A-20 Boston | |
---|---|
Sorts | medium bombplan, tunga attackflygplan, torpedbombplan |
Utvecklaren | Douglas Aircraft Company |
Tillverkare | Douglas Aircraft Company |
Chefsdesigner | John Northrop , Edward Heinemann |
Första flyget | 26 oktober 1938 |
Start av drift | november 1939 (Frankrike) |
Slut på drift | 1953 (USSR) |
Status | avvecklade |
Operatörer |
US Air Force Armée de l'Air RAF sovjetiska flygvapnet |
År av produktion | Oktober 1939 - september 1944 |
Tillverkade enheter | 7478 |
alternativ | Douglas DC-5 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ( Eng. Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ) - en familj av flygplan, inklusive ett attackflygplan , ett lätt bombplan och ett nattjaktflygplan , under andra världskriget var i tjänst med det amerikanska flygvapnet , Storbritannien , Sovjetunionen och andra länder. Känd för Commonwealth Air Force som Boston, kallades nattstridsversionen Havok. Det amerikanska flygvapnet antog beteckningen A-20 Havok.
1936 började Douglas Aircraft Company designa ett nytt flygplan för att ersätta de åldrande enmotoriga bombplanen. Projektet leddes av Donald Douglas , Jack Northrop och Ed Heinemann . Flygplanet under utveckling, som fick märkesbeteckningen Model 7A , var ett tvåmotorigt högvingat flygplan med 450 hk Pratt & Whitney R-985- motorer. Med. och var tänkt att bära 1000 pund (454 kg) bomber och nå en hastighet på 400 km/h. Det spanska inbördeskriget visade emellertid att dessa egenskaper var otillräckliga, och projektet avbröts.
Hösten 1937 utfärdade US Army Air Corps en specifikation för ett nytt strejkflygplan . För att delta i tävlingen gjorde Douglas designteam, ledd av Ed Heinemann, om modell 7A , och försåg den med kraftfullare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp-motorer ( eng. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ) med en kapacitet på 1100 liter. Med. . Det nya flygplanet fick beteckningen Model 7B . Flygplanet hade trebens landningsställ med noshjul, vilket var ovanligt för tiden, och hade utbytbara främre flygkroppssektioner för markattack eller bombplansvarianter. Modellen 7B var snabbare och smidigare än sina nordamerikanska NA-40 , Stearman X-100 och Martin 167F konkurrenter , men inga beställningar kom från US Army Air Corps.
Detta flygplan uppmärksammades dock av den franska försvarsmaktens upphandlingskommission. Fransmännen observerade flygtesterna i hemlighet, av rädsla för attacker från anhängare av USA:s isolationistiska politik, men hemligheten avslöjades efter kraschen av Model 7B den 23 januari 1939, samtidigt som de demonstrerade enmotoriga flygningar. Fransmännen beställde ändå 100 flygplan, vilket ökade ordern till 270 efter krigets början i Europa.
För den franska beställningen ändrades flygplanet avsevärt och fick en ny beteckning DB - 7 . _ _ _ Den var utrustad med fransktillverkade kulsprutor , flygkroppen blev högre och smalare för att öka den inre bombplatsen, den höga vingen omvandlades till en mellanvinge , cockpiten och bränsletankarna fick pansarskydd.
Familjens första produktionsflygplan. Den 15 februari 1939 undertecknades ett kontrakt för leverans av 100 franska flygplan , vilket utökades den 14 oktober samma år till 270 flygplan. Serietillverkningen började den 15 februari 1939. De demonterade flygplanen transporterades sjövägen till Casablanca , där de monterades och togs i bruk i Nordafrika och själva Frankrike, det första flygplanet togs emot i oktober 1939.
Utrustad med motorer Pratt-Whitney R-1830 -SC3-G ( Eng. Pratt & Whitney R-1830 ) med en kapacitet på 1000 liter. Med. , som börjar med det 31:a flygplanet - Pratt-Whitney R-1830C-S3C4-G med en kapacitet på 1180 hk. Med. , med tvåstegs överladdning. Ett särdrag hos flygplanet var närvaron av dubbla kontroller vid stjärtskytten, med vilka han kunde styra flygplanet i händelse av skada eller död av piloten . Flygplanet hade operativa inskriptioner på franska och metriska instrument.
DB-7 med kraftfullare 1600 hk Wright R-2600-A5B Double Cyclone20- motorer . Med. . De beställdes av Frankrike den 20 oktober 1939, men inte ett enda flygplan levererades förrän Frankrikes kapitulation (1940), senare köptes dessa flygplan av Storbritannien . De hade en ökad kölarea för att kompensera för förlusten av riktningsstabilitet orsakad av ökad motoreffekt, och ett förstärkt chassi. I det franska flygvapnet betecknades flygplanen DB-7 och DB-7A som DB-7 B-3 , där "B-3" betydde ett bombplan med tre säten.
Det sista flygplanet i denna familj som var avsett för Frankrike var 480 DB-7B- flygplan som beställdes den 18 maj 1940, men denna beteckning var inte bekväm på grund av att DB-7 B-3- flygplanet redan var i Frankrike , så beteckningen ändrades till DB- 73 . Dessa flygplan, som också hade operativa inskriptioner i franska och metriska mätare, var annars identiska med A-20C- modifieringen .
Efter överlämnandet av Frankrike, övertog Storbritannien alla sina skyldigheter, och därför gick alla beställda men inte levererade franska DB-7:or till Royal Air Force . Flygplanet DB-7 fick beteckningen Boston Mk I ( Eng. Boston Mk I ), och DB-7A - Boston Mk II ( Eng. Boston Mk II ). Dessa flygplan konverterades i enlighet med brittisk standard - instrument, radiostationer och handeldvapen byttes ut (istället för fransktillverkade kulsprutor, .303 " (7,7 mm) Vickers K och .303 Browning maskingevär installerades . Boston Mk I med dess lågdrivna motorer visade sig vara olämpliga för stridstjänst och användes som träningsflygplan .
De första flygplanen som beställdes av Storbritannien själva var DB-7B , som fick beteckningen Boston Mk III ( eng. Boston Mk III ) i Royal Air Force , samma beteckning fick DB-73, som tidigare var avsedd för Frankrike. Dessa flygplan, som användes som lätta bombplan, var utrustade med samma motorer som DB-7A och hade mycket rymligare bränsletankar, vilket ökade flygplanets räckvidd, vars brist på Bostons Mk I / Mk II inte passade britterna.
Totalt beställdes 780 Boston Mk III-flygplan av Storbritannien, men några av dem gick förlorade under transporten, dessutom levererades en betydande del av flygplanen som beställdes av Storbritannien till Sovjetunionen .
På grund av brist på flygplan tvingades Royal Air Force att använda Boston Mk I och Boston Mk II i strid, och ersatte motorerna på Boston Mk I med kraftfullare. På grund av den begränsade förmågan hos dessa flygplan att fungera under dagen, var de utrustade för operationer på natten, mottagande av flamskydd på motorerna och ytterligare pansar för cockpit och bränsletankar. Bomblasten var 1100 kg.
På grund av orkan -jaktplanens olämplighet för nattflyg och det otillräckliga antalet Blenheim- nattjaktplan utrustade med radar innan Beaufighter- och Mosquito -jaktplanen introducerades, beslutades det att konvertera Bostons för att användas som nattjaktplan . Dessa flygplan fick en AI Mk.IV luftburen radar, ett batteri på 8 .303 Browning -kulsprutor i nosen istället för bombarderarens cockpit, defensiv beväpning togs bort, besättningen reducerades till 2 personer, medan den bakre skytten började tjäna radar ombord .
Båda dessa modifieringar fick beteckningen Havok ( eng. Havok ), medan den konverterade Bostons Mk I blev betecknad Havok Mk I och Bostons Mk II - Havok Mk II . De flesta av dessa flygplan målades svarta. Totalt konverterades 181 flygplan.
12 Havok Mk I-flygplan var beväpnade med ett experimentellt LAM-vapen (tidigare testades det på ett Handley Page Harrow- flygplan ) - LAM- luftminan ( Long Aerial Mine ) var en kassett med fallskärmsbomber upphängda på en lång kabel . Dessa bomber kastades uppifrån i vägen för fientliga flygplan och var tänkta att explodera nära dem och träffa dem med splitter. "Havoks" beväpnade med sådana minor fick beteckningen Havok Mk III och det inofficiella namnet Pandora . Effektiviteten av detta vapen var extremt låg (endast en obekräftad Heinkel He 111 ), och snart konverterades alla Pandora tillbaka till Havok Mk I.
