Shokaku-klass hangarfartyg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 9 maj 2018; kontroller kräver 176 redigeringar .

Shokaku Project AB
「翔鶴」型 航空母艦 Shokakugata kokubokan
AV Shokaku vid tidpunkten för ibruktagande (1941)
Service
Japan
Fartygsklass och typ	Hangarfartyg
Organisation	kejserliga japanska flottan
Tillverkare	Navy - Yokosuka ( Shokaku ) Kawasaki-Kobe ( Zuikaku )
Huvuddragen
Förflyttning	31 kt ( standard)
Längd	250 m
Bredd	26 m
Förslag	9 m ( medium )
Bokning	skrovmaterial Colville + strukturprojekt 1937 Ammunition Vickers + Colville Pansarbälte 7 + 2 dm Pansardäck 5,2 + 1 dm Kraftverk kopparpläterat Pansarbälte / Pansardäck 4,5 cm (/ + Colville 1 dm)
Motorer	4- axlad KTU TZA GUK Navy 4 enheter. pannor GUK VMS 8 st.
Kraft	153 tusen liter Med.
upphovsman	4 skruvar
hastighet	34 knop (design)
marschintervall	9700 miles (18 knop)
Bränsletillförseln	eldningsolja 5 tusen ton bensin 0,7 tusen ton
Besättning	1,7 tusen människor
Beväpning
Radarvapen	Radar-2 1 enhet Radar-3 1 enhet
Elektroniska vapen	ShPS-93 1 enhet [1] ShPS-0 1 enhet
Flak	AK-89 5 dm 16 st AK-96 1 dm 45 enheter
Missilvapen	NURS 8 dm 224 enheter
Anti-ubåtsvapen	bombkastare RBU-94 djup. bomber GB-92 6 enheter.
Flyggrupp	Projekt 1937 8 företag / 72 besättningar [2] IAE 2 företag (18 enheter) TAE 3 företag (27 enheter) LBAE 3 företag (27 enheter) (TECh 12 set)
Mediafiler på Wikimedia Commons

Hangarfartyg från Shokaku -projektet (svävande kran) av den kejserliga japanska flottan ( jap. Shokakugata kokubokan ) [3]  - tunga hangarfartygfrån det kejserliga Japanpå 1940-talet. Projektet inkluderade två byggnader: Shokaku ( jap. Soaring Crane ) och Zuikaku ( Jap. Helig trana ) . Vid tidpunkten för idrifttagning (1941), de största specialiserade hangarfartygen i världen.

Projekthistorik

Enligt de operativa planerna för marinens huvudhögkvarter skulle ryggraden i sjöflygstyrkorna i det kejserliga Japan vara en serie stora, höghastighets- och beväpnade fartyg, vars konstruktion fram till slutet av 1930-talet. begränsades av internationella fördrag om begränsningen av marinen 1922 och 1930. Utseendet på det seriella tunga hangarfartyget från marinen manifesterades fullt ut i Soryu-projektet. Efter att ha samlats på 1920-30-talet. erfarenhet av konstruktion och användning av hangarfartyg (övningar och konflikter på 1930-talet i Kina), före krigets början skapade Imperial Japan det mest framgångsrika projektet i Shokaku AB-serien.

Projektet representerade utvecklingen av den tidigare Hiryu i stora övergripande dimensioner. En ökning med 10 tusen ton förskjutning användes för att förbättra rustningsskydd och styrka, öka kraftverkets kraft, sjövärdighet och antal flygplan och stärka luftförsvarssystem. Seriens ledarskepp (Soaring Crane-Shokaku) byggdes vid skeppsbyggnadsfabriken på Yokosuka Naval Main Base 1937-39, det andra (Sacred Crane-Zuikaku) - av den civila fabriken Kawasaki-Kobe 1938-40. Med idrifttagandet av båda skeppen som en del av den 5:e sjödivisionen, blev de sjöflygstyrkor från det kejserliga Japan tvåa i styrka i världen [4] .

I det tidigare projektet studerades frågor om layout, viktfördelning, stabilitet och styrka, PTZ, dimensioner, form och placering av överbyggnaden, rökutsugningsmetoder och antalet flygplan. Många andra viktiga problem för ett attackhangarfartyg löstes också. På grund av experimenten var de flesta av det kejserliga Japans ABs uppenbarligen felaktiga, men kranprojektet visade sig vara så balanserat att det ofta jämfördes med Essex-projektet från den amerikanska flottan som lades upp fyra år senare. Imperial Japan lyckades bygga endast 2 enheter. fartyg i serien, varefter nya projekt antogs för utveckling, med hänsyn till marinens stridserfarenhet [4] .

Konstruktion

Corps

• Sidovy av Shokaku-projektet

• Shokaku Project ( US Navy RU- skiss , 1941)

Svetsat slättdäcksskrov baserat på det förstorade Hiryu -projektet tillverkat av Colville kisel-manganstål (höghållfasthet, 0,3% kol, 1,5% mangan). I den centrala delen av skrovet finns fack till huvudkraftverket och en ångproducerande installation, i ändarnas lastrum finns flyggastankar (360 ton [5] ) och patronkällare [6] . Jämfört med det tidigare projektet har skrovet ett extra däck, ökad bogram för sjöduglighet och en pilbåge av Yamato-typ för att öka hastigheten och räckvidden [4] . En rumslig fackverksöverbyggnad av nio dockade sektioner av carlings och balkar (242 X 29 m) [7] är monterad på skrovet , som bildar det övre hangarskiktet av TAE och LBAE, det nedre skiktet av IAE är beläget direkt i kryssningsskrov. Kryssarskrovet med en rymlig hangaröverbyggnad motsvarar stabilitetsnivån för slagskepp:

• när obepansrade fack är översvämmade, bör ytvolymen på den pansarde delen vara mer än 25% (utan att kapsejsa)
• när avdelningarna och ändarna på ena sidan är översvämmade, upprätthåller fartyget en positiv metacentrisk höjd.

