Falklandskamp

Slaget vid Falklandsöarna ( eng.  Battle of the Falkland Islands , tyska  Seegefecht bei den Falklandinseln ) är ett sjöslag under första världskriget , som hölls den 8 december 1914 mellan viceamiral Maximilian von Spees tyska kryssareskader och Engelsk skvadron av viceamiral Doveton Sturdy nära Falklandsöarna .

Befälhavaren för den tyska skvadronen, som bestod av två bepansrade (" Scharnhorst ", " Gneisenau ") och tre lätta [ca. 2] (“ Dresden ”, “ Nürnberg ”, “ Leipzig ”) kryssare, två transporter och ett sjukhusfartyg, bestämde sig för att slå till på den engelska flottbasen Port Stanley på Falklandsöarna, men fann oväntat en stark engelsk skvadron i väggården , som kom dit dagen innan. Den engelska skvadronen bestod av en skvadronslagskepp , två slagkryssare , tre pansarkryssare och två lätta kryssare . Efter att ha mött en oväntat stark fiende försökte Spee lämna, men de engelska skeppen gick om den tyska skvadronen. Spee beordrade de lätta kryssarna och transporterna att dra sig tillbaka i olika riktningar. De förföljdes av brittiska pansarkryssare och lätta kryssare, medan stridskryssarna slog in de tyska pansarkryssarna och sänkte dem. Två tyska lätta kryssare och transporter förstördes också. Endast kryssaren Dresden och sjukhusfartyget lyckades fly.

Bakgrund

Den 1 november 1914 sänkte den tyska skvadronen av greve Maximilian von Spee två brittiska pansarkryssare, Good Hope och Monmouth , i slaget vid Coronel . Brittiska förluster var 1 654 sjömän, inklusive konteramiral Christopher Cradock . Den tyska skvadronen led inte förluster, och denna omständighet orsakade allvarlig skada på den brittiska kungliga flottans prestige . Tyska kryssare kunde korsa in i södra Atlanten, vilket hotade både brittisk handel i det området och trupptransporter utanför Sydafrikas kust som överfördes till den europeiska teatern .

På tröskeln till striden, den 29 oktober, skedde ett ledarbyte i det brittiska amiralitetet . Lord Fisher [1] [2] blev den första sjöherren istället för prins Louis av Battenberg . Chefen för sjöstaben under Louis Battenberg var konteramiral Doveton Sturdy. Han fick huvudansvaret för förlisningen av pansarkryssarna Hog , Aboukir , Cressy av den tyska ubåten U-9 och de förvirrade instruktionerna, tillsammans med den otillräckliga tilldelningen av styrkor till Cradock, vilket ledde till nederlaget vid Coronel . Fisher hade ett svårt förhållande med Sturdee, och omedelbart efter hans återkomst till posten som First Sea Lord började Fisher söka Sturdees avgång som stabschef [5] . För att undvika att återupptäcka gamla fejder beslutades det att skicka Sturdy i spetsen för en skvadron för att söka efter och förstöra Spee, och utnämna konteramiral Oliver till hans post [2] .

Fisher tog ansvar för att försvaga hemflottans linjestyrkor . Den 4 november, i samförstånd med amiralitetets förste herre , Winston Churchill , inkluderades två slagkryssare  , Invincible och Inflexible , i Sturdee-skvadronen . Kryssarna beordrades att flytta till Davenport. De skulle följa södra Atlanten. En annan slagkryssare - " Princess Royal " - gick till Karibiska havet , i fall Spee-skvadronen bröt igenom Panamakanalen [6] [ca. 3] . 12 november lämnade "Princess Royal" Cromarty ( eng.  Cromarty ) i Halifax [7] .

Denna manöver av slagkryssarna var ganska riskabel, eftersom i Nordsjön , i motsats till de fyra tyska slagkryssarna (" Von der Tann ", " Moltke ", " Seidlitz " och " Derflinger "), fanns det bara tre stridsklara brittiska slagkryssare kvar. - " Lion " , " Queen Mary " och " Nya Zeeland " [2] . Till farhågorna hos befälhavaren för stridskryssarna i den stora flottan, amiral Beatty , svarade Winston Churchill att Derflinger ännu inte var stridsberedd nog, Beatty hade till sitt förfogande den nyligen beställda Tiger , och driftsättningen av det snabba slagskeppet Drottning Elizabeth väntades snart [6 ] .

Det brittiska amiralitetet omplacerade också andra fartyg. Den allierade japanska skvadronen, bestående av pansarkryssarna Kurama, Tsukuba och Ikoma, var och en med fyra 305 mm kanoner, rörde sig österut från centrala Stilla havet till Panamakanalen. Den brittiska slagkryssaren Australien var på väg mot Kap Horn [8] . Den pansarkryssare "Defense" beordrades att åka till Godahoppsudden för att ansluta till kryssarna "Minotaur", "Dartmouth", "Weymouth" och slagskeppet "Albion". I västafrikanska vatten fanns slagskeppet Vinjens, pansarkryssarna Warrior, Black Prince, Donegal och Cumberland och kryssaren Highflyer. Karibiska havet bevakades av slagskeppet Glory och pansarkryssarna Berwick, Lancaster och Conde. Slagskeppet Canopus skickades för att bevaka basen på Falklandsöarna, och utanför Brasiliens kust , utanför Abrols rev, förväntades Sturdy-skvadronen av pansarkryssarna Defense (i väntan på leverans till Sydafrika), Carnarvon, Cornwall, Kent och lätta kryssare Glasgow och Bristol. För att fånga upp den tyska skvadronen, utan att räkna de franska och japanska skeppen, var amiralitetet tvunget att locka till sig nästan 30 skepp, varav 21 pansar, utan att räkna med hjälpkryssarna som var inblandade i spaning [9] .

Rörelser av tyska fartyg

Den 3 november, två dagar efter att Coronel, Scharnhorst , Gneisenau och Nürnberg anlände till Valparaiso . Internationella lagar förbjöd mer än tre fartyg från någon av de stridande parterna att vara i en neutral hamn, så Dresden och Leipzig skickades till Mas-a-Fuera . I Valparaiso fick Spee information om japanska fartyg på väg till Sydamerika i syfte att skära av de tyska fartygen från Panamakanalen. Från Berlin kom ett meddelande med råd att slå igenom hem. Efter att ha stått i Valparaiso under de lagstadgade 24 timmarna nådde de tyska fartygen Mas-a-Fuera [10] .

Spee var i tanken. Till skillnad från sin resa över Stilla havet, när han inte stannade länge i hamnar, tillbringade den tyska skvadronen lång tid på Mas-a-Fuera. Spee visste att ringen runt honom höll på att dras åt, och Storbritannien skulle behöva skicka fartyg till södra Atlanten för att fånga honom. De exakta planerna för Spee och förloppet av hans resonemang är inte kända, men antagligen skulle han kryssa till det sista, tills han fångades, och insåg svårigheten att slå igenom till Tyskland [11] . En möjlig orsak till hans försening var rykten om det påstådda genombrottet i Atlanten "Moltke" och "Seidlitz" med ammunition till Spee-skeppen [12] . Fartygen lastades med kol från transporter , och stridsbeståndet på pansarkryssarna utjämnades, vilket resulterade i att var och en hade 445 skott av 210 mm kaliber och 1100 av 150 mm [13] . För att skingra rykten om förlisningen av två tyska fartyg under Coronel, skickades Dresden och Leipzig till Valparaiso [11] .

Återvände den 8 november [12] från Valparaiso, levererade Dresden nya instruktioner till Spee. Berlin ansåg att kryssningskriget i Stilla havet var föga lovande. Det noterades att ett stort antal brittiska krigsfartyg var belägna i södra Atlanten, och framgångsrika operationer var möjliga endast om tyska fartyg användes som en del av skvadronen. Men med tanke på svårigheten att förse ett stort antal fartyg, fick Spee avbryta kryssningsoperationer och bryta igenom hemmet. I det här fallet behövde Spee varna amiralstaben i förväg så att havsflottan kunde hjälpa honom [14] .

Som svar sände Spee ett meddelande om att hans pansarkryssare hade förbrukat hälften av sin ammunition, och lätta kryssare ännu mer, och att han skulle återvända hem. Enligt tysk underrättelsetjänst skickades konteramiral Stoddarts enhet till Sydafrika för att undertrycka Boerupproret . Även om detta inte var sant, upphörde brittisk radiokommunikation i området, så Spee ansåg att detta meddelande var sant [15] .

Först den 15 november [11] lämnade Spee-skvadronen Mas-a-Fuer. Den beväpnade ångaren Prinz Eitel-Friedrich lämnades på Mas-a-Fuera med uppgiften att göra radiosändningar för att ge intrycket att tyska fartyg befann sig i Stilla havet [13] . Tillsammans med kryssarna fanns tre hjälpfartyg - transporterna "Baden" och "Santa Isabella" [16] och sjukhusfartyget "Seydlitz" [13] . Den 21 november anlände den tyska skvadronen till San Quentin Bay, där kryssarna fyllde på kol från transporter i 5 dagar för att nå hamnen i Santa Elena, på den argentinska kusten [17] . Efter att ha lämnat San Quentin Bay hamnade de tyska fartygen i en stark storm, så de passerade Kap Horn först på natten den 1 december. "Dresden" sa att han inte hade tillräckligt med kol till Santa Elena. Barken "Drammuir" med 2800 ton kol fångades , och på parkeringsplatsen nära Picton Island lastades fartygen igen med kol .  Detta resulterade i en försening till den 6 december [18] .

På morgonen den 6 december, vid parkeringsplatsen vid Picton, samlade Spee ett möte på Scharnhorst flaggskepp , där han förde en plan för ytterligare åtgärder till sina kaptener. Enligt underrättelserapporter fanns det inga brittiska fartyg på Falklandsöarna, så Gneisenau och Nürnberg, under täckmantel av resten av fartygen, skulle förstöra radiostationen, kollager och även - som vedergällning för fångsten och misshandel av guvernören på Samoa  - fånga guvernören på ön [19] . Operationen var planerad till den 8 december. Harbour Stanley Harbour bestod av två ankarplatser, yttre - Port William och inre - Port Stanley , förbundna med en smal kanal. Gneisenau och Nürnberg skulle nå Cape Pembroke, som ligger vid ingången till Port William, vid 8:30. "Gneisenau" var tänkt att ta itu med tillfångatagandet av guvernören och förstörelsen av strukturer i Port William och "Nuremberg" - i Port Stanley. Båda kryssarna var tänkta att ansluta sig till skvadronen senast 19:30 [20] .

Officerarnas åsikter om den föreslagna planen skilde sig åt - stabschefen för kapten-zur-see Filis och kaptenen för "Nuremberg" kapten-zur-see von Schoenberg förespråkade operationen, och kaptenen för "Gneisenau" kapten-zur-see Merker, kaptenen på "Dresden" kapten-zur See Lüdecke och kaptenen på Leipzig, fregatten-kapten Haun, ansåg att det var strategiskt korrekt att kringgå öarna. Kaptenen på Leipzig påpekade specifikt att tillkännagivandet av britternas avgång uppenbarligen var en provokation och att den bästa reaktionen på det skulle vara att passera någonstans 100 mil söder om ön och oväntat dyka upp nära La Plata [21] .

Brittiska fartygsrörelser

Invincible and Inflexible lämnade Cromarty den 5 november och anlände till Davenport den 8 november. Före kryssningen undersöktes fartygen i kajen , och det visade sig att Invincible var i akut behov av reparationer, vilket skulle pågå till fredagen den 13 november tills nedläggningen av hoppare och eldfasta tegelstenar mellan pannorna var klar [22] ] . Detta datum passade inte Fischer och enligt hans order skulle seglingen ske senast den 11 november och varvsarbetarna kunde vid behov fortsätta reparationer ombord på kryssaren efter att ha gått till sjöss [22] [2] .

Invincible and Inflexible lämnade Davenport den 11 november 1914 klockan 16:45. På grund av flottbasens avlägsna läge från trånga områden och censur av tidningar förblev deras utträde hemlig. Den 17 november fyllde stridskryssarna på tillgången på kol i St. Vincent, på Kap Verdeöarna [2] . Den 24 november avlyssnades ett tyskt radiomeddelande och det stod klart att Spee-skvadronen befann sig i San Quentin Bay på väg mot södra Atlanten. Sturdee beordrades, efter att ha gått med i Stoddart-skvadronen, att åka till Falklandsöarna [23] .

Den 26 november, utanför Abrolhos Archipelago Islands , 30 miles utanför Brasiliens kust, anslöt sig kryssare från Stoddart-skvadronen till Stardee squadron-pansarkryssarna Cornwall  , Kent , Carnarvon , lätta kryssare Bristol och Glasgow " [24] och hjälpkryssaren" Orama". Pansarkryssaren Defense , som var en del av Stoddart-skvadronen , skickades till Godahoppsudden; innan de lämnade överfördes dess radiostation till Invincible. Med dess hjälp genom reläskeppet [ca. 4] Vindictive höll Sturdee i kontakt med amiralitetet [13] . Skvadronen stannade i området Abrolsöarna till den 28 oktober [24] .

Skyddet av Falklandsöarna vid den tiden gavs endast av den föråldrade järnklädda Canopus , som ligger vid Port Stanley . Eftersom ingenting var känt om den exakta platsen för Spee-skvadronen efter slaget vid Coronel, trodde amiralitetet att det fanns en stor sannolikhet för ett angrepp av tyska kryssare på en bas på Falklandsöarna. Den 28 november gick Sturdee-skvadronen till Port Stanley [24] . Snabbare colliers skickades till Falklandsöarna för att ta sig fram på egen hand, och resten gick till Falklandsöarna under eskort av "Orama" [25] . Sturdee hade för avsikt att slåss på långa avstånd, där 210 mm granaten från de tyska pansarkryssarna inte kunde tränga igenom sidan av hans kryssare. Därför genomförde stridskryssare träningsskjutning på ett avstånd av 60 kablar. "Invincible", som avfyrade 32 granater, uppnådde en träff, "Inflexible", avfyrade 32 granater - tre [26] . Den 29 november, under en övningsskjutning, lindade Invincible en bogserkabel runt sin propeller, och hela dagen gick förlorad för att släppa den [24] [13] .

Under en tid distraherades skvadronen av ett misslyckat sökande efter den tyska hjälpkryssaren Kronprinz Wilhelm [16] . Dessa förseningar resulterade i att Sturdees skvadron nådde Falklandsöarna klockan 10:30 den 7 december istället för amiralitetets planerade 3 december [24] .

Slagskeppet Canopus grundstöts i Port Stanley den 16 november och förvandlades till ett slags kustbatteri . För de fartyg som kom in fanns det bara tre colliers på Falklandsöarna. Carnarvon, Bristol och Glasgow började ladda kol [27] . Sedan var stridskryssarna tänkt att lasta kol, med förväntningen att nå Kap Horn den 9 december för att avlyssna Spee-skvadronen. "Kent" och "Cornwall" var tänkt att lastas sist och sedan självständigt komma ikapp skvadronen [28] . Enligt Sturdees plan skulle Invincible och Inflexible ta sig an de tyska pansarkryssarna. Den långsammare Carnarvon skulle gå med slagkryssarna, medan resten av kryssarna skulle tas över av de tyska lätta kryssarna.

I Bristol, förutom att lasta kol, utfördes akuta reparationer - ett skott av mekanismer. Hela skvadronen, exklusive Bristol, var tänkt att vara i två timmars beredskap för en 12-knops rörelse, ett av fartygen fick i uppdrag att vara i tjänst med en halvtimmes beredskap för att utveckla en 14-knops rörelse. Fram till tisdagen var Inflexible i tjänst, sedan skulle Kent ta över. Hjälpkryssaren "Makedonien" stannade kvar på patrull, 10 miles från inloppet till hamnen [28] .

Tisdagen den 8 december kl. 06.00 slutförde Carnarvon och Glasgow lastningen, och slagkryssarna började lasta. Cornwall började också demontera en av bilarna. Han, "Kent" och "Makedonien" har ännu inte börjat lasta kol. I denna position fångades skvadronen kl. 7:50 [28] av ett meddelande från en observationspost på Mount Sapper Hill att två krigsfartyg närmade sig söderifrån [29] . Sturdee beordrade att stoppa lastningen och alla fartyg att gå till sjöss [30] .

Battle

Sidokrafter

Chase

De tyska kryssarna såg Falklandsöarna klockan 02:30. Dagen skulle vara klar och solig, vilket är ganska sällsynt för dessa platser. Klockan 5:30 beordrade Spee att ett stridslarm skulle spelas och farten ökade till 18 knop. Kaptenen på Gneisenau Merker rapporterade att hon, på grund av ett navigeringsfel, inte skulle nå Cape Pembroke förrän 9:30, en timme senare än planerat [31] [32] .

Vid 08.30-tiden uppmärksammade Merker tjock rök över hamnen och antog att det var koldepåerna som hade antänts. Runt 9.00 såg tyskarna master och rör i hamnen, det stod klart att Stoddarts skvadron inte hade åkt till Afrika. Kommendörlöjtnant Boucher, som var på för-Mars, sände till Gneisenau-bron att han såg trebenta master. Merker trodde inte på denna rapport och berättade för Spee att det fanns tre pansarkryssare, en lätt kryssare och två stora fartyg som slagskeppet Canopus i hamnen, som fortsatte att röra sig mot Cape Pembroke [31] .

Klockan 09:25 avfyrades den första salvan med 305 mm kanoner vid Gneisenau av Canopus [32] , vilket tvingade de tyska fartygen att svänga kraftigt österut. När Merker såg Kent gå ut till havet försökte han skära av den från inloppet till hamnen. Men sedan fick Gneisenau en order från Spee att ge sig av i full fart mot nordost. De tyska transporterna beordrades att separera och avgå i sydost och sedan till Picton Island.

Spee bestämde sig för att inte acceptera striden och ge sig av och ställde upp hela skvadronen på väg österut. Vid 11:00 rörde sig fartygen i en kolumn i följande ordning: Gneisenau, Nürnberg, Scharnhorst, Dresden och Leipzig. Under tiden var de brittiska fartygen akuta par. Glasgow vägde ankaret klockan 0945, följt 15 minuter senare av Stoddart på Carnarvon och slagkryssarna. Klockan 10:00 såg tyskarna tydligt de trebenta masterna på Invincible och Inflexible röra sig mot havet. Cornwall kom ut sist. Sturdy gav signalen för allmän jakt. De utslitna mekanismerna hos de tyska pansarkryssarna tillät dem inte att utveckla en hastighet på mer än 18 knop. Sturdy förstod att han hade ett fartövertag på 4-5 knop och det var en tidsfråga att hinna ikapp fienden. Även om det klockan 11:00 var 19 miles mellan motståndarna, skulle slagkryssarnas vapen på två timmar kunna öppna eld, och det skulle fortfarande vara 8 timmar före solnedgången - tillräckligt med tid för striden [33] .

Bristol kunde väga ankaret först vid 11:00. Ungefär vid denna tidpunkt kom en rapport om att tyska transporter hade siktats utanför Port Pleasant. Det fanns en möjlighet att de kunde landsätta trupper, så runt 11:30 fick Bristol en order från Sturdee, tillsammans med Makedonien, att förstöra dessa transporter [34] .

Under tiden fortsatte de brittiska fartygen att förfölja Spee-kryssarna. Glasgow behöll kontakten med de tyska kryssarna, var tre mil före och något till vänster om Invincible. "Inflexible" följde flaggskeppets akter åt höger. Stridskryssarna brände kol och olja i sina ugnar, och bakom dem ringlade sig en plym av tjock svart rök. Klockan 11:29 beordrade Sturdee att hastigheten skulle sänkas till 20 knop, och bestämde sig för att sätta ihop den spretiga skvadronen, sänka röken och ge besättningarna tid att äta. Klockan 12:20 höjdes åter farten och höjdes till 25 knop. Carnarvon, som inte kunde ge mer än 18 knop, Kent och Cornwall, som gjorde 22 knop, lämnades kvar.

Klockan 12:47 [ca. 6] Sturdee höjde signalen att "öppna eld och slåss" [34] . Inflexible var den första som öppnade eld klockan 12:57 och sköt en salva från ett avstånd av 80 cab. (14 800 m) längs terminalen "Leipzig" [35] . Klockan 12:58 öppnade Invincible också eld mot Leipzig [24] . Alla salvor kom till korta. Motståndarna rörde sig sydost i parallella kurser, den tyska skvadronen något till höger om britterna. Slagkryssare kunde bara använda två torn. Den brittiska skvadronen befann sig i en olycklig position i lovarten, tjock rök från skorstenarna skymde mål och observation av granatskotten var mycket svår. Iakttagelsen utfördes i halva salvor - två skal vardera - och var mycket långsam på grund av räckvidden och observationsförhållandena, så det tog stridskryssarna 20 minuter till noll på [36] .

Stridskryssarna avfyrade 20 granater mot den tyska lätta kryssaren [24] . Leipzig började täcka skurar av täta luckor. Spee, som insåg att det inte skulle vara möjligt att undvika striden, bestämde sig för att ge de lätta kryssarna möjligheten att lämna och gav order om att "smula". Gneisenau och Scharnhorst vände 6 poäng (cirka 68 °), ändrade kurs mot nordost. "Nürnberg", "Dresden" och "Leipzig" började gå söderut. Sturdee sörjde för detta i sina instruktioner, så utan en signal avvisades Glasgow, Kent och Cornwall efter de tyska lätta kryssarna. Och Carnarvon, efter den oövervinnelige och oflexibla, fortsatte jakten på pansarkryssarna Spee [37] [38] . Striden bröts upp i separata delar [39] .

Slaget om huvudstyrkorna

En tid efter 13:20 sköt Invincible mot ledande Gneisenau och Inflexible mot flaggskeppet Spee. Under svängen saktade Gneisenau ner och lät Scharnhorst gå framåt [40] . Efter de pansarkryssarna i Spee vände de brittiska stridskryssarna också 7 poäng [41] . Efter att ha återuppbyggt Spee sköt Invincible mot Scharnhorst och Inflexible sköt mot Gneisenau. De tyska fartygen gav tillbaka eld vid 13:25 [42] .

Det maximala skottområdet för de brittiska 305 mm kanonerna var 82,5-85 kablar, avståndet för den faktiska elden var 60-70 kablar. De 210 mm tyska tornkanonerna hade en maximal räckvidd på 82,5 kablar, och två kasemattvapen hade en maximal räckvidd på 67,5 hytter. 150 mm kanoner hade ett maximalt skottområde på 75 kablar. Tyska 210 mm pansargenomträngande granater kunde dock penetrera pansar av slagkryssare på ett avstånd av endast 70 kablar, medan tyska fartyg träffades av 305 mm granater på vilket avstånd som helst [43] .

Avståndet mellan motståndarna vid den tiden var cirka 70 kablar, och de tyska granaten kom till korta. Brittiska fartyg kunde i det ögonblicket skjuta från tre torn [44] . Avståndet närmade sig när Spee vände 4 punkter (45°) inåt. Efter att avståndet minskat till 65 kablar tog de tyska fartygen en parallell kurs. Trots den enorma skillnaden i vikten på bredsidan lovade striden inte att bli lätt. Klockan 13:44 fick "Invincible" den första träffen. Sturdy vände två punkter åt vänster för att öka avståndet och ge ingen chans till fienden. Avståndet började öka, och vid 14:00, när det nådde 80 kablar, stoppades striden tillfälligt [40] .

Att skjuta på maximalt avstånd var ineffektivt, särskilt på Inflexible, som kraftigt hämmades av röken från Invincibles skorstenar. Efter att ha avfyrat 210 granat under en halvtimmes strid [45] fick de brittiska kryssarna två träffar på Scharnhorst och Gneisenau vardera. Den destruktiva kraften hos 305 mm granater var inte så stor som förväntat, och de tyska kryssarna påverkades praktiskt taget inte [46] . En av kanonerna i tornet "A" [ca. 7] Invincible slutade skjuta på grund av ett bultfel [45] .

För att återuppta striden, klockan 14:05 vände Sturdees skepp 4 poäng (45°) åt höger, sedan ytterligare 4 poäng. Men på den tiden gömde sig de tyska fartygen i röken och när röken släppte visade det sig att Spee hade svängt och var på väg söderut, vilket ökade avståndet till 85 kablar. Sturdy ökade sin hastighet och vände sig mot fienden. Klockan 14:45, när avståndet reducerats till 75 kablar, lade sig de brittiska fartygen på parallell kurs och öppnade eld igen. Spee följde först samma kurs, men efter 5 minuter vände han 9 poäng mot britterna, uppenbarligen ville han minska avståndet för att få medelartilleri i aktion. Klockan 14:59 minskades avståndet till 62,5 kablar och de tyska kryssarna öppnade eld med 150 mm kanoner. Robust manövrerad för att hålla ett avstånd på minst 60 kablar. Kampen nådde sin maximala spänning [47] . "Invincible" och "Inflexible" bytte till snabb eld , medan "Invincible" sköt från alla vapen - det motsatta tornet sköt över däcket.

Skillnaden i kraften hos den luftburna salvan började påverka. Vid 15:10 var Gneisenau på väg att rasa till följd av skador under vattenlinjen, och Scharnhorst brann på flera ställen och förlorade sin bakre skorsten. Klockan 15:15, när allt var höljt i rök, tvingades Sturdy vända tillbaka och beskrev cirkulationen. The Inflexible blev ledaren ett tag, röken störde inte längre den, och dess skjutning blev mer effektiv [47] .

Spees flagga skars av av ett fragment och Gneisenau skickade en begäran: ”Varför sänks amiralens flagga? Är han dödad? Spee svarade att han var okej och erkände för Merker felet i hans beslut att åka till Falklandsöarna, vilket höjde signalen "Du hade helt rätt" [48] .

Skjutningen av tyskarna var korrekt, men deras träffar gjorde inte mycket för att minska de brittiska stridskryssarnas stridskraft. Samtidigt led Scharnhorst och Gneisenau själva mycket av elden från 305 mm kanoner. Tunga granater genomborrade kasematternas däck och orsakade stora skador på de nedre facken. Vid Gneisenau skadades kasematter av 150 mm kanoner svårt, pannrum nr 1 översvämmades, en läcka började i pannrum nr 3 [48] , vilket ledde till att farten sjönk till 16 knop [17] . Bränder utbröt i fören och aktern.

Den Scharnhorst situation var ännu svårare. Den sjönk 1 meter, förlorade den tredje skorstenen (nr 3), bränder uppstod på flera ställen och dess eld försvagades märkbart [49] . Många av kasemattevapnen på pansarkryssarnas vänstra sida skadades, och klockan 15:30 vände de tyska fartygen 10 poäng, blev styrbord till fienden och återupptog skjutningen från 150 mm kanoner [49] . Men detta förändrade inte situationen.

Vid 16:00-tiden stod det klart att Scharnhorst var döende. Han saktade märkbart, hans akter brann, bara en av skorstenarna överlevde, men han fortsatte att skjuta. Ungefär vid denna tid anslöt sig Carnarvon till skjutningen vid Scharnhorst, men det var inte länge. Klockan 16:04 upphörde Scharnhorst plötsligt elden och började med flaggan hissad att rulla. Hans lista ökade, han gick ombord och sjönk klockan 16:17 [50] . Eftersom Gneisenau fortfarande kämpade, stannade inte de brittiska fartygen för att plocka upp de drunknande människorna från vattnet. Vattentemperaturen var 6-7°, och ingen överlevde från besättningen på Scharnhorst [51] . Spee själv dog med honom.

Going head "Inflexible" försökte, skjuta på motbanorna på "Gneisenau", att gå bakom hans akter för att gå till läläge. Men denna manöver stöddes inte av flaggskeppet, som fortsatte att gå samma väg. De brittiska skeppen radade upp sig i en wake-kolonn  - Invincible gick först i nära formation, följt av Inflexible och Carnarvon. De brittiska fartygen närmade sig Gneisenau, men de hindrades kraftigt av rök, och Sturdee var tvungen att vända västerut, medan de gick på divergerande kurser med Speeskeppen. Särskilt dåliga siktförhållanden var vid Inflexible, som, utan order från Sturdee, runt 17:00 vände 14 punkter till hamnen och bröt samman och sköt under aktern på Gneisenau. Under en tid fortsatte han kampen och vände sig till fienden antingen med höger eller vänster sida, sedan återvände han ändå till det oövervinneliges spår [52] .

Hela denna tid sköt Gneisenau på den oövervinnelige. Trots att det började regna och sikten försämrades var hans öde beseglat. Eldar rasade i fören och aktern på Gneisenau, dess hastighet minskade till 8 knop, och kanonernas avfyring avtog gradvis. Klockan 17:15 registrerades den sista träffen i Invincible pansarbältet. Vid 17:30 avfyrade den tyska kryssaren alla 210 mm granater, vände sig mot Invincible och stannade [52] .

De brittiska fartygen flyttade närmare. Gneisenau bankade men sänkte inte flaggan. Med jämna mellanrum öppnade han eld och tog emot salvor från brittiska fartyg som svar. Klockan 17:50 upphörde de brittiska fartygen eld. Gneisenau gick långsamt ombord och kapsejsade och sjönk runt 18:00 [53] . Cirka 270-300 personer befann sig i vattnet, de brittiska fartygen närmade sig platsen för det tyska fartygets död och sänkte båtarna för att rädda människorna i vattnet. Vattnet var väldigt kallt, och på grund av hypotermi och hjärtsvikt dog även människor som reste upp ur vattnet. Totalt väcktes omkring 200 människor upp ur vattnet, men många av dem dog och begravdes med heder nästa dag [51] [54] [53] . Räddningen av offren fortsatte till 19:30, varefter Sturdy radiosände för platsen för de återstående kryssarna, men bara Glasgow svarade [54] .

Lätt kraftstrid

Klockan 13:25, när de tyska kryssarna började ge sig av åt sydost, var avståndet mellan dem och förföljarna 10-12 miles [55] . Den maximala hastigheten i Dresden var 24 knop, Nürnberg - 23,5 och Leipzig - 22,4. Men de tyska kryssarnas maskiner var utslitna och deras verkliga hastighet var mindre. "Dresden" gav 22-23 knop, "Nurnberg" lite mindre, men långsammast var "Leipzig", med svårighet att utveckla 21 knop. De tyska fartygen var i bärande formation . I centrum "Nürnberg", långt före "Dresden" till vänster, låg "Leipzig" till höger [55] .

Det snabbaste av de brittiska fartygen var Glasgow, som gav ut mer än 25 knop på prov. Maxfarten för "Kent" och "Cornwall" av samma typ med den var cirka 23 knop. Samtidigt ansågs Kent vara den långsammaste bland fartygen av sin typ. De brittiska pansarkryssarna var mycket bättre beväpnade och bepansrade än de tyska pansarkryssarna. Glasgow ansågs nominellt vara starkare än någon av de tyska kryssarna [55] .

Den första bland de brittiska kryssarna var Glasgow. Bakom honom står "Cornwall", och den avslutande "Kent". På förslag av kaptenen på Cornwall, Ellerton, skulle de brittiska fartygen dela målen - han tog sig an Leipzig, Kent följde Nürnberg, Glasgow var tänkt att jaga Dresden. Men kaptenen för Glasgow Luce, som var den mest senior bland de brittiska kaptenerna i rang, bestämde sig för att göra något annat. "Glasgow" lämnade utgående "Dresden" och började förfölja "Leipzig" [56] [ca. 8] .

Klockan 14:53, 4 miles före sina pansarkryssare och 60 kablar från Leipzig, öppnade Glasgow eld från en 152 mm pistol. "Leipzig" gick med i striden och vände sig åt höger och öppnade eld. Det visade sig att, till skillnad från de tyska 105 mm kanonerna, detta avstånd var större än skjutområdet för de brittiska 102 mm kanonerna, så den brittiska kryssaren kunde bara använda en båge 152 mm kanon. Glasgow svängde också åt höger, vilket ökade avståndet. Striden stannade tillfälligt och jakten fortsatte. Genom att utföra en liknande manöver flera gånger, såg Glasgow till att Leipzig blev omkörd av pansarkryssare [57] .

Vid 16:00 närmade Glasgow sig Leipzig på ett avstånd av 45 kablar för att få 102 mm artilleri i aktion. Klockan 16:15 öppnade de brittiska pansarkryssarna eld, men deras skjutfält räckte fortfarande inte till. Kent och Cornwall delade mål. "Kent" lämnade efter sig "Nürnberg", som avvek åt vänster, och "Cornwall" skyndade till hjälp av "Glasgow". Dresden, lämnad obevakad, gick till höger och försvann snart ur sikte. "Leipzig" i början av striden sköt mot "Glasgow". Snart lutade Glasgow sig åt höger, korsade Leipzigs spår och anslöt sig till Cornwall och sköt mot den tyska kryssaren med babords sida. "Leipzig" överförde elden till "Cornwall". Slaget utkämpades på avstånd av 35-50 kablar. Kaptenen på "Cornwall" manövrerade, i förhållande till "Leipzig", nu konvergerande, sedan divergerande kurser, för att använda de ombordvarande kanonerna [58] .

Leipzig led mycket av korselden från de brittiska kryssarna. Vid 18:00 började det regna och Cornwall, för att få fart på saken, gick till närmande och bytte till lidditeskal [ ca. 9] . "Leipzig" fattade eld, men fortsatte att slåss. Vid 19:30-tiden tog den slut på granaten och elden upphörde. Klockan 19:50-19:55 sköt han tre torpeder mot de annalkande brittiska kryssarna, men de märkte inte ens detta [59] .

De brittiska kryssarna, som tillfälligt hade upphört med elden, återupptog den klockan 19:50, eftersom Leipzig inte hade sänkt flaggan [60] . Vid denna tidpunkt, på order av befälhavaren för den tyska kryssaren, öppnades kungstenarna och besättningen samlades på däck och förberedde sig för att lämna fartyget. Branden från de brittiska fartygen orsakade stora förluster bland den avtäckta besättningen [61] .

Klockan 20:30 upphörde de brittiska fartygen elden och 20:45 sänkte de sina livbåtar för att avlägsna besättningen på Leipzig. Den tyska kryssaren sjönk sakta till babord, välte och sjönk 21:23. Vattnet var iskallt, och endast ett fåtal av de rymda tyska sjömännen fiskades upp ur det [62] . När Glasgow lyfte den sista båten nådde Sturdees signal henne. Efter många kursändringar kunde Glasgow inte rapportera sina koordinater , precis som det inte kunde säga något om Kents och Nürnbergs öde.

I processen att jaga Nürnberg, klämde Kent ut allt de kunde ur sina bilar. Efter att ha nått, enligt avläsningarna av instrumenten, en effekt på 5000 liter. Med. - mer än på försök - han var tvungen att gå med en hastighet av 24-25 knop [63] . För att hålla ångtrycket var ytterligare personer inblandade i arbetet i pannrummen, och även den skalade veden fick eldas i ugnarna. Klockan 17:00 öppnade "Kent" eld mot "Nurnberg", men dess salvor kom till korta [62] .

Klockan 17:35 förändrades situationen dramatiskt. På grund av slitage, misslyckades två pannor vid Nürnberg, och dess hastighet sjönk till 19 knop. Avståndet började snabbt minska och en het strid utbröt. Till skillnad från Cornwall närmade sig Kent den tyska kryssaren och avståndet reducerades snabbt till 30 kablar. När den reducerades till 15 kablar försökte Nürnberg öka den, men vid det här laget hade den redan praktiskt taget tappat sin kurs, och Kent körde om den, passerade framför näsan och täckte Nürnberg med en longitudinell salva från ett avstånd av 17,5 kablar . Vid 18:25 hade Nürnberg helt tappat kursen. Eftersom flaggan inte sänktes, öppnade "Kent" eld från ett avstånd av 15 kablar [64] [65] .

Vid 19:00 sänktes flaggan, och Kent upphörde med elden och sänkte de två överlevande livbåtarna. "Nürnberg" kl 19:30 lade sig på styrbords sida, välte och sjönk. Sökandet efter drunknande människor fortsatte till klockan 21.00, men alla räddades inte [66] [65] . Under striden på Kent skadades radiorummet, så han kunde inte rapportera om resultatet av striden via radio. Sturdee fick inte veta om Kents öde förrän nästa dag, när hon vid 15:30 ankrade i Port Stanley [63] .

De tyska hjälpdomstolarnas öde avgjordes ännu tidigare. "Bristol" och "Macedonia", efter att ha passerat Port Pleasant och inte hittat transporter där, gick längre. Efter 14:00 hittade de Baden och Santa Isabella för ankar. Seydlitz, som höll sig närmare sin skvadron, kunde fly i sydvästlig riktning. Bristol körde om Baden och Santa Isabella och tvingade dem att stanna med skott. Efter att ha uppfyllt Sturdees sista order tog Bristolen bort sina besättningar och sänkte skeppen. Som det visade sig senare var detta ett misstag, eftersom ordern tolkades av dem alltför formellt, och Sturdees ursprungliga instruktioner förutsatte leverans av transporter till Stanley [66] .

Resultat av striden

Totalt avfyrade Invincible 513 305-mm granater - 128 pansarbrytande, 259 semi-pansarbrytande och 126 högexplosiva. "Inflexible" avfyrade 75% av ammunitionen - 661 granater, inklusive 157 pansarbrytande, 343 semi-pansargenomborrande och 161 högexplosiva [68] . "Carnarvon" avfyrade 85 190-mm och 60 152-mm granater. Det exakta antalet träffar på de tyska kryssarna är inte känt, men man uppskattade att det var cirka 40 vardera [68] [ca. 10] .

På båda stridskryssarna, innan striden, hann de inte installera centrala styrande artillerieldledningsanordningar [69] . Trots en ganska hög andel träffar (6-8 %), var utgifterna för granater som krävdes för att sänka två pansarkryssare enorma [70] [68] . Till exempel, under slaget vid Tsushima, använde 4 Togo - slagskepp endast 446 305 mm granater [69] [68] . I slutet av striden började Invincible till och med känna en brist på granater. Efter striden fanns endast 257 granater kvar på den - 12 granater i tornet "A", 112 i "P", 104 i "Q" och 29 i "X" [71] .

Totalt registrerades 22 träffar i Invincible - tolv 210 mm, sex 150 mm och fyra skal av okänd kaliber. Två bogfack och en kolgrop vid P-tornet översvämmades, vilket ledde till en list på 15° åt babords sida. 11 träffar träffade däcket, två av dem vände hela avdelningsrummet, 4 träffade pansarbältet, fyra träffade den oskyddade sidan, ett slag träffade "A"-tornet mellan kanonerna, utan att bryta igenom pansaret, ett träffade styrbords ankare, en träffade framfotens stativ -master, och en av granaten skar av pipan på en 102 mm pistol. Endast en sjöman skadades [72] [73] [68] .

Inflexible fick bara tre träffar, vilket skadade 102 mm kanonerna på A- och X-tornen. En sjöman dödades och tre sårades [68] . Inga träffar på Carnarvon registrerades. Ingen rymde från Scharnhorst-besättningen. Totalt 187 personer räddades från besättningen på Gneisenau - 10 officerare och 52 sjömän togs ombord på Inflexible, 17 personer växte upp på Carnarvon, resten räddades av Invincible [74] .

Glasgow hade 2 träffar, en person dödades och fyra skadades [76] . 18 träffar registrerades i Cornwall, medan det inte fanns en enda skadad eller dödad [77] . Från Leipzig-besättningen räddades 7 officerare och 11 sjömän [61] [ca. 11] .

12 personer hämtades från Nürnberg, men bara 7 av dem överlevde. Kent förbrukade 646 granater och fick den allvarligaste skadan bland brittiska fartyg. Han träffades av 38 granater och dödade fyra och skadade 12 personer [78] .

Bland de döda tyska sjömännen fanns amiral Spee och hans två söner, av vilka den ene tjänstgjorde på Scharnhorst, och den andra på Nürnberg [78] [51] .

Bedömningar och konsekvenser

Falklandskampen har alltid setts i brittisk historieskrivning som ett vedergällning för nederlaget mot Coronel. Churchill, såväl som den brittiska allmänheten, berömde Sturdees handlingar och resultatet av striden [80] :

Konsekvenserna var långtgående och påverkade vår situation bokstavligen runt om i världen. Den allmänna spänningen avtog. All vår verksamhet, både militär och kommersiell, genomfördes nu utan minsta inblandning. Inom ett dygn kunde vi återkalla dussintals fartyg till inhemska vatten.

Framgången för Sturdee noterades också av kungen av England , George V , som gratulerade amiralen, officerarna och sjömännen till segern [80] . För detta slag tilldelades Sturdy, den första av sjöofficerarna under de senaste 100 åren, en adelstitel - han fick ett friherreskap [81] .

Ur en strategisk synvinkel var denna strid en otvivelaktig framgång för britterna. Intensiteten av kryssningskriget till sjöss sjönk kraftigt. Den enda starka tyska skvadronen på brittisk kommunikation förstördes. Av den tyska flottans krigsfartyg fanns bara en kryssare kvar som anfallare - Dresden, som gäckade britterna. För att fånga honom behövdes inte längre ett stort antal starka pansarfartyg, och det brittiska amiralitetet kunde återföra de flesta av dem till europeiska vatten.

Ur en taktisk synvinkel var striden om huvudstyrkorna inte av stort intresse, eftersom den ägde rum mellan fartyg av ojämlik klass. De brittiska stridskryssarnas fördel framför de pansartyska i hastighet, salvovikt och rustning var så överväldigande att samtida kallade det "en kamp mellan jättar och dvärgar". Denna seger var en av den brittiska flottans få avgörande segrar under första världskriget. Framgången för striden berodde till stor del på Churchill och Fisher, som lyckades fördela resurserna korrekt och säkerställde överföringen av slagkryssare till en avlägsen operationsplats [67] [6] .

Fisher och andra kritiker av Sturdee anklagade honom för alltför försiktig taktik som ledde till enorma överskridningar av skal. Men, som erfarenheten av slaget vid Jylland visade , där tre brittiska stridskryssare lyfte upp i luften efter en explosion av ammunition, ett närmande "i Nelsons anda " med utmärkt skjutande tyska kryssare på avstånd där deras 210- mm granater kan penetrera stridskryssarnas sidopansar kan få ödesdigra konsekvenser [82] . Samtidigt noterades ett ökat stridsavstånd, som avsevärt överträffade förkrigstidens förväntningar. Den höga förbrukningen av granater på avstånd av storleksordningen 12 000 m var resultatet av bristande erfarenhet av sådan avfyring och avslöjade bristerna hos artillerieldningskontrollanordningar [6] .

Britterna noterade den höga överlevnadsförmågan hos tyska krigsfartyg och det faktum att deras ammunition inte exploderade, som hände på Cradock-kryssarna vid Coronel. Britterna lade dock inte så stor vikt vid den dåliga kvaliteten på sina skal. När de föll i vattnet och träffade skrovet gick de ofta inte sönder, vilket minskade deras stridseffektivitet.

Glasgowkapten Luces agerande kritiserades, bland annat av Sturdee själv. På grund av det faktum att Dresden kom undan från jakten var den brittiska segern inte komplett. Den tyska kryssaren var tvungen att ordna en ny jakt. Den 14 mars 1915 upptäcktes den av Glasgow and the Kent i Cumberland Harbor [79] på ön Mas a Tierra och förstördes i den efterföljande striden .

En konsekvens av analysen av striden var en förändring av brittiska varvsprogram. Efter byggandet av slagkryssaren " Tiger ", i samband med byggandet av höghastighetsstridsskepp av typen "Queen Elizabeth" , enligt skeppsbyggnadsprogrammen 1913 och 1914, tillhandahölls inte byggandet av slagkryssare [83] . Men den framgångsrika användningen av slagkryssare i slaget vid Helgoland Bay och slaget vid Falkland gjorde att Fisher kunde nå ett beslut att omforma två slagskepp av klassen Revenge till slagkryssare [84] . Repulses och Rinaun som togs i tjänst , även om de hade hög hastighet och kraftfulla vapen från 381 mm kanoner, men som erfarenheten av slaget vid Jylland visade , under vilken tre brittiska stridskryssare lyfte i luften, hade de för tunn rustning och tvivelaktigt stridsvärde. I ytterligare stridsoperationer användes Rinaun och Repulses med försiktighet av amiralitetet, och befälhavaren för slagkryssarna, amiral Beatty, förklarade att han vägrade att leda dem in i strid [85] .

Alternativa versioner

Efter striden var många förbryllade över varför amiral Spee bestämde sig för att attackera Falklandsbasen. Officiella brittiska och tyska dokument ger inget svar på denna fråga. Kaiser Wilhelm II ställde denna fråga . Tysklands sjöminister Tirpitz skrev i sina memoarer:

Man kan fråga sig: vad fick denna fina amiral att åka till Falklandsöarna? Förstörelsen av den där stationerade engelska radion skulle inte ha varit till någon större nytta, ty genom att rapportera att "den tyska skvadronen är här" skulle den helt ha uppfyllt sitt syfte. Kanske berodde detta åtagande på att modiga sjömän, omedvetna om sakernas tillstånd, fruktade att kriget skulle ta slut innan de åter kunde bevisa sig själva. Segern vid Coronel gjorde våra tyska landsmän över hela världen ännu mer stolta över sitt ursprung, och döden av fartygens besättningar, som, ledda av greve Spee och hans två söner, vägrade att kapitulera, fyllde alla hjärtan med vördnad och ångra.

.

1933 publicerade Franz von RintelenThe Dark Invader. Wartime Reminiscences of a German Naval Intelligence Officer , där han beskrev ett samtal med chefen för den brittiska sjöunderrättelsetjänsten, Hall 1915 Enligt denna källa var anledningen till Spees agerande en direkt order från Berlin. Det falska telegrammet kodades i tysk marinkod och skickades av en brittisk underrättelseofficer från Berlin Telegraph [87] . I detta telegram ska amiralen ha beordrat att förstöra radiostationen och fånga guvernören på Falklandsöarna. Dechiffreringen av de tyska hemliga koderna blev möjlig tack vare mottagandet av en signalbok från den tyska lättkryssaren Magdeburg, som landade på stenar nära ön Odensholm vid mynningen av Finska viken . Dokument som upptäcktes av ryska dykare överlämnades till de brittiska allierade [88] .

Denna version innehåller dock ett antal brister, som vissa historiker uppmärksammar, till exempel Yezhov M. Yu. För det första finns det inkonsekvenser i tiden. Det brittiska amiralitetets hemliga avdelning, det så kallade " rummet 40 ", organiserades först den 8 november 1914. Det tog ryska specialister ungefär en månad att dechiffrera koden. Ungefär samma tid borde ha behövts för brittiska specialister. Och telegrammet måste skickas före den 6 december. Samtidigt tog det fortfarande lite tid att få agenten till Tyskland. Därför fanns det helt enkelt inte tillräckligt med tid för att dekryptera koden och skicka ett telegram. Ett indirekt tecken är också det faktum att det första dechiffrerade telegrammet anses vara avkodningen den 14 december av meddelandet om tyska stridskryssares avgång för att beskjuta den brittiska kusten, vilket var redan efter slaget vid Falklandsöarna [89] .

För det andra, som Winston Churchill noterade, var kunskap om det tyska sjöchifferet en av det brittiska amiralitetets mest bevakade hemligheter. För att inte visa fienden att koden var dechiffrerad, uppmärksammade det brittiska amiralitetet inte ens några av den tyska flottans operationer. Operationen i den mindre teatern som var slaget vid Falklandsöarna var inte värt risken för att fienden skulle inse att hans kod hade dechiffrerats. För det tredje gav amiralstaben Spee större handlingsfrihet, redan den 8 november, vilket tillät Spee att agera efter eget gottfinnande. Därför kan en direkt indikation på utförandet av en riskfylld åtgärd väcka den tyska amiralens misstankar [89] .

I tysk och brittisk historieskrivning är versionen att Spee vilseleds av felaktiga underrättelsedata, som visade att det inte fanns några brittiska fartyg i Stanley, den mest utbredda versionen. Den brittiske historikern Wilson menar att information om tillfångatagandet av den tyske guvernören i Samoa kunde ha påverkat Spees beslut, och därför beslutade han som vedergällning att tillfångata guvernören på Falklandsöarna. Den tyske konteramiralen Raeder påpekar också att åtminstone den första drivkraften för beslutet att attackera Falklandsöarna var meddelandet om att skicka den engelska skvadronen till Sydafrika, och meddelandet från Amasis-ångaren som mottogs innan han flyttade till Picton, vilket bekräftar det, de flesta troligen blev avgörande [90] . Även om denna operation inte var optimal när det gäller att orsaka maximal skada för britterna (jämfört med en dold passage till La Plata och en efterföljande attack på engelska handelsfartyg), men greve Spee, liksom hans stabschef, kapten zur See Filis, ansåg det nödvändigt att använda varje tillfälle att vinna en militär seger för att förse eskadern med en hedervärd del av flottans framgång. Mot bakgrund av situationen på havsfronterna och utsikterna för ytterligare försörjning av kol och ammunition till sina kryssare, var Spee ganska kritisk till den återstående livskraften för sina kryssare och följaktligen möjligheten av ett långt kryssningskrig eller en framgångsrik återkomst till Nordsjön. I informella samtal uttryckte han också denna synpunkt för befälhavarna på sina fartyg, vilket bekräftas av båda överlevande - kaptenen på Dresden, kaptenen zur See Ludeke och kaptenen på Prinz Eitel Friedrich , korvettkapten Tirichens [91] .

Till förmån för versionen av det oavsiktliga mötet mellan båda skvadronerna nära Falklandsöarna talar också det faktum att Sturdee-skvadronen skulle avgå till Kap Horn dagen efter. Och Spee-skvadronen skulle enligt de ursprungliga planerna närma sig Falklandsöarna några dagar tidigare, och endast en oförutsedd försening vid Picton Island för tankning med kol ledde till attacken mot Port Stanley den 8 december.

Minne

Den 8 december förklarades som helgdag på Falklandsöarna. Varje år på denna dag är det en storslagen parad och ceremoni, som inkluderar en demonstration av flygvapnet och flottan . Den 26 februari 1927 öppnades ett minnesmärke tillägnat Falklandskampen, byggt med insamlade medel, i Port Stanley på Ross Road [92] .

För att hedra stridskryssarna i Sturdee-skvadronen namngavs berg i de kanadensiska Klippiga bergen  - Inflexible med en höjd av 3000 meter och Invincible med en höjd av 2670 meter [93] .

För att hedra viceamiral greve Maximilian von Spee, var det meningen att den skulle döpa den Mackensen-klassade slagkryssaren som lades ner 1915 , men den togs aldrig i bruk. Ett annat skepp från den tyska marinen, fickslagskeppet i Deutschland-klassen , namngavs till hans ära . Den 30 juni 1934, vid sjösättningen, bröt Spees dotter, grevinnan Hubert, den traditionella champagneflaskan ombord. Designad speciellt för raideroperationer, " Admiral Graf Spee " hade ett ljust men kortlivat öde. Under andra världskriget , före sin död, lyckades han sänka 11 fartyg. I slaget vid La Plata skadades hon lindrigt av brittiska kryssare, och sedan kastades hon av sin egen besättning nära Montevideo vid mynningen av La Plata [94] .

Dessutom fick Flamingo-fregatten som mottogs från Storbritannien som en del av den tyska upprustningsplanen uppkallad efter greve von Spee. Ombyggd 1959 som ett träningsfartyg fick hon namnet " Graf Spee ". Under sin tjänstgöring vid Mürwik Naval School besökte "Graf Spee" i synnerhet Valparaiso och Kap Horn. 1964 drogs den på grund av förfall ur flottan och 1967 såldes den till skrot.

För att hedra de kryssare som sjönk i striden, namngavs två slagskepp av Scharnhorst-klass som sjösattes i slutet av 1936 : den egentliga Scharnhorst och Gneisenau . Med krigsutbrottet 1939 skickades båda fartygen för att patrullera och bekämpa brittiska patrullbåtar i regionen mellan Island och Färöarna . 1940 deltog de i Operation Weserübung för att invadera Norge , under vilken i synnerhet det brittiska hangarfartyget Glorious och hela hennes eskort sänktes. På vintern - våren 1941 opererade fartygen i Atlanten, och i början av 1942, som en del av Operation Cerberus, bröt de genom Engelska kanalen i Nordsjön. Den skadades under reparationer vid Gneisenau-dockan, drogs tillbaka från flottan 1943 och sänktes i Gotenhafen våren 1945, och Scharnhorst deltog i attacker mot arktiska konvojer som gick till Sovjetunionen , och under en av dem sänktes den. i december 1943 vid slaget vid Nordkap [95] .

Se även

• Glasgow fel
• Falklands sjöstrider

Anteckningar

1. ↑ Ingen överlevde från Scharnhorst-besättningen, så det exakta antalet som dog på den är inte känt. Förmodligen beräknas det till 860 personer.
2. ↑ Enligt den officiella klassificeringen fanns det inga lätta kryssare i den tyska flottan, och alla tre kryssarna tillhörde klassen "små kryssare" ( tyska:  Kleiner Kreuzer ). Denna klass i den brittiska flottan motsvarade klassen av lätta kryssare, därför kallas dessa kryssare lätta kryssare i artikeln för att underlätta jämförelsen. Kryssare av typen Scharnhorst kallas också pansar endast villkorligt och, enligt den officiella klassificeringen, tillhörde de "stora kryssarna" ( tyska:  Grosser Kreuzer )
3. ↑ Enligt Corbett (s. 440) eftersträvades flera andra mål. Det fanns information om det planerade genombrottet i östra Atlanten för den tyska slagkryssaren Von der Tann . Dessutom väckte möjligheten till ett genombrott i kommunikationen som hjälpkryssare av tyska höghastighetsfartyg , blockerade i New Yorks hamn, oro .
4. ↑ 1914 begränsades radiokommunikationens räckvidd till hundratals mil, så för överföring av radiomeddelanden över långa avstånd fanns det ett behov av repeatrar.
5. ↑ Alla kryssare krävde reparationer i början av kriget, och pannorna, efter en två månader lång kryssning, kunde inte hålla det krävda trycket.
6. ↑ Enligt Muzhenikov klockan 12:55.
7. ↑ På slagkryssare av Invincible-klassen betecknades bogtornet "A", vänster sida "P", höger sida "Q" och aktern "Y".
8. ↑ För detta beslut kritiserades Luce upprepade gånger senare. Enligt Corbett (s. 465) fruktade Luce att han inte skulle komma ikapp Dresden och att Cornwall skulle sakna Leipzig. Men enligt Wilson tror den officiella tyska historien att Luce, med tanke på Coronel, helt enkelt var rädd för effektiv tysk eld.
9. ↑ Högexplosiva granater med sprängämnen baserade på lyddit . De hade en mycket större destruktiv kraft än de högexplosiva fragmenteringsskalen fyllda med svartkrut , som var vanligare i den brittiska flottan i början av kriget .
10. ↑ Enligt Gribovsky (s. 26) blev det 40 träffar i Scharnhorst och 34 i Gneisenau.
11. ↑ Enligt Corbett (s. 468) - 5 officerare och 13 sjömän.

Referenser och källor

1. ↑ H. Wilson. Kapitel III. // Slagskepp i strid.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 60.
3. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 36.
4. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 121-124.
5. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 131.
6. ↑ 1 2 3 4 Likharev, 1997 .
7. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 441.
8. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 60-61.
9. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 133.
10. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 125-126.
11. ↑ 1 2 3 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 126.
12. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 444.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 61.
14. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 127.
15. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 127-128.
16. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 449.
17. ↑ 1 2 Massie, Robert K. (2004). Castles of Steel: Storbritannien, Tyskland och segern av det stora kriget till havs. London: Jonathan Cape. ISBN 0-224-04092-8 .
18. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 137.
19. ↑ Raeder, 1927 , sid. 270.
20. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 137-139.
21. ↑ Raeder, 1927 , sid. 273.
22. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 36-37.
23. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 447.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 37.
25. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 448.
26. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 24.
27. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 451.
28. ↑ 1 2 3 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 452.
29. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 142-143.
30. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 143.
31. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 142.
32. ↑ 1 2 Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 62.
33. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 145-146.
34. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 148.
35. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 47.
36. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 148-149.
37. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 458.
38. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 149-150.
39. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 150.
40. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 459.
41. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 458-459.
42. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 38.
43. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 64.
44. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 151.
45. ↑ 1 2 Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 25.
46. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 65.
47. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 461.
48. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 152.
49. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 153.
50. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 153-154.
51. ↑ 1 2 3 Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 66.
52. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 463.
53. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 155.
54. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 464.
55. ↑ 1 2 3 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 465.
56. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 158.
57. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 465-466.
58. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 466.
59. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 160.
60. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 467.
61. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 161.
62. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 469.
63. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 163.
64. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 470-471.
65. ↑ 1 2 Slaget vid Falkanderna, 8 december 1914. Kapt. JD Allen, RN, HMS  Kent . - Utdrag ur Allens dagbok, kapten på pansarkryssaren Kent. Hämtad 1 januari 2012. Arkiverad från originalet 19 mars 2012.
66. ↑ 1 2 Corbett. Volym I, 2003 , sid. 471.
67. ↑ 1 2 Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 67.
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 Campbell. slagkryssare. — S. 9
69. ↑ 1 2 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 39.
70. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 157.
71. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 26.
72. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 26-27.
73. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 67-68.
74. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - S. 48.
75. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 69.
76. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 162.
77. ↑ Corbett. Volym I, 2003 , sid. 468.
78. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 165.
79. ↑ 1 2 Wilson H. Slagskepp i strid. - S. 70.
80. ↑ 1 2 Patienter . Jättarnas kamp. - S. 167.
81. ↑ Patienter . Jättarnas kamp. - S. 173.
82. ↑ Gribovsky . Battlecruiser Invincible. - S. 27.
83. ↑ Parks, Oscar. Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 7. Dreadnoughternas era. - St Petersburg. : Galeya Print, 2008. - S. 50. - 116 sid. — ISBN 9785817201321 .
84. ↑ V. B. Muzhenikov. Battlecruisers of England (del III). - St Petersburg. , 2001. - S. 3. - 68 sid. - (Världens krigsskepp).
85. ↑ Kofman V., Dashyan A. Fasansen för "fickslagskepp". Slagkryssarna Rinaun och Repulse . - M . : EKSMO, Yauza, 2011. - S.  123 . — 128 sid. — (Arsenalsamling). - 1700 exemplar.  - ISBN 978-5-699-50358-2 .
86. ↑ Tirpitz A. Memoirs = Tirpitz, A. v. Erinnerungen. - Leipzig: Koehler, 1919. - 526 S. / Översättning från tyska och kommentarer av V. Ya. Golant. Redigerad av professor amiral V. A. Alafuzov. - M . : Military Publishing House, 1957. - S. 361.
87. ↑ Rintelen, Franz, bakgrund. Hemligt krig. German Spy Notes = The Dark Invader: Wartime Reminiscences of a German Naval Intelligence Officer. - M . : Military Publishing House, 1943. - 104 sid.
88. ↑ Vladimir Dukelsky, kapten av 1:a rangen. Fälla i Port Stanley  // Teknik för ungdomar . - 1985. - Utgåva. 8 . - S. 40 . — ISSN 0320-331X .
89. ↑ 1 2 Yezhov M. Yu. En av myterna om kryssaren "Magdeburg"  // Historiens frågor . - 2007. - Utgåva. 2 . - S. 152-156 . — ISSN 0042-8779 . Arkiverad från originalet den 26 september 2013.
90. ↑ Raeder, 1927 , sid. 271.
91. ↑ Raeder, 1927 , sid. 272-273.
92. ↑ William Wagstaff. Falklandsöarna: Bradt-reseguiden . - Chalfont St. Peter: Bradt Travel Guides, 2001. - S. 78. - 202 s. — (The Bradt Travel Guide Series). — ISBN 9781841620374 .
93. ↑ Dave Birrell; Ron Ellis. Calgarys bergspanorama . - Calgary: Rocky Mountain Books, 1990. - S. 55. - 97 sid. — ISBN 0-921102-12-7 .
94. ↑ Kofman V. Fickslagskeppet "Admiral Graf Spee". - Tillägg till tidningen "Model Designer". - M.  - S. 15, 22-28. — 32 s. - ("Marine Collection" nr 5 (17) / 1997).
95. ↑ Patyanin S.V.- skepp från andra världskriget. tyska flottan (del 1). - Tillägg till tidningen "Model Designer". - M.  - S. 4. - 32 sid. - ("Marine Collection" nr 8 (77) / 2005).

Litteratur

• Patienter A. G. Sjöstrider under första världskriget: Clash of Giants. — M .: AST , 2003. — 512 sid. - (Militärhistoriskt bibliotek). - 5000 exemplar.  — ISBN 5-17-010656-4 .
• Wilson H. Slagskepp i strid. 1914-1918 - M. : Izographus, EKSMO, 2002. - 432 sid. - (Marinbiblioteket). - 7000 exemplar.  — ISBN 5-946610-16-3 .
• Wilson H. Slagskepp i strid. 1914-1918 = HW Wilson. Battleships in Action, 2 Vol. London, 1926. - M . : State Military Publishing House, 1935. - 340 sid.
• Gribovsky V. Yu. Battlecruiser Invincible. - St Petersburg. : Gangut, 2006. - T. 11. - 40 sid. - (Mellanramen). - 500 exemplar.  — ISBN 5-85875-003-6 .
• Corbett J. Operations of the English Navy in the First World War = Corbett JS Naval Operations. - New York, Longmans, Green and Co., 1920. - 2 vols. - Mn. : Harvest, 2003. - 480 sid. - (Militärhistoriskt bibliotek). - 5000 exemplar.  — ISBN 985-13-1058-1 .
• Corbett J. Amiral Spees skvadron i aktion. - M . : Marinhistorisk samling, 1994. - 88 sid. - (Skepp och strider). - 5000 exemplar.
• Likharev D.V. Kapitel 2. Flottan som Jack byggde (1913-1914) // Amiral David Beatty och den brittiska flottan under första hälften av 1900-talet . - St Petersburg. : Harvest, 1997. - 240 sid. - (Skepp och strider).
• Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England (del I). - St Petersburg. , 1999. - 95 sid. - (Världens krigsskepp).
• Chekurov M. Mysteriet med döden av skvadronen av Admiral Spee. // Militärhistorisk tidskrift . - 1965. - Nr 9. - S. 102-109.

• Campbell NJM Battlecruisers. - London: Conway Maritime Press, 1978. - 72 sid. - (Krigsskeppsspecial nr 1). — ISBN 0851771300 .  (Engelsk)
• Raeder E. Der Kreuzerkrieg in den ausländischen Gewässer / Eberhard von Mantey . — 2. förbättrade Auflage. - Berlin: ES Mittler & Sohn , 1927. - B. 1: Das Kreuzergeschwader. - 460 S. - (Der Krieg zur See 1914-1918).  (Tysk)

Länkar

• Wikimedia Commons har media relaterade till Falklandsstriden
• Slaget vid Falkanderna, 8 december 1914. Dagbok över kapt. JD Allen, RN, HMS Kent/  (engelska) . — Dagbok över kapten J. D. Allen, kapten på pansarkryssaren Kent. Hämtad 9 mars 2012. Arkiverad från originalet 19 mars 2012.
• George HJ Hanks, SBA, HMS Carnarvon. Memoir 1914-1915  (engelska) . - Minnen från slaget vid J. Hanks, en medlem av besättningen på pansarkryssaren "Carnavon". Hämtad 9 mars 2012. Arkiverad från originalet 10 maj 2012.

Ordböcker och uppslagsverk	stor kines Stor norsk
I bibliografiska kataloger	J9U : 987007565457505171 LCCN : sh85046966 NKC : ph541855