Ångkokare

I oktober 1788, skotska uppfinnarna William Symingtonoch Patrick Miller, som också var bankir och investerare i detta projekt, byggde och testade framgångsrikt på Dalswinton Lough, 10 kilometer från Dumfries , en liten hjulkatamaran som drivs av en ångmaskin. I december 1789 testade de en 18 meter lång katamaran med en större ångmaskin på Fort Clyde-kanalen., under testerna visade fartyget en hastighet på 7 knop. Efter detta test drog Miller sig tillbaka från ytterligare deltagande i projektet. [5]

År 1802 designade och byggde Symington motorn för Charlotte Dundes bogserbåt på hjul.. Byggd av trä, den sjutton meter långa ångbåten hade en ångmaskinseffekt på 10 hästkrafter och användes framgångsrikt för att bogsera pråmar i Fort Clyde-kanalen. Ägarna till kanalen, som fruktade att fartygets spår skulle skada kustlinjen, förbjöd dock dess drift på kanalen. 1802 övergavs fartyget av ägaren och ruttnade fram till 1861, då det togs isär för material.

• Schema "Charlotte Dundes"

• Teckning av William Symington

XIX århundradet. Första ångfartygen

Den första praktiskt använda ångbåten byggdes av Robert Fulton 1807. Claremont-ångbåten (ursprungligen kallad North River Steamboat), framdriven av ett skovelhjul, reste Hudsonfloden från New York till Albany i cirka 5 knop (9 km/h). Fulton bedömde resultaten av denna resa och skrev till sin vän: "Jag var före alla båtar och skonare , och det verkade som om de alla låg för ankar. Lämpligheten av ångkraft för framdrivning av fartyg har nu bevisats till fullo. Den här dagen, när jag lämnade New York, skulle 30 personer knappast ha trott att min ångbåt skulle gå ens en mil i timmen. När vi flyttade bort från kajen, där många nyfikna åskådare hade samlats, hörde jag ganska sarkastiska kommentarer. Det är så oansvariga människor hälsar alltid på dem som de kallar "filosofer" och "projektorer". Efter några förbättringar i designen organiserade Fulton regelbundna körningar på denna flodrutt.

År 1819 korsade det amerikanska paddelhjulsfartyget Savannah Atlanten för första gången . Fartyget passerade dock större delen av vägen under segel , som på grund av kolbesparingar användes i många decennier på ångfartyg i närvaro av god vind. Det var inte förrän 1838 som det engelska ångfartyget Sirius korsade Atlanten för första gången utan att använda segel.

Införandet av ångmaskinen i flottan började med det självgående ångbatteriet Demologos byggt av Fulton , som togs i drift 1816. Införandet av en ångmaskin på krigsfartyg hölls dock tillbaka av ofullkomligheten hos hjulframdrivningsenheten, som var skrymmande och extremt sårbar för fienden. Situationen med placeringen av vapen var inte heller lätt. Det var inte längre fråga om ett fullfjädrat batteri ombord – endast ett relativt litet utrymme återstod för kanonerna i för- och akterdelarna av skrovet. Minskningen av antalet kanoner väckte en naturlig önskan att göra dem mer kraftfulla, och militära ångfartyg var de första som fick stora kalibervapen . Men på grund av detta måste ändarna göras mer kompletta i konturerna och följaktligen tyngre. Det var först med propellerns tillkomst som dessa problem löstes och ångframdrivning fick bred användning inom flottan.

De första ångfregaterna (alla relativt stora ångstridsfartyg fick denna beteckning) var faktiskt mycket mer ångfartyg än klassiska fregatter . Deras stridskraft har ännu inte tillåtit att slåss med seglande fregatter. Försöken att utrusta stora fartyg med maskiner och hjul misslyckades till en början stadigt. Britterna har ansträngt sig för att skapa en fullfjädrad ångfregatt sedan 1822, men inte för första och inte sista gången blev de omkörda av fransmännen - den franske Homer (1841, 2700 ton, 20 kanoner) anses vara den första riktiga stridsångfregatten i historien.

