Yak-7UTI

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 april 2014; kontroller kräver 17 redigeringar .
UTI-26 / Yak-7UTI

Den första experimentella UTI-26 vid Air Force Research Institute.
Sorts fighter tränare
Utvecklaren Yakovlev Design Bureau
Tillverkare GAZ nr 301 ( Khimki )
Chefsdesigner A.S. Yakovlev
Första flyget 23 juli 1940
Status tagits ur tjänst
Operatörer Sovjetunionens flygvapen
År av produktion april - september 1941
Tillverkade enheter 186
basmodell Yak-1
alternativ Yak-7
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Yak-7UTI  - Sovjetiska enmotoriga flygplan från det stora fosterländska kriget . Designbyrån under kontroll av Alexander Sergeevich Yakovlev utvecklades som ett träningsflygplan för att träna piloter på Yak-1 fighter . Ursprungligen kallad UTI-26 (två prototyper bar denna beteckning), den bar också namnet I-27 . Lanserades i massproduktion 1941 under beteckningen Yak-7UTI, totalt 186 flygplan byggdes.

Utveckling

Redan vid teststadiet av den experimentella I-26-jaktplanen, som senare förvandlades till Yak-1 , förberedde A.S. Yakovlev på grundval av detta ett projekt för ett tvåsitsigt träningsflygplan UTI-26 för att ge utbildning för unga flygningar på ett nytt jaktplan . Flygplanet var utrustat med en dubbelkabin för en kadett och en instruktör med dubbla kontroller.

Flygplanet designades och byggdes från den 25 januari 1940. Två prototyper byggdes - UTI-26-1 och UTI-26-2. Den första var klar den 25 juni 1940, den andra (understudien) den 17 september 1940.

För att säkerställa acceptabla flygegenskaper hos träningsflygplanet behövde många förändringar göras i designen av det ursprungliga flygplanet. I synnerhet flyttades vingen tillbaka med 100 mm, vilket ändrade centreringen av flygplanet. Infört massbalansering av hissen. Ändrade förhållandet mellan hissarnas ytor och deras trimmers (infördes på UTI-26-2, med den horisontella bakytan oförändrad på 3,05 m², ytan på UTI-26-2 stabilisatorn blev 1,93 m² istället på 1,82 m² och hissen - 1,12 m² istället för 1,23 m²). Själva fjäderdräkten var helt gjord av metall. För att förbättra tillverkningsbarheten introducerades en vinge på flygplanet, designad för en erfaren I-28-stridsflygplan. De sätter ett strukturellt förenklat, men mer hållbart chassi. Dess design, såväl som utformningen av fjäderdräkten, togs från en erfaren I-30 fighter .

En fotobiografpistol är installerad i den främre cockpiten; den främre cockpiten är utrustad med en blind flyggardin, för bekvämlighets skull är en fotbräda installerad i den bakre cockpiten. Beväpningen bestod av två synkrona maskingevär ShKAS med 500 skott ammunition.

Som ett resultat dök ett mycket framgångsrikt flygplan upp, som hade ännu större överlevnads- och accelerationsegenskaper än den seriella Yak-1.

UTI-26-1 klarade fabrikstester från 23 juli till 25 augusti 1940. Testerna utfördes av ett team bestående av: testingenjören-piloten P. Ya. Fedrovi och flygmekanikern M. M. Shchipanov, ansvarig för testerna. 20 flygningar utfördes med en total längd på 4 timmar 45 minuter, varav 4 flygningar var för att identifiera egenskaperna hos två propellrar - med diametrar på 2,8 m och 3,0 m. 61 med en diameter på 2,8 m var 2-4 km/h .

