S35 (tank)

S35 ( fr.  Char 1935 S , även S-35 och Somua S35 ) är en fransk mellanstridsvagn från 1930 -talet . Den utvecklades av Somua [ 1934-1935 som huvudstridsvagnen för pansarkavallerienheter , vilket är anledningen till att den ibland klassificeras i litteraturen som en "kavalleri" eller " kryssande " stridsvagn [2] . De första S35:orna i förserien tillverkades 1936 och massproduktionen började 1938 och fortsatte fram till Frankrikes nederlag i juni 1940 . Totalt tillverkades 427 tankar av denna typ [1] .

I början av andra världskriget var S35 en av den franska arméns modernaste och mest stridsklara stridsvagnar [3] [4] och användes aktivt av den under den tyska invasionen 1940. Efter Frankrikes nederlag och undertecknandet av vapenstilleståndet erövrades 297 S35-stridsvagnar av Tyskland . I Wehrmacht användes S35 fram till 1944, främst i sekundära operationsteatrar och som träningsfordon. Dessutom levererades ett litet antal S35 till Tysklands allierade [5] . Ett visst antal [6] stridsvagnar av denna typ användes också av trupperna från Vichyregeringen i Nordafrika och senare av de fria franska trupperna , inklusive 1944-1945 . S35:orna som överlevde vid krigsslutet togs ur tjänst under de första efterkrigsåren [7] .

Skapande historia

Kort efter slutet av första världskriget började den gradvisa mekaniseringen av det franska kavalleriet , men denna process fortskred mycket långsamt. Den främsta orsaken var otillräcklig finansiering, som minskade fram till andra hälften av 1930-talet . Först 1930 fastställdes riktningen för mekaniseringen slutgiltigt och skapandet av "Lätta kavalleridivisioner " ( franska  divisionen légères de cavalerie ), som därefter skulle ersättas av "Lättmekaniserade divisioner" ( franska  divisionen légères mécaniques ) [8] . Skapandet av nya typer av divisioner krävde utveckling av ny militär utrustning som motsvarar deras uppgifter, inklusive pansarfordon . På 1920-talet arbetade olika företag på ett antal projekt med hjul- , band- och halvspåriga chassier, men ingen av dem var framgångsrik [9] . 1931 beslutade ledningen för de franska väpnade styrkorna att skapa stridsvagnsstyrkor oberoende av infanteriet (innan dess betraktades stridsvagnar enbart som ett medel för att stödja det). Samtidigt identifierades tre nödvändiga typer av pansarfordon för dessa enheter: "spansningsfordon" ( fr.  Automitrailleuse de Reconnaissance , AMR), avsedda för närspaning , "detektion pansarfordon" ( fr.  Automitralleuse de Découverte , AMD ) för långdistansspaning, och "stridsbepansrade fordon" ( fr.  Automitrailleuse de Combat , AMC) designad direkt för strid [8] . Eftersom vid den tiden endast infanteri formellt kunde använda stridsvagnar bar pansarfordon (inklusive stridsvagnar) utvecklade för kavalleri symbolen Automitrailleuse , som i ryskspråkig litteratur översätts som "pansarfordon" eller " pansarbil ". Det var först 1935 som den ersattes av en "kavalleristridsvagn" ( franska:  Char de Cavalerie ) [10] .

De ursprungliga referensvillkoren för AMC (framtida S35), som utfärdades av kavalleriet i januari 1932 , krävde skapandet av en maskin som hade en massa på 7,5 ton, beväpnad med en 47 mm kanon och en 7,5 mm maskingevär . en maxhastighet på 30 km/h. Besättningen var tänkt att bestå av tre eller fyra (om det fanns en akterförare) personer [10] . 1934 ändrades dessa taktiska och tekniska krav (TTT) - nu motsvarade 13-tons stridsvagnen, med en vertikal pansartjocklek på 40 mm, en medelhastighet på 30 km/h och en räckvidd på 200 km, mot uppgifterna tilldelas kavalleriet [11] . Denna förändring överraskade Renault , som redan 1933 skapade AMC 35 , en stridsvagnsprototyp enligt AMC-specifikationen - stridsvagnen uppfyllde inte längre den ändrade TTT, främst när det gäller pansartjocklek. Därför begränsades dess produktion till cirka 100 enheter [10] . På jakt efter en väg ut ur situationen vände sig kavalleriledningen till Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA) , ett dotterbolag till Schneider , ett kontrakt med vilket slöts i oktober 1934 [10] . Den 14 april 1935 färdigställdes den första prototypen av tanken som fick beteckningen AMC SOMUA Type AC 3 . Konstruktionen av det nya fordonet baserades på infanteristridsvagnarna D1 och D2 [ 12] , samt strukturella delar av den tjeckoslovakiska LT vz.35 , i första hand upphängningen och växellådan [11] . Tester av prototypen, med en ballastlast istället för ett torn som inte tillverkades vid den tiden, varade från 4 juli till 2 augusti 1935 och var i allmänhet framgångsrika, men i slutsatsen om deras resultat noterades det. att motor-transmissionsgruppen behövde slutföras [13] . Samtidigt tillfredsställde resultaten helt de militära kavallerierna, som utfärdade den första ordern för produktion av stridsvagnar redan innan ytterligare tester avslutades [14] . Den 4 augusti returnerades prototypen till fabriken för förfining och eliminering av identifierade brister. Från 15 oktober till 17 december ägde det andra teststeget rum, vilket avslöjade behovet av nya förbättringar [13] . Ytterligare testning och förfining av prototypen fortsatte fram till mars 1936 , och först 1938 var tanken slutligen "färdig" och togs i bruk under den officiella beteckningen Char 1935 S [14] .

Serieproduktion

Den första ordern på 50 enheter av S35 utfärdades till SOMUA sommaren 1935, innan testningen av den första prototypen avslutades [14] . Med undantag för de fyra första fordonen skilde sig serietankarna från prototypen genom den ökade diametern på tornringen , vilket gav större motstånd mot granaten och gav det nödvändiga inre utrymmet för radiooperatören när denne fungerade som lastare [15] . Produktionen av denna serie avslutades den 26 mars 1936 , men militär operation avslöjade många problem med stridsvagnarnas tillförlitlighet, vilket krävde ändringar i designen för att eliminera dem. Motorns kylsystem, transmissionen och chassit utsattes för prioriterade förbättringar [13] .

