Romerska vägar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 30 juli 2022; verifiering kräver 1 redigering . För den romerska vägen, se Via Romea

Romerska vägar ( lat.  viae-  vägar ; singular via ) - ett vägnät skapat av romarna för snabb förflyttning av trupper , handelskaravaner och kurirer .

Oftast var det relativt raka vägar mellan viktiga bosättningar , vilket gjorde det möjligt att snabbt flytta till önskad plats. Romerska vägar förenade många städer i Italien , och började sedan dyka upp i andra territorier av det romerska imperiet mellan betydande politiska och ekonomiska centra. Till en början byggdes vägar för militära ändamål (viae militares), men sedan började de spela en betydande roll för imperiets ekonomiska utveckling. Kanske, i slutändan, gjorde det utvecklade vägnätet det bara lättare för barbarerna att erövra romerska territorier . Efter det romerska imperiets fall fortsatte vägar att användas i åtminstone ungefär ett årtusende, och i vissa fall fortfarande idag, även om de nu är täckta med asfaltbetong .

Historik

De första strategiska vägarna

Redan i mitten av 400-talet f.Kr. e. det fanns rättsliga bestämmelser om byggande och underhåll av vägar. I lagarna i XII-tabellerna fastställdes att vägens bredd på en rak sektion skulle vara 2,45 m (8 fot ), i kurvor - 4,9 m (16 fot) [1] . Ägarna av vägtomter var tvungna att inhägna vägen, om den inte var belagd med sten, annars kunde resenärer gå vart de ville [2] .

År 390 f.Kr. e. som ett resultat av plundringen av gallerna , ledd av Brennus , plundrades Rom. Först i tid kom den romerske befälhavaren Mark Furius Camillus till undsättning räddade romarna från kapitulation. Vägar gjorde det möjligt att öka rörelsehastigheten för både trupper och handelskaravaner.

Den första asfalterade vägen byggdes 312 f.Kr. e. Appius Claudius Caecus mellan Rom och Capua : den fick sitt namn efter sin skapare Via Appia ( Appian Way ). I slutet av den romerska republikens existens var Appenninhalvöns territorium täckt av ett nätverk av sådana vägar. Var och en av dem bar namnet på den censor som byggdes. Vägen kan också döpas efter riktningen eller området genom vilken den passerade. Ibland döptes vägarna om efter att en annan romersk figur reparerat dem. Vägar asfalterade endast inom eller i utkanten av städer (med undantag av den helt asfalterade Via Appia ), och täcktes mestadels med sand , krossad sten och grus från öppna gropar i närheten.

De romerska vägarnas storhetstid

När imperiet expanderade började Rom bygga liknande vägar i de erövrade områdena. Under imperiets storhetstid var den totala längden av romerska vägar, enligt olika uppskattningar av historiker, från 80 till 300 tusen km [3] . Köpmän visade snabbt intresse för dessa rutter. Till skillnad från andra medelhavsstater , som huvudsakligen ägnade sig åt havs- och flodhandel, började romarna också utveckla handelsvägar över land . Detta tillät dem att handla med invånarna i Europa , Asien och Afrika , vilket markerade den ekonomiska expansionen av imperiet. Med utvecklingen av handeln uppstod specialisering i de romerska kolonierna i produktionen av vissa typer av varor (vin och olja producerades i Iberien , spannmål i Numidia , keramik och köttprodukter (rökt, pickles) - i Gallien ).

Fall of the Empire

Sedan 300-talet har romerska territorier utsatts för räder av barbarer , som sattes igång som ett resultat av den stora folkvandringen . Ostgoter , västgoter , hunner och andra stammar fick tillgång till romerska vägar. Ironiskt nog gjorde detta det lättare för dem att ta sig djupare in i imperiet, eftersom det hjälpte romarna att erövra och behålla närliggande länder.

