Steam fregate ( eng. Steam fregate lit. "steam fregate") - en fregatt som förutom fulla (eller nästan kompletta) fregattseglingsvapen [till 1] , hade en kolvångmaskin (ångmaskin) och skovelhjul eller en propeller som framdrivning (en av de första skruvångfregaterna var brittiska "Jutland" [1] ). De var utbredda under det andra tredje-tredje kvartalet av 1800-talet (men de påträffades i flottorna och senare - till exempel, som en del av den spanska flottan, träskruvsångfregatter, dock redan klassificerade av spanjorerna som kryssare , deltog i slaget vid Cavite den 1 maj 1898 i Filippinernas vatten under det spansk-amerikanska kriget [till 2] ).
Amerikanen Robert Fulton föreslog den franska republikens härskare " medborgare Bonaparte " att skapa ångkrigsfartyg redan 1803. Men fransmännens framtida kejsare svarade då ironiskt nog Fulton:
"Var kommer kraften i cigarrrök ifrån för att flytta ett skepp?" Det är roligt!
- Runt om i världen. - 1991. - Nr 8. - S. 55.Som ett resultat, bara 16 år senare, blev den amerikanska Savannah den första ångfregatten , en tremastad kommersiell paketfregatt med ett bruttotonnage [2] på 320 bruttoregisterton , på vilket en 90 hästkrafters ångmaskin och skovelhjul dessutom fanns installerat. Under ånga hade Savannah en hastighet på upp till 4 knop i lugnt väder. År 1819 korsade Savannah med 32 passagerare ombord Atlanten på rutten Savannah - Liverpool på 25 dagar (enligt andra källor - på 27,5 [3] eller till och med 29,5 dagar; men i alla fall, på den tiden var detta en mycket bra resultat. Som jämförelse: segelpaketskeppet "Diamond" vintern 1836/1837 reste från Liverpool till New York exakt 100 (!!) dagar - vilket resulterade i att 9,5 % - 17 av 180 - av dess passagerare just dog av utmattning [4] ), som blev en världsomspännande sensation. Ångmaskinen på Savannah gick dock endast i 85 timmar på denna resa på grund av den extremt begränsade tillgången på kol ombord. Resten av tiden seglade fartyget endast [5] .
Den första militära ångfregatten ("Medea") dök upp i Storbritannien 1832 (brittarna gjorde medvetna försök att skapa en stridsångfregatt sedan 1822) [k 3] . Den första ångfregatten som byggdes i Ryssland var Bogatyren ( som sjösattes från t:avsnäckan i denna kår, vid pensioneringen befordrades han till generallöjtnant ) M. N. Grinwald ).
Artilleri med stor kaliber installerades på militära ångfregatter vid ytterpunkterna, för vilka skroven på dessa fartyg gjordes starkare och (som en oundviklig konsekvens) mer massiva än både konventionella segelbåtar och konventionella ångfartyg , och konturerna av fartygets skrov [6 ] - mer komplett (från vilket försämrade köregenskaper ). Det gick inte att göra ångfregatter samtidigt fullvärdiga och ång- och segelfartyg. De hade otillräcklig vindkraft , och på grund av de dåvarande ångmaskinernas skrymmande, var det mycket ofta omöjligt för dem att installera den centrala masten ( stormasten ) på ett sådant sätt att tyngdpunkten var i rätt läge. Hjulen, axeln, malarna [7] , pannornas övre delar var belägna ovanför vattenlinjen och utsattes därför för fiendens granater under striden. Vid segling i stormigt väder och med kraftig rullning bytte hjulen växelvis sitt urtag, varigenom deras användbara verkan som framdrivare minskade [8] .
1842, för att slutligen avgöra vilken - hjul- eller skruv - fartygsframdrivning som är bättre, byggde det brittiska amiralitetet två helt identiska fregatter med samma maskiner (200 hk vardera), men den ena var hjulförsedd och den andra var skruvad. Fregaterna vände akter mot varandra, kopplade ihop med bogserlinor och gav samtidigt maskinerna ”full fart framåt”. Skruvångfregatten "uppvägde" sin motståndare med hjul och släpade med en hastighet av 2,5 knop [9] . Diskussionen om den mest fördelaktiga typen av mekanisk framdrivning för ång- och segel-ångfartyg var således äntligen och ganska definitivt löst, men likväl - i Ryssland och enligt ryska beställningar utomlands byggdes hjulgående ångfregatter för mer än 10 år – och uteslutande på grund av den faktiskt omotiverade negativa inställningen till kejsar Nicholas I :s propellrar [10] .
– Det här förstår jag, kolossen... Du vet, jag är emot propellrar. Vissa är små, kvicka, hemlighetsfulla, det är oklart hur de fungerar. Vad de än säger, jag tror inte på dem ... (Nicholas I - till den förste befälhavaren för Vladimir ångfregatten , befälhavarlöjtnant (senare - full amiral ) N. A. Arkas )
- "Jag tror inte det!" // Teknik för ungdom (Klubben "TM", "Det var en gång ..."). - 1988. - Nr 2. - S. 60.Men ångfregatter med hjul byggdes för den ryska flottan i mycket begränsade mängder. I början av det östliga (Krim) kriget 1853-1856. i den ryska kejserliga flottan fanns endast 16 ångfregatter [11] : 9 (hjuliga; huvudsakligen ryskbyggda [12] ) - som en del av Östersjöflottan och 7 (allhjuliga, brittiskbyggda; amiral M. P. Lazarev , som var 1834-1851 överbefälhavare för Svartahavsflottan och Svartahavshamnar , bad kejsar Nicholas I att beställa en skruvångfregatt till Svartahavsflottan i Storbritannien, men vägrades [12] ) - som en del av Svarta havet Flotta. I början av 1850-talet för dessa flottor lades slutligen två skruvångfregatter ned (två till hjulångfregatter byggdes också i Östersjön ), men i början av kriget 1853-1856. ingen av dem fullbordades [13] . Det är sant att 1848 kom den första propellerångfregatten av inhemsk konstruktion " Archimedes " in i Östersjöflottan (den bör inte förväxlas med den brittiska kustångaren " Archimedes " byggd 1838), men redan på hösten 1850 kraschade denna fregatt i vatten utanför den danska ön Bornholm . Som ett resultat av detta förblev den 44-kanons propellerångfregatten Polkan , som lades ned 1851 för Östersjöflottan och togs i drift sommaren 1854, den enda propellerångfregatten i den ryska kejserliga flottan under hela Krimkriget [12] [14 ] .
| Typer av segelfartyg | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||