Yak-6

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 15 maj 2016; kontroller kräver 37 redigeringar .
Yak-6
Sorts
bombplan för transport
Utvecklaren OKB Yakovlev
Tillverkare Fabrik #47 ( Orenburg )
Fabrik #464
Fabrik #471 ( Shumerlya )
Chefsdesigner A.S. Yakovlev
Första flyget 1942
Start av drift 1942
Slut på drift 1950
Status tagits ur tjänst
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
Tillverkade enheter 381
alternativ Yak-8
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-6 ("Douglasyonok")  - ett flygplan utvecklat av A. S. Yakovlev Design Bureau 1942 , designades omedelbart i två versioner - transport och bombplan. Samtidigt strävade formgivarna efter att göra det så enkelt som möjligt att använda, billigt att tillverka, med minimal användning av metall som var knapphändig under krigsåren . De flesta av Yak-6-flygplanen byggdes i transportversionen. Facket för 6 passagerare eller last är besatt av en dubbel sittbrunn. Med en bränslereserv på 278 kg nådde flygräckvidden i denna version 580 km.

Historik

De första månaderna av det stora fosterländska kriget visade behovet av användning av kommunikationsflyg i organisationen av kommando och kontroll. En revision gjordes av alla flygklubbar, varifrån U-2 och R-5 flygplan togs och moderniserades, men de passade inte riktigt, eftersom. hade låg bärkraft och flygräckvidd. Fronten behövde ett nytt lätt flygplan.

Den 26 april 1942 beslutade statens försvarskommitté att bygga ett sådant flygplan med funktionerna som ett nattbombplan med kort räckvidd. Arbetet med flygplanet anförtroddes till Design Bureau of A. S. Yakovlev. Mandatet för utvecklingen av det nya flygplanet mottogs i maj. Designen gick ganska snabbt - för att påskynda arbetet kopierades propellergruppen från UT-2. Flygplanet designades och byggdes i två versioner, transport och bombplan, vid den evakuerade fabriken på två månader. Redan i juli 1942 var två exemplar delvis klara: en transport med 75-80% och en bombplan en med 20-25%. Fabrikstestning av transportexemplaret började den 19 augusti 1942 och avslutades den 1 september 1942 [1]

Transportversionen av Yak-6 skickades till Moskva, där statliga tester utfördes enligt ett reducerat program - från 8 till 16 september [2] . Flygplanet erkändes som lovande, det noterades att flygplanet är lätt att tillverka och använda, billigt, kräver inte högkvalitativt bränsle och kan användas som transport, ambulans, kommunikation, nattbombplan.

Lite senare var även den militära versionen av Yak-6 NBB nr 0247 klar [3] . De största skillnaderna var i installationen av vapen och ytterligare utrustning. Bilen fick radiostationen RSI-4 och radiohalvkompassen RPK-10. Ström tillfördes från en extern luftgenerator.

Bomblasten var 500 kg. Bomberna hängdes på 5 lås MD-3-40, monterade på vingens främre ring. Tre mittersta var avsedda för bomber upp till 250 kg, två extrema - upp till 100 kg. Användningen av en hällanordning för giftiga ämnen 8V-116 var tänkt. Navigatorn var försedd med ett NKPB-3 bombsikte. Som försvar installerades en ShKAS-kulspruta, placerad på OP-102 pivotfästet bakom sittbrunnen med 500 skott ammunition. Bilen var utrustad med två M-11F-motorer med en effekt på 140 hk vardera. [fyra]

Flygplanet sattes i massproduktion vid tre fabriker samtidigt. [5]

Yak-6 produktion
Fabrik 1942 1943 Total
#47 25 224 249
№464 2 48 femtio
№471 ett 81 82
Total 28 353 381

Teknisk beskrivning av Yak-6-flygplanet [6]

Yak-6 är ett tvåmotorigt fribärande monoplan av massiv träkonstruktion med en låg vinge och en sluten sittbrunn. Under designen av flygplanet ingick de vanligaste materialen i landet: furu, björkplywood, duk. Metalldelar var gjorda av lågvärdigt stål.

Drift och stridsanvändning [6]

Användningen av Yak-6 som nattbombplan begränsade flygplanets kapacitet på grund av den låga motoreffekten. Men motorkraften räckte till transportversionen som stabs- och kommunikationsflygplan. Detta alternativ blev det viktigaste för Yak-6. I slutet av 1943 vägrade flygvapnet att leverera Yak-6, vid vilken tidpunkt 384 flygplan hade massproducerats.

Dop i frontlinjen av flygplanet var i slutskedet av slaget vid Stalingrad. Förutom att leverera kurirer och dokument, transporterade Yak-6 post, mediciner, de sårade, flög över frontlinjen för att kommunicera med partisanerna. På flera frontlinjeflygplan installerades ostyrda raketer RS-82 i mängden 10 stycken [7] .

Några flygplan låg kvar i bakkanten och betjänade flygplansfabriker och försvarsföretag, levererade reservdelar och fabriksreparationsteam för att fixa haverier och göra förbättringar.

Alternativ

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
NBB Modifiering av ett nattnära bombplan.
Yak-6M  En förbättrad version, som ett resultat av vidareutvecklingen av vilken Yak-8 lyfte i början av 1944 .

Yak-6 i tjänst med länder

 Frankrike  USSR  mongoliet

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

  • Besättning: 2 personer
  • Passagerare: 6 personer
  • Belastning: 450 kg
  • Längd : 10,35 m
  • Vingspann : 14 m
  • Vingarea : 29,6 0m²
  • Vikt
    • Tom: 1433 kg
    • Normal start: 2350 kg
  • Motorer : 2 PD M-11F
  • Effekt : 2 x 140 hk Med.

Flygprestanda

Beväpning

Anteckningar

  1. Vasily Vakhlamov, Mikhail Orlov. Yak-6 flygtest
  2. Vladimir Kotelnikov. Militära transportflygplan från andra världskriget 1939-1945
  3. Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950.
  4. Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev-flygplan sedan 1924
  5. www.airwar.ru. Yakovlev Yak-6
  6. ↑ 1 2 Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950.
  7. V. Vakhlamov, M. Orlov. Yak-6.

Länkar