IL-14

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 juni 2022; kontroller kräver 4 redigeringar .

IL-14
Aeroflot Il-14 på Arlanda flygplats
Sorts	passagerarplan
Utvecklaren	OKB Ilyushin
Tillverkare	Flygkomplex uppkallat efter S. V. Ilyushin och Avia
Första flyget	13 juli 1950 [1]
Start av drift	30 november 1954 [2]
Slut på drift	2005 år
Status	3 flygkopior har bevarats [3] [4] .
Operatörer	" Aeroflot ", USSR Air Force
År av produktion	1953 - 1959
Tillverkade enheter	1348 (över 3800?)
basmodell	IL-12
Mediafiler på Wikimedia Commons

IL-14 (enligt NATO-kodifiering : Crate  - "Box" eller "Container") - sovjetiska kortdistansflygplan av 3:e klassen . Utvecklad i slutet av 1940-talet för att ersätta det föråldrade Li-2- flygplanet , som en vidareutveckling av de tekniska lösningar som implementerades i Il-12-flygplanet . Det sista sovjetiska passagerarfartyget med kolvmotorer.

Il-14 gjorde sin första flygning den 13 juli 1950. [5]

Skapande historia

I slutet av 1946, efter slutförandet av statliga tester av Il-12, började Design Bureau of S. V. Ilyushin att skapa ett passagerarflygplan som kunde säkerställa ett säkert slutförande av starten efter haveriet i en av motorerna. När det gäller aerodynamiska och layoutegenskaper upprepade den första versionen av det nya Il-14-flygplanet Il-12-flygplanet, och skilde sig från det endast i en något större storlek och vikt. IL-14 var tänkt att installera två ASh-73 luftkylda kolvmotorer med en starteffekt på 2400 hästkrafter.

Detta projekt genomfördes dock inte, eftersom det visade sig att en enkel ökning av effekt-till- vikt-förhållandet inte slutligen löser problemet med fortsatt start, utan komplicerar kraftigt riktningsbalanseringen vid motorbortfall vid start.

Problemet med fortsatt start på en motor löstes genom aerodynamiska förbättringar med en liten ökning av kraften hos ASh-82FN-motorn (endast med 50 hk): en ny vinge designades, dess start- och landningsmekanisering ändrades: endast klaffar var installerad på den, och dess aerodynamiska kvalitet med utökade klaffar i intervallet från starthastighet till 175 km/h blev högre än för Il-12-vingen, vilket gjorde att flygplanet kunde lyfta marken snabbare och nå höjd. En ytterligare minskning av luftfartygets luftmotstånd vid start underlättades av en minskning av tiden för indragning av landstället och ändring av propellerns stigning. Samtidigt som layoutegenskaperna i passagerarkabinen på Il-12-flygplanet bibehölls för 18 passagerarsäten, hade det nya flygplanet ett betydligt mer framåtriktat operativt balansomfång motsvarande 12-19% av MAR (jämfört med 19-22% på Il-12), vilket förbättrade flygplanets stabilitet på marken och tillät att överge svansstödet.

Den första experimentella IL-14 byggdes med vinge och fjäderdräkt av IL-12. Det utarbetade ett nytt hydraulsystem, en förbättrad mekanism för att stänga landningsställsdörrarna, ett integrerat luft-termiskt anti-isning och värmesystem.

Den första flygningen av en experimentell Il-14 med ASh-82FN kolvmotorer gjordes den 13 juli 1950 under befäl av Vladimir Kokkinaki . Flygningen varade bara 15 minuter på grund av den höga temperaturen i värmeväxlarna i luftvärmesystemet [6] .

För den andra prototypen av Il-14, som fick beteckningen Il-14P, designades ett nytt avgas- och lufttermiskt system, kombinerat till en enda enhet; för att förbättra kontrollerbarheten vid låga hastigheter ökades den vertikala bakdelen av Il-14P med 17%. Sikten från hytten har också förbättrats genom att förstora fram- och sidorutorna.

