AFM (Formel 1-laget)

AFM ( en akronym för A lexander von F alkenhausen M otorenbau (enligt andra källor - M är M unich)) ( Alexander von Falkenhausen Motorenbau ) är ett Formel 1 -team och konstruktör från Tyskland .

Hon tävlade i Formel 1-VM i början av 1950-talet.

Historik om utseende och deltagande i de första loppen

Grundaren av AFM -teamet är den tyske baronen Alexander von Falkenhausen ( tyska:  Alexander von Falkenhausen ), som på 1930-talet var en av nyckelingenjörerna i utvecklingen av den 328:e BMW -modellen . Tillsammans med von Falkenhausen arbetade även Alfred Boning ( tyska:  Alfred Boning ), Ernst Loof ( tyska:  Ernst Loof ) och Fritz Fiedler ( tyska:  Fritz Fiedler ) på utvecklingen av denna modell .

BMW 328 var den dominerande sportbilen i Europa i slutet av 1930-talet. Det var på den som 1940 en seger vann i Thousand Mile auto race ( italienska  Mille Miglia ), som ägde rum i Brescia , Italien .

Efter andra världskriget öppnade von Falkenhausen en bilaffär i München, där han trimmade BMW 328 från förkrigstiden, inklusive att konvertera några av dem från tvåsitsiga till singlar. 1948 började han bygga sin egen racerbil, till vilken han använde motorn från den 328:e BMW-modellen. Och redan nästa år dyker AFM-1 upp - en racerbil som deltar i Formel 2 -mästerskapet . På den tar den tyske racerföraren Hans Stuck ( tyska :  Hans Stuck ) en 3:e plats i loppet på Grenzlandring.

AFM -teamet uppnår ett mer betydande resultat vid Formel 2 Italiens Grand Prix, som ägde rum på banan i Monza - Hans Stuck i AFM-1-bilen vinner, före Ferrari -bilarna som körs av Alberto Ascari ( italien.  Alberto Ascari ) och Juan Manuel Fangio ( italienska:  Juan Manuel Fangio ). Andra bilar i AFM -teamet kördes av Fritz Riess ( tyska  Fritz Riess ), Karl Gommann ( tyska  Karl Gommann ), Willy Hicks ( tyska  Willi Heeks ) och Manfred von Brauchitsch ( tyska  Manfred von Brauchitsch ).

1951 färdigställer AFM -teamet en lätt V8-motor , utvecklad av ingenjören Richard Küchen ( tyska:  Richard Küchen ). Racerföraren Hans Stuck är med och färdigställer motorn. Med denna nya motor vinner Hans Stuck 1951 års Grenzlandring-lopp i Formel 2 World Championship med bilen som kallas AFM-4-"Küchen", som drivs av denna nya motor.

1952 och 1953 hölls världsmästerskapen i racing enligt reglerna för Formel 2, vilket gjorde det möjligt för AFM -teamets bilar att tävla med bilar från andra lag i flera steg. Under tävlingssäsongen 1953 blev AFM -lagets bilar allt mindre konkurrenskraftiga än deras rivalers. Och med slutet av Formel 2-eran samma år, upphörde AFM -racingteamet att existera.

Baron von Falkenhausen börjar arbeta för BMW igen 1954. Han blir chef för deras sportavdelning och leder den under de kommande tjugo åren.

Deltagande i Formel 1-VM

Säsong 1952

AFM -lagets Formel 1-debut var i 1952 Swiss Grand Prix . Hans Stuck, i en AFM-Küchen V8, kvalificerade sig på 14:e plats, före några av de berömda förarna under dessa år, till exempel Harry Schell i en Maserati .  Eftersläpningen för Stuck från pole position (som sedan vanns av Giuseppe Farina ( italienska: Giuseppe Farina ) i en Ferrari ) var 14 sekunder.  

Under själva loppet hade Hans Stucks bil mycket svag racingdynamik, vilket gjorde att föraren tappade den ena racingpositionen efter den andra. Detta fortsatte till det femte varvet, då Küchen-motorn slutligen havererade och Hans Stuck tvingades avbryta loppet.

Nästa tävling för säsongen  - med deltagande av AFM- bilar  - var tyska Grand Prix . Tävlingen deltog av privatbilsmärket AFM , som kördes av: Willy Hicks, Helmut Niedermayr ( tyska:  Helmut Niedermayr ), Ludwig Fischer ( tyska:  Ludwig Fischer ) och Willy Krakau ( tyska:  Willi Krakau ). Alla dessa bilar drevs av BMW-motorer istället för Küchen-motorer - godkända av AFM -teamet själva .

Varken Fischer eller Krakau kunde starta loppet. Niedermayr kvalificerade sig endast på 22:a plats. Samtidigt lyckades en annan förare i en AFM -bil  , Willie Hicks, vinna den 9:e startplatsen efter kvalet. Hiksu var före flera starka motståndare på nätet, inklusive Jean Behra ( fr.  Jean Behra ), som körde ett bilmärke Gordini .

