Saab 340

Saab 340 är ett passagerarturbopropflygplan från det svenska företaget Saab AB .

Skapande historia

I slutet av 1970-talet, i ett antal länder i Västeuropa , samt i USA , Kanada och Brasilien , påbörjades forskning om projekt för en ny generation flygplan med en verksamhetsplats för lokala och kortdistansflygbolag. SF-340 var en av de designade som en ersättning för flygplan med liknande passagerarkapacitet byggda på 1950- och 1960-talen. Det nya flygplanet måste vara mycket ekonomiskt, ha höga marschhastigheter och en hög grad av komfort. Under deras utveckling användes de senaste landvinningarna inom aerodynamik , konstruktionsmaterial, kraftverk, elektronik etc.

SF-340 utvecklades gemensamt av det svenska företaget Saab AB och det amerikanska företaget Fairchild Aircraft i förhållandet 65:35 [1] . Fairchild Aircraft ansvarade för design och tillverkning av vingarna , stjärten och motorgondolerna medan Saab AB ansvarade för flygkroppen , alla flygplanssystem, flygprovning och certifiering .

Den första experimentflygningen ägde rum den 25 januari 1983. De första leveranserna gjordes till det schweiziska flygbolaget Crossair . De första flygningarna började i april 1984. 1985, på Le Bourget Air Show, visade företaget SF-340-flygplanet med större General Electric CT7- motorer och propellrar med större diameter tillverkade av Dowty Rotol . Den maximala startvikten höjdes från de ursprungliga 11 793 till 12 872 kg. Det föreslogs att förbättra det befintliga SF-340-flygplanet som en del av ett modifieringsprogram. Som ett resultat av finansieringsproblem drog Fairchild Aircraft ur programmet i oktober 1985. Saab AB fortsatte att tillverka flygplan, men familjen döptes om till Saab 340A.

Nästa föreslagna variant av fraktflygplanet Saab 340QC med ett snabbt byte av last. Den första bilen togs emot av Finnaviation 1987. 1987 släpptes flygplanet Saab 340B, som fram till 1999 var en serieversion. Den hade högre uteffekt General Electric ST7-9B-motorer, en stabilisator med utökat spann och en ännu högre maximal startvikt på 12 928 kg. I mitten av 1993 översteg antalet beställningar på Saab 340 flygplan 400 exemplar.

En av de senaste beställningarna var Saab 340AEW (Erieye) tidig varningsflygplan , vars kontrakt undertecknades den 3 februari 1993 [2] . Denna modell hade en Ericsson faskartande övervakningsradar ovanför flygkroppen , tre operatörer i cockpit och en maximal patrulleringstid på upp till sju timmar.

Layouten och strukturen för huvudnoderna

Flygplanet är ett lågvingat fribärande monoplan med kraftstruktur helt i metall och selektiv användning av kompositmaterial. Utvecklad i två versioner: den huvudsakliga lufttransportkonfigurationen och varianten för officiell transport.

Wing

Vingen är trapetsformad med två balkar , huvudsakligen gjorda av aluminiumlegering. Den består strukturellt av två konsoler, som är sammanfogade under flygkroppen längs flygplanets längdaxel. Detta uppnår viktminskning och ökad strukturell livslängd. Vingens övre och nedre skinn är gjorda i form av paneler med limmade överdrag och stämplade stringers . Volymen mellan spärrarna upptas av bränsletankar. Vingens framkant kan motstå fågelslaget. Kompositmaterial används också vid klaffkonstruktion .

Vid utvecklingen av vingen beslutade Saab AB och Fairchild Aircraft att använda en profil som skulle ge vingen höga aerodynamiska egenskaper och tillräcklig volym för att rymma bränsletankar. Profilerna som utvecklats vid N.I. Langley (NASA) och designad för låga och medelhöga hastigheter. Den bästa profilen för SF-340 var MS (1)-0313. NASA:s nya avancerade bärytor överträffar avsevärt konventionella NACA-vingar när det gäller lyft . När man klättrar har NASA-vingar ett lyft-till-drag-förhållande på 31-55% högre än det för NACA-vingar, och i kryssningsflyg har de en liten fördel. Mer lyft är vanligtvis förknippat med mer stigningsmoment , men detta är inte fallet för MS-seriens bärytor .

Studierna gjorde det möjligt att bestämma den optimala vingtjockleken, vid vilken den erforderliga volymen av bränsletankar, låg vikt på strukturen, hög kryssningsprestanda och låga direkta driftskostnader (DEC) uppnås. Vid beräkning av kostnaden för 1 liter bränsle antogs den lika med 0,2 och 0,4 dollar. Vid en låg bränslekostnad hade den relativa bärytans tjocklek liten effekt på PER, men vid höga priser ökar PER-värdet gradvis med ökande vingtjocklek. För flygplanet SF-340 visade sig vingen, som har en profil med lågt luftmotstånd , vara optimal . Vingens form optimerades med hänsyn till driftens egenheter - flera mellanlandningar i en typisk flygning.

Vid fastställandet av vingens dimensioner togs hänsyn till två huvudkrav: landning vid maximal landningsvikt vid havsnivå och klättring med en motor ur funktion från banan belägen på en höjd av 1525 m över havet, under ISA- förhållanden (+30) °).

