En lätt kryssare är ett stridsytfartyg, en underklass av kryssare som dök upp i början av 1900-talet, en produkt av utvecklingen av pansarkryssare under inflytande av erfarenheten från det rysk-japanska kriget . Lätta kryssare var relativt stora (i jämförelse med jagare , minkryssare och kanonbåtar ) specialiserade artillerifartyg med avancerat pansarskydd, beväpnade huvudsakligen med medelkaliberartilleri. De deltog aktivt i sjöstriderna under första och andra världskriget . Sjöteoretikern Alfred Mahan tilldelade lätta kryssare rollen som scouter och jagare av fientlig handel [1] .
Utvecklingen av underklassen skedde inom ramen för de nationella flottornas doktriner och ledde till stora skillnader i fartygens syfte och egenskaper. Londons sjöfördrag 1930 och 1936 ledde till utvecklingen av en viss internationell standard, men vissa skillnader fanns fortfarande kvar. Under andra världskriget användes lätta kryssare för att lösa en mängd olika uppgifter och nådde en hög grad av perfektion.
Byggandet av lätta kryssare upphörde i slutet av 1950 -talet . Upphörandet av utvecklingen av lätta kryssare var förknippat med förändringar i medel och metoder för väpnad kamp till sjöss.
I början av 1900-talet hade en till synes harmonisk klassificering av fartyg utvecklats i flottorna hos de största sjömakterna. Kryssare delades in i pansar och pansar , och i separata flottor i klasser eller grader. Så i den brittiska flottan fanns det tre klasser av pansarkryssare: 1: a klass - med en förskjutning på över 6 tusen ton, beväpnade med kanoner upp till 234 mm, utformade för att fungera på kommunikation och genomföra omfattande spaning; pansarkryssare av 2: a klassen - med en förskjutning på 3-6 tusen ton med 152 mm huvudkalibervapen, byggda för patrullering, liten spaning och förstörelse av fiendens handelsfartyg; 3:e klass - kryssare med en deplacement på 1,5-3 tusen ton med kanoner på 102-119 mm, som används för budbärare och stationär tjänst [2] . I Ryssland delades alla kryssare in i två led, där den 1:a rangen inkluderade både pansarkryssare och stora pansarkryssare [3] . Samtidigt utsattes pansarkryssare, särskilt stora sådana, för hård kritik, och vissa experter förnekade i allmänhet deras rätt att existera.
När det gäller de stora pansarkryssarna är deras värdelöshet utan tvekan uppenbar, och det är inte värt att prata om ...
- Klado N. L. Essä om militära operationer till sjöss under det rysk-japanska kriget [4]De pansarkryssarna kännetecknades faktiskt av mycket svag rustning , som reducerades till ett pansardäck med fasar som skyddade kraftverket och skalmagasinen. Samtidigt var sidan av ett sådant skepp praktiskt taget inte skyddad, förutom kolgroparna som ligger där [5] .
Nackdelarna med pansarkryssare var ganska tydliga för sjökretsar, men det var inte möjligt att utrusta dessa fartyg med sidopansar av flera huvudskäl: på grund av den stora storleken och de låga specifika egenskaperna hos ångmaskiner , som var de enda tillgängliga motorerna; på grund av rustningens låga motstånd fram till 1900-talet (före spridningen av Krupp-cementering och krom-nickel-molybdenlegering); på grund av korta stridsavstånd och pansarbrytande granaters popularitet. Dessutom, medan icke-snabbt artilleri var i tjänst, skjutande granater fyllda med svartkrut , bedömdes den potentiella stridsöverlevnadsförmågan för pansarkryssare som acceptabel.
Två omständigheter ledde till nedgången och efterföljande försvinnande av klassen pansarkryssare i början av 1900-talet. För det första är detta erfarenheten av det rysk-japanska kriget - den första sammandrabbningen mellan två förstklassiga sjömakter på länge, som noggrant studerades av alla marinspecialister [6] . Under kriget användes medelkaliber snabbt eldande artilleri i stor utsträckning till sjöss och avfyrade spränggranater utrustade med " shimoza ".
Som ett resultat blev fartyg som inte var tillräckligt bepansrade mycket sårbara. "Protected", det vill säga pansarkrigsfartyg, som endast hade ett pansardäck placerat på vattenlinjenivå, kunde förlora allt artilleri, brinna ut eller helt enkelt sjunka, fastän de behöll redan oanvändbara bilar och källare.
- Kofman V. "Pansar igelkott" och hans ättlingar [7]Sålunda visade sig stridsstabiliteten hos den pansarkryssare vara otillfredsställande, och omfattningen var begränsad.
För det andra var det i början av 1900-talet som skeppsbyggare förfogade över de första ångturbiner som var lämpliga för installation på ett fartyg , vilka radikalt överträffade ångmaskiner i fråga om specifik och sammanlagd effekt. Den framväxande övergången till flytande bränsle spelade också en roll , vilket gjorde det möjligt att uppnå vikt- och volymbesparingar.
I enlighet med engelsk klassificeringsterminologi uppstod den klassiska lätta kryssaren som ett resultat av sammanslagningen av scoutkryssaren och 2:a klass pansarkryssaren [8] .
Övergången från pansarkryssare till lätta kryssare skedde dock inte omedelbart och gav upphov till ett antal mellantyper. Den första brittiska turbinkryssaren var Amethyst , som tillhörde Topaz - klassen . De betydligt bättre egenskaperna hos turbinanläggningen fick brittiska amiralitetet att bygga två stora serier turbinkryssare med liten deplacement, klassade som scouter ( eng. Scout cruiser ). Dessa var kryssare av typen " Forward " ( Engelska Forward ) och " Boadicea " ( Engelska Boadicea ) [9] , totalt 15 enheter. Men deras pansarskydd reducerades fortfarande till ett pansardäck med fasar.
De första "riktiga" lätta kryssarna anses vara brittiska fartyg av Arethusa -klassen ( eng. Arethusa ), skapade som en fortsättning på utvecklingen av scoutkryssartypen , och kännetecknas av många innovationer, vars främsta var pansarbältet längs vattenlinjen . I själva verket är denna ära mer förtjänt av kryssarna i Magdeburg -klassen ( tyska: Magdeburg ) [10] , som också hade ett pansarbälte och en turbininstallation, varav de första lades ner och togs i drift två år före Arethuse och sex månader före Southampton - den första kryssaren i Chatham -klassen , men begreppet "lätt kryssare" användes ursprungligen i förhållande till turbinscouter [9] och i Storbritannien, och inte i Tyskland.
Det är med kryssare av typen Arethusa som ursprunget till den märkliga termen "lätt kryssare" hänger ihop. När de designades klassificerades de som scouter eller kryssare av III rang [11] .
Churchill beskrev fördelarna med de nybyggda kryssarna i parlamentet och presenterade dem i detta avseende som "lätt pansarkryssare" (" light pansarkryssare "), som de enda bland flottans små fartyg, skyddade av vertikal pansar längs skrovets hela längd.
— A. Donets. Direkta ättlingar till "scouterna": kryssare av typ C [12]Med termen "pansarkryssare" menade britterna vanligtvis ett mycket stort skepp, så adjektivet pansarförsvann snart och de nya kryssarna kallades lätta kryssare . Andra länder hade dock sina egna nationella klassificeringar och termen blev allmänt accepterad först efter 1930 års Londonkonferens .
Lätta kryssare behöll pansarkryssarnas mångsidighet: spaning vid skvadronen, patrulltjänst, bevakning av skvadronen från attacker från jagare (jagare), räder mot fiendens hamnar och i viss mån störning av fiendens sjökommunikation (med hänsyn till tendensen att överföra detta funktion för ubåtar). Dessutom var de anpassade för att utföra uppgifter i skvadronstrid i samarbete med slagkryssare (LCR) och slagskepp av dreadnought-typ på grund av deras främsta taktiska fördel - utmärkt manövrerbarhet, arvet från bepansrade föregångare. Det är anmärkningsvärt att ryska lätta kryssare för första gången tilldelades ytterligare funktioner: att lägga minfält.
Eftersom det fanns många sådana kryssare uppstod kostnadsfrågan mycket skarpt. Som ett resultat ansågs kryssningsräckvidden så värderad av den brittiska flottan vara en sekundär egenskap - de nya fartygen var tvungna att operera i Nordsjöns begränsade vatten . Den lilla storleken hade en gynnsam effekt på priset, och på tröskeln till första världskriget började Storbritannien massbygget av lätta kryssare av denna typ [13] .
