Projekt 68 bis kryssare

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 11 augusti 2020; kontroller kräver 19 redigeringar .
Projekt 68 bis kryssare

Parkering av kryssaren "Mikhail Kutuzov" i Novorossiysk
Projekt
Land
Tidigare typ Projekt 68-K kryssare
Huvuddragen
Förflyttning standard - 13 230 ton
full - 16 600-17 890 ton
Längd 210 m
Bredd 22,8 m
Förslag 7,3 m
Bokning Sida - 100 mm
Bogbalk - 120 mm Akter - 100 mm
Nedre däck - 50 mm
Motorer två turboväxlar typ TV-7
Kraft total maximal designeffekt vid full fart framåt 124 100 hk s., på baksidan - 27 000 liter. Med.
upphovsman 2 skruvar
hastighet 33 knop (61,12 km/h )
marschintervall 9000 sjömil på gång 16 knop
Autonomi för navigering 30 dagar
Besättning 1200 personer
Beväpning
Navigationsbeväpning 2 Kurs-3 gyrokompasser , 2 Gauss-50 loggar, 2 NEL-3 ekolod , Put-1 autoplotter med tre P-2 surfplattor , RPN-47-01 radioriktningssökare och 4 magnetiska kompasser
Radarvapen 2 Zalp-radar,
2 Yakor-radar,
8 Stag-B -radioavståndsmätare
, Zarya-radar
Artilleri 12 (4 × 3) 152 mm/59 kanoner (4 MK-5bis-torn)
Flak 6 × 2 100 mm SM-5-1 universalpistoler
16 × 2 37 mm MZA V-11 M pistolfästen
Min- och torpedbeväpning 2 femrörs 533 mm torpedrör (sedan borttagna); gruvor
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Projekt 68-bis kryssare ( NATO - klassificering  - Sverdlov ) - en serie sovjetiska lätta kryssare byggda efter det stora fosterländska kriget , den sista serien av rent artillerikryssare i Sovjetunionen. De kunde vara i tjänst och bedriva stridsoperationer både nära kusten och på öppet hav. Seriekonstruktionen av lätta kryssare av denna typ utfördes i enlighet med Sovjetunionens första militära skeppsbyggnadsprogram efter kriget, som antogs 1950. I mitten av 1950-talet var 25 enheter planerade för konstruktion under 68-bis-projektet. Fastställda - 21 enheter, faktiskt färdigställda i olika modifieringar - 14 enheter, för Svarta havet, Östersjön, Nord- och Stillahavsflottan i Sovjetunionen [1] . Project 68-bis kryssare var en av de största kryssningsserierna i världen. Sedan 1956, efter avvecklingen av slagskeppen av Sevastopol -klassen , var kryssare av denna typ fram till mitten av 1960-talet de viktigaste fartygen i kärnan av ytstyrkorna för USSR-flottan [1] .

Designhistoria

Under de första efterkrigsåren satte Sovjetunionen inte uppgiften att skapa en havsgående flotta. Under denna period behöll USSR-flottan statusen som en kustflotta och var främst avsedd för att lösa defensiva uppgifter. I enlighet med denna marindoktrin genomfördes utvecklingen av kryssarprojektet i Sverdlov-klassen. Dessa fartyg blev de största kryssarna i den sovjetiska flottans historia och de mest talrika i sin underklass.

I januari 1947 utfärdades en taktisk och teknisk uppgift (TTZ) för utvecklingen av projektet. Utvecklingen av ett tekniskt projekt under koden "68-bis" utfördes av TsKB-17 under ledning av chefsdesignern A. S. Savichev (sparade tid, de vägrade att utveckla ett utkast till design), som godkändes fem månader senare. 1949, på begäran av ledningen för marinen, reviderades arbetsutkastet med hänsyn till installationen av nya radarstationer och kommunikationsutrustning för Pobeda-systemet.

Utvecklingen av KRL-projektet under koden "68-bis" är resultatet av nästan 15 års arbete av TsKB-17 med skapandet av den sovjetiska KRL under ledning av A. S. Savichev, (chefsobservatören från marinen, kapten 1:a rang D. I. Kushchev) genomfördes samtidigt med slutförandet av förkrigsbokmärkeskryssarna. Projektet 68-K lätt kryssare av Chapaev-typ valdes som prototypfartyg . Men till skillnad från KRL av Chapaev-typ, färdig enligt det reviderade - det första efterkrigsprojektet, utvecklades det nya KRL-projektet med hänsyn till genomförandet av efterkrigstidens tekniska framsteg inom sovjetisk skeppsbyggnad. Under denna period fortsatte det vetenskapliga och praktiska arbetet i Sovjetunionen för att skapa krigsfartyg av nya generationer, där det redan på designstadiet var möjligt att ta hänsyn till så mycket som möjligt både erfarenheten av kriget och allt det senaste efter krigets vetenskapliga och produktionsmässiga utveckling. För första gången i praktiken av sovjetisk kryssarbyggnad implementerades ett helsvetsat låglegerat stålskrov (istället för nitat stål) i detta projekt, vilket säkerställde en ökning av tillverkningsbarheten av konstruktionen och en minskning av ekonomiska kostnader.

I projekt 68-bis, för första gången i sovjetisk skeppsbyggnad, under förhållandena i Baltic Shipbuilding Plant, bemästrades svetsning av tjocka och stora pansarplåtar (projektförfattaren A.P. Goryachev) och en ny teknik för sektionsmontering av en helt -svetsade skrov från bulksektioner som vägde 100÷150 ton implementerades - svetsmetod. Samtidigt var pansarplattorna helt inkluderade i skrovets kraftkrets och i systemet med lastbärande fartygskonstruktioner. Detta blev möjligt tack vare skapandet av en ny låglegerad svetsbar stålkvalitet SHL-4 (sträckgräns 40 kgf/mm²). erfarenhet och teknik som används på tyska varv, kombinerat med sovjetisk erfarenhet av användning av svetsning i tankbyggnad. Den nya tekniska processen för sektionsmontering av ett helsvetsat skrov, i jämförelse med ett nitat skrov, gjorde det möjligt att minska byggtiden för varje fartyg med nästan hälften i genomsnitt (upp till två och ett halvt år).

Fartyget i 68-bis-projektet, i jämförelse med 68-k-projektet, kännetecknades av ökade vikt- och storleksegenskaper, ett helsvetsat skrov, en långsträckt förslott, förbättrad beboelighet, en något ökad effekt hos ångturbinmotorer fullt ut hastighet, kvantitativt mer kraftfulla hjälp- och luftvärnskaliber, närvaron av speciella artilleriradarstationer förutom optiska medel för att rikta pistoler mot målet, modernare navigering och radioutrustning och kommunikationer, ökad autonomi (upp till 30 dagar) och cruising räckvidd (upp till 9000 miles). 68-bis-projektet var det "grundläggande projektet" för efterföljande modifieringar: pr. 70-e, kontrollfartyg: pr. 68-u-1 och 68-u-2. [ett]

Teknisk beskrivning

Prestandaegenskaper (TTX)

Mått:

Den största längden är 209,98 (210) meter Huvudmått enligt DWL, vid normal förskjutning, m: 205×21,2×6,9 (medeldjupgående) Den största bredden är 22 (22,8) meter Draft gab. - 7,3 meter Medium fördjupning - 7,5 meter

Förflyttning:

standard - 13230 (13600) ton normal - 15120 (15450) ton full - 16340 (16640; 19200) ton

Huvudkraftverk:

två turboväxlar (TZA), med en total kapacitet på 118 100 hk Med. , två propellrar

Hastighet och kraftreserv:

Full - 33 (34) knop (mer än 60 km/h ) Operationell och ekonomisk - 18 knop (mer än 33 km/h) Effektreserv - 9000 miles (vid optimala ekonomiska rörelser); Marschräckvidd, miles (i hastighet, knop) - 9000 (16), 8700 (18), 5000 (20). Autonomi  - 30 dagar (uppskattat)

Beväpning:

12 × 152 mm huvudpistol; 12 × 100 mm UO; 32 × 37 mm ZO; 2×5tr. TA; 250 min.

Besättning:

1270 personer (inklusive 71 officerare)

Konstruktion

För första gången i praktiken av sovjetisk kryssningsbyggnad implementerades ett helsvetsat skrov tillverkat av låglegerat stål (istället för nitat). I fartygets allmänna och lokala styrka spelas en betydande roll av rekryteringssystemet för blandat skrov - huvudsakligen longitudinellt - i mitten och tvärgående - i dess för- och akterändar, såväl som införandet av ett "pansarcitadell " i strömkretsen i skrovet.

Det konstruktiva undervattensskyddet mot effekterna av fiendens torped- och minvapen inkluderade en dubbelskrovsbotten (längd upp till 154 m), ett system med sidofack (för förvaring av flytande last) och längsgående skott, samt 23 huvudvattentäta autonoma skrovfack bildas av tvärgående förseglade skott. Fartygets osänkbarhet säkerställdes när tre intilliggande fack var översvämmade.

Placeringen av kontors- och bostadslokaler är nästan identisk med kryssaren i Chapaev-klassen. [1] .

Bokningssystem

För att skydda viktiga delar av skeppet från fiendens artilleri användes mestadels homogen rustning. Reservationssystemet är strukturellt format från däck (pansar - nedre däck), sido- och tvärreservat. Den traditionella allmänna och lokala rustningen användes: projektil-säker - citadellet, huvudkalibertornen, conningtornet; anti-fragmentering och anti-kula - stridsposter på övre däck och överbyggnad.

Projektilskydd av vitala delar av fartyget tillhandahölls av allmän och lokal rustning, med mestadels homogen rustning. Det allmänna bokningssystemet inkluderade: citadellet, huvudkalibertornen, smygtornet. Pansarcitadellet är strukturellt utformat av däck (bepansrat nedre däck, 50 mm tjockt), sidobälten - 100 mm, bogtravers - 120 mm och aktertravers - 100 mm, som utgör huvuddelen av pansarsystemet. Stridsposterna på det övre däcket och överbyggnaden hade lokalt antifragmenterings- och skottsäkert pansarskydd [1] .

Pansarbältet ombord ingår (integrerat) i skrovets kraftkrets och sträcker sig utmed det, från huvudkaliberns bogtorn som bildar barbetten till huvudkaliberns aktertorn som bildar barbetten, som stiger över vattenlinjen med 0,5 m, har en tjocklek: från 32 till 170 av ramen - 100 mm, vid extremiteterna - 20 mm.

Från skärningen av det främre tornet av huvudkalibern till skärningen av det bakre tornet på huvudkalibern, har fartygets skrov ett pansarbälte som höjer sig över vattenlinjen med 0,5 m, pansarbältets tjocklek, från 32:a till 170:e ramen - 100 mm, i ändarna - 20 mm . Pansarbältet är integrerat (ingår) i kraftstrukturen i kryssarens skrov, vilket tillsammans med 16 förseglade fack säkerställer dess mycket höga anti-torpedöverlevnadsförmåga. Effektiviteten av bokningssystemet bekräftades av en provartilleri- och torpedbeskjutning av fullskaliga avdelningen, inklusive smygtornet.

Skrovets vikt (med pansarskydd), i förhållande till standarddeplacementet, var 65% (cirka 8600 ton), och vikten av pansarskyddet var 22% (ca 2910 ton).

Tjocklek på pansarplåtar i det allmänna reservationssystemet (citadellet):

Tjockleken på pansarplattorna i systemet med lokal (skottsäker fragmentering) pansar:

Huvudkraftverk

Huvudskeppskraftverket (MPP) för 68-bis-kryssarna liknar i allmänhet kryssarna i Chapaev-klassen (projekt 68-k). Den består av två autonoma ekeloner placerade i åtta fack. Kraftverkets designvikt var 1911 ton. Inkluderar: sex vertikala huvudångpannor med vattenrör av triangulär typ KV-68, med naturlig cirkulation (en i pannrummet), utrustade med ett system med forcerad fläktlufttillförsel till pannrummen, ångkapacitet för varje, vid full hastighet (med hänsyn tagen till 15 % överbelastning) — 115 000 kg/h, driftångtryck — 25 kgf/cm², överhettad ångtemperatur — 370°±20°С, förångande värmeyta — 1107 m², specifik vikt — 17,4 kg/l. Med.; Två huvudturboväxlar (TZA) är av typen TV-7, vardera märkeffekten är 55 000 hk. s., den totala maximala designeffekten för full hastighet framåt - 118100 ÷ 128000 l. s., omvänd - 25270 l. Med. (25200 ÷ 27000 hk) [1] , varje TZA roterar en axellinje, längden på axellinjen på styrbords sida är 84,9 meter, på vänster sida (från aktre maskinrummet) - 43,7 meter, propelleraxlar med en diameter på 0, 5 m, roterade två mässingsskruvar med en diameter på 4,58 meter och en massa på 16,4 ton vardera, med en rotationshastighet på 315 rpm; Hjälpmekanismer, anordningar, rörledningar, system och kopplingar.

Huvudpannorna av typen KV-68, byggda av varv, motsvarade inte längre utvecklingsnivån för pannteknik på 1950-talet (de hade en relativt stor specifik vikt och låga ångparametrar) ... Projekt 68-bis kryssare var de sista fartygen utrustade med pannor av typen KV-68, för sovjetiska fartyg av den nya generationen, var dessa pannor inte installerade.

För att öka tillförlitligheten är huvud-TV-7 typ TZA, tillverkad av Kharkov Turbine Generator Plant (KhTGZ), utrustade med justerbara ledskovlar (ledskovlar) vid det aktiva stegets inlopp, vilket säkerställde en minskning av utmattningsnivån spänningar i arbetsblad med aktiva profiler.

Två hjälppannor av typen KVS-68-bis med en ångkapacitet på 10,5 t / h vardera gav uppvärmning och besättningens husbehov på parkeringsplatsen. El genererades av fem turbogeneratorer av typen TD-6 och fyra dieselgeneratorer av typen DG-300, alla med en kapacitet på vardera 300 kW.

Kraftverkets designvikt var 1911 ton.

Sammansättningen av huvudet, pannturbinkraftverket (GEM):

Beväpning enligt projektet

Radioutrustning

kommando- och avståndsmätarinlägg:

värmeriktningssökningsstation - "Solntse-1" tillståndsidentifieringsradar - "Fakel-MO / MZ"

Servicehistorik

I mitten av 50-talet, av de planerade 25 enheterna i 68-bis Sverdlov-projektet, fylldes endast 14 kryssare av detta projekt på med flottan, som efter avvecklingen av Sevastopol-klassens slagskepp blev de viktigaste fartygen i kärnan i marinens ytstyrkor . De hade hög tillförlitlighet och brand- och explosionssäkerhet: nästan alla tjänstgjorde i tjänst i 30 till 40 år ( Mikhail Kutuzov , som tjänade 48 år, blev rekordhållare) och under hela denna tid hade ingen av dem allvarliga olyckor ombord. Hittills har 13 kryssare i projektet skrotats (inklusive Ordzhonikidze som överfördes till Indonesien 1961 ), och den 14:e (samma Mikhail Kutuzov) har förvandlats till ett museifartyg. [2]

En av kryssarna av denna typ såldes till Turkiet för metall, men i själva verket, efter att ha studerat funktionerna i konturerna och skrovdesignen, testades den av den amerikanska flottan som ett målfartyg under övningarna. Som ett resultat av torpedbranden förblev fartyget, tack vare pansarskrovet, flytande. Från skärningen av det främre tornet av huvudkalibern till skärningen av det bakre tornet på huvudkalibern, fartygets skrov hade ett pansarbälte från 0,5 m över vattenlinjen till en köl 100 mm tjock, pansarbältet var integrerat (ingår ) i kryssarskrovets kraftstruktur, som tillsammans med 16 förseglade fack gav den mycket hög anti-torpedöverlevnadsförmåga. [2]

Fartyg

Ändringar

Tillträdde tjänst

  1. " Sverdlov " - BF
  2. " Dzerzhinsky " - Svarta havets flotta
  3. " Ordzhonikidze " - BF
  4. " Zhdanov " - BF, Svartahavsflottan
  5. " Alexander Nevskij " - SF
  6. " Amiral Nakhimov " - Svarta havets flotta
  7. " Amiral Ushakov " - Östersjöflottan, norra flottan, Svartahavsflottan
  8. " Amiral Lazarev " - Östersjöflottan, norra flottan, Stillahavsflottan
  9. " Alexander Suvorov " - Östersjöflottan, norra flottan, Stillahavsflottan
  10. " Amiral Senyavin " - Northern Fleet, Pacific Fleet
  11. " Molotovsk " ("Oktoberrevolutionen") - Federationsrådet, BF
  12. " Mikhail Kutuzov " - Svarta havets flotta
  13. " Dmitry Pozharsky " - Northern Fleet, Pacific Fleet
  14. " Murmansk " - SF
"Sjtjerbakov"

Fabriksnummer: 627.

"Amiral Kornilov"

Serienummer: 395.

"Kronstadt"

Fabriksnummer: 453.

"Tallinn"

Serienummer: 454.

"Varangian"

Serienummer: 460.

"Kozma Minin" ("Arkhangelsk")

Serienummer: 628, sedan 303.

Dmitry Donskoy (Vladivostok)

Serienummer: 629, sedan 304.

Övrig

Dessutom var lätta kryssare med serienummer 631 (fabriksnummer 194) och 396 (fabriksnummer 444), identiska med kryssare nummer 408 (Sverdlov), planerade för konstruktion, men beställningar på dem avbröts.

Projektutvärdering

När det gäller kombinationen av stridsegenskaper var kryssarna i 68-bis-projektet ganska moderna krigsfartyg som inte var sämre eller överlägsna analoger av utländska flottor. Fartygens luftvärnsvapen var också ganska kraftfulla och tankeväckande. De överträffade verkligen sina engelska bröder i tjänst i mitten av 1950-talet, både Belfast-typ (1939), militär Swiftshur-typ och efterkrigstidens Tiger - typ (1959-1961).

I allmänhet var Project 68-bis-kryssarna mer eller mindre överlägsna nästan alla västerländska militärbyggda lätta kryssare och var ganska jämförbara med tunga. De var dock betydligt sämre än den senaste generationens amerikanska kryssare utrustade med universella huvudbatteripistoler med automatiserad omladdning - typerna Des Moines och Wooster .

Ett antal historiker uttrycker tvivel om lämpligheten att bygga en betydande serie artillerikryssare efter andra världskriget (i själva verket var 68-bis-projektet den största serien av efterkrigsartillerifartyg), men man bör ta hänsyn till brådskande behov av att stärka den sovjetiska flottan efter kriget. Den sovjetiska flottan som fanns 1945 kunde inte ens säkerställa dominans i Östersjön och Svarta havet och öppnade därmed upp viktiga sovjetiska flanker för attacker från havet i händelse av en konflikt. Projekt 68-K kryssare motsvarade ungefär i styrka amerikanska Cleveland-klass kryssare . Genom att öka förflyttningen med cirka 19 % kunde Sverdlov-klassen stärka beväpningen, öka reserverna, förbättra överlevnadsförmågan, självständigheten och villkoren för utplacering av personal. Betydligt ökad stabilitet och förbättrad osänkbarhet. Jämfört med 68-K-projektet har effektiviteten av luftvärnsartilleriet ökat avsevärt. Sverdlov-typen jämfördes av amerikanska specialister med kryssare i Baltimore-klassen .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tyurin B. Projekt 68-bis artillerikryssare. // Marin samling . - 1992. - Nr 5-6. - S.94-97
  2. ↑ 1 2 Gorelov V. Kryssare. // Marin samling . - 2003. - Nr 10. - P. 76-79.

Litteratur

Länkar