Konstruktion av romerska vägar

Väglayout

Efter beslutet att bygga vägen började de romerska lantmätarna ( lat.  mensor ) markera de framtida lederna. Under sitt arbete använde de följande enheter:

I allmänhet kännetecknas romerska vägar av att de byggdes i rak riktning för största möjliga längd. De passerade sällan genom sumpiga områden eller i omedelbar närhet av floder. När vattenbarriärer var tvungna att korsas, försökte byggherrarna föra vägen till vadstället , eller kastade trä- eller stenbroar , av vilka några har överlevt till denna dag. I ojämn terräng reducerades lutningen på vägarna för resenärernas säkerhet och för att underlätta förflyttning. Ibland lades vägarna längs en linje av lika höjder och sänktes sedan kraftigt och gick igen horisontellt. Vid hörnen blev vägarna mycket bredare så att vagnarna som färdades mot varandra kunde passera varandra utan att låsa ihop hjulen eller framänden.

Efter att ha genomfört alla nödvändiga geodetiska mätningar och beräkningar började lantmätare markera den framtida vägen med hjälp av speciella milstolpar. Alla buskar och annan tillväxt som stör byggandet av vägen skars ner.

Vägen designades av ingenjörer, byggd av otaliga slavar , plattor skars ner av murare.

Vägbyggen

Vanligtvis byggdes vägen samtidigt i separata sektioner, på avstånd från varandra. Detta förklarar de små förändringar i riktning som arkeologer hittar när de studerar gamla vägar. Vägar byggdes ofta av soldater, särskilt i fredstid, så delar av vägen låg ofta nära militärläger. Andra sträckor byggdes av slavar , nybyggare som bodde nära vägen eller fångar. Trots folklig uppfattning byggdes inte romerska vägar enligt en standardplan: oftast bestod vägen av många sträckor av varierande kvalitet, medan de i drift hölls i bättre eller sämre skick, beroende på exakt var de passerade.

Byggmetoder berodde på lokala topografiska förhållanden:

Efter att markarbetena avslutats började byggarna lägga i lager olika material som kunde erhållas i närheten.

Romerska vägar var sällan asfalterade, förutom de avsnitt som låg nära städer.

Den anlagda vägen hade en lätt krökt yta, vilket gjorde att regnvatten kunde rinna ut i dräneringsdiken som grävdes längs vägen. Ibland fördjupades dikena under reparationsprocessen, eftersom jord togs därifrån för att bygga vallar. Mestadels användes vägarna av trupperna, så ibland gick en annan stig parallellt för fotgängare och ryttare.

Typer av romerska vägar

Den huvudsakliga källan för klassificeringen av vägar är verk av den romerske lantmätaren Siculus Flaccus ( lat.  Siculus Flaccus , 1:a århundradet e.Kr. ) och advokaten Domitius Ulpianus [4] . Enligt den senare finns det tre typer av vägar:

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae eller militares
  2. Via privatae, rusticae, glareae eller agrariae
  3. Viae vicinales

Viae publicae

Viae publicae ( ryska allmänna vägar ) är Romarrikets huvudvägar som förbinder de största städerna. Dessa vägar kallades också viae praetoriae (  latin  för  " praetoriska vägar"), viae militares (  latin  för  "militära vägar") eller viae consulares (  latin  för  " konsulära vägar").

Allmänna vägar byggdes på mark som ägdes av staten och med offentliga medel. Emellertid togs ofta skatter på byggandet av sådana vägar på de städer, dit dessa vägar ledde, eller stora ägare, genom vilkas marker dessa vägar lades. Oftast fick de namn efter den person som föreslog att bygga denna väg (exempel: Via Agrippa ( Agrippian road ) - uppkallad efter Mark Vipsania Agrippa , Via Domitia ( Domitian road ) - uppkallad efter konsuln 122 f.Kr. Gnei Domitius Ahenobarbus ).

Förvaltningen av denna väg anförtroddes sedan en statlig tjänsteman - kurator viarum (av  latin  -  "väghållare"). Han gav order om allt arbete som rör vägen, inklusive att övervaka dess skick och reparera den vid behov.

Viae publicaes genomsnittliga bredd varierade från 6 till 12 m.

Viae vicinales

Viae vicinales (från  latin  -  "landsvägar") - dessa vägar förgrenade sig från viae publicae och sammankopplade vici (av  latin  -  "byar, städer") i ett område. De utgjorde huvuddelen av vägarna i det antika transportnätet.