Samtidigt krävde det brittiska imperiets utökade kommunikationer också en annan typ av kryssare – en stor med lång marschräckvidd och relativt goda levnadsförhållanden för besättningen och naturligtvis tungt beväpnade. I slutet av 1900-talet började den brittiska flottan ta emot pansarkryssare av typen Bristol ( engelska Bristol ) och Weymouth ( engelska Weymouth ), utrustade med turbinenheter och som blev grundarna till "handelsskyddskryssarna" ( engelska Trade protection cruisers ) [9] .
Deras logiska utveckling var lätta kryssare med pansarbälte av typen Chatham ( eng. Chatham ) [14] . Tyvärr för den brittiska flottan var dessa mycket effektiva fartyg, som var mycket nödvändiga för att bekämpa anfallarna , märkbart dyrare än Arethusa och dess arvingar: den genomsnittliga kostnaden för en Arethusa-klass kryssare var £285 000 , och en Chatham-klass kryssaren kostade 356 000 £ [11] .
Utvecklingen av den tyska flottans lätta kryssare tog en annan väg. Det tyska riket hade inte den ekonomiska förmågan att skapa två typer av specialiserade lätta kryssare, och i taktiska termer ansågs Aretuza-projektet vara för svagt. Genom att bedöma Novik- kryssaren, byggd i Tyskland för den ryska flottan , som i viss mån var scouternas stamfader, trodde tyska officerare att inte ens rekordfart kompenserade för vapens svaghet [15] . Som ett resultat fokuserade den tyska flottan på att skapa en universell kryssare, lika lämplig för service med en skvadron och för kommunikation. Det är inte förvånande att de nya tyska kryssarna när det gäller deras dimensioner var en korsning mellan Arethuses och Chatams. Tyskarna lyckades dock inte heller undvika övergångstyper. Efter att ha installerat turbiner för första gången på pansarkryssaren " Lübeck " ( tyska Lübeck ) [16] tog de sedan i bruk ytterligare 6 turbinkryssare av denna underklass, tillhörande typen " Königsberg " ( tyska Königsberg ) [17] , " Dresden " ( tyska Dresden ) [18] , " Kolberg " ( tyska Kolberg ) [19] .
De första fullfjädrade tyska lätta kryssarna var fartyg av typen Magdeburg ( tyska: Magdeburg ) [10] . De kännetecknades av bra rustningar, ett pålitligt undervattensskyddssystem, utmärkt sjöduglighet och manövrerbarhet. Endast relativt svagt artilleri förstörde ett bra projekt. Detta berodde på tyska experters uppfattning före kriget, som trodde att en bra skytteträning i kombination med en hög eldhastighet på 105 mm kanoner skulle ge fler träffar [15] . En vidareutveckling av "Magdeburg" var lätta kryssare av typen " Karlsruhe " ( tyska: Karlsruhe ) [20] .
Intresset för den nya klassen av kryssare visades i andra länder, men den svåra ekonomiska situationen för deras flottor, orsakad av "slagskepps"-febern, tillät inte tillräcklig uppmärksamhet att ägnas åt byggandet av lätta kryssare.
Den italienska flottan fick 3 lätta kryssare före kriget - en enda Quarto och två typer av Nino Bixio . I den italienska flottan var de listade som scouter ( ital. esploratori ), tillhörande dessa lätta kryssare är omtvistat, eftersom de inte hade sidorustningar [21] .
Italienarnas traditionella fiende, Österrike-Ungern fyllde på sin flotta med den lätta kryssaren Admiral Spaun ( Admiral Spaun ), som skulle ha varit ett ganska framgångsrikt fartyg, om inte för svagheten i beväpningen, som bestod av sju 100 mm kanoner [22] . Efter att ha fått den första erfarenheten byggde skeppsbyggarna av det tvådelade imperiet 3 Novara - klasskryssare , som var en variant av Spawn med förbättrad beväpning och ett mer avancerat kraftverk [22] .
De franska och ryska flottorna visade också intresse för lätta kryssare . I Frankrike utvecklades ett projekt för en kryssare-skvadronspaning ( fr. Éclaireur d'escadre ) [23] , i Ryssland lades 8 kryssare av typen Svetlana /Admiral Nakhimov ned [24] . Stora och väl skyddade var de tvungna att ha hög hastighet och sjöduglighet och bära solida vapen (15-130 mm ryska och 8-138 mm franska). Dessa fartyg var dock också ganska dyra. Som ett resultat, med början av första världskriget, lades de franska kryssarna inte ens ner, och i Ryssland kunde de inte slutföra byggandet av nya kryssare förrän i slutet av kriget.
Förenta staternas politiska ledning ansåg att byggandet av dreadnoughts var dess främsta marina prioritet - eftersom slagskepp är flottans huvudkraft, är det nödvändigt att bygga så många av dem som möjligt. Som ett resultat var den amerikanska flottan extremt obalanserad. År 1914 hade USA 6 lätta kryssare i trafik - 3 av Chester -typ ( Engelska Chester ) och samma antal av St. Louis -typ ( Engelska St. Louis ), men ingen av dem kunde kallas modern med måttstocken början av första världskriget. Utrustade med ångmaskiner var de för långsamma, och Chester var också mycket dåligt beväpnad [25] .
Japan , som noga följde alla marina innovationer, var inte sena med att börja bygga nya kryssare. År 1912 inkluderade den japanska flottan 3 kryssare av typen Chikuma ( Chikuma ) - ganska framgångsrika fartyg, liknande egenskaper som brittiska Chatamam [26] .
Dessutom planerade Spanien , Grekland , Kina och till och med Turkiet , vars finanser var under extern kontroll , byggandet eller beställningen av utländska, främst brittiska företag, lätta kryssare . Det spanska skeppsbyggnadsprogrammet från 1913 föreskrev konstruktionen av två turbinkryssare, men de togs inte i drift förrän på 1920 -talet [27] . För Grekland i Storbritannien beställdes två 5200-tons kryssare - Katsonis och Konduriotis. Med krigsutbrottet rekvirerades de av brittiska amiralitetet [28] . För den turkiska flottan beställde två lätta turbinkryssare med en deplacement på 3550 ton [29] . Den kinesiska marinen beslutade i sin tur att använda de österrikisk-ungerska skeppsbyggarnas tjänster och beställde dem en modern lätt kryssare med en deplacement på 4900 ton [30] . Augusti 1914 förvandlade dessa planer till kategorin fiktion. Endast det neutrala Brasilien lyckades få två relativt moderna, men dåligt beväpnade kryssare av Baia -typ, även om de vid konstruktionstillfället var de snabbaste i världen [31] .
Förkrigstidens "slagskeppsfeber" ledde till att de flesta flottor gick in i kriget med en helt obalanserad sammansättning. Detta gällde särskilt för lätta kryssare. Det brittiska imperiet hade det största antalet fartyg av denna klass - 36 enheter [9] . Den tyska flottan bestod av 6 lätta kryssare [32] , den amerikanska flottan hade också sex kryssare [25] , men mycket mindre framgångsrika. Österrike-Ungern [22] , Italien [21] och Japan [26] hade 3 enheter av denna typ av fartyg . De andra stridande makterna hade inga lätta kryssare och tvingades klara sig utan dem under hela kriget.
Under krigsåren användes Storbritanniens och Tysklands lätta kryssare extremt aktivt i båda flottornas operationer och led betydande förluster [33] . Betydande skada orsakades också på lätta kryssare genom deltagande i dagliga stridsaktiviteter, där de var mycket intensivt involverade.
Tyskland försökte 1914 starta ett krig mot brittisk kommunikation med hjälp av, först och främst, kryssare. I synnerhet var 5 fartyg av denna klass en del av amiral Spees skvadron och ytterligare 3 opererade självständigt - Emden , Karlsruhe och Koenigsberg. Trots det tyska kommandots förhoppningar lyckades britterna i slutet av 1914 neutralisera dem, om än med inblandning av enorma styrkor [34] . Den modernaste av de tyska anfallarna var Karlsruhe . Tack vare sin höga hastighet undvek han framgångsrikt fienden, men blev ett offer för en intern explosion [34] .
Erfarenheterna från militära operationer har visat att kryssare beväpnade med vapen av samma kaliber som jagare, i jämförelse med dem, är mycket effektivare artilleriplattformar. Samtidigt avslöjades misstaget från de tyska amiralerna, som förlitade sig på eldhastigheten för 105 mm kanoner. Ett typiskt exempel på detta var striden mellan tyska "Emden" [35] och brittiska "Sydney". De tyska skyttarna var de första att träffa och sköt generellt sett bättre, men det brittiska 152-mm-artilleriets klara överlägsenhet (Sydneys sidosalva - 295 kg och Emden - 72 kg) säkerställde dem en avgörande seger [15] . Därefter utrustade tyskarna alla överlevande kryssare med 150 mm kaliber.
Byggandet av lätta kryssare under första världskriget utfördes främst av Storbritannien och Tyskland. Resten av de krigförande länderna som ville få denna klass av fartyg tvingades fokusera på landkrig. Endast Japan introducerade under krigsåren 2 enheter av Tenryu -typ - snabba, men mycket dåligt beväpnade [26] . Men de skulle användas som förstörarledare .
Britterna, utan att vänta på att Arethusa-klasskryssarna skulle komma i tjänst, lade ner den första serien av C -seriens fartyg - 6 Caroline - klasskryssare [36] - något större och bättre beväpnade . Den första av dessa togs i tjänst i december 1914. I framtiden reducerades utvecklingen av brittiska kryssare till en gradvis ökning i storlek, ökning i hastighet, samt för att stärka vapen och pansarskydd.
Åren 1915-1916 fyllde 8 kryssare av typen " Calliope " ( engelska Calliope ) [37] på den brittiska flottan , och på de sista kryssarna i serien ersattes vapen av olika kaliber av en enda kaliber - 152 mm. För första gången börjar ett linjärt upphöjt arrangemang av vapen att slå rot på dem. Den största serien av lätta kryssare var Caledon -klassen ( eng. Caledon ) [38] - 14 enheter som togs i tjänst 1917-1919.
De mest avancerade lätta kryssarna av militär konstruktion var fartyg av typen " Danae " ( eng. Danae ) - serie "D" [39] . De första 3 enheterna lyckades ta sig in i flottan under kriget, ytterligare 5 färdigställdes efter det, 4 kryssare togs ur konstruktion [40] . Genom att upprepa beväpningen av Caledon var de större och mer sjövärdiga . Till storleken kom de nära "handelns försvarare", vars byggande stoppades under kriget. Och slutligen, i slutet av kriget, lades 2 enheter av typen "E" ner - " Emerald " ( eng. Emerald ) och "Enterprise" ( Enterprise ) [41] - kryssare där alla ansträngningar av konstruktörerna kastades för att öka hastigheten, tack vare fördubbling av kraften hos turbinerna, som nådde 33 knop , men färdigställdes först 1926 .
Dessutom satte det brittiska amiralitetet upp ett mycket märkligt experiment genom att bygga tre lätta stridskryssare - Korages , Glories och Furies . Av design var de lätta kryssare förstorade i storlek, och kraftverket liknade Champion cruiser , men konstruerat för 4 axlar och med ett större antal pannor - 18 istället för 8. Senare, dessa extravaganta fartyg, med smeknamnet "Admiral Fisher's vita elefanter", omvandlades till hangarfartyg [42] .
Den tyska flottan fick under kriget ett märkbart mindre antal lätta kryssare [32] . De första fartygen av denna klass, som togs i tjänst under krigstid, var 2 enheter av typen Graudenz ( tyska: Graudenz ) [43] - ett förstorat Magdeburg, men med något lägre hastighet. Deras utveckling var ett par av Wiesbaden -typ ( tyska: Wiesbaden ) [44] - de första tyska lätta kryssarna med turbiner utrustade med en hydrodynamisk växellåda och initialt beväpnade med 150 mm kanoner. Slutligen, 1914-1916, lades 14 kryssare av typen Königsberg II ( tyska Königsberg II ) och Köln II ( tyska Köln II ) ned i Tyskland - stora fartyg med starka vapen, men dess placering kvarstod, i jämförelse med de brittiska fartygen av samma klass, föråldrad. Kampegenskaperna hos dessa fartyg var klart bättre än att kryssa [45] . Fram till slutet av kriget lyckades tyskarna sätta i drift endast sex kryssare av denna typ.
Utöver dessa fartyg byggde Tyskland också två kryssningsgruvor av typen Brummer (tyska: Brummer ) , dåligt beväpnade , men mycket snabba [46] . De var de första fartygen i denna klass, som fick en viss utveckling under efterkrigsåren.
I början av första världskriget hade den amerikanska flottan inte en enda modern lätt kryssare. Det ambitiösa skeppsbyggnadsprogrammet från 1916 uppmanades att fylla denna brist , som bland annat inkluderade byggandet av kryssare - havsspaning. För första gången för amerikanska kryssare arrangerades motorinstallationen enligt echelonprincipen. Eftersom USA hade rika oljereserver antogs olja som bränsle. Nyckelkravet för utvecklare var att uppnå högsta möjliga hastighet. Som ett resultat visade sig kryssarna i Omaha -klassen ( eng. Omaha ) [47] misslyckas. För smala skrovkonturer och dess övervikt ledde till en minskning av sjödugligheten, ändarna var tvärtom överbelastade och placeringen av artilleri var arkaisk. Brådskan i krigsårens förhållanden, och sedan den marina kapprustningen som började, ledde dock till byggandet av 10 enheter av denna typ. Alla färdigställdes mellan 1923 och 1925.
Efter slutet av första världskriget var den tyska flottan allvarligt begränsad av villkoren i Versaillesfördraget . När det gäller kryssare förbjöd han tyskarna att bygga fartyg med en deplacement på mer än 6 000 ton och med vapen på mer än 150 mm. På grund av att nästan alla fartyg i den tyska flottan redan hade tjänat den 20-årsperiod som fastställdes i fördraget kunde tyskarna börja uppdatera sin flotta redan i början av 1920-talet. Den förstfödde av den nya tyska skeppsbyggnaden var kryssaren " Emden " ( tyska : Emden ), nästan en exakt kopia av skeppen av militär konstruktion [48] . Trots det faktum att Emden, som byggdes med stora svårigheter, var föråldrad redan vid tidpunkten för ibruktagandet, var det faktiskt det enda riktigt stridsklara fartyget av denna klass i den nazistiska tyska flottan.
Den snabba utvecklingen av sjöbeväpning och de tyska myndigheternas önskan att få en liten men modern flotta ledde till utvecklingen av ett i grunden nytt projekt som gick till historien som en kryssare av K -klass . Huvuduppgifterna för de nya fartygen var spaning vid skvadronen och oberoende raider-aktioner , och huvuddragen var kraftfulla vapen och hög hastighet. För första gången i den tyska flottan fick kryssare turret-artilleri, och deras kraftverk blev det första i världen som var en kombinerad diesel-ångturbin. Tre kryssare av denna typ togs i tjänst 1929-1930 , men misslyckades [ 49] . Begränsningen av förskjutning tillät inte att kryssare skyddades på ett tillfredsställande sätt, cruisingdieslar visade sig ha låg effekt, men den största nackdelen var annorlunda. Det för smala och lätta skrovet gjorde fartygen mindre sjödugliga, vilket gjorde det omöjligt för kryssare att användas effektivt i de norra haven.
Redan före färdigställandet av kryssarna av K-typ lades Leipzig -kryssaren ( tyska Leipzig ) ner, vilket blev utvecklingen av K-projektet. Leipzig hade något förbättrad rustning och ett avsevärt förbättrat kraftverk tack vare installationen av kraftfullare dieselmotorer . Skrovets konturer förändrades dock inte, och Leipzigs sjövärdighet visade sig inte vara bättre än dess föregångare [50] .
Efter första världskrigets slut var den franska flottans kryssningsstyrkor i ett dåligt läge. Det räcker med att säga att de senaste i sin sammansättning var pansarkryssarna av typen Waldeck- Rousseau ( Waldeck-Rousseau ) [51] från 1911 , föråldrade även vid konstruktionstillfället. Men projektet med en ny lätt kryssare som presenterades 1920 lyste inte med hög prestanda. Det var möjligt att ta sig ur situationen endast tack vare bekantskap med de tyska kryssarna som fick skadestånd och dokumentationen för den amerikanska kryssaren Omaha.
1922-1923 lades tre kryssare av Duguay Trouin -klass ned , som togs i bruk 1926. Dessa fartyg blev världens första lätta kryssare med linjärt förhöjda kanontorn och utmärkte sig genom utmärkta sjöegenskaper. Det är här listan över förmåner slutar. Pansaret var rent symboliskt, och 155 mm kanonerna kännetecknades av en mycket låg eldhastighet [52] .
Vidare blev fransmännen intresserade av skapandet av provkryssare. Först trädde " Pluto " ( Pluton ), mycket svagt beväpnad och inte snabb [53] , i tjänst , sedan fick den franska flottan en specialiserad träningskryssare " Jeanne d'Arc " ( Jeanne d'Arc ) av försumbart stridsvärde [54 ] .
De första fyra lätta kryssarna i Italien lades ner 1928 som svar på uppkomsten av stora och välbeväpnade ledare i den franska flottan . Under 1931 kom alla fyra i tjänst. I marin litteratur klassificeras denna typ som " Alberico da Barbiano ", även känd som Condottieri A [55] . Utformningen av kryssarna återspeglade de karakteristiska egenskaperna hos den italienska varvsskolan. Huvudsatsningen sattes på fart, som nådde 39 knop och ännu mer under tester, men under exceptionellt gynnsamma förhållanden. Priset för denna fördel var låg sjöduglighet , skrovets bräcklighet, extremt svagt pansarskydd och helt otillfredsställande artilleri , vilket gav en enorm spridning av granater. Den fortsatta utvecklingen av de italienska lätta kryssarna av den första generationen ägde rum längs vägen för att öka storleken och något stärka skyddet, men de italienska skeppsbyggarna kunde inte övervinna bristerna i beväpningen.