Ship CP [8]

• Översikt över AB Shokaku-överbyggnaden (1941)

Styrbords fyra-däcks tornöverbyggnad vilar på kryssningsskrovet under flygdäcket. Fartygets GKP inkluderar hytter och CBU för divisionshögkvarteret, fartygets CBU, operativa poster för navigationsstridsspetsen och artilleristridsspetsen, flygstridsspets och stridsspetskommunikation, poster och observationsmedel för VNOS, kommunikationer och vapen. Vid checkpointen monterades nattsignalstrålkastare och sedan 1942 - infraröd utrustning [4] . En operationstavla med operativ information för flygbesättningen på flygplanets stridsspets är installerad på cockpit.

Däck	stridsspets	rosett	akter-
luftförsvar	artBC	luftvärnsledningspost	KDP-91 RTR antenn och kommunikationsspotlight
Bekämpa	Navigator/konststridsspets	Styrstationer, VNOS-okular, fartygskommunikationsstolpar, sökarljus
Chassi	Navigator / Luftstridsspets	löpande poster och RTR- inlägg	CBU flygstridsspets
Flyg		CBU flygstridsspets och navigationsstridsspets VHF- radioposter	operativ informationstavla

Propellerstyrgrupp

Fartygen har 4 enheter. trebladiga propellrar av gjuten brons med en diameter på 4,2 m. Bakom propellrarna finns ett par roder : hjälpbalansering (12 m²), huvudhalvbalanserad (34 m²) [9] . Framdrivningsförhållande runt 0,5 (identiskt med Hiryu- designen ). Under sommaren 1941 nådde Shokakus kår en fart på 34,4 knop. (161 tusen hk), nästa Zuikaku 34,6 knop. (168 tusen hk) [10] .

Bokning

Reservation av kryssningsskrovet från homogena krom-nickel bepansrade stål (Vickers pansarstål och Navy pansarstål med koppartillsatser - upp till 1,3% krom och koppar , upp till 3% nickel och upp till 0,5% kol). Sedan 1930 koppartillsatser användes för tjocklekar upp till 3 dm för att minska kostnaderna för krom-nickel armerat stål. Bensinförråd och ammunition i extremiteternas lastrum är täckta med en pansarlåda gjord av ett pansarbälte, pansardäck och en dubbelbotten. Grundbokningen inkluderar:

• homogent Vickers pansarstål vid ändarna ovanför ammunitionskällarna - pansarbälte 7 dm på ett Colville stålsubstrat 2 dm och pansardäck 5,2 dm på ett Colville stålsubstrat 1 dm
• homogent kopparbepansrat stål i området för kraftverksavdelningarna - pansarbälte och pansardäck 4,5 cm (pansardäck på Colville stålsubstrat 1 dm)

Även rorkultsutrymmena och styrväxelfacken har pansarskydd, tjockleken är okänd. [11] . På grund av bristen på ett flygpansardäck är skrovet inte skyddat från dykbomber. Undervattensskydd inkluderar Colville kisel-manganstål dubbelbräda och bränsletank. [11] . Jämfört med Hiryu- projektet (står inte emot en torpedexplosion) motsvarade Shokaku-projektets PTZ-kryssare i rang I (upp till 5 torpedträffar) [4] .

Brandskydd

För att säkerställa driften av TEC finns gaslagringsanläggningar och gasledningar, bensinstationer och vapenupphängningspunkter i den övre strejkens flyghangar med forcerad ventilation, men trots säkerhetsåtgärder var hotet om en volymetrisk explosion i ett slutet rum betydande . Sedan 1943 har tankning av flygplan och upphängning av vapen delvis utförts på däck, varifrån räddningsflygplan vid brand kunde kastas överbord. De övre strejkflyghangarerna har ett skumsläckningssystem (100 l/min.), IAE-hangaren i kryssningsskrovet har ett koldioxidsystem fyllt med gas till 18 % av sin volym. Alla hangarer har metallluckor för 7 fack till hangarens höjd, bepansrade brandsläckningsstolpar med intercompanel, slutarkontroll och ett skumsläckningssystem [12] . Efter döden av den första Shokaku- kåren i den filippinska defensiva operationen från en volymetrisk explosion av flygbensin, reducerades flygbränslekapaciteten på Zuikaku- skrovet genom att innesluta tankarna i en betongblister [12] . Sommaren 1944, innan det sjönk, klarade fartyget ett stort antal träffar utan kraftig brand [12] .

Färgläggning

Fartygen är målade enligt marinens stridsschema. Bräda, överbyggnader, metalldäck, artilleribatterier är målade med kulfärg ( ( jap. gunkan iro ) ). Undervattensdelen är mörkröd, vattenlinjen och rökrören är svarta. MZA, överdrag och teakgolv är ej målade. En gyllene sextonbladig krysantemum från den kejserliga dynastin ( kejserliga sigill ) är installerad ovanför skaftet, namnet på skeppet är inskrivet med vit färg på båda sidor av akterändan [13] akterdäck.

Besättning

Den vanliga besättningen omfattar 1,7 tusen personer. Under kriget ökade antalet ombord på grund av närvaron av formationshögkvarter och antalet personal på artilleristridsspetsen (beräkningar av MZA och radar). Sommaren 1942 räknade Zuikaku AB-besättningen upp till 1,9 tusen personer. (770 personer. flygstridsspets).

