Norra sjövägen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 januari 2022; verifiering kräver 31 redigeringar .

Northern Sea Route , Northern Sea Route ( NSR ), Northern Sea Corridor  - den kortaste sjövägen mellan den europeiska delen av Ryssland och Fjärran Östern ; Rysk lagstiftning definieras som "en historiskt etablerad nationell enhetlig transportkommunikation av Ryssland i Arktis ".

Alternativ

Passerar genom Ishavets hav ( Kara , Laptev , East Siberian , Chukchi ). Administrativt begränsas NSR i väster av de västra inloppen till Novaya Zemlya- sundet och meridianen som passerar norrut från Cape Zhelaniya och i öster, i Beringssundet , av parallellen 66 ° N. sh. och meridian 168°58′37″ W. [ 1 ] .
Längden på Northern Sea Route från Kara Gates till Providence Bay  är cirka 5600 km. Avståndet från St. Petersburg till Vladivostok längs den är över 14 tusen km (som jämförelse, genom Suezkanalen  - över 23 tusen km).

Den norra sjövägen betjänar hamnarna i Arktis och stora floder i Sibirien (import av bränsle, utrustning, mat; export av timmer, mineraler).

Ett alternativ till den norra sjövägen är transportartärer som passerar genom Suez- eller Panamakanalen . Om avståndet färdas av fartyg från hamnen i Murmansk till hamnen i Yokohama ( Japan ) genom Suezkanalen är 12 840 nautiska mil , då är den norra sjövägen bara 5 770 nautiska mil.

Organisatoriskt var den norra sjövägen uppdelad under Sovjetunionen i:

Fram till 2019 började navigeringen i juli, 2020 började navigeringen i slutet av maj. Tills nyligen avslutades navigationssäsongen i november, 2021 kommer den att pågå till slutet av januari [2] .

År 2035 kan all havsis smälta i Arktis under lotsningsperioden [3] , och år 2050 är navigering året runt utan hjälp med isbrytning möjlig [4] .

Chronicle of development

I den europeiska och då nordamerikanska historien om kommersiell och vetenskaplig navigering fanns det många hypoteser och expeditioner för att hitta en kortare vattenväg än den södra från Atlanten till Stilla havet . Genom Ishavet från Europa till Stilla havet visade det sig med tiden vara möjligt att förflytta sig både österut och västerut, och i europeisk och nordamerikansk geografisk litteratur blev dessa rutter kända under namnen nordost och nordost. Nordvästpassager ( Engelska  nordostpassagen respektive nordvästpassagen ). I den engelskspråkiga specialiserade litteraturen och kulturen [5] ägnades stor uppmärksamhet åt rutten västerut längs Kanadas och Alaskas territorier, som till stor del blivit engelsktalande, och i Ryssland österut, längs kusterna av detta land, och enligt den ryska traditionen, är den norra sjövägen just vägen till öst.

Möjligheten av praktisk användning av den nordöstra passagen (som den norra sjövägen kallades fram till början av 1900-talet) talades om första gången av den ryske diplomaten Dmitrij Gerasimov 1525 - medan han förlitade sig på resultaten av pomorernas ' resa på 1200-talet. Den så kallade Yamal-porten är känd för historiker som en uråldrig havspassage, längs vilken Pomorerna under medeltiden "gick bakom en sten" ( Uralbergen ) och på 1500-talet gjorde Pomorerna sålunda sina resor till Ob-bukten. Förmodligen, i slutet av 1500-talet, på den högra, nedre stranden av den då farbara Lososeva-floden, senare omdöpt till Mangazeika , när den rinner ut i Taz , kan deras handelsplats dyka upp . [6] .

Historien om utvecklingen i Sovjetunionen

Praktiska försök att klara NSR

Specialister och myndigheter förstod mycket väl hur byggandet av den norra sjövägen som förbinder Murmansk med Vladivostok kunde förändra det ekonomiska livet i avlägsna regioner i landet .

Sommaren-hösten 1932 passerade expeditionen ledd av O. Yu. Schmidt på isbrytaren Sibirjakov för första gången den norra sjövägen från Archangelsk till Beringssundet i en navigering. [12]

1933 genomfördes en expedition av Chelyuskin-isbrytaren, som fångades i is, vars kompression ledde till förstörelsen av fartygets skrov. Deltagarna i övergången lyckades landa på isen och räddades av polarpiloter [14] .

De första stegen i utvecklingen av den norra sjövägen uppfattades både hemma och utomlands som en bedrift, och polarforskare som återvände från expeditioner omgavs av samma gloria av beundran som de första kosmonauterna några decennier senare.

Under krigsåren

Under det stora fosterländska kriget var den norra sjövägen den viktigaste transportvägen i den sovjetiska norra delen. Stillahavsflottans krigsfartyg eskorterades längs den norra sjövägen till Barents hav . Under de fyra krigsåren utförde fartygen på Main Northern Sea Route en stor volym militär och nationell ekonomisk transport. Genom de arktiska hamnarna Naryan-Mar , Igarka , Dudinka , Dikson , Tiksi försågs flottan med kol (Pechora och andra arktiska bassänger), militärindustrin  försågs med nickel , koppar och timmer. Transporter utfördes ofta med motstånd från fiendens flyg-, ubåts- och ytfartyg i minerade kustvatten. De arktiska kommunikationerna skyddades av den norra flottan , sjöfarten tillhandahölls av ett system av sjökonvojer . I augusti 1942 gav isbrytarna " Sibirjakov ", "Dezhnev" och kustartilleriet i hamnen i Dixon ett heroiskt avslag till den tunga kryssaren " Admiral Scheer " [15] . Hundratals fartyg passerade längs den norra sjövägen, varav cirka 170 var i konvojer. Över 4 miljoner ton av olika laster transporterades. Ett stort bidrag till utvecklingen av den arktiska transportflottan gjordes av chefen för Glavsevmorput I. D. Papanin . För osjälviskt arbete under krigsåren tilldelades över hundra anställda vid Main Northern Sea Route order och medaljer från Sovjetunionen .

Fredlig atom på NSR

Under Sovjetunionens existens utfördes forskning om Arktis och den norra sjövägen mycket aktivt och med alla möjliga medel ( isbrytare , civila och militära fartyg, ubåtar, flyg, drivande polarstationer , etc.).

Under perioden 1970-1980-talet intensifierades arbetet på den norra sjövägen avsevärt. Detta berodde på vetenskapens och teknikens prestationer, inklusive byggandet av en kärnvapenisbrytarflotta: sedan 1960 ingick Lenins kärnisbrytare i flottan, sedan 1974 började Arktika- familjen av isbrytare att börja användas .

Utvecklingen av den norra sjövägen var förknippad med utvecklingen av Norilsk Combine , som krävde navigering året runt längs rutten Murmansk  - Dudinka . Denna uppgift tilldelades direktören för Murmansk Shipping Company V. A. Ignatyuk 1970. Sedan 1971 blev K. N. Chubakov chef för administrationen av Northern Sea Route , som var aktivt involverad i att lösa denna fråga. 1972 gjordes en experimentell arktisk resa och den 1 maj 1978 ledde kärnvapenisbrytaren Sibir och isbrytaren Kapitan Sorokin en karavan med två dieselelektriska fartyg till Dudinka: Pavel Ponomarev och Navarin . Navigering året runt öppnades i Arktis .

Nuvarande position

Ryssland fortsätter idag utvecklingen och användningen av den norra sjövägen; Nordvästpassagen kan inte konkurrera med NSR [16] . Huvudanvändarna av NSR i Ryssland idag är Norilsk Nickel , Gazprom , Lukoil , Rosneft , Rosshelf , Krasnoyarsk Territory , Sakha-Yakutia , Chukotka . Förutom att tjäna utvinningen av mineraler är den norra sjövägen den norra leveransen för 20 miljoner människor i Fjärran Norden [17] .

Den 1 augusti 2022 antogs en plan för utvecklingen av NSR fram till 2035 [18] . Dokumentet, som undertecknades av premiärminister Mikhail Mishustin, innehåller mer än 150 evenemang, som ingår i fem nyckelsektioner: lastbas, transportinfrastruktur, last- och isbrytande flotta, säkerhet vid navigering längs den norra sjövägen, samt ledning och utveckling av navigering längs NSR.

Bland aktiviteterna i utvecklingsplanen: byggandet av terminalen för flytande naturgas och gaskondensat "Utrenny", oljelastningsterminalen "Bukhta Sever", kolterminalen "Yenisei", hydrauliska strukturer för att försörja Baimskoye-fältet, offshore-omlastning komplex för flytande naturgas i Kamtjatka och i Murmanskregionen, en knutpunktshamn för att organisera transittrafik i Vladivostok, ett logistiknav i hamnen Korsakov på Sakhalin, bunkrings- och underhållsbaser i hamnarna i Tiksi och Dikson med flera. Det totala finansieringsbeloppet kommer att uppgå till nästan 1,8 biljoner rubel.

Det betonades särskilt att utvecklingen av NSR skulle göra det möjligt att använda den som en alternativ väg för att transportera varor till vänliga stater i samband med anti-ryska sanktioner [19] [20] .

Transport utförs till hamnar och punkter: Svalbard , Cape Kamenny , Wrangel Island , Cape Schmidt , Baydaratskaya Bay , Salmanovskoye-fältet , Novy Port -fältet , Prirazlomnoye-fältet , Kolguev , Rogachevo , Belushya Guba , Solovetsky-öarna , Khaarras -öarna , Nordavey - chen , Pega , Franz Josef Land ( Alexandra Land , Nagurskoye , Heiss Island , Rudolf Island , Russian Arctic ), Nya Sibiriska öarna ( Kotelny ).

Projektet "Transarctic submarine fiberoptic communication line Murmansk - Vladivostok" involverar längden av offshoresektionen på 12 650 km längs NSR och byggandet av markinfrastruktur [21] . Den 30 juli 2021 lanserades en anläggning för tillverkning av fiberoptisk kabel för denna fiberoptiska kabel i Murmansk [22] . Läggningen började den 6 augusti 2021 [23] . I juli 2022 slutfördes utläggningen av FOCL i sektionerna Anadyr - Kolgruvor och Anadyr - Anadyrs mynning i Chukotka [24] . Det är planerat att skapa en transarktisk kommunikationsoperatör [18] .

Isbrytande flotta

Under 2018 opererade fyra kärnkraftsdrivna isbrytare i Ryssland - Yamal , 50 Let Pobedy , Taimyr och Vaigach ; fyra kärnkraftsdrivna isbrytare väntar på bortskaffande - " Arktika ", " Sibirien ", " Ryssland " och " Sovjetunionen " [25] . Dessutom har Ryssland världens enda kärnkraftsdrivna tändare " Sevmorput ".

Just nu[ vad? ] tre isbrytare LK-60YA serie 22200 byggs på Baltic Shipyard (St. Petersburg) ; de kommer att ha nya RITM-200-reaktorer (var och ens termiska effekt är 175 MW), den totala effekten på propellrar är 60 MW. Från och med maj 2019 har alla tre skrov sjösatts: den första isbrytaren Arktika blev en del av flottan 2020, den andra isbrytaren Sibir kommer att byggas före 2021, den tredje Ural till 2022 [26] . Det finns planer på att bygga ytterligare två fartyg av samma projekt (4:e och 5:e i raden). Dessa isbrytare kommer att vara de största och mest kraftfulla för tillfället. Byggandet av nya isbrytare är kopplat till utvecklingen av Yamal LNG- projektet för produktion av flytande naturgas (LNG) på Yamalhalvön . Dessutom är det planerat att senast 2022 den första fasen av det andra projektet för produktion av flytande naturgas på halvön, Arctic LNG-2 , lanseras [27] .
Även nu (slutet av 2010-talet) pågår förberedelser för byggandet av en ny generation superkraftiga isbrytare " Leader " med en reaktoranläggning RITM-400 med en kapacitet på 315 MW, med en total effekt på propellrar på 120 MW.

I december 2018 undertecknade Rysslands president en lag som gav Rosatom infrastrukturoperatören för den norra sjövägen [28] .

Isbrytare i Kina: Xuelong (sedan 1994), Xuelong-2 (2019). Isbrytare med konventionella [29] och kärnkraftsmotorer [30] , isbrytande räddningsfartyg [31] planeras . Avsikten att designa och bygga isbrytare för issidensvägen ( kinesisk 冰上丝绸之路) är fastställd i Kinas arktiska politik (vitboken).

Flotta av Norilsk Nickel

Sedan 2006 har Norilsk Nickel genomfört regelbundna sjötransporter året runt längs Northern Sea Route på sina egna arktiska fartyg av högsta isklass ARC-7 utan att involvera isbrytningstjänster. MMC Norilsk Nickels flotta består av fem containerfartyg av typen Norilsk Nickel med en lastkapacitet på cirka 15 000 ton och ett universaltankfartyg Yenisei med en lastkapacitet på cirka 15 000 ton. Företaget utför godstransporter till sjöss i mängden upp till 1,5 miljoner ton årligen med anlöp i hamnarna Murmansk, Archangelsk och Dudinka. Förutom laster som stödjer produktionsprocesser, levererar företaget socialt betydelsefulla laster till invånare i Norilsk industriregion.

Internationell frakt

1991 öppnades den norra sjövägen för internationell sjöfart . Men bara 15 år senare, på grund av smältningen av den arktiska isen , började denna väg att locka utländska företag. Så 2009 följde två kommersiella fartyg kursen mellan Europa och Asien genom Rysslands norra vatten. 2011 valdes denna rutt redan av 34 domstolar (som jämförelse passerar 18 000 fartyg genom Suezkanalen om året) [32] .
År 2010, för första gången i företagets historia ( Norilsk Nickel ?) och sjöfart längs NSR, gjordes en exportresa på Monchegorsk-fartyget längs rutten Murmansk - Dudinka - Busan (Sydkorea) - Shanghai (PRC ) ) utan isbrytande hjälp. 2011 gjordes en liknande flygning på fartyget "Zapolyarny".
2012 ägde världens första transport av LNG via NSR rum. Gasfartyget "Ob River" transporterade 134,5 tusen m³ gas från Norge till Japan [33] .

År 2012 antogs federal lag nr 132-FZ "Om ändringar av vissa lagar i Ryska federationen angående den statliga regleringen av handelssjöfart på den norra sjövägen", som föreskriver ett antal åtgärder för att utveckla NSR, inklusive skapandet av administrationen av den norra sjövägen i form av en federal regeringsinstitution. FGKU, underordnad Rosmorechflot, skapades på order av Ryska federationens regering daterad 15 mars 2013 nr 358-r.

Fördelar med att använda NSR för transittrafik :

Baserat på dessa fördelar har många artiklar och studier publicerats som drar slutsatsen att den norra sjövägen är mer lönsam än rutten genom Suezkanalen. De flesta av dem är dock politiska till sin natur [34] och ger endast en ytlig analys [35] . Dessutom ändras sträckan för NSR beroende på isklass och säsong, vilket bör beaktas i ekonomiska bedömningar [34] [36] [37] . Studien av Sibul et al [38] föreslog en idé till en algoritm för att hitta den optimala rutten för ett fartyg längs NSR-rutten, med hänsyn till väderförhållandena. Det ger numeriska värden för avstånd, medelhastigheter längs NSR och behovet av isbrytningshjälp, som föreslås användas i ekonomisk utvärdering. [38]

Uppskattad trafik

År 2012 antogs att trafiken längs NSR skulle kunna tiodubblas från 2012 till 2019, och tjugo gånger i framtiden, upp till 50 miljoner ton per år [39] . Den norra sjövägens öde beror till stor del på utvecklingen av mineraltillgångar som utforskas i dess zon. Betydande kunder för Northern Sea Route kan vara:

Staten åtar sig att utrusta hamnen i Sabetta och bygga en flotta av isklassiga gasfartyg . [40] kommer detta att hjälpa till att starta utvecklingen av gaskondensatfält på Yamalhalvön.

Det är planerat att få den nya anläggningen till full kapacitet under 2018, volymen av nödvändiga kapitalinvesteringar i utvecklingen av pilotprojektet uppskattas till 18-20 miljarder dollar (858,2 miljarder rubel). Av dessa kommer 264 miljarder rubel att krävas för att skapa en tankfartygsflotta av isbrytarklass för cirka 20 fartyg med en kapacitet på 140-160 tusen kubikmeter för att säkerställa exporten av kolväten från Yamal. Dessa kostnader hoppas Novatek ska stå för staten. Resten planeras att delas med strategiska partners som redan har erfarenhet av LNG-produktion: företaget avser att sälja dem upp till 49% i projektet, med hjälp av finansiering, teknik och marknadsföring av LNG på världsmarknaderna. Företaget lovar att bilda en pool av investerare i slutet av 2010.

— [41]

I januari 2021 gjorde ett gasfartyg av Yamalmax-klassen för första gången en oberoende passage (utan isbrytareskort) från hamnen i Sabetta längs den norra sjövägen i östlig riktning och nådde Beringssundet och levererade last från Yamal LNG plantera i östlig riktning; den genomsnittliga seglingshastigheten för Christophe de Margerie var 9,5 knop [42] .

Det finns ett internationellt projekt " Northern Sea Corridor " för att skapa ett enhetligt transportsystem av hamnar och infrastruktur i den norra delen av Europa på grundval av Northern Sea Route [43] .

Ryska federationens ambassadör i Republiken Korea , Alexander Timonin, tillkännagav antagandet av aktiva åtgärder som syftar till att locka sydkoreanska rederier till utvecklingen av den norra sjövägen. I synnerhet planerades det 2018 att anta en lag om regler för tillhandahållande av tjänster och en lista över hamnavgifter i hamnar som ligger i vattnen på den norra sjövägen.

Restriktioner för fartygstrafik

I september 2018 tillkännagav representanter för den ryska regeringen kommande restriktioner för förflyttning av fartyg längs den norra sjövägen. Från och med den 1 januari 2019, i synnerhet, var det planerat att införa restriktioner för förflyttning av utlandsbyggda fartyg i de ryska vattnen i NSR och kustvattnen. Ryska federationens vice premiärminister Yuri Borisov kallade en sådan åtgärd "naturlig" för att skydda varvsindustrin och lasta ryska varv [44] [45] . Genom beslut av regeringen kommer tillstånd att ges för passage av fartyg av annan konstruktion, andra länder, för att inte hindra affärsprocesser; speciellt eftersom Ryssland först inte kommer att kunna blockera hela typen av fartyg [46] . Tidigare[ när? ] Ministeriet för industri och handel föreslog en ändring av Ryska federationens handelssjöfartskod , som föreskriver prioriterad användning av ryska fartyg på den norra sjövägen, medan lagförslaget tillåter möjligheten att driva fartyg byggda utanför Ryska federationen [47 ] .

Sedan 2019 måste utländsk militär personal underrätta Ryssland om planer på att passera den norra sjövägen inom 45 dagar, ta ryska piloter på fartyg och även rapportera namnet på fartyget eller fartyget, dess huvudparametrar, militär rang och namnet på fartyget. kapten [48] .

Ansökan och bilagan till ansökan om navigering av fartyget i vattnen i Northern Sea Route publiceras online på webbplatsen för Administration of the Northern Sea Route

I juli 2022 föreslog det ryska försvarsministeriet att förflyttningen av utländska militära fartyg längs den norra sjövägen skulle begränsas. [49]


Transportvolymer längs den norra sjövägen

Trafikdynamik

Trafikvolymen längs den norra sjövägen, med hänsyn tagen till transitlast (tusen ton) [50] :

10 000 20 000 30 000 40 000 1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
1933 1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
130 289 506 1264 3032 5005 6455 4804 1800 1956 3111 3930 3982 5392 7265 10 691 19 700 31 500 32 970 [51] 34 850 [52]

Enligt den verkställande direktören för det icke-kommersiella partnerskapet för samordning av användningen av den norra sjövägen (och den tidigare chefen för administrationen av den norra sjövägen) V. Mikhailichenko, år 2009, jämfört med 1980-talet, trafikvolymen längs Northern Sea Route minskade från 6-8 miljoner ton last per år till cirka 5-6 gånger [53] . Först 2016 översteg lastvolymen som transporterades längs den norra sjövägen uppgifterna från 1980-talet av förra seklet och uppgick till 7,26 miljoner ton (+35 % till 2015) [50] .

Prognos

De framtida årliga transportvolymerna längs NSR uppskattas av Rysslands naturresursministerium till 40–43 miljoner ton år 2020 och 60–70 miljoner ton år 2030 [54] . Enligt V. Putins dekret daterat den 7 maj 2018 [55] ska den årliga trafikvolymen längs NSR nå 80 miljoner ton år 2024 [56] . Det är planerat att använda exportleveranser av kol från Taimyr till Indien som grund för tillväxten av godstrafiken [b] .

Enligt utkastet till strategi för utvecklingen av Arktis, som utarbetats av ministeriet för utveckling av Fjärran Östern 2020, ska transporten av gods längs NSR öka till 80 miljoner ton 2024 (från 20,2 miljoner 2018) ; år 2030 kommer de att uppgå till 120 miljoner ton och 2035 - 160 miljoner ton.

Huvudlasten på den norra sjövägen kommer att vara LNG från ryska projekt (LNG-produktionen i Arktis, enligt utkastet till strategi, kommer att växa till 46,7 miljoner ton 2024, 73,5 miljoner 2030 och 120 miljoner 2035); de återstående cirka 15 % av godstransporterna bör upptas av olja. Under 2019 exporterade Ryssland 30,5 miljoner ton gas via NSR; 2020 - 32 miljoner ton; år 2024 är det planerat att öka denna siffra till 80 miljoner och till 2035 till 130 miljoner [2] .
Andelen transitering på sträckan till 2035 kommer inte att ta mer än 6 % (volymen transitlast under samma period bör öka från 0,49 miljoner till 10 miljoner ton, vilket är ungefär tusen gånger mindre än det passerar genom Suezkanalen ) [58] .

Stödbasen för utvecklingen av den norra sjövägen under perioden fram till 2035 kallas djupvattenområdet i hamnen i Arkhangelsk (GR MPA) [59] , vars konstruktion tillhandahålls av transportstrategin för ryska federationen för perioden fram till 2030 [60] . Strategin för utvecklingen av Rysslands hamninfrastruktur fram till 2030, strategin för den socioekonomiska utvecklingen av det nordvästra federala distriktet till 2020 [61] [62] . Nu, längs hela den norra sjövägen, är det bara två djuphavshamnar som fungerar - Sabetta och Murmansk - vilket inte tillåter behandling av det deklarerade lovande lastflödet längs NSR [63] .

Transittrafik längs den norra sjövägen

Data [64] 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 [65]
Volym transittrafik, tusen ton 110 820 1260 1160 274,3 39,6 215,5 194,4 491,3 697,2 >1200
Antal kärl, st. fyra 34 46 n/a 25 n/a n/a n/a n/a n/a 40

Ekologi

BBC :s miljöpartister säger _[ vad? ] , utgör kolbrytning i Taimyr och dess transporter längs den norra sjövägen ett allvarligt hot mot Taimyrs vilda djur i allmänhet och mot det stora arktiska reservatet i synnerhet [57] .

2019 vägrade det största franska containerfartyget CMA CGM Group att använda Northern Sea Route för att leverera sin last till Asien under förevändning att "skydda miljön och den globala biologiska mångfalden" [66] . De motiverar också sina tvivel om lämpligheten av NSR i Norge (för närvarande planerar Norge inte att tillhandahålla hamnarna på Svalbard som en del av användningen av NSR) [67] .

Alexei Bezborodov, expert på containertransport, generaldirektören för forskningsbyrån Infranews, gav följande kommentar i detta avseende: "Det fanns ingen beräkning vid CMA CGM när det gällde att göra prognoser och planer för utvecklingen av Northern Sea Route. I och för sig är budskapet till omgivningen i den här riktningen märkligt - om fartyget går en kort väg förbrukar det först och främst mindre bränsle. [68]

Orealiserade projekt för användning av den norra sjövägen

År 1999 började Norilsk Nickel- bolaget, efter att Murmansk Shipping Company fördubblade tarifferna för användning av isbrytare, leta efter alternativa sätt att transportera sin last längs den norra sjövägen. Som ett resultat föreslog företaget en variant av att för dessa ändamål använda ubåtar som drogs tillbaka från den norra flottans stridsstyrka . Det har redan funnits liknande prejudikat - i juli 1995 organiserade norra flottan en experimentell resa med Victor III-ubåten (projekt 671 RTM), som levererade potatis och tillverkade varor från Murmansk till Yamal. Men saker och ting gick inte längre än experimentet [69] . Enligt beräkningarna av Norilsk Nickel kunde båten gå under vatten längs den norra sjövägen, och vid mynningen av Jenisej, ytan och nå sin destination i ytläge.

I juli 2000 utfördes mock-up-tester av ett "transportfartyg under vattenytan" på basis av en atomubåt från Akula - projektet ("Tyfon" enligt Natos kodifiering ) med en modifierad stridsspets. Experiment har visat att en båt med denna modifiering skulle kunna fungera som en isbrytare och bryta is upp till 215 cm tjock i havsvatten och upp till 150 cm tjock i sötvattensmynningen av Jenisej. Fartygets lastkapacitet var satt till 12 000 ton. Kostnaden för omarbetning av en ubåt uppskattades till 80 miljoner dollar. För att genomföra projektet behövde dess upphovsmän också lösa flera icke-ekonomiska problem - till exempel, enligt mellanstatliga överenskommelser mellan Ryssland och USA, var nedlagda atomubåtar från marinen föremål för bortskaffande. Det var också nödvändigt att bestämma vem som skulle äga de ombyggda båtarna – om de skulle stå kvar på det ryska försvarsministeriets balansräkning eller överföras till någon annan [70] . Dessutom talade det ryska transportministeriet emot detta projekt , eftersom det ansåg att det var orealistiskt.

I oktober 2001, på Neva-2001-utställningen, presenterade Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering ett ubåtskonverteringsprojekt som utarbetats enligt Norilsk Nickels referensvillkor. Sedan dess har inget mer hörts om projektet. Det var inte förrän 2002 som tidningen Kommersant rapporterade att Norilsk Nickel övergav projektet eftersom det inte kunde lobba för tillstånd att överföra kärnkraftsdrivna fordon till privata händer [71] . Bland andra skäl till vägran nämndes för höga investeringar i projektet och de höga forsarna i Yenisei, som inte tillät båten att passera längs hela flodrutten [72] .

Den norra sjövägen i kultur

I sovjettiden sedan 1930-talet. utvecklingen av de inhemska havsvidderna i Arktis främjades som en hjältedåd av stor nationell ekonomisk betydelse.

Media gav omfattande bevakning av ett antal vetenskapliga expeditioner och räddningsoperationer. Så, expeditionen på det drivande isflaket från polarstationen " Nordpolen-1 " av fyra personer under ledning av I. D. Papanin , som senare fick amirals rang och blev chef för Glavsevmorput-avdelningen, fick stor berömmelse. Efter det framgångsrika slutförandet av en flygoperation för att rädda människor från ett isflak nära Chelyuskin-ångaren fast med is , blev piloterna som deltog i den de första som fick titeln Sovjetunionens hjälte och i landets städer ( till exempel Leningrad och Minsk), kultur- och rekreationsparker fick namnet Chelyuskintsev Park . Isbrytaren Krasin , som nu blivit ett museum i S:t Petersburg som en del av Kaliningrad Museum of the World Ocean , blev känd för räddningen av den italienska expeditionen, som kraschade i Arktis på väg mot Nordpolen, ledd av General Umberto Nobile , som flyger dit på Italias luftskepp; isbrytaren deltog även i andra expeditioner och i försvaret av det sovjetiska Arktis under det stora fosterländska kriget.

Det finns också ett specialiserat ryskt statligt museum för Arktis och Antarktis i St. Petersburg .

I fiktion och film

Problemen med utvecklingen av de arktiska haven och det sovjetiska folkets hjältemod täcktes i romaner.

Sci-fi och äventyrsromanen " Expulsion of the Lord " av G. B. Adamov berättar om projektet att på konstgjord väg skapa en isfri vattenrutt året runt på Northern Sea Route för att underlätta och minska kostnaderna för navigering längs den och kamp mot tekniska skadedjur i 1930-talets anda.

Utbildningsromanen " Två kaptener " av V. A. Kaverin berättar om bildandet av polarpiloten Sanya Grigoriev, vars känsla för rättvisa och kärlek leder honom på jakt efter spår av kapten Tatarinovs expedition, som dog i isen i början av 1900-talet. Upptäckten av spåren av den avlidne expeditionen Grigoriev gör som pilot av direktoratet för Main Northern Sea Route. Baserat på romanen spelades två långfilmer med samma namn in: 1955 (regisserad av Vladimir Vengerov) och 1976 (regisserad av Evgeny Karelov).

Äventyrs- och deckarhistorien av bröderna Vainer "The Kara Raid" berättar om kampen för att återuppta bytesverksamheten på den norra sjövägen under de svåra förhållandena under inbördeskriget och utländsk militär intervention i Ryssland i början av 1920-talet.

Dokumentärfilmen Murmansk-198 [73] är tillägnad den norra sjövägen .

I filateli

Den norra sjövägen ägnas också åt ett betydande antal filatelistiska produkter. 1980 gav Murmansk Book Publishing House ut V. T. Popovs bok "The Northern Sea Route in Philately".

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ 1940-1941 stred han på de allierade sjövägarna i Stilla havet i regionen Australien och Oceanien
  2. ↑ I oktober 2019, vid ett möte i Vladivostok , undertecknades ett strategiskt avtal mellan Ryssland och Indien om leverans av kokskol från Taimyr [57]

Fotnoter

  1. ↑ Vattenområde på den norra sjövägen . FGBU:s administration av den norra sjövägen. Hämtad 9 februari 2022. Arkiverad från originalet 7 mars 2022.
  2. ↑ 1 2 rysk gas kliver genom isen Arkivexemplar av 1 februari 2021 vid Wayback Machine // La Vanguardia, Spanien - Inosmi.ru , 2021-01-28
  3. ↑ Tidigare bevis stöder fullständig förlust av arktisk havsis till 2035
  4. ↑ Roshydromet berättade hur den norra sjövägen smälter
  5. ↑ HG Wells. Delphi kompletta verk av HG Wells . — Delphi Classics, 2015-08-09. — 17200-talet. — ISBN 9781908909022 . Arkiverad 6 oktober 2017 på Wayback Machine
  6. ↑ Likhanov B. Där Mangazeya stod // Sibirisk meridian. Turist- och lokalhistorisk samling av västra Sibirien. Sammanställt av V. V. Ukhov och V. S. Likholitov. — M.: Profizdat, 1983. — 145 sid. — Inget ISBN — upplaga 50 000 ex. - S. 54-55.
  7. ↑ 1 2 3 Us L. B. 1.2.2. A. E. Nordenskiöld i Sibirien // International Scientific Communications of Siberia (sent 1800 - början av 1900-talet) . - Novosibirsk, 2005. Arkivexemplar av 23 augusti 2012 på Wayback Machine
  8. ↑ 1 2 Yu. V. Tchaikovsky Löjtnant Kolchaks återkomst. Till 100-årsdagen av den ryska polarexpeditionen (1900-1903) // Bulletin of the Russian Academy of Sciences. 2002. Nr 2. P.152-161. . Hämtad 16 januari 2013. Arkiverad från originalet 6 maj 2019.
  9. ↑ Berezovsky N. Yu och andra. Den ryska kejserliga flottan. 1696-1917 .. - M . : "Ryska världen", 1996. - S. 208-209. — 272 sid. - ISBN 5-85810-010-4 .
  10. ↑ Oss L. B. 1.2.1. Voyages to Siberia av I. Wiggins // International Scientific Communications of Siberia (sent XIX - början av XX-talet) . - Novosibirsk, 2005. Arkivexemplar av 23 augusti 2012 på Wayback Machine
  11. ↑ Vychugzhanin A.L. Gates to the Arctic: a forgotten pionier  : [ arch. 30 december 2013 ] // Tyumen-regionen idag  : tidning. - Tyumen, 2013. - 13 december.
  12. ↑ 1 2 Vize V. Yu. Northern Sea Route M.; L .: Glavsevmorput förlag, 1940. S.50
  13. ↑ "Svastika över Taimyr" . Radio " Echo of Moscow " (2009-10-0). Hämtad 28 augusti 2019. Arkiverad från originalet 15 april 2010.
  14. ↑ Martsinkevich, Boris Leonidovich . Fredlig atom i arktisk is ⋆ Geoenergetics.ru . Geoenergi . Geoenergi (16 december 2019). Hämtad 17 december 2019. Arkiverad från originalet 17 december 2019.
  15. ↑ Badigin K.S. På sjövägarna. - 2:a uppl. - M .: Politizdat, 1980. - 336 sid. - S. 160-171. . Hämtad 9 oktober 2014. Arkiverad från originalet 16 oktober 2014.
  16. ↑ Nordvästpassagen kontra den norra sjövägen Mia Bennett 19 augusti 2011 . Datum för åtkomst: 8 februari 2018. Arkiverad från originalet 8 februari 2018.
  17. ↑ Analys av den nuvarande situationen för isolerade energiförsörjningssystem med höga energikostnader Arkiverad 9 februari 2018 på Wayback Machine // cenef.ru
  18. ↑ 1 2 Dekret från Ryska federationens regering av 08/01/2022 nr 2115-r . publication.pravo.gov.ru (4 augusti 2022). Hämtad: 4 augusti 2022.
  19. ↑ Mishustin godkände planen för utvecklingen av den norra sjövägen fram till 2035 . Vedomosti . Hämtad: 5 augusti 2022.
  20. ↑ Mishustin godkände planen för utvecklingen av den norra sjövägen fram till 2035 . tass.ru. _ Hämtad: 5 augusti 2022.
  21. ↑ Projekt för konstruktion av en transarktisk ubåt fiberoptisk kommunikationslinje Murmansk - Vladivostok Morsvyazsputnik
  22. ↑ Ministeriet för informationspolitik i Murmansk-regionen . En anläggning för produktion av fiberoptisk kabel för den transarktiska kommunikationslinjen lanserades i Murmansk  (ryska) , regeringen i Murmanskregionen  (30 juli 2021).
  23. ↑ Konik L. . Polar Express skyndar sig österut , ComNews  (10/05/2021).
  24. ↑ Melnikova Yu . . Arctic Operator Begins Drift to Reality , ComNews  (08/05/2022).
  25. ↑ Alexey RUBLEV . Ödet för "Ryssland" kommer att avgöras i sommar , Komsomolskaya Pravda . Murmansk (17 juni 2013). Arkiverad från originalet den 29 december 2013. Hämtad 19 juli 2013.
  26. ↑ Konstruktionen av Arktika isbrytare kommer att vara klar 2020 . Rambler . Hämtad 28 april 2019. Arkiverad från originalet 28 april 2019.
  27. ↑ Den andra etappen av Yamal LNG kommer att lanseras i september . Prime (31 januari 2018). Hämtad 28 april 2019. Arkiverad från originalet 28 april 2019.
  28. ↑ Putin utsåg Rosatom till infrastrukturoperatör för den norra sjövägen . Kommersant (28 december 2018). Hämtad 27 juli 2019. Arkiverad från originalet 27 juli 2019.
  29. ↑ 中国“冰原巨兽”：常规动力重型破冰船即将横空出世
  30. ↑ Kinas planerade kärnvapenisbrytare
  31. Mer _
  32. ↑ Uppvärmning återupplivar drömmen om sjövägen i ryska Arktis Arkiverad 26 juni 2017 på Wayback Machine . // The New York Times, 2011-10-18
  33. ↑ "Gazprom" testade tillförseln av flytande gas via Northern Sea Route
  34. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Jian Gang Jin. Utvärdering av genomförbarheten av kombinerad användning av den norra sjövägen och Suezkanalvägen med hänsyn till isparametrar  // Transportforskning Del A: Policy och praxis. — 2021-05. - T. 147 . — S. 350–369 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2021.03.024 .
  35. ↑ Frederic Lasserre. Fallstudier av sjöfart längs arktiska rutter. Analys och lönsamhetsperspektiv för containersektorn  // Transportforskning Del A: Policy och praktik. — 2014-08. - T. 66 . — S. 144–161 . — ISSN 0965-8564 . - doi : 10.1016/j.tra.2014.05.005 .
  36. ↑ NORDSJÖVÄGEN KOSTNADSBERÄKNING [EN/RUS/CH ]  (rus.)  ? . Hämtad 14 maj 2021. Arkiverad från originalet 14 maj 2021.
  37. ↑ NORDSJÖVÄGEN NAVIGERBARHET [EN/RUS/CH ]  (rys.)  ? . Hämtad 5 maj 2022. Arkiverad från originalet 5 maj 2022.
  38. ↑ 1 2 Gleb Sibul, Peihao Yang, Dmitri Muravev, Jian Gang Jin, Linghe Kong. Avslöjar den verkliga farbarheten för den norra sjövägen från isförhållanden och väderobservationer  // Maritim politik och förvaltning. — 2022-04-14. - T. 0 , nej. 0 . — S. 1–17 . — ISSN 0308-8839 . doi : 10.1080 / 03088839.2022.2059717 .
  39. ↑ Lagen om den norra sjövägen undertecknades av Vladimir Putin och trädde i kraft // File-RF, 07/31/2012 (otillgänglig länk) . Hämtad 1 augusti 2012. Arkiverad från originalet 2 augusti 2012. 
  40. ↑ Staten åtar sig att utrusta hamnen i Sabetta Arkivexemplar av 14 mars 2018 på Wayback Machine arcticuniverse.com, 07/04/2011
  41. ↑ [1] Arkivkopia daterad 28 juli 2013 på Wayback Machine // Expert Ural nr 48 (446), 6 december 2010
  42. ↑ Ett gasfartyg från Yamal passerade för första gången i januari Northern Sea Route utan en isbrytare österut Arkiverad kopia av 19 januari 2021 vid Wayback Machine // RBC , 18 januari 2021
  43. ↑ Utsikter för Northern Sea Corridor-projektet (5 februari 2010). Hämtad 2 juni 2013. Arkiverad från originalet 16 december 2013.
  44. ↑ Ryssland inför en restriktion för passage av fartyg längs den norra sjövägen , Military Review . Arkiverad från originalet den 16 september 2018. Hämtad 17 september 2018.
  45. ↑ Ryssland planerar inte att stänga passagen längs den norra sjövägen för utländska fartyg inom en snar framtid (15 september 2018). Hämtad 17 september 2018. Arkiverad från originalet 16 september 2018.
  46. ↑ Ryssland kommer att tillåta utländska fartyg att passera genom den norra sjövägen för första gången , KP.RU  (15 september 2018). Arkiverad från originalet den 16 september 2018. Hämtad 17 september 2018.
  47. ↑ Vice premiärminister Borisov stödde restriktioner på den norra sjövägen för utländska fartyg , TASS . Arkiverad från originalet den 16 september 2018. Hämtad 17 september 2018.
  48. ↑ Konstantin Nagaev. Myndigheterna har utarbetat krav för att den utländska militären ska passera den norra sjövägen . RBC (6 mars 2019). Hämtad 20 december 2019. Arkiverad från originalet 20 december 2019.
  49. ↑ Försvarsministeriet föreslog att reglerna för passage längs den norra sjövägen skulle ändras . RBC . Hämtad 25 juli 2022. Arkiverad från originalet 25 juli 2022.
  50. ↑ 1 2 Vladimir Starodubtsev . Latituder av hög betydelse Arkiverad 29 mars 2017 på Wayback Machine // Kommersant, nr 53 (6047), 29 mars 2017
  51. ↑ Rosatom State Corporation "Rosatom" kärnteknik kärnkraft kärnkraftverk nukleär medicin . Hämtad 10 mars 2021. Arkiverad från originalet 28 februari 2021.
  52. ↑ Volymen av godstransporter längs Northern Sea Route uppgick 2021 till cirka 35 miljoner ton . Hämtad 9 juni 2022. Arkiverad från originalet 18 juni 2022.
  53. ↑ Andrey Evplanov. Northern Sea Route kommer att betalas . Rossiyskaya Gazeta (3 mars 2009). Hämtad 10 juni 2013. Arkiverad från originalet 30 oktober 2012.
  54. ↑ Anastasia Vedeneeva. En årslång Northern Sea Route  // Kommersant: tidning. - 2019. - 26 juli ( nr 131 ). - S. 2 . — ISSN 1563-6380 . Arkiverad från originalet den 21 januari 2021.
  55. ↑ Presidenten undertecknade dekretet "Om nationella mål och strategiska mål för utvecklingen av Ryska federationen för perioden fram till 2024" , Rysslands president . Arkiverad från originalet den 17 september 2018. Hämtad 17 september 2018.
  56. ↑ Godstrafiken längs den norra sjövägen bör växa till 80 miljoner ton år 2024 , TASS . Arkiverad från originalet den 17 september 2018. Hämtad 17 september 2018.
  57. ↑ 1 2 Rysslands Taymyr-plan: Arktiskt kol för Indien riskerar förorening Arkiverad 1 december 2019 på Wayback Machine // BBC, 31/11/2019
  58. ↑ Northern Sea Route förklarades onödig för transit Arkivkopia daterad 26 januari 2020 på Wayback Machine // Lenta. Ru 24 januari 2020
  59. ↑ Orlov: en ny hamn i Archangelsk kommer att lösa problemet med hamnkapacitet , RIA Novosti  (20151209T1715 + 0300Z). Arkiverad från originalet den 14 september 2018. Hämtad 17 september 2018.
  60. ↑ Den första etappen av Archangelsks djupvattenhamn kan sjösättas 2023 . www.morvesti.ru Hämtad 17 september 2018. Arkiverad från originalet 15 september 2018.
  61. ↑ Sjutton meter under havsytan: utforskningen började i det framtida nya hamnområdet | Affärsklass Archangelsk . www.bclass.ru Hämtad 17 september 2018. Arkiverad från originalet 14 september 2018.
  62. ↑ Arktiska utsikter för morgondagen: ett internationellt forum hölls i Archangelsk . Arkiverad från originalet den 14 september 2018. Hämtad 17 september 2018.
  63. ↑ I slutet av 2016 kommer ett slutgiltigt beslut att fattas om genomförandet av projekt för utvecklingen av Arktis . www.rzd-partner.ru Hämtad 17 september 2018. Arkiverad från originalet 14 september 2018.
  64. ↑ EMISS . Hämtad 17 januari 2020. Arkiverad från originalet 21 januari 2021.
  65. ↑ Northern Sea Routes insatser på LNG, ny flotta och transit
  66. ↑ [2] [3] Arkiverad 10 februari 2020 på Wayback Machine
  67. ↑ Norge tvivlade på lämpligheten av Northern Sea Route Archival kopia av 20 september 2020 på Wayback Machine // 26 augusti 2019
  68. ↑ Experten bedömde konsekvenserna av CMA CGM:s vägran att använda Northern Sea Route - RIA Novosti, 2019-08-24 . Hämtad 24 januari 2020. Arkiverad från originalet 10 februari 2020.
  69. ↑ Alexander Rubtsov . Norilsk Nickel Archivals hemliga fairway daterad 22 september 2016 på Wayback Machine // Kommersant, nr 204 (1848), 5 november 1999
  70. ↑ Vladislav Maksimov . Norilsk Nickel testade ubåten Archival kopia av 2 februari 2017 på Wayback Machine // www.vedomosti.ru, 20 juli 2000
  71. ↑ Sergey Chereshnev . Icebreakers byter till självförsörjande Arkiverad kopia av 2 februari 2017 på Wayback Machine // Kommersant, nr 202 (2571), 5 november 2002
  72. ↑ Tatyana Vladimirova . Ett innovativt tillvägagångssätt är nyckeln till framgång // Rossiyskaya Gazeta, nr 196, 18 september 2008
  73. ↑ Om filmen "Murmansk 198" . Hämtad 10 januari 2019. Arkiverad från originalet 10 maj 2016.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Historiska handelsvägar
Forntida värld
Medeltiden
ny tid
Kursiv stil indikerar hypotetiska handelsvägar.