Slagskepp av Courbet-klassen

Slagskepp av Courbet -klassen ( fr.  Classe Courbet ) är en serie franska slagskepp från 1910 -talet .

De lades ner som en del av fartygsbyggnadsprogrammet 1910 och blev de första franska slagskeppen av typen dreadnought. På grund av restriktioner på storleken på fartyg som infördes av kapaciteten i hamnen tillgängliga vid de franska flottbaserna , kännetecknades Courbet-klassade slagskepp av relativt låg sjövärdighet . Den utdragna konstruktionen av fartyg ledde också till det faktum att när de togs i tjänst var slagskeppen av Courbet-klassen, som i allmänhet liknade andra första generationens dreadnoughts, redan betydligt sämre än superdreadnoughts i andra länder som hade börjat bli antogs vid den tiden.

Totalt byggdes fyra slagskepp av Courbet-klass mellan 1910 och 1914 , varav det sista togs i bruk efter början av första världskriget . Ursprungligen var fartygen i serien en del av 1: a divisionen av den 1: a skvadronen av flottan, men före krigets början reducerades de till en separat avdelning av flottans befälhavare. Under kriget opererade alla slagskepp av typen Courbet i Medelhavet , men deras deltagande i fientligheter begränsades främst till att beskjuta Österrike-Ungerns kust . Även 1919 användes två av fartygen av denna typ under interventionen i Ryssland .

Även om slagskeppen av Courbet-klassen vid slutet av första världskriget ansågs vara föråldrade, särskilt på grund av den låga moderniseringspotentialen, som inte tillät dem att avsevärt förbättra sin prestanda, Frankrike, som lyckades slutföra endast en serie av fler avancerade slagskepp efter dem, behöll Courbet-typen i tjänst. Med undantag för " Frankrike " som sjönk 1922 som ett resultat av att ha träffat en sten under en storm , och " Jean Bar " som avväpnades och förvandlades till ett stillastående träningsfartyg 1937 , förblev de andra två fartygen i serien i tjänst . i början av andra världskriget . Före kapitulationen av Frankrike användes slagskeppen huvudsakligen för att beskjuta kustnära positioner, och efter kapitulationen erövrades de av Storbritannien och överfördes därefter till de fria franska styrkorna . Därefter återinfördes fartygen aldrig i stridsflottan och användes som hjälpfartyg tills de avvecklades från flottan; det sista fartyget av denna typ togs ur bruk och såldes för skrot först 1955 .

Konstruktion

De första franska dreadnoughterna designades kring en rad begränsningar. Under sin utformning framfördes kravet att fartygen skulle kunna använda befintliga hamnar utan krav på en större renovering. Utifrån detta var fartygens storlek relativt liten; deras standarddeplacement översteg inte 23457 ton, och det totala deplacementet översteg inte 25579 ton. Längden på slagskeppen av Courbet-typen översteg inte 166 meter, bredden var 27 meter och deras djupgående var 9 meter.

Fartygen hade ett högt fribord med en lång förslott, som sträckte sig till de aktre tornen av huvudkalibern. I fören fanns en lätt överbyggnad, på vilken det fanns ett lurartorn. De tre skorstenarna delades in i två grupper: ett par skorstenar framför de centrala tornen och en skorsten bakom. Fartygen var den franska flottans första slagskepp som inte ursprungligen bar tunga stridsmaster med slutna toppar. En ljussignalmast var placerad mellan rörgrupperna och ytterligare en akterut. Mellan rören och överbyggnaderna fanns ett lätt gångjärnsdäck.

Beväpning

Den huvudsakliga beväpningen av Courbet-klassens slagskepp bestod av tolv 305 mm 45-kaliber kanoner av 1910 års modell. Designade för den senaste generationen franska slagskepp, dessa vapen var toppmoderna vapensystem som kunde avfyra en pansargenomträngande projektil på 432 kilo med en mynningshastighet på 783 meter per sekund; eldhastigheten var 1,5-2 skott per minut.

