Yak-6

Yak-6 ("Douglasyonok")  - ett flygplan utvecklat av A. S. Yakovlev Design Bureau 1942 , designades omedelbart i två versioner - transport och bombplan. Samtidigt strävade formgivarna efter att göra det så enkelt som möjligt att använda, billigt att tillverka, med minimal användning av metall som var knapphändig under krigsåren . De flesta av Yak-6-flygplanen byggdes i transportversionen. Facket för 6 passagerare eller last är besatt av en dubbel sittbrunn. Med en bränslereserv på 278 kg nådde flygräckvidden i denna version 580 km.

Historik

De första månaderna av det stora fosterländska kriget visade behovet av användning av kommunikationsflyg i organisationen av kommando och kontroll. En revision gjordes av alla flygklubbar, varifrån U-2 och R-5 flygplan togs och moderniserades, men de passade inte riktigt, eftersom. hade låg bärkraft och flygräckvidd. Fronten behövde ett nytt lätt flygplan.

Den 26 april 1942 beslutade statens försvarskommitté att bygga ett sådant flygplan med funktionerna som ett nattbombplan med kort räckvidd. Arbetet med flygplanet anförtroddes till Design Bureau of A. S. Yakovlev. Mandatet för utvecklingen av det nya flygplanet mottogs i maj. Designen gick ganska snabbt - för att påskynda arbetet kopierades propellergruppen från UT-2. Flygplanet designades och byggdes i två versioner, transport och bombplan, vid den evakuerade fabriken på två månader. Redan i juli 1942 var två exemplar delvis klara: en transport med 75-80% och en bombplan en med 20-25%. Fabrikstestning av transportexemplaret började den 19 augusti 1942 och avslutades den 1 september 1942 [1]

Transportversionen av Yak-6 skickades till Moskva, där statliga tester utfördes enligt ett reducerat program - från 8 till 16 september [2] . Flygplanet erkändes som lovande, det noterades att flygplanet är lätt att tillverka och använda, billigt, kräver inte högkvalitativt bränsle och kan användas som transport, ambulans, kommunikation, nattbombplan.

Lite senare var även den militära versionen av Yak-6 NBB nr 0247 klar [3] . De största skillnaderna var i installationen av vapen och ytterligare utrustning. Bilen fick radiostationen RSI-4 och radiohalvkompassen RPK-10. Ström tillfördes från en extern luftgenerator.

Bomblasten var 500 kg. Bomberna hängdes på 5 lås MD-3-40, monterade på vingens främre ring. Tre mittersta var avsedda för bomber upp till 250 kg, två extrema - upp till 100 kg. Användningen av en hällanordning för giftiga ämnen 8V-116 var tänkt. Navigatorn var försedd med ett NKPB-3 bombsikte. Som försvar installerades en ShKAS-kulspruta, placerad på OP-102 pivotfästet bakom sittbrunnen med 500 skott ammunition. Bilen var utrustad med två M-11F-motorer med en effekt på 140 hk vardera. [fyra]

Flygplanet sattes i massproduktion vid tre fabriker samtidigt. [5]

Teknisk beskrivning av Yak-6-flygplanet [6]

Yak-6 är ett tvåmotorigt fribärande monoplan av massiv träkonstruktion med en låg vinge och en sluten sittbrunn. Under designen av flygplanet ingick de vanligaste materialen i landet: furu, björkplywood, duk. Metalldelar var gjorda av lågvärdigt stål.

• Flygkropp  - tekniskt uppdelad i tre delar: nos, mitt och svans. Delarna av flygkroppen är sammanfogade med hjälp av överliggande stålknutar, dockningsslitsarna tätas med en speciell tygtejp. Nosen och mittdelen av flygkroppen är gjorda i form av en träställningsram gjord av furu och mantlad med plywood. Stjärtsektionens ram är trussad och fodrad med duk. I mitten av flygkroppen finns en tvåsitsig pilothytt och en lastpassagerarhytt, mantlad i plywood, med fyra fällbara säten. Stjärtsektionen är tom.
• Vinge  - trä, ett stycke, tvåspat med linnemantel. Sparrar av lådsektion, hyllor av sparrar var gjorda av furu plywoodväggar. Pinje revben. Vingens tå och mittsektionen var mantlad med plywood, resten av vingen var mantlad med duk. För möjligheten att transportera flygplanet på järnväg avdockades vingspetsarna. Vingmekanisering - slitsade skevroder och landningsklaff. Skevroder är av trä med linnemantel. Landstigningsskölden var gjord av plywood. Bensintankar är placerade i mittsektionen mellan balkarna.
• Stjärtenheten  är enköl, stagstagen, helt i trä med linnehölje. Justerbar stabilisator, installationsvinkel är justerbar på marken. Stabilisatorn och kölen är tvåspat, tån är plywood, resten av huden är linne. Hissarna och rodret är aerodynamiskt kompenserade och utrustade med en trimflik.
• Chassi  - trehjuling med ett bakhjul. Landningsställ teleskopiskt, ej infällbart med styv stag. Avskrivningar olja-luft. Hjulen på huvudstöden är utrustade med pneumatiska bromsar. Stjärtstaget är självorienterande, med en låsmekanism.
• Kraftverket  är två femcylindriga luftkylda motorer M-11F med en kapacitet på 140 liter. Med. varje. Motorerna var monterade på motorfästen av svetsade stålrör i motorgondoler på vingen. Propellrar är tvåbladiga, trä, fast stigning, med en diameter på 2,2 m. Två gastankar placerade i mittsektionen var gjorda av plywood och täckta med fenol-formaldehydlim. Tankarnas kapacitet är 195 liter vardera. Två oljetankar med en kapacitet på 16 liter vardera installerades i motorgondolerna bakom de brandsäkra mellanväggarna.
• Utrustning  - flygplanet hade en minimistandarduppsättning av utrustning, men detta gjorde det möjligt att flyga i molnen och på natten. Luftgyroskopen drevs av tre Venturi-rör placerade på styrbords sida av pilotens kabin. Belysning - ett landningsljus i noskonen och flygljus, som drevs av ett batteri. Radiostationen var inte installerad på produktionsflygplan.
• Beväpning - en 12,7 mm maskingevär med 500 patroner av ammunition, var placerad bakom sittbrunnen på ett pivotfäste, för att skydda mot fiendens kämpar. I området för cetroplanet hängde upp till fem bomber som vägde 100 kg på fem bombställ. Bomber upp till 250 kg, men inte fler än två, kunde installeras på de tre mittersta bombställen.

Drift och stridsanvändning [6]

Användningen av Yak-6 som nattbombplan begränsade flygplanets kapacitet på grund av den låga motoreffekten. Men motorkraften räckte till transportversionen som stabs- och kommunikationsflygplan. Detta alternativ blev det viktigaste för Yak-6. I slutet av 1943 vägrade flygvapnet att leverera Yak-6, vid vilken tidpunkt 384 flygplan hade massproducerats.

Dop i frontlinjen av flygplanet var i slutskedet av slaget vid Stalingrad. Förutom att leverera kurirer och dokument, transporterade Yak-6 post, mediciner, de sårade, flög över frontlinjen för att kommunicera med partisanerna. På flera frontlinjeflygplan installerades ostyrda raketer RS-82 i mängden 10 stycken [7] .

Några flygplan låg kvar i bakkanten och betjänade flygplansfabriker och försvarsföretag, levererade reservdelar och fabriksreparationsteam för att fixa haverier och göra förbättringar.

Alternativ

Yak-6 i tjänst med länder

 Frankrike

• Normandie-Niemen  - transportflygplansskvadron

 USSR

• Sovjetunionens flygvapen

 mongoliet

• Mongoliska folkets armé  - varianter av transportflygplan

Taktiska och tekniska egenskaper

Specifikationer

• Besättning: 2 personer
• Passagerare: 6 personer
• Belastning: 450 kg
• Längd : 10,35 m
• Vingspann : 14 m
• Vingarea : 29,6 0m²
• Vikt
  • Tom: 1433 kg
  • Normal start: 2350 kg
• Motorer : 2 PD M-11F
• Effekt : 2 x 140 hk Med.

Flygprestanda

• Maxhastighet : 230 km/ h
• Flygräckvidd: 900 km
• Praktiskt tak : 3380 m

Beväpning

• Handvapen: en 7,62 mm ShKAS -kulspruta
• Bomblast: upp till 500 kg

Anteckningar

1. ↑ Vasily Vakhlamov, Mikhail Orlov. Yak-6 flygtest
2. ↑ Vladimir Kotelnikov. Militära transportflygplan från andra världskriget 1939-1945
3. ↑ Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950.
4. ↑ Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev-flygplan sedan 1924
5. ↑ www.airwar.ru. Yakovlev Yak-6
6. ↑ 1 2 Shavrov V. B. Historia om flygplanskonstruktioner i USSR 1938-1950.
7. ↑ V. Vakhlamov, M. Orlov. Yak-6.

Länkar

• Yak-6 på platsen "Corner of the sky"
• Historien om Yak-6

Flygutrustning Yakovlev Design Bureau
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 Yak-27 Yak-28 Yak-141
Stormtroopers	Yak-38 Yak-38M
Bombplan	Yak-2 Yak-4 Yak-26 Yak-28
Transportflygplan	Yak-6 Yak-8
Specialflygplan	Yak-44
Passagerarflygplan	Yak-40 Yak-42 Yak-142 MS-21 (Yak-242)
Tränings- och sportflygplan	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Yak-11 Yak-18 Yak-18T Yak-21T Yak-30 (1960) Yak-32 Yak-38U Yak-50 Yak-52 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Flerfunktionsflygplan	UT-3 Yak-10 Yak-12 Yak-48 Yak-58 Yak-112
Segelflygplan	AVF-10 AVF-20 Yak-14 Toque
Experimentflygplan, helikoptrar och projekt	T.EX LUFT I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-20 Yak-25 (1947) Yak-26 Yak-30 (1948) Yak-35 Yak-36 Yak-39 Yak-41 Yak-43 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (1949) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Albatross BNP-6 Yak-7R Yak-1000 B-38 R-12
Helikoptrar	Yak-24 Yak-100
Obemannad	Shmel-1 Pchela-1T Lärka-1 Lärka-2 Genombrott Yak-133BR

Sovjetunionens militära luftfart under andra världskriget
Fighters	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Yak-5) I-30 (Yak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 ETC IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 IDEGRAN
Bombplan	U-2VS Su-2 Yak-2 Yak-4 lö Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 St. Petersburg K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Stormtroopers	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Utbildning och träning	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
spaningsflygplan	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Sjöflygplan	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Transport och segelflygplan	Li-2 Sche-2 Yak-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Yak-8
Kursiverade prover är experimentella och gick inte i serieproduktion Lista över flygplan från andra världskriget