GEM

Båda skroven bär det kraftfullaste sjökraftverket i det kejserliga Japan (överstiger det kryssande Mogami- projektet med 8 tusen hk, det linjära Yamato-projektet med 10 tusen hk). Det ångdrivna fyraxlade pannturbinkraftverket är linjärt monterat i åtta angränsande fack under pansardäcket (pannrum och turbinfack nr 1-4). Den totala längden på avdelningarna är 74 m: den ånggenererande anläggningen är 40 m, turbinanläggningen är 34 m [10] .

Turbinanläggning

Fyra turbingrupper i GUK Navy-projektet på 1920-talet. med en total märkeffekt på upp till 160 tusen liter. Med. i fyra vattentäta fack med längsgående och tvärgående skott. Bogparet roterar det yttre paret av propelleraxlar, akterparet roterar det inre. Turbingruppens impulstrippelexpansion (längd 5 m) inkluderar turbiner (cylindrar) med högt, medel- och lågtryck (HPC-TsSD-TsND). Alla grupper har aktiva rotorer för tillförlitlighet med lägre ångeffektivitet. Gjutna stålrotorer (single-flow HPC, dubbelflöde TsSD-LPC) med smidda blad tillverkade av rostfritt stål No. 2 Navy ( jap. kaigun otsu teppan ) [14] ). Rotationshastigheten för HPC-TsSD-rotorerna är upp till 2,3 tusen rpm, LPC - upp till 1,8 tusen rpm. På propelleraxlarna (300 rpm vid full hastighet 34 knop) överförs momentet från HPC-CSD genom huvudväxellådan (en spiralformad enstegsväxel med utväxlingar på 9,24-9,40). Back- och ekonomikörning (10 tusen liter vid 7,9 tusen rpm) tillhandahålls av driften av LPC (fyra back-/cruisinghjul) genom ekonomiväxellådan (växelförhållanden 4,11-8,25). Cirkulations-, kondensat- och oljepumpar dupliceras med en turbodrift.

Ånggenererande anläggning

• Allmän bild av den triangulära pannan PK-2 GUK Navy

Huvudångpannan PK-2 i GUK Navy 1914-projektet för tunga fartyg ( jap. Kamponsiki horned jokikan ) . Panna PK-2 olja fem-jet, vattenrör, triangulär typ med dimensioner 3,5 x 4,3 × 3,8 m. Pannans utformning motsvarar i princip den triangulära Yarrow pannan från 1887. Pannan har

• värmeyta 1250 m². (5 tusen varmvattenledningar)
• ånguppsamlare med en diameter på 1,2 m
• två vattenuppsamlare med en diameter på 0,6 m
• överhettare (300 m²).

Den maximala ångkapaciteten för PK-2- pannan är 103 t/h överhettad ånga (30 atm vid 350 °C ). Pannorna är placerade i autonoma vattentäta fack med en dubbel uppsättning matar- och oljeturbopumpar, turbofläktar och värmeväxlare. Destillerat vatten från pannförångarna tillförs tvångsmässigt vid en temperatur på över 100 ° C, turbodrivningarna för vattenpumpar och fläktar arbetar på skrynklig ånga, som sedan samlas upp i fyra enkelflödeskylskåp med en total yta på 5,5 tusen kvadratmeter. m [10] (en per turbingrupp). Förbränningsprodukter från pannfacken släpps ut i två nedåtböjda skorstenar (det första utrymmet nr 1-2, det andra nr 3-4) på ​​styrbords sida bakom överbyggnaden. Den totala tillgången på fartygsbränsleolja är 5 tusen ton, designområdet är nästan 10 tusen miles (18 knop) [9] .

Flygstöd

Flygdäck

Det rumsliga flygdäcket, uteslutet från skrovets hållfasthetsschema, är identisk i design med Hiryu- projektet . Fackverksöverbyggnaden inkluderar nio dockade delar av det övre hangarskiktet med en total längd på 242 m och en bredd på 29 m [7] . Taket är gjort av carlings och balkar med metall (alla) och teak (alla utom det yttersta) golv, det har täckt tekniska fogar längs kanterna. För att säkerställa flygningen har däcket tvärgående avledare, landningsmarkeringar och en ångvindsindikator. För att säkerställa nattflyg har däcket tre infällbara sökarljus och nattnavigeringsljus. För att säkerställa underhållet finns flyghissar, tekniska platser och gasslangar. För att säkerställa flygsäkerheten har däcket även en nödnätsbarriär, sidobommar och räcken, ett skumbrandbekämpningssystem och en ombordskran för att lyfta nödflygplan. I stuvat läge, för att skydda parkerade flygplan från vinden, reser sig en metallskyddsskärm i fören längs däckets bredd.

Hangarer och hissar

Huvudutrymmet i skrovet ovanför pansardäcket upptas av två stängda tvåvåningshangarer upp till 5 m höga:

• övre (fackverksöverbyggnad) - TAE / LBAE (200 X 24 m) [15] med hjälpmedel för underhåll och upphängning av flygplanstorpeder
• lägre (i kryssningsskrovet) - IAE (180 X 20 m) [15]

TAE/LBAE-överbyggnadshangaren upptar skrovutrymmet från ankarhassarna till akterlyften;

Flygplanet lyfts till flygdäcket och flyttas till hangarerna med tre balanserande hissar med en elektrisk kabeldrivning [15] :

• båge för rengöring av nedskjutna flygplan (13 x 16 m) i diametralplanet
• medium (13 x 12 m) till vänster om DP
• akterut (12 x 13 m) till höger om DP

Elmotorer ger plattformens vertikala hastighet upp till 50 m/min. Uppstigningen från den nedre hangaren i IAE till flygdäcket tar inte mer än 15 sekunder. Hangargruppens hela cykel från att rulla flygplanet på hissplattformen till att rulla ut på flygdäcket är 40 sekunder. En däcksbesättningsofficer ansvarar för flygplanets lyftschema från hangarerna och gruppernas beredskap för start [15] .