Flygkropp

Flygkroppen består av tre huvudsektioner: nos (med sittbrunn), central, svans (med bagageutrymme); har ett runt tvärsnitt. Nos- och stjärtsektionerna är av konventionell semi-monocoque-design. Den centrala sektionen består av en topp, botten och två sidopaneler. Dessa paneler består av ett hölje på vilket förstärkningslister och stringers limmas. Dessutom har sidopanelerna limmade fönsterkarmar. Vid montering är alla fyra panelerna anslutna med kraftramar och till varandra med nitar. Nya lätta passagerarsäten av kompositmaterial utvecklades speciellt för flygplanet. Under sätena finns plats för handbagage.

Passagerarhyttens bredd 2,16 m, gånghöjd 1,83 m. Stora fönster ger bra sikt. En larmpanel med lampa och en individuell fläkt installeras ovanför varje säte. Framför stugan finns toalett, garderob och buffé.

Passagerarutrymmet har 10 rader med passagerarsäten enligt 2 + 1-schemat och en rad med 4 säten i den bakre delen av kabinen. Flygplanet kan ta upp till 35 passagerare, en flygvärdinna och en besättning på två. På vänster sida av kabinens framsida finns en passagerardörr med en separat hopfällbar stege. Det finns en servicedörr på styrbords sida. I den bakre flygkroppen till vänster finns en lastdörr. Ovanför vingen finns på båda sidor av flygkroppens nödutgångar. I den bakre flygkroppen finns ett fack med en volym på 6,37 m³, som har en stor lastdörr på vänster sida. Skiljeväggen som separerar bagageutrymmet och passagerarkabinen kan flyttas, vilket gör att du snabbt kan omvandla flygplanet till en lastpassagerarversion.

Plumage

Stabilisatorn och kölen är av bikakekonstruktion med fyllmedel av aluminiumlegering. Stabilisatorytan är 13,3 m², kölen är 8,07 m². Hissar (yta - 3,46 m²) och roder (yta - 2,72 m²) är gjorda av ett kompositmaterial baserat på kevlarfibrer ; rodertårna är gjorda av glasfiber . Alla roder har trimflikar .

Boosterless flygplanskontrollsystem. Skevroder används för sidostyrning (total yta 2,12 m²). Varje skevroder har en elektriskt driven servotrimmer. Skevroder är gjorda av ett kompositmaterial baserat på kevlarfibrer. Riktnings- och longitudinell kontroll utförs av roder och hissar.

Chassi

Flygplanets landningsställ för trehjulingar har ställ med dubbla hjul. främre pelare kontrollerad; rotationsvinkel från pedaler ±60°. Det finns en dämpare av självsvängningar . Stativet rör sig framåt. De huvudsakliga strävorna dras in i teatergondoler . Huvudstaghjulen har Goodyear skivbromsar med automatiska bromsar.

Kraftverk

Flygplanet är utrustat med två General Electric ST7 turbopropmotorer , som är en civil version av T700 militära helikopter gasturbinmotor med en kapacitet på 1250 kW. Till skillnad från T700-motorn har den civila teatern en växellåda . Luftintaget , tillverkat av ett kompositmaterial baserat på kevlarfibrer , är skyddat från skador av främmande föremål.

Vid utvecklingen av ST7 TVD ägnades uppmärksamhet åt att minska den specifika bränsleförbrukningen. Minskningen av bränsleförbrukningen jämfört med tidigare liknande HPT uppnåddes genom att öka graden av tryckökning och gastemperaturen framför turbinen. Motoreffekt - 1394 kW.

Flygplanet använder två motoralternativ: ST7-5A (passagerarversion av flygplanet) och ST7-7E (administrativ version av flygplanet). Båda versionerna är identiska i design, men har vissa skillnader i prestanda.

Motorn driver en fyrbladig propeller Doughty Rotol R320 med en diameter på 3,2 m. Propellerhastigheten är 1384 rpm. Propellerspinnaren och bladen är gjorda av kompositmaterial. Användningen av glasfiberblad kan minska flygplanets struktur med 54 kg. Bladdesignen använder den nya ARA-D-profilen. En egenskap hos den nya profilen är den rundade tån, som säkerställer hög motståndskraft mot skador från främmande föremål. Den nya profilen ger propellern ökad effektivitet och ett bredare utbud av driftlägen.

En egenskap hos kraftverket är också närvaron av en propellerbroms, vilket gör det möjligt att använda rätt TVD på marken som en hjälpkraftenhet .

Saab AB och Fairchild Aircraft har utvecklat en ny lätt monocoque TVD -gondoldesign . Bränslet på flygplanet finns i fyra tankar i vingkonsolerna. Den totala bränsletillförseln är 3330 l. Tankning sker under tryck genom en påfyllningshals från den nedre ytan av den högra vingkonsolen. Dessutom, på den övre ytan av varje konsol finns det halsar för tankning med tyngdkraften.

Elektronisk utrustning

SF-340-flygplanet är utrustat med en komplex elektronisk digital direktör och automatiskt kontrollsystem FGAS (Flight Guidance and Autopilot System) från Collins. Den inkluderar det vertikala navigationssystemet VNI-80B med en minidator, det digitala flygdatabearbetningssystemet ADS-81 och EFIS-86 digitala elektroniska flyg- och navigationsinstrument med CRT-indikatorer i fyra färger.

Flygplanet användes inom försvarsmakten som ett långdistansspaningsflygplan med Eriai- systemet installerat på det , för närvarande (våren 2008 ) monteras det på Saab 2000 -flygplan .

Operatörer

I juni 2010 fanns det 357 Saab 340 i drift med 52 operatörer i 31 länder [4] .

För närvarande i drift