Vraket av Titanic

Vid 23-tiden började hallarna, restaurangerna och röksalongerna att tömmas. Orkestern framförde avskedsutdrag ur Jacques Offenbachs Sagorna om Hoffmann . Passagerarna skingrades gradvis till sina hytter. När temperaturen rasade överbord fanns det nästan ingen på de öppna stranddäcken. Den 17-årige sonen till Pennsylvania Railroads vicepresident John Thayer klev upp på det tomma båtdäcket. Han mindes senare:

Det var en klar natt full av stjärnor. Det fanns ingen måne, men jag har aldrig sett stjärnorna lysa så starkt. De verkade bokstavligen sticka ut från himlen. De glittrade som diamanter... Det var en natt då en person upplever glädje av att han lever [69] .

Vid tolvtiden på söndagskvällen den 14 april gick de flesta av passagerarna och la sig. Förste styrman William Murdoch tog över klockan och ersatte andrestyrman Charles Lightoller som andrestyrman . På marsplattformen , på en höjd av 29 m över vattenlinjen, var två utkiksplatser i tjänst: Frederick Fleet och Reginald Lee. Lufttemperaturen sjönk till −1°С, det fanns ingen spänning. En passagerare i klass I, som vaknade efter kollisionen, skrev senare:

… havet var som glas, så slätt att stjärnorna reflekterades tydligt i det [70]

Det är nu känt att frånvaron av krusningar är ett tecken på närliggande isfält [71] .

Sikten var cirka 6 km, men månen lyste inte den natten , och utkikaren hade ingen kikare (nyckeln till kassaskåpet där de förvarades togs av misstag av David Blair, som togs bort från flyget i sista stund ). Det bör noteras att användningen av kikare vid utkik på natten bara skulle komplicera uppgiften att upptäcka is, eftersom förstoringsoptiken kraftigt begränsar betraktningsvinkeln [72] . Utkiksplatserna varnades för faran med is, och de och de andra besättningsmedlemmarna beordrades av Lightoller att särskilt noggrant hålla utkik efter isberg och isfragment [73] .

Klockan 23:30 märkte Fleet och Lee ett litet dis vid horisonten framför sig, men lade ingen vikt vid detta.

Kronologi för kraschen

Farligt tillvägagångssätt. Iceberg (23:37–23:39)

Vid denna tidpunkt var det ett lugn , så lammen från vågornas intrång på blocket bildades inte [74] . Men bländningen av en reflekterande yta visar vanligtvis ett isberg från mörkret från en mil [75] , vilket är mer än tillräckligt för en säker flykt. Därför är orsakerna till den sena upptäckten av hindret oklara. Förmodligen blev isberget "svart" - en gång i Labradorströmmen smälte det, vilket ökade dess transparens , och strax före kollisionen vände blocket den mörka sidan uppåt och började reflektera natthimlen [76] .

Svängmanöver (23:39–23:40)

Linjefartyget färdades med en hastighet av 22,5 knop (41,7 km/h) [77] när flottan klockan 23:39 såg konturerna av ett isberg rakt fram på cirka 650 m. Han slog på klockan tre gånger, vilket betydde ett hinder rakt fram, och kontaktade sjätte styrman James Moody per telefon :

Flottan: Är det någon där?
Moody: Ja, vad såg du?
Flottan: Isberg rakt fram!
Moody: Tack [78] .

Moody: Ja, vad ser du?
Flottan: Isberg, precis framför!
Moody: Tack .

Moody rapporterade isberget till William Murdoch, som befallde rorsmannen Robert Hichens : " Rätt att gå ombord " (enligt terminologin från 1912 innebar kommandot "Right to board" att vrida ratten så långt som möjligt åt vänster). Han flyttade själv handtagen på maskintelegrafer till läget "Stoppmaskin " [komm. 2] (eventuellt Back [komm. 3] ) [79] [57] . Lite senare, så att aktern inte rörde isberget, befallde han " Båtbord att gå ombord " och försökte på så sätt gå runt isberget. Det tog cirka 30 sekunder för ångdrivningsmotorn att vrida på roderbladet [57] . Att stoppa skruvarna ledde till en minskning av vinkelhastigheten (minskad smidighet). Troligen hade kollisionen kunnat undvikas genom att fortsätta röra sig i full fart [80] .

Under tiden närmade sig isberget linern, som fortsatte att röra sig framåt i hög hastighet på grund av tröghet. Först efter 25-30 sekunder började näsan på Titanic sakta avvika åt vänster. I sista sekund passerade isberget stammen och passerade smidigt längs styrbords sida [81] . Enligt Fleets vittnesmål började fören svänga höger efter att han rapporterat isberget till bron. Därför kunde väktarna märka hindret lite tidigare än de som såg framåt [komm. 4] [79] .

Titanic lyckades vända 2 poäng . Detta lyckades undvika en frontalkrock, men inte en tangentiell påverkan på isberget.

Isbergskollision.Skada. 23:40

Se ovan: Designsäkerhet

Den högra sidan av linern rörde undervattensdelen av isberget. Vid tidpunkten för kollisionen hade linerns skrov ett tryck på 2,5 ton per cm². Stålmantelplåtarna 2,5 cm tjocka överlevde, men järnnitarna med mikrosprickor som höll ihop dem gjorde det inte. I träffögonblicket sprack de, sömmarna gick åt; bildar sprickor genom vilka utombordsvatten forsade in i de första fem avdelningarna [35] . Kontakten varade i cirka 9 sekunder. Som ett resultat fick Titanic flera stora hål under vattenlinjen. Från nedslaget från isbergets yta bröts stora bitar av, som föll på fartygets bov mellan överbyggnadsdäcket [82] .

Som ett resultat av kollisionen fick Titanic på en nivå av cirka 7 m under vattenlinjen (3 m över kölen ) på styrbords sida i fören flera hål som sträckte sig totalt 91 m [83] . Enligt vittnesmål från Edward Wilding, chefsdesignern för Harland and Wolf -varvet , var hålets yta cirka 12 kvadratfot (1,1 m²), han kom till denna slutsats genom att analysera översvämningshastigheten av främre fack under de första 40 minuterna [84] . Han föreslog också att linern fick flera hål av olika storlekar, långsträckta längs sidan av hålen, vilket skadade totalt 90 m av huden på fartygets undervattensdel [85] . Tack vare modern ultraljudsundersökning av vraket av linern fann man att Titanic fick sex smala hål med en total yta på endast 1,2 m². Det största hålet var 12 meter långt.

Till följd av en kollision med ett isberg skadades 5 av de 16 vattentäta avdelningarna: förpiken , tre lastutrymmen och pannrum nr 6. Det sjätte facket, som inrymde pannrum nr 5, fick också mindre skador [81 ] . Enligt designernas beräkningar kunde Titanic förbli flytande när de fyra stråkfacken översvämmades. Facken i fartygets lastrum var separerade från varandra av skott över hela fartygets bredd. Skotten hade elektriskt slutna lufttäta dörrar som kunde stängas snabbt på signal från bron . Av bogskotten nådde de två första däck D på höjden, de andra tre - upp till däck E, det vill säga 3,4 m över vattenlinjen. Facken blockerades därför inte uppifrån när fartyget trimmades eller krängdes , vatten efter att ha fyllt en avdelning svämmade över i nästa [86] .

På de övre däcken kände de flesta passagerarna nästan ingenting. Förvaltarna, som förberedde ett mellanmål i matsalen, uppmärksammade det lätta klirrandet av bestick. Många passagerare kände ett lätt ryck och lätt skakningar. Lucy Duff Gordon påminde sig senare: "Det var som om någon hade kört ett gigantiskt finger längs sidan av skeppet . " Många trodde att linern förmodligen tappade ett propellerblad [87] . På de nedre däcken var kollisionen mer påtaglig: det hördes ett kraftigt dån och rasslande. Greaser påminde:

Jag väcktes av en malande spricka på styrbords sida. Ingen var särskilt orolig, även om vi förstod att det var en kollision [88] .

Några minuter senare stannade linern och drev på Labradorströmmen , vilket förde isberget [89] . Runt midnatt släpptes ånga från pannorna genom speciella ventiler.

Översvämning av fören avdelningar

Vatten började tränga in i lastrummet på Titanic med en hastighet av mer än 7 ton per sekund [90] . Omedelbart efter kollisionen stängde Murdoch, genom att vrida spaken i styrhytten, av elektromagneterna som klämde fast låsen på de förseglade dörrarna, och de senare, under sin egen vikt, föll ner inom 30 sekunder [35] . Hermetiska dörrar var starka vertikala dörrar som stängdes uppifrån och ner. För den del av lastrummet, som inte hann lämna de nedre facken innan dörrarna stängdes (den åtföljdes av en elektrisk klocka), fanns nödutgångar till toppen. Två minuter senare skyndade kaptenen upp på bron och kände kollisionen i sin hytt. Murdoch rapporterade till honom om isberget. Smith, Murdoch och fjärde officer Joseph Boxhall , från styrbordsvingen på kaptenens brygga, kastade en blick över sidan av fartyget. Kaptenen beordrade att linern skulle bromsas ner och Thomas Andrews , chefsdesignern för linern, som var ombord som en del av varvets garantigrupp [91] , kallades omedelbart till konsultation .

