Landkommunikation från den mesoamerikanska mayacivilisationen inkluderade vägar av olika slag, broar, vägstationer, heliga platser för att dyrka gudar, platser för att samla in vägtullar och några andra byggnader.
Mayans asfalterade vägar kallades sakbe ( spanska Sacbé , i plural - sakbeob ( spanska Sacbéob [1] )) och var solida vägar gjorda av krossad sten , småsten och kalksten som förband de viktigaste delarna av mayastaten - städer , tempel , stora områden grödor etc. Huvudvägarna på kullen byggdes, som regel, i låglandet, som översvämmades med vatten under regnperioden . Där detta inte krävdes byggdes vägar med en liten höjd eller i nivå med marken. Stigarna anlades i det bergiga området.
Sakbe var en bulkbelagd väg gjord av olika stenar . Kalksten , småsten , krossad sten användes för konstruktion . Uppifrån var allt täckt med ett tjockt lager av grova grejer [2] .
Till skillnad från inkavägarna med en fast bredd på 7,3 m varierade den i den mesoamerikanska motsvarigheten från fem till tjugo meter. Vägvallens höjd varierade från 0,6 till 2,5 m beroende på jordens höjd över havet (i låglandet var det nödvändigt att bygga en stor banvall så att vägen inte skulle översvämmas med vatten under regnperioden ). Vad Maya själva mätte längden på sina vägar är okänt. Resterna av transportsystemet har nått vår tid [3] .
Mayafolket byggde också stenbroar - de kan fortfarande ses i Palenque , Pucilha , El Baul och Aguateca . Eftersom det i många regioner flödade fullflödande floder, var broar nödvändiga för att vägsystemet skulle fungera normalt [4] .
Många stigar korsade alla mayaländer och gick till kusten. Spanjorerna var förvånade över att säckarna lades även genom den ogenomträngliga djungeln och det var möjligt att gå längs dem utan rädsla för att gå vilse. En asfalterad stig från Campeche till Lake Bacalar , centrum för Maya-skeppsbyggandet, var känd, där kanoter byggdes - grunden för Maya-flottan. Förekomsten av sakbevägar bekräftas av flygfoton, och rekorden av Hernan Cortes och vittnesmålen från många spanska resenärer [2] .
Vägar kan ha haft både ceremoniell och ekonomisk betydelse, och några tjänade båda syftena, som vägarna i Tikal (byggd mellan 400 och 900 ), som också fungerade som en damm och reservoar. Ceremoniella processioner rörde sig längs den övre delen av dammen [5] .
Det finns också bevis på existensen av Maya-vägstationer och värdshus , eftersom många sacba hade korsvallar med vissa intervall. Ett liknande system bland inkafolket är välkänt, men Maya-systemet är praktiskt taget inte studerat. Det är dock känt att stadens chef var tvungen att upprätthålla ett värdshus för resenärer och se till att det alltid fanns gott om vatten, ved, majs, mat och en del andra förnödenheter [6] .
Var 8:e kilometer hade Maya en speciell markörstubb för att indikera avståndet. Man kan bedöma att 8 km i vårt system är en måttenhet för långa sträckor bland Maya. Dessutom, enligt vittnesmålet från spanjoren Diego de Landa, hade dessa kolumner också en helig betydelse - vandrarna tände kopalen för att hedra Ek-Chuaha , den stora shamanen och polarstjärnans gud, resenärernas skyddshelgon och köpmän [6] .
Nästan ingenting är känt om Maya-budbärarnas vägsystem, även om liknande strukturer bland inkafolket och aztekerna är allmänt kända för forskare. Men baserat på fragmentarisk information kan det antas att det fortfarande fanns ett system av budbärare, och bärarna själva lindade in bokstäver i håret [7] . Mayaerna bar laster på ryggen, eftersom deras civilisation inte kände till dragdjur. Hövdingarna reste i flätade palankiner rikt dekorerade med fjädrar [8] .
Valv kunde resas framför städer - de symboliserade början på en resa, en lång väg, särskilt på ceremoniella och centrala områden.
Planer för byggande av sakbe, broar och andra väganläggningar gjordes av en ingenjör , som också övervakade byggprocessen. Till en början lade arbetarna en kudde av grovt bearbetad kalksten blandad med krossad sten och småsten längs hela stigen. Stenar kan ha en massa på 11 till 136 kg . Vått kalkstensgrus komprimerades ovanpå . I slutskedet av arbetet täcktes vägen med ett grovt stycke . En skridskobana användes också under bygget. Ett exemplar på fem ton huggen från sten upptäcktes nära staden Ekal [9] .
Skyldigheten att bygga och reparera vägsystemet ålades de omgivande Maya-bosättningarna. Nybyggarnas arbete var inte lätt - växtligheten fångade ofta hela kilometer av stigar och de måste röjas från den, sakbens murverk föll isär och det måste återställas. I tätbevuxna områden kan träd till och med spira genom vägarna. Broar över floder försämrades med tiden och måste repareras och ibland byggas om. När det gäller arbetet med att lägga nya vägar, för deras genomförande, kom i regel en ingenjör eller en hel grupp att utföra konstruktionsuppgiften på order av den lokala ledaren, och i fallet med en särskilt stor sakba, på kungens instruktioner. Befolkningen av mark nära byggarbetsplatsen var skyldig att delta i arbetet [10] .
Konstruktionen genomfördes ganska snabbt - enligt beräkningar kunde varje indier bära upp till 680 kg material per dag. På en månad var det möjligt att lägga tiotals kilometer av vägen. Så 1564 beslutade spanjorerna att bygga vägen Merida - Mani , och 80 km täcktes på tre månader av trehundra indianer [10] .
Den längsta överlevande delen förbinder städerna Koba och Yashuna (på storhetstiden nådde den Shkaret ). Detta är en av få sakbe som studerades inte av entusiastiska arkeologer, utan av en stor statlig expedition. Längden på denna sakbe överstiger 100 km . Stigen börjar i Yashun, 21 kilometer sydväst om Chichen Itza. Vägen höjer sig över marknivån från 0,6 till 2,5 m i olika avsnitt och dess bredd är 10 m . Under hela sträckan ändrar vägen riktning sex gånger. Ruinerna av städer som upptäcktes vid vändpunkterna gjorde det klart att sakben byggdes för att förbinda ett antal bosättningar [11] [4] [12] .
Alberto Rus beskrev i sina skrifter sacbeob som ett Maya-vägnät som spelade en viktig roll i handeln. Han noterade att vanliga vägar byggdes i selva , berg och slätter, och i låglandet, som ofta översvämmades av regn, var de fasta, på en kulle. Han listade också några viktiga sätt [13] :
I staden Koba och dess omgivningar mötte så många som sexton vägar. Några av dem hade portar och speciella byggnader där vägtullar tydligen samlades in, samt observatörer som kontrollerade situationen på vägarna nära staden [6] .
Den ceremoniella vägen i Labna ( 180 m lång, 8 m bred) förband huvudtemplet med ett mindre, känt för sina portar. Sakben i Tsibilchaltun är dubbelt så bred och nästan tusen år äldre [5] .
De första Maya-handelsvägarna dök upp under det andra årtusendet f.Kr. e. Ursprungligen lades stigar mellan de bergiga regionerna i Guatemala och kusterna i båda haven, längs vilka ett handelsvägsystem senare byggdes [14] . Överlevde kartor över landvägen som ledde från den antika staden Xikalango, ett stort Mayahandelscentrum, till moderna Honduras [15] .
Sakbe, byggt under den klassiska perioden ( 300-900 ) , förband städer inåt landet med kustnära. Redan under denna period var de flesta mayastäder sammankopplade av sakbe. Många vägar möttes i städerna Peten och Koba, vid den här tiden fanns det redan en stor asfalterad väg Tikal - Uashaktun - Chetumal , som gick till havet [16] .
Efter Mayacivilisationens förfall började sakbeoben förfalla. Deras kvarlevor uppmärksammades av spanska nybyggare. I modern tid använde kolonialisterna dem aktivt och lade utifrån dem sitt transportsystem. Maya- och inkavägarna var oöverträffade på västra halvklotet fram till 1792 , då Lancaster Tollway öppnade [17] .
År 1517 besökte en spansk expedition ön Cozumel, som är känd för sin helgedom. Som forskarna noterade i sina anteckningar lades högkvalitativa vägar gjorda av stora stenar, höjda över marken, på ön [18] .
På 1500-talet beskrev Diego de Landa att en väg ledde från Tihoo till Izamal , tydligen under mayacivilisationens storhetstid. En annan forskare 1633 sa att Izamal var ett stort religiöst centrum, och vägarna därifrån ledde till alla delar av världen och till de yttersta hörnen av staten - till Tabasco , Guatemala, Chiapas . Han noterade också att när hans anteckningar skrevs var många delar av vägarna väl bevarade. Av beskrivningarna från 1883 följer dessutom att vägarna, inte ens vid denna tidpunkt, fortfarande hade försvunnit - vägen från Izamal till fältet , till havet och ön Cozumel , beskrivs . Resenärer passerade genom fältet, eftersom det fanns en viktig fristad på ön i närheten [17] .
Enligt rapporterna från 1500- och 1600-talen använde spanska resenärer och nybyggare aktivt vägarna i den norra delen av Yucatan och visste var de var [11] .
År 1688 skrev Diego López de Cogoludo i sina anteckningar [11] :
Diego de Landa , Royce, Sharne och många andra vetenskapsmän skrev också om sakba i regionen Isamal och Cozumel [11] .
I november 1841 noterade John Stephens , som utforskade Puuk-regionen , att städerna i den var sammanlänkade av sakbes, som konvergerade vid Uxmal , den centrala staden. Härifrån ledde vägar till Mayapan och Chichen Itza . Från templet Kukulkan i den senare kommer en ceremoniell väg 270 m lång och 10 m bred , som leder till den ceremoniella brunnen [5] .
1883 skrev Desiree Charnet att han upptäckte resterna av sacben från Izamal till havet, varifrån de transporterades till ön Cozumel. Samma väg nämndes av Viktor von Hagen 1960. Arkeologiska utgrävningar av vägen genomfördes 1995-1997. medlemmar i Yalahau Regional Human Ecology Project . Forskning i regionen pågick också 1999 och 2002. Många välbevarade sacbefragment har grävts fram, vilket bekräftar tidigare rekord och spekulationer om Mayavägnätet i regionen [11] .
Enligt Maya-forskaren Victor von Hagen är lite känt om Mayas landkommunikation, inte så mycket för att de kollapsade med tiden, utan för att mycket lite forskning har gjorts i området. De enda arkeologiska utgrävningarna på delstatsnivå utfördes endast på Koba-Yashuna-platsen, medan resten gjordes av ensamvargar som von Hagen själv [19] .
På platsen för många sakbe byggdes senare vägar i europeisk stil och senare motorvägar . Vissa moderna motorvägar passerar genom platserna för gamla Mayavägar.
I Maya- och Inkakulturen fanns en sådan sed som rätten till asyl . Den bestod i att en gäst eller resenär är okränkbar tills han själv är på ett militant humör. Denna sed sträckte sig även till de centrala trakterna. Eftersom de var ceremoniella och spelade en viktig roll i religionen, enligt mayaernas tro, skyddade gudarna de resenärer som rörde sig längs med dem. Brott mot förbudet och attacker mot resenärer straffades, bland annat som ett brott mot gudarnas vilja. Samtidigt spelade det ingen roll om vägen gick genom det allierade eller fiendens territorium [20] .
Religiösa processioner ägde regelbundet rum på vissa Mayavägar. På helgdagar flyttade de från ett tempel till ett annat. Som regel kännetecknades dessa vägar av arbetets subtilitet, så att gudarna var nöjda med indianerna.
| Maya civilisationen | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| se även Förcolumbianska civilisationer Mesoamerikansk kronologi Portal: Maya-civilisationen | |||||||||||||||||