Planer för inköp av vapen för 1936 förutsåg inköp av ytterligare 600 nya stridsvagnar, vilket skulle ha gjort det möjligt att utrusta tre lätta mekaniserade divisioner . Men på grund av det höga priset på S35-tanken fick ordern halveras till 300 enheter. Den 1 september 1939 hade 270 stridsvagnar producerats, men med andra världskrigets utbrott följde nya brådskande order, och produktionstakten accelererade kraftigt [16] . För att ersätta H35 i lätta mekaniserade divisioner utfärdades en tilläggsorder på 100 stridsvagnar, som ökade till 324 fordon vid årets slut, inklusive 50 stridsvagnar från förkrigsordern. Det var också planerat att byta från den 451:a serietanken till produktion av en förbättrad modifiering, som fick beteckningen S40, men denna siffra uppnåddes aldrig, även om produktionen av tankar sedan januari 1940 genomfördes före schemat med ett genomsnitt av en tredjedel. Ju sämre positionen för de franska trupperna vid fronten blev, desto bredare utbud av åtgärder som vidtogs för att säkerställa en ökning av produktionen av stridsvagnar. En kommission skickades till och med till USA med ett förslag om att lägga en beställning på 2000 S 40 till amerikanska företag, men förhandlingarna gav inga påtagliga resultat. Totalt, vid tiden för överlämnandet av Frankrike den 22 juni 1940, tillverkades 427 seriella S35 [1] . Det finns också bevis på att en viss mängd S35 redan tillverkats för tyskarna, troligen från lager av komponenter som finns kvar på fabrikerna [17] .

Designbeskrivning

S35-tanken hade en klassisk layout , med motorrummet i aktern och kontroll- och stridsavdelningarna i den främre delen av skrovet. Besättningen på tanken bestod av tre personer: en förare och en radiooperatör, placerad i kontrollavdelningen, och som var i ett enda torn - tankbefälhavaren, som också tjänstgjorde som skytt. Radiooperatören kunde också fungera som en lastare och flytta från sin arbetsplats till stridsavdelningen [18] .

Pansarkår och torn

S35 hade differentierat anti-projektil pansarskydd. Tankens skrov tillverkades genom gjutning av homogent pansarstål och bestod av fyra delar: skrovets "bad" (till skärmarnas nivå), sammansatt av två delar kopplade längs längdaxeln och två övre delar - akter, täcker motorrummet, och frontal täcker kontroll- och stridsutrymmet. Delarna kopplades ihop med bultar [15] . Pansartjockleken på skrovets "bad" var 36 mm i den rundade frontdelen (som hade en lutningsvinkel på högst 30° mot vertikalen), 25 mm i sidorna (dessutom täckt med 10 mm skärmar ovanför underredet), och i aktern - 25 mm i en vinkel på 30° i botten och 35 mm i den vertikala toppen. Pannan på den övre halvan av skrovet hade en tjocklek på 36 mm och bestod av en rundad nedre del (mestadels med lutningsvinklar på 45 ° eller mer), och en lutande övre del placerad i en vinkel på 22 °. Sidorna på den övre halvan hade en tjocklek på 35 mm (vid en lutningsvinkel på 22 °), och matningen - 25 mm (vid en lutning av 30 °). Tjockleken på skrovets botten var 20 mm, skrovets tak - från 12 [16] till 20 mm (i en lutningsvinkel på 82 ° över motorrummet) [19] . Mätningar av den fångade S35, utförda i Sovjetunionen på Kubinka träningsplats, gav bättre resultat: 45 mm för den främre delen och 40-45 mm för sidorna [20] .

De fyra första produktions-S35 :orna innehöll APX1-tornet, som tidigare testats på B1- och D2- tankarna [21] . Alla efterföljande fordon var utrustade med ett APX 1 CE ( fr.  Chemin Elargi ) torn, som utmärktes av en ökad diameter på tornringen. Liksom skrovet gjordes tornet i ett stycke. Tjockleken på tornets panna var 56 mm i den vertikala delen, sidorna och aktern - 46 mm (med en lutning av 21 ° mot vertikalen). Gevärets och maskingevärets gjutna masker var upp till 56 mm tjocka. Tjockleken på tornets tak var 30 mm (vid en lutning av 72 till 90°) [19] . Den ungefärliga rotationen av tornet utfördes med hjälp av en elektrisk drivning . Exakt styrning i horisontalplanet utfördes manuellt med hjälp av en skruvmekanism [15] . För att underlätta hanteringen hade stridsvagnschefen ett roterande säte fäst vid golvet i stridsavdelningen.

På- och avstigning av besättningen skedde genom en lucka i skrovets vänstra sida och en extra lucka i tornets bakre del. Även i golvet i stridsavdelningen fanns en lucka för nödutrymning. Tillgång till motor- och transmissionsenheterna kan ske genom luckor i taket på motorrummet, såväl som sidorna och baksidan av skrovet. Fullständigt underhåll eller utbyte av dessa enheter krävde fullständigt avlägsnande av hela det övre övre skrovet [22] . Ventilation av motorrummet utfördes genom galler i dess tak. Stridsvagnarna i den första serien hade också pansargaller i sidorna av det bakre skrovet, som eliminerades på efterföljande fordon för att öka projektilmotståndet [14] .

Beväpning

Den huvudsakliga beväpningen av S35 var 47 mm SA 35 U34 halvautomatisk rifled pistol . Pistolen hade en pipalängd på 32 kalibrar (1504 mm), vilket gjorde att dess pansargenomträngande projektil nådde en initial hastighet på 671 m/s. Enligt franska data, på ett avstånd av 400 meter, genomborrade en pansargenomträngande projektil en pansar upp till 35 mm tjock [18] , medan tyska tester av tillfångatagna vapen visade bättre resultat. Tankens sekundära beväpning var en 7,5 mm mle.1931 maskingevär . Pistolen och maskingeväret placerades i den främre delen av tornet till höger respektive vänster i oberoende installationer på en gemensam svängaxel. Vertikal inriktning av pistolen utfördes i intervallet från -18 ° till + 20 ° med hjälp av en skruvmekanism och horisontell - genom att vrida tornet, vilket gav cirkulär eld. Installationen av en maskingevär gjorde det möjligt att självständigt rikta den inom ± 10 °. Även om den vertikala inriktningen av pistolen och maskingeväret kunde utföras separat, för att skjuta från pistolen var de tvungna att kopplas samman med hjälp av ett system av stavar, eftersom båda typerna av vapen bara hade ett styrmedel. Detta var ett teleskopsikte med en förstoring på 4 ×, monterat ovanför maskingeväret [21] . En annan extra kulspruta för luftvärn kunde placeras på ett torn på taket av tornet ovanför akterluckan [23] . Gevärets ammunitionsbelastning var 118 enhetliga skott med pansargenomborrande och fragmenteringsgranater , maskingevärets ammunitionsbelastning var 2200 skott (i 15 skivmagasin , 170 stycken vardera). Ett antal källor indikerar också en ammunitionsladdning på 108 enhetsskott och 3 000 kulsprutor (i 20 magasin, 150 stycken vardera) [24] . Ammunition placerades på en ställstack på styrbords sida av stridsavdelningen.