De första offren dök upp i pannrum nr 6. I kollisionsögonblicket hördes ett öronbedövande dån och rasslet från trasiga stålplåtar. Det verkade som om hela styrbordssidan hade exploderat och sjudande havsvatten strömmade in i pannrummet. I samma ögonblick ljöd ett larm, ett rött ljus tändes ovanför den lufttäta dörren i skottet som skilde det sjätte pannrummet från det femte och de lufttäta dörrarna började sakta sänkas. Ett fåtal av de stoker som inte lyckats hoppa ur tog sig ut på däck F via en nödstege, men de fick order om att återvända, stänga spjällen och släcka bränderna. Stokkarna satte igång, men fem minuter senare befann sig de i vatten utspätt med maskinolja och lämnade pannrummet. I pannrum nr 5 sträckte sig ett hål cirka 60 centimeter från skottet som skilde detta fack från det snabbt översvämmande pannrummet nr 6. Vattennivån här reglerades med pumpar som snabbt installerades av mekaniker och stokers [92] . 10 minuter efter kollisionen återvände brandmannen Frederick Barrett till luckan som ledde till pannrum nr 6 . Enligt honom hälldes iskallt vatten över glödheta kol i ugnarna, hela pannrummet var höljt i ånga, på grund av vilket ingenting var synligt [93] .

För att undvika explosioner av pannor vid kontakt med isvatten i det femte pannrummet var det nödvändigt att släcka elden i ugnarna och släppa ut ånga genom speciella ventiler. Detta krävde ett lag på 15-20 stokers. De fyllde elden med vatten, och hela rummet var insvept i tjock ånga. Man arbetade i fuktig värme, svettades, äntligen togs pannrum nr 5 ur drift, och en del av stokers gick till båtdäck. Under en tid öppnades de förseglade dörrarna mellan de oskadade facken manuellt [94] . De fyra första pannhusen fortsatte att fungera. Stokkarna upprätthöll det ångtryck som behövdes för att driva pumparna och generera elektricitet [95] .

4:e officer Joseph Boxhall gick till fören för att fastställa omfattningen av skadan, men han gick bara ner till F-däck och rapporterade till kaptenen att ingen skada hittades. Lutningsmätaren i styrhytten visade att Titanic hade listat 5 grader styrbord på bara några minuter. Smith skickade igen Boxhall för att bedöma storleken på hålet. På vägen mötte han en skeppssnickare och en postarbetare, som båda rapporterade till honom att posten var översvämmad. På G-däck gick Boxhall till luckan som ledde till brevlådan och lyste där nere med sin lykta. En halv meter bort såg han en bubblande vattenström, i vilken påsar med post flöt [96] .

Klockan 23:50 var trimningen till fören redan 2°, och rullningen till styrbord var 6° [97] . Vid denna tid gick kapten Smith och designern Thomas Andrews ner till de nedre däcken. För att inte locka till sig uppmärksamheten från upprörda passagerare gick de längs stegarna som endast var avsedda för besättningen. Genom en labyrint av korridorer nådde de ett redan översvämmat postkontor och en squashhall . Smith och Andrews fann att vattennivån i det sjätte pannrummet hade stigit till 4,3 m-märket, och lastutrymmena redan var helt fyllda, vatten började rinna in i det femte pannrummet. En order gavs att pumpa ut vatten med hjälp av pumpar , men vattnet kom 10-15 gånger snabbare än vad pumparna hann pumpa ut (produktiviteten för alla pumpar var 1700 ton/h eller 0,47 ton/s) [90] . Thomas Andrews informerade kaptenen att linern var dömd och kunde hålla sig flytande i högst en och en halv timme [99] .

Situationen ombord (23:40-0:05)

Trots att det ovan beskrivna rycket och skramlet på övre däck kändes ganska svagt vaknade många passagerare. Några kom ut ur sina stugor och frågade om det märkliga ljudet från förvaltarna . Till biskoparna svarade stewarden Crawford skrattande: ”Det finns inget att vara rädd för. Vi slog bara en liten isbit och gick vidare” [100] . I rökrummet på däck A, direkt under båtdäcket, underhölls ett stort sällskap till sent på kvällen i person av militärassistenten till USA:s president Archibald Butt , son till spårvagnsmagnaten Harry Widener, köparen från Nugent-varuhuset Spencer Silverthorne och andra [101] . Flera män kände en knuff och sprang ut på däck, men bara två lyckades lägga märke till det vikande isberget. När Titanic fortsatte att röra sig återvände alla till salongen [102] .

Efter en tid stannade linern, vilket skrämde många. Folk försökte förgäves ta reda på orsaken till stoppet från besättningen. Elisabeth Shute frågade en av officerarna: ”Hände något? Är vi i någon form av fara?" , varpå han svarade: "Såvitt jag vet, nej", men hon sa senare att hon tydligt hörde samma officer säga till någon: "Vi håller ut ett tag till" [103] . Vissa passagerare bestämde sig för att personligen se till att allt är i sin ordning. De gick ut till båtdäcket, men hittade inget speciellt där, drivna av kylan, återvände de tillbaka [100] . Howard Case, chef för London-avdelningen av Vacuum Oil Company, anmärkte glatt: "Det ser ut som om vi har skadat skruven, ja, det kommer att finnas mer tid för bron " [104] . Folk började samlas i salongerna och diskutera livligt vad som hade hänt, några av dem sa att de såg ett isberg 25-30 m högt, men detta gjorde ingen särskilt upphetsad. En av passagerarna skämtade om att isberget repade skrovet något, och kaptenen stoppade linern för att röra upp den [105] . Den överlevande passageraren i 2:a klassen, naturvetenskapsläraren Lawrence Beasley , skrev i sin bok att han redan då kände att Titanic hade fått en lätt båg. Hans misstankar intensifierades när han gick ner för trappan. Balanskänslan antydde att stegen inte längre var i horisontellt läge, utan lutade sig lite framåt, men Beasley föredrog att inte utöka sin observation [106] . Några av de andra passagerarna kände också fartygets lätta lutning, men beslöt sig för att vara tysta för att inte förgäves störa damerna.

Till skillnad från passagerarna på de övre däcken var passagerarna på de nedre däcken (främst 3:e klass och besättningsmedlemmar) mycket mer oroliga. I köket, på D-däck, där man lagade mat för första och andra klass matsalar, räckte kraften från stöten för att släppa en bakplåt med färska bakverk från spisen till golvet . Stokkarna , vars hytter var placerade direkt ovanför de främre facken, kände slaget starkast. En av dem kom ihåg att de alla bokstavligen ramlade ur sina sängar. Chefen för stokern beordrade alla att ta på sig flytvästar och gå upp till båtarna, men högst upp skickade överstyrman Henry Wilde tillbaka dem [108] . Skeppssnickaren kom ner till den främre delen av däck E, där besättningskvarteren fanns, och sa: ”Om jag var du skulle jag ta mig härifrån. Skeppet läcker, balsalen är redan översvämmad . Då dök båtsmannen upp och meddelade:

Stig upp killar... Vi har mindre än en halvtimme kvar att leva. Mr Andrews själv sa det. Håll bara käften, inte ett ord till någon [109] .

Förbereder evakuering (0:05-0:40)

Klockan 00:05 den 15 april beordrade kapten Smith att livbåtarna skulle avtäckas och passagerarna gradvis samlas upp på båtdäcket [110] . Sedan kom han personligen till radiorummet och beordrade radiooperatörerna att sända en nödsignal. Samtidigt sändes först felaktiga koordinater för Titanic, felet var cirka 20 km [111] [112] .

Under tiden svämmade vattnet snabbt över utrymmena under däck, och runt midnatt var de helt översvämmade med vatten. Postkontorets personal försökte förgäves spara 400 000 post genom att flytta en del av den till G-däck [113] .