Radarn ombord av nattjaktflygplan gjorde det bara möjligt att upptäcka och närma sig målet, medan siktningen skedde med konventionella sikte, vilket var svårt i mörker. För att lösa detta problem har sedan 1941 31 Havok Mk Is och 39 Havok Mk II utrustats med en strålkastare på 2 700 miljoner candela som drivs av ett etttons batteri som finns i bombrummet. Både själva planen och strålkastaren fick namnet Turbinlight ( eng. Turbinlite ). Dessa flygplan var obeväpnade och var endast tänkta att upptäcka och markera mål, medan de upptäckta fiendeflygplanen var tänkta att skjutas ner av orkanjaktflygplan , som ingick i avlyssningsgruppen. Den praktiska tillämpningen av Turbinlights visade sig vara svår och ineffektiv - det brittiska Stirling -bombplanet blev det första flygplanet som sköts ner med deras hjälp , det fanns också flera fall av kollisioner i luften mellan Turbinlights och Hurricanes.
Variant för Nederländska Ostindien , beställd för kolonin efter kapitulationen av Nederländerna den 15 maj 1940. De kännetecknades av närvaron av torpedhållare och medel för sjöräddning. 48 flygplan skulle beställas, men efter den japanska attacken mot Pearl Harbor avbröts denna order. Istället beslutades det att leverera 32 DB-7B från de beställda av Storbritannien, men endast 5 flygplan levererades innan japanerna intog Java .
Det första flygplanet i familjen för US Army Air Corps beställdes i maj 1939. Flygplanet fick beteckningen A-20 och utrustades med Wright R-2600-7 turboladdade motorer med en kapacitet på 1700 hk . Med. . Dessa motorer hade dock problem med tillförlitlighet och kylning, som ett resultat av detta producerades endast fyra flygplan med dessa motorer, resten fick naturligtvis R-2600-11. Totalt tillverkades 63 A-20 flygplan, varav 3 byggdes om till F-3 spaningsflygplan ( eng. F-3 ), ett blev ett erfaret XP-70 nattjaktflygplan och de återstående 59 togs i tjänst som seriell P- 70 jaktplan ( engelska P-70 ).
A-20A blev det första flygplanet i familjen som antogs av US Army Air Corps som ett bombplan , det brittiska namnet Havok lånades för dess beteckning . Tillträdde i tjänst våren 1941. Utrustad med naturligt aspirerade Wright R-2600-3 motorer (första 123 flygplan) eller kraftigare Wright R-2600-11 (ytterligare 20 flygplan).
Flygplanets beväpning bestod av 4 Browning M1919 -kulsprutor installerade i par i nosen på flygplanet, 2 maskingevär i skyttens cockpit och ytterligare en maskingevär för att försvara den nedre delen av den bakre halvklotet i skyttens cockpitgolv. Av bombbeväpningen bör det noteras möjligheten att använda "parafrags" - 11 kg fallskärmsfragmenteringsbomber.
1942, av krafterna från fältverkstäderna, omvandlades några flygplan till Gunship -versionen - målskyttens säte ersattes av ett batteri med fyra 12,7 mm Browning-kulsprutor. Senare modifierades de nya A-20B och A-20C på liknande sätt.
En riktigt stor order från US Army Air Corps kom 1940 på 999 A-20B . Externt skilde sig flygplanet från A-20A i glasningen av näsan och bar mer kraftfulla handeldvapen - två tunga maskingevär av 12,7 mm kaliber installerades i näsan och i skyttens cockpit.
665 flygplan överfördes till Sovjetunionen , resten tjänstgjorde i den amerikanska armén, varav 8 flygplan användes av den amerikanska flottan som bogserbåtar under beteckningen BD-2 .
Dessa flygplan, som är i tjänst med regementen i den 219:e bombplansdivisionen , som hade namnet "Boston-3" i dokumenten, deltog i luftstriden i Kuban 1943, när det sovjetiska flyget vann överhöghet i luften i Stora fosterländska kriget [1] .