Övervakning och kommunikation

Föraren använde en visningslucka i den främre delen av skrovet för att övervaka terrängen under icke-stridsförhållanden. I en stridssituation betjänades han för detta ändamål av tre siktluckor i inspektionsluckans lock och på sidorna av den, vilket gav en begränsad sikt över frontsektorn och en partiell sikt från sidan. Radiooperatören hade bara en visningsöppning i den främre delen av skrovet. Alla visningsöppningar var utrustade med skyddsglas på insidan, men de hade inte pansarluckor [21] . Stridsvagnschefen hade mer avancerade observationsmedel. Förutom sikten och en maskingevär hade han två inspektionsluckor i sidorna av tornet, med insynsspringor i kåporna. Dessutom fanns på taket av tornet en roterande befälhavares kupol med en kikare periskopisk betraktningsanordning stängd av en bepansrad slutare, som gav ett synfält på 18° vid en förstoring av 4 × [25] . Befälhavaren hade också två "biskopar" till sitt förfogande - kikare visningsfönster med skyddsglas på insidan, stängda av pansarklaffar, men befälhavaren kunde inte observera när han stod i luckan, som på de allra flesta stridsvagnar från andra länder [ 23] .

Även om det ursprungliga projektet krävde att utrusta alla S35:or med radio för extern kommunikation med en separat radiooperatör i besättningen, sattes radiostationen ER 28 avsedd för linjära tankar inte i produktion förrän Frankrikes kapitulation 1940 . Endast ledningsfordon var standardutrustade med radioapparater: stridsvagnar av plutonchefer  - ER 29 , skvadronchefer  - både ER 29 och ER 26 ter , och stridsvagnar för regements- och högre befäl - ER 27 [22] . ER 29 kunde fungera både i telefon- och telegrafläge , var utrustad med laryngofon och gav kommunikation på upp till 5 km avstånd i farten. ER 26 ter hade en mycket högre effekt och kunde ge kommunikation på ett avstånd på upp till 30 km på resande fot och upp till 60 km från hållplats [26] . För linjestridsvagnar förblev flaggsignalering det enda sättet att kommunicera . Det fanns ingen intern kommunikation på tankarna.

Motor och transmission

S35 drevs av en 190CV V8 vätskekyld 8- cylindrig V - 8 -motor med ett slagvolym på 12 666 cm³ och en maximal effekt på 190 hk. Med. vid 2000 rpm Motorn var placerad i motorrummet längs tankens längsgående axel, och två förseglade bränsletankar (den huvudsakliga, med en kapacitet på 310 liter, och den reserv, med en kapacitet på 100 liter) var placerade till höger av det. Dessutom kan upp till fyra externa bränsletankar installeras på styrbords sida av tanken [27] . Kylaren var placerad ovanför transmissionen till höger, medan dess fläkt var placerad mittemot den [23] .

S35- överföringen inkluderade [23] [28] :

• Dubbellamell huvudkoppling torrfriktion,
• Halvkardanaxel som ansluter huvudkopplingen och växellådan,
• Femväxlad manuell växellåda ,
• Planetrotationsmekanism av dubbel differentialtyp , strukturellt integrerad i en enhet med en växellåda,
• Torrfriktion med två sidor,
• två sista körningar,
• Sidotrumbromsar . _

Styrningen av tanken utfördes, istället för traditionella spakar, med hjälp av en ratt kopplad med kablar till de inbyggda kopplingarna [23] . För att styra tankens bromsar hade föraren en hydraulisk servo [28] .

Chassi

S35-underredet för ena sidan bestod av nio enkla icke-gummiväghjul med liten diameter, en sengångare, ett drivhjul, två stödrullar och två styrslädar som stödde den övre grenen av larven. Av de nio väghjulen var åtta låsta av fyra i två boggier. Var och en av två rullar kombinerades i ändarna av balanserarna, som i sin tur var ledade på andra balanseringar, gångjärn parvis i ett " sax " -mönster med en horisontell bladfjäder . Akterrullen hade en individuell upphängning på en separat arm, med en lutande spiralfjäderupphängning [29] . Den främre fjädringsboggin hade också en oljestötdämpare [30] . Caterpillars S35 - stål, small-link, lanternväxling, 360 mm bred. Larverna hade inga åsar, ett spår i mitten av banan fungerade som en guide för dem , längs vilken flänsarna på väghjulen passerade [31] . På tankarna i den första serien bestod varje larv av 144 spår med en stigning på 75 mm, på de senare - av 103 med en stigning på 105 mm [29] .

Specialutrustning

En innovation för sin tid var installationen av ett automatiskt brandsläckningssystem i motorrummet på S35. Systemet bestod av tre brandsläckare innehållande en liter metylbromid , som, när en brand upptäcktes, sprutades i de områden som mest sannolikt skulle inträffa [29] .

Ytterligare uppgraderingar - S40

S40 - medium tank , en vidareutveckling av S35-designen, där några av bristerna skulle elimineras på en ny tank. Först och främst antog S40 en fundamentalt annorlunda teknik för produktion och montering av pansarskrov och torn  - istället för att fästa gjutna delar med bultar , introducerades svetsning av skrovet och tornet , främst från rullade pansarplattor, vilket var en innovation för fransk stridsvagnsbyggnad. Dessutom skulle en ny dieselmotor med en arbetsvolym på 13 700 cm³ och en effekt på 219 liter installeras på tanken . Med. vid 2000 rpm [32] Löpstället genomgick också ett antal förändringar - i synnerhet flyttades sengångaren framåt och högre jämfört med S35 för att förbättra flytningen. Ytterligare en bandrulle tillkom också, som fungerade endast när tanken tog sig över hinder. Problemet med funktionell överbelastning av tankbesättningen förblev olöst [33] . S40 var ursprungligen planerad att ersätta S35 på löpande band 1941 [33] . Med krigsutbrottet och accelerationen av produktionen beslutades det att byta till S40 redan från det 451:a produktionsfordonet, men detta var inte heller möjligt, eftersom vid tiden för Frankrikes kapitulation hade endast 427 S35-stridsvagnar monterats [ 1] .

Bilar baserade på S35

SAu 40  är ett självgående artillerifäste (SAU) baserat på S35. Den utvecklades av SOMUA 1935-1937 på beställning av kavalleriet och var, tillsammans med basstridsvagnen , avsedd att utrusta lätta mekaniserade divisioner och stödja deras stridsvagnar. De självgående kanonerna hade en ny övre frontdel av pansarskrovet, med en 75 mm mle.1929 kanon installerad i den med begränsade siktningsvinklar. Dessutom installerades ett ensätestorn med en 7,5 mm maskingevär i den främre delen [34] .