Den 1 oktober 1950 gjorde besättningen på Vladimir Kokkinaki den första flygningen på Il-14P med två ASh-82T-motorer [1] .

Vladimir Kokkinaki utförde arbete med att studera Il-14P-starten med en motor igång och kontrollerbarhet under kritiska förhållanden. Från och med Il-14 blev dessa tester obligatoriska för alla flermotoriga sovjetiska flygplan [7] .

Statliga tester av flygplanet började den 2 december 1951 [8] och slutade den 30 augusti 1952 [9] . Enligt resultaten från statliga tester noterades att IL-14 när det gäller pilotering och landning är enklare än IL-12 [7] .

I augusti 1952 började operativa tester av flygplanet under olika väderförhållanden (testernas varaktighet var 13 augusti - 13 oktober 1952 [9] ). IL-14P har etablerat sig som ett pålitligt, säkert, lätt att använda och underhålla, som kan lyfta och landa på små flygfält med opåverkade, ekonomiska flygplan. Jämfört med Il-12 har maxhastigheten för Il-14P ökat med 30 km/h. Enligt resultaten av operativa tester av Il-14P-flygplanet drogs slutsatsen att Il-14P med två ASh-82T-motorer är lämplig för användning på linjerna för Civil Air Fleet .

Den 22 november 1952 presenterades Il-14P för kontrolltest vid flygvapnets civila luftfartsforskningsinstitut, varefter den (30 december 1952) rekommenderades för massproduktion [10] .

Den 1 april 1953 antog Sovjetunionens ministerråd dekret nr 947-407ss om lanseringen av Il-14P i serieproduktion vid flygplansfabriken nr 84 i Tasjkent [11] . anordnades hösten 1953. [7] . Senare (1954) överfördes dokumentationen för massproduktion av IL-14P till Tjeckoslovakien , där de producerades under beteckningen AVIA-14, såväl som till DDR [12] .

Ändringar

Modellnamn	Korta egenskaper, skillnader.
IL-14-ZOD	Luftburna transportflygplan.
IL-14G	Lastversion av Il-14M, med en lastdörr på styrbords sida och med ett förstärkt golv, designad för att bära 3500 kg. [13]
IL-14LL	Flygande laboratorier, de flesta av dem utvecklades och byggdes på flygplansfabrik nr 407 i staden Minsk. Flygforskningskomplex LIK-1 och LIK-2, is- och arktisk spaning, gräns, speciallaboratorier, meteorologisk spaning. Flera LL byggdes i DDR under programmet för flygplan 152 och i Tjeckoslovakien för att testa M-601-motorn.
Il-14M	Moderniserad personbil. Den främre delen av flygkroppen förlängdes med 1 meter, den interna omkonfigureringen av utrustningen utfördes. Samtidigt var det möjligt att ta emot fler passagerare: först 24, och sedan 28 och 36.
IL-14P	Den första versionen av flygplanet med en passagerarlast på 18 personer, med en flygvikt på 16513 kg.
Il-14S , Il-14PS , Il-14SI , Il-14SO	Alternativ för att transportera dignitärer. Med passagerarkabinens layout som salong eller semisalong. [14] Utmärks av ökad komfort och utformning av passagerarutrymmet.
IL-14T	Transportversion av den grundläggande IL-14. På vänster sida installerades en stor dubbelvingad lastdörr med "port" och noder under mittsektionen för extern upphängning av gods. [13]
Il-14FK och Il-14FKM	Flygplan för flygfotografering. Det första flygplanet i Sovjetunionen utrustat med flygfotografering och speciell flyg- och navigationsutrustning.Tre flygkameror installerades, som kontrollerades av två operatörer. Fotoluckor gjordes på planet, och en monorail med en vinsch installerades på kabinens tak för att lyfta flygkameror. [femton]

Produktion

Serieproduktion [16] :

Anläggning nr 84 (Tashkent)

• IL-14: 1954 - 28 flygplan, 1955 - 52 flygplan, 1956 - 115 flygplan;
• IL-14P: 1957 - 117 flygplan, 1958 - 1 flygplan;
• IL-14T: 1956 - 10 flygplan, 1957 - 26 flygplan, 1958 - 29 flygplan.

Anläggning nr 30 ( Moskva )

• IL-14P: 1956 - 249 flygplan, 1957 - 114 flygplan, 1958 - 2 flygplan .;
• IL-14T: 1956 - 23 flygplan, 1957 - 205 flygplan, 1958 - 63 flygplan;
• IL-14FK: 1957 - 25 flygplan, 1958 - 6 flygplan.

Aviaväxt (Tjeckoslovakien )

• Totalt - 203 flygplan. AVIA-14-42 "Super" flygplan tillverkades i en liten serie, designad för 42 passagerarsäten. [13]

Dresden Aircraft Factory ( DDR )

• Totalt - 80 flygplan.

Det totala antalet tillverkade IL-14: 1348 flygplan (USSR - 1065, Tjeckoslovakien - 203, DDR - 80), varav minst 500 enheter exporterades [17] .

Enligt andra källor släpptes summan i Sovjetunionen 1952-58. över 3500 exemplar av alla modeller [1] .

Exploatering

Regelbunden passagerartransport med Il-14P-flygplan började den 30 november 1954. 1955, under den sovjetiska regeringsdelegationens besök i Indien , Burma och Afghanistan, flög tio Il-14P-flygplan totalt 22 500 km. Il-14P i mitten av 1950-talet blev Aeroflots huvudflygplan. Flygplan Il-14P (18 passagerarsäten) och Il-14M (24 platser) fram till början av 1960-talet var de viktigaste typerna av sovjetiska passagerarflygplan på de viktigaste inhemska och internationella flygbolagen. Efter introduktionen av An-24 turboproppassagerarflygplan på USSR-flygbolagen började Il-14 användas på lokala flygbolag. Passagerarkapaciteten på Il-14P ökade gradvis från 24 till 32 platser, Il-14M - från 28 till 36 platser.

Il-12- och Il-14-flygplanen utgjorde en betydande era i utvecklingen av den sovjetiska civila luftfarten: tillväxten av dessa flygplans flotta, ökningen av intensiteten i deras rörelse ledde till en ökning av volymen av passagerarflygtransporter i landet. Avancerad radionavigeringsutrustning, i kombination med skapandet av ett komplex av markbaserade radioanläggningar, gjorde det möjligt för Aeroflot-piloter att snabbt bemästra reguljära flygningar med passagerare under svåra meteorologiska förhållanden och på natten med instrumentlandning, vilket gjorde civilflyget till en av huvudtyperna av persontransporter.

Från mitten av 1960-talet började moderna An-24 turbopropflygplan att ersätta Il-14 flygplan. På 1970-talet fortsatte familjens Il-14 flygplan att fungera på lokala flygbolag i ett antal regioner i Sovjetunionen (särskilt i Fjärran Norden och Sibirien ), samt att tjäna expeditioner i Antarktis [18] , de upprätthöll kommunikationen mellan det stora landet och polarstationerna , genomförde isspaning och eskorterade fartyg i dem, och två extra bränsletankar installerades på dessa flygplan för non-stop kommunikation mellan sovjetiska antarktiska stationer, på avstånd från varandra på ett avstånd av upp till 4000 km. [13] Sedan 1979 har Il-14 flygplan ersatts av L-410UVP flygplan på lokala flygbolag .

På 1980-talet började det gradvisa tillbakadragandet av Il-14 flygplan från Aeroflot, men de användes fortfarande för officiella transporter inom militär och experimentell luftfart, och i vissa regioner transporterade de till och med passagerare. Massavskrivningen av de återstående IL-14:orna genomfördes i slutet av 1980-talet - början av 1990-talet. Il-14 drogs officiellt tillbaka från reguljär passagerardrift av Aeroflot 1989, efter att ha arbetat på reguljära linjer i 35 år. [19]

En så lång livslängd för flygplan av denna typ (och i början av 1990-talet hade de sista Il-14 flygkopiorna som byggdes i slutet av 1950-talet överskridit 30 år) beror på bristen på flygplan av liknande klass med kolvmotorer , såväl som efterföljande modeller som kunde ersätta den, som var fallet med IL-12, som IL-14 ersatte. Den enmotoriga An-2 var en lättare typ av flygplan med lägre bärförmåga och antal passagerare och mindre bekväm, medan turbopropen An-24 var svårare att underhålla. IL-14 tjänade militära och civila specialister under lång tid, inklusive i norr, och på grund av dess egenskaper, opretentiöshet och tillförlitlighet i drift var den oumbärlig i Arktis. Därför utökades den tilldelade flygplansresursen ständigt:

• 1957 - 3000 timmar
• 1961 - 5000 timmar
• 1962 - 10 000 timmar
• 1963 - 15000 timmar
• 1966 - 25 000 timmar
• 1969 - 30 000 timmar
• 1972 - 35 000 timmar

Reparation av Il-14 utfördes sedan 1953 vid flygplansreparationsanläggning nr 402 ( Bykovo ), sedan 1957 - vid flygplansreparationsanläggning nr 407 ( Minsk ). Underhållet av Il-14-flygplan vid USSR:s flygreparationsanläggningar avbröts 1986 .

Kampanvändning

Suez-krisen

Den 28 oktober 1956, en dag innan invasionen började, försökte det israeliska flygvapnet genomföra en operation för att mörda den överbefälhavare för de väpnade styrkorna i Egypten, general Abdel Hakim Amer . De antog att han den dagen skulle återvända med ett av de två Il-14 flygplan som tidigare hade landat i Syrien. En israelisk jetjaktplan Gloster Meteor (stjärtnummer 52) lyfte från Tel Nofs flygbas för att genomföra en speciell operation. Över Medelhavet på drygt 3 km höjd snappade han upp det egyptiska flygplanet Il-14 (svansnummer 1101). I ett försök att attackera Il, föll piloten av den israeliska Meteor flera gånger i en tailspin , men i den sista attacken lyckades han träffa målet, medan fightern återigen föll i en tailspin. En israelisk pilot lyckades få upp sitt plan ur en snurr mindre än 100 meter från vattnet. Il-14 fattade eld flög en längre sträcka och kraschade i havet. Alla 16 personer ombord dödades. Senare visade det sig att det inte var möjligt att döda general Amer, eftersom han inte var ombord på "1101" och han återvände med ett annat plan [20] . Israelerna uppgav då att de trots allt troligen dödade några officerare från den egyptiska armén [21] .

sex dagars krig

Den arabiska sidan av konflikten 1967 hade IL-14 .

Enligt vissa källor kunde israeliska krigare skjuta ner upp till fyra egyptiska Il-14 [22] [23] . Enligt andra källor träffades endast en Il-14 (med svansnummer 1047) av israeliska Mirage III -jaktare , men de misslyckades med att skjuta ner den. Som ett resultat av attacken dödades en besättningsmedlem, men den egyptiske piloten, major Mahmoud al-Sayed, på det skadade flygplanet [24] kunde göra en framgångsrik nödlandning nära Faid [25] .

Ryska källor indikerar att under den israeliska invasionen förstördes minst 24 egyptiska Il-14 flygplan på marken av det israeliska flygvapnets attacker [17] . Den amerikanske historikern Lon Nordeen har påpekat att siffran 24 är baserad på israeliska påståenden, och att detta är det totala antalet Ils som hävdas förstört, inte bara på marken [26] .

Algeriska frihetskriget

Under det algeriska frihetskriget användes sovjetiska Il-14 för att leverera vapen till algeriska rebeller, åtminstone ett flygplan sköts ner av fransmännen [27] .

Il-14-operatörer

Civil

• Aeroflot , Balkan Bulgarian Airlines , CAAC , Czech Airlines , Cubana , Interflug , JAT Jugoslavia , LOT , Malev , Mongolian Airlines - UVS-MNR Air Mongol , Tabso ( Bulgarien ), Tarom , Ukamp North Korea och Yemen Airlines .

Militär

• Albanien , Algeriet , Afghanistan , Östtyskland , Egypten , Indien , Indonesien , Irak , Kambodja , Kina , Kongo , Nordkorea , Kuba , Mali , Polen , Syrien , Sovjetunionen , Tjeckoslovakien , Jugoslavien , Sydjemen .

Total befolkning per land

Det drevs av flygbolag och flygvapnet i 31 länder i världen.

Albanien	fyra
Afghanistan	åtta
Burma	2
Bulgarien	17
Ungern	57
Vietnam	3
Ghana	3
Guinea	7
DDR	80
Indien	2
Indonesien	tio
Irak	ett
Jemen	ett
Kina	140
Nordkorea	5
Kongo	ett
Kambodja	2
Kuba	21
Mali	2
mongoliet	7
Nederländerna	ett
Polen	arton
Rumänien	tio
Syrien	6
tjecko-Slovakien	31
Jugoslavien	7

Det exakta antalet i Egypten och Nepal är okänt.

Flygprestanda

Till sin design är IL-14 ett lågvingat monoplan med rak vinge, enkelsvansfjäderdräkt och två kolvmotorer. Chassi trehjuling med stöd på främre stolpen.

Parameter	Index
Längd, m	21.31 (IL-14P), 22.31 (IL-14M och senare modeller)
Vingspann, m	31.7
Höjd (i svansen), m	7.8
Motorer	2 x Shvetsov ASh 82T , 1950 hk Med.
Max. hastighet, km/h	430
Farthastighet, km/h	345
Flygräckvidd, km	1250
Flyghöjd, m	6500 (med syrgasutrustning)
Tomt flygplansvikt, kg	12 700
Maximal startvikt, kg	18 500
Maximalt antal passagerare	36
Besättning	2-5

Incidenter

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network , från och med 2020, gick totalt 97 Il-14-flygplan av alla modifieringar förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [28] . Totalt dog 1029 personer i dessa incidenter [29] .

Galleri

• Befälhavares och biträdande förarens arbetsplatser

• Plats för en radiooperatör i IL-14

• Passagerarhytt av IL-14

• Il-14M på en piedestal i Bykovo i Aeroflots uniformsliv , antagen 1973 .

• IL-14 i färgen på flygbolaget Interflug ( DDR )

• IL-14 i färgen på flygbolaget CAAC ( PRC )

Bevarade kopior

Från och med 2016 finns det tre flygplan i tillståndet för luftvärdighet i Ryssland och i världen. Den första, IL-14 "Sovjetunionen" RA-0543G, som hålls i flygtillstånd, är baserad på Gorelovo- flygfältet i St. Petersburg. Den andra, Il-14T "Penguin" RA-1114K (USSR-91612), gjorde sin första flygning den 10/01/2012 från Myachkovo-flygfältet och är nu baserat på Orlovka-flygfältet i Tver-regionen, 170 km från Moskva. Den tredje, Il-14T "Blue Dream" FLA-01707, restaurerad av ett team av frivilliga, gjorde sin första flygning i maj 2014 från Tushino-flygfältet i Moskva och är nu också baserat på Orlovka-flygfältet [3] [4] .

Monument

I Head Industry Museum of the History of Civil Aviation. Staden Ulyanovsk. B/n USSR-06132.

• Polarflygplanet Il-14P ställs ut på Kiev State Aviation Museum .
• Transportflygplanet Il-14T ställs ut på Kurgan Aviation Museum .
• I centrum av byn Brinkovskaya, Krasnodar-territoriet.
• I städerna Begoml och Svetlogorsk, Republiken Vitryssland. (Demonterad i Svetlogorsk, 2011-04-29 efter restaurering installerad i Flygplansmuseet, Borovaya, Minsk)
• På Talagi flygplats ( Arhangelsk ).
• På Sinsheim Aviation Museum , Tyskland.
• På territoriet för museet för den vietnamesiska folkarmén i staden Hanoi (nedlagt IL-14T svansnummer VN-C516 från flygbolagen Hang Khong Vietnam).
• I staden Balashov, Saratov-regionen, på JSC "Rembazas" territorium och på BVVAULs territorium .
• På flygplatsen i Ulaanbaatar, Mongoliet 47°50′38″ s. sh. 106°46′05″ E d. (G) (O)
• I staden Kuibyshev, Novosibirsk-regionen.
• I byn Cape Schmidt (stadsliknande bosättning) , Chukotka Autonoma Okrug.
• På flygplatsen i staden Burgas ( Sarafovo ), Bulgarien
• På flygfältet i byn Frola , nära Perm, gå ombord på USSR-29112.

Andra överlevande exempel

• På Simferopol flygplats - delvis demonterad, används som en utbildning.

I filmerna

Som ett av huvudflygplanen i länderna i det socialistiska lägret på 1960 -talet föll Il-14 med olika modifieringar ofta in i filmramen. Utvald filmografi med deltagande av IL-14 [30] [31] :

• " Test av lojalitet " (1954).
• " Stewardess " (1967) - en flygvärdinnas plan.
• " Låt oss lyfta! "(1971) - landning utan landningsställ.
• " An Antarctic Tale " (1979).
• " Sjuttiotvå grader under noll " (1976) - i Antarktis.
• " Bear in the North " (1979) - i Arktis.
• " Discovery of Antarctica " (1985) - dokumentär.
• " Point of no return " (1986) - i Arktis.
• "Executioner" (2014) - ombord på ett plan med svansnummer USSR-91612.

Liknande flygplan

• IL-12
• Convair CV-240
• Martin 4-0-4
• Saab 90 Scandia

Se även

• IL-12
• Ilyushin

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Officiell webbplats för OJSC Aviation Complex uppkallad efter S. V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad från originalet den 28 juni 2013.
2. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 147
3. ↑ 1 2 "Sovjetunionen" i fara - en som flyger Il-14 kan bli mindre . Hämtad 2 maj 2020. Arkiverad från originalet 28 oktober 2020. (obestämd)
4. ↑ 1 2 Den första flygningen av Il-14 "Penguin" . Hämtad 2 maj 2020. Arkiverad från originalet 22 oktober 2020. (obestämd)
5. ↑ Officiell webbplats för OJSC Aviation Complex uppkallad efter S. V. Ilyushin. Datum för första flyg. Arkiverad från originalet den 28 juni 2013.
6. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 131-132
7. ↑ 1 2 3 Egorov Yu. A. Flygplan från Design Bureau of S. V. Ilyushin. - M. : RUSAVIA, 2003. - S. 221
8. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 136
9. ↑ 1 2 Talikov N. D. Tre fjärdedels sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 138
10. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - Pp. 138-139
11. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 140
12. ↑ Talikov N. D. Tre kvarts sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 145
13. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-14
14. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-14
15. ↑ http://www.airwar.ru Arkiverad 26 april 2011 på Wayback Machine Ilyushin Il-14.
16. ↑ Datakälla: Talikov N. D. Tre fjärdedels sekel av "Ilyushin"-himlen ... - M . : Bulletin of the Air Fleet, 2008. - 464 sid. - S. 408-410. — ISBN 5-901808-13-4
17. ↑ 1 2 IL-14 i drift // World Aviation. - 2013. - Nr 233 . - S. 19-20 . — ISSN 2071-1131 .
18. ↑ Kravchenko, 2006 .
19. ↑ Aeroflots historia: Del 2. 1953-1963. | "Bakom kulisserna . Hämtad 7 maj 2016. Arkiverad från originalet 4 april 2016. (obestämd)
20. ↑ Jet Age: Gloster Meteor i israelisk tjänst. Luftentusiast #50. 1993
21. ↑ Yonay, Ehud. No Margin for Error: The Making of the Israeli Air Force. New York: Pantheon Books, 1993. S.161-163
22. ↑ Israeliska Air-to-Air segrar 1967. ACIG Team. 11 maj 2009 Datum för åtkomst: 4 mars 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd)
23. ↑ Operation Moked: Förstörelse av arabiska flygvapen . Datum för åtkomst: 7 september 2014. Arkiverad från originalet 14 juli 2014. (obestämd)
24. ↑ "Sex dagars krig" juni 1967. Skywar . Hämtad 3 augusti 2021. Arkiverad från originalet 28 juni 2021. (obestämd)
25. ↑ "Il-14, som faktiskt gjorde en framgångsrik tvångslandning nära Fayid."/Arabiska MiG-19 och MiG-21 enheter i strid. David Nicolle och Tom Cooper. Osprey Publishing. 2004.P.16
26. ↑ Luftkrigföring i missilåldern. Lon O Nordeen. Smithsonian Institution, 2010. P.102
27. ↑ Algerisk kvarg. Stephen Wilkinson. historynet . Hämtad 7 mars 2018. Arkiverad från originalet 8 mars 2018. (obestämd)
28. ↑ Lista över olyckor : Ilyushin Il-14  . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 13 juni 2020. Arkiverad från originalet 13 juni 2020.
29. ↑ Olycksarkiv  . _ Bureau of Aircraft Accidents Archives . Hämtad 13 juni 2020. Arkiverad från originalet 13 juni 2020.
30. ↑ Flygplan Il-14 OKB S. V. Ilyushin i långfilmer . Flyg i film . Flyghistorisk webbplats. Hämtad 6 maj 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2017. (ryska)
31. ↑ filmer - Il-14 (inte tillgänglig länk) . IL-14. Hämtad 6 maj 2017. Arkiverad från originalet 20 april 2017. (ryska) 

Litteratur

• Flygplan IL-14. Design och drift / Maiboroda Yu .
• Il-14 flygplan // Från den sovjetiska luftfartens historia. Aircraft Design Bureau uppkallad efter S. V. Ilyushin / ed. G.V. Novozhilova . - M . : Mashinostroenie, 1985. - S. 159-172. — 264 sid. — 27 500 exemplar.
• Kravchenko E.D. With Antarctica - endast på "You": zap. pilot Polar. flyg . - M . : Parad, 2006. - 622 sid. — ISBN 5-8061-0068-5 . Historien om driften av IL-14 i den 229:e flygavdelningen ( Myachkovo ) av Antarktisflyget .

Ordböcker och uppslagsverk	Stor norsk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	GND : 7856808-0 J9U : 987007600179905171 LCCN : sh2013000242 NKC : ph939364

Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedbombplan och antiubåtsflygplan	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportflygplan eller dubbla ändamål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialflygplan baserat på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 HOPPA ¹ A- 100¹
Passagerarflygplan	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialflygplan baserat på passagerare	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nuvarande projekt	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Orealiserad / experimentell	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut

Avia flygplan
BH-1 BH-2 BH-3 BH-4 BH-5 BH-6 BH-7 BH-8 BH-9 BH-10 BH-11 BH-12 BH-16 BH-17 BH-19 BH-20 BH-21 BH-22 BH-23 BH-25 BH-26 BH-27 BH-28 BH-29 BH-33 BH-39 B-33 B-34 B-35 B-71 B-122 B-234 B-135 B-158 B-534 C-2 S-92 S-99 S-199 Luft 14 Air 51 Air 57 Air 156

Aeroflot- plan _
1920-1930-talet	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhaI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950-talet	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970-talet	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Yak-40 Li-2 L-410
1980-1990-talet	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Yak-40 Yak-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010-talet	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Boeing 737 nästa generation Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-talet	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Boeing 737 nästa generation Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Flygplan har tagits ur passagerartrafik idag.