Stridskryssare

En slagkryssare  är en klass av artillerifartyg med beväpning som liknar slagskepp , men med högre hastighet och lättare pansar. Dök upp i början av 1900-talet som en utveckling av pansarkryssare . De var tänkta att bilda avantgarde för flottans huvudstyrkor och i strid spela rollen som dess höghastighetsvinge. Resultaten av sjöstriderna under första världskriget , såväl som Washington Naval Treaty från 1922, avbröt utvecklingen av slagkryssare. Ytterligare framsteg inom kraftverksområdet ledde till sammanslagning av slagkryssare och slagskepp till en enda klass av snabba slagskepp [1]. Icke desto mindre hänvisas till ett antal fartyg som byggdes på 1930- och 1940-talen i sjölitteraturen som slagkryssare på grund av deras mellanläge mellan "riktiga" slagskepp och tunga kryssare . Den sista klassiska slagkryssaren, Yavuz , avvecklades 1954 [2] .

Födelse av slagkryssaren

De första stridskryssarnas utseende orsakades av två faktorer. För det första, i Storbritannien började de bygga en ny generation av slagskepp - den berömda " Dreadnought ". Eftersom de gamla pansarkryssarna, designade för att interagera med järnklädda , inte matchade den nya generationen slagskepp, beslutades det att utveckla en ny typ av pansarkryssare. För det andra ledde en okritisk bedömning av japanska pansarkryssares handlingar under det rysk-japanska kriget till uppkomsten av en ny klass . Sjöspecialister var imponerade av det framgångsrika deltagandet av dessa fartyg i slaget vid Tsushima . Fakta om den ryska skvadronens svaghet och dess lednings taktiska analfabetism föredrogs att ignoreras [3] . Som ett resultat, 1904, bildade det brittiska amiralitetet en speciell kommitté för att designa en ny typ av pansarkryssare under ledning av John Arbuthnot Fisher , som sedan blev den första sjöherren [4] .

Kommittén som helhet utgick från Fishers koncept om pansarkryssaren Aneprouchl ( eng.  Unapproachable  - impregnable) [5] . Detta projekt inkluderade skapandet av en förstorad kryssare " Warrior " med homogent artilleri av 234 mm kaliber - 16 kanoner i 8 tvåkanonstorn. Deplacementet skulle vara 15 000 ton, farten var mer än 25 knop, och rustningen försåg ett 152 mm sidobälte och 203 mm artilleriskydd [6] . Det rysk-japanska kriget visade dock vikten av att skjuta på långa avstånd, där artilleriet med stor kaliber visade sig på bästa sätt. Som ett resultat kom kommittén till slutsatsen att det var nödvändigt att installera 305 mm kanoner på den nya kryssaren - den största av alla som den brittiska flottan använde vid den tiden. Men med tanke på kraven på hastighet, som är märkbart större än Dreadnoughtens, måste något offras. Man trodde att en kryssare inte kunde vara större än ett slagskepp. Under tiden, redan 1905, uttryckte professorn vid Massachusetts School of Shipbuilding V. Hovgard åsikten att den framtida skvadronkryssaren inte borde vara sämre än slagskepp i rustning och pansar, utan ha högre hastighet på grund av sin större storlek [7] .

Resultatet av designen var en minskning av antalet huvudbatterikanoner och en kraftig försvagning av rustningen i jämförelse med Dreadnought. I själva verket motsvarade den de tidigare pansarkryssarna och var helt otillräcklig för kryssarens egen beväpning. Till en början konstruerades de nya kryssarna som nästa generation av pansarkryssare, sedan blev de kända som skvadronkryssare, och slutligen 1911 fick de klassificeringen "battlecruisers" ( eng.  battlecruiser ) [7] . Följande uppgifter tilldelades den nya klassen:

• spaning i strid;
• stöd och assistans till mindre scoutkryssare;
• oberoende expeditioner för att omringa fiendens anfallare ;
• förfölja fiendens retirerande flotta och, om möjligt, försätta den i en hopplös situation genom att koncentrera elden på de eftersläpande fartygen;
• snabb inringning av fienden under stridsoperationer [8] .

Sjösamhället accepterade den nya klassen av kapitalfartyg på ett tvetydigt sätt, med särskild kritik orsakad av diskrepansen mellan de offensiva och defensiva egenskaperna hos kryssare. Dessa farhågor uttrycktes bäst i Brassays årsbok, som skrev 1908:

Fartyg av så stor storlek och kostnad är inte lämpliga för kryssningsuppgifter. Men det finns en ännu starkare invändning mot upprepningen av denna typ: amiralen, som har Invincibles i sin flotta, kommer utan tvekan att skicka dem till strid, där relativt lätt rustning kommer att vara en nackdel, och hög hastighet kommer att förlora i värde.

- Parkes O. Battleships of the British Empire. Del VI. Eldkraft och hastighet [9] .

I det första skedet identifierades två vägar för utveckling av slagkryssare. Britterna förlitade sig på eldkraft och snabbhet, i hopp om att därigenom ta initiativet i strid. Bokning under förhållanden med begränsad förflyttning måste offras. Tyskarna nöjde sig tvärtom med lägre hastighet och artilleri av mindre kaliber, men ägnade stor uppmärksamhet åt pansarskydd och noggrann uppdelning av skrovet i fack [7] .

Jämförande prestandaegenskaper för de första dreadnought-slagskeppen och slagkryssarna
	" Dreadnought " [11]	" Oövervinnerlig " [12]	" Nassau " [13]	" Von der Tann " [14]
stat
fartygsklass	slagskepp	stridskryssare	slagskepp	stridskryssare
Datum för läggning av det ledande fartyget	2 oktober 1905	2 april 1906	22 juli 1907	25 mars 1908
Datum för idrifttagning av det ledande fartyget	december 1906	mars 1909	3 maj 1910	20 februari 1911
Full förskjutning, t	21 845	20 078	21 000	21 700
Längd och bredd, m	160,6×25	172,8 × 23,9 [15]	146,1 × 26,9	171,7×26,6
Förhållande mellan längd och bredd	6,42	7.23	5,43	6,45
Artilleri av huvudkaliber	10 × 305 mm/45	8 × 305 mm/45	12 × 280 mm/45	8 × 280 mm/45
Sidosalva av huvudvapen, vapen	åtta	6-8	åtta	åtta
Min kaliber	27×76 mm	16 × 102 mm/45	12 x 150 mm/45 16 x 88 mm/45	10 x 150 mm/45 16 x 88 mm/45
Sidorustning, mm	102-280	102-152	80-300	80-250
Däcksrustning, mm	35-76	20-65	55 [16]	femtio
Bokningstorn huvudbatteri, mm	280	178	280 [16]	230
Pansarvikt, t	5000* [17]	3460* [17]	6685 [18]	6450 [19]
Pansarvikt i % av normal förskjutning	27,9* [17]	20,1* [17]	36 [18]	33,3 [19]
Kraftverk	ångturbin, 23 000 l. Med.	ångturbin, 41 000 l. Med.	trippelexpansionsångmaskiner , 22 000 hk Med.	ångturbin, 43 600 l. Med.
Kraftverkets massa, t	2050 [17]	3390 [17]	1485 [18]	?
Kraftverkets massa i % av normalförskjutningen	11,5 [17]	19.7 [17]	8 [18]	?
Maxfart, knop	21	25.5	19.5	24,75

* - utan tornpansar

Battlecruisers av förkrigsdesigner

Brittiska slagkryssare

Efter att ha fattat ett grundläggande beslut om valet av 305 mm kaliber för artilleriet av de nya kryssarna, utfördes arbetet mycket snabbt, men med stor svårighet. Särskilt smärtsam var frågan om placeringen av kanontorn . 5 olika projekt övervägdes och kom så småningom till den ursprungliga, men inte särskilt framgångsrika layouten - ett torn i ändarna och två till på sidorna, placerade asymmetriskt [20] . Samtidigt var det inte möjligt att få de önskade 8 kanonerna i en sidosalva - tornet på sidan motsatt fienden kunde bara skjuta i 30°-sektorn [21] . Men projektets största svaghet var annorlunda - tjockleken på pansaret översteg inte de mycket blygsamma indikatorerna för de bepansrade föregångarna och gav inte riktigt skydd mot projektiler med stor kaliber på de förväntade stridsavstånden.

Amiral Fishers innovation kombinerades i honom med en hel del voluntarism . Reformatorn av Royal Navy var helt säker på att hastigheten skulle fungera som det bästa försvaret för hans älskade fartyg. Officiellt var slagkryssarnas huvuduppgift spaning och förstörelse av fiendens scouter, och strider med slagskepp tillåts endast under en kort tid och på stort avstånd.

Fishers "hastighet är det bästa försvaret"-uttalande fungerade när fartygen engagerade sig på maximal räckvidd, men när tillfället dök upp för ett modigt ledarskap inför fienden, rycktes projektets dikter bort och Invincible gick i full fart mot säker död.

- Parkes O. Battleships of the British Empire. Del VI. Eldkraft och snabbhet. [22]

Tre fartyg av typen " Invincible " lades ner 1906 och togs i tjänst 1908-1909 , och "Inflexible" engelska .  Inflexible ) och "Indomitable" ( eng.  Indomitable ) tidigare än vad som anses vara föräldern "Invincible" ( eng.  Invincible ) [12] . Intrycket på marinspecialister runt om i världen, som jämförde de nya fartygens kapacitet med pansarkryssare, var enormt, särskilt eftersom amiralitetet aktivt stödde versionen att dessa fartyg hade mycket högre stridsegenskaper än de faktiskt hade. Bokningsindikatorer var särskilt överskattade [23] .

Offren för denna desinformation var de brittiska dominionerna  - Australien och Nya Zeeland . När, 1909, Indefatigable , en något förbättrad version av Invincible, lades ner i moderlandet , ville herradömena också skaffa superkryssare. Som ett resultat fick de kejserliga styrkorna omedelbart 3 misslyckade fartyg av typen Indefatigable - Ostreylya ( Eng. Australien ) och Nya Zeeland ( Eng. Nya Zeeland ) anslöt sig till det ledande. Under tiden kom den enda verkliga förbättringen ner på en bättre placering av medelstora torn - nu kunde alla 8 tunnor verkligen skjuta ombord. Alla andra brister i projektet är bevarade, inklusive svagt skydd. Alla tre gick med i flottan 1911-1913 [ 24 ] . Den kungliga flottans chefsbyggare, d'Enkworth, talade därefter otvetydigt:    

När jag granskar hela historien om designen av slagkryssare kan jag inte låta bli att tycka att det var ett stort misstag att acceptera ett projekt för Indefatigable som i huvudsak upprepade Invincibles och redan var föråldrat, istället för att utveckla en förbättrad design med rustningar, minst lika till Moltke och Goeben, som byggdes samtidigt.

- Parkes O. Battleships of the British Empire. Del VI. Eldkraft och snabbhet. [25]

Under tiden byggdes brittiska slagskepp med ett nytt huvudbatteri, 343 mm (13,5 tum). Naturligtvis ville de installera dem på nya slagkryssare. Deplacementen av de nya fartygen ökade dramatiskt - upp till 30 000 ton eller mer fullastade, huvudkanonerna bestod nu av 8 343 mm kanoner, som dock var dåligt placerade, farten ökade med ett par knop, men huvudbristen förblev. Även om lejonen var bepansrade och bättre än sina föregångare, var skyddsnivån fortfarande otillräcklig. Faktum är att det 229 mm tjocka bältet som anges i uppslagsböckerna sträckte sig bara längs kraftverket, på andra ställen var det mycket tunnare [26] . Royal Navy fick 3 kryssare av denna typ - " Lion " ( English  Lion ), " Princess Royal " ( English  Princess Royal ), samt " Queen Mary " ( engelska  Queen Mary ), som skilde sig något från dem. De trädde i tjänst under 1912-1913 [ 27 ] . De var de första på många sätt: de första slagkryssarna är större än deras samtida slagskepp, de första brittiska skeppen, vars kostnad har överstigit 2 miljoner pund sterling [28] . Men spridningen av desinformation fortsatte.

De mest löjliga rapporterna om testerna av dessa fartyg dök upp i pressen. De krediterades med siffror som var löjliga. Således rapporterades det att Princess Royal utvecklade i genomsnitt 33,5 knop, och nådde maximalt 34,7 knop per uppmätt mil, och Lejonet påstods vara 31,78 knop.

- Parks O. Battleships of the British Empire. Del VII. Dreadnoughternas era. [29]

Verkliga prestationer var mycket mer blygsamma - "Princess Royal" - 28,5 knop, "Lion" - 27 knop [28] .

År 1912 vann det brittiska företaget " Vickers " tävlingen om den bästa designen av en slagkryssare för den japanska flottan och fick ett kontrakt för att bygga ledningen av dem - " Kongo ". Den marina pressen noterade med förvirring att Kongo var klart överlägsen lejonen i ett antal egenskaper [30] . Detta gällde särskilt platsen för huvudkaliberartilleriet. Det är ganska naturligt att författaren till projektet, George Thurston, ombads att utveckla ett liknande projekt för Royal Navy. Så här dök den sista av de brittiska slagkryssarna före kriget , Tigern , ut . 

Förskjutningen ökade igen, kraften ökade, som för rustningen blev den inte tjockare än på Lejonen, men den blev märkbart större. Huvudbatteritornen var nu placerade enligt Kongo-typ, vilket avsevärt ökade skjutvinklarna och förenklade maskinrummens layout. Man kan säga att Tigern var den första verkligt fullfjädrade stridskryssaren i den kungliga flottan - hon kunde engagera sig i strid med representanter för sin klass utan att utsätta sig själv för onödig fara [31] . Han gick med i flottan i november 1914, efter början av första världskriget [32] .

Jämförande prestandaegenskaper för brittiska slagkryssare före kriget
	" Oövervinnerlig " [12]	" Outröttlig " [24]	" Lyon " [33]	" Drottning Mary " [34]	" Tiger " [35]
Full förskjutning, t	20 078	22 080	29 680	31 650	35 710
Artilleri av huvudkaliber	8×305 mm/45	8×305 mm/45	8×343 mm/45	8×343 mm/45	8×343 mm/45
Min kaliber	16×102mm/45	16×102mm/50	16×102mm/50	16×102mm/50	12×152mm/45
Sidopansar, huvudbälte mm	102-152	102-152	102-229	102-229	76-229
Däcksrustning, mm	20-65	25-65	25-65	25-65	25-76
Bokningstorn huvudbatteri, mm	178	178	229	229	229
Kraftverk	ångturbin, 41 000 l. Med.	ångturbin, 44 000 l. Med.	ångturbin, 70 000 l. Med.	ångturbin, 75 000 l. Med.	ångturbin, 85 000 l. Med.
Full fart, knop	25.5	25	27	27.5	28

Battlecruisers of Germany

Tyskarnas första erfarenhet av att bygga stora kryssare av den nya generationen misslyckades. Även om " Blucher " ( tyska  Blücher ) inte var ett direkt svar på "Invincible", men informationen som kom från England togs förstås i beaktande vid förberedelserna av projektet. När det blev känt om det brittiska fartygets verkliga egenskaper kunde ingenting ändras. För att rättfärdiga de tyska sjömännen kan vi säga att de inte ens kunde föreställa sig utseendet på en sådan obalanserad stridsenhet. Även om "Blucher" med sitt 210 mm artilleri var märkbart svagare mot bakgrund av "britterna", beväpnade med 305 mm kanoner, hade konstruktionen gått för långt för att kunna stoppas. Som ett resultat fylldes den tyska flottan på med ett icke-standardiserat krigsfartyg, som kallades en unik term för den tiden - "tung kryssare" [36] .

Det bör noteras att termen "battlecruiser" ( tyska  Schlachtkreuzer ) började användas i den tyska flottan först efter första världskriget, innan dess kallades fartyg av denna klass "stora kryssare" ( tyska  Große Kreuzer ), och pansarkryssare ingick också i denna klass, trots den enorma skillnaden i storlek och stridskapacitet [37] .

Den allra första "riktiga" tyska slagkryssaren markerade ett speciellt tyskt förhållningssätt till utformningen av fartyg av en ny klass. Till skillnad från den tidiga "brittiska" var " Von der Tann " ( tyska:  Von der Tann ) en mycket balanserad design. Antalet och placeringen av tornen liknade Invincible, men skjutsektorn i tornet mitt emot fienden var mycket större. Hastighetsmässigt var den tyska kryssaren minst lika bra som sin motsvarighet, men säkerhetsmässigt var fördelen med Von der Tann överväldigande. Arean av det reserverade brädan var märkbart större, och pansarets tjocklek var radikalt överlägsen brittiska indikatorer.

Jämförande prestandaegenskaper för slagkryssarna Indefatigable och Von der Tann
	" Outröttlig " [24]	" Von der Tann " [14]
stat
Datum för läggning av det ledande fartyget	23 februari 1909	25 mars 1908
Datum för idrifttagning av det ledande fartyget	april 1911	februari 1911
Full förskjutning, t	22 080	21 700
Längd och bredd, m	179,8×24,4	171,7×26,6
Förhållande mellan längd och bredd	7,37	6,45
Artilleri av huvudkaliber	8×305 mm/45	8×280mm/45
Sidosalva av huvudvapen, vapen	åtta	åtta
Huvudsalvans vikt, kg	3048	2416
Min kaliber	16×102mm/50	10×150 mm/45, 16×88 mm/45
Sidopansar, huvudpansarbälte, mm	102-152	150-250
Sidopansar, övre pansarbälte, mm	Saknas	150
Däcksrustning, mm	25-65	femtio
Bokningstorn huvudbatteri, mm	178	230
Pansarvikt, t	3735 [38]	6450 [19]
Pansarvikt i % av normal förskjutning	19.9 [38]	33,3 [19]
Kraftverk	ångturbin, 44 000 l. Med.	ångturbin, 43 600 l. Med.
Maxfart, knop	25	24,75
Marschräckvidd, miles	6330	4400

Som ett resultat ifrågasatte den tyska kryssaren omedelbart Fishers postulat om hastighet som det bästa försvaret - det var svårt att komma ifrån honom, men det skulle vara extremt oönskat att delta i en artilleriduell med en så välskyddad fiende för " invincibles" och "otröttliga" [39] .

Von der Tann visade sig vara större än samtida tyska slagskepp. Den togs i bruk 1911 [14] .

För att utveckla ett framgångsrikt projekt lade tyskarna ner två fartyg av följande typ . De var " Moltke " ( tyska:  Moltke ) och " Goeben " ( tyska:  Goeben ), som fyllde på flottan 1912 [40] . Det nya projektet visade framsteg i allt - förskjutningen blev större, hastigheten var högre, fartyget fick 10 280 mm kanoner istället för 8, och med en ökad mynningshastighet. När det gäller rustningen var i detta avseende de tyska kryssarna radikalt överlägsna sina brittiska klasskamrater och gav praktiskt taget inte efter för de brittiska slagskeppen.

Bokningen på nästa kryssare, Seydlitz ( tyska:  Seydlitz ), stärktes ytterligare. Han fick dessutom en förstorad förslott , vilket förbättrade sjövärdigheten. Liksom andra tyska fartyg var den utrustad med ett mycket avancerat osänkbarhetssystem. Ritningarna för kryssaren såldes i hemlighet till britterna av en av de tyska ingenjörerna, men konstigt nog drog de inga slutsatser för sig själva [41] . Seydlitz trädde i tjänst 1913 [42] .

Toppen av utvecklingen av tyska stridskryssare före kriget var en trio av fartyg beväpnade med 305 mm artilleri - samma typ Derflinger ( tyska  Derfflinger ) och Lutzow ( tyska  Lützow ) och Hindenburg ( tyska  Hindenburg ) något annorlunda från dem . Antalet fat på dem reducerades till 8, men med en ökning i kaliber. Vapnen placerades enligt schemat, som senare blev klassiskt - linjärt förhöjt, med två torn i ändarna. Bokningen jämfört med sin föregångare har ändrats något, den verkliga hastigheten har ökat. Derflingers var inte bara ett balanserat, utan också ett mycket kraftfullt projekt, och enligt många experter blev de de bästa stridskryssarna under första världskriget. De två första kryssarna kom in i flottan 1914 respektive 1915 [43] respektive Hindenburg 1917 [44] . Allt detta måste "betalas" genom försämringen av vissa taktiska och tekniska egenskaper: tyska stridskryssare var underlägsna britterna i sjöduglighet och räckvidd . Men eftersom havsflottan skulle slåss nära dess stränder var denna brist inte kritisk för dem.

Jämförande prestandaegenskaper hos tyska slagkryssare under första världskriget
	" Von der Tann " [14]	" Moltke " [40]	" Seidlitz " [42]	" Derflinger " [43]	" Hindenburg " [44]
Full förskjutning, t	21 700	25 300	28 100	30 700	31 000
Artilleri av huvudkaliber	8×280mm/45	10×280mm/50	10×280mm/50	8×305 mm/50	8×305 mm/50
Min kaliber	10×150mm/45 16×88mm/45	12×150mm/45 12×88mm/45	12×150mm/45 12×88mm/45	12×150mm/45 4×88mm/45	14×150mm/45
Sidopansar, huvudbälte mm	250	270	300	300	300
Däcksrustning, mm	femtio	35+25	30+25	30+25	30+25
Bokningstorn huvudbatteri, mm	230	230	250	270	270
Kraftverk	ångturbin, 43 600 l. Med.	ångturbin, 52 000 l. Med.	ångturbin, 63 000 l. Med.	ångturbin, 63 000 l. Med.	ångturbin, 72 000 l. Med.
Full fart, knop	24,75	25.5	26.5	26.5	27,0 [45]

Battlecruisers of Japan

Efter det rysk-japanska kriget uppskattade den japanska sjöledningen högt kvaliteten på sin flotta. En betydande roll i detta spelades av det faktum att Japan hade de mest kraftfulla pansarkryssarna på den tiden - två par av typen Tsukuba och Ibuki , beväpnade med 305 mm artilleri och byggda på nationella varv.

Efter att ha mottagit den första informationen om egenskaperna hos slagkryssarna i Invincible-klassen började japanska designers omedelbart arbeta på ett liknande fartyg, och snart var ett kryssningsprojekt med en kombination av 305 mm och 254 mm kaliber klart. När det visade sig att "britterna" bar en enda kaliber, designades projektet om för 10 305 mm kanoner [46] . Men 1909 , när projektet var klart och konstruktionen skulle börja, kom nyheter om utläggningen av kryssare av Lion-klass i Storbritannien. Insåg att de inte kunde klara sig på egen hand, vände sig japanerna till brittiska skeppsbyggare. När de valde mellan Vickers och Armstrongs design , föredrog de japanska sjömännen den tidigare [47] .

Projektet , designat av George Thurston, var ett förbättrat lejon. Enligt villkoren i kontraktet byggdes projektets ledande skepp, Kongo (金剛) av britterna, de återstående 3 byggdes i Japan med teknisk hjälp från Vickers. För första gången fick en slagkryssare 356 mm kanoner (14 tum) och mycket väl placerad. Utformningen av själva fartyget var också mer genomtänkt än på Lejonet och gjorde det möjligt att placera ett kraftverk utan problem. Pansarets tjocklek minskade med en tum, till 203 mm - japanerna hoppades också på långdistansskytte. Farten på kryssarna - 27,5 knop var ganska anständig, marschräckvidden var stabil [48] .

Prestandaegenskaper för slagkryssare av typen Kongo. 1916 [49]
Förskjutning, t	Huvudkaliber	Min kaliber	Sidorustning, mm	Bokningstorn huvudbatteri, mm	Däcksrustning, mm	Kraftverk, l. Med.	Hastighet, knop
32 200	8×356 mm/45	16×152mm/50	203	229	41-57	64 000	27.5

" Kongo " togs i tjänst först, 1913 , ett år senare började " Hiei " ( Jap. 比叡) och "Haruna" ( Jap. 榛名), "Kirishima" ( Jap. 霧島) i tjänst 1915 [49] . Japanska amiraler var övertygade om att de hade de starkaste stridskryssarna i världen. Men sommaren 1916 blev de chockerande detaljerna i slaget vid Jylland kända , varefter sårbarheten för fartygen i Kongoklassen insågs och de var involverade i moderniseringsprogram som sträckte sig över många år.

Ryska slagkryssare

De framgångsrika aktionerna av amiral Kamimuras pansarkryssare under det rysk-japanska kriget imponerade också på de besegrade. Redan 1906, när man utvecklade ett nytt koncept för användning av flottan, tilldelades en viktig roll den "förstärkta pansarkryssaren". Det var tänkt att skapa ett höghastighetsskepp med beväpning nära den för ett slagskepp, ökad hastighet och något försvagad rustning [50] .

1911 tillkännagavs en internationell tävling för den bästa designen av en sådan kryssare, och i mars 1912 erkändes projektet för Admiralty Plant som vinnaren . Inledningsvis var den beväpnad med nio 356 mm kanoner, men på grund av eldkontrollförhållanden ansågs det nödvändigt att lägga till ett fjärde huvudbatteritorn. Andra tävlande presenterade snabbt sina fyra-torn alternativ och, som ett resultat, föreslog tävlingskommittén att kombinera projekten från amiralitetet och de baltiska anläggningarna [51] . Den 6 december 1912 lades 4 slagkryssare av Izmail -klassen ner på en gång [52] . Idrifttagningen av kryssarna var planerad till 1916 [53] .

I fortsättningen har projektet genomgått justeringar, framför allt vad gäller förstärkning av reservationen. Vid utgången skulle den ryska kejserliga flottan ta emot mycket solida stridsenheter, snabba (26,5 knop), kraftfullt beväpnade (12 356 mm kanoner) och väl skyddade. I själva verket handlade det om skapandet av höghastighetsstridsskepp [54] .

Designa prestandaegenskaper för slagkryssare av typen Izmail [55]
Förskjutning normal, t	Huvudkaliber	Min kaliber	Sidorustning, mm	Bokningstorn huvudbatteri, mm	Däcksrustning, mm	Kraftverk, l. Med.	Hastighet, knop
32 500	12×356mm/52	24×130mm/55	237,5	300	37,5+60	66 000 - 70 000	26,5 - 28,5

Den tekniska komplexiteten i projektet förutbestämde dock många problem. Den ryska industrin var inte redo att slutföra arbetet i sin helhet, de var tvungna att ta till inköp utomlands, men i augusti 1914 började första världskriget. De tre första kryssarna sjösattes 1915 , men sedan avtog deras konstruktion kraftigt och avbröts så småningom [53] .

Slagkryssare i första världskriget

Slaget vid Helgoland

I augusti 1914, under striderna på land som utspelade sig i Frankrike , planerade det brittiska kommandot landsättningen av marina enheter i Oostende . För att täcka operationen planerades en räd mot Helgolandsbukten . Uppgiften var att avleda fiendens uppmärksamhet och under gynnsamma omständigheter förstöra de tyska patrullstyrkorna [56] .

För razzian tilldelades Harwich-avdelningen av lätta styrkor - 2 lätta kryssare och 35 jagare . De var tänkta att stödjas av stora fartyg, som inkluderade 5 slagkryssare under befäl av viceamiral Beatty [57] . Stridsplanen byggdes med hänsyn till det faktum att de tyska linjära styrkorna som var stationerade i Wilhelmshaven inte kunde gå till sjöss före högvatten , som väntades vid 13-tiden [58] .

Tidigt på morgonen den 28 augusti 1914 attackerade brittiska lätta styrkor tyska jagarpatruller. Den senare började dra sig tillbaka till stranden och informerade kommandot om den utvecklande situationen. Tyska lätta kryssare gick till hjälp för de attackerade fartygen. Under skärmytslingarna som uppstod i dimman var de brittiska fartygen i en svår situation och bad Beatty om hjälp [59] . Slagkryssarna, belägna 50 miles från slagfältet, gick omedelbart till stöd, trots möjligheten att attackeras av ubåtar [60] . Utseendet på slagkryssare gjorde en avgörande förändring under stridens gång. De sänkte två tyska lätta kryssare och tvingade resten av de tyska styrkorna till en hastig reträtt .

De brittiska stridskryssarna, som agerade i enlighet med sitt taktiska uppdrag, gav effektivt stöd till sina lätta styrkor och säkrade en jordskredsseger.

Slaget vid Falklandsöarna

Det förödande nederlaget för den brittiska skvadronen i slaget vid Coronel uppfattades mycket smärtsamt i Storbritannien. Den kungliga flottans prestige fick ett allvarligt slag, och den brittiska handeln i södra Stilla havet upphörde nästan [62] . Med tanke på styrkan hos skvadronen av viceamiral Spee , beslutade Fischer, som blev den första sjöherren, att koncentrera uppenbarligen överlägsna styrkor mot henne. Huvudrollen i den kommande operationen skulle spelas av slagkryssarna Invincible och Inflexible, som gick ut i total hemlighet för att avlyssna fienden [63] .

Mötet mellan skvadronerna ägde rum den 8 december 1914 nära Falklandsöarna [64] . Mot de tyska 2 pansarkryssare och 3 lätta kryssare ställde britterna upp 2 linjära, 3 pansarkryssare och 2 lätta kryssare [65] . Den viktigaste episoden av slaget var konfrontationen mellan brittiska stridskryssare och tyska pansarfartyg. Det tyska försöket att bryta sig loss från fienden misslyckades, på grund av dess klara överlägsenhet i hastighet, och Spee tvingades acceptera en ojämlik strid, som varade i 4,5 timmar på grund av britternas önskan att hålla sig utanför tyskarnas effektiva skjutfält artilleri. De brittiska stridskryssarnas förbrukning av snäckor var mycket hög [66] , men i slutändan sänktes Scharnhorst och Gneisenau till priset av försumbara förluster från vinnarnas sida [67] . Samtida kallade slaget vid Falklandsöarna "en strid mellan dvärgar och jättar" [66] .

Slåss på Doggersbanken

Under den första perioden av kriget lanserade tyska stridskryssare en serie attacker mot brittiska hamnar . Förutom att tillfoga direkt skada, hade befäl över havsflottan i uppdrag att förstöra enskilda avdelningar av brittiska fartyg när det var möjligt. Även om resultaten av beskjutningen inte var betydande gjorde själva faktumet ett deprimerande intryck på den brittiska allmänheten, särskilt eftersom det inte var möjligt att avlyssna fienden [68] .

Den 23 januari 1915 gick viceamiral Hippers skvadron återigen till sjöss i syfte att attackera brittiska lätta styrkor i Dogger Bank -området . Skvadronen inkluderade 3 slagskepp och 1 pansarkryssare, samt 4 lätta kryssare och 19 jagare [69] . Det brittiska kommandot, som, tack vare radioavlyssningar, kände till fiendens planer, koncentrerade till detta område överlägsna styrkor under befäl av Beatty - 5 slagkryssare, 6 lätta kryssare och 35 jagare [70] .

Tidigt på morgonen den 24 januari 1915 möttes motståndarna vid den östra kanten av Doggerbanken. Efter att ha upptäckt att de brittiska styrkorna överträffade hans egna, vände Hipper tillbaka och därmed förvandlades striden till en brittisk skvadron som förföljde de tyska skeppen. Under striden gjorde britterna en rad misstag i fördelningen av mål, men uppnådde ett antal framgångsrika träffar. Slagkryssaren Seydlitz skadades allvarligt av brittisk eld och överlevde endast tack vare en lycklig chans [71] . I sin tur tillfogade tyskarna stor skada på slagkryssaren Lion [72] . Efter mer än en och en halv timmes skärmytsling lyckades britterna skada den bepansrade kryssaren Blucher, som rörde sig i slutet, vars hastighet sjönk kraftigt. Hipper valde att lämna det dödsdömda skeppet och gick i full fart till sin kust [73] . Den brittiska skvadronen förföljde inte fienden på grund av förvirring med kommunikationer och började avsluta Blucher, som efter desperat motstånd sjönk, efter att ha fått 70-100 träffar från tunga granater och 7 träffar från torpeder [74] .

Striden avslöjade faran att träffa kanontornen med efterföljande antändning av laddningarna, men de riktiga slutsatserna drogs endast av tyskarna [75] . Den taktiska och artilleriförberedelsen av skvadronen av brittiska stridskryssare var inte i nivå. Befälhavarens order missförstods, och noggrannheten var cirka 1 % mot 1,5 % för tyskarna. Vissa brittiska fartyg sköt ännu värre - slagkryssaren Tiger avfyrade 255 tunga granater och träffade aldrig målet [76] . Trots britternas formella seger påverkade striden inte maktbalansen på allvar.

Slaget vid Jylland

I januari 1916 blev amiral Scheer  , en anhängare av aktiva offensiva operationer, befälhavare för den tyska höghavsflottan . Han utvecklade en plan som i synnerhet inkluderade raidoperationer av stridskryssare, vars huvuduppgift var att förstöra enskilda enheter av den stora flottan i delar av överlägsna styrkor.

De tyska stridskryssarnas attack mot Yarmouth och Lowestoft gav inga allvarliga resultat ur militär synvinkel, utan var av stort propagandavärde. Den brittiska allmänheten började skarpt kritisera sin flotta och kräva mer effektiva åtgärder.

Uppmuntrad av framgången planerade Scheer en ny slagkryssaroperation för att bombardera Sunderland . Även om operationen så småningom avbröts beslutade det tyska kommandot att göra en demonstration i Nordsjön. Som en superuppgift fick slagkryssarna i uppdrag att locka de brittiska fartygen som förföljde dem till de tyska huvudstyrkorna, för vilka havsflottan gav sig ut den 31 maj 1916 till Skagerraksundet [ 77] . Det brittiska kommandot, som hade möjlighet att läsa tyska radiomeddelanden, planerade i sin tur ett avgörande nederlag för fienden och satte hela den stora flottan i havet [78] .

Slaget om Jylland började på eftermiddagen den 31 maj 1916 med avantgardeslaget. Beatty, som ledde den brittiska avantgarden, hade 6 slagkryssare, 4 snabba slagskepp av Queen Elizabeth -klassen och en lätt styrka . Befälhavaren för det tyska avantgardet Hipper hade, förutom lätta styrkor, 5 stridskryssare [80] .

Nästan omedelbart efter upptäckten av fienden började Hipper dra sig tillbaka i riktning mot sina huvudstyrkor och ville rikta det brittiska avantgardet mot dem. Beatty attackerade i sin tur kraftigt tyskarna, men på grund av kommunikationsproblem utförde slagskeppen en felaktig manöver och hamnade på efterkälken, men trots det verkade britterna ha tillräckligt med styrka för att vinna [81] .

Början av striden var dock katastrofal för britterna. De var återigen förvirrade med fördelningen av mål, och noggrannheten i elden lämnade mycket att önska. Redan 14 minuter efter eldöppningen sänkte den tyska slagkryssaren Von der Tann den engelska slagkryssaren Indefatigable [82] . Branden från de brittiska slagskeppen som kom till undsättning orsakade viss skada på tyskarna, men efter ytterligare 14 minuter sänkte de tyska slagkryssarna Derflinger och Seidlitz den engelska slagkryssaren Queen Mary [83] . Senare, när han träffade tyskarnas huvudstyrkor, vände Beatty sig för att ansluta till den stora flottan. Fienden kunde inte skära av och förstöra det brittiska avantgardet, eftersom de var allvarligt underlägsna i hastighet.

Tyskarna, som hade mycket mindre styrkor, kunde tillfoga fienden stora förluster. För 4 träffar av brittiska stridskryssare svarade tyskarna med 21 [84] .

I själva verket kände Englands sjöfartshistoria inte till exempel på att en avdelning av fartyg som Beattys avdelning led så grymt av den numerärt sett svagaste fienden.

- Newbolt G. Operationer av den engelska flottan under världskriget. T.4. [85]

Stridskryssare deltog aktivt i den andra fasen av striden, när parternas huvudstyrkor konvergerade. Till en början följde återigen framgång de tyska fartygen. Först sköt Lützow, tillsammans med de ledande slagskeppen, mot brittiska pansarkryssare på nära håll. Som ett resultat exploderade försvaret från Lutzows eld, och ytterligare två pansarkryssare sjönk senare [86] . Sedan sänkte Derflinger och Lutzow tillsammans den brittiska slagkryssaren Invincible, som hänsynslöst rusade fram. Liksom andra brittiska slagkryssare, föll Invincible offer för en ammunitionseld och exploderade [87] .

Vidare var fördelen på britternas sida. Samtidigt påverkades också de tyska stridskryssarna kraftigt. Lutzow [88] och Seydlitz [89] skadades allvarligt, Von der Tann [90] och Derflinger [91] förlorade delar av sitt artilleri . Som ett resultat lyckades tyskarna bryta sig loss från den numerärt överlägsna fienden, även om ett antal kaotiska militära sammandrabbningar ägde rum under natten. Redan på väg till sina stränder tvingades tyskarna att översvämma den hårt skadade Lützow [92] , men den nästan lika skadade Seydlitz lyckades nå basen [93] .

Således förlorade motståndarna förutom andra förluster även 4 slagkryssare - 3 britter och 1 tysk. I allmänhet visade sig de tyska stridskryssarna vara fartyg bättre lämpade för strid med en likvärdig fiende än britterna. Den senare visade problem med skyddet, särskilt med ammunitionens säkerhet [94] .

Operationer av slagkryssaren Goeben

I början av första världskriget hade Tyskland hållit slagkryssaren Goeben och den lätta kryssaren Breslau i Medelhavet , som hade varit i drift där sedan 1912 . Efter utbrottet av fientligheterna styrde båda fartygen mot Dardanellerna , dit de anlände den 10 augusti 1914 , och britterna, som hade 4 pansarkryssare, vågade inte gå i strid med Goeben [95] . För att undvika internering kom tyska diplomater överens om ett fiktivt köp av fartyg av Turkiet och Goeben döptes officiellt om till Yavuz Sultan Selim, men hela besättningen förblev tysk [96] .

Den 29 oktober 1914 inledde "Goeben" fientligheter till havs genom att beskjuta Sevastopol . Slagkryssaren var betydligt fler än något av Svartahavsflottans slagskepp när det gäller eldkraft, och fördelen i hastighet gav den initiativet i strid. Som ett resultat tvingades ryska slagskepp att agera mycket försiktigt.

Under den första perioden av kriget engagerade Goeben två gånger i strid med skvadronen från Svartahavsflottan - den 18 november 1914 vid Kap Sarych och den 10 maj 1915 i Bosporen- regionen . Båda kollisionerna var flyktiga och ledde inte till allvarliga resultat [97] . Inför överlägsna styrkor hade slagkryssaren alltid möjligheten att dra sig ur striden, dessutom var vilket slagskepp som helst sämre än det i eldkraft. Därför dominerade "Goeben" Svarta havet. Men situationen förändrades när de nyaste slagskeppen av typen kejsarinna Maria gick in i Svartahavsflottan. Betydligt överlägsna "Goeben" i eldkraft, de var lika mycket underlägsna honom i hastighet [98] . Detta var dock bara på papper. De lossnade axlarna tillät inte Goeben att utvecklas mer än 23 knop, medan slagskeppen av kejsarinnan Maria -klassen hade en hastighet på endast två knop mindre och kunde väl konkurrera med den. Som ett resultat, i en strid med slagskeppet "kejsarinnan Katarina den stora" den 8 januari 1916, kunde "Goeben" knappast undkomma förföljelse, efter att ha fått skada från branden från det ryska slagskeppet. Ytterligare operationer i vatten dominerade av en starkare fiende ansågs riskfyllda. Som ett resultat, i slutet av 1916, drev ryska slagskepp slutligen Goeben från Svarta havet, vilket tvingade den att gömma sig i sundet.

Efter Rysslands tillbakadragande från första världskriget beslutade det tysk-turkiska kommandot att använda Goeben och Breslau mot brittiska fartyg i Dardanellerna. Den 20 januari 1918 sjönk Goeben två engelska övervakare , men träffade sedan tre minor och återvände med svårighet till Dardanellerna, medan de gick på grund [99] . Även om kryssaren, efter en lång ansträngning, lyckades räddas, slutade hans aktiva stridsaktivitet där.

Trots frånvaron av stora segrar hade "Goeben" en allvarlig inverkan på fientligheternas förlopp i regionen och försvårade avsevärt Svartahavsflottans verksamhet.

Design och konstruktion av slagkryssare under första världskriget

Brittiska slagkryssare

I oktober 1914 återvände John Fisher till posten som First Sea Lord och började återigen marknadsföra sin favoritidé - projektet med ett snabbt, kraftfullt beväpnat och lätt bepansrat fartyg. Resultaten av striderna i Helgoland Bay och särskilt nära Falklandsöarna , verkar det som, bekräftade idén om amiralen. Som ett resultat, trots motståndet från W. Churchill , lyckades Fisher snabbt återstarta slagskeppen Renown och Repulse som slagkryssare [ 100] .  

Faktum är att fartygen blev en vidareutveckling av Invincible-linjen. Mycket kraftfullt beväpnade - 6 381 mm kanoner, mycket snabba - 32 knop, de bar samma 152 mm bältespansar, som inte skyddade tunga vapen från eld alls. Rent kryssningsegenskaper i dessa kryssare segrade klart över strid [101] .

Olyckligtvis för projektet tog kryssarna i tjänst strax efter slaget vid Jylland och möttes av extrem skepsis av sjömännen. Amiral Beatty förklarade till och med att han vägrade att leda dem in i strid [102] . Faktum är att " vita elefanter ", som de kallades i flottan, var det bättre att hålla sig borta från en allvarlig fiende. I sin enda allvarliga operation drog Repulse sig omedelbart tillbaka så fort hon kom under beskjutning från tyska slagskepp [103] .

Men Fischers pionjärarbete slutade inte med detta par. 1915 uppnådde han utläggningen av 3 "stora lätta kryssare", som i själva verket kunde kallas "lätt stridskryssare". Dessa fartyg var avsedda att stödja amfibieangrepp på den tyska Östersjökusten, en annan av Fischers favoritidéer [104] .

De två första - " Courageous " ( eng.  Courageous ) och " Glories " ( eng.  Glorious ) var en kraftigt förstorad lätt kryssare med typiskt skydd för denna klass - ett 76 mm bälte (faktiskt 51 mm), mycket snabbt - 32 knop, men beväpnade 4 381 mm kanoner i två torn [105] . Man antog att de på grund av det grunda djupgåendet skulle verka på grunt vatten, där stora fientliga fartyg inte skulle kunna tränga in.

"Koreydzhes" och "Glories" togs i drift hösten 1916 , då Östersjölandsättningen inte ens diskuterades och befälet hade svårt att hitta användningsområden för ovanliga fartyg. Som ett resultat identifierades de som "jägare" för lätta kryssare, men de visade sig inte heller i denna egenskap. I det andra slaget vid Helgoland sköt de många granater mot de tyska lätta kryssarna, fick inte en enda allvarlig träff och drog sig hastigt tillbaka och hamnade under elden av dreadnoughts [106] .

Furious , den tredje kryssaren i serien, visade sig vara ännu mer extravagant .  Med taktiska och tekniska egenskaper nära systemskepp bar den bara två kanoner av huvudkalibern, men 457 mm [107] . Det absurda i projektet blev snart för uppenbart, och även på varvet började kryssaren göras om till ett slags "halvflygplansfartyg" [108] .

1915 föreslog Fisher att man skulle bygga slagkryssaren Incomparable .  Projektets egenskaper var chockerande både i kraft och obalans - 6 508 mm kanoner, en hastighet på 35 knop och skydd från ett 229 mm bälte. Emiralitetsrådet avvisade det [109] .

Projektet med den sista brittiska slagkryssaren, förkroppsligad i metall, utvecklades långt och komplicerat. Ursprungligen designades hon som ett slagskepp, men eftersom den stora flottan hade tillräckligt med slagskepp bestämde de sig för att skapa en slagkryssare [110] . De initiala egenskaperna var obalanserade - 8 381 mm kanoner, hastighet - 32 knop och sidopansar 203 mm - till och med mindre än på bröderna som stod i leden [111] . Den ledande kryssaren för Hood- projektet lades ned den 31 maj 1916,  dagen då slaget vid Jylland, sorgligt för brittiska stridskryssare, ägde rum.  

Genomförandet av projektet stoppades och underkastades en grundlig bearbetning. Beväpningen förblev densamma, farten minskade till 30 knop, men sidobepansringen ökade med 1,5 gånger - upp till 305 mm [112] . Samma 1916 lades ytterligare 3 kryssare av serien ner. Som väntat hann "Hood" inte med kriget och blev långsamt färdig 1920 . Konstruktionen av de återstående tre fartygen avbröts redan 1917 och beställningar avbröts kort efter krigsslutet [113] .

Som ett resultat av alla ändringar som gjordes visade sig Hood vara det största krigsfartyget i världen. Kombinationen av dess taktiska och tekniska egenskaper bedömdes som utmärkt, och under många år blev Hood den kungliga flottans stolthet och signum.

Jämförande prestandaegenskaper för brittiska slagkryssare 1916-1920
	" Rinaun " [114]	" Corages " [115]	" Furios " [116]	" Huv " [117]
Full förskjutning, t	30 835	22 690	22 890	45 200
Artilleri av huvudkaliber	6×381mm/42	4×381mm/42	2×457-mm/40	8×381mm/42
Min kaliber	17x102mm/44,3	18x102mm/44,3	11×140mm/50	12×140mm/50
Sidopansar, huvudbälte mm	152	51-76	51-76	130-305
Däcksrustning, mm	76	20-40	20-76	51-102
Bokningstorn huvudbatteri, mm	280	280-330	229	380
Kraftverk	ångturbin, 112 000 l. Med.	ångturbin, 90 000 l. Med.	ångturbin, 90 000 l. Med.	ångturbin, 144 000 l. Med.
Maxfart, knop	trettio	32	31	31

Battlecruisers of Germany

Stridskryssaren för det nya projektet i Tyskland började utvecklas redan före kriget, 1912 . Utvecklingen var svår, eftersom sjömännen och sjöministern Tirpitz argumenterade om kalibern på huvudartilleriet. Den första ansåg 305 mm tillräcklig, Tirpitz insisterade på att öka den. I slutändan rådde ministerns åsikt [118] .

Nya slagkryssare lades ner 1915 , redan under krigsåren, och är kända som Mackensen -typen ( tyska:  Mackensen ) [44] . Det var tänkt att bygga 7 fartyg. Ur en konstruktiv synvinkel var de en variant av slagkryssarna i Derflinger- klassen , men större på grund av installationen av 8 350 mm kanoner. Naturligtvis var det nödvändigt att öka maskinernas kraft och som ett resultat borde förskjutningen av Mackensen ha överskridit prototypens med 5000 ton [119] .

Enligt Mackensen-projektet lades faktiskt 4 fartyg ner. 1917 sjösattes två av dem , men tyskarna hann inte färdigställa dem, lyckligtvis för britterna. När det gäller summan av deras stridsegenskaper var dessa fartyg märkbart överlägsna även de senaste stridskryssarna i Grand Fleet.

Det beslutades att bygga de återstående 3 fartygen i serien enligt ett modifierat projekt, beväpna dem med 380 mm kanoner. Förskjutningen ökade igen, viss hastighetsminskning antogs [120] . Av dessa fartyg var det bara det ledande, Ersatz Yorck (tyska: Ersatz Yorck) , som lades ner 1916 , han lyckades inte få sitt eget namn [121] . Den fick inte ens bokmärka resten.  

Dessutom utvecklades ett antal projekt för stridskryssare med 420 mm artilleri i Tyskland, deras utläggning var planerad till slutet av 1918 , men vid den tiden hade Tyskland förlorat kriget [122] .

Jämförande prestandaegenskaper för de tyska stridskryssarna i den militära läggningen
	" Makensen " [44]	" Ersatz York " [121]
Full förskjutning, t	36 000	38 500
Artilleri av huvudkaliber	8×350mm/45	8×380mm/45
Min kaliber	12×150mm/45	12×150mm/45
Sidopansar, huvudbälte mm	300	300
Däcksrustning, mm	?	?
Bokningstorn huvudbatteri, mm	320	300
Kraftverk	ångturbin, 90 000 l. Med.	ångturbin, 90 000 l. Med.
Maxfart, knop	28	27.25

Utvärdering av slagkryssare under första världskriget

När man jämför de brittiska och tyska stridskryssarna under första världskriget måste två aspekter urskiljas: de taktiska doktrinerna som ligger till grund för projekten och den faktiska stridsanvändningen.

Det var kryssningskomponenten som dominerade de brittiska stridskryssarnas projekt. Förutom hög fart var de tvungna att ha en gedigen marschräckvidd och goda sjöegenskaper. Utbudet av uppgifter som tilldelades dessa fartyg i Royal Navy var också mycket brett. Här och spaning, och stöd för lätta styrkor, kampen mot fiendens anfallare och aktioner som en höghastighets stridsavdelning av flottan, och utan långvarig eldkontakt med en adekvat fiende [8] .

När brittiska slagkryssare användes i enlighet med grundkonceptet agerade de ganska framgångsrikt, vilket striderna om Helgoland och Falkland bevisar. Men denna idé tog inte alls hänsyn till brittiska sjömäns mentalitet. Redan före kriget noterade experter med rätta att med så kraftfullt beväpnade fartyg till sitt förfogande skulle den brittiska amiralen säkerligen leda dem in i en avgörande strid [123] . Detta är vad som hände vid slaget vid Jylland, där stridskryssare användes i fullständig motsägelse till Fishers idéer. I kombination med bristen på pansarskydd och den ökade explosiviteten hos brittisk kordit , lagrad i sidenkepsar , samt den misslyckade utformningen av tornhissarna , som inte gav skydd mot att lågor tränger in i ammunitionskällarna, ledde detta till tragiskt konsekvenser [124] .

Till skillnad från det brittiska tillvägagångssättet var de tyska stridskryssarna ganska lämpliga fartyg för den typ av strider de faktiskt var tvungna att utkämpa. I allmänhet, eftersom de gav efter för britterna i vikten av en bredsidesalva, var de mycket mer harmoniska precis som fartyg för allvarliga strider och var faktiskt inte kryssare, utan snabba slagskepp. Hög sjöduglighet, och ännu mer räckvidd för Nordsjön, var inte avgörande, och i denna mening visade sig de tyska formgivarna vara mer insiktsfulla än de brittiska.

Säkerhet och eldkraft för slagkryssarna under första världskriget
	"Oövervinnerlig" [17]	"Outtröttlig" [38]	"Lyon" [125]	"Queen Mary" [125]	"Tiger" [125]	"Rinaun" [126]	Von der Tann [19]	"Derflinger" [125]
stat
Pansarvikt, t	3460	3735	6400	6995	7390	5431	6450	9230
Pansarvikt i % av normal förskjutning	20.1	19.9	24.2	24.5	25.8	16.6	33.3	35,5
Den största tjockleken på huvudpansarbältet, mm	152	152	229	229	229	152	250	300
Den största tjockleken på pansarskyddet för GK-tornen, mm	178	178	229	229	229	280	230	270
Huvudsalvomassa, kg	2316-3088	3088	4536	5080	5080	5274	2416	3232

Med en objektiv bedömning av historien om utvecklingen av tyska slagkryssare under perioden 1907-1918. , blir det tydligt att de, när det gäller deras stridsegenskaper, var de bästa krigsfartygen under den perioden på grund av den lägre vikten på skrovet och motorpanninstallationen, bättre rustningar och även på grund av att krutet laddas för kanoner, om de skulle bli uppslukade i lågor, utbränd utan en explosion, som detta var på brittiska fartyg.

— Muzhenikov V.B. Tyska slagkryssare [127]

Utvecklingen av slagkryssare under de tidiga efterkrigsåren

Omedelbart efter slutet av "det sista av krigen" fortsatte den marina kapprustningen med aldrig tidigare skådad kraft. Drivkraften till det var beslutet från den amerikanska kongressen som antogs redan 1916 om en kraftig ökning av den amerikanska flottan . Målet med programmet var att skapa "en flotta oöverträffad" och kapabel att samtidigt konfrontera Storbritannien och Japan [128] . En framträdande plats i amerikanska skeppsbyggnadsplaner ockuperades av slagkryssare, som den amerikanska flottan inte hade haft förrän den tiden.

Det var tänkt att bygga slagkryssare av Lexington -klassen . Projektet visade sig vara ganska originellt. Kraftfull beväpning av 8 406 mm kanoner och högsta hastighet kombinerades med extremt svagt pansarskydd för kapitalfartyg . Det taktiska syftet med fartygen förblev oklart. För att förstöra lätta styrkor var de absurt stora och dyra, och det var mycket farligt för dem att gå i strid med en adekvat fiende. Ändå lade amerikanerna 1920-1921 ner 6 sådana enheter på en gång [129] .

Amerikanska planer väckte allvarlig oro i andra sjöfartsmakter. Japan var först med att reagera och antog programmet "8-8", enligt vilket man i synnerhet skulle bygga 8 slagkryssare [130] . De första fyra - typen " Amagi " lades ner 1920-1921. Beväpningen visade sig vara starkare än de amerikanska motståndarnas - 10 stycken 410 mm kanoner, rustningen var märkbart bättre, även om den inte räddade från 16" granater, men hastigheten var bara 30 knop [131] .

Ännu kraftfullare lovade att bli de kommande 4 fartygen, kända som typnummer 13 . Eftersom de var större än Amagi bar de mycket tjock rustning, utvecklade samma hastighet, och beväpningen planerades som en del av 8 460 mm kanoner [131] .

Britterna visade också viss aktivitet. Även om de 1920 hade den största flottan i världen, såg de flesta av de brittiska fartygen mycket blygsamma ut mot bakgrund av lovande amerikanska och japanska stridsenheter. År 1921 hade G-3- stridskryssarens projekt utvecklats . Eftersom den var större än de amerikanska och japanska fartygen, kombinerade den harmoniskt kraftfull beväpning (9-406 mm kanoner), bra rustning och hög hastighet - upp till 32 knop [132] . Faktum är att hon förutsåg den fortsatta utvecklingen av tunga artillerifartyg, som var mycket lik de slagskepp som byggdes på 1930 -talet [ 1] . Det var tänkt att bygga 4 fartyg av denna typ, men det kom inte ens till deras läggning.

Jämförande prestandaegenskaper för slagkryssarprojekt i början av 1920-talet.
	" Lexington " [133]	" Amagi " [131]	" Nr 13 " [131]	" G-3 " [132]
stat
Full förskjutning, t	51 217	47 000	47 500	53 909
Artilleri av huvudkaliber	8×406mm/50	10×410mm/45	8×460mm/45	9×406mm/45
medium kaliber	16×152mm/53	16x140mm/50, 6x120mm/45	16x140mm/50, 8x120mm/45	16x152mm/50, 6x120mm/43
Sidopansar, huvudbälte mm	178	254	330	305-355
Däcksrustning, mm	?	98	127	100-200
Bokningstorn huvudbatteri, mm	280	?	?	430
Kraftverk	turboelektrisk, 180 000 hk Med.	ångturbin, 131 200 l. Med.	ångturbin, 150 000 l. Med.	ångturbin, 160 000 l. Med.
Maxfart, knop	33,5	trettio	trettio	31-32

Storbritannien var efter kriget i en svår ekonomisk situation och även Japan hade ekonomiska svårigheter. När det gäller USA, dåtidens rikaste land, hade de också vissa problem.

När amerikanska politiker lärde sig egenskaperna hos de nya fartyg som England och Japan förberedde sig på att bygga, tänkte de. Det är en sak att tala från talarstolen om att "göra USA:s plikt som ledare för den demokratiska rörelsen", och en helt annan att kasta bort enorma summor pengar.

- Smith P. Solnedgången för havets herre. [134]

Som ett resultat organiserades 1922 en internationell konferens om marin beväpning, som slutade med undertecknandet av Washington Naval Treaty . Byggandet av slagskepp och slagkryssare stoppades och slagskeppsloppet avbröts [1] .

De senaste stridskryssarna

Slagskeppshelgerna avslutades officiellt 1936 , men byggandet av klassiska slagkryssare återupptogs inte längre. Framsteg inom området för fartygskraft har gjort denna specifika klass onödig - fullfjädrade höghastighetsslagskepp såg mycket mer att föredra.

Men i marin litteratur är definitionen av "battlecruiser" utbredd i förhållande till ett antal fartygskonstruktioner som byggdes, under konstruktion eller bara designades på 1930-  och 1940-talen . Dessa projekt delas in i två grupper:

• Små slagskepp byggda för speciella taktiska uppgifter, såväl som på grund av ekonomiska eller politiska restriktioner;
• En sorts superkryssare, designade främst för att förstöra tunga kryssare.

Battlecruisers of France

Frankrike, som hade rätt att bygga slagskepp med en total deplacement på 70 000 ton efter 1927, hade ingen brådska att använda den. Drivkraften för utformningen av nya stridsenheter var nyheten om att det första " pocketslagskeppet " lades i Tyskland. Snabba jägare behövdes för de nya tyska anfallarna, men det franska parlamentet var ovilligt att tilldela medel, så projektet utformades med allvarliga ekonomiska begränsningar [135] .

" Dunkirk ", som blev det första höghastighetsslagskeppet, på grund av ovanstående begränsningar, som faktiskt motsvarar en slagkryssare [137] , byggdes med ett överflöd av okonventionella lösningar. För första gången installerades fyrkanonstorn av huvudkalibern, båda i nosen. Kaliber - 330 mm, valdes på grundval av att uppnå eldöverlägsenhet över fartyg av tyska klass, rustningen beräknades motstå elden från deras 283 mm kanoner. Hastigheten var hög, räckvidden var betydande, men själva Dunkirk kom ut 2,5 gånger mer vad gäller förskjutning än dess påstådda fiende [138] . På nästa fartyg av denna typ, Strasbourg, stärktes rustningen något, men den förblev fortfarande otillräcklig enligt slagskeppsstandarder. I själva verket skulle det kunna kallas ett litet slagskepp [139] .

Projektet innehöll många innovativa idéer och för sin storlek var Dunkerque och Strasbourg extremt kraftfulla och välskyddade fartyg. PTZ-systemet var särskilt framgångsrikt i design. bra horisontellt skydd och kraftfullt universalbatteri. Som slagkryssare var de utmärkta, men de var inte lämpliga för strid med slagskepp.

- Suliga S. V. "Dunkirk" och "Strasbourg". [140]

Därefter gick fransmännen vidare till konstruktionen av fullfjädrade Richelieu -klassade slagskepp .

Battlecruisers of Germany

Tyska fartyg av Scharnhorst-klassen kallas också ofta för slagkryssare [141] . Byggda i en mycket svår politisk miljö hade de ingen direkt följd med slagkryssarna under första världskriget. Faktum är att projektet växte ur ett "fickslagskepp" och till en början lades " Scharnhorst " och " Gneisenau " exakt som de fjärde och femte skeppen av " Deutschland "-klassen [142] .

Uppkomsten av Dunkerque tvingade tyskarna att öka sin beväpning och speciellt rustning, vilket ledde till en kraftig ökning av förflyttningen [143] . Skyddet av fartygen visade sig vara relativt tillförlitligt för deras blygsamma (med slagskeppsstandarder) storlek, även om det hade ett antal sårbarheter. Hastigheten var hög och räckvidden var tillräcklig för operationer i Atlanten. Samtidigt, främst av politiska skäl, var Scharnhorst och Gneisenau utrustade med 283 mm kanoner, för svaga för att slåss mot slagskepp [144] . Under kriget var det planerat att rusta om till 380 mm kaliber, men detta gjordes aldrig [145] .

I själva verket var dessa de sista stridskryssarna i världen i den form som den tyska flottan traditionellt representerade dem. Önskan att ha liknande fartyg fick ledningen för USA, Japan, Nederländerna och särskilt Sovjetunionen att tillåta arbete med att skapa dem. Dessa anhängare av Scharnhorst kännetecknades av högre hastighet, ibland kraftfullare vapen, men oproportionerligt sämre skydd, vilket gjorde dem föråldrade redan innan de lades ner.

- Suliga S. V. Slagskepp "Scharnhorst" och "Gneisenau". [146]

År 1937 planerade Kriegsmarine- kommandot byggandet av 12 kraftfulla havsanfallare under koden " P ". Även om planen var bortom den tyska industrins makt, fortsatte projektet att utvecklas och 1939 förbereddes en utkast till slagkryssare " O " [147] . Dessa var tänkta att vara fartyg med en deplacement på cirka 30 000 ton, beväpnade med 6 380 mm kanoner. Hastigheten och marschräckvidden var tänkt att vara hög, men nivån på pansarskyddet var helt klart otillräcklig [148] . Det var planerat att använda dessa stridsenheter för att attackera brittiska konvojer.

Byggandet av tre fartyg under symbolerna " O ", " P " och " Q " var tänkt att börja 1940 , men i själva verket påbörjades det inte ens [149] . Detta var dock snarare en välsignelse för det tredje riket, eftersom projektet visade sig vara mycket misslyckat och uppenbarligen förklarades av A. Hitlers förkärlek för stora fartyg.

Det dåliga urvalet av nyckelfunktioner baserades på ett koncept som skulle ha varit malplacerat 25 år tidigare. ... tyskarna själva ansåg att kryssarna " O ", " P " och " Q " var helt misslyckade i konceptet. I professionella kretsar var detta projekt känt som " Ohne Panzer Quatsch " - "rustningslöst nonsens".

— Superkryssare 1939-1945 [150]

Battlecruisers of Japan

I slutet av 1930 -talet var slagkryssarna i Kongoklassen föråldrade. Under tiden kunde inte ett enda japanskt slagskepp eskortera hangarfartygsstrejkformationer på grund av låg hastighet. En ytterligare drivkraft var informationen som kom från USA om början av designen av kryssare i Alaska-klass. Japanerna började genast hämnas.

Ur en konstruktiv synvinkel var V-64- projektet ett reducerat slagskepp Yamato och liknade det mycket till utseendet. Standarddeplacementet var dock bara 32 000 ton [151] . I hopp om överlägsen eldkraft över fienden, planerade japanerna att utrusta sina stridskryssare med 310 mm kanoner i tre trippeltorn. Pansringen var designad för att motstå 305 mm skal, men bara på fasta avstånd. Farten på kryssarna skulle nå 33 knop. De planerade att installera luftvärnsartilleri, solid med japanska mått mätt, inklusive de senaste 100 mm kanonerna [152] .

1941 , när mer detaljerade egenskaper hos amerikanska klasskamrater blev kända, särskilt deras artilleri, designades projektet om till "B-65", utrustad med sex 356 mm kanoner i tre torn [151] .

Beställningar på nya fartyg var planerade att utfärdas 1942 , de två första hade redan fått byggnadsnummer, men i och med Stillahavskrigets utbrott föredrog den japanska flottan att bygga hangarfartyg [151] .

Battlecruisers of the USSR

Det tioåriga utvecklingsprogrammet för den sovjetiska flottan ( 1937-1945 ) omfattade bland annat konstruktion av 15 "tunga" kryssare, som väl kunde kallas linjära [153] . Designuppdraget utfärdades 1937 och gav en höghastighetskryssare med en deplacement på 22 000 - 23 000 ton, beväpnad med 9 254 mm kanoner. Projektet avslutades året efter, men nu krävde man att man skulle kunna hantera fartyg av typen Scharnhorst. Som ett resultat ökade huvudkalibern till 305 mm, och förskjutningen ökade också, till storleken av ett fullfjädrat Washington slagskepp [154] .

1939 ägde utläggningen av de två första kryssarna av Kronstadt -klassen rum . Konstruktionen genomfördes med stora svårigheter, särskilt med vapen som inte ens hade utvecklats. Med tanke på detta tillstånd ingick den sovjetiska regeringen ett avtal med det tyska företaget " Krupp " om leverans av 6 tvåkanonstorn med 380 mm kanoner, gjorda för den tyska flottans slagskepp som tagits ur konstruktion. Detta kontrakt gav upphov till projekt 69I med tyskt artilleri [155] .

I juli 1941 stoppades allt arbete med att bygga tunga kryssare då 10,6-11,6 % var klara. Efter kriget erkändes fullbordandet som olämpligt [156] .

Vid bedömning av projekt 69 kan vi säga att kryssaren hade ett ganska avancerat huvudkaliberartilleri, men helt otillräckligt hjälpmedel, både antimin- och luftvärn. Hastigheten var hyfsad, men rustningen kunde på ett tillförlitligt sätt skydda endast från skalen på tunga kryssare [157] .

Ändå fortsatte eposet med "tunga" kryssare, eftersom I.V. Stalin hade en speciell passion för dessa fartyg [158] . Tillbaka under krigsåren utvecklades en Project 82 tung kryssare med 220 mm artilleri. 1947 krävde Stalin att de skulle beväpnas med 305 mm kanoner. Projektet reviderades radikalt och förbereddes för 1950 , och på Stalins begäran försökte man öka farten till 35 knop [159] .

Faktum är att projekt 82 upprepade förkrigsprojektet 69, men på en ny kvalitativ nivå. Hastigheten ökade, luftvärnsartilleriet ökade, radar dök upp. Men rustningen skyddade fortfarande endast från 203 mm granater [160] . Den nya sjöministern N. G. Kuznetsov uttryckte en negativ åsikt om projektet:

Tungt, obskyrt skepp. Målet verkar inte motivera medlen. Väldigt dyrt skepp...

- Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". [161]

Ledkryssaren Stalingrad lades ner 1951, två till året därpå. Bygget genomfördes med en allvarlig försening från tidsplanen och stoppades 1953 , en månad efter Stalins död [161] .

Battlecruisers of the Netherlands

1939 beslutade Nederländerna att skaffa slagkryssare . Med omfattande kolonier på öarna i Sydostasien , såg holländarna med extrem oro den växande makten hos den japanska flottan. Särskilt oroande var japanernas många och mycket kraftfulla tunga kryssare, och det var för att bekämpa dem som det beslutades att skapa en kryssare av 1047- projektet [162] .

De allra första stegen visade att de holländska skeppsbyggarna inte hade tillräcklig erfarenhet för att designa ett sådant fartyg. De vände sig till Tyskland för att få hjälp, som ett resultat fick projektet en distinkt tysk karaktär. I slutändan skymde en kryssare med en deplacement på cirka 28 000 ton, beväpnad med tyska 283 mm kanoner och utrustad med pansar tillräckligt för att skydda mot elden från japanska tunga kryssare. Den var tänkt att uppnå en mycket hög hastighet - 34 knop [162] . De positiva dragen i projektet inkluderade också att utrusta kryssarna med mycket avancerat, men inte många, universellt och luftvärnsartilleri [163] .

Tre fartyg av projektet "1047" skulle vara klara 1944, material, mekanismer och vapen hade redan beställts, men den tyska invasionen av Nederländerna i maj 1940 satte stopp för dessa planer [162] .

Amerikanska slagkryssare

Kriget som började i Europa avslutade alla restriktioner för rustning och amerikanska amiraler kunde nu beställa vilka fartyg som helst. Bland de primära uppgifterna var skapandet av en supertung kryssare som lätt kan förstöra de tunga japanska kryssarna, vilket väckte allvarlig oro. Inte alla i ledningen för den amerikanska flottan välkomnade denna idé, men dess anhängare hävdade att framtida fartyg också skulle vara mycket användbara som eskort för hangarfartygsformationer , eftersom amerikanska slagskepp, även de nyaste, inte hade tillräckligt med fart för detta [ 164] .

Resultatet blev Alaska- projektet, som klassades som en "stor kryssare", det var inte avsett för strid med linjära styrkor. Beväpningen, som bestod av 9 305 mm kanoner med en mycket tung projektil, tillät henne att klara av vilken japansk tung kryssare som helst, och rustningen gav skydd mot deras eld. Hastigheten var hög, och luftvärnsbeväpningen var kraftfull, som alla amerikanska fartyg av militär konstruktion [165] .

Samtidigt var den enorma och mycket dyra kryssaren helt olämplig för strid med slagskepp - de genomborrade hennes rustning från nästan vilket avstånd som helst. En annan nackdel var den nästan fullständiga avsaknaden av undervattensskydd, när ens en torped mycket väl kunde skicka honom till botten [166] . Den största nackdelen var tiden för ibruktagandet - sommaren 1944 .

För stora och dyra för att användas som kryssare och för svaga och sårbara för gemensamma operationer med slagskepp, förutom att de var klart försenade med födseln, var de, enligt de amerikanska experterna själva, "de mest värdelösa av de stora fartyg som byggdes i en tid av Andra världskriget.

- Kofman V.L. Supercruiser 1939-1945. "Stora kryssare" av typen "Alaska". [164]

Det gjorde att den planerade serien om 6 enheter inte ägde rum. Endast "Alaska" och "Guam" togs i drift, det nästan färdiga "Hawaii" blev inte färdigt, de återstående 3 lades inte ens ner [167] .

Jämförande prestandaegenskaper för slagkryssare 1930-1940
	" Dunkirk " [168]	" Scharnhorst " [169]	" Kronstadt " [170] (oavslutad)	" Alaska " [171]	skriv " O " [172] (projekt)	typ " B-64 " [173] (projekt)	typ " 1047 " [162] (projekt)
stat
Full förskjutning, t	34 800	39 000	41 500	34 800	35 700	34 800	31 000
Artilleri av huvudkaliber	2x4 - 330 mm	3×3 - 283 mm	3x3 - 305mm	3x3 - 305mm	3x2 - 380 mm	3x3 - 310mm	3×3 - 283 mm
Anti-minvapen	-	12×150 mm	8×152 mm	-	6×150 mm	-	-
Universella verktyg	16×130 mm	-	-	12×127 mm	-	16×100 mm	12×120 mm
luftvärnskanoner	8-10×37mm	14×105 mm, 16×37 mm, 8×20 mm	8x100 mm, 28x37 mm	56×40 mm, 34×20 mm	8×105 mm, 8×37 mm, 20×20 mm	20×25 mm	14×40 mm, 8×20 mm
Sidopansar, huvudbälte mm	225(283 [not 1] )	350	230	229	190	190	250
Däcksrustning, mm	130+40(50 [not 2] )	50+95	90+30	36+102	90	125	130
Bokningstorn huvudbatteri, mm	330-360	360	330	325	220	?	300
Kraftverk	ångturbin, 112 500 l. Med.	ångturbin, 160 000 l. Med.	ångturbin, 201 000 l. Med.	ångturbin, 150 000 l. Med.	ångturbin, 176 000 l. Med.	ångturbin, 160 000 l. Med.	ångturbin, 180 000 l. Med.
Maxfart, knop	31.1	31,5	33	33	33,5	33-34	34

Slagkryssare i andra världskriget

Battlecruisers of France

I augusti 1939 blev båda franska stridskryssarna en del av den så kallade Raider Union ( fr.  Force de Raid ), som var baserad i Brest och var avsedd att motverka tyska anfallare, i första hand " pocket slagskepp ". Under den första perioden av kriget täckte kryssarna ett antal viktiga konvojer och deltog även i det misslyckade sökandet efter tyska stridskryssare i Nordsjön [174] .

I april 1940 flyttade formationen till Medelhavet och blev baserad på Mers el Kebir . Efter överlämnandet av Frankrike var det dessa fartyg som blev huvudmålet för den brittiska flottan, som genomförde Operation Catapult . Den 3 juli 1940 attackerades de franska styrkorna vid Mers el Kebir av den brittiska formationen H. Dunkirk, som var flaggskeppet för den franska skvadronen, försökte bryta sig ut ur hamnen, men fick 4 träffar från tunga granater och misslyckades, vilket övertygande bekräftade svagheten i dess försvar [175] . Strasbourg lyckades undvika träffar och bröt igenom till Toulon och flydde från slagkryssaren Hood. 1941-1942 var Strasbourg flaggskeppet för den franska flottan [176] .

Den 6 juli 1940 attackerades Dunkirk av de brittiska svärdfiskfartygsbaserade torpedbombplanen , och även om inte en enda torped träffade fartyget, ledde detonationen av djupladdningar på patrullfartyget som stod vid sidan till nya kraftiga skador [177 ] . Det var möjligt att reparera fartyget först i juni 1941 , men han kunde anlända till Toulon först den 20 februari 1942 [178] .

Medan de var i Toulon gick de franska stridskryssarna sällan till sjöss på grund av brist på bränsle. Den 27 november 1942 , efter invasionen av tyska trupper i södra Frankrike, sjönk teamen båda fartygen och "Dunkirk" precis i kajen [179] . Efter kriget höjdes båda slagkryssarna, men de restaurerades inte, och 1955 såldes de för skrot [180] .

Brittiska slagkryssare

Under mellankrigstiden, när byggandet av nya kapitalfartyg förbjöds, togs en speciell plats i sjöprogrammen genom moderniseringen av veteranfartyg från första världskriget [1] . De brittiska stridskryssarna var inget undantag, av vilka, som ett resultat av Washingtonfördraget , 3 enheter återstod i slutet av 1920-talet .

På 1920- och 1930-talen gick Hood igenom ett antal partiella uppgraderingar, tog emot luftburna flygplan och avsevärt förstärkt luftvärnsartilleri [181] . År 1938 planerades en radikal modernisering, under vilken man planerade att ersätta min- och luftvärnsartilleriet med universella, samt eliminera den största nackdelen med Hood - för svagt horisontellt skydd [182] . Krigsutbrottet förhindrade genomförandet av dessa planer, eftersom Hood ansågs vara en alltför värdefull stridsenhet.

Under den första perioden av kriget opererade Hood som en del av hemmaflottan, deltog i försök att fånga upp fiendens anfallare och eskorterade särskilt värdefulla konvojer. Från maj 1940 blev Hood flaggskeppet för Compound H , som han ledde under attacken av den brittiska flottan på franska fartyg i Mers-el-Kebir. Efter att ha uppnått ett antal träffar, förföljde han sedan utan framgång slagkryssaren Strasbourg [183] ​​.

Efter att ha återvänt till hemmaflottan, försökte "Hood" igen utan framgång att fånga upp de tyska anfallarna. Den 24 maj 1941 gick Hood, tillsammans med slagskeppet Prince of Wales, i strid i Danmarkssundet med en avdelning av tyska fartyg, inklusive slagskeppet Bismarck och den tunga kryssaren Prinz Eugen . Under den efterföljande artilleriduellen skadades Hood först, och efter den femte salvan av Bismarck exploderade den, bröts i bitar och sjönk på mindre än 3 minuter [184] .

"Rinaun" och "Repulse" upplevde två storskaliga moderniseringar på 1920- och 1930 -talen. Pansarskyddet utökades på båda fartygen och antalet luftvärnskanoner utökades [185] . Rinaun moderniserades mest radikalt, som också fick ett nytt kraftverk och ersättning av antiminartilleri med universal [186] . I denna form gick de in i andra världskriget.

"Repulse" i början av kriget ägnade sig främst åt att eskortera militära konvojer. I april 1940 deltog Repulse, liksom hennes systerskap, i den norska kampanjen [187] . De stridserfarenheter som vunnits i den ledde amiralitetet till tanken att Ripals luftvärnsbeväpning uppenbarligen inte räckte för operationer i europeiska vatten [188] . Som ett resultat skickades Repulse till Fjärran Östern, eftersom japansk luftfart ansågs vara mycket efterbliven. Felet i denna åsikt avslöjades den 10 december 1941 , när Repulse, såväl som slagskeppet Prince of Wales, attackerades av stora styrkor av japansk basflyg i Kuantan-regionen . Under successiva attacker fick de japanska piloterna 5 torpedträffar, varefter Repulse kapsejsade och sjönk [189] .

I början av kriget var "Rinaun" engagerad i jakt på tyska "pocket battleships" och blockadbrytare [190] . I april 1940 deltog han tillsammans med Repulsen i det norska fälttåget och gick den 9 april i strid med de tyska stridskryssarna. Under striden uppnådde "Rinaun" 2-3 träffar i "Gneisenau" och tvingade tyskarna att fly [191] . Från mitten av 1940 till november 1941 opererade Rinaun huvudsakligen i Medelhavet och gick då och då ut till Atlanten för att söka efter tyska anfallare [192] . Sedan kryssade kryssaren mellan norska och Medelhavet och utförde framgångsrikt funktionerna att täcka arktiska konvojer och ett eldstödsfartyg. Från januari 1944 blev Rinaun flaggskeppet för den östra flottan och deltog i striderna mot Japan [193] . 1946 sattes Rinaun i reserv och 1948 såldes den för skrot [194] .

Amerikanska slagkryssare

Karriären för de största amerikanska kryssarna var omärklig. "Alaska" togs i bruk i juni och "Guam" i oktober 1944 . Fram till början av 1945 sysslade kryssarna med stridsträning, sedan ingick de i den 58:e operativa enheten ( Task Force. 58 ) [195] . Båda fartygen deltog i operationerna för att fånga Iwo Jima och Okinawa . Den 18 mars 1945 uppnådde de den enda stridsframgången i sin karriär - "Alaska" sköt ner 2 japanska flygplan och "Guam" - 1 [196] .

Redan i februari 1947 sattes båda kryssarna i reserv och sattes i konservering. Planer diskuterades ytterligare för deras omvandling till stora styrda missilkryssare ( CBG ), ett antal alternativ föreslogs, men de höga kostnaderna ledde till att projektet övergavs [196] . Den 1 juni 1960 utvisades Alaska och Guam från flottan och ett år senare såldes de för skrot [195] .

Battlecruisers of Germany

Tyska slagkryssare tillbringade större delen av sina karriärer tillsammans. Den första stridsframgången uppnåddes den 23 november 1939, när Scharnhorst och Gneisenau sänkte den brittiska hjälpkryssaren Rawalpindi .

I april 1940 deltog båda kryssarna i den norska operationen och lämnade den 9 april den brittiska slagkryssaren Rinaun, efter att ha fått en mindre skada [198] . I juni 1940 gick de åter in i Norska havet för att fånga upp brittiska fartyg. Den 8 juni 1940 sänkte Scharnhorst och Gneisenau det brittiska hangarfartyget Glories , samt 2 jagare . I sin tur uppnådde fienden en torpedträff på Scharnhorst, som tvingades åka till Kiel för reparationer [199] . Under övergången till Tyskland fick Gneisenau även en torpedträff, men från en ubåt [200] .

Efter att reparationen var klar gjorde de tyska stridskryssarna för första gången, och som det visade sig senare, för sista gången, vad de var designade för - de gick in i den brittiska kommunikationen i Atlanten . Razzian, som varade från 22 februari till 22 mars 1941, resulterade i att 22 fientliga handelsfartyg sjönk eller intogs [201] . Samtidigt tvingades Scharnhorst och Gneisenau två gånger vägra att anfalla värdefulla konvojer, eftersom de bevakades av gamla men ganska kraftfulla slagskepp [202] .

Även om effektiviteten av kampanjen inte såg hög ut i jämförelse med de tyska ubåtarnas prestationer, lyckades stridskryssarna uppnå ett resultat som ubåtarna var oförmögna till - en verklig panik började på fiendens kommunikationer [203] .

Från mars 1941 till februari 1942 befann sig Scharnhorst och Gneisenau i Brest, där de regelbundet attackerades av brittiska flygplan och fick mer och mer skada [204] . I slutändan beordrade A. Hitler amiral Raeder , befälhavare för Kriegsmarine , att antingen överföra skeppen till Tyskland eller demontera dem på plats [205] . Med tanke på detta kategoriska krav tvingades det tyska kommandot genomföra operation Cerberus .

Den 11 - 13 februari 1942 bröt Scharnhorst, Gneisenau och den tunga kryssaren Prinz Eugen , med stöd av de lätta styrkorna från flottan och Luftwaffe , genom Engelska kanalen och slog tillbaka alla attacker från den brittiska flottan och flygvapnet. [206] . På väg till sina baser sprängdes båda slagkryssarna av minor och sattes in för reparationer [207] .

Under reparationer träffades Gneisenau av en luftbomb den 26 februari 1942 , som orsakade detonationen av ammunition i den främre artillerikällaren [208] . Fartyget behövde nu en tvåårig reparation, som beslöts kombineras med ersättning av trekanonstorn med 283 mm kanoner för tvåkanonstorn med 380 mm kanoner [209] . Men reparationen påbörjades aldrig, och själva skeppet användes som ett blockskepp och sjönk den 27 mars 1945 [210] .

Scharnhorst, efter reparation, flyttade i mars 1943 till Norge . I september samma år deltog han i en räd på Svalbard [211] . Den 25 december 1943 åkte "Scharnhorst" på sin sista resa, med avsikt att attackera konvojen JW-55B. På morgonen den 26 december 1943 gick han in i strid med en brittisk formation, som inkluderade 1 tung och 2 lätt kryssare . Under striden tappade det tyska fartyget sin radar och drog sig tillbaka, men gjorde sedan ett nytt försök att slå igenom till konvojen [212] . Men även denna gång blev han uppfångad av brittiska kryssare. Under den efterföljande striden träffade Scharnhorst Norfolkkryssaren med två granater, förstörde radarutrustning och skadade aktertornet, men tvingades dra sig tillbaka och återvända till Norge. På kvällen samma dag träffade Scharnhorst slagskeppet Duke of York, försökte komma undan från den starkaste fienden, men träffades i pannrummet, bromsade farten och blev omkörd av slagskeppet och sedan av lätta styrkor av britterna. Efter en ojämlik strid sjönk Scharnhorst, efter att ha fått många träffar från tunga granater, 11 torpeder, och därmed visat överlevnadsförmågan som är inneboende i stora tyska fartyg [213] .

Battlecruisers of Japan

I början av Stillahavskriget hade alla fartyg av Kongoklass genomgått flera uppgraderingar [214] och var en del av flottans huvudstyrkor, inklusive den tidigare utbildningen Hiei. Ändå ansåg det japanska kommandot slagkryssare som förbrukningsmaterial för krigets första skede. Det räddade de riktiga slagskeppen för det planerade allmänna slaget.

Redan från början av fientligheterna var stridskryssare involverade i de operationer som utfördes av flottan. Kirishima och Hiei gav skydd för bärarstrejken som attackerade Pearl Harbor den 7 december 1941 , medan Kongo och Haruna gav skydd för landstigningsstyrkan under landningarna i Malaysia i december 1941 [215] . I januari-februari 1942 stöttade stridskryssare sina trupper under erövringen av Indonesien [216] . De öppnade först eld mot en ytfiende den 1 mars 1942 . Efter att ha avfyrat nästan 300 huvudbatterigranater mot den amerikanska jagaren, träffade Hiei och Kirishima aldrig målet [216] . Vidare täckte slagkryssarna hangarfartygen i deras räd in i Indiska oceanen i april 1942 [216] , såväl som i slaget vid Midway den 4-5 juni 1942 [ 216] . I båda fallen fungerade allt relativt bra för slagkryssarna.

Hösten 1942 deltog slagkryssare aktivt i kampen om ön Guadalcanal . De täckte hangarfartyg i striderna utanför Salomonöarna och Santa Cruzöarna och stöttade lätta styrkor. Dessutom inkluderade deras uppgifter nattbeskjutning av Henderson -flygfältet , varifrån flygplan dominerade luften under dagen [217] . Den första sådana erfarenheten var mycket framgångsrik, men natten till den 12 november 1942 kolliderade Hiei och Kirishima plötsligt med stora amerikanska styrkor, inklusive kryssare och jagare. Under loppet av en kaotisk eldstrid som ägde rum på extremt nära avstånd, förlorade Hiei sin förmåga att kontrolleras och utsattes tidigt på morgonen för en rad amerikanska flygangrepp. Som ett resultat tvingades japanerna att sänka det hårt skadade skeppet [218] . Natten till den 15 november 1942 dödades Kirishima i området Guadalcanal. Han gick in i strid med den amerikanska formationen och blev beskjuten av slagskeppet "Washington" på nära håll. Efter att ha fått många träffar gick Kirishima ur funktion och efter en misslyckad kamp av besättningen för överlevnad sjönk [219] .

De återstående två stridskryssarna deltog i de två sista stora operationerna av den japanska flottan. I striden nära Marianerna den 19-20 juni  1944 begränsades deras roll till luftvärnseld [220] . Under striden om Filippinerna den 25 oktober 1944 sköt Kongo och Haruna, som var en del av amiral Kuritas slagstyrka , mot amerikanska eskorthangarfartyg , men nådde ingen allvarlig framgång [220] .

Kongo sänktes av en amerikansk ubåt natten till den 21 november 1944 [221] . "Haruna" - den sista kvarvarande slagkryssaren, gick praktiskt taget inte till sjöss på grund av brist på bränsle. Den 28 juli 1945, i hamnen i Kure , utsattes han för ett massivt bombardemang av amerikanska flygplan och landade på marken [222] .

Resultaten av utvecklingen av slagkryssare

Utseendet och utvecklingen av de första stridskryssarna påverkades avsevärt av ett antal faktorer. Guidade av stereotyper erkände amiralerna inte omedelbart tanken på att bygga höghastighetskapitalfartyg större än deras samtida dreadnoughts. Med hänsyn till den relativt låga sammanlagda effekten hos de första ångturbinanläggningarna måste något offras för en högre hastighet. Som ett resultat dök helt obalanserade brittiska stridskryssare av de första projekten och tyska upp, som inte heller var utan vissa brister [223] .

Redan under första världskriget ledde utvecklingens logik, tillsammans med framsteg inom fartygsenergiområdet, till skapandet av mycket avancerade fartyg, även om endast Hood togs i bruk, inte utan anledning ofta kallad slagskeppskryssaren [1] . Vidare, i G-3-projektet, förutsåg brittiska skeppsbyggare vidareutvecklingen av slagkryssare, som så småningom slogs samman med slagskepp till en enda typ av höghastighetsartillerifartyg [1] . Faktum är att slagkryssare blev onödiga.

Men politiken ingrep i utvecklingen av varvsindustrin. Washingtonfördraget stoppade inte bara tillfälligt byggandet av kapitalfartyg, utan fastställde också konstgjorda kvalitativa restriktioner. Som ett resultat av detta såg slagskepp designade enligt Washington-standarder inte helt harmoniska ut, och deras designers tvingades offra något [1] . I denna situation såg konstruktionen av fartyg som "Dunkirk" och "Scharnhorst" ut som ett relativt berättigat steg, eftersom den franska och tyska flottan på den tiden var under trycket av ekonomiska och politiska restriktioner [224] .

Idén med tredje generationens slagkryssare – en sorts jägare för tunga kryssare som är helt olämpliga för strid med slagskepp – verkar dock uppenbart felaktig. Fartygen kom ut mycket stora och dyra, men deras enda fördel var hastigheten, 2-3 knop mer än deras samtida slagskepp. Men som erfarenheterna från andra världskriget visade gav en så liten överlägsenhet i hastighet ingen betydande vinst. Taktisk överraskning spelade en mycket större roll i verkliga strider [225] .

Som ett resultat var "superkryssarna" uppenbarligen inte längre linjära, och det var meningslöst att bygga extremt dyra, men mycket specialiserade fartyg. Ett slut på deras utveckling sattes av slagskepp av typen " Iowa ", kapabla att hålla jämna steg med vilken "stor" kryssare som helst och lätt förstöra den i strid [225] .

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Strasbourg
2. ↑ Strasbourg

Källor

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Balakin, Dashian, 2006 , sid. åtta.
2. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 180.
3. ↑ Fetter A. Yu. Slagkryssare av den brittiska kungliga flottan av typen "Invincible". - St. Petersburg, 1996. - S. 44.
4. ↑ Burr L. Brittiska slagkryssare. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - S. 5. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
5. ↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2007. - P. 44. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
6. ↑ Roberts J. Battlecruisers . - London: Chatham Publishing, 1997. - S.  18 . — (Chatham Publishing). — ISBN 1-86176-006-X .
7. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - St Petersburg. : Skepp och strider, 1998. - S. 2. - (Världens krigsskepp).
8. ↑ 1 2 Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet. - S. 49.
9. ↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet. - S. 54.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Conways All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-245-5 .
11. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 21. [10]
12. ↑ 1 2 3 Conways alla världens stridsskepp. — S. 24. [10]
13. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 145. [10]
14. ↑ 1 2 3 4 Conways alla världens stridsskepp. — S. 151. [10]
15. ↑ Alla världens slagskepp. 1906 till nutid, sid. 55.
16. ↑ 1 2 Pechukonis N. I. Kaiserns Dreadnoughts. Imperialpolitikens stålnäve . - M . : Militärbok, 2005. - S.  28 . — ISBN 5-902-863-02-3 .
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del I. - St. Petersburg. , 1999. - S. 27. - (Världens krigsskepp).
18. ↑ 1 2 3 4 Pechukonis N. I. Kaiserns Dreadnoughts. Imperialistisk politiks stålnäve. - S. 17.
19. ↑ 1 2 3 4 5 Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del I. - S. 71.
20. ↑ Gribovsky V. Yu. Invincible battlecruiser // Midel-Frame. - 2006. - Nr 11 . - S. 7 .
21. ↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet. - S. 56.
22. ↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet. - S. 60.
23. ↑ Gribovsky V. Yu. Stridskryssare Invincible. - S. 7 .
24. ↑ 1 2 3 Conways alla världens stridsskepp. — S. 26. [10]
25. ↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet. - S. 91.
26. ↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2008. - P. 13. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
27. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 29, 31. [10]
28. ↑ 1 2 Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - S. 17.
29. ↑ Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - S. 16-17.
30. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare . - Samara: ANO Eastflot, 2005. - S.  6 -7. - (Världens krigsskepp). - ISBN 5-98830-004-9 .
31. ↑ Balakin S. V. Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - S. 32. - (Flottan). - ISBN 5-93848-008-6 .
32. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 33. [10]
33. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 29. [10]
34. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 31. [10]
35. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 32. [10]
36. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. — Skepp och strider. - s. 6.
37. ↑ Staff G. Tyska slagkryssare. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2003. - P. 3. - (New Vanguard). — ISBN 1-84603-009-9 .
38. ↑ 1 2 3 Muzhenikov V. B. Lineynyk från Englands kryssare. Del I. - S. 81.
39. ↑ Staff G. Tyska slagkryssare. 1914-1918. - s. 6.
40. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp. — S. 152. [10]
41. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 75.
42. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp. — S. 153. [10]
43. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp. — S. 154. [10]
44. ↑ 1 2 3 4 Conway's, 1906-1921 . — S.155
45. ↑ Gröner . Band 1.-S.83
46. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare . - St Petersburg. : Munirov, 2005. - P.  4 . - (Världens krigsskepp). - ISBN 5-98830-004-9 .
47. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - s. 5.
48. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 6,7,11.
49. ↑ 1 2 Conway's, 1906-1921 . — S.234
50. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": superdreadnought of the Russian Empire // Marine Collection. - 2001. - Nr 1 . - S. 3 .
51. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": det ryska imperiets superdreadnought. - S. 8.10 .
52. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": det ryska imperiets superdreadnought. - S. 11 .
53. ↑ 1 2 Vinogradov S. E. "Izmail": superdreadnought av det ryska imperiet. - S. 34 .
54. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": det ryska imperiets superdreadnought. - S. 40 .
55. ↑ Vinogradov S. E. "Izmail": det ryska imperiets superdreadnought. - S. 20 .
56. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - Minsk: Harvest, 2003. - S. 62. - (Militärhistoriska biblioteket). — ISBN 985-13-1058-1 .
57. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 65.
58. ↑ Historia om första världskriget. T.1. - M . : Nauka, 1975. - S. 417.
59. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 68.
60. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 73.
61. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 77.
62. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 231.
63. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - M . : EKSMO, 2002. - S. 43-44. — ISBN 5-946610-16-3 .
64. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 266.
65. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918. - S. 70.
66. ↑ 1 2 Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 74-75.
67. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 272.
68. ↑ Scheer R. Haase G. Kryssaren Bluchers död. På "Derflinger" i slaget vid Jylland. - St Petersburg, 1995. - S. 9. - (Skepp och strider).
69. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918. - S. 110.
70. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918. - S. 111.
71. ↑ Scheer R. Haase G. Kryssaren Bluchers död. På "Derflinger" i slaget vid Jylland. - S. 24-25.
72. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918. - S. 114.
73. ↑ Scheer R. Haase G. Kryssaren Bluchers död. På "Derflinger" i slaget vid Jylland. - S. 23.
74. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 116.
75. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 119.
76. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 118.
77. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 146.
78. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918. - S. 147.
79. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 156.
80. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918. - S. 154.
81. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 157.
82. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918. - S. 159.
83. ↑ Scheer R. Haase G. Kryssaren Bluchers död. På "Derflinger" i slaget vid Jylland. - S. 51.
84. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 186.
85. ↑ Newbolt G. Operationer av den engelska flottan under världskriget. T.4. - M. , 1937. - S. 25.
86. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 172.
87. ↑ Gribovsky V. Yu. Stridskryssare Invincible. - S. 36 .
88. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 120.
89. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 84-85.
90. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 32-33.
91. ↑ Scheer R. Haase G. Kryssaren Bluchers död. På "Derflinger" i slaget vid Jylland. - S. 62.
92. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 122.
93. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 90.
94. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 149.
95. ↑ Corbett J. Engelska flottans verksamhet under första världskriget. - S. 43.
96. ↑ Lorey G. Operationer av de tysk-turkiska styrkorna 1914-1918 . - St. Petersburg: Polygon, 2003. - S.  56 . - (Militärhistoriskt bibliotek). - ISBN 5-89173-207-6 .
97. ↑ Lorey G. Operationer av de tysk-turkiska styrkorna 1914-1918. - S. 102, 185.
98. ↑ Lorey G. Operationer av de tysk-turkiska styrkorna 1914-1918. - S. 285.
99. ↑ Lorey G. Operationer av de tysk-turkiska styrkorna 1914-1918. - S. 437, 442.
100. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse" // Marine Collection. - 2004. - Nr 9 . - S. 2 .
101. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 32 .
102. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 21.32 .
103. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 22 .
104. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del IV . - Samara: Eastflot, 2006. - P.  3 . - (Världens krigsskepp). — ISBN 5-98830-015-4 .
105. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del IV. - s. 4.
106. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del IV. - S. 17.
107. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del IV. - s. 8.
108. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del IV. - S. 18.
109. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del IV. - S. 22.
110. ↑ Taylor B. Battlecruiser HMS Hood. En illustrerad biografi 1916-1941. - London: Chatham Publishing, 2005. - P. 10. - ISBN 1-8617-621-6X .
111. ↑ Mikhailov A. A. Line Cruiser Hood. - Samara: St. Petersburg, 1998. - S. 5. - (Världens krigsskepp).
112. ↑ Taylor B. Battlecruiser HMS Hood. En illustrerad biografi 1916-1941. - S. 11.
113. ↑ Mikhailov A. A. Line Cruiser Hood. - S. 14.
114. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 38. [10]
115. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 39. [10]
116. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 40. [10]
117. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 41. [10]
118. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - s. 6.
119. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 132.
120. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 140.
121. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp. — S. 156. [10]
122. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 143.
123. ↑ Balakin S. V. Kofman V. L. Dreadnoughts. - S. 32.
124. ↑ Wilson H. Slagskepp i strid 1914-1918. - S. 17, 213.
125. ↑ 1 2 3 4 Staff G. Tyska slagkryssare. 1914-1918. - S. 38.
126. ↑ Muzhenikov V. B. Lineyk från Englands kryssare. Del VI. - St. Petersburg, 2001. - S. 14. - (Världens krigsskepp).
127. ↑ Muzhenikov V. B. Tyska slagkryssare. - S. 148.
128. ↑ Smith P. Sunset of the Lord of the Seas. - M .: AST, 2003. - S. 39. - (Militärhistoriskt bibliotek). — ISBN 5-17-018726-2 .
129. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 119. [10]
130. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 224. [10]
131. ↑ 1 2 3 4 Conways alla världens stridsskepp. — S. 235. [10]
132. ↑ 1 2 Conways alla världens stridsskepp. — S. 41. [10]
133. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 119. [10]
134. ↑ Smith P. Sunset of the Lord of the Seas. - S. 46.
135. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 190-191.
136. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Conways alla världens stridsskepp, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
137. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 255. [136]
138. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 191-192.
139. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 241.
140. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" och "Strasbourg". - M. , 1995. - S. 31.
141. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 220. [136]
142. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2006. - P. 8. - (Arsenal-Collection). — ISBN 5-699-14979-1 .
143. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 9.
144. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. — S. 10.
145. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 27.
146. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - s. 5.
147. ↑ Suliga S. V. Supercruiser 1939-1945. Tyska O-klass kryssare. - S. 22 .
148. ↑ Suliga S. V. Supercruiser 1939-1945. Tyska O-klass kryssare. - S. 23-25 ​​.
149. ↑ Suliga S. V. Supercruiser 1939-1945. Tyska O-klass kryssare. - S. 23 .
150. ↑ Suliga S. V. Supercruiser 1939-1945. Tyska O-klass kryssare. - S. 26 .
151. ↑ 1 2 3 Conways alla världens stridsskepp. — S. 178. [136]
152. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 52.
153. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2008. - S. 55. - (Arsenal-Collection). - ISBN 978-5-699-28259-3 .
154. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 38-39.
155. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 49.
156. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 65,67.
157. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 71.
158. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 74.
159. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 80.
160. ↑ Vasilyev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 87.
161. ↑ 1 2 Vasiliev A., Morin A. Stalins superlänkare. "Sovjetunionen", "Kronstadt", "Stalingrad". - S. 88.
162. ↑ 1 2 3 4 Conways alla världens stridsskepp. — S. 388. [136]
163. ↑ Kofman V. L. Supercruiser 1939-1945. Genrens kris // Marine Collection. - 1995. - Nr 6 . - S. 32 .
164. ↑ 1 2 Kofman V. L. Supercruisers 1939-1945. "Stora kryssare" av typen "Alaska". - S. 13 .
165. ↑ Kofman V. L. Supercruiser 1939-1945. "Stora kryssare" av typen "Alaska". - S. 15 .
166. ↑ Kofman V. L. Supercruiser 1939-1945. "Stora kryssare" av typen "Alaska". - S. 18 .
167. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 122. [136]
168. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 191.
169. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 78.
170. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 115.
171. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 176.
172. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 226. [136]
173. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 178. [136]
174. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 193-194.
175. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" och "Strasbourg". - S. 24-25.
176. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" och "Strasbourg". - S. 26.
177. ↑ Allan I. Franska krigsfartyg från andra världskriget . - London: Ian Allan ltd, 1971. - S.  26 . — ISBN 0-7110-0153-7 .
178. ↑ Balakin, Dashian, 2006 , sid. 194.
179. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" och "Strasbourg". - S. 28-29.
180. ↑ Suliga S. V. "Dunkirk" och "Strasbourg". - S. 31.
181. ↑ Taylor B. Battlecruiser HMS Hood. En illustrerad biografi 1916-1941. - S. 48-52.
182. ↑ Taylor B. Battlecruiser HMS Hood. En illustrerad biografi 1916-1941. - S. 58.
183. ↑ Taylor B. Battlecruiser HMS Hood. En illustrerad biografi 1916-1941. - S. 202.
184. ↑ Taylor B. Battlecruiser HMS Hood. En illustrerad biografi 1916-1941. - S. 218.
185. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 11-18 .
186. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 19-20 .
187. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 23-24 .
188. ↑ Smith P. Sunset of the Lord of the Seas. - S. 390.
189. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 29-30 .
190. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 24 .
191. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 25 .
192. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 25-27 .
193. ↑ Dashyan A.V. Battlecruisers "Rinaun" och "Repulse". - S. 31-32 .
194. ↑ Conways alla världens stridsskepp. — S. 38. [10]
195. ↑ 1 2 Balakin, Dashian, 2006 , sid. 177.
196. ↑ 1 2 Kofman V. L. Supercruisers 1939-1945. "Stora kryssare" av typen "Alaska". - S. 21 .
197. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 55.
198. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 60.
199. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 66.
200. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 69.
201. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 76.
202. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 72, 74.
203. ↑ Smith P. Sunset of the Lord of the Seas. - S. 308.
204. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 78-83.
205. ↑ Smith P. Sunset of the Lord of the Seas. - S. 427.
206. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 84-86.
207. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 87.
208. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 89.
209. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 91.
210. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 94.
211. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 96.
212. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 99-100.
213. ↑ Suliga S.V. Slagskepp Scharnhorst och Gneisenau. - S. 105-106.
214. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 12-18.
215. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 20.
216. ↑ 1 2 3 4 Rubanov O. A. Stridskryssare från Japan. - S. 21.
217. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 22.
218. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 39-40.
219. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 49.
220. ↑ 1 2 Rubanov O. A. Stridskryssare från Japan. - S. 25.
221. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 35.
222. ↑ Rubanov O. A. Japanska slagkryssare. - S. 47.
223. ↑ Muzhenikov V. B. Battlecruisers of England. Del I - St Petersburg. : Skepp och strider, 1999. - S. 4. - (Världens krigsskepp).
224. ↑ Kofman V.L. Supercruiser 1939-1945. genrekris. - S. 31 .
225. ↑ 1 2 Kofman V. L. Supercruisers 1939-1945. genrekris. - S. 32 .

Litteratur

• Balakin S. A., Dashyan A. V. och andra. Slagskepp från andra världskriget. Flottans slagstyrka. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2006. - 256 s.: ill. - (Arsenal Collection). - 3000 exemplar.  — ISBN 5-699-18891-6 , BBC 68.54 L59.
• Taras A.E. Encyclopedia of slagskepp och slagskepp. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VI. Eldkraft och snabbhet. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2007. - P. 44. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• Parkes O. Slagskepp från det brittiska imperiet. Del VII. Dreadnoughternas era. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2008. - P. 13. - ISBN 978-5-8172-0132-1 .
• Burr L. brittiska slagkryssare. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2006. - (New Vanguard). - ISBN 1-84603-008-0 .
• Constam A. Brittiska slagkryssare. 1939-1945. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2003. - (New Vanguard). — ISBN 1-84176-633-X .
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Conways All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Osborne EW Cruisers och Battle Cruisers. En illustrerad historia av deras inverkan. - Denver, USA: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Roberts J. Battlecruisers . - London: Chatham Publishing, 1997. - (Chatham Publishing). — ISBN 1-86176-006-X .
• Personal G. Tyska slagkryssare. 1914-1918. - Oxford: Osprey Publishing Ltd, 2003. - (New Vanguard). — ISBN 1-84603-009-9 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tyska) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 sid. — ISBN 978-3763748006 .

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Stor norsk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	GND : 4136641-4 J9U : 987007282578805171 LCCN : sh85012420