McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas DC-10 ( ryska McDonnell Douglas DC-10 ) är ett amerikanskt tremotorigt turbojetflygplan tillverkat av McDonnell Douglas . DC-10 skapades som en ersättning för Douglas DC-8 på långdistansflyg. Den första flygningen ägde rum den 29 augusti 1970 och den 5 augusti 1971 satte American Airlines den i drift .

Flygplanet har två turbojetmotorer på pyloner under vingen och en tredje vid basen av den vertikala stabilisatorn . Standardlayouten med två gångar är designad för 270 platser i två klassrum. Den ursprungliga DC-10-10 hade en räckvidd på 6 500 kilometer och var avsedd för transkontinentala flygningar. Modell DC-10-15 hade mer kraftfulla motorer för heta och höghöjda flygplatser. DC-10-30 och −40 modellerna hade ett tredje huvudlandningsställ för att bära mer vikt, och var och en hade en interkontinental räckvidd på upp till 9 600 kilometer. Också baserat på DC-10-30 byggdes KC-10 Extender , ett tankfartyg för det amerikanska flygvapnet .

En defekt i konstruktionen av lastdörrarna orsakade dålig säkerhetsprestanda i de tidiga skedena av driften. Efter kraschen av American Airlines Flight 191 , som blev den dödligaste flygolyckan i USA:s historia, avslutade U.S.A. Federal Aviation Administration (FAA) alla amerikanska DC-10:or i juni 1979. I augusti 1983 tillkännagav McDonnell Douglas att produktionen skulle upphöra på grund av brist på beställningar, eftersom flygplanet hade dragit till sig omfattande offentliga fördömanden efter kraschen 1979 och hade ett dåligt rykte för bränsleekonomi. Designbrister eliminerades och drifttimmar ökade, och därefter blev säkerhetsresultatet jämförbart med det för passagerarflygplan från den tiden.

Produktionen avslutades 1989 och 386 flygplan levererades till flygbolagen, tillsammans med 60 KC-10 tankfartyg. DC-10 sålde ut den liknande Lockheed L-1011 TriStar . Den ersattes av den avlånga och tyngre McDonnell Douglas MD-11 . Sedan sammanslagning med McDonnell Douglas 1997 har Boeing uppgraderat många DC-10 i drift till MD-10 i glascockpit för att eliminera behovet av en flygingenjörstjänst. I februari 2014 gjorde DC-10 sin sista kommersiella passagerarflygning. Fraktflygbolag fortsätter att driva det som ett fraktflygplan, med FedEx Express som dess största operatör . Flera DC-10 konverterades för brandbekämpning från luften. En del av DC-10 visas på museer, och en del finns i lager.

Aerodynamisk design

Turbofan lågvingade flygplan med två motorer under vingen och en i stjärtsektionen ovanför flygkroppen, med en svept vinge och en enkelfenad empennage.

Historik

Utvecklat på order av American Airlines , som tillämpades samtidigt på Douglas Aircraft (senare, efter sammanslagningen, McDonnell Douglas ) och Lockheed Corporation med en liknande teknisk uppgift, blev detta flygplan, trots vissa problem som uppstod under den inledande driftperioden, en mycket framgångsrikt kommersiellt flygplan med bred kropp .

I början var den tänkt som en dubbelmotor, men snart lades en tredje motor till den, installerad i kölens bas. Detta gjordes för att det skulle kunna uppfylla kraven från American Airlines , som ville använda detta flygplan på befintliga startplatser. Dessutom förbjöd amerikanska bestämmelser på den tiden en- och tvåmotoriga flygplan att flyga över Atlanten. Arbetet med DC-10 började i februari 1968 och beställningar från American Airlines och United Airlines följde omedelbart . Den första flygningen gjordes den 20 augusti 1970.

Den första mellandistansen DC-10-10 togs i bruk med American Airlines i augusti 1971 . Samtidigt var arbetet redan i full gång med långdistansen DC-10-30, som var utrustad med kraftfullare motorer, extra bränsletankar och förstärkt landningsställ . Det mesta av DC-10 byggdes i DC-10-30-modifieringen, inklusive transportversionen, medan Northwest Airlines och Japan Airlines beställde ett flygplan i DC-10-40-modifieringen med Pratt & Whitney JT9D-motorer . Det amerikanska flygvapnet beställde också 60 DC-10:or i KC-10A- modifieringen som ett flygande tankfartyg.

Tillverkningen av komponenter och sammansättningar, komponenter och delar av flygplan utfördes på underleverantörer hos företag inom flygplanstillverkningsindustrin, på leasad statlig utrustning för att uppfylla statliga och militära order (vilket var förbjudet enligt lag) av flera underleverantörer: Aeronca ( Middletown , Ohio ); Convair ( San Diego , Kalifornien ); Rohr Aircraft ( Chula Vista och Riverside , Kalifornien ) [2] .

Flygplanstillverkningen upphörde 1989 . Många personbilar har byggts om till lastbilar. I februari 2010 finns det 168 DC-10 i drift (inklusive tankfartyg), varav 67 tillhör FedEx och 59 till US Air Force . FedEx fasar ut DC-10 från flottan. Den 24 februari 2014 gjordes det sista DC-10-passagerarflyget från Birmingham till Dhaka av Biman Bangladesh Airlines från Bangladesh . För närvarande drivs DC-10 endast i en last- eller militärtransportversion .