Markerings- och belysningsutrustning

För att underlätta start- och landningsoperationer har fartygets flygdäck vita randmarkeringar: mittlinje, sidolinje och ett dubbelstopp i området för överbyggnaden av fartygets växellåda. Det aktre överhänget har en varningsmarkering i form av ett vertikalt galler av röda och vita ränder. För att ange vindens riktning har däcket ångutrustning (vindros, över vilken kall rörledningsånga tillförs): start vid den nya kanten och landning i mitten av däcket. För nattflyg har däcket redundanta uppsättningar av ljus: en längsgående rad med vita ljus längs mittlinjen, tvärgående rader av vitt i framkanten och röda landningsljus i aktern. Ytterligare lampor markerade också sidokanterna på extremiteterna. För att säkerställa nattlandning installeras dubbla horisontella rader av landningsstrålkastare (3 lampor per rad) och belysning av vindriktningsmarkörer längs däckets kanter. [femton]

Start- och landningsoperationer

Luftstridsspetsbefälhavaren med två specialister dirigerar flygtrafiken från ledningspostens tak. TEC:s däcksbesättningsofficer ansvarar för att lyfta flygplan från hangarerna. Start tillåts av flygplanets stridsspets flaggsemafor för alternativ uppskjutning fram till förbudssignalen (tre flygplan per minut, tjugo sekunders intervall). När ett flygplan tas emot avger flygplanets stridsspetsbesättning en ljussignal från bryggan, däcksbesättningen förbereder sig för att ta emot den. På ett avstånd av 0,8 km gör piloten en U-sväng och utför en inflygning på en höjd av upp till 200 m, och orienterar maskinen efter den optiska enhetens akterljus. Vid inflygning kan piloten få ett ljusförbud att landa i händelse av en nödsituation. Redovisning av vind och sidodrift utförs i riktning mot den bakre ångmarkören. I mörker ges orientering av landningsljus längs DP- och däckskanterna [15] .

Landningsutrustning

För att säkerställa en kort landning av alla typer av flygplan har fartyget 11 enheter. tvärgående induktionsavledare Kure-4 med bromsning från trummorna i länsens elgeneratorsystem. Vid mottagande av ett flygplan stiger en lina av kablar till en höjd av 35 cm över däck från kontrollposter på tekniska platser längs däckets kanter. I motsats till den mer kraftfulla remskivan-hydrauliska efterbehandlaren KB-3 från 1943 (militära projekt, som börjar med AV Taiho, den flytande basen Unyo-Kaiyo), gav den elektromagnetiska efterbehandlaren Kure-4 bromsar för flygplan som vägde upp till 4 ton och kunde inte säkerställ basen av de senaste Meteor multifunktionsmaskinerna. I akterkanten av mitthissen (nära skorstenarna) monterades en spännrullehydraulisk nödspärr Kure-3 (när nödflygplanet hålls rör sig spärrgallret 12 m framåt) [15] .

Optisk enhet

• Schema för att gå ombord på ett fartyg med ett optiskt drivsystem

• Sternbilder av den optiska enheten AB Zuikaku

I motsats till den praxis som används i den amerikanska flottan och Storbritannien , förs piloten till glidbanan av en landningsbesättning, AV of Imperial Japan har ett automatiskt optiskt drivsystem för landning, vilket gör att besättningen självständigt kan kontrollera inflygningsvinkeln, driften och avlägsnandet [12] . Det optiska drivsystemet för landning har utvecklats av Kasumigaura Naval Aviation Regiment och antagits av sjöflyget sedan 1933. Systemet är en kombination av par av akterskott med ett linssystem: ett kort nära bakkanten av akterlyftskaftet (4 enheter av inre röda ljus) och en lång med borttagning av 15 m framåt (8 enheter av externa blåljus) med en total betraktningsvinkel på 6-6,5 ° över aktern. Vid den optimala nedstigningsvinkeln på glidbanan ser piloten en symmetrisk blåröd korridor av ljus. Med en vertikal avvikelse av glidbanan vinkeln kränks den vertikala symmetrin, med en lateral avvikelse, den horisontella symmetrin av ljusen längs fartygets sidor. Kraften hos det linsade ljusflödet (upp till 1 kW) är tillräcklig för att landa i ogynnsamma väderförhållanden, sikten låter dig uppskatta avståndet till fartyget [12] .

Flygbeväpning

Projekt

Enligt det inledande projektet inkluderade projektets flygstridsspets tre skvadroner av flygtyper: 72 besättningar bestående av 8 förstärkta företag och 96 enheter. Fartygsbaserade flygplan.