Medelbredden på viae vicinales var cirka 4 m.

Viae privatae

Viae privatae (  latin  för  "privata vägar") sammankopplade stora gods, villae (  latin  för  "villa, gods"), med viae vicinales och viae publicae . De var privatägda och helt finansierade av ägarna. Oftast började de vid godsgränserna.

Viae privataes genomsnittliga bredd varierade från 2,5 till 4 m.

Transport

Romersk lag förbjöd förflyttning inom staden på alla transportmedel, utom i särskilt angivna fall. Gifta kvinnor och regeringstjänstemän kunde åka eller åka på bårar. Enligt Julias lagar ( Lex Iulia ) skulle handelsvagnar röra sig genom städerna innanför stadsmurarna och inom en mil från dem endast på natten. Utanför städerna kunde romarna resa med vilket transportmedel som helst.

Romerska vagnar kan grovt delas in i tre typer: vagn , vagn och vagn . 1-2 personer åkte i vagn, ett helt sällskap i vagnar, och diverse last transporterades på vagnar.

Bland vagnarna var carrus de mest populära . Den övre delen av en sådan vagn var öppen, och fronten var stängd. Den bar vanligtvis en förare och en passagerare. En vagn dragen av två hästar kallades biga ( biga ), tre hästar - triga ( triga ), fyra hästar - quadriga ( quadriga ). Hjulbandaget var av järn . När vagnarna inte användes togs hjulen bort från dem för bättre bevarande.

En mer lyxig version av vagnen är carpentum (från  latin  -  "tvåhjulig vagn, spelning"). De reds av kvinnor och tjänstemän. Den övre delen av vagnarna kläddes med tyg, och mulvagnen drogs . Ett annat alternativ är cisium (  latin  för  "lätt tvåhjulig vagn"), liknande en cabriolet [5] . Den var öppen upptill och framtill, den hade plats för två personer, det fanns väldigt lite utrymme för bagage i en sådan vagn. En sådan vagn drogs av en eller två hästar eller en mula. Hon användes som inhyrd besättning, körd av sin chaufför, som kallades cisiani , och passageraren kallades cisarius .

De mest populära var fyrhjuliga vagnar - raeda eller reda [6] . Höga väggar bildade en slags låda, inuti vilken sätena var placerade. Vanligtvis reste flera personer med bagage i en sådan vagn, vars totala vikt inte bör överstiga 450 kg. Vagnar drogs av hästar, mulor eller boskap . Vid väderomslag kunde en tygmarkis höjas över vagnen , då blev vagnen som en skåpbil . Raeda var troligen den huvudsakliga transporten på romerska vägar. Hyrda vagnar kallades raedae meritoriae , statliga vagnar kallades fiscalis raeda . Föraren och passageraren kallades samma -raedarius .

Bland vagnarna urskiljs främst plaustrum eller plostrum , avsedda för transport av varor, till exempel tunnor med vin [5] . Det var vanliga plattformar på stora och starka hjul. Ibland hade vagnarna brädor. Det fanns också tvåhjuliga versioner som kallades plaustrum maius .

Romarna, som inte ägde sin egen transport, kunde hyra vagnar eller vagnar från iumentarii och cisiarii , ofta belägna vid stadens portar.

Kartor och resvägar

Lantmätarnas arbete gick inte längre än till geodetiska mätningar och beräkningar och placering av milstolpar längs den framtida vägens sträckning. Men i takt med att mycket data successivt ackumulerades (avstånd mellan städer, hinder på vägen, läget för broar och vadställen och liknande) började det dyka upp folk som sysslade med kartläggning.

Romerska kartografer gjorde kartor på rullar av standardstorlek. De avbildade området i en något förvrängd form, eftersom lagarna för perspektiv och skalning inte tillämpades då. Men en romersk resenär kunde på en sådan karta hitta mycket användbar information om olika vägavsnitt och stopp längs vägen, om längden på enskilda segment, om hinder eller anmärkningsvärda platser (huvudstäder, tempel). Dessa kartor gav all information som forntida resenärer behövde.