Vid visselpipan från båtsmannen började sjömän sakta klättra upp på båtdäcket i grupper om två, tre. De som närmade sig visade ingen brådska, eftersom de flesta av dem inte insåg den kritiska situationen för linjefartyget [114] . Fartyget hade ett nödschema som reglerade agerande och placering av besättningsmedlemmar i en nödsituation. Enligt honom tilldelades varje sjöman en viss båt. Detta schema lades upp på flera ställen, men ingen studerade det i detalj. Därför lyckades officerarna bara till priset av stora ansträngningar organisera arbetet för att förbereda evakueringen. Sjömännen delades in i flera grupper: några tog bort duken från båtarna, andra tog med sig utrustning: lyktor, kompasser , plåtlådor med kex, andra gav fästen, fäste lyfthissar och dumpade med hjälp av vinschar båtarna överbord [115 ] .

Under dessa förhållanden var den otränade besättningen tvungen att förbereda 16 båtar för sjösättning, sätta 1100 personer i dem och sänka dem från en höjd av 21 m [31] . På grund av besättningens otillräckliga kvalifikationer, avsaknaden av en tydlig handlingsalgoritm och förvirringen på däck, var evakueringen dåligt organiserad.

Klockan 0:15 gavs kaptenens order till cheferna för alla klasser att se till att passagerarna klädde sig varmt och lämnade hytterna med flytvästar. Och gör allt detta på ett sådant sätt att du inte skapar panik och ytterligare komplikationer [116] . Titanic hade inget högtalarsystem, så förvaltarna började gå runt i hytterna, väcka sovande passagerare och besättningsmedlemmar och informerade dem om att gå till båtdäcket [28] . Antalet förvaltare berodde på klassen. Första klassens stewards betjänade endast ett fåtal hytter, medan en enda andra och tredje klassens steward hade ett stort antal passagerare. Förvaltarna i första klass hjälpte passagerarna att klä på sig och på däck, och försäkrade dem genom att förklara att kvinnor och barn endast skulle placeras på båtarna som en försiktighetsåtgärd. Särskild uppmärksamhet ägnades åt ensamstående kvinnor och kvinnor med barn. I andra och tredje klass slängde stewarderna helt enkelt upp dörrarna och beordrade att ta på sig flytvästar under långsökta förevändningar eller utan förklaring. Tredjeklasspassagerare lämnades praktiskt taget åt sitt öde. De informerades bara om behovet av att gå uppför trappan, och de vandrade länge längs de långa korridorerna på de nedre däcken och försökte hitta en väg ut [28] .

För att undvika panik rapporterade inte besättningen de verkliga orsakerna till evakueringen. Under nattens första timme fick de flesta passagerarna, på ett eller annat sätt, veta om isberget, men eftersom en betydande del av dem praktiskt taget inte kände kollisionen upplevdes den inte som dödlig. De passagerare som klättrade upp på båtdäcket såg lugnt åt sidan när båtarna förbereddes för sjösättning. Inte det minsta tecken på panik märktes vid denna tidpunkt [117] . Många passagerare gick inte upp till båtdäcket, utan föredrar att bo i varma hytter. Folk kunde inte tro att Titanic höll på att sjunka, och ansåg att evakueringsåtgärderna var en onödig formalitet, trots att trimningen på fören efter midnatt blev märkbar [28] . Passagerarna William Stead och Albert Stewart kritiserade öppet besättningens agerande och kallade förberedelserna för evakuering för dumhet [116] . Spencern i kabin B-78 vägrade att öppna dörren till stewarden alls . Beställningen att ta på sig flytvästar till alla togs inte heller på allvar. Passagerare ville inte bära skrymmande och obekväma västar när allt på fartyget var i perfekt ordning utåt [119] [28] . Flera tredjeklasspassagerare lekte med isskräp utspridda över fördäcket mellan överbyggnader, som i fotboll [120] .

Några av passagerarna vägrade gå på båtdäcket på grund av det öronbedövande ljudet som skapades av ångan som blödde från pannorna genom ventilerna på skorstenarna. Lawrence Beasley beskrev ljudet som "ett obehagligt, öronbedövande muller, det var omöjligt att prata med någon; det verkade som att 20 lok släppte ångan... detta obehagliga ljud mötte oss när vi gick ut på övre däck” [121] . Ljudet var så starkt att besättningen som förberedde båtarna för sjösättning var tvungna att kommunicera med varandra med hjälp av gester [122] .

Kapten Smith förstod att även med en full last av båtar skulle mer än 1000 personer stanna kvar på den sjunkande linern [110] . Denna omständighet förskräckte honom. Han förlorade sin beslutsamhet under en tid: han krävde inte en tidig evakuering, organiserade inte lagets arbete, gav vaga, motstridiga order, lyssnade inte på assistenter och andra besättningsmedlemmar. Kaptenen beordrade inte assistenterna att lasta båtarna så mycket som möjligt, på grund av deras otillräckliga antal, följde inte utvecklingen av evakueringen och uppfyllandet av hans order [123] [124] .

Många besättningsmedlemmar förblev under lång tid oinformerade om att fartyget höll på att sjunka. Så rorsmannen på akterbron, George Rowe, fick veta om konsekvenserna av kollisionen först efter att evakueringen började. Han kontaktade bron från sin post och frågade varför båtarna passerade [125] . I den tredje klassen inträffade en helt märklig incident: ett lås fastnade i dörren till en av stugorna, och det gick inte att öppna på något sätt, så passagerarna i de närliggande stugorna slog helt enkelt ut det. I det ögonblicket dök en steward upp och, extremt indignerad över vad han såg, hotade deltagarna i inbrottet att de vid ankomsten till New York alla skulle hamna i fängelse för att ha skadat rederiets egendom [126] .

Omkring 0:20, när det öronbedövande mullret från blödningsångan avtog, började de första passagerarna gå ombord på båtarna, men kaptenen själv gav ingen order att göra det. Andra officer Lightoller frågade honom, med rösten som sprakade över bullret på däck, "Skulle det inte vara bättre att börja sätta kvinnor och barn i båtar, sir?" Som svar nickade Smith bara [127] . Han beordrade Lightoller att styra evakueringen från babords sida och Murdoch från styrbords sida. De beordrades av kaptenen att omedelbart sänka båten så fort den fylldes med kvinnor och barn [128] . Murdoch och Lightoller tolkade denna ordning på olika sätt: Lightoller tog det bokstavligt, han tillät bara kvinnor och barn att gå ombord på båtarna och sänkte båtarna halvtomma. Murdoch, å andra sidan, satte kvinnor och barn i första hand och, om det fanns platser kvar, lät han män gå ombord på båtarna [30] . Ingen av dem visste hur många personer båten kunde hålla, så de satte inte maximalt antal personer i dem [30] . Om båtarna gick ner helt fyllda, skulle åtminstone 500 personer till ha räddats [122] [129] . För att förhindra att paniken startade i förväg beordrade kaptenen klockan 0:25 orkestern att lämna förstaklasshytten och flytta till båtdäcket. Musiker ( violinister och cellister ) gick till styrbords sida vid bogkölblocken och började framföra olika valser , klassiska stycken och ragtimes där [130] .

Till en början gick ombordstigningen av passagerare i båtarna mycket långsamt. De flesta av passagerarna ville inte lämna linjefartyget, och besättningen var tvungen att övertala dem länge. Miljonären John Jacob Astor förklarade: "Vi är säkrare här än på den här båten" [131] . Många vägrade blankt att gå på båten. Chefen för White Star Line, Joseph Bruce Ismay , insåg det akuta behovet av evakuering, gick längs styrbords sida och uppmanade passagerarna att omedelbart ta plats i båtarna. Flera kvinnor och män övertalades att lämna det sjunkande fartyget och livbåt nr 7 sjösattes först kl 0:45. Klockan 0:40, på order av kaptenen, avfyrades vita bloss från övre däck .

Inom 45 minuter efter kollisionen med isberget trängde omkring 14 000 ton havsvatten in i fartyget. "Titanic" gick under vatten med en pilbåge [ 132] . En timme senare var det 4,5°, under den andra timmen minskade trimökningen [133] , på grund av vilket de flesta passagerare var säkra på att linern skulle förbli flytande. Direkt efter kollisionen med isberget listade Titanic styrbord, men när vattnet var jämnt fördelat i de översvämmade avdelningarna planade fartyget ut [134] . På däck E, på babords sida, löpte en lång korridor längs hela linern. Översvämningen av denna korridor gjorde att en list hamnade i babord och påskyndade översvämningen av intakta fack [135] .

Start av evakuering (0:40-1:20)

Klockan 0:45 sjösattes den första livbåten (nr 7) från styrbords sida. Det tog 28 platser (av 65). Därefter sänktes med flera minuters mellanrum båtarna nr 5, 3 och 8. Klockan 1:10 sänktes båt nr 6 från babords sida [136] . Endast 28 platser var också upptagna i den, Margaret Brown flydde i denna båt . I de första nio båtarna som sjösattes från Titanic fanns det ett stort antal tomma platser. Båt nr 5 sjösattes med 29 kajplatser, båt nr 3 med 33, båt nr 8 med 37, båt nr 1 med 28 [137] . Charles Lightoller , som ledde sjösättningen av båtarna från babords sida, förklarade senare detta med att han förväntade sig att kvinnor och barn från de nedre däcken skulle komma in i båtarna efter sjösättningen, men ingen öppnade ingångshamnarna på sidorna av fartyget, och folket i båtarna försökte så snart som möjligt ta sig bort från det sjunkande fartyget, av rädsla för uppkomsten av en stor tratt runt det [138] . Några av passagerarna gick ombord på båtarna från däck A och B och klättrade genom fönster eller räcken [139] .

Det fanns inte tillräckligt med sjömän på båtdäcket på babords sida, så Lightoller vände sig till frivilliga för att få hjälp. Den kanadensiske affärsmannen Arthur Godfrey anmälde sig frivilligt för att hjälpa en av de första. Han hjälpte till att säkra och sänka båtarna i vattnet. Godfrey var den enda man som Lightoller frivilligt tillät att gå ombord på båten . Många av sjömännen som fick arbeta med båtarna skickades ner för att öppna portarna som ledde till båtdäcket och hamnar på babordssidan så att kvinnor och barn från tredje klassen kunde gå ombord på båtarna. Många av dem sågs dock aldrig igen. Förmodligen täcktes de i fartygets för av oväntat forsande vatten, och de dog alla [141] .

Under den första halvtimmen efter evakueringens början var det relativt lugnt ombord. Det faktum att designern Thomas Andrews gav Titanic inte mer än en och en halv till två timmar var känt endast för kapten Smith och chefen för White Star Line, Ismay. En av officerarna sa bland besättningen och passagerarna att Titanic fortfarande skulle flyta i åtta till nio timmar, och vid det här laget skulle flera fartyg som anropades med trådlös telegraf hinna komma till dess undsättning [142] .

Skador av män från tredje klassen, vars hytter redan var översvämmade, rörde sig från för till akter längs Scotland Road -korridoren på E Deck. De flesta av dem insåg dock inte vilken livsfara som hotade dem. Som ett resultat samlades en stor skara tredjeklasspassagerare vid huvudtrappan som leder upp från E-däck. Först klockan 0:30 beordrades förvaltarna att ta kvinnorna och barnen till båtdäcket. Förvaltarna, som hade hand om de enskilda sektionerna i tredje klassen, lyckades samla in några av dem, men de flesta av kvinnorna vägrade att gå utan sina män. Eftersom förvaltarna av rädsla för panik inte informerade någon om att fartyget var i nöd, lyckades de med stor svårighet övertyga endast en liten grupp kvinnor att ta på sig flytvästar och gå upp på båtdäck. Eftersom de kunde gå vilse i labyrinten av korridorer, trappor och gångar, beordrade den högre stewarden i tredje klassen att kvinnorna skulle tas ut i grupper [143] .

På stewardernas insisterande bar passagerarna mestadels varma kläder. Den första klassen, innan man går in på båtdäcket, klädd i tröjor, tweedkostymer , sammetsjackor , mohairvästar , rockar, pälsrockar, hattar [144] . Andra klassens passagerare hade inte en så omfattande garderob: människor bar enkla rockar, byxor och kjolar, spädbarn var insvepta i filtar. Tredjeklasspassagerare hade ofta nästan inga andra kläder än den som de seglade i. På grund av att natten visade sig vara mycket kall tvingades många av dem slå in sig i filtar. Flytvästar hade också en viss värmande effekt [145] . De som överrumplades av evakueringen hann inte klä sig ordentligt. Ofta begränsade människor sig till att bära kappor över nattlinnen, pyjamas och morgonrockar [146] .

Båtarna från Titanic fortsatte att sjunka med flera minuters mellanrum. Färgen som användes på vinscharna var fräsch och eftersom de inte hade använts än så fastnade repen på blocken. Båtarna gick ner i ryck. Först föll fören kraftigt, sedan aktern. Mrs Warren sa senare att hon i det ögonblicket var säker på att hon skulle ramla ur båten . Thomas Andrews gick fram på båtdäcket och uppmanade kvinnorna, som fortfarande tvekade, att gå in i båtarna. "Damer,  " sa han, " ni måste sätta dig ner omedelbart. Det finns inte en minut att förlora. Var inte kräsen med båtar. Tveka inte. Sätt dig ner, sätt dig ner!" [148]

Redan från början av evakueringen inträffade olyckor ombord: en äldre fransk kvinna ramlade ner i springan mellan båt nr 10 och sidan av fartyget, lyckligtvis lyckades två män på däck A fånga henne, och på den andra försök lyckades hon ta sig in i båten [149] . Förstaklasspassageraren Annie Stengel fick flera brutna revben när de var på båten när en av passagerarna, som var överviktig, och hans bror hoppade in i samma båt och krossade den [150] . En av förvaltarna undkom med nöd och näppe döden när träväggen mellan hytterna i tredje klassen på däck "E" kollapsade, och han var midjedjupt i vatten [151] . Många tredjeklasspassagerare på däck G, F och E var tvungna att ta sig upp genom det iskalla vattnet [152] .

Under tiden fortsatte besättningen i lastrummet, ledd av chefsingenjör Joseph Bell , att kämpa med vattnet. Medlemmar av länsteamet installerade ytterligare pumpar i de främre facken och fortsatte att pumpa ut vatten. Ingenjörer , pannmakare och maskinister ventilerade ut ånga från pannorna i det fjärde pannrummet så att de inte skulle explodera under översvämningen. I de tre första pannhusen upphörde inte arbetet, den genererade ångan stödde driften av generatorerna, vilket säkerställde oavbruten strömförsörjning till fartyget [153] . Runt 0:45 kunde den täta dörren mellan femte och översvämmade sjätte pannrummet inte stå emot trycket och kollapsade. Som ett resultat strömmade en kraftfull ström av havsvatten in i det femte pannrummet och dödade två mekaniker [154] . En av dem, Jonathan Shepherd, ramlade under nödarbete, kort dessförinnan, in i ett tekniskt hål i det dubbelbottna utrymmet och bröt benet. Stokkarna drog ut honom och satte honom i hörnet av pannrummet, men de lyckades inte lyfta upp honom under översvämningen [92] .

Lätt panik (1:20-1:40)

Klockan 1:20 hade vattnet redan börjat svämma över prognosen , först då insåg de flesta passagerare att Titanic var dömd och oundvikligen skulle sjunka inom en snar framtid. Kvinnor började gå ombord på båtarna, som tills nyligen hade vägrat eller tvekat. Vissa sågs av sina män, andra togs om hand av vänner eller bekanta som de hade tillbringat fyra dagars segling tillsammans . Evakueringen gick snabbare. Båtarna sattes fortfarande främst kvinnor och barn. Deras män och fäder tvingades stanna kvar på båtdäcket. Fru Charlotte Collier var tvungen att bokstavligen slitas bort från sin man av två sjömän för att kunna eskorteras till båten. Celini Yasbeck upptäckte först i båten att hennes man inte var i närheten. Sjömännen hade redan börjat sänka båten, och kvinnan skrek i förtvivlan och försökte med all kraft att fly och återvända till däcket [142] . Men det fanns fortfarande passagerare som fortsatte att hoppas på ett framgångsrikt resultat: Lucien Smith sa till sin fru: "Att sitta för kvinnor och barn är bara en formalitet. Detta skepp är välutrustat, alla kommer att räddas” [156] . Charlotte Colliers man satte henne i båten och sa: "Gå, Lottie! För guds skull, gå djärvare! Jag sätter mig på en annan båt!" [156] .

De första tecknen på panik dök upp : människor började springa från den ena sidan till den andra på jakt efter en ledig båt, några försökte hoppa från däcket in i båten under dess nedstigning. En man gick in i livbåt 14 med en sjal över huvudet för att misstas för en kvinna [157] , flera passagerare försökte hoppa in i den när den var på nedstigning med 40 personer ombord. Femte styrman Harold Lowe , utsedd till ansvarig för denna båt, tvingades avfyra tre varningsskott i luften för att lugna folkmassan [158] .

Klockan 01:30 var trimningen på fören mer än 5 °, och på grund av en rullning på 9 ° till babordssidan bildades ett meters gap mellan båtarna på babordssidan och fodrets skrov. Barn kunde inte övervinna detta avstånd, och de var helt enkelt tvungna att kastas i båten [159] .

Nära huvudutgångarna till båtdäcket placerades förvaltare och sjömän som såg till att kvinnorna och barnen gick först. Men med tiden växte den förtryckande känslan av fara, nervositeten intensifierades och mäns försök att penetrera båtdäcket blev vanligare [160] .

Några passagerare, som insåg att det inte fanns tillräckligt med båtar för alla, försökte inte fly. Ida Strauss , hustru till miljonärens delägare i Macy's varuhuskedjan Isidor Strauss , vägrade gå ombord på båten utan sin man och sa: "Vi har levt tillsammans i så många år, nu var är du - där är jag" [156] . Ida Strauss gav upp sin plats i pigans båt. Paret slog sig ner i en solstol på den inglasade strandpromenaden på däck A och väntade där på sitt öde . Mrs Ellison vägrade också att lämna sin man, trots Lightollers övertalning . Benjamin Guggenheim kom på däck i hög hatt och frack och förklarade att han ville dö som en riktig gentleman [153] . Några passagerare samlades i 3:e klass matsalen för bön [163] .

För att övervaka hastigheten på översvämningen av linern sprang officer Lightoller, efter att ha sjösatt nästa båt, till nödstegen som leder från båtdäcket till däck C, beroende på vattennivån i den, beräknade han ungefär den tid som Titanic kunde fortfarande hålla sig flytande. Han mindes senare:

Synen av kallt grönaktigt vatten som kryper kusligt uppför trappan etsades in i mitt minne. Vattnet steg långsamt och täckte den ena efter den andra de elektriska glödlamporna, som en tid kusligt och onaturligt glödde under vattnet [164] .

Fyra av de fem överlevande var passagerare i första och andra klass. Närmast båtdäcket var förstklassiga passagerare, vars hytter var placerade främst på övre däck, varför andelen räddade bland dem är hög (62%). De flesta av passagerarna i tredje klassen kunde inte ta sig ut ur labyrinten av korridorer på nedre däck. De var separerade från första och andra klasserna genom grindar placerade i olika delar av skeppet, av vilka många var stängda [165] . På vissa ställen tillät besättningen på Titanic inte tredjeklasspassagerare att gå upp på övervåningen eftersom de inte informerades om allvaret i situationen [165] . Många av den tredje klassen är skyldiga sina liv till förvaltaren, John Edward Hart, som gick ner tre gånger till de nedre däcken och förde upp dem i grupper [166] . Isoleringen av den tredje klassen från resten föreskrevs av den amerikanska emigrationslagen för att förhindra eventuell spridning av infektionssjukdomar. Passagerare av de två första klasserna steg av liner vid Manhattan pir, och passagerare av den tredje klassen fick landa endast på Ellis Island , där de klarade den obligatoriska sanitära kontrollen [167] .

Det är känt att kvinnor från tredje klassens hytter i de flesta fall inte hindrades från att komma in på båtdäcket, tvärtom, de uppmuntrades att göra det på alla möjliga sätt, men dessa uppmaningar fick inte alltid ett positivt svar. Många av kvinnorna i aktern vägrade först att lämna sina hytter överhuvudtaget . Några av tredjeklasspassagerarna tog sig till båtdäcket förbi barriärerna som skyddade dem från resten: längs kranbomarna i aktern, längs riggen , klättrade över rälsen, folk tog sig till stegarna och däcken av första och andra klass, varifrån det var möjligt att ta sig till båtarna utan hinder [ 168] .

Närliggande fartyg

På befallning av kaptenen, klockan 0:14, började radiooperatörerna sända CQD -nödsignalen , som fortsatte att användas på Marconi Co.s radioutrustning efter antagandet av SOS singelradionödsignalen 1906 . Närmast den sjunkande "Titanic" var tre fartyg: " Californian " på 32 km, " Mount Temple " på 80 km och " Carpathia " på 93 km.

Klockan 23.30, efter 15 timmars hårt arbete, stängde kaliforniens enda radiooperatör, Cyril Evans, av radion och gick och la sig. Av en tragisk slump hände detta bara 10 minuter innan Titanic träffade isberget och 40 minuter innan nödanropets början. Eftersom Evans inte hade en lättnad, svarade det enda fartyget som kunde komma till undsättning medan Titanic fortfarande var flytande inte på nödrop [61] .

Klockan 0:19 mottogs en bekräftelse på mottagandet av ett radiogram från det kanadensiska ångfartyget Mount Temple, fartyget gick till Titanic i nöd, men på grund av den stora ansamlingen av isberg och det stora isfältet rörde det sig i låg hastighet och anlände till olycksplatsen endast ca 4 timmar på morgonen [169] . Klockan 0:30 fick Titanic ett svar från Carpathia. Radiooperatören rapporterade att Carpathia kom till undsättning, efter att ha utvecklat toppfart. Efter att ha fått ett svar från Carpathia föreslog radiooperatören Bride att hans kollega Jack Phillips skulle skicka ett nytt SOS istället för den vanliga nödsignalen . Klockan 0:45 började Titanic sända en SOS [35] .

Carpathia var en liten passagerarångare med en toppfart på endast 14 knop. Hon lämnade New York för Trieste den 11 april , med mellanliggande stopp i Genua och Neapel . Nästan hälften av hytterna var tomma ombord [170] . Direkt efter att ha fått en nödsignal från Titanic beordrade kapten Arthur Rostron att ändra kurs och gå till det sjunkande skeppet. För att utveckla så mycket fart som möjligt kallades tjänstgörande stokare till eldhusen (fritt skift) [171] , värme och varmvatten stängdes av på Carpathia. Tack vare detta utvecklade linern en rekordfart på 17,5 knop [35] . Kapten Rostron samlade hela besättningen och beordrade fartyget att förberedas för att ta emot mer än 2 000 personer. Kaptenen beordrade den förste styrmannen att förbereda livbåtarna för sjösättning, öppna alla ingångsportar på fartygets sidor och föra ljus till dem, starta ytterligare hissar , förbereda lusthus för att lyfta sårade och sjuka ombord och selar för att ta emot barn ; från alla inloppsportar, sänk utombordsstegarna och förbered lastnät för att lyfta människor. Skeppsläkaren fick order om att förbereda alla medel för första hjälpen, att göra om alla matsalonger till första hjälpen-poster. Förvaltarna skulle samla alla tredjeklasspassagerare för att frigöra så många sängar som möjligt för att ta emot Titanics tredjeklasspassagerare. Andra offer skulle vid behov placeras i rökrummet, hallen och biblioteket [172] .

Från Titanics brygga var kaliforniens ljus synliga, som inte svarade på ett nödanrop, så kaptenen beordrade att vita bloss skulle avfyras var femte minut. Alla åtta missiler som avfyrades av 4:e officer Boxhall [173] sågs på kaliforniens bro, men väktare trodde att något fraktfartyg utan telegraf signalerade att det hade stannat på grund av en stor ansamling av isberg [174] . Besättningen på Titanic försökte också upprätta kommunikation med hjälp av en morselampa, men på kalifornien misstades de för det vanliga flimrandet av fartygsljus i fjärran [174] .

Radiooperatörerna på Titanic lyckades etablera kontakt med många fartyg och sända en nödsignal. 7 fartyg ändrade kurs och gick till katastrofplatsen. Nedan är några av radiogrammen som fyllde etern natten mot den 15 april.

Sjösättning av de sista båtarna (1:35–2:05)

Klockan 01:30 började fartygets trim på fören att öka snabbt. Radiooperatörer sände läget ombord. Klockan 1:25 sändes: "Vi sätter kvinnor i båtar" , kl 1:35: "Maskinrummet är översvämmat" , kl 1:45: "Maskinrummet är översvämmat till pannornas nivå" [184 ] [185] . Vid den här tiden började strömavbrott på Titanic, men trots detta fortsatte båda radiooperatörerna att arbeta [186] .

De sista båtarna sjösattes mestadels fullastade eller till och med överlastade. Till exempel, i båt nr 11, sjösatt 1:35, fanns det 70 personer, det vill säga 5 fler än den beräknade. Den här båten översvämmades nästan av en vattenstråle som strömmade ut från kondensorns utlopp , lite mindre än en meter i diameter. I båt nr 13, sjösatt 1:40, var alla 65 platser upptagna. Det svämmades också över med vatten från avloppshålet. Dessutom kunde hon inte segla bort från den sjunkande linern under en längre tid på grund av en fastkedjetelfer . Vattenströmmar förde henne under båt nr 15, som samtidigt sänktes. I sista stund skars kablarna, och båten seglade säkert [187] .

Runt 01.40 utbröt panik ombord på fartyget. Grupper av män, både från passagerare och från besättningsmedlemmar, ockuperade massivt platser i båtarna, utan att vänta på kvinnorna, och gick med på att släppa båten endast under hot om att använda vapen. Så, båt nr 2 ockuperades först av stokers, som Lightoller körde iväg och hotade med en revolver [188] . Några av männen, när officerarna vägrade att tillåta dem att gå ombord på båten, blev hysteriska [157] .

Klockan 01:40 sjösattes den hopfällbara båten C, vid sjösättningsögonblicket var båtdäcket i fören tomt, eftersom de flesta av passagerarna flyttade till aktern. Joseph Bruce Ismay utnyttjade detta , som kom in i det strax före nedstigningen. Senare förföljdes han av tidningar, hans handling betraktades som feghet [184] .

Klockan 01.55 började Gracie och hans vän Smith hjälpa Lightoller att sänka de hopfällbara båtarna som fanns ovanför officerskvarteren. När båt B sjösattes var båtdäcket redan översvämmat med vatten:

Min vän Clinch Smith föreslog att springa mot aktern. Men en levande vägg av människor dök upp framför oss, sprang mot båtarna och blockerade vår väg. Det fanns kvinnor i folkmassan, bland männen, och de verkade vara tredjeklasspassagerare. Inte ens bland dessa människor fanns det inget hysteriskt rop, inga tecken på panik. Åh, det var folkmassans tysta vånda.

När de sista båtarna redan sjösattes från Titanic insåg flera män att deras chanser till räddning var försumbara, eftersom det fortfarande fanns många kvinnor och barn ombord, skickade de sedlar till passagerarna på båtarna och bad dem att kontakta sina nära och kära. . Benjamin Guggenheim i den bad om att informera sin fru att han försökte fullgöra sin plikt till slutet. Jay Yarts gav en kvinna en lapp där han bad att få informera sin syster från staden Findlay , Ohio , om hans död [190] .

Ett rykte spreds på styrbords sida av däcket att män också sattes i livbåtar på babords sida. Det är inte känt vem som släppte honom, eftersom nedstigningen på babords sida leddes av den andre assistenten till kaptenen Lightoller, som förutom de besättningsmedlemmar som betjänade båtarna i princip inte satte män i dem. Men nästan alla män från styrbords sida av båtdäck rusade till babords sida, och bara två eller tre personer fanns kvar på styrbords sida [191]

Förvaltarna och andra medlemmar av besättningen bildade en avspärrning runt de sista livbåtarna, genom vilken endast kvinnor fick passera [192] . Klockan 01:45 sjösattes livbåt nr 2 [193] . Till en början ockuperades det av icke-engelsktalande män, men Lightoller, hotande med en revolver, släppte av dem alla [194] . Eftersom det inte fanns tillräckligt med kvinnor och barn på babords sida i fören på båtdäcket sänktes båten med 24 upptagna platser (av 40) [194] . Klockan 01:55 sänktes båt nr 4 med 42 kojer [193] .

Klockan 02.05 sjösattes den sista livbåten från Titanic, en hopfällbar båt D med 25 personer ombord [195] , ytterligare två män hoppade in i båten när den redan sjösattes [196] . Fällbara båtar A och B fanns fortfarande kvar ombord, monterade på taket till officersbostaden. Det gick inte att överföra dem till däviterna manuellt. På styrbords sida lade besättningsmedlemmar och passagerare flera åror till överbyggnaden och rullade båt A upp på däck längs dem. Det fanns daviter under den. De försökte helt enkelt kasta båt B från taket, men båten kantrade och föll upp och ner [197] . Cirka 02:10 nådde vattnet båtdäcket, kaptensbryggan och befälshytter började gå under vattnet. Vattenströmmar spolade båt B från däck och sjönk båt A, som redan var installerad på daviter. Kapten Smith gick runt båtdäcket för sista gången. Han sa till radiooperatörer och andra besättningsmedlemmar att sluta arbeta och försöka rädda sig själva. "Nu är det var och en för sig själv ", upprepade han [198] .

De senaste vittnesmålen om kaptenen är motsägelsefulla: vissa sa att han gick till bron, som snabbt svämmade över av vatten [199] [200] , andra ska ha sett kaptenen flyta i vattnet nära den hopfällbara båten B [201] [202 ] [203] [204] . Steward John Stewart såg Thomas Andrews runt 1:40 i det första klassens rökrummet. Han stod utan flytväst och tittade eftertänksamt på bilden som hängde över den öppna spisen [205] [206] . Radiooperatörerna lämnade radiorummet först när det började svämma över med vatten. Phillips gick till aktern och Bride till den hopfällbara båten B (han lyckades fly på den kapsejsade båten, och Phillips dog tillsammans med folket som fanns kvar ombord på linern) [207] .

Vid denna tidpunkt rusade många passagerare till aktern, som började stiga snabbt. Pappa Thomas Biles erkände där . Det finns bevis för att människor ombord började sjunga den kristna psalmen " Närmare, Herre, till dig " till ackompanjemang av fartygets band, som spelade på båtdäcket under hela evakueringen [209] . Många passagerare hoppade i vattnet och försökte hinna ikapp båtarna som seglade bort från det sjunkande skeppet, men endast ett fåtal lyckades [210] . Efter två på natten samlades hundratals människor i aktern på fartyget.

Sista minuterna på vattnet (2:05-2:20)

Vid 2-tiden på morgonen var salongerna, salarna, restaurangerna, stugorna och korridorerna praktiskt taget tomma. Endast en del av förstaklasspassagerarna drog sig tillbaka till rökrummet. Major Archibald Butt , målaren Francis Millet , Clarence Moore och Arthur Ryerson satte sig vid kortbordet, delade ut kort och började spela. Journalisten William Stead , sittande i sin stol, fördjupade sig i läsning [211] . Den sista utvägen för de flesta av de 800 passagerarna och de 600 besättningsmedlemmarna som fanns kvar ombord var det bakre överbyggnadsdäcket, som är en tredjeklasspromenad [ 212] .

I takt med att pannhusen togs ur drift minskade elproduktionen. Spänningen i nätet sjönk, och belysningen på linern blev mer och mer svag. Vid den tredje timmen var Titanics rum och däck upplysta av ett svagt, svagt ljus [213] .

Efter två på natten började trimmen växa framför våra ögon. Fartygets förlisningshastighet ökade på grund av krossade fönster, dörrar och luckor [214] . Detta åtföljdes av ett ständigt tilltagande mullret av krossat glas, fallande möbler, solstolar på strandpromenadens däck, tusentals föremål i restauranger, kök och salonger. Folk hade svårt att hålla fötterna. Lutningen på däcket blev mer och mer, och de som inte kunde greppa överbyggnaderna, fläktarna, kablarna eller räckena i tid, rullade ner i havets vatten sjudande runt Titanic [215] .

Den kraftigt ökade översvämningshastigheten av linern och ökningen av trim ledde till att runt 2:15 Titanic skrov ryckte och märkbart rörde sig framåt. Detta orsakade en stor våg som svepte in människor från fören på båtdäcket ut i havet [216] .

Tvättade överbord tillsammans med den kapsejsade livbåten B var kompisarna Charles Lightoller , William Murdock och Henry Wilde , juniorradioofficeren Harold Bride , chefsbagaren Charles Jockin , förstaklasspassagerarna Archibald Gracie IV och 17-årige Jack Thayer . William Murdoch och Henry Wild dog [217] [218] .

Klockan 2:15 var trimmen redan ca 20-25°. Propellrar började stiga upp ur vattnet. De som var kvar på fartyget kände en kraftig darrning av skrovet [219] . Många överlevande har beskrivit ett högt mullrande som kan avges av tunga maskiner som slitits från deras platser i maskinrummet. Klockan 02:15 deformerade stigande vatten det vertikala röret som stödde den första skorstenen. Röret kollapsade, vilket omedelbart dödade dussintals människor, och vatten började rinna in i det resulterande hålet, vilket kraftigt ökade översvämningshastigheten [220] . Klockan 02:17 började ljuset flimra och slocknade sedan helt.

Under hela översvämningstiden trängde omkring 65 000 ton vatten in i fodret, så dess förskjutning mer än fördubblades, från 52 310 ton till 117 000 ton [221] . I detta tillstånd var fodrets skrov under inverkan av två motsatta krafter: å ena sidan drogs fören till botten, den resulterande kraften som verkade på aktern, på grund av en minskning av flytkraften, riktades också nedåt. Å andra sidan behöll den mellersta delen av fodret, nedsänkt under vatten (mellan det andra och tredje röret), positiv flytkraft . Ett böjmoment har uppstått som tenderar att vända aktern i förhållande till fören. Som ett resultat bröt fodrets skrov 2:18 i två delar i området för den tredje skorstenen. Mittsegmentet förstördes nästan helt under pausen [135] . Den aktre delen sjönk och intog ett nästan horisontellt läge. Under en tid var fören och aktern förbundna med en sektion av en dubbelbotten. Efter att ha fallit av helt gick fören till botten och aktern, som snabbt fylldes med vatten, intog ett nästan vertikalt läge [222] och stannade i några sekunder [223] , sedan roterande runt sin axel började den sjunka och försvann helt under vatten vid 2:20.