Ändringar

• DC-10-10 är grundmodellen med landställ för trehjulingar. GE CF6-6D-motorer installerades. Släppte 122 enheter.
• DC-10-10CF - 9 enheter tillverkade.
• DC-10-15CF - utrustad med kraftfullare GE CF6-50C2F-motorer. Utgiven från 1981 till 1983. på order av de mexikanska företagen Mexicana och Aeromexico i mängden 7 st.
• DC-10-30 - utrustad med GE CF6-50C-motorer. Den ökade startvikten krävde installation av ytterligare ett tvåhjulsstöd under flygkroppen.
• DC-10-30CF - lastversion. Släppt 27 exemplar.
• DC-10-30ER - med uppgraderade GE CF6-50C2B-motorer och en extra bränsletank i det bakre lastutrymmet.
• DC-10-30AF - lastversion. Släppt 10 exemplar.
• DC-10-40 - ökad bärförmåga med ytterligare tvåhjulsstöd under flygkroppen. Utrustad med Pratt-Whitney JT9D-15 motorer. Utrustad med extra bränsletankar och 90 cm vingspetsförlängningar
• DC-10-40S - Utrustad med Pratt & Whitney JT9D-20-motorer. På order av Japan Airlines var de utrustade med Pratt & Whitney JT9D-59A-motorer.
• DC-10-50 (ej tillverkad) - skulle utrustas med 2 Rolls-Royce RB211-motorer.
• KC-10 Extender - Antenntankningsversion av DC-10-30CF. Utfärdad för US Air Force i mängden 60 stycken.
• KDC-10 Extender - Antenntankningsversion av DC-10-30CF. Utfärdad till Royal Netherlands Air Force.
• DC-10 - brandbekämpningsflygplan.
• MD-10 - modifiering med en enhetlig stuga från MD-11.

Operativa flygbolag

Flygprestanda

Följande specifikationer motsvarar DC-10-40- modifieringen :

• Antal passagerare: upp till 380 personer
• Motorer:
  • Pratt & Whitney JT9D-20 49 000 lb (22,25 t) eller
  • Pratt & Whitney JT9D-59A 53 000 lb (24,1 t);
• Max startvikt: 259 450 kg
• Maximal flygräckvidd: 11 685 km
• Kryssningshastighet vid 10 000 meter: 908 km/h
• Vingspann: 50,4 m
• Maximal längd: 55,5 m
• Maxhöjd: 17,7 m

Olyckor och katastrofer

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 10 januari 2020, har totalt 33 McDonnell Douglas DC-10-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [3] . McDonnell Douglas DC-10 försökte bli kapad 9 gånger, med 1 dödsfall. Totalt dog 1 432 personer i dessa incidenter [4] ; detta är den sämsta siffran bland alla bredkroppsflygplan.

På grund av det stora antalet högprofilerade olyckor och katastrofer som inträffade på grund av tekniska fel, hade flygplanet ett dåligt rykte och fick det inofficiella smeknamnet " Death Cruiser 10 " (" Death Cruiser 10 ").

På bio

• 1975 visades den i den franska filmen "The Savage " i en scen när en svartsjuk brudgum, i jakten på en flyende brud, försöker stoppa ett flygplan som lyfter med händerna.
• 1981 visades den i komedin "The Unlucky ". Hjältarna Pierre Richard och Gerard Depardieu lyfter på en DC-10 från Paris till Acapulco.
• 1985 visades den i den amerikanska actionfilmen " Commando " i scenen när huvudpersonen flyr från flygplanet som startar.
• 1986 visas en DC-10 som lyfter i introt till det musikaliska TV-programmet "Flowers and Songs of San Remo in Moscow" (låten "Io nascero" av Loretta Goji låter).
• 1989 spelades långfilmen Millennium in – ett av de kolliderande flygplanen var en DC-10.
• 1990 visades den i filmen " Alene hemma ".
• 1992 spelades långfilmen Crash Landing :  The Rescue of Flight 232 in [8 ] . Den här filmen är baserad på verkliga händelser - katastrofen i Sioux City .
• År 2000 gjorde regissören Bruce Branit en kortfilm " 405 ". Filmen, med Jeremy Hunt i huvudrollen, visar en McDonnell Douglas DC-10 som gör en framgångsrik nödlandning på Interstate 405 Los Angeles.

Fotogalleri

• DC-10-10 Hawaiian Airlines

• DC-10-30ER Biman Bangladesh Airlines

• DC-10-10F FedEx

• DC-10 lufttanker

• KC-10 förlängare

Se även

• McDonnell Douglas MD-11
• Lockheed L-1011 TriStar

Anteckningar

1. ↑ Beställningar & leveranser . Hämtad 13 augusti 2020. Arkiverad från originalet 23 december 2017. (obestämd)
2. ↑ Uttalande av William Gentz, president, Gentz ​​Industries, Inc., Detroit, Mich. / The Acquisition of Weapons Systems: Hearings, 92nd Congress, 1st session. — Washington, DC: USA:s regeringstryckeri, 1971. — Pt. 3 - s. 601-602 - 1085 sid.
3. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 22 september 2020. (obestämd)
4. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > DC-10 > DC-10-statistik . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 3 januari 2018. (obestämd)
5. ↑ DC-10 blåser nosväxel vid landning vid BWI | LiveATC.net . Hämtad 18 juli 2009. Arkiverad från originalet 26 maj 2009. (obestämd)
6. ↑ CH-Aviation - Flygbolagsnyheter, flottlistor och mer arkiverad 30 april 2009.
7. ↑ R.T. _ FedEx-plan fattade eld på Floridas flygplats . YouTube (29 oktober 2016). Hämtad: 29 oktober 2016. (ryska)
8. ↑ Flight 232 krasch (Tusen hjältar) . YouTube (2 april 2012). Hämtad 29 oktober 2016. Arkiverad från originalet 26 november 2015. (ryska)

Länkar

• Flyger DC-10 över landningsbanan.