Grumman F6F Hellcat

Grumman F6F "Helkat" [1] ( eng.  Grumman F6F Hellcat ) - USA -bärarbaserad jaktplan under andra världskriget . Det är en djupgående modernisering av F4F Wildcat -fightern .

I juni 1941 ingick den amerikanska flottan ett avtal med Grumman om den grundläggande moderniseringen av Wildcat. Men som en del av uppdraget skapade de faktiskt ett nytt flygplan med en annan flygkroppsform, chassidesign och en kraftfullare motor. Produktionen av F6F började i januari 1943. Första utflykten i augusti 1943 .

Helcats var den amerikanska flottans enklaste och mest förlåtande pilotflygplan. Enligt amerikanska uppgifter sköt amerikanska F6F-piloter under två års strider i Stilla havet ner 5156 flygplan - fler än på Corsairs , Lightnings och Wildcats tillsammans [2] . Helcats flögs av 306 ace-piloter , inklusive David McCampbell , det högst poänggivande ess i den amerikanska flottan.

Totalt producerades 12 275 jaktplan, varav 1263 överfördes till RAF .

Skapande

Den amerikanska flottan utfärdade en order till Chance Vought om ett bärarbaserat jaktplan för att ersätta Grumman F4F-3. Den föreslagna designen av Chance Vought var innovativ på många sätt. I synnerhet skulle flygplanet vara utrustat med en Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp-motor med en kapacitet på 2028 liter, vilket bara fanns på papperet. Med. Det fanns en rädsla för att flygplanet inte skulle vara färdigt när F4F-3-jaktplanet blev föråldrat. För att inte vara helt utan ett bärarbaserat jaktplan instruerade marinens kommando Grumman att utrusta F4F-3:an med en ny, kraftfullare Wright R-2600-motor. Enligt Grumman skulle den nya motorn förlänga livslängden för "vildkatten" med sex till tolv månader, men den tillverkades fram till krigets slut under beteckningen FM-2. Företaget fick även i uppdrag att utveckla ett nytt flygplan för denna motor.

Som ett resultat räddades bilen, den gick i serie, varefter designerna hade möjlighet att fortsätta arbeta på flygplanet med R-2600-motorn. Vid den tiden utvecklade motorn en effekt på 1600-1700 hk. Med.

Grummans chefsdesigner William T. Schwendler började arbeta på ett nytt flygplan, som fick arbetsbeteckningen G-50. Uppgiften var att ge större räckvidd, bra skydd och starka vapen. Som ett resultat ökade storleken på flygplanet. Men redan från början blev det klart att den installerade Wright R-2600-16-motorn, som har en effekt på 1700 hk nära marken. Med. vid 2400 rpm och 1400 l. Med. på 6550 m höjd, uppenbarligen ganska svag för ett så tungt flygplan.

En modell i naturlig storlek gjordes, som visades för Model Commission of Bureau of Aeronautics. Som ett resultat beslutade de att öka dimensionerna på flygplanet: längd från 9,55 till 10,22 m, vingspann från 12,65 till 13,06 m och, följaktligen, vingarea från 26,94 till 31,03 m². Det var tänkt att vara det största bärarbaserade jaktplanet, som hade en av de minsta specifika vinglasterna. Enligt beräkningar måste flygplanet ha en hög stigningstakt. Pratt & Whitney R-2800-10-motorn visade sig vara helt rätt. Fightern var en mittvinge med bakåtvikta vingar. Vingvikningssystemet testades på F4F-4 Wildcat och TBF-1 Avenger.

Flygplanets beväpning bestod av sex 12,7 mm Colt-Browning M2 maskingevär. Maskingevären var placerade i vingarna och hade en ammunitionsbelastning på 400 patroner per pipa.

Flygplanet var utrustat med tre bränsletankar. Det nya flygplanet kännetecknades av ett litet antal barnsjukdomar.

Operatörer