Den ekonomiska situationen i Sovjetryssland i början av 1920 -talet tillät inte seriöst arbete inom varvsindustrin. Med tanke på detta togs frågan om att bygga stora stridsenheter inte ens upp av flottans ledning. Det fanns dock 8 ofullbordade kryssare av typen "Svetlana" , som blev kvar från den kejserliga flottan , och med förbättringen av den ekonomiska situationen var det möjligt att färdigställa två av dem enligt ett projekt nära originalet [56] . Som ett resultat, under 1927 - 1928, tog flottan emot kryssarna " Chervona Ukraine " (tidigare "Admiral Nakhimov") och " Prointern " (tidigare "Svetlana", sedan 1939 - "Röda Krim"). Men projektet, som utvecklades 1912, hade blivit föråldrat i slutet av 1920-talet . De allvarligaste bristerna var låg hastighet, svag rustning och dåligt placerat artilleri , som hade otillräcklig kaliber .
"Profintern" och "Chervona Ukraine" som kryssare under Svarta havets förhållanden representerade inte något värde och var faktiskt mycket stora sjövärdiga kanonbåtar .
- Platonov A.V. Kryssare från den sovjetiska flottan [57]Den tredje kryssaren av Svetlanaklass, Amiral Lazarev, som togs i bruk 1932 under namnet Krasny Kavkaz [58] , genomgick stora förändringar. Den viktigaste var den fullständiga ersättningen av huvudkaliberartilleriet med 180 mm kanoner, utvecklade redan under sovjettiden. När det gäller skjuträckvidd hade de ingen motsvarighet bland världens kryssare, men de unika ballistiska egenskaperna köptes till priset av extremt låg pipöverlevnadsförmåga [59] . I allmänhet var de tre färdiga kryssarna som fyllde på Svartahavsflottan betydligt sämre än de senaste utländska fartygen av samma klass, men utvecklingen av ett nytt projekt under dessa år var bortom styrkan hos sovjetiska designers.
Även under första världskriget beslutade ledningen för den japanska flottan att utveckla Tenryu-projektet i klass med lätta kryssare. Men efter att ha fått den första informationen om egenskaperna hos kryssarna i Omaha-klassen som fastställts i USA , reviderades dessa planer. Tenryu-typen, som mer liknade en jagareledare, verkade för svag mot bakgrund av det amerikanska projektet. Som ett resultat började den japanska flottan fylla på märkbart större stridsenheter.
De första i denna serie var 5 kryssare av Kuma -klass [60] som lades ner 1918-1919 och , enligt japanska amiraler , kapabla att utföra både funktionerna för en ledare och en skvadrons spaningsuppdrag. Således skapades en specifik japansk typ av universell lätt kryssare. Bakom de fem "Kuma" 1920 - 1921 lades 6 kryssare av typen " Nagara " ned [61] . Faktum är att de representerade ett något förbättrat Kuma-projekt med en ny 610 mm TA och ett luftburet sjöflygplan . Nästan omedelbart började de en ny version av samma projekt - " Sendai " [62] , som de tänkte bygga 7 enheter, men Washingtonfördraget 1922 begränsade dem till tre. Ur en konstruktiv synvinkel skilde de sig från sina föregångare endast i typen av kraftverk. Alla dessa fartyg kännetecknades av svaga och misslyckade artillerivapen och var redan föråldrade när de togs i bruk.
Dessutom fylldes den japanska flottan på med en enda kryssare " Yubari " [63] . Byggd som ett experimentflygplan fungerade det som den konceptuella grunden för japanska tunga kryssare.
Ett antal stater som inte deltog i första världskriget ville också ta emot fartyg av ny klass. 1915 antog det holländska parlamentet en lag om flottan, enligt vilken det var tänkt att bygga två lätta kryssare för att skydda kolonierna i Nederländska Ostindien . Projektet, utarbetat av företaget Krupp, reducerades till reproduktion av tyska kryssare i förstorad form. Två enheter av typen " Java " [64] lades ner redan 1916 . Olyckligtvis för holländarna byggdes deras skeppsvarv sunt, men mycket långsamt, och 1925 - 1926 , när deras kryssare togs i bruk, hade det en gång så avancerade projektet redan blivit föråldrat.
Förutom Nederländerna var det under denna period endast en mindre sjöfartsmakt som ville förvärva lätta kryssare. Även under första världskriget lade spanjorerna ner den enkla kryssaren " Reina Victoria Eugenia " [65] , i en konstruktiv plan som upprepade de brittiska fartygen av typen "Birmingham". Bygget blev försenat och kryssaren togs i bruk endast 8 år efter läggningen. Ändå fortsatte utvecklingen av den lätta kryssarklassen i Spanien, och 1925 fick landets flotta ett par Mendez Nunez - klasskryssare [66] - en lokal kopia av de brittiska Caledon-klassens kryssare. Och slutligen, 1930, fylldes flottan på med tre enheter av Principe Alfonso -klassen, vilket blev utvecklingen av de brittiska E - klasskryssarna [67] . Alla dessa fartyg hade redan blivit föråldrade när de togs i bruk, men deltog aktivt i inbördeskriget .
De polska sjöledarna drömde också om en stor flotta, inklusive kryssare. Till en början ville den polska flottan ha 6 kryssare, sedan modererade sina anspråk till två kryssare och nöjde sig slutligen med fyra jagare [68] .
Besluten från Washington Naval Conference 1922 ledde till masskonstruktion av tunga kryssare i de stora sjömakterna. Men försök att passa in i en deplacement begränsad till 10 000 ton , det maximala antalet vapen, i kombination med hög hastighet och marschräckvidd, ledde till skapandet av obalanserade fartyg, vars eldkraft var helt otillräcklig för deras säkerhet [69] . Dessutom visade sig konstruktionen av "Washington"-kryssare vara mycket dyr.
Med tanke på de ledande makternas svåra ekonomiska situation i slutet av 1920 -talet fanns det en önskan i marinkretsar att skapa en mindre och mycket billigare "universell" kryssare. Storbritannien var särskilt aktiv i detta , i behov av en mycket betydande kryssningsstyrka för att skydda sin sjöfart. Dessutom fanns en uppfattning om att det inom deplacementgränsen skulle vara möjligt att skapa ett mer balanserat fartyg med artilleri högst 6-6,1 tum (152-155 mm).
Efter långa och svåra förhandlingar kom parterna överens om att införa en ny klassificering av kryssare. Artikel XV i Londonfördraget från 1930 definierade en kryssare som ett ytfartyg, annat än hangarfartyg och slagskepp, som förskjuter mer än 1 850 ton eller beväpnat med artilleri större än 5,1 tum (130 mm). I sin tur delades kryssarna in i klass "A" med artilleri mer än 155 mm och klass "B" med artilleri som inte översteg 155 mm [70] . Samtidigt infördes en gräns för det totala tonnaget av kryssare av typen "B" och uppgick till 143 500 engelska ton ( 145 796 ton ) för USA, 192 200 engelska ton ( 195 275 ton) för brittiska samväldet och 100 450 engelska ton ( 102 057 ton). ton) för Japan.
Fördraget undertecknades av USA , Storbritannien med herravälde och Japan . Frankrike och Italien undertecknade inte Londonfördraget, men nådde därefter en bilateral överenskommelse om begränsning av sjöbeväpning. Som ett resultat började alla tidigare byggda kryssare med artilleri högst 155 mm listas som lätta i internationella avtal, även om det också fanns nationella klassificeringar.
Nästa sida i sjödiplomaternas svåra strid var Londons sjöfördrag från 1936 . Den undertecknades endast av USA, Storbritannien och Frankrike. Italien och Japan avböjde att delta i avtalet. Enligt detta dokument var alla kryssare indelade i två klasser. "A"-klassen inkluderade kryssare med kanoner över 6,1 tum (155 mm), mer känd som tunga kryssare. Fördraget förbjöd konstruktion och förvärv av sådana fartyg fram till 1942 .
Klass "B" bestod av kryssare med en deplacement på över 3 000 ton, men inte mer än 8 000 ton, med artilleri som inte översteg 6,1 tum (155 mm) [71] . Deplacementgränsen föreslogs av Storbritannien, som behövde ett mycket stort antal kryssare, som därför inte kunde vara för dyra, medan Storbritannien uppskattade sina minimikrav till 70 kryssare [72] .