Agony (2:20–3:00)

Efter att aktern var helt nedsänkt simmade hundratals människor upp till ytan. De flöt i iskallt vatten bland skeppets många vrak: träbjälkar, möbler, dörrar, inredningsdekorationer och oförbrända skal från bloss. De flesta av dessa föremål hamnade i vattnet när skrovet gick sönder. Många använde dem som vattenskoter [224] . Skeppets bagare , Charles Jokin, började strax innan Titanic var helt nedsänkt, att dumpa stolar och solstolar på däcket i vattnet, i tron ​​att de skulle hjälpa någon att stanna på vattnet [225] .

Temperaturen på havsvattnet var -2°C ( fryströskel ). Personen som var i den dog av hypotermi inom i genomsnitt 30 minuter. Charles Lightoller beskrev sina känslor på följande sätt: " som om tusen knivar genomborrar kroppen " [226] . Vissa människor dog omedelbart, när de var i vattnet, av en hjärtattack , orsakad av en nervös chock och stress på det kardiovaskulära systemet . De flesta av dem som fångades i vattnet dog långsamt av svår hypotermi . Till en början uppträdde allvarliga darrningar, följt av en minskning av hjärtfrekvens , kroppstemperatur , medvetslöshet och död [227] .

I alla båtar hördes skrik av döende människors ångest. Passageraren på båt nr 13 mindes:

Alla känslor av mänsklig rädsla, förtvivlan, plåga, stark förbittring och hänsynslös ilska blandas ihop ... Som om var och en av dem sa: Hur är det möjligt att en sådan fruktansvärd händelse händer mig? Vad, jag skulle falla i den här fällan? [228]

Jack Thayer jämförde folks skrik med gräshoppornas kvittrande en sommarnatt . En passagerare i första klass som räddats ur vattnet skrev följande om detta:

Hjärtskärande rop från mer än tusen munnar, förbannelser och stön, vädjanden från rädda och drunknande människor som kvävs av rädsla, ingen av oss kommer att glömma förrän våra dagars slut. Upprop på hjälp och uppmaningar till Gud svepte över det svarta vattnet under nästa timme, men allt eftersom tiden gick blev ropen allt svagare tills de tystnade helt.

Många ögonvittnen uppgav att de hjärtskärande vädjanden om hjälp från människor som fryser, tydligt hörbara hundratals meter från olycksplatsen, var det mest fruktansvärda minnet av katastrofen. Besättningen och passagerarna talade med stor svårighet om dem under förhören. Underofficer Charles Lightoller, 23 år efter kraschen, erkände att han försökte aldrig komma ihåg dessa fruktansvärda skrik [230] .

Bland dem som hamnade i vattnet var det bara ett fåtal som lyckades överleva. Båt B beslagtogs av ett 30-tal personer, mestadels besättningsmedlemmarna Charles Lightoller , Harold Bride , chefsbagaren Charles Jokin , kocken Isaac Hiram Maynard, restaurangchefen Cecil Fitzpatrick, stewarden första klass Thomas Arthur Whiteley, stewarden tredje klass Sid Daniels, stokers William Charles Lindsay och Walter Hurst, förstaklasspassagerare Archibald Gracie IV och Jack Thayer , tredjeklasspassagerare Albert Johan Moss , Patrick O'Keefe, Victor Francis Sunderland, Edward Arthur Dorking. De insåg risken för fullständig översvämning av båten och började stöta bort människor som flyter i vattnet med en åra, trots deras vädjanden om hjälp. I sin bok uttryckte Gracie beundran för beteendet hos dem som blev kvar i vattnet: "<...> Jag hörde inte en enda förebråelse som svar på en vägran att hjälpa. Avslaget möttes av ett modigt utrop av en stark man: "Okej, lycka till killar, och Gud välsigne er! ". 18 personer (inklusive 3 kvinnor) nådde den delvis nedsänkta hopfällbara båten A. Dess passagerare tvingades sitta i flera timmar till knädjupt i iskallt vatten. Snart täcktes båten av en våg och alla gled ner i det kalla vattnet. Förstaklasspassagerarna Thomson Beatty och socialisten Edith Corse Evans, tredjeklasspassagerarna Arthur O'Keeffe, Edward Lindell och Elin Gerda Lindell dog av hypotermi. Tredjeklasspassageraren Rhoda "Rose" Abbott, tillsammans med sina två söner, tvättades av däck, men hon kunde komma upp till ytan på en halvt nedsänkt flotte, hennes söner drunknade. Hon är den enda kvinnan som drogs upp ur vattnet. [199] .

Efter att aktern gått under vatten återvände båt nr 4 till haveriplatsen under befäl av rorsmannen Walter Perkys. Hon befann sig närmast platsen för linerns förlisning och plockade upp ur vattnet, enligt olika källor, från 5 till 8 personer [231] , varav två dog samma natt. I resten av båtarna beslöt man efter en kort diskussion att inte gå tillbaka på grund av rädsla för att folk i panik skulle kunna kapsejsa båten. Styrmannen på Titanic, Hichens , som befälhavde båt nr 6, som svar på erbjudandet att rädda åtminstone någon, sa att det inte var någon idé att återvända, eftersom " det bara finns en massa döda människor " [232] .

Efter 15-20 minuter började skriken gradvis tystna, drunknande människor förlorade medvetandet och dog [233] . Femte officer Harold Lowe , befäl över båt 14, väntade på att rösterna skulle dö ner lite innan han återvände för att hämta fler levande människor. För att göra detta samlade han 5 båtar och transplanterade passagerarna på sin båt i dem. Sedan började han, med sju sjömän och en frivillig, ro mot haveriplatsen. Hela operationen tog cirka 40 minuter. Vid denna tidpunkt var endast ett fåtal personer kvar i livet [234] . En av de överlevande var en asiat som omedvetet släpades in i båten från den flytande dörren. Han kom mycket snabbt till sans och började snart hjälpa sjömännen att ro [235] . Totalt drog Lows team upp fyra män ur vattnet, varav en dog kort efter. 13 personer räddades från båt A och 24 personer från båt B. Hundratals stela lik lämnades flytande på vattenytan, händerna på många var trånga och höjde [236] .

Båtdrift

De stillastående båtarna på Titanic var sexårade och de fällbara båtarna var fyraårade. Eftersom det övervägande var kvinnor som placerades i båtarna fick många av dem ro tillsammans med männen. Dessutom visste många män som utsetts till assisterande kaptener i roddbåtar inte alls hur de skulle hantera åror och lurade besättningen för att lämna ett sjunkande skepp i en båt. Således sa Mrs J. S. White, som rymde i båt nr 8, att en man som satt bredvid henne svängde en åra åt alla håll och försökte ro på detta sätt. När hon föreslog att man skulle lägga åran i årlåset till att börja med blev han mycket förvånad och medgav att han aldrig hade haft en åra i händerna förut [237] . I många båtar rodde männen så klumpigt att kvinnorna var tvungna att hjälpa dem.

När skriken från drunkningen lagt sig ersattes känslorna av förvirring och chock bland passagerarna på båtarna mest av ett relativt lugn och en känsla av medkänsla. Människor började hjälpa varandra så gott de kunde: Margaret Brown gav upp sin sobelkåpa till den huttrande stokern, tredje styrmannen Herbert Pitman lindade in den frysande Mrs Crosby i ett segel, och i båt nr 5 erbjöd en av sjömännen sin strumpor till Mrs Washington [238] . En oidentifierad herre gav ett glas konjak till sjösjuka 22-åriga Margaret Frolisher. Förvaltaren Ray tog med sig sex näsdukar i båten, där han delade ut dem till passagerarna och visade hur han, genom att knyta knutar i hörnen, gör en hatt av näsduken [239] .

Mrs Hayes och Signora de Satode Penasco försökte hitta sina män i de andra båtarna och ropade upp deras namn flera gånger . Det uppstod ofta konflikter mellan passagerarna på båtarna. I båt nr 11 var irritanten en okänd kvinna som av någon anledning med jämna mellanrum slog på väckarklockan, till slut blev hon pacificerad. Många konflikter har uppstått på grund av rökning. Männen i båtarna rökte, och många av dem ignorerade kvinnornas vädjanden om att sluta [241] .