Imperiets invånare använde inte kartor på vägen, som förvarades huvudsakligen på bibliotek och inte hade stor spridning. Men innan resan behövde resenären ofta ytterligare information – hur man tar sig till resmålet, hur lång tid det skulle ta och liknande. I det här fallet kom resvägen till undsättning . Till en början var det bara en lista över städer längs vägen. Men gradvis blev dessa uppslagsböcker mer komplicerade - de började rita skissartade kartor över vägar och deras grenar, men de blev aldrig kartor, eftersom de inte visade landskapet .

Den romerska regeringen beslutade då och då att dela ut sådana resvägar bland befolkningen. Det första sådana kända försöket gjordes av Julius Caesar och Mark Antony år 44 f.Kr. e. Tre grekiska geografer , Zenodox, Theodotus och Polyclitus, fick i uppdrag att sammanställa en sådan resplan. Uppgiften tog mer än 25 år att slutföra. Som ett resultat av detta arbete installerades en stenplatta nära Pantheon , på vilken denna resplan graverades. Vem som helst kunde komma fram till honom och göra en kopia av honom.

Resplan Antonina

Resplanen för Antoninus Augustus ( lat.  Itinerarium Antonini Augusti ) är en registerbok som listar alla vägkorsningar och avstånden för var och en av de romerska vägarna som fanns på den tiden. Den sammanställdes under Caracallas regeringstid och gjordes sedan, tydligen om, under perioden av Tetrarkien i slutet av 300-talet. Mest troligt gjordes indexet på basis av någon väggkarta.

I enlighet med Antoninus resplan var längden på romerska vägar cirka 85 tusen km och sammankopplade 372 bosättningar.

Peutingers bord

Det mest kända dokumentet som har överlevt till denna dag är Peutinger- bordet ( lat.  Tabula Peutingeriana ). Den överlevande kartan, eller snarare schemat, är en kopia gjord av en Alsace - munk på 1200-talet från ett dokument vars original går tillbaka till början av 300-talet , men som har lager från senare tider. Förmodligen kan Peutingers tabell spåras tillbaka till Agrippas karta som upprättats för hans svärson kejsar Octavianus Augustus . Kartan tillhörde humanisten Konrad Peitinger på 1500-talet och förvaras numera på biblioteket i Wien i Österrike . Rullrullen består av 11 ark, vars totala längd är 6,8 m, och bredden är 0,34 m. På kartan, i form av en lista över stammar och folk längs handelsvägar, hela världen känd för romarna är avbildad - från England till Afrika och från Atlanten till Indien .

Andra källor

År 1852 hittades antika silverbägare på botten av sjön Bracciano , nära Rom . På benen av Vicarello- kopparna , som fick sitt namn från den plats där de upptäcktes, ingraverades namnen på stationerna där hästarna byttes, och avstånden mellan dem på vägen från Rom till Cadiz anges .

Det fanns andra resvägar förutom Antoninus bok. Till exempel resväg som beskriver pilgrimsfärden till Jerusalem av Eusebius av Caesarea , Eusebius av Nicomedia eller Theognis av Nicaea . Den okända pilgrimen som skrev resvägen till Bordeaux år 333 beskriver också vilken väg man ska följa för att nå det heliga landet . The Itinerarium of Alexander ( engelska:  Itinerarium Alexandri ) är en lista över Alexander den stores erövringar .

Väganläggningar

Byggandet av romerska vägar slutade inte med själva vägläggningen. För resenärernas bekvämlighet installerades vägskyltar längs vägen, broar byggdes över vattenbarriärer m.m.

Milstolpar

För att navigera i terrängen reste romerska ingenjörer med jämna mellanrum milstolpar ( miliarium ) på vägkanterna viae publicae och vicinales . Det var cylindriska pelare med en höjd av 1,5 till 4 m och en diameter på 50 till 80 cm.Spelarna stod på kubiska baser, fördjupade i marken med cirka 60-80 cm. Milstolpar vägde mer än 2 ton. Dessa stolpar, till skillnad från moderna vägskyltar, placerades inte varje mil . De angav avståndet till närmaste bebyggelse.