Huvudbatterikanonerna var placerade i sex tvåkanonstorn. Två torn var placerade linjärt upphöjda i fören, på förslottet. Ytterligare två torn var på liknande sätt placerade i aktern, på övre däck. Och ytterligare två torn var placerade i mitten av skrovet, sida vid sida. Ett sådant arrangemang gjorde det teoretiskt möjligt att utföra linjär och retirad eld från åtta huvudkalibervapen (båda bog eller båda aktertornen, respektive båda centrala tornen), och att avfyra sidosalvor från tio huvudkalibervapen (alla bog- och aktertorn och ett torn med motsvarande bräda).

Men när den designade dreadnoughts av Courbet-typ gjorde den franska flottan ett antal missräkningar. Fransmännen orienterade artilleriet på sina fartyg för strid på medelavstånd (12 500 m). Teoretiskt sett hade kraftfulla huvudbatterikanoner en maximal höjdvinkel på endast 12 grader, vilket begränsade deras räckvidd till 14 500 meter [1] . Med den tidens mått mätt var detta inte tillräckligt; Dåtidens tyska och brittiska vapen sköt över 15 000 meter.

Underskattningen av avståndet påverkade också valet av antiminvapen; de första franska dreadnoughterna bar ett imponerande kraftfullt batteri av tjugotvå 138 mm 55-kaliber kanoner av 1910 års modell. Dessa kanoner avfyrade granater på 39,5 kilo på ett avstånd av upp till 16 000 meter, vilket paradoxalt nog överträffade slagskeppets huvudkaliber inom räckvidd. Vapen av denna typ fanns på sidan, i kasematter på förborgen; fördäcket var speciellt avsmalnande i för och akter för att förse de förskjutna kanonerna med bra eld på för och akter.

Franska ingenjörer trodde att dessa kanoner inte bara skulle användas som antiminor, utan också som ett medel för att förstöra obepansrade delar av fiendens fartyg – vilket stod i klar motsägelse till världserfarenhet, och var helt inte motiverat i praktiken. Utöver dessa vapen bar dreadnoughterna - snarare av tröghet - fyra gamla 47 mm Hotchkiss-vapen, två ombord. Undervattensbeväpningen bestod av fyra 450 mm undervattenstorpedrör.

Brandledningssystem

Eldledningssystemet för dreadnoughts av Courbet-typ var centraliserat, men paradoxalt nog underutvecklat. Det fanns bara ett par centraliserade eldledningsavståndsmätare, med en bas på 2,74 meter, monterade på sidorna av ledningstornet. Varje torn var också utrustad med sin egen 1,37-meters avståndsmätare, monterad i dess bakre del, i en pansarmössa. Det fanns inga brandledningsledare; i allmänhet var hela SLA tydligt anpassad för strid på korta och medelstora avstånd, när varje torn spårade fiendens rörelse individuellt och behövde endast avståndskorrigeringar.

Pansarskydd

De franska amiralernas föråldrade syn på avståndet till ett sjöslag spelade också en roll för att bestämma schemat för att skydda fartyg. Dreadnoughts av Courbet-typ bar ett rejält pansarbälte längs vattenlinjen, 270 millimeter tjockt i den centrala delen - mellan fören och aktertornen av huvudkalibern - och avsmalnande vid extremiteterna till 180 millimeter. Höjden på bältet var 4,5 meter, men nästan 2,4 meter av dem låg under vatten; Franska ingenjörer var mycket rädda för undervattensträffar.

Ovanför huvudbältet fanns det övre, som bestod av tre pansarremsor 180 millimeter tjocka, placerade ovanför varandra. Den första remsan, i nivå med huvuddäcket, täckte sidan från stammen till de aktersta tornen av huvudkalibern. Den andra, belägen högre i nivå med det övre däcket, täckte skrovets mitt från fören till den aktre gruppen av torn; hon täckte också kasematten på fyra 138 mm kanoner i aktern. Ovanför dem fanns det tredje, som sträckte sig från bogtornen av huvudkalibern ungefär till mitten av skrovet. Hon täckte de viktigaste kasematten av antiminartilleriet.

