ANT-3

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 november 2019; kontroller kräver 5 redigeringar .
ANT-3 (R-3, PS-3) "Proletär"
Sorts spana
Utvecklaren flygavdelningen för TsAGI
Tillverkare anläggning nummer 22
Chefsdesigner A.N. Tupolev
Första flyget 10 juli 1925 [1]
Start av drift 1929 [2]
Slut på drift 1935
Status avvecklade
Operatörer Röda arméns
flygvapen GVF
År av produktion 1927 - 1929
Tillverkade enheter 103 [2]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

ANT-3  är en tvåsitsspaning, helt i metall med enkelrack polutoraplan .

Historik

ANT-3 använde typen av flygplanskropp ANT-2 . Flygkroppen såg hög ut, med ett trekantigt tvärsnitt. Observatören-skytten i det här avsnittet kunde arbeta stående. Den övre vingen vilade nästan på flygkroppen. Uppdraget för design och konstruktion av ANT-3 utfärdades i början av 1924 ; redan i april var ett projekt med en 400 hk Liberty L-12- motor klart . Med. Prototypen släpptes i juli 1925 [1] .

Sedan december 1925 har flera flygplan byggts vid Moskva-fabriken nr 25 för flygningar till Europa , som var tänkta 1926 och prototypen för serien vid Moskvas statliga fabrik nr. 5 i Fili , där de slutförde tillverkningen av Junkers Yu-20 ship float reconnaissance flygplan och Yu-21 reconnaissance flygplan [3] . En medlem av regeringens kommission för långdistansflyg , M. M. Gromov , rekommenderade att sätta en Napier Lion-motor (på engelska) med en kapacitet på 450 hk på flygplan . Med. Förslaget godkändes av utskottet. På dessa flygplan ersattes de N-formade vingboxstagen mot K-formade. Som ett resultat visade ANT-3 "Proletary" mycket bättre data [1] .

På ANT-3 "Proletary" utförde Gromov, tillsammans med flygmekanikern E. V. Radzevich, från 30 augusti till 2 september 1926 en cirkulär flygning Moskva  - Berlin  - Paris  - Wien  - Prag  - Warszawa  - Moskva . Denna sträcka hade en längd på 7150 km. Flygningen genomfördes på 34 timmar och 15 minuter. flygtid. 1927, på ett flygplan med namnet "Vårt svar" [4] (förkortning av " Vårt svar till Chamberlain "), flög piloten S. A. Shestakov med flygmekanikern D. V. Fufaev Moskva  - Sarapul  - Omsk  - Novosibirsk  - Krasnoyarsk  - Irkutsk  - Chita  - Blagoveshchensk  - Spassk  - Nanyang  - Okayama  - Tokyo  - Moskva . Under 153 timmar flög de över 20 tusen km. Flygningarna visade framgången för flygplanskonstruktion och skickligheten hos sovjetiska piloter i världen [1] .

Flygplanet ANT-3 användes:

Konstruktion [5]

ANT-3 är en en och en halv vinge med en kolumn helt i metall.

Taktiska och tekniska egenskaper

Data från den rekordstora ANT-3 Proletary.

Specifikationer Flygegenskaper

Liknande flygplan

Breguet XIX [6]

Junkers Yu-21 [7]

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 ANT-3 Proletarian Arkivkopia daterad 19 maj 2011 på Wayback Machine // Corner of the sky.
  2. ↑ 1 2 ANT-3 tvåsitsiga spaningsflygplan, biplan Arkivkopia av 10 juli 2017 på Wayback Machine // www.tupolev.ru.
  3. ↑ Hemlig anläggning i Fili Arkivkopia daterad 28 februari 2019 på Wayback Machine // Independent Military Review.
  4. ↑ Flygplan för långdistansflygningar ANT-3 "Proletary" och "Our answer" Arkivkopia daterad 13 april 2021 på Wayback Machine // aviaru.rf.
  5. ↑ 1 2 Maximilian Saukke. Tupolev flygplan
  6. ↑ Breguet XIX, Frankrike, 1922. Spaningsbombplan som flyger från Paris till Shanghai Arkiverad 13 oktober 2011 vid Wayback Machine // Himlens hörn.
  7. ↑ Junkers Yu-21, Tyskland, Sovjetunionen, 1923. Helmetallspaningsflygplan masstillverkat för Röda arméns flygvapen i Moskva Arkivexemplar daterad 17 augusti 2017 vid Wayback Machine // Corner of the sky.

Litteratur