På toppen av varje milstolpe (eftersom resenärer oftast red på hästar eller satt i vagnar, de kunde se allt tydligt) fanns inskriptioner: namnet på kejsaren , genom vars dekret vägen byggdes eller reparerades, hans titlar, några ord om stenens ursprung (om den lagts här efter byggandet eller reparationen av vägen) och avståndet från denna punkt till närmaste boplats, större vägkorsning eller gräns. Romarna mätte avstånd i miles. Den romerska milen ( lat.  milia passuum ) var lika med 1000 dubbelsteg och var ungefär 1,48 km. På vissa vägar placerades sådana skyltar senare än själva vägen byggdes (till exempel på Domitian Way ), så avstånden var redan angivna i andra enheter.

År 20 f.Kr. e. Octavianus Augustus blev kommissionär för romerska vägar. Han installerade Golden Milliarium i Forum Romanum nära Saturnus tempel . Alla vägar skulle utgå från detta förgyllda bronsmonument . Den listade de största städerna i imperiet och avståndet till dem. [7] [8] [9]

Att övervinna naturliga barriärer

Romerska ingenjörer försökte bygga så få omvägar som möjligt, så de var tvungna att se till att resenärerna kunde övervinna olika vattenhinder utan större olägenheter.

Brody

Det var ofta möjligt att forsa floder eller bäckar . Därför var vägarna här vanligtvis belagda med bråte eller belagda med kalk, och vägkanterna stöddes av träbjälkar. Dock har arkeologer hittat andra vadställen som korsade viktiga vägar. Här fylldes vadstället med stora stenblock, en stödmur byggdes, en kanal för vattenavledning och vägen asfalterad. Sådana vadställsövergångar förvandlades ofta senare till små trä- eller stenbroar.

Broar
  • stenbroar

Romarna byggde broar över inte särskilt breda floder. De gjorde det möjligt att säkerställa rörelse i alla riktningar, även under översvämningar . Många av dessa strukturer har överlevt till denna dag, och några av dem är fortfarande i bruk. Ibland förstördes broar, men de gamla stöden användes för att bygga nya. Ofta fanns det boplatser nära broarna. Beroende på flodens bredd kan bron ha en båge eller flera. I det senare fallet gjordes ett utsprång på varje stöd av bron från sidan av uppströms . Tack vare dem, under översvämningar, samlades inte föremål som bars nedströms vid stöden, och bron skyddades från förstörelse och risken att sköljas bort under belastningen av ackumulerat skräp.

  • träbroar

Ibland byggdes broar helt av trä, istället stod de på pålar .

  • Broar av blandad typ

Eller, för större styrka, byggdes brostöden av sten, och plattformens bärande struktur var gjord av trä. Ett exempel på denna typ av konstruktion är den romerska bron i Trier , där pirerna byggdes av sten och trädäcket var av trä. I dag finns endast romerska stenpelare bevarade där, medan den övre delen byggdes av huggen sten senare.

  • pontonbroar

Pontong- eller flytbroar byggdes för att korsa breda floder. Vid kusten var det som att man byggde början på en vanlig bro och sedan fästes en pontonbro mellan dessa stöd. Ett sådant system säkerställde brons stabilitet.

Färjor

Systemet med betalda färjor , som transporterade resenärer och köpmän från kust till kust, blev också utbredd .

Tunnlar

I bergsområden var det mycket svårare för byggare att köra vägen rakt, så i vissa fall skar de tunnlar i klipporna , genom vilka vägen fortsatte sin väg obehindrat. Oftast var dessa tunnlar mycket små i storlek. Av säkerhetsskäl asfalterades vägar på sidan av klippan för att förhindra ras och med hjälp av stödmurar försökte man göra vägen så bred som möjligt.

På stora eller viktiga vägar byggdes också stora tunnlar, vars längd kunde sträcka sig från flera hundra meter till en kilometer.

Byggnader och monument

Trupperna behövde inga speciella viloplatser längs vägen, eftersom de bar alla nödvändiga saker med sig, och i händelse av stopp satte de upp ett militärläger. För större bekvämlighet för andra resenärer satte romerska byggare upp stationer längs vägen, som kallades mutationer och herrgårdar . Resenärer var tvungna att bära sitt pass för att bevisa sin identitet .