Starten av själva loppet visade sig vara bra för Hicks. På grund av en kollision i startvarvet av de två framförvarande bilarna (en Veritas körd av Paul Pietsch och en BMW körd av Ernst Klodwig ) kunde Hicks ta sig upp till 9:e plats, där han var de kommande fem varven. Men på varv 6 började hans bil att få problem med BMW-motorn och efter att ha avslutat varv 8 tvingades Hicks att dra sig ur loppet.   

Under tiden ledde Niedermayr, som startade loppet endast från 22:a plats, ett mycket framgångsrikt lopp och lyckades utnyttja sina rivalers misstag. När Hicks gick i pension var Niedermayr redan på 10:e plats. Hicks pensionering gjorde att Niedermayr kunde gå upp till 9:e plats. På det nionde varvet fick den ledande Gordini, körd av den franske föraren Robert Manzon ,  ett hjul avblåst, vilket gjorde att Niedermayr kunde flytta till 8:e position . Senare, i slutet av loppet, blev han omkörd av  Toni Ulmen från Veritas-teamet, och Helmut Niedermayr slutade på 9:e plats. Detta var den första målgången för en AFM-bil i ett Formel 1-världsmästerskap.

Detta lopp var det sista för AFM -laget under säsongen 1952.

Säsong 1953

1953 deltar AFM - teamet igen i Formel 1-världsmästerskapet. Lagets första race för säsongen var den tyska Grand Prix . Hans Stuck kom in på banan igen - nu i en privat AFM -bil . Hans bil hade en ny motor - Bristol L 6 . Andra förare på AFM- bilar var: Günther Bechem ( tyska:  Günther Bechem ) i sin personliga bil och Theo Fitzau ( tyska:  Theo Fitzau ) - i Helmut Niedermayrs bil. Niedermayr själv drog sig tillbaka från motorsporten efter en incident på Grenzlandring-banan - där, 1952, dog minst 13 åskådare på grund av en olycka på banan.

Både Bechems bil och Fitzaus bil hade BMW-motorer. Fitzau lyckades kvalificera sig bättre än resten av förarna som körde AFM- bilarna  - han tog 21:a startplatsen, mer än 80 sekunder bakom pole positionen för Alberto Ascari ( italienaren  Alberto Ascari ) från Ferrari-teamet med mer än 80 sekunder. Hans Stuck kvalificerade sig som 23:a medan Bechem slutade 30:a i kvalet, mer än 2 minuter från Askaris pole position, vilket gör det utan tvekan den största kvalificerade pole gapet i Formel 1-racinghistorien. 1" på Nürburgring .

Själva loppet var lika misslyckat för åkarna - Hans Stuck hoppade av på första varvet (på grund av fel på den nya Bristol-motorn), och i slutet av det 4:e varvet - Günter Bechem och Theo Fitzau hoppade av loppet - även på grund av problem med motorerna .

Det sista Grand Prix i Formel 1-världsmästerskapen, där AFM -bilar deltog  , var 1953 års italienska Grand Prix . Hans Stuck deltog återigen i loppet i sin personliga AFM, utrustad med samma Bristol L6-motor. I kvalet var han bara före Johnny Claes från Connaught -laget .  Men trots detta lyckades han ändå sluta 14:e - tack vare frånvaron av problem med tekniken.  Summan av kardemumman: han var 13 varv efter tävlingsvinnaren Juan Manuel Fangio .

I slutet av 1953 avskaffades användningen av reglerna och föreskrifterna för Formel 2-racingserien helt i Formel 1-VM-racing, och AFM -teamet upphörde med att delta i Formel 1-VM-racing.

AFM -lagets bästa resultat  - i hela dess deltagande i Formel 1-världsmästerskapen - var den 9:e platsen som Helmut Niedermayr vann vid 1952 års tyska Grand Prix .

Resultat i Formel 1-världsmästerskapet

• Kursiverade piloter som inte spelade för fabrikslaget

Passagerarsportbilsprojekt

1951 introducerade AFM en prototyp av lyxcoupé med en 2,5 liters motor. Prototypen byggdes på ett chassi från en AFM-racingbil, med en hjulbas på 2850 mm. Den främre upphängningen bestod av dubbla triangelben och fjädrar. Den bakre fjädringen var trepunkts. Motorn och växellådan användes från Opel Kapitan- modellen (6-cylindrig motor, 2473 cm³, 60 hk eller 44 kW). Bränsletanken var konstruerad för 90 liter. Kroppen var gjord av lättmetall, monterad på en stålram. En varvräknare installerades på instrumentpanelen .

Foton av denna prototyp publicerades 1951 i den schweiziska tidningen Revue Automobile. Den uppskattade kostnaden för bilen när den lanserades i serien var tänkt att vara 16 000 mark , men bilen sattes aldrig i massproduktion. Utöver denna prototyp producerade AFM en konvertibel prototyp som heter AFM Super 2500.

Litteratur

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, S. 7, ISBN 3-613-01477-7 . (Tysk)
• Gloor, Roger: ''Nachkriegswagen'', 2. Auflage (1981), Hallwag AG, Bern, Hrsg. der Automobil Revue, S. 48, ISBN 3-444-10263-1  (tyska)

Länkar

• Alex von Falkenhausens modiga F2-insats Arkiverad 4 april 2005 på Wayback Machine 
• Phoenix from the flames, del 2: AFM Arkiverad 18 juni 2012 på Wayback Machine