Den första SAu 40-prototypen (på S40-chassit) monterades 1937, men pistolen för den var klar först 1939 . Ordern för serietillverkning av SAu 40 utfärdades i oktober 1939 , men antalet tillverkade SAU:er är okänt. Det har på ett tillförlitligt sätt fastställts att prototypen, och enligt vissa källor, till och med upp till fyra exemplar av SAu 40, skickades till fronten i juni 1940 och användes i stridsoperationer [35] .

Andra ACS-projekt på S35-chassit, skapade före 1940, nådde inte ens prototypstadiet. Redan efter Frankrikes befrielse, 1945 , utvecklades ett projekt för pansarvärnsvapen på S35-chassit, beväpnad med en 76,2 mm kanon i ett lätt bepansrat styrhus öppet ovanpå. Målet med detta projekt, liksom ett antal liknande fordon baserade på andra stridsvagnar som arbetas fram parallellt, var att så snart som möjligt beväpna den franska armén med stridsfärdiga pansarfordon av sin egen konstruktion, med hjälp av chassit av hopplöst föråldrade stridsvagnar från före kriget, men detta projekt fanns bara kvar på papper [33] .

I Wehrmacht , till skillnad från de flesta tillfångatagna franska pansarfordon, användes inte S35 för att skapa självgående vapen. Den huvudsakliga ändringen som gick in i serien var ett utbildningsfordon för utbildning av förarmekaniker, som fick beteckningen Fahrschulwagen mit Somua 35S (f) . Ombyggnaden av bastanken bestod i demontering av den övre frontsektionen av skrovet och installation av ett ledstångsskydd för kontrollutrymmet [19] . Det finns data om 60 S35:or omvandlade på detta sätt, men denna siffra kan inkludera fordon som används som traktorer [36] . Dessutom finns det i katalogerna över pansarfordon från Wehrmacht referenser till traktorer och ammunitionsbärare baserade på S35 [37] .

Var i tjänst

•  Frankrike
•  Tyskland  - 297 stridsvagnar [5]
•  Italien  - 1941 bad Italien Tyskland att tillhandahålla 50 fångade franska stridsvagnar till den italienska armén, men i själva verket levererade tyskarna bara 33 [38] eller 32 stridsvagnar [39] [40]
•  Bulgarien  - 6 eller 7 stridsvagnar [36]
•  Ungern  - 2 stridsvagnar [41]
•  Jugoslavien  - minst en stridsvagn [39]

Organisationsstruktur

I trupperna trädde S35 i tjänst med lätta mekaniserade divisioner och utgjorde deras huvudsakliga pansarstyrka. Enligt bemanningstabellen för en lätt mekaniserad division, från 1939, bildade S35, tillsammans med H35 , en " stridsbrigad " i sin sammansättning, bestående av två stridsvagnsregementen , som var och en i sin tur inkluderade två skvadroner beväpnade med S35, och två till - med H35-tankar . Varje skvadron hade fyra plutoner om fem stridsvagnar. Det var alltså 80 S35 totalt i divisionen [42] .

Kampanvändning

Franska armén

De första 50 seriella S35:orna överlämnades till kavalleriet 1936 för militära försök, varefter nya stridsvagnar började komma in i trupperna först från 1938 . S35 togs i tjänst med 1:a, 2:a, 3:e lätta mekaniserade divisionerna [13] . Den 1 september 1939 togs 246 stridsvagnar emot av armén, varav 191 fördelades i enheter över 8 skvadroner , 51 var i reserv och 4 till var under långvariga reparationer [16] . Som den mest moderna och avancerade franska stridsvagnen exporterades inte S35 . Polen försökte köpa 100 stridsvagnar , men de fick nöja sig med lätt infanteri R35 [43] .

Före starten av det franska fälttåget överfördes 1:a divisionen, som utgjorde den huvudsakliga stridsstyrkan för 7:e armén , och 2:a och 3:e divisionerna som en del av kavallerikåren till Belgien , i området kring floden Dil [ 44] . 1:a divisionen, vars uppgift var att stödja 7:e arméns offensiv, avancerade till de planerade positionerna den 11 maj och gick den 12 maj i strid med den tyska 9:e pansardivisionen . De belgiska truppernas reträtt tvingade divisionen att dra sig tillbaka till Antwerpen och den 16 maj  till Valenciennes [45] .

Kavallerikårens uppgift, som omfattade 2:a och 3:e divisionerna, med 74 S35 [46] , var att bromsa fiendens framryckning tills 1:a och 9 :e arméerna tog sina positioner. I slaget vid Anna lyckades kåren hålla tillbaka framryckningen av fem tyska divisioner, inklusive 3:e och 4 :e pansardivisionerna, till den 14 maj , då den, efter att ha slutfört sin uppgift, drog sig tillbaka till positionerna som innehas av 1:a armén. Beväpnade med S35 från 2:a och 3:e divisionerna visade de sin höga stridsprestanda i dessa strider, vilket orsakade betydande förluster för de tyska stridsvagnsdivisionerna och förstörde upp till 64 fientliga stridsvagnar [46] , men de förlorade själva ungefär hälften av sina stridsvagnar [47] ] . Därefter upplöstes kåren, efter att ha slutfört sin uppgift, och dess divisioner tilldelades infanterikåren. De senares befäl delade i sin tur, i enlighet med infanteritaktik, de mekaniserade divisionerna i små enheter, vilket gav dem till infanteridivisionerna för att förstärka dem. Felet i detta beslut blev snart uppenbart och 2:a och 3:e divisionerna började samlas igen, men det fanns ingen tid kvar för detta [46] . Den 17 maj bröts den franska fronten helt och alla tre divisionerna började en gradvis reträtt till Dunkerque , där deras personal evakuerades till Storbritannien och lämnade sina stridsvagnar och annan utrustning [47] .

I början av juni 1940 återfördes de till Frankrike, där 1:a, 2:a och 3:e divisionerna ombildades. På grund av bristen på stridsvagnar var antalet S35:or, liksom annan utrustning, betydligt mindre än standard: ett stridsvagnsregemente på 10 S35:or och 10 H39 : or i 1:a och 2:a divisionerna och två S35- skvadroner i 3:e [48 ] . Utöver dem hade 7th Cuirassier Regiment två S35-skvadroner, och 3rd Cuirassier Regiment som en del av 4th Armored Division hade 39 S35:or, dock bildades 4th Armored Division slutligen först i maj 1940 och var otillräckligt utbildad och inte fullt ut utrustad [49] . Alla enheter utrustade med S35 med begränsad framgång fortsatte att slåss med de tyska trupperna fram till Frankrikes kapitulation den 25 juni [48] .

Efter Frankrikes nederlag övergick nästan alla dess pansarfordon i Europa, med undantag för ett litet antal pansarfordon , till Tyskland, men 1941 klarade sig Vichy-regeringen fortfarande, under förevändning av försvar mot anti -styrkorna -Hitlerkoalition , för att övertyga tyskarna att tilldela en skvadron moderna stridsvagnar Nordafrikatill de franska styrkorna i Den 12:e autonoma gruppen ( franska:  Groupement Autonome des Chasseurs d'Afrique ) bildades den 1 september 1941 och tog emot 23 S35:or som anlände till Afrika den 19 juli samma år [6] . På tyskarnas sida deltog gruppen inte i striderna, och först efter att Vichystyrkorna i Nordafrika ställt sig på anti-Hitlerkoalitionens sida skickades den till fronten av den tunisiska kampanjen [50] . I sin kurs fick S35 hantera mycket modernare tyska stridsvagnar, som PzKpfw IV med en långpipig 75-mm kanon, som inte hade några problem med att besegra frontpansar från en fransk stridsvagn, men trots detta, bara fyra gick förlorade under kampanjmaskinerna [51] .

Med landsättningen av trupperna från anti-Hitler-koalitionen i Normandie och början av befrielsen av Frankrike återskapades de franska pansarstyrkorna igen. Tillsammans med de pansarfordon som levererades av Storbritannien och USA , var de också utrustade med franska fordon som återtogs från tyskarna, inklusive S35. En S35, som slogs tillbaka av motståndet , användes under befrielsen av Paris i augusti 1944 , även om den, utan ammunition, endast tjänade till att höja moralen [7] . Det 13:e dragonregementet återskapades den 7 oktober 1944 och den 20 december 1944 skickades med 17 S35:or till fronten som en del av de franska väststyrkorna [52] . I januari - april 1945 deltog regementet i striderna i Royan- regionen [36] , och efter fientligheternas slut blev det en del av 3:e pansardivisionen , som utförde yrkestjänst i Tyskland, innan det slutligen upplöstes i april 1946 [7] .

Tyskland och andra länder

Efter kapitulationen av Frankrike, erövrade Tyskland totalt 297 enheter av S35 [5] , som därefter antogs av Wehrmacht under beteckningen Pz.Kpfw. S35 739 (f) . Trots sina brister, när det gäller dess stridsegenskaper, var S35 en av de bästa stridsvagnarna som Tyskland hade vid den tiden [5] , objektivt sett gav sig bara några få Pz. IV .

Som är fallet med andra utländska stridsvagnar som tagits i bruk med Wehrmacht, har S35 genomgått mindre förändringar. Framför allt skars toppen av befälhavarens kupol av de flesta stridsvagnar av och ersattes med en dubbel lucka för att ge befälhavaren bättre överblick. Dessutom var tankarna ofta utrustade med en VHF- standard för tyska medelstora tankar - en FuG 5 radiostation med en 5 W sändare [53] . På stridsvagnar utrustade med radiostation infördes en separat lastare i besättningen, placerad på en permanent plats i tornet [54] . Dessutom omvandlades en del av S35 till kommandotankar, på vilka en extra radio installerades, en slingantenn monterades på baksidan av tornet och pistolen ersattes med en trämodell [5] .

De första enheterna utrustade med Pz.Kpfw. S35 739 (f), bildades i slutet av 1940  - början av 1941 . Dessa var 201:a och 202:a stridsvagnsregementena som vart och ett bestod av två bataljoner som i sin tur omfattade tre lätta kompanier . Dessutom var en separat 301:a stridsvagnsbataljon utrustad med S35-stridsvagnar, som senare ingick i 202:a regementet istället för dess andra bataljon som skickades till Finland . Förutom enheter utrustade uteslutande med S35-stridsvagnar, bildades även blandade enheter med plutoner av Hotchkiss H35-stridsvagnar , i vilka S35 tjänstgjorde som kommandofordon [55] . I en eller annan mängd var S35:or i tjänst med 100:e, 203:e och 204:e stridsvagnsregementena, såväl som 202:a, 205:e, 206:e, 211:e, 212:e, 213:e, 214:e och 223:e separata stridsvagnsbataljonerna [54] .

Liksom andra tillfångatagna franska pansarfordon användes S35 initialt endast i sekundära riktningar och i antipartisan operationer, främst i Jugoslavien . Femton S35 användes som en del av pansartåg nr 26  - nr 30 , av vilka några användes på den sovjetisk-tyska fronten [36] . Efter betydande förluster som de tyska stridsvagnsstyrkorna lidit under Operation Barbarossa , började S35:an att gå in i tjänst med frontlinjestridsvagnsdivisioner som drogs tillbaka till baksidan i Frankrike för återutrustning [5] .

Dessutom användes ett litet antal torn som tagits bort från S35 i befästningarna av " Atlantmuren " [56] .

Den 1 juli 1943 fanns det 144 S35-stridsvagnar i aktiva enheter, varav 67 i Frankrike, 43 i Jugoslavien, 16 vardera i Norge och Finland och 2 i Army Group Center [54] . Sedan oktober 1943, i enheter som kämpade mot partisaner i Jugoslavien, ersattes S35, tillsammans med resten av de tillfångatagna franska pansarfordonen, huvudsakligen av tillfångatagna italienska fordon, så att 1944 var de flesta S35:or koncentrerade till Frankrike [57] . När de allierade styrkornas landsättning i Normandie började i juni 1944 kastades alla tillgängliga styrkor för att slå tillbaka den, inklusive enheter från ockupationsstyrkorna i Frankrike och stridsvagnsdivisioner som höll på att omorganiseras, utrustade med S35 [54] . De flesta av S35:orna gick förlorade, men några stridsvagnar var fortfarande i tjänst. Så den 30 december 1944 fanns det 12 maskiner av denna typ i aktiva enheter [19] , och även den 26 mars 1945 var 5 av dem fortfarande i drift [36] .

Enligt olika källor överfördes från 40 till 70 S35-stridsvagnar av Tyskland till dess allierade [39] . I synnerhet begärde Italien att 50 S35 från Tyskland skulle skickas till Nordafrika , men endast 32 stridsvagnar är tillförlitligt kända för att ha levererats, och utan ett lager av reservdelar. Bataljonen, beväpnad med dessa stridsvagnar, överfördes till Sicilien , men till slut upplöstes den, utan att delta i striderna [39] . 1943 överfördes dessutom 6 eller 7 stridsvagnar till Bulgarien , men redan i september 1944 återlämnades de till tyskarna [36] . Ytterligare två befälhavares S35:or skickades till Ungern 1942, uppenbarligen för användning tillsammans med H35 och H39 från tyskarna [41] . Slutligen tillfångatogs åtminstone en S35 av de jugoslaviska partisanerna och användes av dem, efter att ha beväpnats med en brittisk 57 mm QF 6 pund kanon i en förstorad pistolmantel [39] .

Maskinvärdering

På grund av sin balanserade kombination av relativt hög eldkraft, skydd och rörlighet för sin tid, ansågs S35 av många historiker som en av de bästa stridsvagnarna i världen i början av andra världskriget [3] [4] , samt den mest framgångsrika franska stridsvagnen under den perioden [58] . Men samtidigt hade den ett antal brister som avsevärt minskade dess effektivitet [2] .

Konstruktion

Den mest betydande nackdelen med S35-designen - liksom många andra franska stridsvagnar och, i mindre utsträckning, den sovjetiska T-34-76 - var den funktionella överbelastningen av tankbefälhavaren, som orsakades av användningen av ett enda torn . I de fall då radiooperatören var upptagen med att utföra sina huvudsakliga uppgifter, tvingades befälhavaren att söka efter mål ensam, bedöma stridssituationen, sikta och ladda om pistolen och samordna besättningens handlingar . Detta ledde både till en minskning av besättningens förmåga att snabbt reagera på förändringar i stridssituationen, och till en minskning av stridsvagnens eldkraft [59] . Även om radiooperatören tog över lastarens funktioner förbättrades situationen endast något, eftersom befälhavaren bara kunde göra en av de två samtidigt - antingen rikta pistolen eller observera området genom befälhavarens kupol [60] .

Dessutom reducerades stridsvagnens effektivitet av bristen på effektiva kommunikationer på plutonsnivå. De lågeffektsradiostationer ER 28 som är avsedda för linjetankar sattes inte i produktion 1940 . Närvaron av radiostationer på kommandotankar korrigerade situationen endast delvis, eftersom det enda sättet att överföra order till underordnade fordon var flaggsignalering , vilket vanligtvis är mycket ineffektivt i en stridssituation. Till och med ER 29 -radiostationerna installerade på plutonchefernas tankar , avsedda för kommunikation på bataljonsnivå , uppfyllde inte riktigt kraven på manövrerbar strid, eftersom de kännetecknades av otillräcklig sändarkraft . Som ett resultat kan kommunikationen brytas även av mindre hinder, såsom en mur eller ett skogsbälte [22] .

Den förreglade fjädringsdesignen , som ärvts av S35 från Vickers-six-tons [11] , var inte heller särskilt lämplig för en sådan höghastighetsbil [59] [61] . En annan nackdel med S35-underredet var den låga placeringen av sengångarna, vilket avsevärt minskade stridsvagnens manövrerbarhet, särskilt när det gäller att övervinna vertikala hinder [29] . Det reviderade S40-underredet löste till stor del detta problem, men det gick aldrig i produktion [22] . Dessutom minskade den relativt höga tyngdpunkten för en smal tank öppenheten, vilket ökade chanserna att kapsejsa [29] . Samtidigt, trots den låga specifika effekten, kännetecknades S35 av en relativt hög medelhastighet. Maxhastigheten på motorvägen nådde 37–40, och enligt vissa källor till och med upp till 45 km/h [62] .

Den gjutna konstruktionen av skrovet och tornet hade också sina egna fördelar och nackdelar . Användningen av stora gjutna delar i ett stycke var mer tekniskt avancerad än monteringen av nitade skrov från många valsade pansarplåtar, men det hade inte längre några betydande fördelar jämfört med svetsade skrov i detta område, vilket ledde till övergången till ett svetsat skrov och tornet på S40-modellerna. Oundvikligen kompenserades det lägre projektilmotståndet hos gjutet pansarstål jämfört med valsat stål delvis av minskningen av försvagade zoner vid korsningarna av delar, även om gapet mellan dess övre och nedre halvor i S35, som passerade genom hela kroppen, ändå förblev. Dessutom måste det övre akterskrovet i ett stycke tas bort för underhåll eller byte av motor- och transmissionsenheter, vilket var en svår uppgift, särskilt på fältet. På de första 50 seriella tankarna tog det nästan en dag (23 timmar och 30 minuter) och sex mekanikers ansträngningar för att ge tillgång till motorn. På efterföljande serietankar reducerades denna tid till 13 timmar, men det fanns fortfarande ett behov av en kran med en lyftkapacitet på flera ton [22] .

Utvärdering av stridsanvändning

Till skillnad från huvuddelen av infanteritankar , utspridda över talrika enheter, koncentrerades S35s i lätta mekaniserade kavalleridivisioner , vilket avsevärt ökade deras stridseffektivitet. Samtidigt var utbildningen av många besättningar , särskilt i enheter som bildades redan under kriget, låg. Omkring 80 % av stridsvagnsbefälhavarna kom in i stridsvagnsförband från traditionella kavalleriförband, efter att ha fått endast minimal utbildning [49] . Som Charles de Gaulle , som vid den tiden befälhavde 4:e Cuirassier- regementet , skrev i sina memoarer , hade besättningsbefälhavarna aldrig avfyrat med vapen innan fientligheterna började, och erfarenheten av att köra en stridsvagn från förarna översteg inte fyra timmar [54 ] . Allt detta förvärrades av försörjningsproblem, som ett resultat av vilka vissa nybildade enheter i början av fientligheterna inte tog emot radiostationer ens för kommandofordon, pansargenomträngande ammunition och ibland till och med avtryckare för vapen [49] .

Samtidigt, trots alla ovanstående problem, kännetecknades S35, enligt 1940 års standard, av relativt höga egenskaper hos vapen och pansarskydd. 47 mm SA 35 U 34 kanonen var kapabel att effektivt förstöra alla typer av tyska stridsvagnar vars pansar inte översteg 30 mm under det franska fälttåget [63] [64] . Samtidigt innehöll dess ammunitionsladdning en relativt effektiv fragmenteringsprojektil , som var dubbelt så explosiv som den sovjetiska 45 mm O-240 [65] och var näst efter 75 mm eller 76 mm kanoner vid den tiden.

När det gäller S35-pansaret hade den, liksom de flesta andra franska stridsvagnar, en vertikal skrovtjocklek på cirka 40 mm och var designad för att skydda mot första generationens pansarvärnskanoner , som hade en kaliber på cirka 37 mm. I allmänhet, under den franska kampanjen, visade sig denna rustningsnivå vara ganska tillräcklig för att skydda mot den huvudsakliga tyska pansarvärnskanonen - 37 mm PaK 35/36 vid normala stridsavstånd [66] .