Behovet av att öka produktionsvolymerna under kriget krävde föreningen av tillverkade flygplan, och 1941 dök den amerikanska versionen av A-20C upp - nästan en komplett analog till DB-7B Boston Mk III , producerad för Storbritannien. Flygplanet var utrustat med Wright R-2600-23-motorer, hade förseglade bränsletankar och förbättrat pansarskydd. Handvapen liknar A-20A .
På grund av arbetsbelastningen från Douglas-fabrikerna, som också producerade ett av andra världskrigets mest massiva flygplan, DC-3 Dakota , överfördes en del av ordern för produktion under licens till Boeing , licensierade bilar skilde sig åt i annan elektrisk utrustning. Totalt tillverkades 948 A-20C- flygplan (808 av Douglas själv och 140 av Boeing), avsedda för Lend-Lease-leveranser till Storbritannien, Australien och Sovjetunionen, men efter attacken på Pearl Harbor togs många flygplan i tjänst med Förenta staterna.
56 flygplan var utrustade med torpedhållare, alla dessa torpedbombplan skickades till Sovjetunionen. I de amerikanska enheterna omvandlades vissa fordon till attackversionen av Gunship ; i Sovjetunionen, istället för skyttens cockpit, installerades sovjettillverkade torn med ShKAS maskingevär av 7,62 mm kaliber eller UBK av 12,7 mm kaliber.
A-20G blev den mest massiva modifieringen - från februari 1943 producerades 2850 flygplan, varav de flesta levererades till Sovjetunionen .
Flygplanet fick kraftfull maskingevär och kanonbeväpning installerad i nosen - fyra 20 mm M-1 kanoner (ammunitionsbelastning på 60 patroner) och två 12,7 mm Browning M2 kulsprutor (500 skott per tunna) på den första 250 maskiner, ersatta av ett batteri med sex kulsprutor på de efterföljande, reducerades besättningen till två personer (pilot och bakre kanoner). Som en defensiv beväpning fick flygplanet ett stängt Martin -torn med två 12,7 mm Browning M2-kulsprutor (400 skott ammunition per pipa). På tornets installationsplats utökades flygkroppen med 15 cm. Ytterligare en Browning M2-kulspruta installerades i golvet i skyttens cockpit. Denna beväpning av nio Browning M2-kulsprutor blev standarden för alla efterföljande A-20.
Wright R-2600-23-motorerna på A-20G utvecklade 1 600 hästkrafter . Med. .
Modifiering med 1700-hästars Wright R-2600-29-motorer, annars inte annorlunda än A-20G. 412 enheter byggda.
Modifiering baserad på A-20G, som fungerade som ledare och riktade en grupp A-20G mot målet. Flygplanet fick återigen en fullfjädrad poängplacering, efter att ha förlorat fyra av de sex nosmaskingevären.
450 flygplan byggdes, varav 169 levererades till Royal Air Force, där de fick beteckningen Boston Mk IV .
Senaste seriemodifieringen. Liknar A-20J, men baserad på A-20H.
Det sista, 413:e flygplanet av denna modifiering, monterat den 20 september 1944, blev det senast tillverkade A-20.
På grund av behovet av US Army Air Corps för tunga nattjaktflygplan , omdirigerades produktionen av A-20 till produktionen av P-70. De var utrustade med radarn SCR-540 (en kopia av den brittiska AI Mk.IV) och fick en gondol upphängd i bombrummet med fyra 20 mm kanoner . Hela flygplanet, inklusive nosglaset, målades svart för att minska bländning . Besättningen bestod av två personer - piloten och radaroperatören, som satt i cockpiten på den bakre skytten.
Även flygplan med modifieringar A-20C, -G och -J omvandlades till nattjaktflygplan. En jaktplan baserad på A-20C fick beteckningen P-70A-1 , på basis av A-20G byggdes P-70A-2 och P-70B-1 , på basis av A-20J- P -70B-2 . Modifieringarna P-70B-1 och P-70B-2 var utrustade med den amerikanska radarn SCR-720 eller SCR-729 centimeter .
P-70 och P-70A användes av US Air Force i Pacific Theatre of Operations , P-70B-1 och P-70B-2 användes endast som tränare. Alla P-70 togs ur tjänst 1945.
