VL40U

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 november 2021; kontroller kräver 24 redigeringar .
VL40U

VL40U tillverkad av ZERZ och LLRZ, Odessa
Produktion
Bygglandet  Ukraina
Fabriker ZERZ , LLRZ
År av konstruktion 2004 - nu
Totalt byggt ca 50 stycken
Tekniska detaljer
Typ av service passagerare
Typ av ström och spänning i kontaktnätet variabel, 25 kV, 50 Hz
Axiell formel 20-20 _ _ _
Kontinuerlig kraft av TED 4×740  kW
Hastighet i kontinuerligt läge 56 km/h
Designhastighet 110 km/h
Utnyttjande
Länder  Ukraina
Period —
 Mediafiler på Wikimedia Commons

VL40U ( Vladimir Lenin , 4 - axlig , enfasig , ukrainska ) är ett ensektions- fyraaxligt växelströmslok med två kabiner för passagerare, 25 kV 50 Hz, moderniserat från delar av VL80 T -godslokomotiv . Under moderniseringen får varje ellok nya styrhytter och utrustning. Modernisering genomfördes vid Zaporozhye- och Lvov-fabrikerna i två varianter, som skilde sig från varandra i formen på stugan.

Skapande historia

I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet började  bristen på elektriska passagerarlokomotiv förvärras på de ukrainska järnvägarna , både på grund av avvecklingen av gamla VL60PK elektriska lok och på grund av elektrifieringen av nya sektioner. Fall av att köra passagerartåg med elektriska godslok VL80T och VL80S från lokdepåerna Znamenka och Kotovsk vid Odessa Railway , Kazatin på South-Western Railway , ofta inte utrustade med inte bara tågets elektriska värmesystem utan även passageraren elektropneumatisk broms (EPT), har blivit vanligare.

Av denna anledning beslöts det att uppgradera tvådelade godslokomotiv VL80T, tomgång på basis av Tsvetkovo -beståndet, till enkelsektionspassagerarlok, som fick namnet VL40U. Men ofta fortsätter VL80 att användas för att köra persontåg. Moderniseringen utfördes av ZERZ och LLRZ . Elloken behöll sina ursprungliga nummer, dock för att skilja mellan sektioner, efter ellokets nummer angavs även sektionsnumret (1 eller 2) genom ett extra bindestreck.

Konstruktion

Under moderniseringen fick elloket en ny kaross, där sidoväggarna på VL80T behölls, men den ursprungliga kabinen och den bakre delen eliminerades och två hytter installerades istället. Samtidigt installerade ZERZ förarhytter och konsoler som ChS8 ellok , och LLRZ installerade hytter med en plattare frontvägg, liknande VL65 och EP1 hytten , och nästan samma konsol som på VL80. På taket av ellok installerades en strömavtagare nära varje hytt i redundanssyfte, så att antalet strömavtagare på varje ellok fördubblades.

Löpstället, kraftkretsen med  huvudstyrenheten EKG-8ZH och lågspänningskretsschemat på 50 V som helhet förblev desamma, förutom att reostatbromsen togs bort , vilket ledde till att ett antal enheter - block togs bort av bromsmotstånd med luftflödesomkopplare, bromsbrytare, magnetiseringslikriktare, etc.

Förarens styrenhet , antalet regleringspositioner och excitationsdämpningssteg , positionsindikatorn förblev densamma. Genom att använda dioder av högre kvalitet har antalet likriktarboxar per vagn minskat från två till en. Systemet med hjälpkretsar byggdes om - fasdelaren ersattes av startkondensatorer , hjälpmaskiner med AE92-motorer ersattes med maskiner installerade på elektriska lok i E5K- och EP1 -serien med  NVA-55- motorer : varje elektrisk lok var utrustad med två centrifugaler. kylmotorfläktar och två VU-luftmotorkompressorer 3.5.

Exploatering

Elektriska lok visade sig väl på en platt profil, till exempel på Kiev  - Nizhin  - Chernigov -sektionen av den sydvästra järnvägen , där de till och med används för att köra godståg på Nizhyn-Chernigov-sektionen, men på den kuperade profilen av Odessa Railway, att köra tåg 15-20 vagnar långa visade sig vara en svår uppgift och orsakar mycket negativ feedback om VL40U från lokbesättningarna.

För närvarande är VL40U elektriska lokomotiv tilldelade driftverkstaden för Chernihiv och Zhmerinka på South-Western Railway , Podolsk av Odessa Railway och Lviv-väst om Lviv Railway . Den huvudsakliga flottan av Zhmerynka- och Lvov-depåer består av LLRZ -tillverkade fordon , Podolsk- och Chernihiv-depåer har huvudsakligen ZERZ -tillverkade fordon . Fordonen VL40U-1384.1, VL40U-1384.2, VL40U-1488.1 och VL40U-1488.2 är tilldelade TC-9 Darnitsa. Elektriska lok, som är tilldelade Podolsk-depån, drivs också i Znamenka-lokomotivdepån. 2022 producerade LLRZ VL40U-1323-1, som gick till Znamenka-depån vid Odessa Railway . VL40U-1323-2 tillverkas också, som också ska gå till Znamenka-depån.

I juni 2014 började fyra VL40U elektriska lok från Chernihiv att fungera vid Konotop-lokomotivdepån i Yugo-Zapadnaya ZhD . Elektriska lok fick smeknamnet "push-pull" som ett resultat av kritik från lokbesättningar relaterad till otillräcklig lokomotiv.

Liknande uppgraderingar