• Luftstridsspets Zuikaku (projekt)
  • Fighter Squadron
    • 1 förstärkt företag ( 12 enheter )
  • Torpedskvadron
    • 2 oss. företag ( 24 enheter )
  • Light Bomber Squadron
    • 2 oss. företag ( 24 enheter )
  • Spaningsskvadron
    • 1 oss. företag ( 12 enheter )
  • Flygplanssatser
    • 24 enheter (6 enheter per skvadron)

Grundläggande regler 1937

Stridsstandarden för att basera luftfart på fartyg fastställdes först i "Regler för att basera sjöflyg" från 1937 godkända av Marinens huvudstaben ( Jap. Kansenhikoki tozaihyojun ) , enligt vilket Shokaku luftstridsspetsprojekt inkluderade:

• förstärkt IAE-företag ( 12 enheter )
• fem LBAE-företag ( 45 enheter )
• TAE företag ( 8 enheter )

Reglerna för 1937 bestämdes av det faktum att LBAE med uppgiften att dyka attack mot fiendens hangarfartygsstyrkor ansågs vara skeppets huvudsakliga slagstyrka (TAE:s uppgift var en torpedattack på artilleriets säkerhetsstyrkor) . TECh-beståndet var 16 LBAE-flygplansset, fyra IAE och tre TAE, vilket gav ett totalt antal utrustning ombord upp till 91 flygplan.

Grundläggande regler 1939

Luftstridsspetsens tillstånd ändrades igen efter antagandet av "Regler för basering av marinflyg under krigsperioden" 1939 ( jap. Senji kansenhikoki tozaihyojun ) . Innebörden av antagandet av separata regler för krigsperioden 1939 var att i fredstid det exakta antalet luftstridsspetsar enligt reglerna från 1937 inte alltid tillhandahölls på grund av budgetrestriktioner. Enligt reglerna var Shokaku-projektet, tillsammans med Hiryu-Soryu-Taiho-projekten, en del av sjöflyggruppen, där det var den främsta anfallsstyrkan mot fiendens hangarfartyg. I samband med ökningen av noggrannheten vid horisontell bombning och stormförhållandenas inverkan på noggrannheten vid dykning, uppstod idén att anförtro attacken mot fiendens hangarfartygsstyrkor till styrkorna från TAE (torpedbomber och bombplan), efter att där luftstridsspetsen mottog en två-företags IAE och LBAE och en tre-företags TAE (ett företag i TAE var en frilansande RAE).

Under kriget

Från våren 1941 reducerades antalet luftstridsspetsar till 84 enheter. flygplansteknik. Maskiner arr. 1936 LB-96 och I-96 ersattes av LB-99 och I-0 (prov 1939-40). I samband med att I-0 togs i bruk antogs tvåföretagets IAE (2 flygplanssatser), LBAE och treföretagets TAE (5 flygplanssatser). Samtidigt kunde alla flygplan inte längre placeras enbart i hangarer och man tog hänsyn till att ett tillräckligt brett cockpit gjorde det möjligt att planera däcksparkering för flygplan.

Enligt förkrigsdokumentet från State Aviation Administration "Studier av hangarkapaciteten för fartygets sammansättning sedan 1941" ( jap. Showa 16 nendoiko kubotozaiki kakunojokyo chosa ) för Shokaku AB, en variant av en luftstridsspets planerades också som en del av IAE och LBAE för ett tvåföretag och TAE av en treföretagssammansättning med däcksparkering av ett förstärkt företag av LBAE (TECh lager av 2 IA-flygplanssatser och 5 strejkflygplansset vardera).

Under kriget baserades experimentella R-2 :or på skeppen . Sedan 1943 har de sista ändringarna av I-0 , Komet - dykbombplanen och Tienshan - torpedbombplanen dykt upp i tjänst [4] .

Fartyg	datumet	IAE	LBAE	TAE	RAE	AviaBC
Shokaku	slutet av 1941	2 företag (18 I-0- enheter )	3 företag (27 enheter LB-99 )	3 företag (27 T-97 enheter )	Nej	8 munnar (72 enheter)
Zuikaku
Shokaku	våren 1942	2 företag (21 enheter I-0 )	2 företag (20 enheter LB-99 )	2 företag (21 T-97 enheter )	Nej	8 munnar (62 enheter)
Zuikaku			2 företag (14 enheter LB-99 )	2 företag (18 T-97 enheter )	R-2	6 munnar (63 enheter)
Shokaku	sommaren 1942	3 företag (26 enheter I-0 )	2 företag (14 enheter LB-99 )	2 företag (18 T-97 enheter )	R-2	6 munnar (59 enheter)
Zuikaku		3 företag (27 enheter I-0 )	3 företag (27 enheter LB-99 )	2 företag (18 T-97 enheter )	Nej	8 munnar (72 enheter)
Shokaku	hösten 1942	2 företag (18 I-0- enheter )	2 företag (20 enheter LB-99 )	2 företag (23 T-97 enheter )	Nej	6 munnar (61 enheter)
Zuikaku		3 företag (27 enheter I-0 )	3 företag (27 enheter LB-99 )	2 företag] (18 T-97 enheter )		8 munnar (72 enheter)
Shokaku	1943-44	3 företag (27 enheter I-0 )	3 företag (27 enheter LB-99 )	2 företag] (18 T-97 enheter )	trojka R-2	8 munnar (75 enheter)
Zuikaku
Zuikaku	hösten 1944	5 företag (44 enheter I-0 )	Nej	2 företag (14 enheter Tienshan )	1 företag (7 R-2 enheter )	8 munnar (65 enheter)

Artilleribeväpning

Vägledningssystem

Vägledningsgruppen för divisionen för universell kaliber betjänar 4 enheter. SUO-94 luftvärn ( jap. Kyuenshiki Kosyasoti ) inklusive KDP-94 kommando- och avståndsmätare och ZAS-94 luftvärnskanon ( jap. Kyuensiki stim / Kyuensiki mowing syagekiban ) . I det roterande pansartornet KDP-94 PVO med sikt runtom, finns ett VMTs-94 PVO centralt sikte och en DM-94 marin stereoavståndsmätare (bas 4,5 m) ( jap. Kyuenshiki kosha hoiban / Kyuenshiki sokkyogi ) . Beräkning och överföring av skjutdata och fulla siktningsvinklar till spårade luftmål utförs av ZAS-94 luftvärnskanoner. På avstånd upp till 120 hytt. (22,2 km) KDP-94 och ZAS-94 tillhandahåller visuell spårning och generering av skjutdata för effektiv gardinavfyring av ett eller flera dubbla AK-89-batterier mot ett gruppluftmål i hastigheter upp till 500 km/h.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos fartygets SUO-94 luftförsvarssystem 1934:

Mått och vikt:

• KDP-94 - höjd 1,6 m, diam. piedestal/sökare 1,8-5 m, vikt 3,5 t
• ZAS-94 - längd X bredd X höjd 1,5 X 0,6 X 0,9 m, vikt 1,25 t

De viktigaste tekniska egenskaperna hos KDP-94

• spårningstid: 20 sek.
• spårningsdata: räckvidd 1,5-20 km/vinkel −15°-105°/azimut ±220°/
• körhastighet: azimut 16°/sek. vertikal 8°/sek.
• mätnoggrannhet: upp till 12 min. azimut/vertikal
• säkringsinställningsnoggrannhet 0,02 sek.

De viktigaste tekniska egenskaperna hos ZAS-94:

• beräkningstid: upp till 20 sek.
• Batteriets pekvinkel ±45°
• Redskapens vertikala vinkel ±30°
• inställning av säkring 1-43 sek.

Indata ZAS-94:

• från KDP

• målhöjd 0-10 km
• vertikal vinkel −10°/+105°
• azimut ±220°
• inklinometerdata: trim ±10°/rulle ±15°

• Går in i beräkningen ZAS

• skjutavstånd 0,7-12,5 km
• målhastighet upp till 500 knop.

• Manuella korrigeringar

• azimut/vertikal ±200 m
• avstånd ±3 km
• ledtid ±3 km
• säkringsinställning ±10 sek.

MZA-divisionens vägledningsgrupp betjänar 4 enheter. batterisikte MZA VMC-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (två batterier ombord). Styrning av batterierna utförs av likströmssynkroniseringsöverföringar med upprepning av pekvinkeln och den vertikala vinkeln för batterisiktet. På ett avstånd av upp till 5,5 km ger VMTs-95 visuell spårning och effektiv eld från ett MZA-batteri (upp till 6 AK-96-enheter) mot ett luftmål med en hastighet på upp till 500 km/h.

Luftvärnsartillerisystem

• Uppifrån och ner: spons AK-89 , KDP-94, maskin AK-96

Luftförsvarsdivisionen betjänar sex spons-batterier av AK-89 universella sjöartillerikomplex (12 enheter om 5 dm tunnor). Skjutfält för AK-89 artillerikomplex 70-hytt. (13 km), höjd 9,5 km, eldhastighet upp till 12-14 skott/min (180 skott per tunna). Konstkomplex med en starthastighet på upp till 720 m/s. skjuter högexplosiva och högexplosiva fragmenteringsgranater med separat last som väger 32,4 kg med en fjärrsäkring. Vid en höjdvinkel på 45 ° är den effektiva räckvidden i höjd 9,5 km, den effektiva räckvidden för gardinbrand är upp till 15 km. Den tekniska brandhastigheten för systemet är upp till 14 skott / min. Installationen av en fjärrstyrd luftsäkring utförs enligt instruktionerna från DAC baserat på ZAS-94-data.

MZA-divisionen betjänar fyra MZA-batterier (8 inbyggda AK-96- enheter , 24 1 dm fat). Automatisk pistol AK-96 (Hotchkiss) med en initial hastighet på 900 m/s avfyrar enhetliga högexplosiva och högexplosiva fragmenteringspatroner 1 dm / 2,5 kg. Med en maximal höjdvinkel på 85 ° är den effektiva räckvidden i höjd 5,5 km, den effektiva räckvidden är upp till 7,5 km. Teknisk eldhastighet upp till 2 skott/sek. (Klipp 15 omgångar). Batteriinriktning för AK-96 genom likströmssynkroniseringsöverföringar från batterisikten MZA VMC-95. Hösten 1942 fick båda kårerna ett par inbyggda AK-96 i ändarna och 16 enheter. singel i området för nasala sponsorer för luftvärnsartillerikomplexet. Hösten 1944 fick Zuikaku-kåren upp till 20 löstagbara enkla verktygsmaskiner och ett par byggda i KP-området [4] . Dessutom, i den främre änden av cockpit, bär fartygen 8 NURS 5 dm fästen (28 ostyrda raketer vardera) för salvoskjutning mot torpedbärande flygplan som kommer in längs banan [4] .

Radioutrustning

• Allmän bild av radar-2 AV Zuikaku

• Allmän bild av radar-3

Indelningen av radarvapen (sedan 1944) av navigationsstridsspetsen inkluderar två radarer för att spåra luftsituationen.

• 2 enheter enkanals tvåkoordinatradarstation-2 av mätarområdet

• för och aktermadrass roterande antenner (tre horisontella, fyra vertikala dipoler, 3,3 × 1,8 m, vikt 0,8 ton). Våglängden är 1,5 m, effekten är 5 kW, detektionsområdet för ett ytmål av rang I är upp till 100 km. På Shokaku AV monterades första generationens bågantenn istället för KDP-94 , andra generationens antenn på Zuikaku AV  roterade på taket av KDP-94 .

• enkanals tvåkoordinatradar-3 meters räckvidd

• stegdipol framför stormastens toppmast. Våglängden är 2 m, effekten är 10 kW, detekteringsräckvidden för ett gruppluftmål är 150 km, detektionsräckvidden för vän eller fiende är 300 km.