1944 dök en modifiering av F-3A upp - ett nattspaningsflygplan baserat på A-20J och -K (beteckningen F-3 gavs till spaningsflygplan som konverterats från den ursprungliga A-20). Kameror installerades i F-3A bombrum och belysningsbomber hängdes. Flygplanet var beväpnat med en 20 mm kanon i nosen, besättningen bestod av en pilot, en observatör och en navigatör. Det första planet som landade i Japan efter kapitulationen var F-3.
En annan modifiering var CA-20J , ett transportflygplan baserat på A-20J , med ett bombrum anpassat för att bära last och passagerare. Howard Hughes ägde ett sådant flygplan med en lyxig kabin i bombbukten .
Efter kriget användes många konverterade Havoks för att bära post och bekämpa skogsbränder .
DB-7:or beställda av Frankrike plockades isär och transporterades sjövägen till Casablanca , där de monterades och togs i bruk i Nordafrika och själva Frankrike. Vid tiden för det tyska anfallet mot Frankrike den 10 maj 1940 fanns 64 flygplan i tjänst, varav endast 12 deltog i striderna. Utöver den ursprungliga ordern beställde Frankrike ytterligare 200 flygplan med förbättrade motorer, men inga levererades. Före kapitulationen, för att undvika tillfångatagande av tyska trupper, skickades alla flygplan till Nordafrika. Några av dem föll under Vichy-regeringens kontroll och användes mot de allierade under Operation Torch , resten tjänstgjorde i det fria franska flygvapnet . Efter att de franska trupperna i norra Frankrike anslöt sig till de allierade användes DB-7 som träningsflygplan, flera flygplan skickades tillbaka till Frankrike i början av 1945, där de användes för att undertrycka motståndet från de inringade tyska trupperna.
Bland avsnitten av deras stridstjänst kan man notera attacken av de tyska fartygen Scharnhorst , Gneisenau och Prinz Eugen under deras genombrott från Brest över Engelska kanalen ( Operation Cerberus ), den ökända räden mot Dieppe ( Operation Jubilee ) och deltagande i strider i Nordafrika , där Boston Mk III ersatte Blenheims .
Totalt levererades 3066 stycken till Sovjetunionen under Lend-Lease . A-20 olika modifieringar [2] .
Under andra halvan av 1943 började moderniseringen av Boston-bombplan vid flygplansfabriken i Moskva, under vilken 7,62 mm Colt-Browning maskingevär i skyttarradiooperatörens cockpit ersattes med den sovjetiska 12,7 mm Berezin maskingeväret. , och bombställ byttes också ut (för möjligheten att använda alla typer av sovjetiska bomber) [3] .
Leveranserna av dessa maskiner började 1943 på två vägar - genom Alaska och Iran . Vi kallade dem A-20Zh, därav smeknamnet - "Bug".
Den första A-20G dök upp på den sovjetisk-tyska fronten sommaren 1943. Denna typ blev ett verkligt mångsidigt flygplan i vår luftfart, som utförde en mängd olika funktioner - dag- och nattbombplan, spaning, torpedbomber och minläggare, tunga jakt- och även transportflygplan. Det användes föga endast som ett attackflygplan - för dess huvudsakliga syfte [4] .
De försökte använda dessa flygplan för bombning och attacker mot fiendens positioner, fordon på vägarna, tåg och flygfält. Det visade sig att "Bugen" är mycket sårbar för luftvärnseld på låg höjd, på grund av sin stora storlek och svaga pansarskydd. Först när överraskning uppnåddes kunde man räkna med komparativ säkerhet under ett anfall under förhållanden för ett väl fungerande tyskt luftförsvar. Ändå genomförde sovjetiska piloter periodvis attackanfall på konvojer, tåg och fartyg. Besättningarna på det 449:e regementet i en sådan situation attackerade vanligtvis från en höjd av 300-700 m och dyker i en vinkel på 20-25 °. Efter en kö på 20-30 snäckor följde en snabb utgång på låg nivå .
Deltog i luftstrider i Kuban 1943.
Utrustade med radarn Gneiss-2 användes flygplanen som nattjaktflygplan . Den 56:e Long-Range Fighter Aviation Division var beväpnad med dem . Inom marinens flyg användes flygplan med radar för att söka efter ytfartyg.
