VL86F

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 april 2019; kontroller kräver 11 redigeringar .
VL86 F

VL86F-001 i Bataysk depå
Produktion
Bygglandet  USSR
Fabrik NEVZ - mekanisk del;
" Kyumi-Stromberg " - elektronisk utrustning
År av konstruktion 1985
Totalt byggt ett
Tekniska detaljer
Typ av service frakt
Typ av ström och spänning i kontaktnätet variabel, 25 kV 50 Hz
Axiell formel 2(2 o −2 o −2 o )
Full servicevikt 300 t
Belastning från drivaxlar på räls 25 tf
Lokets längd 45 000 mm
Hjuldiameter _ 1320 mm - ny
1220 mm - måttligt sliten
Spårbredd 1520 mm
Regelsystem Fyrkvadrantomvandlare (4qS)
TED typ asynkron, NB-607
Utväxling 21:88
Timeffekt av TED 12×950 kW ( 11,4 MW )
Dragkraft av klockläge 82 000 kgf
Watch mode hastighet 50 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 12×900 kW (10,8 MW)
Lång dragkraft 78 000 kgf
Designhastighet 110 km/h
Elektrisk bromsning Återställande
Utnyttjande
Land  USSR
Period 1985 - 2015
Bevarande Avsnitt B (EC VNIIZhT ) skars i april 2019.
 Mediafiler på Wikimedia Commons

VL86 F (index F betyder fasströmöverföring ) är ett experimentellt sovjetiskt tvådelat växelströmslok . Det liknade i design till ett annat kraftfullt elektriskt lok - VL85 , men hade asynkrona dragmotorer , och basen för kontrollsystemet var fyrkvadrantomvandlare . Den mest kraftfulla representanten för den sovjetiska lokomotivindustrin, vid tidpunkten för utgivningen var det det mest kraftfulla elektriska loket i världen (tills Novocherkassk-fabriken producerade ett fyrsektionellt elektriskt lok 4ES5K ). Av ett antal skäl, inklusive den svåra ekonomiska situationen i landet, ingick inte detta elektriska lokomotiv i serien och förblev experimentellt. För tillfället skärs båda sektionerna till skrot. Avsnitt A – 2013, avsnitt B – april 2019.

Bakgrund

De första försöken att använda elektrisk rullande materiel med asynkrona dragmotorer på sovjetiska järnvägar gjordes redan på 1960 -talet . Så 1967 producerade NEVZ- anläggningen ett experimentellt elektriskt lok VL80-238 , där åttapoliga asynkrona dragmotorer ETA-1200 med en effekt på 1200 kW vardera installerades på en av sektionerna (dummy) . Sektionen hade stegvis (32 positioner) högspänningsreglering, sedan omvandlades enfas växelström till likström i likriktarenheter och sedan till trefas växelström med hjälp av spänningsomriktare . Efter att ha genomfört olika tester och identifierat vissa brister producerade anläggningen 1971 ett elektriskt lok VL80 A -751 (med en synkron TED). Detta ellok hade en mekanisk del från elloket VL80 , men dragmotorerna på det var asynkrona NB-602 med en effekt på 1200 kW. Jämfört med prototypsektionen, på detta elektriska lok, var utspänningsregleringen inte stegvis, utan jämn zonfas (i 7 zoner). Liksom i avsnittet omvandlades strömmen till likström i autonoma spänningsomriktare - en för varje dragmotor. Men ofullkomligheten i den kraftelektroniska basen som fanns tillgänglig vid den tiden ledde till att arbetet med att undersöka en borstlös drivning av anläggningen minskade.

Skapande av ett nytt ellok

I början av 1980 -talet dök halvledarenheter med mycket bättre parametrar upp och vid den tiden hade man redan fått erfarenhet av att driva elektriska lokomotiv VL80 R med elektroniska omvandlare. Som ett resultat återupptogs arbetet med att skapa rullande materiel med asynkrona TED:er vid NEVZ-fabriken. Konstruktionen av två varianter av 12-axlade ellok påbörjades. Den första av dem förkastades snart och den fungerande designen började på den andra. Enligt honom, i kraftkretsen, ersattes den kontrollerade likriktaren och den autonoma spänningsomriktaren med en fyrkvadrantomvandlare. Den här typen av omvandlare hade vid den tiden bara dykt upp på tyska järnvägar och kombinerat både en likriktare och en trefasväxelriktare, och samtidigt tillåtit reglering i alla fyra kvadranter (därav namnet). Installationerna tillverkades på det finska företaget Strömberg , som NEVZ redan tidigare arbetat med (levererat likriktarinstallationer till Sr1 ellok ). I slutet av 1985 avslutades tillverkningen av ett nytt ellok som fick beteckningen VL86 F -001 .

Ellokets prövningar och öde

Det elektriska loket VL86F genomgick provtester på löpringen av Novocherkassk-fabriken, under vilka arbeten utfördes för att förbättra dess design. 1988 klarade det elektriska loket drag- och energitester och överfördes sedan för provdrift vid Bataysk-depån vid North Caucasian Railway. 1989 överfördes det elektriska loket till VNIIZhT-experimentringen i Shcherbinka nära Moskva, där det genomgick en serie tester och demonstrerades också på den fjärde internationella utställningen Zheldortrans-89.

Det var planerat att starta massproduktion av sådana elektriska lok, men i samband med en vikande ekonomi var det för dyrt att köpa asynkron importerad elektrisk utrustning för utländsk valuta. På grund av den svåra ekonomiska situationen i landet påbörjades aldrig serietillverkningen av elektriska lok.

Senare kopplades det experimentella elektriska loket ur - sektion B förblev på territoriet för depån av Shcherbinsky-ringen av VNIIZhT , och sektion A returnerades till anläggningen. 2013 kapades sektion A till skrot. Sektion B i Shcherbinka, från och med 2016, förblev i ett icke fungerande, rostat skick, men i april 2019 skars den också till skrot.

Se även

Litteratur