UTI-26-1 gick in i de statliga testerna den 28 augusti, med en paus från 30 augusti till 11 september, på grund av att det vänstra landningsstället bildades under taxning, vilket resulterade i att propellern böjdes och vingkonsolen var skadad. Flygplanet skickades tillbaka till Design Bureau för reparationer. Statliga tester av UTI-26-1 utfördes av ett team från Air Force Research Institute bestående av: ledande piloter P. A. Stefanovsky och A. G. Kubyshkin, ledande ingenjör för flygplanet I. Maksimov (efter 30 augusti A. T. Stepanets), för propeller -motorgrupp - A. I. Khvostovsky, beväpning - A. G. Aronov, specialutrustning - V. K. Salikhov och flygtekniker - V. F. Sbitnev. Nio piloter från den 11:e IAP deltog i flygningen, liksom den välkända piloten generalmajor för luftfart, Hero of the Sovjetunionen I. A. Lakeev och andra.

Testerna avslutades den 25 september 1940, varefter flygplanet fick betyget "tillfredsställande" och rekommenderades för massproduktion. Under de statliga testerna gjordes 30 flygningar med en total längd på 22 timmar 20 minuter. I lagen, baserat på resultaten av statliga tester, noterades att flygplanet för närvarande är det enda övergångsflygplanet för träning till andra typer av flygplan (Yak-1, LaGG-3 , MiG-3 ). Flygplanet visade sig dock vara svårare att flyga än ensitsversionen.

UTI-26-2 var en stand-in för UTI-26-1. Strukturellt var detta flygplan mer avancerat, vilket är naturligt, eftersom det byggdes senare än UTI-26-1, och de flesta av de identifierade defekterna eliminerades på det. Förutom att byta fjäderdräktområdet, för att förbättra flygprestandan, installerades ett nytt chassi på understudyen, som skiljer sig från det gamla genom att dimensionerna på hjulen ökas: de viktigaste - upp till 650 × 200 mm och svans - upp till 300 × 125 mm.

Från 16 september till 12 december 1940 genomgick den fabriksflygtester, och från 1 januari till 14 februari 1941, särskilda statliga flygtester av piloter från Air Force Research Institute för att identifiera funktioner i pilottekniker på grund av förändringar i den horisontella svansen . Dessa tester utfördes av ett team från Air Force Research Institute bestående av: ledande pilot A. G. Kubyshkin, ledande ingenjör A. T. Stepanets, tekniker F.3. Sbitnev. 8 flygningar gjordes med en total längd på 5 timmar och ytterligare 13 flygningar (7 timmar 55 minuter) som förberedelse för paraden. UTI-26-2-testrapporten bekräftade slutsatserna från UTI-26-1-testet och rekommenderade att påskynda förberedelserna för massproduktion.

Produktion

Flygplanet sattes i produktion under namnet Yak-7UTI på order av folkkommissariernas råd och centralkommittén för Bolsjevikernas Allunions kommunistiska parti och i enlighet med order från NKAP daterad den 4 mars 1941. Moscow Aviation Plant No. 301 , belägen i Khimki, fick order om att stoppa produktionen av Yak-1 och omedelbart påbörja produktionen av Yak-7UTI, vilket säkerställde starten av den reguljära produktionen från 1 april 1941. Planen för lanseringen av Yak-7UTI för 1941 var 600 fordon.

Jämfört med UTI-26-2 gjordes följande ändringar i Yak-7UTI:

Flygvikten för Yak-7UTI av de första utgåvorna är i genomsnitt 2800 kg, det vill säga 50 kg mer än UTI-26-2, vilket förklarades av bristen på utveckling av produktionsteknik. Dessutom, på grund av den lägre kvaliteten på produktionsprestanda, visade sig flygegenskaperna vara något lägre.

Den första flygningen av den första seriella Yak-7UTI nr 01-02 ägde rum den 18 maj 1941 på Central Aerodrome i Moskva, under kontroll av P. Ya. Fedrovi .

Yak-7UTI masstillverkades från april till september 1941 vid anläggning nr 301 och efter dess evakuering vid Novosibirsk anläggning nr 153 . Totalt tillverkades 186 flygplan.

Taktiska och tekniska egenskaper

Data för UTI-26- modifiering ges . Datakälla: Gordon, 2005, sid. 89; Shavrov, 1988.

Specifikationer

(1 × 772 kW)

Flygegenskaper Beväpning

Se även

Litteratur

Länkar