Navigationsstridsspetsens ekolodsbeväpningsdivision inkluderar

• passiv bullerriktningssökningsstation ShPS-93 ( jap. Kyusanshiki suichu teonki )

• nasal elliptisk antenn diam. 3 m (16 elektrodynamiska hydrofoner, intervall 0,5-2,5 kHz, vinkelfel upp till 5 grader)

• passiv bullerriktningssökningsstation ShPS-0 ( jap. Reishiki suichu choonki )

• nasal elliptisk antenn diam. 4 m (30 elektrodynamiska hydrofoner, intervall 0,5-2,5 kHz, vinkelfel upp till 3 grader)

Lista över byggnader

fartygets namn	Bild	Entreprenör	Fabrik	Bokmärke	I tjänst	Förflyttning	Mått	PÄRLA	Fart	Konst vapen	Luftbeväpning	Besättning	Öde
Shokaku Soaring Crane 翔鶴		Marin	Yokosuka	sent 1937	sommaren 1941	25,7 tusen ton	257,5 x 26 x 9 m	160 tusen liter Med.	34 knop	16 enheter 12,7 cm 36 enheter 2,5 cm	72 enheter LA	1,7 tusen människor	Förstörd (sommaren 1944)
Zuikaku Sacred Crane 瑞鶴		Civil	Kawasaki-Kobe	våren 1938	hösten 1941

Servicehistorik

Shokaku

I slutet av 1941, som en del av marinens DAV nr. 5 , deltog han i den offensiva operationen Hawaii - en attack mot den amerikanska flottans Stillahavsflotta . Fick skador från flyganfall våren 1942 under striderna utanför Australiens kust i Korallhavet , var under reparation fram till hösten. Under den defensiva operationen arch. Salomonöarna hösten 1942 skadades av ett flyganfall nära bågen. Santa Cruz , under reparation till våren 1943. Under den filippinska strategiska defensiva operationen sommaren 1944, förstördes den av en torpedattack av ubåt nr 244 Cavell från den amerikanska flottan nära bågen. Marianaöarna med döden av 1,3 tusen besättningsmedlemmar.

Zuikaku

I slutet av 1941, som en del av marinens DAV nr 5, deltog han i den offensiva operationen Hawaii - en attack mot den amerikanska flottans Stillahavsflotta. Stora flygförluster våren 1942 utanför Australiens kust i Korallhavet ledde till att fartyget flyttades från en strategisk offensiv operation nära kl. Halvvägs till styrkorna för ockupationen av Aleuterna . Under den defensiva operationen arch. Salomonöarna drabbades hösten 1942 igen av stora förluster i flygstyrkorna nära arch. Santa Cruz . 1943 överförde han flyget för att stärka flyggruppen i Rabauls flottbas . Under den filippinska strategiska defensiva operationen sommaren 1944 fick han allvarliga skador från flyganfall, tillhandahöll luftförsvar i ca. Taiwan , på hösten, som en del av den 3:e flottan , förstördes den av ett flyganfall av amerikanska flottans flygplan av omkring. Samar .

Kommentarer

Anteckningar

1. ↑ 「航空母艦一般計画要領書附現状調査」 sid.
2. ↑ 「航空母艦一般計画要領書附現状調査」s.29
3. ↑ _ _ _ _ _
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Suliga S. Japanska hangarfartyg Shokaku och Zuikaku. M., Citadel, 1995
5. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 16.
6. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. tio.
7. ↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 17.
8. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 12-13.
9. ↑ 1 2 Lengerer, 2015 , sid. 106-107.
10. ↑ 1 2 3 Lengerer, 2015 , sid. 106.
11. ↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. fjorton.
12. ↑ 1 2 3 4 5 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 152-153.
13. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 24-25.
14. ↑ Lengerer, 2015 , sid. 102, 106.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 S. Shumilin, 2010 .

Litteratur

på japanska

• Tillägg till tidningen Maru. Japanska flottans skepp. - Kodzin, 1989. - 260 sid. — ISBN 4-7698-0453-9 . /日本の軍艦. 第3巻, 空母. ett
• Tillägg till tidningen Maru. Album av japanska flottans fartyg. - Kojinsha, 1996. - 134 sid. — ISBN 4769807767 . /空母 翔鶴・瑞鶴・蒼龍・飛龍・雲龍型・大鳳

på engelska

• Rene J. Francillon. Japanska flygplan från Stillahavskriget. - London: Putnam, 1970. - 566 sid. — ISBN 370-00033-1.
• Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941  (engelska) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
• Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japanese Naval Fighter Ess: 1932-45. - Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. - 464 sid. — ISBN 978-0-8117-1167-8 .
• Hans Langerer. Hangarfartyget av Shokaku-klassen. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - s. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .

på ryska

• V.V. Sidorenko, E.R. Pinak. Japanska hangarfartyg från andra världskriget. Dragons of Pearl Harbor och Midway. - Moskva: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 sid. - ISBN 978-5-669-40231-1 .
• S. Shumilin, N. Okolelov, A. Chechin. Marinsamling nr 1. Systerskepp av samma öde. Japanska hangarfartyg Shokaku och Zuikaku: historia, design, beväpning av stridsflyg. — Moskva: Modelist Constructor, 2010.