Analoger

Från och med 1936 - 1939 hade S35 faktiskt inga analoger bland stridsvagnarna i andra länder som var samtida med den. Inte ett enda land i världen, med undantag för Frankrike, hade maskiner i drift och i serietillverkning som vägde cirka 20 ton med kraftfulla vapen och antiballistiska rustningar, avsedda för användning i mekaniserade enheter och formationer. Därför, med en hög grad av konventionalitet , kan cruising-, kavalleri- eller höghastighetstankar , som är närmast det i sitt syfte , betraktas som analoger av SOMUA S35 . Samtida S35 i denna kategori är den brittiska Cruiser Mk.I och den sovjetiska BT-7 . Den tyska medelstridsvagnen PzKpfw III i de tidiga stadierna av sin utveckling var också starkt influerad av konceptet med en "kavalleri"-stridsvagn, även om den senare flyttade bort från den.

Den brittiska Cruiser Mk.I var i allmänhet likvärdig i rörlighet med en fransk stridsvagn, men hade bara lätt skottsäker rustning, sårbar även för tunga maskingevär och pansarvärnsgevär , dessutom var dess pistol inte utrustad med en fragmenteringsprojektil alls. Fördelarna med Cruiser Mk.I jämfört med S35 var de något större pansarvärnskapaciteterna hos dess 40 mm QF 2-pundskanon , förmågan att koncentrera elden från tre maskingevär med oberoende sikte i frontsektorn och den fullständiga separationen av besättningsfunktioner i ett tremanstorn. Förbanden beväpnade med Cruiser Mk.I hade större flexibilitet i sin stridsanvändning på grund av radiotäckningen av alla stridsvagnar [67] .

Den sovjetiska hjulspårade BT-7 , liksom Cruiser Mk.I , var betydligt lättare än S35 och hade skottsäker rustning, ungefär lika med S35 när det gäller eldkraft, besättningsseparering och övervaknings- och kommunikationsutrustning. Dock överträffade BT-7 betydligt S35 när det gäller rörlighet även på spår [68] .

PzKpfw III, som blev den direkta motståndaren till S35 under det franska fälttåget , var betydligt överlägsen den franska stridsvagnen när det gäller besättningsseparering och utrustning för övervakning och kommunikation, och hade också bättre rörlighet. Samtidigt var den tyska stridsvagnen vid den tiden underlägsen beväpning och hade bara skottsäker rustning, även om den var kraftfullare än på Cruiser Mk.I och BT-7 . PzKpfw III hade dock en mycket större potential för utveckling och modernisering, vilket i framtiden gjorde det möjligt för den att avsevärt överträffa S35, och inte ersatte sin S40, både vad gäller eldkraft och säkerhet [69] .

Sedan 1938 började utvecklingen av nya utrustningsmodeller i Sovjetunionen, som i framtiden skulle ersättas i den mekaniserade kåren BT-7 . För dem var kravet på anti-ballistisk rustning särskilt fastställt. Samtidigt betonade en av de ledande formgivarna , S. A. Ginzburg, behovet av att låna prestationerna från den franska skolan för tankbyggnad, varav en var SOMUA S35. Det första försöket på denna väg var T-111 , men den visade sig vara mycket dyr och överviktig - dess massa översteg 28 ton [70] . Efterföljande prototyper - A-20 bandvagn med hjul och T-126 (SP) bandvagn [71] , utvecklade för att ersätta BT-7 - var redan mycket nära S35 i ett antal av sina egenskaper, men för olika anledningar till att de aldrig kom med i serien. gick.

Sålunda, trots sina brister, från det ögonblick då det dök upp 1936 fram till starten av massproduktionen av T-34 i september 1940, var S35 den enda cruising/medium [72] stridsvagnen i världen som hade både antiballistiska rustningar och relativt kraftfulla vapen.

Bevarade kopior

Från och med 2009 har minst fyra exemplar av S35 bevarats i museer , varav de flesta är fordon modifierade av Wehrmacht, med en befälhavares kupollucka [36] :

•  Ryssland  –Pansarmuseum i Kubinka
•  Storbritannien  -Bovington Tank Museum
•  USA - Aberdeen Proving Ground Museum, den enda överlevande S35:an som inte modifierats av Wehrmacht
•  Frankrike  -Saumur Tank Museum, den enda S35:an i körskick

S35 i populärkulturen

I modellbranschen är S35 relativt dåligt representerad. Skalmodeller av S35 tillverkades av ett antal tillverkare i olika skalor [73] , men de enda plastmodellerna som fortfarande är i produktion i de vanligaste skalorna 1:35 och 1:72 är de från det franska företaget Heller SA . 2015 släppte det japanska företaget Tamiya Kit No. 35344 - Somua S35 (skala 1:35). Dessutom produceras S35 epoxihartsmodeller i skala 1:35 och ytterligare detaljeringssatser för modeller i denna skala av separata företag. I ett antal publikationer av modellen och militärhistorisk inriktning publicerades även ritningar för självkonstruktion av modellen.

Inom PC-spelindustrin har S35 varit med i ett antal mjukvaruprodukter, såsom krigsspelet från andra världskriget , som fick kritik för sin realism [74] . Dessutom är tanken närvarande i realtidsstrategin " Blitzkrieg " och " Blitzkrieg II ". Som i verkligheten, i dessa spel, är tanken mycket effektiv i strid mot alla typer av tyska pansarfordon från den perioden. Förutom den franska kampanjen 1940, utöver Blitzkrieg, är S35-stridsvagnen också närvarande i den fångade tyska versionen (främst i uppdrag tillägnade gerillakrigföring). Även stridsvagnen (både i den ursprungliga versionen och i form av en tillfångatagen tysk modell) och självgående kanoner SAu 40 (i form av den ursprungliga franska modellen) och S35 CA (efterkrigsprojekt av en anti-tank självgående pistol med en 76,2 mm pistol på S35-chassit) finns i MMO-spelet " World of Tanks " och " World of Tanks Blitz ". Med uppdatering 1.75 dök "La resistance" S35 och SAu 40 upp i spelet " War Thunder ".

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 13. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
2. ↑ 12 L. Ness . Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: Den kompletta guiden. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 80. - ISBN 0-00711-228-9 .
3. ↑ 1 2 P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the World 1915-1945. - London: Arms and Armour Press, 1972. - S. 31. - 256 sid. - ISBN 0-30436-141-0 .
4. ↑ 12 L. Ness . Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: Den kompletta guiden. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 74. - ISBN 0-00711-228-9 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 37. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
6. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 30. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
7. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 35. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
8. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 5. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
9. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 1. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
10. ↑ 1 2 3 4 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 3. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
11. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 6. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
12. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 5. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
13. ↑ 1 2 3 4 Yu Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - S. 23. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
14. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 11. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
15. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 7. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
16. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 12. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
17. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 162. - 232 sid. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod).
18. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 8. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
19. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War II. En komplett illustrerad historia av tyska stridsvagnar, pansarbilar, självgående vapen och semi-bandfordon, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 215. - 272 sid. — ISBN 0-85368-202-X .
20. ↑ Yu Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - S. 32. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
21. ↑ 1 2 3 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 6. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
22. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
23. ↑ 1 2 3 4 5 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 8. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
24. ↑ Kholyavsky G. L. Encyclopedia of tanks. - S. 157.
25. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 20. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
26. ↑ P. Danjou. Panhard 178. - Saint Macaire: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 55 sid. - (Trackstory nr 2). — ISBN 2-95209-881-6 .
27. ↑ Yu Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - S. 29. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
28. ↑ 1 2 Yu Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - S. 30. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
29. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 9. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
30. ↑ Yu Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - S. 31. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
31. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - S. 9. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
32. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 185. - 323 sid. - (Militärfahrzeuge nr 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
33. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 29. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
34. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 25. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
35. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 28. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - S. 26. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
37. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 186. - 323 sid. - (Militärfahrzeuge nr 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
38. ↑ F. Capellano, P. P. Battistelli. Italienska medelstora stridsvagnar, 1919-45. Osprey Publishing. 2012. sida 14
39. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 42. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
40. ↑ A. A. Bystrov. Tanks, 1916 - 1945: en illustrerad encyklopedi. Krasnoyarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. s.169
41. ↑ 1 2 C. Becze. Magyar stål. Ungersk rustning under andra världskriget. - Sandomierz: Mushroom Model Publications, 2006. - S. 35. - 84 sid. - (Grön serie nr 4101). — ISBN 978-8-389-45029-6 .
42. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 20. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
43. ↑ Pansarfordon i Frankrike 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 35. - 43 sid. - (Arméserie nr 16).
44. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 14. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
45. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 16. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
46. ↑ 1 2 3 Pansarfordon i Frankrike 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - S. 20. - 43 sid. - (Arméserie nr 16).
47. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 17. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
48. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 18. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
49. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 19. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
50. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 31. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
51. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 32. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
52. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 34. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
53. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War II. En komplett illustrerad historia av tyska stridsvagnar, pansarbilar, självgående vapen och semi-bandfordon, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - S. 254. - 272 sid. — ISBN 0-85368-202-X .
54. ↑ 1 2 3 4 5 Yu Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M. : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - S. 24. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
55. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 38. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
56. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 41. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
57. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 40. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
58. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Pansarfordon från Frankrike och Italien 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 1998. - S. 9. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 4 (19) / 1998).
59. ↑ 12 L. Ness . Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: Den kompletta guiden. - London: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 75. - ISBN 0-00711-228-9 .
60. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 59. - 232 sid. - (Stridsfordon från Uralvagonzavod).
61. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankars teknik. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 316. - 500 sid. - ISBN 0-71060-595-1 .
62. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 319. - 323 sid. - (Militärfahrzeuge nr 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
63. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank Panzer III. - M . : Modelldesigner, 2000. - 32 sid. - (pansarsamling nr 6 (33) / 2000). - 4000 exemplar.
64. ↑ M. Baryatinsky. Medium tank Panzer IV. - M . : Modelldesigner, 1999. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 6 (27) / 1999).
65. ↑ Avfyrningsbord för en 45 mm pansarvärnskanon mod. 1932 och arr. 1937. - M . : Huvudartilleridirektoratet, 1943.
66. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40 . - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2005. - S.  17 . — 63 sid. - (Trackstory nr 4). — ISBN 2-95209-883-2 .
67. ↑ M. Baryatinsky. Pansarfordon från Storbritannien 1939-1945. - M . : Modelldesigner, 1996. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 4 (7) / 1996). - 5000 exemplar.
68. ↑ M. Baryatinsky. Pansarfordon från Sovjetunionen 1939-1945. - M . : Modelldesigner, 1998. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 1 (16) / 1998).
69. ↑ TL Jentz, HL Doyle. Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C och D utveckling och produktion från 1934 till 1938 plus Leichttraktor och Krupps MKA - Boyds, MD: Panzer Tracts, 2006. - 72 sid. - (Panzertraktater nr 3-1). — ISBN 0-97716-434-9 .
70. ↑ M. N. Svirin. Stalins pansarsköld. Historien om den sovjetiska tanken 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 59-62 sid. — ISBN 5-699-16243-7 .
71. ↑ T-126(SP) utvecklades ursprungligen som en eskortstridsvagn för infanteri för att ersätta T-26, men under arbetets gång uppstod idén att ersätta inte bara "infanteriet" T-26 utan även "kavalleriet" "BT-7.
72. ↑ Anti-shell pansar bland medelstora stridsvagnar mottogs också av screenade T-28E i januari 1940, men deras syfte (genombrottsstridsvagnar) var helt annorlunda.
73. ↑ Franska Somua S-35 kavalleristridsvagn  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . Military Miniatures Magazine . IDL-programvara. Datum för åtkomst: 8 mars 2009. Arkiverad från originalet 28 januari 2011.
74. ↑ S. Butts. Theatre of War Review  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . IGN (16 maj 2007). Datum för åtkomst: 8 mars 2009. Arkiverad från originalet 28 januari 2011.

Litteratur

• Y. Spasibukhov. Franska stridsvagnar från andra världskriget / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 2004. - T. 1. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 3 (54) / 2004). - 3000 exemplar.
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Pansarfordon från Frankrike och Italien 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Modelldesigner, 1998. - 32 sid. - (Pansarsamling nr 4 (19) / 1998).
• Pansarfordon i Frankrike 1940 - Riga: Tornado Publications, 1997. - 43 sid. - (Arméserie nr 16).
• P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - 50 sid. - (Trackstory nr 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
• J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 och Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profile Publications, 1971. - 20 sid. - (AFV Vapen nr 36).
• P. Chamberlain, H. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War II. En komplett illustrerad historia av tyska stridsvagnar, pansarbilar, självgående vapen och semi-bandfordon, 1933-1945 / TL Jentz. - London: Arms and Armour Press, 1978. - 272 sid. — ISBN 0-85368-202-X .
• WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nr 12). — ISBN 3-61301-255-3 .

Länkar

• 1935 AMC SOMUA S 35  (fr.)  (ej tillgänglig länk) . Chars Francais . Hämtad 3 januari 2009. Arkiverad från originalet 28 januari 2011.
• M. Baryatinsky. Slående närsynthet (del II) (inte tillgänglig länk) . Modeler-Designer, 1994, nr 7 . Hämtad 7 februari 2009. Arkiverad från originalet 30 januari 2011. (ryska)