Det horisontella skyddet bestod av tre pansardäck, vardera 30 till 48 millimeter tjocka. Huvudpansardäcket var konvext, 40 millimeter tjockt och hade fasar 70 millimeter tjocka, anslutna under vattenlinjen till huvudbältets nedre kant. Ovanför det fanns det övre pansardäcket, 50 millimeter tjockt, och förpansardäcket, 30 millimeter tjockt. Sådant skydd tillfredsställde knappast moderna stridsavstånd för 1910-talet och var mer troligt utformat för att innehålla granater som hade genomborrat det övre bältet (som träffade däcket i en spetsig vinkel) än för att skydda mot granater som faller i hög vinkel.

Kraftverk

Kraftverket för slagskeppen av Courbet-klassen bestod av fyra Parsons ångturbiner, med en total kapacitet på 28 000 hk. Ånga tillhandahölls av tjugofyra pannor av Nikloss-modellen - sexton stora i fören och åtta mindre i de bakre pannrummen. På den uppmätta milen utvecklade dreadnoughts en måttlig hastighet, något snabbare än designen 21 knop.

Fartygen bar en blandad tillgång på bränsle; 2700 ton kol och 906 ton olja, som stänktes med kol för att öka förbränningstemperaturen. Bränsletillförseln räckte till 7800 km ekonomisk färd i 10 knop.

Representanter

Tjänst

Före kriget

Det första paret dreadnoughts av Courbet-klassen togs i bruk 1913, mindre än ett år före andra världskrigets utbrott. Vid tiden för deras inträde i tjänst var dessa fartyg de mest kraftfulla och moderna enheterna i den franska flottan, men enligt världsstandarder ansågs de redan vara föråldrade; deras egenskaper såg otillfredsställande ut inte bara mot bakgrund av de avancerade sjömakternas fartyg, utan även i jämförelse med de italienska och österrikiska dreadnoughterna - som vid den tiden ansågs vara de främsta motståndarna till den franska flottan i Medelhavet.

Den första tjänsten av fartygen var inte full av händelser. Den mest anmärkningsvärda händelsen i deras karriär före kriget var besöket av "Frankrike" och "Jean Bar" i St. Petersburg i juli 1914, som en del av den franske presidenten Ramon Poincarés hederseskort. Fartygen befann sig i Östersjön när krig förklarades, men lyckades återvända hem utan incidenter.

Första världskriget

I början av första världskriget var fyra dreadnoughts av Courbet-klass de enda stridsfärdiga fartygen av denna typ i hela den franska flottan. De brittisk-franska planerna antog att den franska flottan i händelse av ett krig mellan ententen och trippelalliansen skulle ta över upprätthållandet av kontrollen över Medelhavet - mot österrikaren, och (i händelse av italiensk intervention på sidan av Tyskland) den italienska flottan.

I början av hösten 1914 skickades alla fyra dreadnoughterna till Medelhavet. Courbet blev flaggskeppet för Medelhavsskvadronen under befäl av amiral de Laperrier. Besluten skickade Augustine de Laperrier omedelbart huvudflottan till Adriatiska havet i hopp om att överraska de österrikiska fartygen som blockerade den montenegrinska kusten; han hoppades att han skulle kunna locka ut den österrikisk-ungerska flottans huvudstyrkor och dra in dem i en avgörande strid. Resultatet blev dock det mycket mer blygsamma slaget vid Antivari , under vilket den franska flottan sänkte den gamla österrikiska lätta kryssaren Zenta.

