelastningen av detta fartyg minimal - "bara" 646 ton), förlorade avsevärt i stridskvaliteter fullfjädrade slagskepp byggda runt samma tid, till exempel byggda i Amerika på den ryska ordningen "Retvizan" . Förutom goda sjöegenskaper var den enda fördelen med Pobeda den långa räckvidden för dess huvudbatterikanoner, som nådde 115-120 kablar (ett antal källor indikerar ett mycket mindre värde, sämre än de andra två fartygen, vilket inte är sant : endast den senare byggda Pobeda hade inte bara förstärkta pipor, utan även maskingevär, som gjorde att hon kunde skjuta med fulla laddningar vid maximal höjdvinkel). Skyddet, något förstärkt av övergången till Kruppstål , förblev dock fortfarande otillräckligt (främst på grund av det relativt korta huvudpansarbältet, som inte täckte hela vattenlinjen, och det mycket korta övre bältet), översteg fartyget inte "normala" slagskepp av sin tid i hastighet och underlägsen kryssare, och konsumtionen av kol var fortfarande enorm, vilket gjorde det olämpligt för den ursprungliga uppgiften att kryssa på fiendens kommunikationer.
| Krigsskepp från den kejserliga japanska flottan 1906 - 1922 | |
|---|---|
| Slagskepp | |
| slagkryssare | |
| bältdjur | |
| hangarfartyg |
|
| Pansarkryssare | |
| lätta kryssare | |
| Pansarkryssare _ | |
| Jagare klass I | |
| Klass II jagare | |
| Klass III jagare | |
| jagare | |
| kanonbåtar | |
| Ubåtar |
|
| Minlager |
|
| Imperialistiska yachter | "Hatsukaze" |
| Kursiv stil indikerar ombyggda eller ofärdiga typer av fartyg | |