Hangarfartyg från den kejserliga japanska flottan
Tunga hangarfartyg	" Akagi "* " Kaga "* skriv " Shokaku " (" Shokaku " " Zuikaku ") skriv "Junyo" * (" Junyo " * " Hej "*) " Taiho " " Shinano "*
Mellanstora hangarfartyg	" Soryu " " Hiryu " skriv " Unryu " (" Unryu " " Amagi " " Katsuragi " "Kasagi" "Aso" "Ikoma" )
Lätta hangarfartyg	" Hosho " " Ryujo " skriv " Zuiho "* (" Zuiho "* " Shoho "*) " Ryuho "* skriv " Chitose " * (" Chiyoda " * " Chitose "*) skriv " Tayo "* (" Tayo "* " Unyo "* " Chuyo "*) " Kayo " " Shinyo "* " Ibuki " *
Flytande bas hydroaviation	" Wakamiya "* " Notoro "* " Kamoi "* skriv " Chitose " (" Chiyoda " " Kitose ") " Mizuho " " Nissin " " Akitsushima " skriv " Kamikawa-maru "*
* - ombyggd till hangarfartyg från fartyg av andra typer; kursiverade ofärdiga hangarfartyg

Bekämpa ytfartyg från den kejserliga japanska flottan från 1922 till 1945
Slagskepp	Satsuma typ skriv "Kawati" skriv "Fuso" Ise typ skriv "Nagato" skriv "Yamato"
slagkryssare	skriv "Kongo" typ B-65
Tunga hangarfartyg	"Akagi" "Kaga" "Soryu" "Hiryu" skriv "Shokaku" Junyo typ "Taiho" "Shinano" skriv "Unryu"
Lätta hangarfartyg	"Slang" "Ryujo" Zuiho typ "Ryuho" skriv "Chitose" "Ibuki"
Eskort hangarfartyg	Taiyo typ "Kaiyo" "Shinyo"
Hydrobärare	"Notoro" "Kamoi" skriv "Chitose" "Mizuho" "Nissin" Akitsushima
Tunga kryssare	Furutaka typ Aoba typ skriv "Myoko" Takao typ Mogami typ ¹ skriv "ton"
lätta kryssare	skriv "Nagara" skriv "Sendai" "Yubari" skriv "Yoshima" skriv "Katori" Agano typ "Oyodo"
jagare	skriv "Minekaze" skriv "Kamikaze" Mutsuki typ fubuki typ Akatsuki typ skriv "Hatsuharu" "Shiratsuyu" typ skriv "Asacio" skriv "Kagero" Yugumo typ typ "Akizuki" Shimakaze Typerna "Matsu" och "Tachibana".
jagare	Typ "Tidori". "Otori" typ HMS Thracian *
Kaibokans	skriv "Shimushu" typ "Etorofu" skriv "Mikura" skriv "Ukuru" skriv "Hiburi" typ C typ D
Landstigning fartyg	"Shinshu-maru" typ T-1 typ SS typ T-101 typ T-103
torpedbåtar	typ T1 typ T23 typ T14 typ T15 typ T51
Ubåtsjägare	typ CH1 CH3 typ CH51 CH53 typ CH4 typ CH13 typ CH28
Minlager	"Shirataka" "Itsukushima" skriv "Kamome" "Yayama" skriv "Nasami" Sarushima "Okinoshima" "Tsugaru" Sokuten typ skriv "Hatsutaka" skriv "Natsushima" skriv "Kamisima"
minsvepare	typ W1 typ W5 typ W13 typ W17 typ W7 typ W19
¹ - byggd som lätt, med möjlighet att bygga om till tunga, * - fångad

Stridsflygplan från den kejserliga japanska flottan
transportörsbaserad luftfart Fighter (A) 1MF (I-10) A1N (I-3) A2N (I-90) A3N A4N (I-95) A5M (I-96) A6M (I-0) A7He (He-112) A8V(2PA) Torped (B) 1MT (T-10) B1M (T-13) B2M (T-89) B3Y (T-92) B4Y (T-96) B5N / B5M (T-97) B6N (Tenzan) B7A (Meteor) Intelligens (C) 2MR (R-10) C2N (FSU) C3N (R-97) C5M (R-98) C6N (Dawn) Välj (D) D1A (LB-94) D3A (LB-99) D4Y (komet)
Kustflyg Intelligens (C) C2N (FSU) C5M (R-98) Torped (G) G2H (DB-95) G3M (DB-96) G4M (DB-1) Luftvärn (J) J1N (måne) J2M (Åska) N1K1-J (Lightning) N1K2-J (Lightning-2) Träning och strid (K) K3M (UBLA-90) K10W (UBLA-2) K11W (krysantemum) Transport (L) L1N (VTS-97) L2D (ВТС-0) L3Y (VTS-96) L4M (VTS-0) Special (M) MXY7 (Cherry) Ki-167 (Dragon) Välj (P) P1Y (Vintergatan) PLO (Q) Q1W (öst) Q3W (krysantemum)
floatflyg Spaning (E) E1Y (KOR-14) E2N (KOR-15) E3A (KOR-90-1) E4N (KOR-90-2) E5K / (KOR-90-3) KOR-91) E7K (KOR-94-1) E8N (KOR-95) E9W / E10A(KOR-96) E11A ((KOR-98) E13A / E14Y(KOR-0) Amfibie (H) H1H (MBR-15) H2H (MBR-89) H3K (MBR-90-2) H4H (MBR-91) H5Y (MDR-99) H6K (MDR-97) H8K (MDR-2) H9A (MBR-2U) Träning och strid (K) K1Y (KOR-13U) K2Y (KOR-3U) K4Y (KOR-90U) K5Y (KOR-93U) K7M / K8K (UBLA-0) K10W (KOR-2U) Special (M) M6A (dimma) Fighter (N) A6M2-N (GI-2) N1K (Storm)