Detta var den enda gången under hela kriget som franska dreadnoughts engagerade ett fiendeskepp. Denna lilla strid hade inte en avgörande karaktär; den österrikiska flottan lämnade inte de skyddade baserna i Adriatiska havet. Fram till slutet av 1914 fanns de franska dreadnoughterna kvar utanför Montenegros kust och gav eldstöd till de allierade styrkorna. I december skadades dreadnoughten "Jean Bar" av en torpedträff från den österrikiska ubåten U-XII, varefter slagskeppen drog sig tillbaka till Malta.

Deras vidare aktiviteter under krigsåren begränsades till att upprätthålla en långvägsblockad av Adriatiska havet i händelse av ett försök från den österrikiska flottan att bryta sig in i Medelhavet. 1915, med Italiens inträde i kriget på ententens sida, förändrades situationen i Medelhavet avsevärt till Englands och Frankrikes fördel – tillsammans hade den franska och den italienska flottan en betydande överlägsenhet gentemot den österrikiska. År 1916, efter att ententestyrkorna ockuperat ett antal öar i Grekland, som var neutralt vid den tiden, flyttade franska fartyg till mer bekväma främre positioner på Korfu; samtidigt reducerades deras besättningar kraftigt, på grund av behovet av utbildade sjömän och officerare för att bilda besättningar på antiubåtsfartyg. Fram till slutet av kriget deltog inte längre dreadnoughts av typen Courbet i stridsoperationer.

Mellankrigstiden

Efter slutet av världskriget deltog slagskepp av typen Courbet i efterföljande konflikter. "Frankrike" och "Jean Bar" 1919 opererade på Svarta havet, som en del av ententestyrkorna som skickades för att ingripa i Ryssland som var uppslukat av inbördeskrig. I april 1919 gjorde sjömännen från dessa dreadnoughts (som hade tjänat utan avbrott sedan 1914) uppror, upprörda över att kommandot höll dem i tjänst även efter krigets slut. Myteriet släcktes först efter att befälhavaren för skvadronen, viceamiral Jean-Francois-Charles Ame, gick med på att återföra dreadnoughts hem.

Militär erfarenhet visade tydligt felaktigheten i franska officerares idéer om avstånden till ett sjöslag, som låg till grund för Courbet-projektet. Inspektionen av fartyg efter kriget bedömde deras stridseffektivitet under moderna förhållanden som otillfredsställande, och lyfte fram följande faktorer:

• Brist på regissörer för att rikta huvudkalibervapnen
• Absolut otillräcklig höjdvinkel - och följaktligen räckvidden för huvudkaliberkanonerna
• Svagt anti-torpedskydd
• Otillräckligt skydd mot att projektiler träffar däcket i hög vinkel under långdistansstrider
• Så gott som inget adekvat luftförsvar
• Koldrivna maskiner
• Föråldrad organisation av besättningsaktioner, signalöverföringssystem, belysning m.m.

Under krigstid var det omöjligt att avsevärt rätta till dessa brister, på grund av utflödet av arbetare och medel från varvsindustrin. Efter kriget var den franska flottan i ett ännu sämre läge än tidigare; nästan alla tillgängliga stora fartyg (exklusive några fångade) är i en eller annan grad föråldrade och uppfyllde inte tidens krav. Den krigsutmattade ekonomin i Frankrike tillät inte utplaceringen av något betydande militärt skeppsbyggeprogram, och till och med fullbordandet av de redan fastställda och lanserade superdreadnoughts av typen Normandie var ifrågasatt - inklusive den grundläggande meningsfullheten av färdigställandet, eftersom fartygen utformade före kriget uppfyllde inte efterkrigstidens krav. Dessutom var den franska flottan allvarligt obalanserad; huvudinsatsen före kriget ägnades åt att bygga slagskepp, på grund av vilka den franska flottan inte fick en enda modern turbinkryssare och hade väldigt få moderna jagare.

Washingtonavtalet från 1922 satte stopp för debatten om den franska flottans framtid. Fördraget omintetgjorde slutligen Frankrikes maritima anspråk, och utjämnade dess flotta i form av tonnage av slagskepp med den italienska. Den franska delegationens försök att göra anspråk på ytterligare tonnage för sig själva misslyckades, eftersom den franska regeringen var mer oroad över att inte tillåta några restriktioner för den franska armén. Detta innebar att tre superdreadnoughts av Provence-klassen och fyra dreadnoughts av Courbet-klassen snart skulle bli ryggraden i den franska flottans linjestyrkor.

I augusti 1922 sjönk Frans när hon träffade en okänd sten i Biscayabukten. Enligt Washingtonfördraget hade den franska flottan rätt att omedelbart lägga ner en ny dreadnought för att ersätta den, men den ekonomiska situationen i Frankrike tillät inte att dessa planer förverkligades - och dessutom, de återstående sex dreadnoughts och superdreadnoughts av Franska flottan försåg den med en ganska säker överlägsenhet över fem italienska dreadnoughts.

I ett försök att hålla dessa åldrande dreadnoughts uppdaterade moderniserade fransmännen de tre överlevande Courbet-klassens fartyg flera gånger under mellankrigstiden. 1922-1925, under den första moderniseringen, byttes pannorna från dreadnoughterna till ren oljekraft (samtidigt fördes två bågrör till ett), höjdvinkeln för huvudkaliberkanonerna ökades och brandkontroll direktörer installerades. En del av det värdelösa nosskyddet togs bort för att hålla förskjutningen inom acceptabla gränser. Gamla luftvärnskanoner ersattes med nya, modeller av 1918; även tillsatt batterier av luftvärnsmaskingevär.

1929-1931 genomgick dreadnoughts av typen Courbet en andra serie uppgraderingar. Under den tiden byttes de gamla turbinerna, som direkt arbetade på propellrarna, ut mot nya, med en växellåda. Eldledningssystemet fick en ny avståndsmätare i toppen av bogmasten, med en 4,57 meter koaxial och 3 meter stereoskopisk avståndsmätare. Hjälpartilleriet tog också emot eldledningsledare, med 2-meters avståndsmätare på sidorna av styrhytten. Ytterligare en 8-meters avståndsmätare installerades på taket av ett förhöjt aktertorn. Luftvärnskanoner av 1918 års modell ersattes med nya, 1922 års modeller, även de utrustade med avståndsmätare.

Tillståndet för dessa ganska gamla och hårt använda fartyg var dock av intresse för flottan. 1936 ansågs Jean Bar vara för utsliten för vidare service, avvecklad och omvandlad till ett utbildningsfartyg Okean [2] . De återstående två dreadnoughterna genomgick en ny översyn i slutet av 1930-talet, under vilken pannor byttes ut på fartyg och värdelösa torpedrör demonterades. Men deras olämplighet för modern krigföring var redan uppenbar, och 1938 överfördes båda till klassen av träningsfartyg.

Andra världskriget

I början av andra världskriget var båda de återstående dreadnoughterna av denna typ - "Paris" och "Courbet" - träningsfartyg på Atlantkusten. I maj 1940 mobiliserade den franska flottan dem igen för tjänst. Fartygen fick ytterligare lätt luftvärnsbeväpning under träning i Cherbourg.

Båda fartygen gav eldstöd till sina trupper vid kusten i striderna om Cherbourg och Le Havre, även om bristen på spotterflygplan på dem avsevärt begränsade deras kapacitet. "Paris" skadades av en bomb från ett tyskt flygplan och reparerades i Cherbourg. Överlämnandet av Frankrike fann båda slagskeppen i brittiska hamnar. Den 3 juli, under Operation Catapult , erövrade britterna båda skeppen och överlämnade Courbet som ett träningsfartyg till de fria franska styrkorna en tid senare . Slagskepp togs inte längre i bruk; deras föråldrade design, långsamma hastighet och otillräckliga beväpning gjorde dem helt oförmögna att motstå fiendens linjeskepp. Till slut avväpnades båda slagskeppen och förvandlades till flytande lager.

