Soryu (hangarfartyg)

"Soryu"
蒼龍
"Soryu" på dagen för ibruktagande den 29 december 1937
Service
Japan
Fartygsklass och typ	Hangarfartyg
Organisation	Japanska kejserliga flottan
Tillverkare	Fleet Arsenal, Kure
Bygget startade	20 november 1934
Lanserades i vattnet	23 december 1935
Bemyndigad	29 december 1937
Uttagen från marinen	10 augusti 1942
Status	Kraftigt skadad av amerikanska bärarbaserade flygplan på morgonen den 4 juni 1942, avslutade av torpeder från jagaren Isokaze på kvällen samma dag
Huvuddragen
Förflyttning	15 900 t (standard) 18 448 t (testning) 19 800 t (full)
Längd	222,46 m (vid vattenlinjen); 227,5 m (störst)
Bredd	21,34 m (störst)
Förslag	7 475 m (genomsnitt)
Bokning	Källare - 140–35 mm; däck - 25 och 40 mm
Motorer	4 TZA "Kampon", 8 pannor "Kampon Ro Go"
Kraft	152 000 liter Med. (111,8 MW )
upphovsman	4 propellrar
hastighet	34,0 knop (design)
marschintervall	7680 sjömil vid 18 knop (design)
Besättning	1103 personer (125 officerare och 978 sjömän)
Beväpning
Flak	6 × 2 127 mm/40 typ 89 , 14 × 2 - 25 mm/60 typ 96
Flyggrupp	69 (51 + 18 reserv) bärarbaserade flygplan (projekt) 63 (54 + 9 reserv) - senast december 1941
Mediafiler på Wikimedia Commons

Soryu (蒼龍 so : ryu :, Blue Dragon) är ett japanskt hangarfartyg.

Det designades 1932-1934, baserat på restriktionerna i det första Londonfördraget och med hänsyn till erfarenheterna från det tidigare fartyget av denna typ - Ryujo . Byggandet av Soryu finansierades under det 2:a Fleet Replenishment Program och utfördes av Fleet Arsenal i Kure 1934-1937 .

Soryu var strukturellt ett slättdäcks hangarfartyg med en tvåvåningshangar och en ö-överbyggnad placerad på styrbords sida. Skrovets konturer upprepade Mogami -klasskryssarna med en proportionell ökning i storlek; en kraftfull ångturbinanläggning gav enastående körprestanda. Soryu hade 9 elektriska tväravledare . Det blev det första japanska hangarfartyget som initialt hade system som en nödbarriär och ett belysningssystem för landningsvägledning installerade. Enligt det ursprungliga projektet bestod flyggruppen av 69 flygplan, men på grund av flygets snabba utveckling minskade deras antal gradvis och uppgick till 63 år 1941. Fartygets luftvärnsbeväpning var stark vid tidpunkten för konstruktionen, inklusive 6 dubbla 127 mm kanoner och 14 dubbla 25 mm maskingevär .

Som en del av den andra divisionen av Soryu hangarfartyg, deltog han i det andra kinesisk-japanska kriget , erövringen av Indokina och striderna i Stillahavsteatern under andra världskriget - attacker mot Pearl Harbor , Wake och Darwin , en räd i Indiska oceanen . Under slaget vid Midway Atoll på morgonen den 4 juni 1942 träffades fartyget av tre 1000 - pund bomber från amerikanska dykbombplan och övergavs av besättningen efter en brand; på kvällen samma dag förstörde jagaren Isokaze den med tre torpeder .

Design och konstruktion

Sjöfördraget som undertecknades den 22 april 1930 i London införde nya restriktioner för byggandet av hangarfartyg (utöver de som fastställdes 1922 genom Washingtonfördraget ), fördragets tredje och fjärde artiklar förtydligade definitionen av denna typ, bl.a. fartyg med en deplacement på mindre än 10 000 ton, samtidigt som deras bokmärke inaktiveras. Eftersom Japan bara har 20 100 ton kvar innan gränsen [ca. 1] , föreslog Naval General Staff (MGSH) att bygga två hangarfartyg på 10 050 ton vardera som en del av det kommande programmet för påfyllning av andra flottan. Det 9850-ton tunga hangarfartyget som var i projektet för det första programmet övergavs eftersom det inte uppfyllde restriktionerna. Eftersom fördraget också införde restriktioner för konstruktion av kryssare, föreslogs det att utrusta dessa fartyg med kryssningsvapen och skydd för att minska eftersläpningen efter USA [1] .

Det första projektet var G-6, utvecklat 1932. Med en deplacement på 12 000 ton måste hangarfartyget bära 70 flygplan, 6 (3 × 2) 203 mm och 14 127 mm kanoner, ha pansar som Takao- klassens tunga kryssare , en maximal hastighet på 36 knop och en marschräckvidd på 10 000 sjömil vid 18 knop. Projektet klarade inte bara de avtalsenliga gränserna, utan hade också klart orealistiska egenskaper, vilket krävde minst två gånger standardförskjutningen. MGSH krävde att den skulle göras om, vilket ger en ökning av flyggruppen till 100 fordon, möjligheten att samtidigt förbereda sig för en flygning på minst hälften av den, förstärkning av luftvärnsvapen till 20 127 mm kanoner och minst 40 små kanoner. -kaliber artilleripipor med avlägsnande av ett 203 mm torn och skärande förskjutning till 10 050 ton. Men samtidigt kom Ryujo ut för testning och visade alla nackdelar med överbelastningen orsakad av en så tät packning: problem med stabilitet , sjövärdighet och skrovstyrka [2] .

Resultatet av de reviderade kraven var G-8-projektet som skapades 1933. Med en deplacement på 14 000, var det tänkt att den skulle bära 72 flygplan, 5 155 mm och 16 127 mm kanoner, pansarnivån var tänkt att vara liknande den för Ryujo. Det var för honom som två hangarfartyg i det andra programmet (godkänd av det japanska parlamentet den 20 mars 1934) skulle läggas ned till en kostnad av 42 miljoner yen , med tidsfrister för leverans i slutet av 1936 respektive 1937 [3] .

I början av 1934 började Fleet Arsenal vid Kure skära metall för det första fartyget, men nya justeringar gjordes av incidenten med den kapsejsade Tomozuru i mars [ca. 2] . För att förbättra stabiliteten övergav utvecklarna 155 mm installationer och vertikala skorstenar, minskade antalet luftvärnskanoner, storleken på överbyggnaden, bränslereserverna, samtidigt som de stärkte källarnas rustning (nu designad för träffar 203 mm granater), kraftverk och bensintankar. Resultatet blev G-9-projektet, enligt vilket fartyget den 20 november 1934 lades ner i kajen till Fleet Arsenal i Kure [4] .

Fartyget fick namnet "Soryu" - " Blue Dragon ". I forntida kinesisk astronomi betecknade kombinationen av hieroglyfer 蒼龍 (Cang Lun på kinesiska, Soryu på japanska) både den östra fjärdedelen av himlen i astronomisk mening och den mystiska väktaren-beskyddaren av denna del av himlen. Det stränga namnet skrevs i hiragana före reformen (さうりゆう, sa-u-ri-yu-u istället för そうりゅう, so-u-ryu-u, lyder samma sak - alltså: ryu :), identifikationsmärket på flygdäcket användes bokstaven katakanaサ(ca) [1] .

I september 1935 inträffade en incident med den fjärde flottan , som visade problem med hållfastheten i skroven och orsakade massiv förstärkning av svetsfogar med nitning på befintliga och under konstruktion fartyg. På Soryu påverkade dessa arbeten särskilt det yttre skalet, dubbelbotten och övre hangardäck. Tillsammans med förändringarna av projektet bromsade de konstruktionen, vilket försenade fartygets igångkörning i ett år. Den officiella ceremonin för uppskjutning av hangarfartyget (närmare bestämt, ytan på det i kajen) ägde rum den 23 december 1935 (13 månader efter nedläggningen), även om det faktiskt var flytande minst en dag tidigare. Detta följdes av en lång period av färdigställande flytande, som tog nästan 2 år, både på Ryujo och på de senare tunga hangarfartygen av Shokaku -typ. Soryu gick på sjöprövningar i november 1937 och började tjänstgöra den 29 december samma år [5] .

Det andra hangarfartyget som planerades under programmet byggdes vid Fleet Arsenal i Yokosuka 1936-1939 enligt en förbättrad design (index G-10) och fick namnet " Hiryu " [6] .

Konstruktion

Skrov och layout

Soryu-skrovet hade konturer liknande de på C-37-projektkryssarna ( Mogami -typ), med en proportionell ökning i storlek. Längd-till-breddförhållandet på 10,425, i kombination med en kraftfull ångturbinanläggning, gav henne enastående körprestanda. Med samma kapacitet som kraftverket och 40 % större deplacement visade det praktiskt taget samma resultat i sjöförsök som representanter för Mogami-typen. Layouten i den centrala delen av skrovet inrymde motor- och pannrum, och i fören och aktern av dem - flygbensintankar (full kapacitet - 360 ton [7] ) och ammunitionskällare för flygplan och kanoner [8] .

Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet för skrovet var typ D (DS) stål [ca. 3] . Tjockleken på huden från dess ark var ganska stor. I undervattensdelen varierade det från 50 mm (vid kölen) till 18 mm (vid det nedre pansarbältet), i området kring hangarerna, där det spelade en roll, inklusive skydd mot fragmentering, - 36-40 mm. Det översta däcket, som var skrovbalkens övre fläns, var också tillverkat av dubbeltjocklek från 18 mm i mittplanet till 39–56 mm vid sidorna. Av viktbesparingsskäl var avståndet mellan ramarna (mellanrummet) relativt stort och uppgick till 1,2 m i skrovets centrala del och 0,9 m vid yttersta sidor [9] .

Från styrbords sida bar Soryu en ö-överbyggnad i fyra nivåer. Behovet av det på hangarfartyg med en deplacement på mer än 10 000 ton erkändes av erfarenheten av driften av Akagi och Kaga. Ö-överbyggnaden var ursprungligen anordnad på G-6- och G-8-projekten, men på det slutliga G-9-projektet blev den så kompakt som möjligt och liknade överbyggnaden på det moderniserade Kaga hangarfartyget. I de fyra nivåerna av Soryus överbyggnad fanns följande lokaler och poster:

den lägsta nivån, belägen i nivå med flygdäcket, inkluderade en navigeringshytt (i kombination med drift) och en radiotelefonpost ;
nästa våning var den nedre bron. Styrhytten och den första riktningsposten fanns där. Baksidan av nivån var öppen, det fanns en kommandopost för start- och landningsoperationer, som hade en manipulatorpelare av en stridsstrålkastare med en luftvärnskikare;
en våning ovanför fanns en löpande (kompass)bro med huvudkompassen, en 18-cm och tre 12-cm kikare och en orderöverföringsstolpe. En 60 cm signalstrålkastare placerades på ett litet öppet område på styrbords sida av bron;
den översta nivån var en luftförsvarsledning (AD). Den var utrustad med 8 cm, 12 cm och 18 cm luftvärnskikare, luft- och ytobservationsposter, en luftvärnsbrandledningspost med SUAZO typ 94, en navigeringsavståndsmätare med 1,5 meters bas, en 60 -cm signalstrålkastare, radioriktningssökare och radiotelefonantenner [10] .

En stor svart tavla fästes på sidan av överbyggnaden mot flygdäcket. Med krita på spelade de in den senaste informationen för besättningarna på flygplanet som redan hade tagit plats i cockpits, omedelbart före start. Framför öns överbyggnad fanns ytterligare en manipulatorpelare av en stridsstrålkastare med en luftvärnskikare, bakom den fanns en ljus stativsignalmast [11] .

Totalt hade hangarfartyget 11 vattenfarkoster ombord. Av dessa placerades två 9 meter långa roddräddningsbåtar på kollapsande daviter i nivå med däcket av luftvärnskanoner och maskingevär. Alla övriga, nämligen tre 12:e motorbåtar, två 13:e specialtypslastbåtar (landningsbåtar), en 8:e och två 12:e motorstarter samt en 6:e arbetsbåt, låg på kölblock i akterdelen av de översta däcken, under överhäng av cockpit. Arbetsbåten höjdes och sänktes med en separat davit. För andra användes två tvärgående telfer - lagda under flygdäckets överhäng från sida till sida om rälsen, längs vilka vagnar med elektriska lastvinschar rörde sig. Detta system var enkelt och effektivt, sparade utrymme och vikt på grund av underhållet av de flesta vattenskotrar, tillät indirekt att öka bredden på hangarerna (vanligtvis var båtarna placerade på sidorna) och hade mindre känslighet för fartygets rullning [12] .

Den metacentriska höjden på hangarfartyget under testerna var 1,524 m, intervallet för positiv stabilitet var 105,2 °, höjden av tyngdpunkten över vattenlinjen var 0,981 m. den gyroskopiska stabilisatorn (som på Hose och Ryujo) övergavs redan innan designen började på grund av den ökade förskjutningen [11] .

Soryu målades i enlighet med de allmänna målningsreglerna som antagits för YaIF- fartyg . Fribordet, överbyggnader, metalldäck, 127 mm installationer täcktes med mörk kulfärg (”gunkan iro”). Vattenlinjen och topparna på masterna målades svart, undervattensdelen av skrovet målades mörkröd. 25 mm maskingevär, trädäck och kroppssatser och höljen i canvas målades inte och behöll sina naturliga färger. En kejserlig sigill installerades på skeppets stam - en gyllene krysantemum med sexton kronblad . Akternamnet skrevs på båda sidor om akterstolpen i hiragana vit färg [13] .

Pansarskydd

Pansarskyddet för Soryu hangarfartyget beräknades på grundval av behovet av att skydda kraftverket och flygbensintankarna från jagareld och ammunitionsmagasinen från träffar av 203 mm granater från fiendens tunga kryssare [10] .

Tunt huvudpansarbälte tillverkat av 40 mm CNC-plåtar [ca. 4] täckte området för pannrum och maskinrum. Källarna, å andra sidan, var hårt skyddade och på samma sätt som på kryssarna i Mogami-klassen - ett inre (med överkanten lutad utåt) bälte av NVNC-plåtar [ca. 5] med en maximal tjocklek på 140 mm, avsmalnande mot nederkanten till 35 mm. Dess nedre del fungerade också som ett anti-torpedskott [14] .

Uppifrån täcktes kraftverket av ett bepansrat nedre däck av 25 mm stålplåt av D-typ. Under större delen av sin yta var det platt, men ovanför styrbords pannrum lutade det uppåt och förbands så småningom med mellandäcket. - på grund av behovet av att passera skorstenar under den från babords pannorna till rören. Källarna skyddades av ett bepansrat nedre däck av CNC-plattor 40 mm tjocka [15] .

Flygbensintankar skyddades av samma inre pansarbälte och bepansrade nedre däck som ammunitionskällarna, men med en tunnare plåttjocklek. Rorkultsutrymmena och styrväxelfacken hade pansarskydd, men den exakta tjockleken på plattorna som utgjorde det är okänd. Pannornas skorstenar hade tunna pansargaller inuti där de passerade genom pansardäcket. Slutligen, under magasinen med ammunition och stridsvagnar av flygbensin fanns det en pansardubbel botten , som stängde pansarlådorna som skyddade dem från bälte och däcksrustning [15] .

Relativt lätt strukturellt undervattensskydd (KPZ) av motor- och pannrummen representerades av en dubbelsida och ett konventionellt längsgående skott. Utrymmet mellan dem delades av plattformar i fack som användes som bränsletankar. På lastrumsdäcket separerades korridorerna för kabelleder av ett extra skott. I allmänhet var en sådan design uppenbarligen inte beräknad på motståndet mot en torpedexplosion; för att skydda denna del av skrovet förlitade sig formgivarna på en avancerad uppdelning i fack. I området för ammunitionskällare och flygbensintankar utfördes bullpenns roll av den nedre delen av pansarbältet och den pansrade dubbelbottnen [15] .

Kraftverk

Hangarfartyget var utrustat med en fyraxlad ångturbinanläggning med en kapacitet på 152 000 hk. Med. (111,8 MW ). Turboväxlarna och pannorna som ingick i den var identiska med de på Mogami -klassens tunga kryssare (det andra paret var Suzuya och Kumano) och Tone (Tone och Chikuma). Den maximala konstruktionshastigheten är 34 knop [16] .

Soryu hade 4 turboväxlar med en kapacitet på 38 000 hk vardera. Med. (27,95 MW), inrymt i fyra maskinrum, åtskilda av längsgående och tvärgående skott. Var och en av enheterna inkluderade aktiva turbiner med högt (12 410 hk vid 2613 rpm), medium (12 340 hk vid 2613 rpm) och lågt tryck (13 250 hk vid 2291 rpm) /min) [17] [18] . TVD och TSD var enkelström, TND - dubbelström. Genom en 39,5-tons växellåda med en spiralformad växel (en central växel och tre drivväxlar från turbiner, utväxlingar från 6,74 till 7,68) roterade de propelleraxeln. Det främre paret TZA arbetade på de inre axlarna, det bakre paret - på de yttre. Materialet i turbinrotorerna är härdat stål, bladen är rostfritt stål B [19] .

När det gäller lågtrycksturbiner (LPT) fanns backturbiner med en total kapacitet på 40 000 liter. Med. (10 000 hk vardera), roterar propellrarna i motsatt riktning mot propellrarnas rotation i framåtslaget [17] . För en ekonomisk kurs fanns det två marschturbiner (med en kapacitet på 2770 hk vid 4796 rpm) - en vardera som en del av den främre TZA. Genom en separat växellåda (en drivväxel, utväxling 4,457) var var och en av dem ansluten till enhetens mediumtrycksturbin. Avgasångan från marschturbinen (TKH) kom in i det andra steget av HPT och sedan till TSD och LPT, tillsammans producerade de 3750 hk på axeln. Med. (7500 totalt) vid 140 rpm nominellt och 5740 hk. Med. (11 480 totalt) vid 165 rpm med boost. I alla lägen, utom för cruising, tillfördes ånga direkt till det första steget av HPT; en roterande mekanism med en 7,5-hästkrafts elektrisk drivning tillhandahölls för övergången mellan dem [20] . Avgasångan samlades upp i fyra enkelflödes Uniflux- kondensorer (en bredvid varje LPT), med en total kyld yta på 5103,6 m² [17] .

Turboväxlarna matade ånga till åtta vattenrörspannor av typen Campon Ro Go med oljeuppvärmning, med överhettare och luftförvärmning. Arbetstrycket för överhettad ånga är 22,0 kgf /cm² vid en temperatur på 300 °C [21] . Pannorna installerades i åtta pannrum, förbränningsprodukterna från dem släpptes ut genom skorstenarna till två skorstenar böjda utåt-bakåt och nedåt, belägna på styrbords sida bakom överbyggnaden. Skorstenarna var försedda med ett rökkylsystem av havsvattenduschtyp, vilket var fallet på andra japanska hangarfartyg med sina sidomonterade arrangemang, som började med Akagi . Avtagbara rörskydd tillhandahölls också i händelse av en stark list till styrbord i händelse av strid eller nödskador, som först dök upp på Ryujo. I normalläge var de läkt ned medan de i en rulle borde ha höjts för att släppa ut förbränningsprodukter. Den totala tillgången på eldningsolja var 3400 ton, designräckvidden med den var 7680 nautiska mil med en 18-knops kurs [16] .

Hangarfartyget hade fyra trebladiga propellrar med en diameter på 3,9 m och en stigning på 4,04 m. Bakom dem fanns två parallella balanserande roder , vars stockar hade en lutning på 18,5°. Ett sådant schema, för att minska rullningsvinkeln på cirkulationen, valdes för fartygen i det första programmet och användes först på de två sista jagarna av Hatsuharu -klassen (Ariake och Yugure). Vid tester visade sig dock effekten vara mycket svagare än på modellerna, och man beslutade att överge den fortsatta användningen av sådana roder. De återvände till dem igen under krigsåren på hangarfartyg av typen Unryu , eftersom den enda halvbalanserade ratten som användes på Hiryu hade för mycket känslighet för växlingsvinkeln [22] .

På sjöprov den 11 november 1937 i Bungosundet med en maskineffekt på 152 483 liter. Med. och en deplacement på 18 871 ton nådde Soryu en hastighet på 34 898 knop. Dessa resultat var på nivå med kryssare av Mogami-klassen, som hade samma ångturbininstallation med betydligt mindre dimensioner - Mogami och Kumano i januari 1938 visade 34,73 och 35,36 knop med en deplacement på 13 600 respektive 13 513 ton. Vid upprepade tester i Tateyama Bay den 22 januari 1938 utvecklade Soryu 34,9 knop vid en effekt på 152 500 hk. Med. och ett deplacement på 19 000 ton [23] .

Beväpning

Flygplansutrustning

Soryu hade ett kontinuerligt flygdäck 216,9 m långt och 12,88 m högt från vattenlinjen. Dess bredd var 16,0 m längs fören, 17,0 m - akter och 26,0 m - i mitten. Däcket hade en segmentell design som var typisk för den tiden för japanska hangarfartyg. Totalt bestod den av nio segment sammankopplade med expansionsfogar (gapstorlek 32 mm). Varje segment bestod av längsgående och tvärgående stag (carlings och balkar), som bildade en gallerstruktur, på vilken stålplåtar fästes. Sex av de nio segmenten (förutom de två fören och aktern) med en total längd på cirka 118 m var också mantlade med 45 mm trädäck längs däcket. Deras sidokanter hade ett korrugerat metallgolv. Huvudsyftet med att använda ett segmenterat däck var att spara vikt - på grund av möjligheten till förskjutning av dess beståndsdelar i förhållande till varandra, upplevde det inte sådana spännings- och kompressionsbelastningar när fartyget höjdes till vågtoppen, som en solid sådan och deltog inte i att säkerställa skrovets längsgående styrka (denna roll spelades av toppdäck). Följaktligen kunde dess utformning förenklas i en omfattning som bara berodde på utförandet av start- och landningsoperationer [24] .

På däck fanns också den utrustning som behövs för att utföra start- och landningsoperationer. Nio avledare av typ Kure arsenal, modell 4, med 16 mm tvärgående kablar placerades i två olika grupper: två (nr 1 och 2) i fören, mellan vindavvisaren och bogsflygplanshiss, resten (nr. 3-9) i akterhalvan, från den främre kanten av den mellersta flygplanslyften till bakkanten av aktern. Funktionsprincipen för denna enhet var att omvandla den kinetiska energin hos ett landande flygplan till elektrisk energi - ändarna av den tvärgående kabeln lindades på trummor, som när de drogs började rotera och rotera de elektriska generatorernas rotorer. Den resulterande elektromagnetiska induktionen saktade ner både trummorna med kabeln lindad runt dem och flygplanet som fångade den. Den tvärgående kabeln låg helt enkelt på däck och reser sig ca 35 cm ovanför den under landning med två elektriska stolpar. Varje arresterare hade sin egen kontrollpost, placerad på en av de tekniska personalens platser längs cockpitens kanter. I den centrala delen av däcket fanns tre nödbarriärer (Soryu var det första japanska hangarfartyget som till en början tog emot dem), som var och en bestod av två ställ med tre sträckta stålkablar (medelhöjd - 2,5 m), som reser sig med hjälp av en hydraulisk drivning. I själva näsan fanns den fjärde nödbarriären av en förenklad design, som bara hade en kabel. Bakom honom fanns en vindruta av sex segment, designad för att skydda flygplan från vindtryck och i icke-arbetande position, som vikas in i ett speciellt däcksräfflor [25] .

I den främre delen av flygdäcket fanns ett mönster i form av en vit borste. Ett ångrör fördes upp till dess topp, och ångan som kröp över de målade strålarna spelade rollen som en indikator på riktningen av den uppenbara vinden för besättningarna vid start av flygplan. En liknande anordning placerades i den centrala delen av flygdäcket för att landa bilar. Däcksmarkeringarna inkluderade tre parallella vita linjer (mitt och två sidor), som bildar en väg som piloterna var tvungna att följa under start och landning, och en dubbel vit "stopp"-linje mittemot den första skorstenen. Akteröverhänget hade en varnande färg av röda och vita ränder. För att identifiera hangarfartyget från luften markerades katakanabokstaven サ (sa) på vänster sida av cockpit. Under krigstid lades ett identifikationsmärke "vän eller fiende" till det - hinomaru . På Soryu upptog en vit rektangel med en röd cirkel hela bredden av flygdäcket i fören [26] .

För att rymma Soryu-luftgruppen hade den tre helt slutna tvåvåningshangarer (nr 1-3, numrerade från fören till aktern), åtskilda från varandra av hisschakt för flygplan. Hangarernas nedre våningar var placerade på mellandäck och hade en total längd på 142,4 m med en höjd av 4,3 m (två mellanrum mellan däck) och en maximal bredd på 18,0 m. Strukturellt byggdes de in i fartygets skrov. Tvärtom var de övre våningarna, belägna högre på det översta däcket, en överbyggnad av lätt konstruktion från separata block med expansionsfogar. Med en längd på 171,3 m, en höjd på 4,6 m och en maximal bredd på 18,0 m var de större än de lägre i volym. I akterskottet av hangar nr 3 fanns ursprungligen dörrar för att flytta in flygplan i den, som på tidigare hangarfartyg. Som ett resultat gjordes där endast en vattentät lucka med en yta på cirka 2 m² för omlastning av flygplansdelar [24] .

För att lyfta flygplan från hangarerna användes tre flygplanshissar med en bärkraft på 5000 kg med plattformsstorlekar på 11,5 gånger 16 m (båge), 11,5 gånger 12 m (mitten) och 11,8 gånger 10 m (akter). Alla plattformar var rektangulära med rundade kanter. Den stora bredden på nosplattformen berodde på önskan att påskynda start- och landningsoperationer - ett par flygplan kunde stiga och sjunka på den på en gång. Liftschakten flyttades från mittlinjen till styrbords sida och hade styrstolpar inuti. Plattformar rörde sig längs dem med hjälp av fyra par kablar lindade på två trummor och drivna av en elmotor i botten av varje axel. Motvikterna passerade mellan styrstolparna och stoppare användes för att fixera plattformarna i det övre läget. I hangarerna var hisschakten åtskilda av brandsäkra gardiner. För lastning och lossning av flygplan användes en kran med en lyftkapacitet på 4000 kg, placerad i akterdelen av cockpit på styrbords sida och passade i ett speciellt urtag i stuvat läge [27] .

Hangarfartyget hade ett belysningssystem för att styra flygplan till landning. Den bestod av två par skott med 1-kW signalljus på sidorna av akterlyften. Det första skottparet hade två röda ljus vardera, det andra, beläget 1 m nedanför och 10-15 m fram till fören, hade fyra gröna ljus. Signalljusen hade spegelreflektorer och linser, som gav ut en riktad smal ljusström, och på grund av deras inbördes position var betraktningsvinkeln 6-6,5° mot horisonten. Vid landning med optimal glidbana ska piloten ha sett grönt och rött ljus på ungefär samma nivå och symmetriskt mitt emot varandra. Om han såg röda ljus ovanför gröna eller vice versa, indikerade detta flygplanets position under eller över den erforderliga banan, ett annat antal synliga ljus i höger och vänster grupp indikerade en sidoförskjutning av flygplanet. Synligheten av enskilda ljus gjorde det också möjligt att uppskatta avståndet till hangarfartyget vid inflygning. Kraften från ljusflödet från lamporna var tillräckligt stor så att den inte stördes av dis och lätt dimma, vilket säkerställde landning även under svåra väderförhållanden. Detta system uppfanns av befälhavare Shoichi Suzuki vid Kasumigaura Air Base, ursprungligen var det två sköldar av grönt och rött, orienterade för att ge en siktvinkel på 4,5-5,5° mot horisonten. Ursprungligen var den avsedd för utbildning av kadetter, men den visade sig vara så framgångsrik att redan 1933 installerades den förbättrade versionen med lampor på Hosho, och sedan blev standardutrustningen för japanska hangarfartyg. Jämfört med de brittiska och amerikanska flottornas praxis att styra ett flygplan till en glidbana med hjälp av signaler från en landningskontrollofficerden gjorde det möjligt för piloten själv att kontinuerligt och samtidigt utvärdera flygplanets nedstigningsvinkel, dess sidoförskjutning i förhållande till cockpit och avståndet från fartyget [28] .

Air Group

Enligt de ursprungliga planerna (projekt från mitten av 1935) var det tänkt att baseras på Soryu 18 jaktplan (plus 6 reservdelar) typ 90 (Nakajima A2N ) och 33 bärarbaserade bombplan (plus 12 reservdelar [not 6] ) typ 94 (Aichi D1A1 ) - totalt 69 flygplan: 51 operativa och 18 reserv. Attackflygplan (torpedbombplan) ingick inte i flyggruppen för detta projekt. Trots avsaknaden av planer på att inkludera torpedbombplan i luftgruppen, sörjde hangarfartyget för tillgången på utrustning för lagring och lastning av flygplanstorpeder, utformad för att basera en skvadron på 18 flygplan av denna typ. Eftersom det vid den tiden ställdes krav på närvaron av en katapult för att lyfta torpedbombplan, tillhandahölls till och med en speciell ränna för Soryu i fören från styrbords sida. I framtiden, trots de framgångsrika testerna av däckskatapulten på hangarfartyget Kaga, fick inget annat hangarfartyg från den japanska flottan den, flygplanen steg från dem endast på grund av frigången [29] .

Eftersom byggandet av Soryu föll på en period av snabb utveckling av både luftfarten och åsikterna från ledningen för den japanska flottan om dess stridsanvändning, reviderades dessa stater upprepade gånger. Enligt "Normer för försörjning av fartyg och fartyg med flygplan" 1937 var hangarfartyget tänkt att bära 9 stridsflygplan (plus 3 reservdelar), 33 lastfartygsbaserade bombplan (plus 11 reservdelar) och 8 strejkflygplan (plus 3 reservdelar). reservdelar, skulle spela rollen som scouter) - totalt 67 fordon: 50 operativa och 17 reservdelar [30] .

I slutskedet av konstruktionen reviderades återigen sammansättningen av hangarfartygets flyggrupp på grund av antagandet av nya typer av flygplan. Från december 1937 var det tänkt att basera 9 stridsflygplan (plus 3 reservdelar) typ 96 (Mitsubishi A5M ), 18 bärarbaserade bombplan (plus 6 reservdelar) typ 96 (Aichi D1A2), 18 strejkflygplan (plus 6 reservdelar) typ 97 (Nakajima B5N ) och 8 spaningsflygplan (plus 3 reservdelar) typ 97 (Nakajima C3N-1) - totalt 71 fordon: 53 operativa och 18 reservdelar. Detta alternativ implementerades dock inte på grund av vägran att adoptera typ 97-spaningsflygplanet och den kroniska bristen på nya flygplan. Faktum är att Soryu sommaren 1938 var baserad på 18 typ 95 jaktplan (Nakajima A4N ) och typ 96 modell 2-1 (Mitsubishi A5M2a), 27 typ 96 bärarbaserade bombplan och 12 typ 96 strejkflygplan (Yokosuka B4Y1 ) . Flyggruppen mottog de första 9 attackflygplanen typ 97 först i höstas och alla 12 i slutet av året [7] .

"Normer för leverans av flygplan till fartyg och fartyg" från 1939 etablerade en ny bemanning för flyggruppen. Enligt dem skulle 12 stridsflygplan (plus 3 reservdelar), 27 bärarbaserade bombplan (plus 9 reservdelar) och 18 attackflygplan (plus 6 reservdelar) baseras på hangarfartyget, varav 9 skulle användas som spaningsflygplan - totalt 75 flygplan: 57 operativa och 18 reserv. Följande "normer" förändrade staterna igen - antalet reservflygplan reducerades till 3, och antalet reservjaktflygplan ökades till 4. Det totala antalet flygplan reducerades till 73 och reservdelar - till 16 [7] .

"Normerna" från 1941 etablerade en ny personalstruktur, nu anpassad för nya typer av flygplan. Enligt dem skulle 12 stridsflygplan (plus 3 reservdelar) typ 0 (Mitsubishi A6M ), 27 lastfartygsbaserade bombplan (plus 3 reservdelar) typ 99 (Aichi D3A ) och 18 strejkflygplan (plus 1 reserv) typ 97 baseras på Soryu - totalt 64 fordon: 57 i drift och 7 reservdelar. Före början av Stillahavskriget reviderades luftgruppens sammansättning återigen, och dessa stater blev de sista officiella. Enligt dem var 18 typ 0-stridsflygplan, 18 typ 99 bärarbaserade bombplan och 18 attackflygplan baserade på hangarfartyget, plus 3 reservflygplan av varje typ - totalt 63 flygplan, inklusive 54 operativa och 9 reservflygplan. De facto bristen på flygplan under kriget ledde till att reservflygplan gradvis övergavs. Dessutom gick Soryu på sin sista resa med två förproduktionsspaningstyp 2 modell 11 (Yokosuka D4Y1-C ) ombord för sina militära tester [7] .

Flygplan baserade på ett hangarfartyg hade ett standardidentifikationsnummer på den vertikala svansen, bestående av en bokstav (på latin eller katakana, koden för en specifik flyggrupp, AG) och ett tresiffrigt nummer (som börjar med 1 för en stridsflygkod). , för 2 för ett bombplan, eller för 3 för ett attackflygplan). AG "Soryu" hade ursprungligen en kod i form av en katakana-bokstav イ (" och "), men redan innan den första resan till Kinas kust ändrades den till det latinska W. Från november 1940 blev koden alfanumerisk , bokstaven i den betecknade en hangarfartygsdivision (DAV), och den romerska siffran är numret på fartyget i divisionen. Följaktligen började Soryu-flygplanet, som flaggskeppet för den 2:a DAV:n, markeras som QI. I april 1941, för alla DAV, fördes kodbokstäverna i linje med deras serienummer, för att beteckna AG för ett visst fartyg i divisionen runt hinomaru, en eller två färgade ringar ritades också på flygplan (för den 2:a DAV:en) de var ljusblå). Soryu fick koden BI, efter att Yamaguchis flagga överfördes till Hiryu ändrades den till BII [31] .

Tabell över prestandaegenskaper baserad på "Soryu" bärarbaserade flygplan
	Besättning	Motoreffekt	Beväpning	Mått (vingspann, längd, höjd)	Vikt (tom/start)	Hastighet (max/ kryssning)	stigningshastighet	praktiskt tak	Flygräckvidd/varaktighet
Fartygsbaserade jaktplan
Typ 95 (A4N1) [32]	ett	600	2 × 7,7 mm maskingevär 2 × 30 kg bomber	10,0 × 6,64 × 3,07 m	1276 kg 1760 kg	352 km/h vid 3000 m	3 min 30 sek upp till 3000 m	7740 m	850 km 3,5 timmar
Typ 96 modell 2-1 (A5M2a) [32] [33]	ett	640	2 × 7,7 mm maskingevär 2 × 30 kg bomber	11,0 × 7,545 × 3,20 m	1170 kg 1680 kg	426 km/h vid 3090 m	6 min 50 sek upp till 5000 m	?	?
Typ 96 modell 24 (A5M4) [34] [33]	ett	710	2 × 7,7 mm maskingevär 2 × 30 kg bomber	11,0 × 7,56 × 3,27 m	1216 kg 1671 kg	435 km/h vid 3000 m	3 min 35 sek upp till 3000 m	9800 m	1200 km
Typ 0 modell 21 (A6M2) [34] [35]	ett	940	2 × 20 mm kanoner, 2 × 7,7 mm maskingevär 2 × 60 kg bomber	12,0 × 9,06 × 3,05 m	1600 kg 2410 kg	534 km/h vid 4550 m 333 km/h	7 min 27 sek upp till 6000 m	10 000 m	1872/3104 km (normal/max)
Fartygsbaserade bombplan
Typ 96 (D1A2) [34] [36]	2	730	3 × 7,7 mm maskingevär 1 × 250 och 2 × 30 kg bomber	11,4 × 9,3 × 3,411 m	1516 kg 2500 kg	309 km/h 222 km/h	7 min 51 sek upp till 3000 m	6980 m	926 km
Typ 99 modell 11 (D3A1) [34] [37]	2	1000	3 × 7,7 mm maskingevär 1 × 250 och 2 × 30 kg bomber	14.365 × 10.195 × 3.847 m	2408 kg 3650 kg	387 km/h 296 km/h	6 min 27 sek upp till 3000 m	9800 m	1473 km
Fartygsbaserade strejkflygplan
Typ 96 (B4Y1) [34] [38]	3	840	1 × 7,7 mm maskingevär 450 mm torped eller 500 kg bomber	15,0 × 10,15 × 4,36 m	2000 kg 3600 kg	278 km/h	14 min på 3000 m	6000 m	1575 km
Typ 97 modell 11 (B5N1) [34] [39]	3	770	1 × 7,7 mm maskingevär 450 mm torped eller 800 kg bomber	15,518 × 10,3 × 3,7 m	2099 kg 3700 kg	350 km/h 256 km/h	7 min 50 sek på 3000 m 15 min 23 sek på 6000 m	7400 m	1225/2150 km (normal/max)
Typ 97 modell 12 (B5N2) [34] [39]	3	1000	1 × 7,7 mm maskingevär 450 mm torped eller 800 kg bomber	15,518 × 10,3 × 3,7 m	2279 kg 3800 kg	378 km/h 259 km/h	7 min 40 sek på 3000 m 13 min 46 sek på 6000 m	7640 m	1282/2281 km (normal/max)
Fartygsburet spaningsflygplan
Typ 2 modell 11 (D4Y1-C) [34] [40]	2	1200	3 × 7,7 mm maskingevär	11,5 × 10,22 × 3,675 m	2440 kg 3650 kg	552 km/h vid 4750 m 426 km/h vid 3000 m	5 min 14 sek på 3000 m	9900	1575/3892 km (normal/max)

Artilleribeväpning

Hangarfartyget hade tolv 127 mm typ 89 luftvärnskanoner i sex dubbelfästen (varav fem var A 1 - modeller och en A 1 -modell av den andra modifieringen). Alla installationer placerades i spons på däcksnivå av luftvärnsgevär och maskingevär. Det var tre av dem i fören, två på styrbords sida och en på babords sida. Resterande tre placerades i aktern och var också asymmetriskt placerade, men i omvänd ordning: två på babord och en till höger. Det senare var installationen av modellen A 1 av den andra modifieringen med en kupolformad röksköld. Även om förbränningsprodukterna från skorstenarna som ligger framför den kastades ganska effektivt till vattenytan, spelade denna åtgärd rollen som ett skyddsnät för att skydda beräkningarna av verktyg och instrument [15] .

127 mm enhetsskott från källare (placerade under det bepansrade nedersta däcket i fören och aktern) lyftes med hissar till omlastningsstolpar (som också spelade rollen som skyddsrum för beräkningar), därifrån matades de manuellt till närliggande vapen med ammunition transportörer. På båtdäcket i aktern för träningslastare fanns en laddmaskin. Eldledningen av 127 mm kanonerna utfördes från två separata kommandoposter, som var och en var utrustad med en SUAZO typ 94 med en 4,5-meters avståndsmätare. Kontrollposten för vänsterkanonerna var placerad i luftvärnets ledningspost i det översta skiktet av öns överbyggnad (det fanns även en separat 1,5-meters navigeringsavståndsmätare), en liknande stolpe på styrbords sida var på tornet monterad på däcket med luftvärnskanoner och maskingevär. Även på hangarfartyget fanns fyra 110 cm stridsstrålkastare av typ 92 (tre - på maskiner infällbara under cockpit, den fjärde - på en separat spons till höger om öns överbyggnad), två 60 cm signalstrålkastare och en 2-kW toppljus [41] .

Luftvärnsartilleri av liten kaliber representerades av fjorton dubbla kulsprutepistoler av typ 96 (totalt 28 pipor), som också fanns i spons, liksom kanonerna. De var grupperade i fem batterier:

den första av tre maskingevär var placerad under den främre delen av flygdäcket;
den andra av tre maskingevär - på babordssidan bakom fören 127-mm installation;
den tredje av tre automater - på babordssidan framför den främre antennmasten;
den fjärde av tre maskiner (med röksköldar) - från styrbords sida i området för den främre antennmasten;
den femte av de två automaterna är på styrbords sida bakom den bakre antennmasten [29] .

Eldledningen av 25 mm luftvärnskanoner utfördes från fem kontrollposter utrustade med siktpelare typ 95. Stolpe nr 1 var placerad i nosen, bredvid det första batteriet med maskingevär, nr 2 - till vänster om boglyften, nr 3 - till höger om den femte tväravledaren , nr 4 - till vänster om mittlyften, bredvid det tredje batteriet, nr 5 - till höger om kranen, nära det femte batteriet. Två stolpar placerades i slutna torn: nr 1 för stänkskydd, nr 3 för rökskydd [29] .

Servicehistorik

Före början av Stillahavskriget

Efter att Soryu trädde i tjänst den 29 december 1937, tilldelades han 2nd Aircraft Carrier Division (DAV), anropssignal JQEA. Efter att ha avslutat ett fullständigt testprogram och stridsutbildning gick skeppet i april 1938 i krig med Kina . Den 25 april flög 9 jaktplan , 27 bärarbaserade dykbombplan och 9 strejkflygplan ( torpedbombplan ) från den till flygplatsen i staden Nanjing . De utförde uppgifterna med luftförsvar och stöd för japanska trupper (inklusive stridsflygplan på vilka bomber hängdes) fram till mitten av maj, tills de återvände till Soryu. I början av juni lämnade hangarfartyget Kina, men dess flyggrupp (AG) flyttades till Anqings flygfält. Den 25 juni, under avlyssningen av kinesiska SB-2 bombplan , dog juniorlöjtnant Sakae Kato från hennes sammansättning - hans plan gick in i ett bås och kraschade (förmodligen på grund av pilotens medvetslöshet). Den 10 juli anlände den 15:e flyggruppen för YaIF-flyget till Antsin från Omura -flygfältet , och eftersom den inte var fullt bemannad, mer än hälften av fordonen och besättningarna från Soryu (inklusive befälhavaren för AG Lieutenant Commander Motifumi Nango ) överfördes till dess sammansättning . Den 18 juli, i en luftstrid över Poyangsjön , engagerade befälhavaren Nango, i spetsen för sex A5M, 11 kinesiska jagare och dog när han kolliderade med den fallande Gladiatorn , som han sköt ner (totalt hävdade japanerna 7 bekräftade nedskjuten och 2 påstås) [42 ] [43] .

Den 9 oktober 1938, efter att ha tagit emot sin Soryu-flyggrupp, tillsammans med Ryujo, lämnade han Mako och begav sig mot södra Kinas kust. Huvuduppgiften för flygplanet från den (18 A4N1 och A5M, 27 D1A2 och 12 B4Y1) var att stödja Guangdong-operationen: den 12 oktober landade YaIAs 21:a armé i Beas (Daya) Bay och tog redan Guangzhou på 21:a . Efter sin examen anlände Soryu till Takao den 14 november och flyttade till Japan den 1 december. År 1939 gjorde hangarfartyget ytterligare två resor till Kinas kust (från 21 mars till 2 april och från 31 oktober till 14 november), men dess flyggrupp träffade inte kinesisk flyg [44] [45] .

I mars - maj 1940 åkte Soryu igen till Kina, från juni till september deltog i stora manövrar och den 11 oktober - i den kejserliga översynen av flottan i Yokohama , tillägnad 2600-årsdagen av grundandet av den japanska staten av den japanska staten. legendariska kejsaren Jimmu . I slutet av året lades hangarfartyget till i Yokosuka. Den 26 januari 1941 tog Soryu ombord en flyggrupp i Iwakuni och gick den 1 februari till sjöss för att delta i övningarna. Men den 3 februari kolliderade hon med jagaren Yuzuki och tvingades återvända till Sasebo för att reparera skadan. Den 18 februari lämnade hangarfartyget hamnen och deltog sedan trots detta i övningar i Taiwanområdet tillsammans med Hiryu (ersatte Ryujo som en del av 2:a DAV från 15 november 1939). Båda fartygen i den 2:a DAV återvände till Yokosuka den 26 mars. Den 10 april omplacerades alla tre DAV med fem befintliga hangarfartyg till en ny struktur - viceamiral Nagumos första luftflotta [46] [47] .

Den 10 juli 1941 lämnade den 2:a DAV:en från Soryu och Hiryu Yokosuka och anlände till Samakh på ön Hainan den 16:e och stannade vid Mako på vägen. Som en del av Operation Fu stöttade hon överföringen av japanska styrkor till Franska Indokina från 24 juli och ankrade vid Cap Saint-Jacques den 30:e . Sedan flyttade båda hangarfartygen, som anlöpte Samakh, till Sasebo den 7 augusti. Från den 11 augusti deltog Soryu i manövrar utanför Kyushus kust och återvände till Yokosuka först den 8 september. Där ställde han fram till den 8 oktober upp för reparationer med dockning. Den 24 oktober lämnade den 2:a DAV Yokosuka och anlände till Kure den 7 november (med mellanlandningar vid Kushikino och Ariake Bay). Efter att ha fyllt på förråd den 16 november flyttade hon till Saeki, där hangarfartyg tog ombord flyggruppen. Den 18 november lämnade Soryu och Hiryu Saeki och den 22 ankrade de i Hitokappu Bay på Etorofu Island , den överenskomna platsen för insamling av fartyg för den hawaiiska operationen [48] [47] .

Hawaiian operation

Den 26 november 1941 lämnade Soryu, som en del av den första mobila formationen av viceamiral Nagumo (6 hangarfartyg, 2 slagskepp, 2 tunga och 1 lätta kryssare, 9 jagare), Hitokappu Bay för Hawaii-operationen . Inledningsvis borde den 2:a DAV inte ha deltagit i det alls på grund av den otillräckliga räckvidden för de fartyg som utgjorde den. Viceamiral Yamaguchi , som befäl över den, insisterade dock på att denna division skulle inkluderas i hangarfartygets strejkstyrka (AUS), och den slutliga planen för att attackera flottbasen (marinbasen) Pearl Harbor inkluderade ett angrepp på amerikanska fartyg av styrkorna av 1:a ("Akagi" och "Kaga") och 2:a DAV (den första vågen av flygplan var tänkt att förstöra slagskepp och hangarfartyg med torpeder och pansarbrytande bomber, den andra - för att avsluta tidigare skadade enheter eller attackkryssare och ubåtar), var mindre utbildade flyggrupper från 5:e DAV (" Shokaku " och " Zuikaku ") tänkta att bomba flygfält. Överföringen gjordes under förhållanden av fullständig radiotystnad . Den 2 december, 940 miles norr om Midway Atoll , mottogs kodsignalen för starten av den hawaiiska operationen - "Niitakayama nobore 1208" ( Jap. 新高山登れ1208 "Klättra Mount Niitaka 8 december" ). Efter tankning från tankfartyg norr om Oahu den 5-6 december lästes besättningarna upp ett kejserligt reskript om krigsutbrottet med USA och Storbritannien, och fartygen började flytta till sina ursprungliga attackpositioner och ökade sin hastighet till 24 knutar. Den 7 december, klockan 6:00 lokal tid, började japanska hangarfartyg lansera den första vågen av flygplan. 06:18 lyfte 18 attackflygplan typ 97 (B5N2) från Soryu, varav 8 var med typ 91-torpeder av den 2:a modifieringen och 10 med 800 kg pansarbrytande bomber typ 99 nr 80 modell 5, som samt 8 jaktplan typ 0 "Reisen" (A6M2). De nådde Pearl Harbor vid 7:55 [49] [47] .

Enligt planen var det meningen att Soryu-torpedbombplan skulle attackera amerikanska hangarfartyg på parkeringsplatser väster om Ford Island, medan det inte fanns några reservmål för dem (även om flygspaning inte upptäckte hangarfartyg i Pearl Harbor tidigare). Därför attackerade 6 attackflygplan typ 97 träningsfartyget " Utah " (tidigare slagskepp). Kommendörlöjtnant Tatsumi Nakajima, som ledde attacken mot honom, släppte en torped i för hög vinkel mot målet, och hon träffade den lätta kryssaren Reilly av Omaha -klassen . Två torpeder träffade Utah, som ett resultat av vilket träningsfartyget snabbt började falla ombord och kapsejsade med 8:12. Först på de två återstående fordonen, under befäl av kommendörlöjtnant Tsuyoshi Nagai och hans wingman 1st Class Jiro Mori, insåg de att det inte fanns några mål som var lämpliga för dem på fartygets parkeringsplatser. Nagai attackerade "slagskeppet" han märkte vid brygga nr 1010, som visade sig vara Oglala-gruvan och den lätta kryssaren Helena av Brooklyn -klassen . Torpeden som släpptes av honom passerade under minzagens köl och träffade styrbords sida av Helena, vilket skapade ett hål i området för den 80:e ramen, genom vilket pannrummet nr 1 och det främre maskinrummet ( ligger där TZA[ förtydliga ] skadades också). Dessutom bröt en undervattensexplosion genom sidan av Oglala, som ett resultat av vilken den efter 1,5 timme rullade över och sjönk. Mori, som bestämde sig för att attackera slagskeppet specifikt, gjorde en skarp sväng av sin bil över bukten och gick till parkeringsplatserna utanför Ford Islands östra kust. Fäst vid kolonnen av torpedbombplan från Kaga hangarfartyg, slog han det kaliforniska slagskeppet med en torped från andra körningen [50] .

Ungefär samtidigt attackerade 10 B5N2 Soryu AG med 800 kg pansarbrytande bomber (avdelningsbefälhavaren var kommendörlöjtnant Heijiro Abe [51] ) slagskeppen. Den första skvadronen riktade sig mot West Virginia och Tennessee, medan den andra skvadronen riktade sig mot Nevada . Förmodligen träffade en av bomberna som de släppte Nevada och exploderade på det andra däcket framför det främre kanontornet, vilket resulterade i att kabinerna för juniorofficerare förstördes och försedäcket deformerades. 8 A6M2-jaktplan från Soryu under befäl av befälhavare Masaji Suganami täckte initialt D3A1-dykbombplanen från Zuikaku under deras attack på Wheeler Field-flygfältet, samtidigt som de sköt mot de amerikanska planen på det. Sedan, från 8:05 till 8:20, var de engagerade i att attackera KMP-flygfältet[ förtydliga ] Eva Field (hiryu-jaktare gick över honom före dem), sköt också ner fyra Dontless från USS Enterprise AG som kom in för att landa. Som ett resultat förstördes 32 av 47 flygplan på flygfältet och 15 skadades. Efter att ha slutfört sin uppgift gick japanska jaktplan och bombplan till samlingsplatsen nordost om Kap Kaena (västra spetsen av Oahu) och gick sedan till sina hangarfartyg. Inte ett enda fordon med besättningar från Soryu-flyggruppen gick förlorade i den första vågen [52] .

Cirka klockan 9.00 närmade sig en andra våg av attackflygplan Pearl Harbor. Från Soryu AG inkluderade den 17 dykbombplan av typ 99 (D3A1) under befäl av kapten 3:e rang Takashige Egusa och 9 jaktplan av typ 0 under befäl av befälhavaren Fusata Iida. Eftersom det inte fanns några hangarfartyg i viken, attackerade de flesta dykbombplanen alternativa mål, nämligen kryssarna New Orleans, Honolulu, St. Louis och Helena, som var stationerade vid bryggorna. Ingen direkt träff uppnåddes, även om nära explosioner gjorde viss skada på fartygen och flera människor dödades av splitter på dem. Samtidigt sköts D3A1 av förmannen för den 3:e artikeln, Kenji Maruyama, ner av luftvärnseld. Egusas slavar (som själv attackerade New Orleans-kryssaren) bombade bryggan nr 1 med slagskeppet i Pennsylvania som låg där. Den första bomben träffade dock mellan de dockade jagarna Downs och Cassin , och förflyttade den senare från kölblocken och sprängde splitter genom skroven på båda. Den andra bomben träffade Downes och orsakade en brand och explosion av torpeder i styrbords fordon. Jagarna fick ytterligare skador från brinnande bränsle som rann ut över ytan av vattnet som fyllde dockan, och sedan kapsejsade Kessin från de skadade kölblocken på Downs. Till följd av detta avvecklades båda fartygen [ca. 7] . Satoru Kawasaki, som uppnådde en andra träff på D3A1-jagarna, släpade efter Egusa-länken och bestämde sig för att storma Haleiwa-flygfältet i norra Oahu på vägen tillbaka. Flera amerikanska jaktplan hade dock redan lyft från den, ett japanskt dykbombplan sköts ner av en P-40B (pilot - John Danes) och kraschade i havet [53] .

Fighters från den andra vågen från Soryu nådde samtidigt Kaneohe-flygfältet, stormade det tre gånger och avslutade alla fordon som överlevde de tidigare razziorna (totalt 35 flygplan förstördes där). Samtidigt skadades kommendörlöjtnant Iidas A6M2 av luftvärnseld. När han insåg att ett läckage av bränsle från en genomborrad tank inte skulle tillåta honom att återvända till hangarfartyget och inte ville ge upp, skickade han sitt plan till marken, efter att tidigare ha informerat sin ställföreträdande löjtnant Iyozo Fujita om detta med gester. Iida gick över vapenhuset (som han förmodligen siktade på) och kraschade in i backen bakom. De japanska flygplanen attackerades sedan av fyra P-36- jaktplan från 46:e jaktskvadronen från US Army Air Forces. I den efterföljande luftstriden sköts en bil ner (de styrdes av underofficer 2:a klass Takashi Okamoto och underlöjtnant Gordon Sterling), två respektive en skadades (bilen till underofficer 2:a klass Jiro Tanaka fattade eld, och han skickade den till och med till det sista dyket, men luftströmmen slog ner lågorna och han kunde sedan återvända till hangarfartyget). Senare, på väg till insamlingsplatsen, attackerades trion Fujita-jaktare och anhängarna till den avlidne Iida (förman för den första artikeln Shun Atsumi och förman för den andra artikeln Saburo Ishii) av ett par P-36 (piloter) - underlöjtnanterna Harry Brown och Malcolm Moore). De båda vingmännens bilar träffades och föll sedan i havet. Fujita, vars jaktplan skadades i den föregående striden, kunde undvika alla inflygningar till den och landade på Soryu klockan 11:45. Under båda vågorna tappade hangarfartygets flyggrupp 3 A6M2 och 2 D3A1 med besättningar, totalt 7 personer [54] . Förutom vågorna för att attackera Pearl Harbors flottbas, höjde Soryu vid denna tid också stridsenheter fem gånger, som bar stridsflygpatruller och efterträdde varandra [55] .

Fångst av Wake och action i Nederländska Ostindien

Efter fullbordandet av Hawaii-operationen lade sig Nagumo-skvadronen på returkursen. Men den 16 december 1941 separerade den 2:a DAV, 8:e DKR från den.[ clear ] ("Tone" och "Chikuma") och den 17:e DEM[ förtydliga ] ("Tanikaze" och "Urakadze"). Uppgiften för denna formation, under ledning av konteramiral Hiroaki Abe, var att undertrycka amerikanska försvar på Wake Island , det första försöket att fånga som slutade i misslyckande. Tidigt på morgonen den 21 december, på ett avstånd av 250 nautiska mil från ön, lyfte Hiryu och Soryu 29 D3A1-dykbombplan och 18 A6M2-jaktplan. Denna våg nådde Wake vid cirka 8:50 och attackerade luftvärnsbatterierna på den. Denna razzia orsakade ingen märkbar skada på amerikanerna, medan japanska förluster också var minimala på grund av överraskning - endast två D3A1 från Soryu skadades av eld från 12,7 mm luftvärnsmaskingevär [56] [47] .

Resultaten av den första attacken av Abe och Yamaguchi ansågs så framgångsrik att nästa våg, som steg från hangarfartyg runt 9:00 den 22 december, inkluderade 33 typ 97 attackflygplan under täckmantel av endast sex typ 0-jaktflygplan. Båda överlevde F4F-3 Wildcats lyfte från Wake 211th Fighter Squadron av USMC. Den första av dem, kontrollerad av kapten Freuler, sköt successivt ner två B5N2 från Soryu (befälhavare - underofficer 1:a klass Otani och underofficer 3:e klass Sato) och skadades av den senares explosion. Sedan blev han beskjuten av A6M2 från underofficer 3:e klass Isao Tahara, varefter Freuler gick för en nödlandning. Den andra jaktplanen, lotsad av löjtnant Davidson, försökte också attackera bombplanen, men sköts ner av Reisens. B5N2-raiden orsakade återigen ingen allvarlig skada på amerikanerna, medan elden av 76,2 mm luftvärnskanoner skadade befälhavarlöjtnant Abes bil, som landade på vattnet [56] [47] .

På morgonen den 23 december var en ny landning på ön planerad, och flygningarna från 2:a DAV-flyggrupperna säkerställde dess genomförande. Klockan 7:16 attackerades positionen för Wakes försvarare av 6 D3A1-löjtnant Masai Ikeda, som hade rest sig från Soryu, under täckmantel av 6 A6M2-löjtnant Suganami. Sedan ersattes de av en grupp av samma sammansättning med Hiryu. Klockan 09:10 släppte nio B5N2 från befälhavaren Nagai från Soryu bomber på Wake, medan de två sista sortierna gjordes av flygplan från Hiryu. Som ett resultat av dessa räder och marinsoldaternas agerande, redan runt 08:00, beordrade kapten 2nd Rank Cunningham, som ledde försvaret, att den vita flaggan skulle hissas, de sista försvararna av ön kapitulerade vid 13:30 [57] ] [47] .

Den 29 december 1941 anlände 2:a DAV till Kure för reparationer och återförsörjning. Den 12 januari 1942, med skydd från den tunga kryssaren May och 7 jagare, gav hon sig återigen ut på ett fälttåg. Den 17 januari anlände enheten till Palau , där den stod till den 21:a. Den 23 januari anlände den till området Ambon Island , där hangarfartyg höjde sina flyggrupper för att attackera markmål. Soryu-planen kunde dock inte nå sina mål på grund av dåligt väder, och endast Hiryu-planen klarade uppgiften. Den 24 januari genomfördes razzian redan med full kraft (9 B5N2, D3A1 och A6M2 från varje hangarfartyg, totalt 54 fordon), dess huvudsakliga resultat var neutraliseringen av den allierade flygbasen på Ambon. Som ett resultat landade marinsoldaterna utan någon inblandning och fångade Kendari på ön Sulawesi . Den 25 januari anlände den andra DAV till hamnen i Davao och den 27:e flyttade den till Palau [58] [47] .

En del av flyggrupperna i den 2:a DAV:n sedan Kendaris erövring den 25 januari opererade från flygfältet som ligger där separat från hangarfartygen, vilket stödde landningen på Timor . Samtidigt, den 28 januari, under en räd mot Kupang , sköt sex A6M2-jaktplan från befälhavaren Suganami ner en Short Empire-flygbåt och förstörde ett australiensiskt Hudson-bombplan vid Pengfuis flygfält. Den 30 januari flyttade denna kombinerade skvadron till Balikpapan och flög därifrån till Palau, där Soryu och Hiryu var stationerade [58] .

Attacker mot Darwin och Chilachap

15 februari 1942 kl. 14.00 1:a och 2:a DAV, 8:e DKR och 1:a EEM[ förtydliga ] (kryssaren Abukuma med 8 jagare) lämnade Palau för att attackera Darwin , en viktig allierad hamn. På morgonen den 19 februari anlände formationen till destinationsområdet och klockan 8:22-8:28 började det första vågflygplanet stiga från Soryu - 18 B5N2 (befälhavare - befälhavare Abe) och 9 A6M2 (befälhavare - löjtnant Fujita). Sedan, kl. 08:57-09:00, höjde hangarfartyget sin del av den andra vågen från 18 D3A1 (befälhavare - Kapten 3:e Rank Egusa). Totalt inkluderade båda vågorna från fartygen i 1:a och 2:a DAV 81 typ 97 strejkflygplan, 71 typ 99 dykbombplan och 36 typ 0 jaktplan [59] [47] .

Den första vågen nådde Darwin klockan 09:55 och Abes B5N2-skvadron, som var en del av den, släppte 800 kg bomber på barackerna. En skvadron av D3A1 Egusa attackerade fartyg och fartyg i hamnen. Tillsammans med flygplan från Hiryu AG sänkte hon jagaren Piri (successivt träffad av 5 bomber och sjönk ca kl. 13:00, 91 personer dog på den), General Mags militärtransport och de brittiska bilist- och Zeelandia-fartygen, "Mauna Loa " och "Neptunus" (som träffades av två bomber, som ett resultat av explosionen av 200 ton djupladdningar ombord, dödades 45 besättningsmedlemmar). Ytterligare 9 fartyg (inklusive William B. Preston flygtransport) skadades. 1:a DAV:s plan bombade själva stadens infrastruktur, och bombplanen från Kanoya AG och 1:a AG, som närmade sig klockan 12:10, bombade Darwins flygfält och hangarerna där [60] [47] .

Efter attacken mot Darwin gjorde Soryu AG en ny sortie mot två amerikanska transporter med ammunition som upptäckts nära Bashurst Island, och försökte slå sig igenom till Filippinerna. Klockan 13:06 lyfte 9 D3A1 under befäl av befälhavare Kenji Yamashita från bäraren och klockan 14:34 hittade de sitt mål. De sänkte henne i en räd från 14:56 till 15:12, detta var det första fartyget, Florence Dee. Det andra fartyget, Don Isidro, sänktes av dykbombplan från Hiryu klockan 15:20. Förlusterna av Soryu AG under operationen uppgick till en D3A1-förman för den första artikeln Takashi Yamada, som på grund av skada inte nådde hangarfartyget och landade på vattnet, hans besättning räddades av AUS-fartyget [61] [47] .

Den 21 februari anlände den japanska formationen till Staring Bay och, efter att ha stått där i 4 dagar, gick de på en ny kampanj - denna gång till ön Java . Den 1 mars, i området kring Sundasundet , sjönk sex D3A1-dykbombplan från Soryu det amerikanska tankfartyget Pecos (sänkte som ett resultat av tre direktträffar kl. 17:18). En annan sortie samma dag (26 D3A1 totalt - 9 från Soryu under befäl av löjtnant Commander Moryuki Kobe, 9 från Hiryu, 8 från Kaga) genomfördes mot jagaren Edsall, vars förstörelse vid Hiei ”, “ Kirishima”, ”Tone” och ”Tikum” hade problem. Under perioden 18:27 till 18:50 skadade dykbombplan kraftigt det amerikanska fartyget (totalt 9 träffar rapporterades, inklusive 3 skvadroner med Soryu), vilket resulterade i att hon tappade fart och sjönk klockan 19:01 [ 62] [47] .

5 mars "Soryu" deltog i attacken mot hamnen i Chilachap. Den första vågen, som steg 08:45-09:05 och omfattade totalt 45 B5N2, 33 D3A1 och 18 A6M2, inkluderade 16 D3A1 från hans AG under befäl av kapten 3:e rang Egus. Den andra, som steg vid 9:40-9:48 och endast inkluderade flygplan från den 2:a DAV, inkluderade 35 B5N2 och 18 A6M2 (inklusive 18 och 9 från Soryu [63] ). Som ett resultat av razzian i Chilachapa sänktes flera fartyg (inklusive Barentstransporten) och upp till 15 skadades, hamnanläggningar skadades under bombexplosioner och efterföljande bränder. Vid 14:05 återvände alla flygplan som var inblandade i operationen till hangarfartyg [64] [47] .

Den 6 mars, klockan 11:03, separerade den 2:a DAV, tillsammans med slagskeppen Kongo och Haruna och 4 jagare, från formationen och styrde mot Julön . Den 7 mars sköt slagskepp på själva ön och nio D3A1 från Soryu sänkte det holländska handelsfartyget Pulau Bras. Den 10 mars möttes båda halvorna av hangarfartygsformationen igen och anlände den 11:e till Staring Bay, där de ägnade sig åt påfyllning av förnödenheter [47] .

Raid i Indiska oceanen

Den 26 mars 1942, amiral Nagumos hangarfartygsformation av fem hangarfartyg av 1:a, 2:a och 5:e DAV ("Kaga" skickades tidigare för reparation), fyra slagskepp av 3:e DLK[ förtydliga ] , två kryssare av 8:e DKR och 1 kryssare och 11 jagare av 1:a EEM[ klargöra ] seglade från Staring Bay för att genomföra Operation C, en räd in i Indiska oceanen . Huvudmålet var hamnarna på ön Ceylon och fartygen från den brittiska östra flottan som var stationerad där [64] .

Mindre än ett dygn före den första attacken, klockan 16:00 den 4 april, upptäcktes den japanska formationen av misstag av en Catalina -flygbåt från det kanadensiska flygvapnets 413-skvadron (befälhavare Major Leonard Birchall). 12 typ 0-flygpatrulljaktare (6 från Hiryu, 3 från Soryu, 3 från Zuikaku) sköt ner henne, men efter att meddelandet hade sänts. Som ett resultat, från 3:00 den 5 april, sattes alla brittiska enheter i Ceylon i hög beredskap, alla fartyg som kunde gå till sjöss lämnade hamnarna. Strejkgruppen på 53 B5N2, 38 D3A1 och 36 A6M2 började stiga från de japanska hangarfartygen under perioden 6:00-6:15, men dess ankomst till Colombo kl. 7:30 visade sig ändå vara en fullständig överraskning för Brittiska - eftersom de väntade på en räd på natten, och radarstationen i hamnen inte fungerade. Från Soryu AG inkluderade denna våg 18 typ 97 strejkflygplan under befäl av löjtnant befälhavare Abe och 9 typ 0 jaktplan under ledning av löjtnant Fujita. Klockan 7:40-7:45 började B5N2 från Soryu, Akagi och Hiryu släppa bomber på staden, hamnanläggningar och fartyg, D3A1 5:e DAV bombade först flygfältet, och attackerade sedan även fartyg. Som ett resultat sänktes hjälpkryssaren Hector, jagaren Tenedos och tankfartyget Soli, ubåtens moderskepp Lucia i hamnen, och ytterligare flera fartyg skadades. Förutom hamnen och flygfältet skedde i staden även förstörelser vid oljedepån och järnvägsverkstäderna. I en luftstrid över Colombo sköts 19 brittiska jaktplan (15 orkaner och 4 fulmar ) ned med japanska förluster på 1 A6M2 (med Soryu, pilot - förman för den första artikeln Sachio Higashi) och 6 D3A1, även 6 torpedbomber från 788:e luftskvadronen från Royal Navy sköts av Reisen från Hiryu i början av razzian [65] [47] .

Klockan 11:00 den 5 april såg ett sjöflygplan från Tone de brittiska tunga kryssarna Cornwall och Dorsetshire på väg mot Somervilleformationen. Därför, istället för en andra attack mot Colombo, beslutades det att göra en razzia mot dem och återupprusta bärarbaserade flygplan. Vid 12:45 steg en våg av 53 D3A1 (17 från Akagi, 18 vardera från Soryu och Hiryu) under befäl av kapten 3rd Rank Egus från tre hangarfartyg. Båda skvadronerna med dykbombplan från Soryu och den första skvadronen från Akagi anföll klockan 13:40 den andra Cornwall, som på kort tid fick minst 15 direktträffar och nära bombexplosioner, och efter 5 minuter gav dess befälhavare order att lämna dömd. fartyg. Dorsetshire, som var den första att åka, attackerades av flygplan från Hiryu och den andra skvadronen från Akagi, och kapsejsade och sjönk kl. 13:50 på grund av skadan. På båda kryssarna, som ett resultat av razzian, dog 428 personer och dog senare av sår, medan japanerna inte förlorade ett enda flygplan [66] [47] .

Klockan 07:30 den 9 april började en strejkgrupp på 91 B5N2 och 38 A6M2 från fem hangarfartyg ett bombardemang av hamnen i Trincomalee . Från Soryu AG deltog 18 B5N2 under befäl av löjtnant befälhavare Abe och 6 A6M2 under befäl av löjtnant befälhavare Suganami i denna razzia [67] . Som ett resultat av att torrlastfartyget Sagaing och flera små fartyg sänktes i hamnen, skadades Erebusmonitorn . Bomberna förstörde också delvis hamnanläggningarna, flygfältet och bränsledepån. I luftstrider sköts 9 brittiska jaktplan ner (8 orkaner från 261 skvadron och 1 fulmar från 273 skvadron) med förluster på 1 B5N2 (från Hiryu) och 3 A6M2 från AG 5:e DAV. Den andra vågen av 85 D3A1 och 9 A6M2 (inklusive 18 respektive 3 från Soryu) under befäl av kaptenen i 3:e rang Egus steg cirka 8:43 och riktades mot den brittiska formationen från Hermes hangarfartyg , jagaren Vampire ” och tankfartyget Athelstein, upptäckt av ett sjöflygplan från slagskeppet Haruna. Skvadroner av dykbombplan flög inte till målet i en enda formation, förmodligen i en fläkt för garanterad upptäckt. Som ett resultat gick D3A1 med "Soryu" till henne när alla brittiska fartyg redan var kraftigt skadade. Egusa bestämde sig för att inte avsluta dem, utan att leta efter nya mål. Klockan 12:00 hittades hans plan och mellan 12:03 och 12:18 sänkte de den brittiska sergeanttankern och Norviken torrlastfartyg. Det tredje förstörda målet, identifierat av piloterna som en "patrullbåt med en deplacement på 300 ton", har ännu inte identifierats. Klockan 12:15 attackerades Soryus dykbombplan av 8 brittiska Fulmar-jaktare från 803 och 806 skvadroner [ca. 8] . I luftstriden sköts 4 D3A1 ner, 1 allvarligt skadad och 5 lätt skadad, britterna förlorade i sin tur två jaktplan. Samtidigt deltog tre A6M2 från Soryu som en del av AUS närflygpatrull från 10:50 i att avvärja en raid av 9 brittiska Blenheims från den 11:e skvadronen, ytterligare 6 maskiner höjdes för detta ändamål. Totalt 28 A6M2 sköt ner 4 bombplan och förlorade en Hiryu-jaktplan. Ingen av de bomber som britterna släppte träffade målet. På vägen tillbaka attackerades de utgående bombplanen av den återvändande chockvågseskorten, vilket resulterade i att ytterligare 1 Blenheim och 1 A6M2 sköts ner från Hiryu [68] [47] .

Den 18 april anlände AUS Nagumo till Mako. Den 19:e deltog Soryu, Hiryu och Akagi i jakten på American Task Force 16, som genomförde Doolittle Raid . Den 22 april anlände den andra DAV till Kure. I slutet av april deltog Soryu AG i övningar i Kasanohara-området. Den 15 maj stod hangarfartyget i Sasebo för pågående reparationer. Flaggan för befälhavaren för 2:a DAV, viceamiral Yamaguchi, överfördes från Soryu till Hiryu [69] [47] .

Kanske, under det andra decenniet av maj, deltog Soryu i överföringen av flygplan från den 23:e flyggruppen till Truk. Inledningsvis var de tänkt att transporteras av Mizuho -flygplansfartyget , men den 2 maj sänktes det av en amerikansk ubåt. Detta stöds av ett meddelande daterat den 22 maj, avlyssnat av amerikanerna, såväl som några konstigheter i samband med överföringen av Yamaguchis högkvarter till Hiryu, bytet av flygplanskoder för Soryu-flyggruppen och förseningarna i frigivningen av hela Första mobilanslutningen. Men meddelandet kan vara enkel desinformation, och inga mer betydande bevis för denna händelse hittades [47] .

Midway

27 maj 1942 klockan 6:00 lämnade Soryu som en del av amiral Nagumos hangarfartygsformation (1:a och 2:a DAV, Haruna och Kirishima från 3:e DLC, 8:e DKr, 1:a EEM) Hasirajima för att delta i Operation MI . Ombord på hangarfartyget fanns en flyggrupp på 18 typ 0-jaktplan, 16 typ 99-planbaserade bombplan och 18 typ 97. Det inhyste även 3 typ 0-jaktplan (i demonterad form) från 6:e AG, avsedda för placering på hangarfartyget. Halvvägs efter fångsten och 2 [ca. 9] experimentell spaning typ 2 (D4Y1-C), som skulle testas under stridsförhållanden. Eftersom det inte fanns tillräckligt med utrymme i hangarerna för dessa ytterligare maskiner, flyttades två dykbombplan av typ 99 ombord på hangarfartyget Kaga, deras besättningar stannade kvar på Soryu [70] [71] . Den bärarbaserade formationen rörde sig mot Midway med en 14-knops bana, den 28 maj kl. 14:30 kopplades den till försörjningsgruppen. Under kampanjens första och femte dag (27 och 31 maj) genomförde jagare från Soryu AG en stridsflygpatrull över AUS. Natten mellan den 3 och 4 juni gick tankfartygen som slutförde överföringen av bränsle tillbaka i kurs, och fartygen ökade farten till 24 knop [47] .

Den 4 juni, klockan 4:30 lokal tid (1:30 5 juni, Tokyo), började en våg stiga från japanska hangarfartyg för att attackera Midway från 36 B5N2, 36 D3A1 och 36 A6M2, dess befälhavare var befälhavare Joichi Tomonaga från Hiryu . Från Soryu AG inkluderade det 18 B5N2 under befäl av befälhavarlöjtnant Abe och 9 A6M2 under befäl av befälhavarlöjtnant Suganami. Dessutom höjdes en stridsflygpatrull av 11 jaktplan i luften för att skydda föreningen (inklusive 3 från Soryu, flygchefen var förman för den första artikeln Kaname Harada) [72] . Vid inflygning upptäcktes strejkgruppen av en amerikansk flygbåt och radar på själva atollen och redan klockan 06:21 attackerades den av ILC:s 221:a skvadron från 20 bufflar och 6 Wildkets. I luftstrid sköt hon ner 3 B5N2 (2 från Hiryu och 1 från Soryu, befälhavare - förman för den första artikeln Keisuke Tanaka [73] ) och 1 A6M2 med sina egna förluster av 17 nedskjutna och 7 skadade jaktplan. Klockan 06:34 attackerade attackplan atollen (B5N2 från Soryu bombade Sand Island), sedan släppte dykbombplan bomber på den och sedan stormade jagare den. Direkt över Midway, som ett resultat av luftvärnseld, sköts endast 2 B5N2 ner (1 vardera från Kaga och Hiryu), men amerikanerna led inte heller allvarliga förluster - befästningar, luftvärnspositioner, kommandoposter, landningsbanor, hangarer och bränsletankar. I detta avseende rapporterade Tomonaga till Nagumo runt 07:00 om behovet av att upprepa razzian. Jägarna från strejkgruppen återvände till hangarfartyget klockan 08:35 och förstärkte dess stridsflygpatrull, och mottagandet av hela gruppen var i princip klar först 09:10. Förutom B5N2 som sköts ner över Midway, landade två sådana flygplan (befälhavare - midskeppsmän Kanai och Yashiro [73] ) på vattnet, deras besättningar räddades av eskortjagare, ytterligare ett (befälhavare - förman för 2:a artikeln Sato [73 ] ) landade på " Hiryu" [74] [47] [75] .

Samtidigt stötte bärarformationen bort räder av amerikanska flygplan. Klockan 06:00 höjde Soryu den andra länken av tre jagare under befäl av underofficer 1:a klass Harunobu Oda, och vid 07:05 - den tredje under befäl av befälhavarlöjtnant Fujita [76] . Klockan 07:10 attackerades den första mobila formationen av en grupp amerikanska flygplan från 4 B-26 bombplan (från den 18:e spanings- och 69:e bombplansskvadronen från US Army Aviation) och 6 TBF- torpedbomber (från 8:e torpedskvadronen av US Navy), länkar Harada och Fujita var upptagna med att avlyssna den senare. Totalt lyckades stridsflygpatrulljagarna skjuta ner 2 B-26 och 5 TBF till priset av att förlora två Reisens. Mellan 07:30 och 07:39 landade enheterna från Harada och Oda, som reste sig vid 06:00 och 07:05, på hangarfartyget för tankning och påfyllning av ammunition. Runt 07:50 avbröts den tidigare ordern att återupprusta den andra vågen av flygplan för en andra attack på Midway och återställdes sedan på grund av meddelandet från sjöflygplan nr ] [47] [78] .

Från 07:55 till ungefär 08:30 avvärjde Soryu en andra räd, när 16 SBD-2 från 241:a ILC-skvadronen och US Army B-17 långdistansbombplan från Midway nästan samtidigt närmade sig AUS . Hangarfartyget manövrerade i full fart, sköt luftvärnseld, satte upp en rökskärm. 9 stridsflygplan (3 från Akagi, 3 från Hiryu, 3 från Soryu - Fujita-länken) sköt ner 6 Dontless, förlorade en av sina bilar, medan avlyssningen av fästningarna misslyckades på grund av höjden på deras flygning. Klockan 8:27 kom den andra gruppen av den 241:a skvadronen från 11 SB2U-3 ut till den japanska formationen och attackerade Haruna slagskeppet utan hinder (med noll resultat), bara på reträtten sköts två bombplan ner av Reisen. Klockan 8:30 lyfte D4Y1-C-spanaren (befälhavare - midskeppsman Isamu Kondo) för ytterligare spaning av de tidigare upptäckta amerikanska fartygen. Klockan 08:37 gavs order om att landa den återvändande Tomonaga-gruppen, och flygplanen Soryu och Hiryu togs emot mestadels från 08:50 till 09:10 (uppenbarligen på grund av Yamaguchis tidigare beslut att ta med dykbombplan på däck). - för landning måste de sänkas först) [79] [47] [80] .

Klockan 09:17 närmade sig 15 TBD-1 från den 8:e torpedskvadronen (från Hornet AG ) den japanska bärarformationen. Under striden med stridsflygpatrulljaktarna (från Soryu AG deltog Fujita-länken i den) sköts alla torpedbombplan ner 9:37, bara en bil (andra löjtnant George Gay ) kunde flyga till Soryu och släpp en torped, från vilken hangarfartyget undvek. Omedelbart efter det gick den 6:e torpedbärande skvadronen (från Enterprise AG ) på 14 TBD-1 till attack, varav 5 bröt igenom till fartygen och till och med lyckades ta sig in i Kaga hangarfartyg från olika sidor, men han var kan undvika de som går till den har 5 torpeder [81] [47] [82] . Klockan 09:30 landade tre Fujita-jaktplan och vid 09:45 tog de återigen i luften, mellan 09:45 och 09:50 landade 3 A6M2 och 1 B5N2 - den sista av vågen som hade rest sig för att träffa Midway in morgonen. Klockan 10:00 och 10:15 lyfte Soryu ytterligare två flygningar av jaktplan under befäl av Harada respektive underofficer 1:a klass Takeo Sugiyama [76] .

Runt 10:20 attackerades AUS av flygplan från fem olika skvadroner samtidigt, inklusive 3 på Dontlesses. Soryu valdes som sitt mål av den 3:e bombplansskvadronen (befälhavare - Kapten 3:e rang Maxwell Franklin Leslie ) från hangarfartyget Yorktown , hon attackerade i tre separata grupper. Klockan 10:24, när hangarfartyget på väg nordväst började svänga åt styrbord för att starta nästa flygning av jaktplan, märkte observatörerna på det att den första av dem kom ut ur molnen, och eld från 25 mm kulsprutor var öppnade omedelbart på den. Hennes inträde från styrbords sida avledde japanernas uppmärksamhet, och därför märktes inte två andra grupper i tid, och attackerade fartyget från babords sida och aktern. Klockan 10:25-10:26 träffade de Soryu med två 1 000 pund (454 kg) flygbomber. Den första av dem exploderade i den övre hangaren i fören, släppte en SUAZO typ 94-stolpe från överbyggnaden och orsakade en brand i ammunitionslasten på batteriet av luftvärnskanoner på styrbords sida. Många av besättningsmedlemmarna som befann sig i öns överbyggnad dödades, skadades eller brändes. Den andra bomben träffade den övre hangaren, fylld med redan tankade och utrustade flygplan, mellan flygplanets akter- och mellersta hissar. Klockan 10:29 träffade den första gruppen Soryu med ytterligare en bomb på 1 000 pund, som exploderade i den centrala delen av den nedre hangaren och skadade skorstenarna och ångledningarna nedanför. De flesta av besättningsmedlemmarna som befann sig i pannrummen nr 1, 2 och 4 dog omedelbart. Som ett resultat tappade hangarfartyget helt fart och frös vid 10:40, uppslukat av bränder från för till akter. Eftersom var och en av de tre hangarerna träffades av bomber stoppade inte närvaron av brandsäkra skott mellan dem spridningen av eld, och kampen mot bränder blev helt hopplös. Soryu var i en ännu värre situation än Kaga som träffades av fyra eller fem bomber. Senior Officer Captain 2nd Rank Hisashi Ohara, trots att han blev bränd, gick för att leda kampen mot brand, men fann att fartygets kommunikation inte fungerade och brandlinjerna var inaktiverade, han kastades senare i vattnet av en explosion. Befälhavaren för hangarfartyget, kapten 1:a rang Ryusaku Yanagimoto, insåg samtidigt det hopplösa i situationen och beordrade klockan 10:45 att evakueringen av besättningen. Teamet började sänka båtarna eller hoppa i vattnet, tills 18:02 höjdes de av jagarna "Isokaze" och "Hamakaze", samt båt nr 2 från den tunga kryssaren "Tikuma". Yanagimoto själv vägrade att lämna skeppet, trots övertalning från sina underordnade [47] [83] . Parallellt med detta förlorades 11 japanska stridsflygplan i en luftstrid över First Mobile Connection, inklusive 3 från Soryu: Wildcats och Dontless gunners sköt ner planen av förmän i den tredje artikeln Genzo Nagasawa och Teruo Kawamata, som dog, befälhavarelöjtnant Fujitas fordon skadades av misstag av luftvärnseld från Hiryu, men han lyckades hoppa ut i fallskärm och räddades senare av jagaren Nowaki. De 6 kvarvarande A6M2:arna i luften (inklusive Nod, förmannen i den första artikeln, skadad i strid) och 1 D4Y1-C gick ombord på Hiryu kl. 13:30. Fyra av de sex typ 0-jaktplanen (förmän för 1:a artikeln Sugiyama, Harada, Takahashi och 2:a artikeln Kaname) tog sig i luften igen kl 16:27, deltog i försvaret av hangarfartyget, och efter att det skadats och p.g.a. hade slut på bränsle satte de sig på vattnet runt 19:00, deras lotsar plockades senare upp av formationens skepp [76] [73] .

Klockan 17:32 skickade befälhavaren för 4:e jagardivisionen, kapten 1:a rang Arima, en order till Isokaze att fortsätta att vara nära Soryu, och även kontrollera om han kunde göra ett drag om bränderna på den kunde vara bringas under kontroll. Klockan 18:02 inkom svaret att det inte fanns något sätt att starta hangarfartygets fordon och att alla medlemmar av hennes besättning som befann sig i vattnet redan hade tagits ombord. Klockan 18:30, i samband med information om fiendens fartygs närmande (som senare visade sig vara falsk), beordrade Arima alla jagare att förbereda sig för en nattstrid och vid behov skydda skadade fartyg. Klockan 19:00 samlade den tillförordnade befälhavaren för Soryu, befälhavaren för flygstridsspetsen ( BC), kapten 2nd Rank Ikuto Kusamoto, en nödsats som skulle skickas till hangarfartyget, när bränderna på den började slockna, men fick avslag. Sedan, enligt Nagumos rapport, sjönk Soryu och Kaga runt 19:15 snabbt från interna explosioner. Det finns dock all anledning att tro att de sänktes på direkt order från Nagumo, vars existens bekräftas av radioinspelningarna av jagarna från 4:e DEM (inklusive tre klippmeddelanden mellan 18:00 och 21:00, troligen skickat av Nagumo Arime), liksom vittnesmålet från befälhavaren för Soryus artilleristridsspets, kapten 2nd Rank Kanao, som till och med försökte avråda befälhavaren för Isokaze, Captain 2nd Rank Toyoshima, från att utföra ordern, och insisterade på att fartyget bör tas i bogser. Som ett resultat, klockan 19:12, avfyrade jagaren Isokaze en tretorpedsalva mot hangarfartyget (två eller tre torpeder träffade), och efter 1 minut sjönk den, grävande akterut, vid en punkt med koordinaterna 30 ° 38′ N . sh. 179°13′ V e . Efter ytterligare 5 minuter hördes en kraftig undervattensexplosion på ytan [84] [47] [85] .

Enligt namnen på de döda vid Midway, citerade av Hisae Sawachi i verket "Midowei Kaisen: Kiroku" som publicerades 1986, dog totalt 711 personer från besättningen på Soryu och personalen från den 6:e flyggruppen som var stationerad på den. [cirka. 10] . De flesta av offren föll på de mekaniska och hangartekniska stridsspetsarna (279 respektive 242, totalt 521) - de dog antingen i en bombexplosion i den nedre hangaren, eller kunde inte lämna sina poster, avskurna av bränder . Utöver dem fanns 113 döda i den allmänna fartygstjänsten, 38 - i kommissariet, 27 - i reparations- och byggtjänsten, 10 - i flygbesättningen (5 i luftstrid, 5 ombord på fartyget), 1 - inom sjukvården, plus 1 död var en civil person som befann sig på fartyget under striden [86] .

Den 14 juli 1942 upplöstes den 2:a DAV i sin tidigare sammansättning, och Soryu överfördes formellt till den tredje flottan (eller, möjligen, direkt underordnad den kombinerade flottan). Från YaIFs listor uteslöts han den 10 augusti samma år [87] [47] .

Befälhavare

1937-12-25 - 1938-11-25 kapten 1:a rang (taisa) Kimpei Teraoka ( jap. 寺岡謹平) [88] ;
1938-11-25 - 1939-10-25 kapten 1:a rang (taisa) Keizo Uwano ( jap. 上野敬三) [88] ;
1939-10-25 - 1940-11-25 kapten 1:a rang (taisa) Sadayoshi Yamada (山田定義) [88] ;
1940-11-25 - 1941-09-12 kapten 1:a rang (taisa) Kanae Kosaka ( jap. 上阪香苗) [46] ;
(tillförordnad) 1941-09-12 - 1941-10-06 kapten 1:a rang (taisa) Kiichi Hasegawa ( jap. 長谷川喜一) [48] ;
1941-06-10 - 1942-06-04 kapten 1:a rang (taisa) Ryusaku Yanagimoto ( jap. 柳本柳作) [48] .

Projektutvärdering

Själva konceptet med medelstora hangarfartyg uppstod från konstgjorda kontraktsbegränsningar och flottornas önskan att få det maximala antalet fartyg från den deplacementgräns som tilldelats dem. Förutom Soryu och Hiryu byggdes Ranger i USA av liknande skäl. Samtidigt lyckades japanerna skapa ett balanserat fartyg, med en begränsad storlek, som hade en stark luftgrupp, utmärkta köregenskaper och luftvärnsvapen och bra skydd [89] . Sidorenko och Pinak kallar Soryu för ett milstolpefartyg som har absorberat all erfarenhet av att designa, bygga och driva japanska hangarfartyg. De anser att dess enda allvarliga nackdel är en alltför lätt bodykit [90] . Hiryu-projektet, som skapades i en mindre nödsituation, berövades redan detta minus och visade sig vara så framgångsrikt att det redan under andra världskriget fungerade som en prototyp för byggandet av en serie av den mest massiva japanska strejken hangarfartyg - Unryu- typen [91] .

Jämförelse med jämnåriga

Genom att utvärdera de japanska medelstora hangarfartygen jämförde Sidorenko och Pinak dem med liknande fartyg av en speciell konstruktion av andra flottor med en standarddeplacement på 13 000 till 18 000 ton - American Ranger and Wasp , British Unicorn and Colossus , och den ofärdiga franska Geoffre " . De övervägde också de större hangarfartygen, American Enterprise och British Ark Royal , för fullständig jämförelse .

När det gäller flygplansbeväpning var japanska medelstora hangarfartyg underlägsna amerikanska, men överlägsenheten hos de senare uppnåddes på bekostnad av andra egenskaper, och först och främst skydd. Vid Soryu och Hiryu, i början av kriget, standardiserades flyggruppen och uppgick till 54–57 operativa och 6–9 reservflygplan, utan användning av fällbara vingar och utan att permanent basera några av maskinerna på cockpit. [89] .

Det medelkalibriga luftvärnsartilleriet på Soryu, Hiryu och Unryu av 12 typ 89 127 mm kanoner var kvantitativt starkare än på sina motsvarigheter och till och med större amerikanska tunga hangarfartyg av typen Yorktown . Själva pistolen hade bra ballistik, de mekaniska stamparna och automatiska säkringsinstallatörerna som fanns tillgängliga i tvillinginstallationer var på den tiden en avancerad bedrift. Småkalibrigt luftvärnsartilleri "Soryu" och "Hiryu" i början av kriget var också bäst bland medelstora hangarfartyg. Till och med det större Enterprise (före moderniseringen i november 1942) och Yorktown var underlägsna i antalet luftvärnskanoner och hade till en början inte sina eldkontrollanordningar [89] .

När det gäller maximal hastighet var japanska medelstora hangarfartyg ledande i sin klass på grund av användningen av kryssningskonturer av skrovet och kraftverket, vilket i sin tur gjorde det lättare för flygplanen att lyfta med en frikörning. Den maximala kryssningsräckvidden för Soryu och Hiryu motsvarade behovet av åtgärder i den föreslagna operationsscenen (i nordvästra Stilla havet), överträffade liknande brittiska fartyg, men underlägsna de amerikanska [89] .

Pansarskyddet för de japanska medelstora hangarfartygen var ganska tillfredsställande. Dess tjocklek varierade dramatiskt beroende på vilka områden som täcktes, och när det gäller att skydda de vitala delarna av fartyget var den bäst i klassen. Nackdelen som minskade stridsstabiliteten hos hangarfartyget från flyganfall var avsaknaden av ett bepansrat flygdäck, men detta var en direkt följd av den begränsade förskjutningen, av alla medelstora hangarfartyg, bara den brittiska Unicorn hade det (dock, dess tjocklek, även på den större typen Illastries , garanterade inte skydd mot massiva 500 kg pansargenomträngande bomber). Antitorpedskyddet (PTZ) hos Soryu och Hiryu var också relativt svagt och, på grund av dess grunda djup, tillät inte ens svaga lufttorpeder att motstå träffar. Men praktiskt taget inga hangarfartyg designade på 1930-talet hade en adekvat pansarvärnskanon. PTZ för de större hangarfartygen av Yorktown-klass penetrerades också av japanska flygtorpeder, och Ark Royal dödades av en enda torped från en tysk ubåt [92] .

Jämförande prestandaegenskaper för japanska medelstora hangarfartyg och deras analoger [93] .
	"Soryu"	"Hiryu"	"Unryu"	"Ranger"	"Geting"	"Företag"	"Enhörning"	"Koloss"	"Ark Royal"	"Joffre"
År av läggning / driftsättning	1934/1937	1936/1939	1942/1944	1931/1934	1936/1940	1934/1938	1939/1943	1942/1944	1935/1938	1938/-
Förskjutning, standard/full, t	15 900/19 800	17 300/21 887	17 150/21 779	14 576/17 858	14 700/19 116	24 128/32 573	14 750/20 300	13 190/18 328	22 870/28 938	18 288/-
Kraftverk, l. Med.	152 000	152 000	152 000	53 500	70 000	120 000	40 725	40 000	102 000	120 000—125 000
Maxfart, knop	34,0	34,0	34,0	29.25	29,5	32,5	23.9	25	31.7	32-33
Marschräckvidd, mil i fart, knop	7680 (18)	7670 (18)	8000 (18)	11 490 (15)	12 000 (15)	12 000 (15)	7550 (20)	7350 (20)	12 000 (14) 7600 (20)	7800 (20) 3000 (33)
Bokning, mm	Styrelse - 40, källare - 140-35 mm, däck - 25 och 40 mm	Styrelse - 46, källare - 140-50 mm, däck - 25 och 56 mm	Styrelse - 46, källare - 140-50 mm, däck - 25 och 56 mm	Styrrum - 25 och 51 mm	Bräda - 16-19 mm, däck - 31 mm, styrrum - 31 och 89 mm, conning torn - 37 mm	Bräda och balkar - 102 mm, däck - 38 mm, styrrum - 47 och 102 mm, conning torn - 51 och 102 mm	Källare - 102-114 mm, bepansrat flygdäck - 51, lyftplattformar - 25 mm, anti-torpedskott - 35 mm	-	Bräda och källare - 114 mm, balkar - 87 mm, däck - 63 och 87 mm, anti-torpedskott - 37 mm	Bräda - 105 mm, däck - 37 och 70 mm, anti-torpedskott - 37-45 mm
Luftvärnsvapen [ca. elva]	6x2 - 127mm/40 14x2 - 25mm/60	6x2 - 127 mm/40 7x3, 5x2 - 25 mm/60	6x2 - 127mm/40 21x3, 25x1 - 25mm/60 6x28 PU 120mm NURS	8x1 - 127 mm/25 40x1 - 12,7 mm/90	8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90	8x1 - 127 mm/38 4x4 - 28 mm/75 24x1 - 12,7 mm/90	4x2 - 102 mm/45 4x4 - 40 mm/40 10x2, 6x1 - 20 mm/70	6x4 - 40 mm/40 11x2, 10x1 - 20 mm/70	4x2 - 114 mm/45 4x8 - 40 mm/39 8x4 - 12,7 mm/62	4x2 - 130 mm 4x2 - 37 mm 7x4 - 13,2 mm
Flyggrupp (operations- och reservflygplan) [ca. 12]	53+18	57+16	57+8	76+38	74	91	40	39	60	40
Flygdäcksmått, m	216,9×26,0	216,9×27,0	216,9×27,0	216,1×26,2	221,59×28,35	244,45×26,2	195,1×27,4	210,31×22,86	243,0×29,3	200,0×38,0
Mått på hangar/hangar, m	171,3×18,0×4,6 142,4×18,0×4,3	171,3×23,0×4,6 142,4×16,0×4,3	179,0×23,0×4,6 143,0×16,0×4,2	155,5×17,1×5,76	159,11×19,2×5,23	166,42×19,2×5,25	98,75×19,81×5,0 109,73×19,81×5,0	104,24×15,85×5,33	172,0×18,3×4,88 138,0×18,3×4,88	195,0×20,7×5,0 79,2×15,2×4,5
Mått på flygplanslyftar, m	16,0×11,5 12,0×11,5 10,0×11,5	16,0×13,0 12,0×13,0 13,0×11,8	14,0×14,0 13,6×14,0	12,5×15,77 12,5×15,77 10,6×12,2	13,41×14,63 13,41×14,53	13,4×14,6 13,4×14,6 13,4×14,6	14,0×10,0 14,0×7,3	13,72×10,36 13,72×10,36	7,6×14,0 6,7×13,7 6,7×13,7	? ?
Lager av flygbensin, l	496 550	496 550	496 550	514 210	613 235	673 897	165 841	302 900	454 600	?
Besättning (officerare + sjömän)	82+1021	1101	82+1019	81+1288 120+659 (flyggrupp)	86+1302 120+659 (flyggrupp)	1889	1200	120+1216	1580	1250

Anteckningar

Kommentarer

↑ Den avtalsenliga gränsen för byggandet av hangarfartyg i Japan var 81 000 ton, från vilken den officiella standarddeplacementet för Akagi och Kaga - 26 900 ton vardera - och Ryujo - 7100 ton drogs av. Se Sidorenko och Pinaka, sid. 7.
↑ Den 12 mars 1934 kapsejsade jagaren Tomozuru , som precis hade kommit i tjänst , i en storm och dödade 97 besättningsmedlemmar. Incidenten ledde till att chefsdesigner Fujimoto togs bort och att stränga stabilitetskrav infördes.
↑ Höghållfast konstruktionsstål innehållande 0,25-0,30 % kol och 1,2-1,6 % mangan. Utvecklad av det brittiska företaget David Colville & Sons (därav beteckningen Dücol eller helt enkelt D) 1925, den var något starkare än HT.
↑ Krom-nickel- koppar pansarstål som innehåller 0,38-0,46% kol, 2,5-3,0% nickel , 0,8-1,3% krom och 0,9-1,3% koppar . En analog till det tidigare NVNC krom-nickel pansarstålet, som användes från 1932 för plåtar 75 mm tjocka eller mindre.
↑ Krom-nickel pansarstål innehållande 0,43-0,53% kol, 3,7-4,2% nickel och 1,8-2,2% krom . En analog av den tidigare brittiska VH-typen, tillverkad i Japan från tidigt 1920-tal.
↑ Fukui ger en alternativ siffra på 11, vilket ger antalet reservflygplan vid 17, och det totala antalet 68 enheter. Se boken Sidorenko och Pinak, sid. femton.
↑ Deras maskiner användes 1942-1943 i konstruktionen av nya jagare med samma sidnummer. Se boken Sidorenko och Pinak, sid. 36.
↑ Det är också möjligt att 6 fulmar från 273 skvadron deltog i striden på den brittiska sidan. Se boken Sidorenko och Pinak, sid. 49.
↑ Eftersom inget omnämnande av den andra D4Y1-C under slaget vid Midway hittades i dokumenten, drog författarna till motsvarande volym av Senshi Sosho slutsatsen att den försvann vid passagen eller strax innan de gick till sjöss. Parshall och Tully medger också att den andra scouten kanske inte alls har lastats på skeppet. Se not 21 till kapitel 5 i Shattered Sword.
↑ Den officiella siffran är 718 döda (683 sjömän och 35 officerare). De kända siffrorna för de döda i 706 (705 + 1) och 713 personer erhålls genom att subtrahera från 711 (710 + 1) och 718 fem piloter som dog inte på ett fartyg, utan i ett luftstrid. Kanske inkluderar siffran 706 döda de som dog av sår efter striden.
↑ Vid tidpunkten för ibruktagandet (förutom den ofullbordade Joffre, för vilken artilleriets designsammansättning anges).
↑ Även vid tidpunkten för ibruktagandet, förutom den oavslutade Joffre.

Fotnoter

↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 7.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 7-8.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. åtta.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 8-9.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 9-10.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 60-61.
↑ 1 2 3 4 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 16.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. tio.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 11-12.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 12-13.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 12.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 22-23.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 24-25.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 13-14.
↑ 1 2 3 4 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. fjorton.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 21-22.
↑ 1 2 3 Lacroix och Wells, 1997 , sid. 475.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 21.
↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 473, 476.
↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 473-475.
↑ Lacroix och Wells, 1997 , sid. 476.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 22, 79.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 22.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 17.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 20-21.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 21, 25.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 17-19.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 152-153.
↑ 1 2 3 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. femton.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 15-16.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 158.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 148.
↑ 1 2 Francillon, 1970 , sid. 347-348.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 149.
↑ Francillon, 1970 , sid. 376-377.
↑ Francillon, 1970 , sid. 270-271.
↑ Francillon, 1970 , sid. 275-276.
↑ Francillon, 1970 , sid. 451.
↑ 1 2 Francillon, 1970 , sid. 415-416.
↑ Francillon, 1970 , sid. 460-461.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 14-15.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 26-27.
↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , sid. 10-11.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 27-29.
↑ Hata, Izawa, Shores, 2013 , sid. 111.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. trettio.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Tully .
↑ 1 2 3 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 31.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 31-32.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 32-34.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 154.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 34-35.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 35-36.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 36-37.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 37, 145.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 38.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 38-39.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 39.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 39-40.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 40-41.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 41-42.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 42-43.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 155.
↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 43.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 45-46.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 46-47.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 156.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 48-50.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. femtio.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 51-53.
↑ Parshall och Tully, 2005 , kapitel 5: Transit.
↑ Parshall och Tully, 2005 , Kapitel 7: Morgonattack - 0430–0600.
↑ 1 2 3 4 Parshall och Tully, 2005 , bilaga 10: Japanska strejklistor, operationer MI och AL.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 53-54.
↑ Parshall och Tully, 2005 , kapitel 8: En lugn före stormen–0600–0700.
↑ 1 2 3 Parshall och Tully, 2005 , bilaga 9: Kronologi av japanska kämpeoperationer.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 54-55.
↑ Parshall och Tully, 2005 , kapitel 9: Fienden avslöjad–0700–0800.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 56-57.
↑ Parshall och Tully, 2005 , Kapitel 10: Handelsslag–0800–0917.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 57-58.
↑ Parshall och Tully, 2005 , kapitel 10: Dödliga komplikationer–0917–1020.
↑ Parshall och Tully, 2005 , Kapitel 13: The Iron Fist–1020–1030 och Kapitel 14: Fire and Death–1030–1100.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 58-59.
↑ Parshall och Tully, 2005 , kapitel 18: Scuttlings–1800–Dawn, 5 juni.
↑ Parshall och Tully, 2005 , bilaga 3: Bärarna av Kido Butai.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 144.
↑ 1 2 3 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 26.
↑ 1 2 3 4 5 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 141.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 143.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 60.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 141-142.
↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 142-143.

Litteratur

på japanska

雑誌「丸」編集部編.日本の軍艦. 第3巻, 空母. 1 (Nihon no Gunkan/japanska krigsskepp volym 3 — hangarfartyg del I: Hosho, Ryujo, Akagi, Kaga, Shokaku, Zuikaku, Soryu, "Hiryu", typ "Unryu", "Taiho"). - 光人社, 1989. - 260 sid. — ISBN 4-7698-0453-9 .
雑誌「丸」 . , Zuikaku, Soryu, Hiryu, Unryu-typ, Taiho). - 光人社, 1996. - 134 sid. — ISBN 4769807767 .

på engelska

Rene J. Francillon. Japanska flygplan från Stillahavskriget. - London: Putnam, 1970. - 566 sid. — ISBN 0370000331 . — ISBN 087021313X . — ISBN 9780870213137 .
Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanska kryssare från Stillahavskriget. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 sid. — ISBN 1-86176-058-2 .
Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Soryu: Tabelluppteckning över rörelser . KIDO BUTAI! . Combinedfleet.com (2000). (obestämd)
Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
Peattie, MarkSunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 (engelska) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 2001. - ISBN 1-55750-432-6 .
Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japanese Naval Fighter Ess: 1932-45. — Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. — 464 sid. — ISBN 978-0-8117-1167-8 .

på ryska

V.V. Sidorenko, E.R. Pinak. Japanska hangarfartyg från andra världskriget. Dragons of Pearl Harbor och Midway. - Moskva: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 sid. - ISBN 978-5-669-40231-1 .

Hangarfartyg från den kejserliga japanska flottan
Tunga hangarfartyg	" Akagi "* " Kaga "* skriv " Shokaku " (" Shokaku " " Zuikaku ") skriv "Junyo" * (" Junyo " * " Hej ") " Taiho " " Shinano "
Mellanstora hangarfartyg	" Soryu " " Hiryu " skriv " Unryu " (" Unryu " " Amagi " " Katsuragi " "Kasagi" "Aso" "Ikoma" )
Lätta hangarfartyg	" Hosho " " Ryujo " skriv " Zuiho "* (" Zuiho "* " Shoho ") " Ryuho " skriv " Chitose " * (" Chiyoda " * " Chitose ") skriv " Tayo " (" Tayo "* " Unyo "* " Chuyo ") " Kayo " " Shinyo " " Ibuki " *
Flytande bas hydroaviation	" Wakamiya "* " Notoro "* " Kamoi "* skriv " Chitose " (" Chiyoda " " Kitose ") " Mizuho " " Nissin " " Akitsushima " skriv " Kamikawa-maru "*
* - ombyggd till hangarfartyg från fartyg av andra typer; kursiverade ofärdiga hangarfartyg

Bekämpa ytfartyg från den kejserliga japanska flottan från 1922 till 1945
Slagskepp	Satsuma typ skriv "Kawati" skriv "Fuso" Ise typ skriv "Nagato" skriv "Yamato"
slagkryssare	skriv "Kongo" typ B-65
Tunga hangarfartyg	"Akagi" "Kaga" "Soryu" "Hiryu" skriv "Shokaku" Junyo typ "Taiho" "Shinano" skriv "Unryu"
Lätta hangarfartyg	"Slang" "Ryujo" Zuiho typ "Ryuho" skriv "Chitose" "Ibuki"
Eskort hangarfartyg	Taiyo typ "Kaiyo" "Shinyo"
Hydrobärare	"Notoro" "Kamoi" skriv "Chitose" "Mizuho" "Nissin" Akitsushima
Tunga kryssare	Furutaka typ Aoba typ skriv "Myoko" Takao typ Mogami typ ¹ skriv "ton"
lätta kryssare	skriv "Nagara" skriv "Sendai" "Yubari" skriv "Yoshima" skriv "Katori" Agano typ "Oyodo"
jagare	skriv "Minekaze" skriv "Kamikaze" Mutsuki typ fubuki typ Akatsuki typ skriv "Hatsuharu" "Shiratsuyu" typ skriv "Asacio" skriv "Kagero" Yugumo typ typ "Akizuki" Shimakaze Typerna "Matsu" och "Tachibana".
jagare	Typ "Tidori". "Otori" typ HMS Thracian *
Kaibokans	skriv "Shimushu" typ "Etorofu" skriv "Mikura" skriv "Ukuru" skriv "Hiburi" typ C typ D
Landstigning fartyg	"Shinshu-maru" typ T-1 typ SS typ T-101 typ T-103
torpedbåtar	typ T1 typ T23 typ T14 typ T15 typ T51
Ubåtsjägare	typ CH1 CH3 typ CH51 CH53 typ CH4 typ CH13 typ CH28
Minlager	"Shirataka" "Itsukushima" skriv "Kamome" "Yayama" skriv "Nasami" Sarushima "Okinoshima" "Tsugaru" Sokuten typ skriv "Hatsutaka" skriv "Natsushima" skriv "Kamisima"
minsvepare	typ W1 typ W5 typ W13 typ W17 typ W7 typ W19
¹ - byggd som lätt, med möjlighet att bygga om till tunga, * - fångad

Attack mot Pearl Harbor
Ge sig på	Bakgrund ( Händelser i Asien ) Niihau incident Sammansättning av krafter Förluster av fartyg från amerikanska flottan
japanska hangarfartyg	" Akagi " " Kaga " " Soryu " " Hiryu " " Shokaku " " Zuikaku "
amerikanska fartyg	" Arizona " " Kalifornien " " Oklahoma " " Utah " " West Virginia " " The Show "
Effekter	Roosevelts "Infamy Speech" USA:s krigsförklaring mot imperiet av Japan Historiografi (" konspirationsteorier ") I kulturen Battleship Arizona Memorial