Utveckling av ångfartyg

I mitten av 1800-talet påbörjades en massiv ombyggnad av segelbåtar till ångfartyg. Moderniseringen av segelbåtar till propellerdrivna fartyg, till skillnad från de till hjulförsedda fartyg, visade sig vara mycket enklare. Träskrovet skars ungefär på mitten och en träinsats gjordes med en mekanisk installation, vars effekt för stora fregatter var 400-800 hk. Med. Samtidigt förbättrades viktbelastningen bara: tunga pannor och maskiner låg huvudsakligen under vattenlinjen , och det fanns inget behov av att ta emot ballast , vars mängd på segelbåtar ibland nådde hundratals ton. Skruven placerades i en speciell brunn i aktern och försågs med en lyftmekanism, eftersom den bara störde rörelsen under segling och skapade ytterligare motstånd. De gjorde samma sak med skorstenen : så att den inte skulle störa manipuleringen av seglen gjordes den teleskopisk vikning - som ett teleskop. Samtidigt fanns det praktiskt taget inga problem med vapen (till skillnad från hjul med hjul): de förblev på sin plats [6] .

Den första skruvångaren " Archimedes " byggdes 1838 av den engelske bonden Francis Smith . Med övergången från skovelhjul till propellrar förbättrades ångfartygens seglingsprestanda avsevärt. Detta ledde till att i slutet av 1800-talet ersatte sådana fartyg nästan helt segelbåtar och deras hjulförsedda motsvarigheter på havet.

Eran av havsångfartygsbyggande inleddes av de brittiska paddelångarna Sirius och Great Western , som 1838 för första gången gjorde resor över Atlanten utan att använda segel. Detta motbevisade den tidigare existerande synen om omöjligheten av kostnadseffektiv lasttransport med ångbåtar över långa sträckor, varefter den gradvisa förskjutningen av segelbåtar från de viktigaste handelsvägarna började. År 1843 byggdes ångfartyget Storbritannien , vilket inledde en tid präglad av oceangående ångpropellerfartyg med järnskrov. År 1859 byggdes den största 1800-talets järnångare med skruvhjul Great Eastern . Den var avsedd för lasttransport mellan Storbritannien och Australien, men dålig bränsleeffektivitet gjorde den olönsam för denna uppgift [7] .

På de första ångfartygen var tillgången på kol större än lastens vikt. Senare, med användningen av flercylindriga ångmaskiner, ökade ångfartygens effektivitet, skruvångare var också mer ekonomiska än hjulförsedda [8] . I början av 1850-talet hade nya motorer, med pannor med högre tryck, minskat kolförbrukningen från 10 till 5 pund per hästkraft och timme. År 1870 hade kolkonsumtionen halverats och 1914 hade den sjunkit ytterligare till 1,25 pund per hk. på timme. Ju längre ångbåten gick, desto mer kol krävdes, lagt i lastrummen, desto mindre utrymme lämnades för kommersiell last. Utbudet av lönsamma ångbåtsresor år 1870 var cirka 3 500 miles, och på 1890-talet hade ångbåtsresor från Storbritannien till Fjärran Östern och Kalifornien redan blivit lönsamma . Minskad bränsleförbrukning och nya framsteg inom metallurgin gjorde det också möjligt att bygga större fartyg, vilket ytterligare ökade deras effektivitet [9] .

Nästan alla ångdrivna militära och civila fartyg behöll hel eller delvis seglingsutrustning i nästan 70 år, eftersom tillförlitligheten hos ångmaskiner inte var särskilt hög. Slutet på byggandet av ångfartyg med bevarandet av segelvapen sattes av katastrofen för slagskeppet HMS Captain , som kantrade 1870 under en plötslig storm, när de inte lyckades ta bort seglen på det i tid [7] .

1894 byggde Charles Parsons ett experimentfartyg, Turbinia , som drevs av en ångturbin . Vid tester visade den en rekordhastighet på 60 km/h. Efter det började ångturbiner installeras på många höghastighetsfartyg.