1944 användes Courbet i Skottland som ett mål för att testa ett nytt vapen - snurrande cylindriska bomber som rikoschetterar och hoppar på vattenytan. Efter dessa tester beslutades det att använda detta gamla fartyg som en del av vågbrytaren i den konstgjorda hamnen under landstigningarna i Normandie. Den 9 juni 1944 bogserades vraket, täckt med cement, till Normandies kust och sänktes på grunt vatten. Den tyska underrättelsetjänsten ansåg felaktigt att blockskeppet var ett aktivt slagskepp, och hon attackerades av människostyrda torpeder natten mellan 15-16 och 16-17 augusti – som naturligtvis var helt värdelösa. Efter kriget skrotades fartyget.

"Paris" överlevde kriget. 1940 överfördes hon till det fria Polens väpnade styrkor som en flytande baracker och träningsfartyg. I augusti 1945 återlämnades fartyget till Frankrike och bogserades till Brest, där det fungerade som ett flytande lager fram till 1955. 1955 skrotades den sista dreadnoughten av Courbet-klassen.

Projektutvärdering

Dreadnoughts av typen Courbet dök upp under den franska flottans kris, då Frankrike knappast var medveten om dess övergång från status som den näst mäktigaste sjömakten till en mycket mer blygsam position av den femte [3] . Detta återspeglades i de första franska dreadnoughterna; byggda på grundval av otillräckligt analyserad världserfarenhet, de var solida, men omärkliga fartyg, underlägsna många samtida.

Huvudproblemet med dreadnoughts av Courbet-typ var de franska amiralernas envisa övertygelse om att det avgörande slaget skulle utkämpas på relativt korta avstånd. Baserat på detta hade artilleriet av huvudkalibern av dreadnoughterna en helt otillräcklig räckvidd, och pansarområdet visade sig vara överdrivet med otillräckligt skydd. En ödesdiger brist var uppdelningen av horisontell pansar mellan flera relativt tunna pansardäck - sådan pansar tillät den inte att motstå påverkan av pansargenomträngande granater som faller i stor vinkel. Anti-torpedskyddet var också otillräckligt på grund av placeringen ombord av två huvudbatteritorn och byggnadsrestriktioner. Till råga på allt ledde önskan att begränsa storleken på fartygen till bryggornas dimensioner till en väldigt "trång" layout som inte tillät ytterligare större uppgraderingar.

I allmänhet var dreadnoughts av Courbet-typ ett kompromissprojekt och var underlägsna i stridskraft än de tyska och brittiska fartyg som byggdes samtidigt med dem. Deras avundsvärda livslängd i flottan förklarades endast av Frankrikes svåra situation, utmattad av kriget, som inte tillät dem att utöva rätten att ersätta dessa fartyg.

Anteckningar

1. ↑ Frankrike 30 cm/45 (12") modell 1906 och modell 1906-1910 - NavWeaps . www.navweaps.com . Hämtad 26 april 2019. Arkiverad från originalet 15 april 2019. (obestämd)
2. ↑ Att släppa namnet "Jean Bar" för ett snabbt slagskepp under konstruktion.
3. ↑ Efter Storbritannien, Tyskland, USA och Japan.

Litteratur

• Yu. I. Alexandrov. Slagskepp av Courbet-klassen. - Samara: Eastflot, 2007. - 84 sid. - (Världens krigsskepp). - ISBN 978-5-98830-025-0 .
• S.A. Balakin. Franska flottan 1914-1918. Handbok för fartygets sammansättning. - Moskva: Modelldesigner, 2000. - 32 sid. - (Marinsamling nr 3 (33) / 2000). - 5000 exemplar.
• V. V. Ivanov. Andra världskrigets fartyg. franska flottan. - Moskva: Modelldesigner, 2000. - 32 sid. - (Marinsamling nr 11 (68) / 2004). - 4000 exemplar.
• Gray, Randal (red). Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .