Toyota G motor

Den stabila versionen kontrollerades den 14 april 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
Toyota G motor
vanliga uppgifter
Tillverkare Toyota Motor Corporation
Motorkod G
Sorts bensin, injektor
Förbränningskammaren
Konfiguration in-line, 6-cyl.
Volym 1998 cm 3
cylindrar 6
Cykel (antal cykler) fyra
Mat
Kyl flytande
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Toyotas G  -seriemotorer är inline 6-cylindriga bensinmotorer tillverkade av Toyota från 1979 till 2006. G-seriens motorer tillverkades med endast en volym på 2,0 liter (1998 cm³). Motorerna fick en kamaxelremdrift, men när den gick sönder böjde sig inte ventilen (med undantag för VVT-i- versionen på IS200), senare även på huvudet med fyra ventiler per cylinder med två kamaxlar (med undantag för 12-ventils SOHC -motorn 1G-EU) ett system dök upp ändringar i ventiltiming . 1G-GEU var Toyotas första motor med två kamaxlar och fyra ventiler per cylinder [1] . 1G-GEU-prototypen, som heter LASREα-X , fick dubbla turbos, variabel ventiltid och ett variabelt insugsgrenrör, och installerades på Toyota FX-1 utställningsbil , som introducerades på Tokyo Motor Show 1983. Denna prototyp demonstrerade en rad teknologier som senare blev vanliga [2] .

G-motorer tillverkades som alternativ till motorer i M-serien och JZ -serien .

1G

Eftersom motorn endast tillverkades i en volym, betecknas alla motorer i G-serien 1G , och samma hål och slaglängd på 75 millimeter.

1G installerades på bilar:

1G-EU

Den japanska versionen, 1G-EU , producerades från 1979 till 1988. Denna motor hade två ventiler per cylinder och en kamaxel . Dess effekt var 105-125 hk. Med. (78-93 kW) vid 5400 rpm, vridmoment 157-172 Nm vid 4400 rpm.

1G-FE

1G -FE tvillingkammotorn använder låg ventilrörelse och andra bränsleekonomioptimeringar. Denna motor dök upp 1988. Dess effekt var 135 liter. Med. (101 kW) vid 5600 rpm, vridmoment 176 Nm vid 4400 rpm. 1998 dök en version med VVT-i upp , som gav 160 hk. Med. (119 kW) vid 6200 rpm och 200 Nm vridmoment vid 4400 rpm på Altezza / IS 200. Med slutet av den första generationen Lexus IS avbröts produktionen av denna motor 2005.

Motorvolym, cc 1988
Maximal effekt, hk 135 - 160
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. 157 (16) / 4000

177 (18) / 4000 177 (18) / 4400 181 (18) / 4400 195 (20) / 4600

Använt bränsle Vanlig bensin (AI-92, AI-95)

Bensin Premium (AI-98) Bensin Bensin AI-95

Bränsleförbrukning, l/100 km 5,8 - 12,8
motorns typ 6-cylindrig, 24-ventiler, DOHC, vätskekylning
Lägg till. motorinformation 3
Maximal effekt, hk (kW) vid rpm 135 (99) / 5200

135 (99) / 5600 140 (103) / 5600 143 (105) / 5500 155 (114) / 6200

Kompressionsförhållande 9,6 - 10,5
Cylinderdiameter, mm 75
Kolvslag, mm 75
Mekanismen för att ändra volymen av cylindrar Nej
CO2-utsläpp, g/km 231 - 237
Antal ventiler per cylinder fyra
Start-stopp-system Nej

1G-FE installerades på bilar:

1G-GEU

Den 24-ventils DOHC 1G-GEU-motorn var designad för hög prestanda och hade en tvåkammarförbränning . [3] Motorer tillverkades från augusti 1982 till 1986, främst för den japanska marknaden. Motoreffekten var 140-160 hk. Med. (104-119 kW) vid 6200 rpm och ett vridmoment på 162-181 Nm vid 5600 rpm. Det var Toyotas första motor med dubbla kammar, fyra ventiler per cylinder och gav den JSME-medaljen för ny teknik 1982. För att minimera dess konstruktionsbrister var 1G-GEU utrustad med T-VIS , ett ändringssystem för insugningsgrenrörets geometri som gjorde att vridmomentet kunde ökas genom att ändra geometrin på insugningsröret beroende på motorvarvtalet. Som alla efterföljande Toyota-bilar med två kamaxlar, var timingen en remdrift, till skillnad från en kedje, som hade lägre ljudnivåer och underhållskrav. I augusti 1983 ändrades bränsleinsprutningssystemet till EFI-D, vilket gjorde det möjligt att mäta insugningsgrenrörets tryck för att bestämma rätt luft/bränsleblandning [1] [4] .

1G-GEU installerades på bilar:

1G-GE

1G -GE- motorn ersatte 1G-GEU 1988. Motoreffekten sjönk från 160 till 150 hk, motorn installerades på samma bilar som 1G-GEU. Den tillverkades för Supra GA70 fram till 1993.

Det fanns minst 3 varianter av denna motor: dorestyling (med blå inskriptioner på ventilkåporna), restyling (med röda inskriptioner) och modifierad restyling. Alla förändringar var mindre och gällde formen på ventilkåporna, geometrin på insugningsröret och tillhörande komponenter.

1G-GTE

Den 24-ventils DOHC 1G-GTE- motorn var den första turboladdade motorn i serien med två CT-12- kompressorer . Det fanns tre generationer av denna motor med luft-till-luft och luft-till-vatten intercoolers , som producerade effekt från 185 till 210 hk. Med. (138-157 kW) vid 6200 rpm respektive vridmoment från 234 till 275 Nm vid 3800 rpm. Det var den mest kraftfulla motorn i G-serien. I maj 1991 ersattes den på de flesta fordon av 180 hk 1JZ-GE- motorn .

1G-GTE installerades på bilar:

1G-GPE

1G-GPE var 1G-GE LPG-motorn. Dess effekt var 110 liter. Med. (81 kW) vid 5600 rpm och ett vridmoment på 152 Nm vid 2400 rpm [5] .

1G-GPE installerades på bilar:

1G-GZE

1G-GZE var en överladdad version av motorn och tillverkades från 1986 till 1992. Dess effekt var 168 liter. Med. (125 kW) vid 6000 rpm och ett vridmoment på 226 Nm vid 3600 rpm. Liksom den turboladdade versionen var det en 24-ventils DOHC-motor, men skiljde sig åt genom tändsystemet (DIS). 1G-GZE installerades endast tillsammans med en automatisk växellåda. Den ersattes i augusti 1991 av 1JZ-GE på Mark II/Chaser/Cresta-fordon, kvar med kronan till 1992.

1G-GZE installerades på bilar:

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Allt om Toyota Twin Cam, 2nd ed. , Tokyo : Toyota Motor Company, 1984, sid. 9 , < http://www.3sgte.com/page_11.htm > Arkiverad 3 mars 2016 på Wayback Machine 
  2. ↑ Allt om Toyota Twin Cam Arkiverad 3 mars 2016 på Wayback Machine , sid. arton
  3. ↑ Allt om Toyota Twin Cam Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine , sid. 21
  4. ↑ Allt om Toyota Twin Cam Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine , sid. tjugo
  5. ↑ 1 2 Crown Comfort 17 (december 1995). Hämtad: 13 november 2016.  (inte tillgänglig länk)