I Ryssland och Sovjetunionen

I Ryssland byggdes den första ångbåten ( ångbåt , enligt den tidens terminologi) "Elizaveta" vid Charles Byrds fabrik 1815. Det gjorde flygningar mellan Sankt Petersburg och Kronstadt .

De första Volga -ångfartygen tillhörde Vsevolod Vsevolozhsky , som personligen gjorde en resa med ett av dem till Kazan 1817 . Konstruktören av ett av fartygen var Pyotr Sobolevsky.
De tekniska egenskaperna hos dessa fartyg har också bevarats: en ångbåt var 15,7 meter lång, 4,2 meter bred, 2,1 meter hög med en ångmaskin på 6 hästkrafter; en annan ångbåt var 30,6 meter lång, 6,9 meter bred, med en sidohöjd på 2,6 meter, med en ångmaskinseffekt på 36 hästkrafter. Besättningen på båda fartygen var 21 personer.

1818 beställde amiralitetet Izhora Plants det första militära ångfartyget, Fast, med en 32 hästkraftsmaskin. Förresten kan Skory mycket väl göra anspråk på att vara det första stridsångfartyget inte bara i Ryssland, utan åtminstone i Europa - den lite större brittiska Komet lades ner bara tre år senare.

Byggandet av ångbåtar fortsatte fram till 1950-talet. Efter SUKP:s XX kongress , som beslutade att stoppa byggandet av ånglok , beslutade USSR:s ministerråd att stoppa byggandet av ångfartyg. Varv som hade gällande kontrakt för leverans av ångfartyg fick slutföra sin konstruktion. Nya ångfartyg konstruerades och lades dock inte längre. Den sista serien av flodångare var av typen Joseph Stalin (senare omdöpt till Ryazan). Ångfartyg av denna typ lades ned fram till 1958, och överlämnades till rederier fram till 1959. Efter det bytte varvsfabriker massivt till produktion av diesel - skjutbåtar av typen RT och lokala flodpassagerarfartyg av typen Moskvich, MO, OM, VT. Långdistanspassagerarfartyg för flod i Sovjetunionen byggdes inte längre (förutom två dieselelektriska fartyg av typen Sovjetunionen), eftersom denna typ av transport erkändes som föråldrad: eran med höghastighetsbåtar var på väg . 1957, samtidigt med beslutet att stoppa byggandet av ångfartyg, beslutades det att starta massproduktion av fartyget " Rocket ". Långdistansfartyg på Sovjetunionens inre vattenvägar överfördes till turistkategorin och började beställas från DDR , Tjeckoslovakien , Finland och Österrike . Konstruktionen av sjöångare upphörde också. Dessutom lanserades ett antal fartyg som tidigare legat som kolvångare med nya typer av kraftverk: ångturbin eller diesel.

Den äldsta operativa hjulångaren i Ryssland " N.V. Gogol " ligger nu i staden Severodvinsk ( Arhangelsk-regionen ); fram till 2012 åkte han med kryssningar på norra Dvina , och sedan 2013 har han enligt ägarna bara blivit en "bankettvandrare" .

Anmärkningsvärda ångfartyg

Den 28 juni 1851 lämnade en ny träångare, kallad Amazonas , lagren i England. Skrovets längd var 91 m, maxbredden var 14,5 m. Fartyget var utrustat med en 800 hk ångmaskin . Med. Det var historiens största träångfartyg. Den 4 januari 1852 bröt en brand ut på fartyget, vilket ledde till katastrof. Av de 162 passagerarna överlevde 58, varav 11 blev galna av den mardröm de upplevde.

Den 14 april 1912 kolliderade Titanic , världens största fartyg för sin tid, med ett isberg i Atlanten på sin jungfruresa och sjönk inom 2 timmar och 40 minuter. Som ett resultat av katastrofen dog 1 517 människor, vilket gör denna kollision till en av de dödligaste i historien om sjökatastrofer i fredstid . En så hög dödlighet tillskrivs det faktum att fartyget trots dåtidens bestämmelser inte hade tillräckligt med livbåtar för alla passagerare. Antalet sittplatser i livbåtarna var 1178, medan det fanns 2208 personer på fartyget. Ett oproportionerligt antal män dog på grund av regeln " kvinnor och barn först " som följdes när man gick ombord på livbåtar utan att de var helt fyllda.

Överlevande historiska ångbåtar

Världens äldsta ångbåt som fortfarande är i drift är den norska hjulångaren Skibladner , byggd 1856 och seglar på sjön Mjøsa .

Danska "Jylland" (av samma typ som det första i Zeeland-serien), ett av få träkrigsfartyg som har överlevt till denna dag och är bevarade som flytande museer .

Dresden Shipping Company Sächsische Dampfschifffahrt har den största flottan av hjulångare i världen. Den består av nio ångfartyg byggda 1879-1929. Alla är fortfarande i drift. Varje år transporterar Sächsische Dampfschifffahrts fartyg sjuhundratusen passagerare [10] . En båt med hjul (till 5 augusti 2008, en ångbåt) Goethe ("Goethe"), byggd 1913, går längs Rhen . Det är den största flodångaren i världen [11] .

Schweiz har en stor flotta av historiska hjulångare . Fem av dessa ångfartyg trafikerar sjön Firwaldstet , fem vid Genèvesjön (rederiet Compagnie générale de navigation sur le lac Léman ), två vid Zürichsjön och ett vardera på Brienz , Thun och Bodensjön (Bodensjöns ångfartyg SD Hohentwiel seglar nu under österrikisk flagg).

Paddelångaren Gisela byggd 1871 [12] trafikerar den österrikiska sjön Traunsee . En annan österrikisk hjulångare, Schönbrunn (byggd 1912), går längs den österrikiska delen av Donau [13] .

I USA används historiska hjulångare på Mississippifloden . Till skillnad från europeiska använder dessa akterhjul istället för sidohjul [14] [15] .

• Steamboat Diesbar (byggd 1884) på ​​Elbe nära Dresden

• Amerikansk hjulångare på Mississippi

• Ångbåt Stadt Rapperswil, Zürichsjön, Schweiz

• Kookaburra Queen. Australien

• Skovelhjulsångare akterut i Vancouver , Kanada

• Ångbåt med hjul på sidorna på Donau

Intressanta fakta

Utformningen av motorn på kärnkraftsdrivna fartyg liknar designen av motorn på ett ångturbinfartyg - i de flesta kärnkraftverk för fartyg (dock, och inte bara kärnkraftverk för fartyg ), drivs turbinen av ånga, vilket skapas i ånggeneratorn genom att värma vatten, men uppvärmningen beror inte på förbränning av organiskt bränsle ( kol , eldningsolja ), utan på grund av frigörandet av termisk energi i processen för förfall av kärnbränsle . Detta gör kärnkraftsdrivna fartyg (förutom nukleära turboelektriska fartyg) till ett slags ångfartyg, vars nyckelfunktion är användningen av energin från kärnreaktioner.

Den första vietnamesiska ångbåten byggdes 1838 efter att ha "sett ångfartygens stora potential", den vietnamesiske kejsaren Nguyen Thanh- to försökte reproducera den franska ångbåten [16] . Det första testet 1838 misslyckades, eftersom pannan misslyckades. De ansvariga fängslades. Två månader senare genomförde de nya artisterna framgångsrika tester, varefter Nguyen Thanh-to beordrade ingenjörerna att studera och utveckla ångmotorer och ångfartyg för att utrusta sin flotta med dem. I slutet av Nguyen Thanh-tos regeringstid byggdes 3 ångfartyg .

Steamboat in art

• Schooner -ångbåt på det peruanska saltet , 1879

• Ångbåt på costaricanska pesos , 1899

.

Anteckningar

1. ↑ Namnet Rumsey translittereras som Ramsey i många källor.