De användes också i Östersjöflottans flygenheter (särskilt 51:a Mine-Torpedaviation Regiment var fullt utrustad med sådana flygplan). Stillahavsflottan hade dem också, de var i tjänst med det 49 : e mintorpedflygregementet från Pacific Fleet Air Force.
I Sovjetunionen tjänade Bostons framgångsrikt till slutet av kriget. De deltog i alla större operationer under den sista perioden - vitryska , Iasi-Kishinev , östpreussiska och många andra, kämpade i himlen i Polen, Rumänien, Tjeckoslovakien, Tyskland. Den 1 maj 1945 hade det sovjetiska flygvapnet 935 Bostons. Mer än två tredjedelar av dem var G.
Den 22 april släppte sovjetiska "Bostons" bomber över Berlin för första gången.
Den 221:a divisionen arbetade i den offensiva zonen av den 8:e armén, i synnerhet stödde den attacken på Seelowhöjderna . Det 57:e regementet flög även under förhållanden med dålig sikt, när andra enheters plan var på marken. 23 besättningar, trots det låga mulet, bombade artilleri- och mortelbatterier nära Gelesdorf. Nästa dag förstörde löjtnant Gadyuchkos länk korsningen över Spree .
I december 2016 hittades bombplanet Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston på botten av Svarta havet i sök- och räddningszonen efter Tu-154-kraschen [5] . Enligt arkivdokument var det möjligt att fastställa datumet för katastrofen - 15 november 1942 - och dess döda besättning [6] .
I maj 2017 upptäcktes en Douglas DB-7 Boston/A-20 bombplan på botten av Finska viken under byggandet av gasledningen Nord Stream 2 . Planet hittades på 100 meters djup, utan betydande skador [7] . Företaget Nord Stream 2 AG gjorde en videofilmning av flygplanet på botten av viken [8] .
En av de bevarade kopiorna visas på UMMC Museum Complex (Sverdlovsk-regionen, Verkhnyaya Pyshma).
Modifiering | A-20G-45 |
Vingspann, m | 18,69 |
Längd, m | 14,63 |
Höjd, m | 4,83 |
Vingeyta, m² | 43,20 |
Vikt (kg | |
tomt plan | 8029 |
normal start | 11794 |
maximal start | 13608 |
motorns typ | 2 PD Wright R-2600-A5B Twin Cyclone |
Power, l. Med. | 2 x 1600 |
Maxhastighet, km/h | 510 |
Farthastighet, km/h | 390 |
Färjeräckvidd, km | 3380 |
Praktisk räckvidd, km | 1610 |
Stighastighet, m/min | 407 |
Praktiskt tak, m | 7230 |
Besättning | 3 |
Beväpning: | sex 12,7 mm främre maskingevär,
två 12,7 mm maskingevär i det elektriska tornet och en 12,7 mm maskingevär för att skjuta genom hålet i botten av flygkroppen; normal - 910 kg bomber i bombrummet och samma sak på undervingsnoderna |
andra världskriget | USA:s flygplan från||
---|---|---|
Fighters | | |
bärarbaserade jaktplan |
| |
nattkämpar | ||
Strategiska bombplan | ||
taktiska bombplan | ||
bärarbaserade bombplan |
| |
Stormtroopers |
| |
Scouter | O-52 Uggla | |
sjöflygplan |
| |
flygande båtar |
| |
Transportflygplan och segelflygplan |
| |
Träningsflygplan |
| |
Experimentell och prototyper | ||
Anmärkningar : ¹ ² - utvecklades och testades under andra världskriget, antogs efter dess slut; |
Utländska militära flygplan levererade under Lend-Lease-programmet i Sovjetunionen | ||
---|---|---|
Fighters | | |
Bombplan |
| |
Scouter | ||
Utbildning och träning | ||
Sjöflygplan | ||
Transport |
| |
Anmärkningar : ¹ - 10 enheter levererade. för bekantskap. ² - levererade ett exemplar endast i informationssyfte. ³ - 2 OS2U-3 för reparationer, för att ersätta det italienska fartyget med amerikanska USS Milwaukee (Murmansk) |