Poststationer, värdshus och lagerlokaler

Mutatio (från  latin  -  "plats för att byta hästar, poststation") - stationer som låg längs vägen var 10-15 km och var avsedda för ett kort stopp för resenärer och byte av hästar.

För var tredje poststation fanns det en mansio (från  latin  -  "viloplats, stopp, logi, stopp"). De var separerade från varandra på ett avstånd av 25 till 50 km. För att göra det lättare att skilja dem från vanliga poststationer målades mansiobyggnaderna röda (i Italien är linjemännens hus fortfarande målade röda). I värdshuset drev caupo verksamheten (av  latin  -  "krogskötare, gästgivare"). Dessa hållplatser var välutrustade och här kunde resenärerna övernatta, äta, sätta hästarna i stallet  - stabulum , använda sig av en smed eller vagn . Ibland växte sedan en hel stad runt sådana stationer (till exempel Rheinzabern i Tyskland eller Saverne i Alsace ).

Många källor som beskriver värdshus har överlevt till denna dag. Dessa tabernae (  latin  för  "krog") hade ofta ett mycket dåligt rykte, så resenärer föredrog att slå läger nära dem, eller bo i ett deversorium (  latin  för  "värdshus, hotell") avsett för rika människor, eller, med hjälp av lagarna av gästfrihet ( hospitium ), att göra upp med lokala invånare, till vilka de hade rekommendationsbrev.

Förutom värdshusen fanns det horreas på vägarna (från  latin  -  "lada, spannmålsmagasin, lager"), som drevs av tjänsten cura annonae (som tog hand om matförsörjningen till imperiets huvudstad; lat.  annonae curam agere  - att ta hand om mat).

Budtjänst och säkerhet

Cursus publicus ( det romerska imperietsstatliga posttjänst ) använde aktivt romerska vägar. Kurirer levererade snabbt meddelanden och nyheter till alla hörn av imperiet. Postväsendet var så väl etablerat att vagnsbud under gynnsamma förhållanden kunde åka cirka 75 km om dagen (som jämförelse kunde posten i mitten av 1500-talet vanligtvis inte åka mer än 45 km om dagen).

Kurirer körde mestadels cisium med lådor installerade på dem. Om beskedet var brådskande, då till häst. Kurirerna bar distinkta huvudbonader i läder som kallades petanus . Postväsendet var en ganska farlig sysselsättning, eftersom kurirer ofta var målet för rövare och imperiets fiender. Den privata korrespondensen från rika människor transporterades av slavar tabellarii (från  latin  -  "budbärare, budbärare").

Eftersom det snabbt stod klart att vägarna inte var så säkra som vi skulle önska började man bygga försvarsstrukturer längs vägarna och sätta upp militärläger. De höll ordning på vägarna. Vissa befästningar förvandlades med tiden till riktiga fästningar . Dessutom var garnisonen ofta inblandad i vägreparationer.

Civila, militära och heliga monument

Längs vägarna fanns också olika kult- och heliga platser, till exempel tempel , som byggdes för andligt stöd för resenärer och för att hedra de gudar som skyddar resenärer. Resenärer bad till Merkurius , handelsguden och resenärernas beskyddare, Diana , vägarnas beskyddare och olika lokala gudar. Olika offer gavs till gudarna - pengar, saker, mat osv.

Mausoleer och troféer restes längs vägarna av kejsare eller andra rika människor. De förhärligade kejsare, militära ledare, talade om de romerska truppernas segrar.

Stora romerska vägar

Lokalisering av romerska vägar

Många romerska vägar har överlevt till denna dag: några av dem är i sin ursprungliga form, medan andra är ersatta av moderna vägar. Tyvärr hjälper historiska källor som har överlevt till denna dag inte alltid att exakt bestämma platsen för en viss väg.

Kartografi och flygfotografering

Flygfotografering och studier av antika kartor hjälper till att upptäcka romerska vägar . Ofta har vägarna inte bevarats helt, men forskarna hittar fortfarande vissa delar av vägarna. Vägar börjar vanligtvis söka sig nära de platser där romerska städer och bosättningar brukade ligga.

Toponymi

Toponymi är också en av källorna som hjälper till vid studiet av romerska vägar. Ofta indikerar namnen på platser, som "Caesars väg", förekomsten av en väg i detta område under antiken.