1. ↑ 1 2 3 MES vol 2, 1993 , sid. 453 "Ångbåt".
2. ↑ MES vol 3, 1994 , sid. 245 "Motorfartyg".
3. ↑ 1 2 MES vol 2, 1993 , sid. 467 "Det första ryska ångfartyget".
4. ↑ MES vol 2, 1993 , sid. 453 "Ångbåt".
5. ↑ Paine, 1997 , sid. 105-106 Charlotte Dundas.
6. ↑ Steam and sail Arkivexemplar av 17 februari 2015 på Wayback Machine // Model Designer No. 3 2006
7. ↑ 1 2 Flerkriterier för val av ett fartygskraftverk
8. ↑ Rodd-, seglings- och ångflottor
9. ↑ Ångmaskiner som en allmän teknik. Bedömning av bidraget till ekonomisk tillväxt.
10. ↑ Den största och äldsta . Hämtad 25 september 2008. Arkiverad från originalet 18 februari 2009. (obestämd)
11. ↑ KD-Flotte - Köln-Düsseldorfer Rheinschiffahrt (otillgänglig länk) . Hämtad 25 september 2008. Arkiverad från originalet 29 september 2008. (obestämd) 
12. ↑ traunseeschiffahrt - Rederiets officiella webbplats . Hämtad 25 september 2008. Arkiverad från originalet 13 april 2010. (obestämd)
13. ↑ Ångarens officiella webbplats (otillgänglig länk) . Hämtad 25 september 2008. Arkiverad från originalet 23 december 2009. (obestämd) 
14. ↑ Str. Portland . Hämtad 25 september 2008. Arkiverad från originalet 12 december 2008. (obestämd)
15. ↑ Oregon Maritime Museum . Hämtad 25 september 2008. Arkiverad från originalet 19 december 2008. (obestämd)
16. ↑ http://wayback.vefsafn.is/wayback/20130317154549/http://vietnam.vn/the-vietnamese-conquer-the-ocean-part-1-the-thirst-for-steamboats-c1070n20120215143.htm -5944633 _ ://vietnam.vn/the-vietnamese-conquer-the-ocean-part-1-the-thirst-for-steamboats-c1070n20120215144633593.htm

Litteratur

• Ed. Dmitrieva V.V. Marine Encyclopedic Dictionary. - St. Petersburg: Shipbuilding, 1993. - T. 2. - 584 sid. — 10 000 exemplar.  - ISBN 5-7355-0281-6 .
• Ed. Dmitrieva V.V. Marine Encyclopedic Dictionary. - St Petersburg: Shipbuilding, 1994. - T. 3. - 488 sid. — 10 000 exemplar.  — ISBN 5-7355-0282-4 .
• Lavery B. Fartyg. 5000 år av skeppsbyggnad och navigering = Skepp. 5000 år av Martitime Adventure. - Moskva: AST (A Dorling Kindersley-bok), 2009. - 400 sid. — ISBN 978-5-17-042290-6 .
• Paine L. Världens skepp. Ett historiskt uppslagsverk. - New York, USA: Houghton Mifflin Company, 1997. - S. [215-216] (stb. 1). — 680 s. - ISBN 0-395-71556-3 .
• Aleksushin G.V. Steamboat "Burlak" och andra // Flodtransport Arkivexemplar av 29 september 2007 på Wayback Machine . 1995. Nr 3. S. 39-41.
• Aleksushin G.V. Det största monopoltransportföretaget på Volga // Flodtransport Arkivexemplar av 29 september 2007 vid Wayback Machine . 1996. Nr 2. S. 30-31.
• Aleksushin G. V. Skapandet av Volga-ångfartygsverksamheten 1815-1842. // Flodtransport Arkiverad 29 september 2007 på Wayback Machine . 1996. Nr 4. C. 28-29.
• Aleksushin G. V. Grundaren av rysk transport P. P. Melnikov // Flodtransport Arkivexemplar av 29 september 2007 på Wayback Machine . 1997. Nr 1. S. 32-33.
• Aleksushin GV Guvernörsmaktens roll i utvecklingen av sjöfarten under 1700- och tidigt 1900-tal // Rechnoy transport. 21st Century Arkiverad 29 september 2007 på Wayback Machine . 2007. Nr 3 (27).

Länkar

• Steam Engine Conquers the Seas Arkiverad 17 juni 2016 på Wayback Machine

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Britannica (online)