Under lång tid behövde den brittiska flottan inte fartyg av denna klass - efter första världskriget förblev 48 lätta kryssare, ganska moderna enligt 1920-talets standarder, i tjänst. Storbritannien återgick till konstruktionen av sådana kryssare efter ett 12-årigt uppehåll 1930. 8-tums "handelsförsvarare" visade sig vara extremt dyra, och imperiet behövde ett stort antal kryssare för att skydda sina sjövägar. Dessutom började man dra sig ur den militärbyggda kryssaren och problemet blev mer än aktuellt.
Det första lätta kryssningsprojektet var Leander , med endast 5 byggda enheter . Huvudkraven för de nya kryssarna var räckvidd och sjöduglighet med en måttlig deplacement, och inte vapenkraften eller uppnåendet av hög hastighet. Undervisad av bitter erfarenhet av Hawkins , ville det brittiska amiralitetet inte provocera andra länder att bygga stora fartyg. Franska och italienska kryssare av liknande storlek (Duguet-Truen och Condottieri av serie A och B), med likvärdighet i huvudbatteriartilleri, var betydligt sämre i pansar, luftförsvarssystem, marschräckvidd och sjöduglighet. Dess utveckling var den australiensiska flottans tre kryssare , kallad typen " Sydney " ( Eng. Sydney ) [73] .
Samtidigt fortsatte britterna raden av scouter och lade ner 4 Arethusa -klass kryssare [74] för skvadrontjänst . Fartygen visade sig vara små och billiga, men deras stridsförmåga var blygsam. Under tiden började alarmerande rapporter om nya lätta kryssare komma från Japan.
När brittiska specialister fick information om konstruktionen av lätta kryssare av Mogami-klass i Japan kände de inte till den bluff som japanerna tänkte ut [75] och kom till slutsatsen att deras lätta kryssare var svaga. Resultatet av detta var utläggningen av fem nya generationens kryssare av Southampton -typ ( Eng. Southampton ) , och efter en liten tid tre enheter av deras förbättrade version - Manchester . Skeppen liknade varandra och skilde sig endast i rustning. Som ett resultat, 1937-1938, fick Royal Navy 8 välbeväpnade och bepansrade kryssare. Utvecklingen av typen av dessa framgångsrika fartyg var två Belfast -klass kryssare ( eng. Belfast ) [76] , som visade sig vara de mest bepansrade lätta kryssarna i världen, men för dyra [77] .
Parallellt med utvecklingen av kraftfulla kryssare med 152 mm artilleri började den brittiska marinen bygga små stridsenheter för att stödja och motverka jagare och tillhandahålla luftförsvar till flottans huvudstyrkor. Med tanke på sådana krav beslutades det att utrusta de nya fartygen med 133 mm universalkanoner. Från och med 1937 lades 9 kryssare av Dido -klass ner , beväpnade med 8-10 kanoner, såväl som luftvärnskanoner. Effektiviteten av artilleri mot lätta ytfartyg erkändes som ganska tillräcklig. Skjutfältet var tillräckligt för strid med alla lätta fartyg [78] . Som luftförsvarsfartyg var de inte lämpliga på grund av den låga eldhastigheten för universalvapen och deras otillräckliga sikthastighet [79] .
Dessutom fanns en speciell gren närvarande i utvecklingen av brittiska lätta kryssare - minläggare av typen Abdiel ( eng. Abdiel ). Alla fyra fartygen kännetecknades av en okarakteristik för den brittiska varvsskolans kurs på högsta möjliga hastighet, vilket visade sig vara mycket användbart under andra världskriget, och inte på något sätt för gruvproduktion [80] .
Efter konstruktionen av Omaha-serien av lätta kryssare i början av 1920-talet lade USA inte ner nya fartyg av denna klass på 14 år. Amerikanska amiraler ansåg att det var meningslöst att bygga något mindre än en "Washington"-kryssare. En återgång till lätta kryssare framtvingades av Londonfördraget 1930, som begränsade antalet kryssare med 203 mm artilleri. Efter ett treårigt designprojekt skapades en tungt bepansrad Brooklyn -klass kryssare [ 81 ] . Sammansättningen av beväpningen bildades under inflytande av nyheter om utläggningen av japanska Mogami-klasskryssare, och som ett resultat fick Brooklyn 15 152 mm kanoner i fem torn [82] . Under 1937-1939 fyllde den amerikanska flottan på med 9 fartyg av denna typ.
Utvecklingen av Atlanta-kryssarna [83] tvingades , sedan det andra Londonfördraget 1936 begränsade förskjutningen av nya kryssare till 8 000 ton . De ursprungliga planerna på att bygga mindre Brooklyns övergavs, och den amerikanska flottan valde en liten kryssare designad för att fungera med jagare. Beväpningen var 16 127 mm universella kanoner , på senare kryssare reducerades antalet för att installera ytterligare luftvärnskanoner. Detta projekt visade sig inte vara särskilt framgångsrikt - eftersom Atlantam-kryssarna saknade eldkraft och pansar, eftersom luftvärnsfartygen saknade luftvärnsbrandledningssystem [ 84] . Innan USA gick in i andra världskriget lyckades flottan ta emot 4 kryssare av denna typ.
I början av 1930-talet började den franska politiken att bygga modellkryssare avta. Dess senaste manifestation var ett annat unikt fartyg - kryssningsgruvan " Emil Bertin " ( Emile Bertin ), som hade bra vapen, en hastighet på upp till 39 knop , men nästan oskyddat [85] .
Efter konstruktionen av de ursprungliga, men små stridsfärdiga modellkryssarna, gick den franska flottan äntligen vidare till skapandet av en serie kryssare. Det första av dessa var 6 fartyg av typen La Galissoniere som togs i drift 1936-1937 . När det gäller summan av stridskvaliteter, och särskilt när det gäller kostnad/effektivitet, ansågs detta projekt vara en nästan idealisk lätt kryssare på 1930-talet [86] . Ganska anständig beväpning kombinerades med bra pansar, som skyddade fartyget från 150-155 mm granater på alla förväntade avstånd. Farten var hög, sjödugligheten hyfsad och dimensionerna måttliga. Bara bristen på luftvärnskanoner förstörde ett bra projekt.
Fransmännen försökte utveckla ett framgångsrikt projekt 1939 och lade ner kryssaren " De Grasse " ( De Grasse ) [87] , ledningen i en serie om tre enheter, men det var möjligt att slutföra det först efter andra världskriget enl. till ett radikalt förändrat projekt.
Trots bristerna hos de första lätta kryssarna fortsatte italienarna att utveckla detta projekt. Under 1933 - 1935 byggdes ytterligare 4 kryssare av Luigi Cadorna -klassen ( Condottieri B ) [88] , men deras verkliga stridsförmåga ökade något, och Raimondo Montecuccoli ( Condottieri C ), som blev de första fullfjädrade lätta kryssarna av den italienska kunglig flotta [89] . Pansarets totala vikt, jämfört med dess föregångare, ökade med mer än 2,5 gånger, och kryssarna fick, om än en smal (cirka 12 kbt , avstånd från 69 till 81 kbt) zon för fri manövrering under elden på 152 mm vapen [90] .
Efter att ha tagit emot 8 svagt skyddade kryssare på 1920 -talet , kom det italienska kommandot till slutsatsen att dessa fartyg var otillräckligt stridsförmåga. Nästa par av " Duc d'Aosta " ( Condottieri D ) ökade i storlek och fick förbättrad sidorustning . Men däcksrustningen förblev svag, och kryssarnas skydd ökade inte mycket [91] . Den verkliga farten till sjöss visade sig vara cirka 34 knop, men sjödugligheten och stabiliteten förbättrades avsevärt [92] , dessutom var det ingen konstruktionsöverbelastning på fartygen.
Som ett resultat, 1933, lades två kryssare av Giuseppe Garibaldi -klassen ( Condottieri E ), som blev de mest avancerade lätta kryssarna i den italienska flottan [93] . Den kraftigt ökade rustningen gjorde det möjligt att skydda kryssaren från 152 mm skal och på vissa avstånd från 203 mm skal. Antalet huvudbatterikanoner utökades och samtidigt förbättrades deras placering i tornen. Sjövärdigheten har också förändrats till det bättre. När det gäller stridskvaliteter skulle de nya kryssarna nästan inte vara sämre än sina motsvarigheter från andra länder, om det inte vore för bristerna i italiensk ammunition som gav en för stor spridning av granaten [94] . Nöjd med framgången beställde den italienska sjöledningen ytterligare 6 förbättrade kryssare av denna typ, men på grund av Italiens inträde i kriget lades ingen av dem ner.
Förutom den systematiska konstruktionen av Condottieri-serien återupplivade de italienska amiralerna idén om en scoutkryssare. 1939-1940 lades en serie av 12 Capitani Romani-klassenheter [95] ner , vilket representerade en återgång till idéerna från de tidiga Condottieri - minimal storlek och hög hastighet med symboliskt skydd. Bygget skedde under kriget, så endast 3 kryssare av denna typ togs i tjänst.
Utformningen av nya kryssare för den inhemska flottan började 1932 med aktivt deltagande av det italienska företaget Ansaldo. I synnerhet italienarna gav en teoretisk ritning av Condotieri D och gjorde ett kraftverk för blyskeppet. Enligt det ursprungliga projektet 26 byggdes två kryssare - " Kirov " och " Voroshilov " [96] , de återstående 4 färdigställdes enligt det reviderade projektet 26 bis [97] . Dessa inkluderade " Maxim Gorky ", " Molotov ", " Kalinin ", " Kaganovich ".
Enligt den sovjetiska klassificeringen tillhörde de lätta kryssare. Luftvärnsbeväpningen visade sig dock vara otillräcklig, som på alla stora fartyg av förkrigskonstruktion utan undantag, men den förstärktes avsevärt under andra världskriget [98] .
Obalansen mellan "Kirov" / "Maxim Gorky" ledde till utvecklingen av projektet 68 kryssare . Det anglo-sovjetiska avtalet från 1937 om begränsning av sjöbeväpning hade också ett visst inflytande på de nya kryssarna . Projekt 68-kryssare var utrustade med 152 mm artilleri, hade förbättrad luftvärnsbeväpning och pansar, samt en lång kryssningsräckvidd, men inget av de 7 fartygen av denna typ kunde färdigställas före kriget. 5 av dem togs i tjänst först 1950 enligt det modifierade projektet 68K .
Efter Leipzig-ordern byggde den tyska flottan inte lätta kryssare på 5 år. När A. Hitler kom till makten var formgivarna upptagna med att utveckla prestigefyllda tunga kryssare - framtida fartyg av typen Admiral Hipper , och otillräcklig uppmärksamhet ägnades åt skapandet av ett nytt lätt kryssningsprojekt. Som ett resultat beställde flottan en sjätte lätt kryssare i form av en något förbättrad version av Leipzig. Resultatet av dessa ansträngningar visade sig vara bedrövligt - i själva verket visade sig Nürnberg ( tyska Nürnberg ) vara en degraderad kryssare, eftersom den på grund av överlast hade den minsta sjödugligheten av alla de stora fartygen i Kriegsmarine [99] .
Ytterligare ansträngningar i denna riktning koncentrerades till utvecklingen av " M "-projektet . I den försökte formgivarna att eliminera de viktigaste bristerna hos de tidigare kryssarna, men det hade inga allvarliga fördelar jämfört med potentiella motståndare [100] . Krigsutbrottet satte punkt för planerna på nybyggnation och Kriegsmarine gick in i striden med helt otillfredsställande lätta kryssare.
Japanerna började bygga lätta kryssare av en ny generation först innan andra världskriget började . 1940 började konstruktionen av en serie kryssare av Agano -klass [101] designade för spaning och ledande jagare. I enlighet med dessa uppgifter fick kryssarna relativt svaga artillerivapen och begränsad rustning, men utvecklade hög hastighet. 1942-1944 tog den japanska flottan emot 4 fartyg av denna typ.
Dessutom försökte den japanska flottan utveckla två mycket specialiserade typer av kryssare. Så kryssare av typen Oyodo [102] var tänkta att spela rollen som flaggskepp i spaningsubåtsformationer. Artillerivapen koncentrerades i fören och i aktern placerades flyg, som omfattade 6 sjöflygplan. Det var planerat att bygga 2 kryssare av Oedo-klass, men i själva verket lades bara den ledande kryssaren, som togs i bruk 1943, ned.
4 träningskryssare av typen Katori lades också ner , varav tre togs emot av flottan 1940-1941 . Det fjärde fartyget färdigställdes inte på grund av krigsutbrottet. Med mer än blygsamma egenskaper var dessa skepp endast begränsade stridsfärdiga [103] .
1930 -talet kännetecknas av en minskning av intresset för sjöfartsmakterna i den tredje nivån för byggandet av kryssare. Endast 3 länder tillät sig att förvärva enstaka fartyg av denna klass. Av dessa länder visade Nederländerna det största intresset för kryssare , som var tvungna att förbereda sig för en eventuell japansk attack mot holländska ägodelar i Sydostasien . Samtidigt hölls skeppsbyggnadsprogram tillbaka av landets regerings önskan om maximala besparingar.
Efter en utdragen debatt lades 1933 den "ekonomiska" kryssaren " De Ruyter " ( De Ruyter ), som var betydligt sämre än utländska motsvarigheter [104] . De effektiva luftvärnskanonerna "Bofors-Hazemeyer" [105] ( Bofors-Hazemeyer ) lyste upp situationen något, dock utan framgång. I framtiden rycktes holländarna med skapandet av lätta kryssare med minimal deplacement, utformade för att leda jagare, och lade ner ett par fartyg av Tromp -klassen ( Tromp ) [106] , men bara en av dem togs i drift innan utbrott av fientligheter.
Efter att ha misslyckats med billiga fartyg, gick holländarna tillbaka till idén om fullfjädrade kryssare och lade 1939 två enheter i Eendracht -klassen [107 ] . Den ökade förskjutningen gjorde det möjligt att installera en fullfjädrad beväpning av 10 152 mm kanoner [108] . Invasionen av tyska trupper i maj 1940 fann båda skeppen på slipbanor .
Svenska flottan fick 1934 en helt original kryssar-flygtransport " Gotland " ( Gotland ). Det blygsamt beväpnade fartyget bar 8 sjöflygplan. Idén visade sig misslyckas - flygplanet blev snabbt föråldrat, och på 1940-talet klarade sig skeppet utan flygvapen [109] .
Slutligen, 1939, förvärvade den argentinska flottan den brittiskbyggda kryssaren La Argentina , som kombinerade funktionerna hos ett strids- och träningsfartyg. Egenskaperna hos den enda lätta kryssaren i Argentina var mycket blygsamma, men som vanligt var fallet i Latinamerika levde fartyget ett långt liv och togs ur drift först 1974 [110] .
Kina fick på 1930-talet två lätta kryssare med minsta tonnage för denna klass av fartyg (2500 ton) - "Ning-Hai" och "Ping-Hai" , - skapade enligt ett japanskt projekt (ett fartyg byggdes i Japan, annat - i Kina under observation av japanska experter). Fartygen bar ganska kraftfulla artillerivapen - sex 140 mm kanoner i tvåkanonstorn, och Ning-Hai var till och med utrustad med ett sjöflygplan. Samtidigt var en specifik egenskap hos dessa kryssare deras arkaiska framdrivningssystem - en ångmaskin istället för turbiner, dessutom drevs några av pannorna med kol. Hastigheten för "Ning-Hai" och "Ping-Hai" översteg inte 23 knop. Faktum är att kinesiska kryssare var närmare stora kanonbåtar eller slupar. De sänktes av japanska luftfartygsbaserade flygplan i september 1937, i början av det kinesisk-japanska kriget . Därefter uppfostrades de av japanerna, återutrustades som eskortfartyg och sänktes igen hösten 1944 av amerikanerna [111] . På 1930-talet förhandlade Kina även med Tyskland om köpet av den lätta kryssaren Emden, vilket misslyckades.
Till och med Thailand gjorde ett försök att ha egna kryssare (till 24 juni 1939 - Siam). 1938 beställde den siamesiska flottan två kryssare av Taksin -klass . På grund av bristen på en lämplig industri anförtroddes designen och konstruktionen av dessa fartyg till det italienska företaget CRDA, vilket ledde till ett obehagligt slut för kunden. I augusti 1942 konfiskerades de ofärdiga kryssarna av den italienska regeringen. Ur en konstruktiv synvinkel var de thailändska kryssarna tänkt att vara en nedskalad version av de italienska lätta kryssarna [112] .
Innan de gick in i kriget hade huvudmakterna som deltog i konflikten följande antal lätta kryssare i sina flottor: Storbritannien - 47 [113] , USA - 19 [114] , Frankrike - 12 [115] , Tyskland - 6 [116] ] , Italien - 13 [117] , Japan - 20 [118] , Nederländerna - 4 [119] och USSR - 7 lätta kryssare [120] .
Eftersom de var relativt många och billiga stridsenheter i de flesta flottor, deltog lätta kryssare aktivt i striden till sjöss. Nästan ingen operation av de ledande flottorna var komplett utan lätta kryssare. Samtidigt fanns det också nationella egenheter i användningen av fartyg av denna klass.
Axis lätta kryssareAxis lätta kryssare spelade ingen betydande roll i striderna. De tyska fartygen var särskilt misslyckade. Redan de första operationerna visade den extremt låga sjödugligheten hos Kriegsmarine lätta kryssare (med undantag för Emden) och kommandot tvingades överföra dem till Östersjön, där de opererade utan större framgång fram till krigets slut [121] .
Italienska lätta kryssare behagade inte heller sina skapare. Nästan omedelbart avslöjades misstaget i italienarnas satsning på hög hastighet. Faktum är att de italienska rekordhållarna aldrig lyckats komma ifrån en formellt mindre snabb motståndare. I stridshänseende visade sig de italienska fartygen också vara svaga - pansarskyddet var helt klart otillräckligt, och artilleriet var ofullkomligt. Som ett resultat, efter de första nederlagen, agerade de italienska kryssarna extremt försiktigt, men även i dessa fall led de förluster, och de brittiska jagarna visade sig också vara farliga för dem [122] .
Japanska lätta kryssare var mer framgångsrika. De utförde väl sin huvudsakliga funktion - att leda jagarskvadroner och deltog i ett antal strider i denna roll. Samtidigt tillät den allmänna inkuransen för de flesta japanska lätta kryssare dem inte att räkna med framgång i öppen strid med liknande amerikanska fartyg. Men som en del av formationer med större fartyg kunde japanska lätta kryssare räkna med framgång - till exempel under striden nära Savo Island, ska den lätta kryssaren Tenryu ha träffat en eller två torpeder på den amerikanska tunga kryssaren Quincy och kryssaren " Yubari slog den tunga kryssaren Vincennes med en torped och jagaren Ralph Talbot med artillerield . Ofta användes japanska lätta kryssare för att eskortera avdelningar av landande fartyg och transporter. De japanska fartygen av denna klass led de största förlusterna från attacker från ubåtar och flygplan [124] .
Allierade lätta kryssareBrittiska lätta kryssare presterade i princip bra. Som agerar på alla teatrar kämpade de som regel framgångsrikt även med en starkare motståndare. Dessutom har dessa fartyg bevisat att de under vissa omständigheter kan vara farliga även för fartyg av en formellt mer kraftfull klass. Enligt ett antal författare kan brittiska fartyg av Fiji-typ anses vara en idealisk lätt kryssare under andra världskriget när det gäller kostnad/effektivitet [69] . De största förlusterna under kriget, de brittiska fartygen i denna klass led av flygets handlingar.
Den amerikanska flottans lätta kryssare presterade också bra.
Den underlägsna fienden ville inte föra artilleristrider dagtid. Javahavet och Commander Islands visade tydligt att en lätt kryssare under dagen inte klarar av att slå tillbaka en tung. Britterna i Medelhavet förstod detta mycket tidigare och accepterade helt enkelt inte sådana strider. Men på natten var situationen diametralt motsatt. Det var inte kraften i vapnen eller räckvidden som kom i förgrunden, utan brandprestandan. Och här visade sig den nyaste lätta kryssaren med 12-15 152 mm kanoner vara klart starkare än den tunga. Slaget vid Cape Esperance , slaget i kejsarinnan Augustabukten , nyårsslaget är mycket vägledande i denna mening.
- A. Patienter. Amerikanska kryssare från andra världskriget. Slutsats [84] .Dessa fartyg utmärkte sig särskilt i striderna om ön Guadalcanal . De militärbyggda amerikanska kryssarna togs i tjänst vid en tidpunkt då stora artilleriskeppsstrider i Stillahavsteatern nästan hade upphört, men de presterade bra som luftvärnskryssare , särskilt fartygen av Cleveland-klassen.
Under kriget användes inte sovjetiska lätta kryssare på det sätt som var tänkt under deras konstruktion. Östersjöflottans kryssare tillbringade nästan hela kriget som flytande batterier för att stödja Leningrads försvarare . Svarta havets kryssare användes aktivt för att lösa en mängd olika uppgifter, inklusive till och med direktlandningar . Tysk luftfart blev det största hotet mot dem, och sedan 1943 deltog inte de stora fartygen från Svartahavsflottan i stridsoperationer, av rädsla för förluster. Av de 9 tillgängliga kryssarna i flottan gick dock bara en förlorad, även om andra skadades allvarligt [120] . På det här sättet,
... kryssare med många 152-mm kanoner visade sig vara sanna universaler, men eran med artillerikryssare närmade sig sitt slut.
— [69]Massbyggande av kryssare under andra världskriget hade bara råd med USA och Storbritannien . Ett litet antal fartyg av denna klass byggdes också i Italien , Sovjetunionen och Japan .
Redan innan USA gick in i kriget lade amerikanska varv beställningar på 30 lätta kryssare av Cleveland -klass [ 125 ] . Efter den 7 december 1941 utfärdades nya order. I slutändan var det meningen att det skulle bygga 52 av dessa fartyg, som var en modifierad version av Brooklyn-klass kryssare. Även om endast 29 kryssare faktiskt byggdes, blev Clevelands den största kryssningsserien i historien. Ytterligare 9 fartyg färdigställdes som lätta hangarfartyg av Independence -klassen [126] .
En vidareutveckling av detta projekt var de lätta kryssarna av Fargo -klassen [ 127] , som var en variant av Cleveland med en skorsten och modifierade överbyggnader - detta gjordes för att förbättra eldplanen för luftvärnsartilleri. 1943-1944 beställdes 9 kryssare av projektet, men endast 2 färdigställdes på grund av krigets slut.
Konstruktionen av lätta kryssare av Atlanta-klassen fortsatte också. 1942-1946 mottog den amerikanska flottan sju sådana fartyg, uppdelade i 2:a och 3:e serier, de senare med betydande skillnader från prototypen [128] .
Slutligen, 1945, beställdes fyra kryssare av Worcester -klass [129] , men endast två kunde lägga, som togs i bruk efter kriget . Höjdpunkten med dessa originalfartyg var ett batteri av universella 152 mm huvudbatterikanoner designade för att hantera bombplan på hög höjd. Artilleriet visade sig misslyckas och projektet fick ingen fortsättning.
Storbritannien fortsatte byggandet av kryssningsserier som lades ner före kriget. Från 1940 började kryssare i Fiji -klass ( eng. Fiji - Colony 1st series) komma i tjänst, som var en mindre version av kryssarna i Southampton-klassen [130] [131] . 1940-1942 tog Royal Navy emot 8 kryssare av denna typ. Men stora förluster under de första åren av kriget orsakade ett nytt behov av kryssare, så ytterligare tre kryssare av Ugandaklass ( Eng. Uganda - Colony 2nd series) lades ner. Artilleriet av huvudkalibern på dem reducerades, och på grund av detta utökades antalet luftvärnskanoner [132] .
Dessutom fortsatte utvecklingen av kryssare av typen " Improved Dido " - i en förbättrad version. 1942-1944 togs fem kryssare av denna typ i tjänst. Antalet universella vapen på dem reducerades, förändringar i luftvärnsbrandledningssystem gjorde det möjligt att öka dess effektivitet [133] .
Sovjetunionen hade på grund av omständigheterna inte råd med storskalig konstruktion av stora fartyg. I synnerhet med krigets utbrott frystes konstruktionen av lätta kryssare av projekt 68. Endast i Fjärran Östern var det möjligt att slutföra konstruktionen av två lätta kryssare av projekt 26 bis , anlagda före kriget [134] .
Under kriget kunde italienarna endast färdigställa tre av de 12 nedlagda kryssarna av typen Capitani Romani och gjorde ett misslyckat försök att bygga om de thailändska fartygen som konfiskerades på varvet till luftvärnskryssare av typen Etna ( Etna ) [ 135 ] . Tyska skeppsbyggare begränsade sig till utvecklingen av flera projekt av fartyg av denna klass, saken kom inte till bokmärket. Japanerna färdigställde fyra lätta kryssare som lades ner före kriget.
Av de neutrala länderna utfördes byggandet av kryssare under denna period endast av Sverige. På svenskarnas instruktioner designade det italienska företaget CDRA kryssaren utifrån ett eget projekt för den siamesiska flottan. Två Tre Cronor - klassenheter lades ner 1943, men konstruktionen fortskred långsamt och slutfördes efter kriget [136] .
Under efterkrigstiden var byggandet av nya lätta kryssare i västländerna mycket begränsat. USA och Storbritannien hade redan enorma flottor, vida överlägsna alla möjliga fiender. I synnerhet den amerikanska flottan hade 59 [137] lätta kryssare, den brittiska - 50 [138] . Dessutom påverkades utvecklingen av flottor i hög grad av osäkerheten i samband med uppkomsten av nya stridsmedel - kärnvapen och styrda missiler.
Under efterkrigstiden begränsade USA sig till att slutföra konstruktionen av kryssare som var i hög grad av stridsberedskap. 3 lätta kryssare i Atlanta-klass (omklassificerade som luftvärnskryssare 1949 ), en Cleveland-klass, två Fargo-klass och två Worcester-klass lätta kryssare togs i bruk . Samtidigt stoppades byggandet av 23 kryssare, och en betydande del av resten sattes i reserv. Sex kryssare av Brooklyn-klass såldes till latinamerikanska länder.
Storbritannien, som befann sig i en svår ekonomisk situation, gick in på en storskalig minskning av flottan. 1945-1955 skrotades 32 kryssare, två kryssare överfördes till Indien och en till Kuomintang Kina. De begränsade sig till färdigställandet av två kryssare av typen Swiftshur ( eng. Swiftsure ) - en förbättrad version av kolonierna [139] . Ytterligare 3 skepp i serien var ofärdiga fram till 1954 , då det beslutades att färdigställa dem som kryssare av tigerklass , vilka var avsedda att bli de sista rent artillerikryssarna i världen [140] .
Den franska flottan bestod av 9 kryssare efter kriget, två av dem avvecklades 1945-1955. Konstruktionen av kryssaren " De Grasse ", som lades ner 1939, fortsatte enligt ett modifierat projekt och slutfördes 1956 [141] .
I slutet av 1945 hade den holländska flottan två kryssare i stridsstyrka och avslutade ytterligare två 1950-1953 enligt det modifierade De Zeven Provinsen- projektet [142] .
Italien hade 9 kryssare 1946. Av detta antal förblev fyra i tjänst, en skrotades och fyra överfördes under skadestånd ( Frankrike - 2, Grekland - 1, USSR - 1).
I slutet av 1945 hade Sovjetunionen 8 kryssare, och ytterligare två kryssare mottogs som skadestånd från Tyskland och Italien. Två kryssare (" Krasny Kavkaz ", " Krasny Krym ") avvecklades 1953. Det var dock kryssare, tillsammans med ubåtar , som intog den viktigaste platsen i de sovjetiska varvsprogrammen på 1940- och 1950-talen.
Den preliminära versionen av det första efterkrigstidens skeppsbyggnadsprogram i Sovjetunionen inkluderade i synnerhet konstruktionen av 102 kryssare av olika typer, inklusive 30 med 180 mm artilleri och 60 med 152 mm [143] . Med tanke på den uppenbara otillräckligheten i sådana planer planerade flottans konstruktionsprogram för 1945-1955 byggandet av 34 kryssare, inklusive 30 lätta kryssare [144] . År 1950 avslutades projektet 68K kryssare som lades ner före kriget enligt det justerade projektet . 1953-1957 togs 15 kryssare av 68-bis- projektet i drift , ytterligare sex kryssare av denna typ skrotades i hög grad av beredskap. När det gäller deras huvudsakliga egenskaper överträffade de sina engelska motsvarigheter, som fortfarande var i tjänst i mitten av 50-talet, och motsvarade 1940-talets amerikanska fartyg [145] .
I striderna efter andra världskriget användes lätta kryssare i begränsad omfattning. Amerikanska kryssare användes för att bombardera kustmål under krigen i Korea och Vietnam , brittiska kryssare användes för detta ändamål under Suezkrisen .
Den sista amerikanska lätta kryssaren, Oklahoma, drogs tillbaka från flottan 1979 [ 146] och 1986 skickades den sista brittiska lätta kryssaren, Tiger, för skärning .
År 1965 fanns 9 rent artillerikryssare av projekt 68 bis kvar i den sovjetiska flottan, varav 4 var malpåse. Men i början av flottans stridstjänst fick fartyg av denna typ arbete och så intensivt att de var tvungna att återaktivera alla kryssare i projektet. De användes aktivt för att eskortera amerikanska hangarfartygsformationer.
... det visade sig att det mest effektiva och garanterade sättet att förstöra ett hangarfartyg är att skjuta det rakt av med artilleri .... Man trodde att även i händelse av skada, även med hjälp av artilleri på självstyre, kunde en kryssare inaktivera hangarfartygets cockpit. Men i själva verket var vadet på en plötslig förebyggande strejk ...
- Platonov A. V. Kryssare från den sovjetiska flottan [148]Dessutom genomfördes en intensiv utveckling av nya projekt för artillerikryssare. Det var alltså meningen att den skulle lägga 5 kryssare av projekt 84, som hade 180 mm universalkanoner som huvudkaliber [149] . Ett projekt utvecklades också för en liten lätt kryssare (MLK) utrustad med en 130 mm universal kaliber [150] . N. S. Chrusjtjovs verksamhet satte stopp för dessa planer. Ändå var de sovjetiska kryssarna i 68-bis-projektet listade i flottan fram till slutet av 1980-talet [151] .
Den sista användningen av en lätt kryssare i strid ägde rum 1982 , när den argentinske generalen Belgrano blev det första fartyget som sänktes av en atomubåt under den anglo-argentinska konflikten .
I början av 2008 fanns bara en lätt kryssare kvar i världens flottor - den peruanska Almirante Grau, den tidigare holländska De Zeven Provinsen [152] . När hon drog sig ur flottan i september 2017 var hon den sista artillerikryssaren i världen som var kvar i tjänst. Den 9 augusti 2019 meddelade den peruanska flottan att det skulle bevaras som ett museifartyg [153] .
Under den snabba efterkrigstidens utveckling av jetfartygsbaserade flygplan, raketteknik och kärnvapen blev lätta artillerikryssare mer sårbara, vilket resulterade i att deras stridsvärde minskade avsevärt. Därför utvecklades program både i Sovjetunionen och i USA för att modernisera lätta kryssare genom att utrusta dem med luftvärnssystem med luftvärnsstyrda missiler.
Som en del av dessa moderniseringsprogram byggdes i slutet av 1950 -talet 6 amerikanska Cleveland-klasskryssare om till Galveston -klass guidade missilkryssare [ 154 ] .
I Sovjetunionen började moderniseringen av lätta kryssare till missiler i slutet av april 1955 , när man på varvet nr 444 i Nikolaev (det framtida Chernomorsky -varvet) började återutrusta den lätta kryssaren i projekt 68-bis "Admiral". Nakhimov" enligt projekt 67EP. Under moderniseringen av kryssaren placerades en bärraket av öppen bricktyp på en fast piedestal i fartygets fören, designad för KSS kryssningsmissiler med en maximal uppskjutningsräckvidd på 43 km [155] . Missiltester utfördes på kryssaren från oktober 1955 till 26 april 1956 och igen från 3 juni till 22 december 1956, under vilka den 22 januari 1956 världens första uppskjutning av en fartygsbaserad kryssningsmissil gjordes [ 156] .
I slutet av 1950-talet omvandlades en av projektets 68K-kryssare , Dzerzhinsky, enligt 70-E-projektet med installationen av M-2 Volkhov-M luftförsvarssystem , men erfarenheten misslyckades och resten av kryssarna byggdes om [157] .
Tänkt som mycket specialiserade fartyg, lätta kryssare har utvecklats kontinuerligt under fyra decennier. I början av 1940- och 1950-talen nådde de en mycket hög grad av perfektion och förvandlades till nästan universella stridsförband som kunde utföra nästan alla flottans uppgifter, med undantag för anti-ubåtskrigföring. Men, som ofta hänt i historien, föll artillerikryssare, inklusive lätta sådana, offer för militärtekniska framsteg. Den snabba utvecklingen av flyg- och missilvapen förvandlade ganska snabbt lätta kryssare till föråldrade fartyg, lämpliga främst för brandstöd för amfibieoperationer. Det var i denna roll som de användes i ett antal lokala konflikter och spelade rollen som stora kanonbåtar . Men även i denna egenskap förlorade de mot sina större bröder - slagskepp och tunga kryssare [84] .
Samtidigt förändrades den militärstrategiska situationen på havsteatrarna under det påstådda tredje världskriget. Den sovjetiska ytflottan var för svag för klassiska sjöstrider, och artillerikryssare kunde inte hjälpa till i kampen mot många sovjetiska ubåtar , vilket förutbestämde en ganska snabb avveckling av lätta kryssare från den nuvarande sammansättningen av världens ledande flottor. När det gäller massbyggandet av lätta kryssare i Sovjetunionen på 1950-talet, var det betingat av Stalins önskan att skapa en havsgående flotta, såväl som behovet av att ha relativt kraftfulla, om än föråldrade fartyg i de försvagade och oförmögnas led. att fullständigt kontrollera även den sovjetiska flottans Svarta och Östersjön. Ändå var dessa fartyg, när de lades ner, med rätta bland de bästa i sin typ, och kom senare till och med väl till pass som ett avskräckande medel för amerikanska hangarfartyg före tillkomsten av kraftfulla missilkryssare [158] .