Romerska vägar på latin kallades via strata (från  latin  -  "asfalterad väg", till skillnad från alla andra vägar). Det finns ett stort antal toponymer där fragment av detta latinska uttryck har bevarats. På många språk som är relaterade till den romanska gruppen har ord bevarats som kommer från strata (ett grekiskt ord i ursprung) eller latinet via sig själv : på italienska - "strada" och "via", på spanska "estrada" ” och ”via”, på franska ”voie”; förr eller senare blev dessa ord internationalismer och hittade sin väg till många andra europeiska språk: på engelska - "street", på tyska - "Straße", på rom. - Moldaviska "strade", den internationella prepositionen "via" (som betyder "genom", "genom"), etc. Ordet strata i betydelsen av vägen trängde in i det arabiska språket i Koranen ( arabiska الصراط ‎) och i muslimska legender började beteckna en bro ovanför underjorden [10] .

"Alla vägar leder till Rom"

Det berömda talesättet " Alla vägar leder till Rom " [11] [12] har en faktabas [13] . Rom var imperiets centrum, de första vägarna förband Rom med andra större städer, och det var Rom som byggde just dessa vägar. Därför kunde en resenär som kom på den romerska vägen lätt ta sig till den antika statens huvudstad utan att gå vilse - det var bara nödvändigt att välja den bredaste av de tillgängliga vägarna vid korsningen.

Anteckningar

  1. ↑ Laurence, 1999 , sid. 58-59.
  2. ↑ Lagar i XII-tabellerna. Tabell VII, punkterna 6-7. . Hämtad 17 april 2008. Arkiverad från originalet 4 april 2008.
  3. ↑ Grant, 1978 , sid. 264.
  4. ↑ Heinz, 2003 , sid. 22.
  5. ↑ 12 Heinz , 2003 , sid. 78.
  6. ↑ Klee, 2010 , sid. 112.
  7. ↑ Roads of the Ancient Romans Arkiverade 26 juli 2014 vid Wayback Machine republikanska reformer (2:a-1:a århundradena f.Kr.)
  8. ↑ Milliary // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978. Stora sovjetiska encyklopedien
  9. ↑ Milliarium Arkiverad 3 augusti 2014 på Wayback Machine Footnotes to the Lives of St. Dmitrij Rostovsky
  10. ↑ Prozorov S.M. SIRAT  // Islam: Encyclopedic Dictionary / Otv. ed. S. M. Prozorov . - M .  : Science , GRVL , 1991. - S. 209-210. — 315 sid. — 50 000 exemplar.  — ISBN 5-02-016941-2 .
  11. ↑ Kanske från "Liber parabolarum" av den franske teologen Alan av Lille - lat.  Mille viae ducunt hominem per saecula Romam . Eller i La Fontaines fabel "Le Juge arbitre, l'Hospitalier, et le Solitaire" - "Tous chemins vont à Rome"
  12. ↑ Encyklopedisk ordbok med bevingade ord och uttryck. Författare-kompilator Vadim Serov. . Datum för åtkomst: 29 februari 2012. Arkiverad från originalet den 4 maj 2012.
  13. ↑ Heinz, 2003 , sid. 21.

Litteratur

  • Chevallier R. Les voies romaines. — Armand Colin, 1972.
  • Thiollier-Alexandrowicz G. Itinéraires romains i Frankrike. - Faton, 2000. - ISBN 2878440366 .
  • Von Hagen, Victor W. Vägarna som ledde till Rom . — Cleveland och New York: The World Publishing Company, 1967.
  • Heinz, Werner. Reisewege der Antike. Unterwegs im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2003. - S. 128.
  • Klee, Margot. Lebensadern des Imperiums. Strassen im Römischen Reich. - Stuttgart: Theiss, 2010. - S. 160.
  • Grant, Michael. Roms historia . — New York: Charles Scribner, 1978.
  • Laurence, Ray. Vägarna i det romerska Italien: rörlighet och kulturell förändring. - Routedge, 1999. - ISBN 978-0-415-16616-4 .

Länkar

Kartor

Se även

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger