| PÅ | |
|---|---|
| Ånglok B p 36 (V36), som körde tåget i vilket Leo Tolstoy reste från Moskva till Yasnaya Polyana för sista gången | |
| Produktion | |
| Bygglandet | USA |
| Fabrik | Baldwin (Baldwin) |
| År av konstruktion | 1895 - 1899 |
| Totalt byggt | 88 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 2-3-0 |
| Drivhjulets diameter | 1830 mm |
| Spårbredd | 1524 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 60,1 t |
| Kopplingsvikt | 42,4 t |
| Designhastighet | 82 km/h |
| Ångtryck i pannan | 12 kgf/cm² |
| Pannans totala evaporativa värmeyta | 151,0—153,7 m², 164,3 m² |
| Galleryta _ | 1,8 m² |
| Ångmotor | wauquelinförening |
| Antal cylindrar | fyra |
| Cylinderdiameter _ | 355,6/609,6 mm |
| kolvslag _ | 660,4 mm |
| Utnyttjande | |
| Land | Ryssland ( Sovjetunionen ) |
Ånglokomotiv B (med en ångmaskin av Oklen-systemet B - chefsingenjören för Baldwin-anläggningen) är ett ryskt passagerarånglokomotiv av amerikansk produktion. På de ryska järnvägarna var det ett av de första ångloken med en ny typ av ångmaskin - högtryckscylindrar var placerade ovanför lågtryckscylindrar. Ånglok B var mer ekonomiska än ånglok A , men deras reparation kostade 70-80 % mer än de senare. På grund av den felaktiga balanseringen av hjulen fick ånglok B en rastlös kurs. På grund av dessa brister användes inte ånglok i stor utsträckning, och på grund av svårigheterna att omvandla dem till ved- eller koluppvärmning (ånglok B konstruerades för uppvärmning med olja) började de på 1920-talet massivt uteslutas från inventeringen och avskrivna.
| Ånglok från Sovjetunionens järnvägar | |
|---|---|
| Passagerare | |
| Vara / Frakt | |
| Rangering och industri | |
| Mottaget under Lend-Lease | |
| Erfaren | |
| Smalspår | |
| se även |
|