Passagerarna var i de flesta fall mycket missnöjda med den professionella utbildningen av de besättningsmedlemmar som var med dem i livbåtarna. Särskilt skarp kritik riktades mot rorsmannen Robert Hichens , som utnämndes till chef för båt nr 6. Det var han som stod vid rodret vid tiden för Titanics kollision med isberget, vilket tydligen skrämde honom mycket. För att inte förråda sin rädsla började han omedelbart efter att båten sjösattes skrämma passagerare (främst kvinnor) på alla möjliga sätt: han sa att en gigantisk bubbelpool skulle dra alla under vattnet eller att alla skulle dö under ett hagl av skräp efter pannor exploderade. Efter att Titanic var helt nedsänkt sa Hichens att fartygen skulle komma till undsättning först om några dagar, och eftersom det inte fanns vatten eller mat i båten skulle ingen kunna överleva. Hela denna tid satt Hichens på rorkulten, inlindad i en filt. Passagerarna på båten försökte inte konfrontera honom, eftersom de såg hur rädd han var [242] .

De överlevande kunde bara vänta på ankomsten av ett fartyg. Lufttemperaturen var -1°C, många båtar översvämmades. Det fanns ingen mat eller dricksvatten i båtarna . De dödas kroppar i båtarna kastades i regel överbord för att få plats.

Räddning på ångfartyget "Carpathia"

I båtar visste nästan ingen vilket fartyg som skulle komma till haveriplatsen först. Några av besättningsmedlemmarna antog att mellan klockan tre och fyra skulle den olympiska ångbåten anlända till platsen för katastrofen . Några människor väntade på hjälp från några motorbåtar [244] . Ingen tvivlade dock på att flera fartyg skulle komma till undsättning på morgonen. På den kapsejsade hopfällbara båten B var juniorradiooperatören Bride och andre assistent Lightoller tillsammans . Bruden sa att fartygen " Baltic ", " Carpathia " och "Olympic" rusade för att hjälpa. Baserat på koordinaterna för Carpathia som Bride nämnde, uppskattade Lightoller att den kunde anlända före gryningen. Denna nyhet uppmuntrade alla, eftersom båten sakta sjönk under vattnet och inte skulle ha varat mer än några timmar [245] . Människor i alla båtarna kikade intensivt mot horisonten i hopp om att se ljuset från linern. Då och då tog de de ljusa stjärnorna nära horisonten för toppljus .

Fjärde styrman Joseph Boxhall tog med sig till båt nr 2 en låda med gröna bloss , som han tände med jämna mellanrum nästan fram till gryningen. I sin tur, när de närmade sig olycksplatsen, avfyrades vita bloss från Carpathia var 15:e minut. Deras båtpassagerare märkte långt innan skeppets utseende [246] .

Klockan 03:30 dök äntligen ljusen från ångbåten Karpatia upp vid horisonten [247] , som under svåra isförhållanden skulle till haveriplatsen i högsta fart. Synen av fartyget vid horisonten ökade avsevärt det känslomässiga tillståndet hos människorna i båtarna. Vid fyratiden på morgonen kunde mer än 30 personer som drev på den kantrade båten B övergå till två andra båtar [248] . De få överlevande passagerarna på den nedsänkta båten A (13-17 män och en kvinna) överfördes också till andra [226] och lämnade den hopfällbara båten att driva med tre kroppar ombord.

När solen gick upp stod det klart att havet var bestrött med talrika isflak och isfragment, i siktzonen fanns även 20 stora isberg upp till 60 m höga och många små [249] .

Klockan 4:10 närmade sig den första båten, nr 2, Carpathia [250] . Båtarna kom nära sidan och passagerarna, som fortfarande behöll sin styrka, klättrade upp på däck C på egen hand med en repstege, utmattade personer lyftes med hjälp av en lätt hängande sätesberså, barn lyftes ombord i postpåsar [251] .

Så fort passagerarna klättrade upp på däcket på Carpathia sveptes de omedelbart in i en filt och eskorterades till matsalen, där de bjöds på varmt kaffe, te och buljong. Förvaltarna skickade blöta kläder till bageriet för att torka, och kalla människor lades i en varm säng [252] . Efter bästa förmåga gav passagerarna på Carpathia också assistans till offren, av vilka många fick veta om katastrofen först på morgonen när de vaknade [253] .

Trots att passagerarna och besättningsmedlemmarna på Titanic på Carpathia var omgivna av omsorg lämnade de flesta nästan omedelbart salongerna och gick ut på de öppna däcken i hopp om att få se sina släktingar och vänner i nästa förtöjda båt. Det fanns några lyckliga möten, men för det mesta höll hoppet på att försvinna: fruar blev änkor, barn blev föräldralösa [254] .

Efter Carpathia nådde ångbåten Mount Temple vrakområdet . Cirka 06.00 anlände Burma. Klockan 05:40 beordrade kaptenen för den drivande kaliforniern Stanley Lord att radiooperatören skulle väckas för att klargöra situationen med nattraketerna. Radiooperatören Mount Temple hörde av sig, han sa att det på natten hade mottagits en nödsignal från Titanic, men hans radiostation hade varit tyst länge, och linern sjönk troligen. Bekräftelse på detta faktum kom från fartygen "Frankfurt", "Virginian" och "Carpathia". Kapten Lord, efter att ha gjort beräkningar, beordrade att gå till haveriplatsen och samtidigt förbereda alla båtar för sjösättning [250] . Klockan 7:20 kom kalifornianen till platsen, räddningsinsatsen var redan i full gång. Radiooperatören för Carpathia, Harold Cottam, rapporterade att fartyget var redo att ta emot alla offer och inte behövde någons hjälp, så fartygen Burma och Mount Temple lämnade haveriplatsen utan att vänta på att alla båtar skulle stiga [255] . Efter 09:00 beordrade kapten Rostron Cottam att informera resten av fartygen att Carpathia hade tagit ombord alla överlevande. Ångarna "Frankfurt", "Olympic" och "Baltic" gick tillbaka till sin tidigare kurs. Kalifornien gjorde ett försök att hitta de dödas kroppar, men inom några timmar fördes de bort av strömmen. Nästan inga tecken på ett vrak hittades i närheten, och kalifornianen fortsatte på väg till Boston .

Alla 712 personer som överlevde Titanics förlisning räddades på Carpathia. 13 av 18 livbåtar togs ombord och vid 09:00 gick Carpathia mot New York . Överlevande Joseph Bruce Ismay telegraferade nyheten om Titanics förlisning.

Det är med djup sorg som Titanic sjönk i morse efter att ha kolliderat med ett isberg. Detta ledde till stora förluster av liv. Detaljer senare.

Redan innan Carpathia lämnade olycksplatsen ägde en kort gudstjänst rum i dess huvudsalong , där människor från både Titanic och Carpathia deltog, de tackade Gud för att han räddade de levande och firades med en bön död [257 ] .

På Carpathia fick passagerare på Titanic möjlighet att skicka telegram till sina släktingar utan kostnad. Dussintals människor ville använda denna tjänst, men Karpaternas radiostation kunde inte kommunicera direkt med kusten i det öppna havet, så endast en liten del av dessa telegram kunde skickas [258] . Ombord tog flera passagerare av Titanic och Carpathia, inklusive Margaret Brown [35] upp sammanställningen av listorna över de räddade på eget initiativ . Hon blev mycket hjälpt av sina kunskaper i flera språk , så hon kommunicerade flytande med 3:e klass passagerare, av vilka många inte talade engelska.

Den 16 april , på morgonen, informerade fartygets läkare, Dr. McGee, efter att ha undersökt offren, kaptenen att de alla var i gott fysiskt tillstånd, med undantag av två. Trots det faktum att offren tillbringade flera timmar i kylan, och samtidigt var många i ljusa, och ibland i blöta kläder, fanns det inga komplikationer som läkarna fruktade så mycket, det vill säga masssjukdomar på grund av hypotermi eller allvarliga psykiska störningar orsakade av upplevd skräck, observerades inte [259] .

När passagerarna på Titanic återhämtade sig något från chocken pågick en allvarlig konflikt mellan dem ombord på Carpathia. Många av de räddade kvinnorna, som hade förlorat sina män, bröder och vänner, började förebrå de räddade männen för att de levde. Bruce Ismay, makarna Cosmo och Lucy Duff Gordon fördömdes särskilt starkt . Det var utbredd upprördhet över ryktet att Duff Gordons, i en halvtom båt, lyckades rädda allt sitt bagage när mer än 1 500 människor dog på ett sjunkande liner på grund av brist på båtar. På morgonen den 17 april spreds ett rykte på Carpathia att kaptenen och hans assistenter hade blivit varnade för isfaran, innan dess ansåg alla kollisionen med isberget som en dödsolycka. En av officerarna tvingades erkänna detta, och indignation och indignation grep de förrymda passagerarna [260] .

Vägen tillbaka åtföljdes av svåra väderförhållanden: många drivande isar, dimma, kraftiga regn och stora vågor på havet [261] [262] . På kvällen den 18 april lade Carpathia till vid Pier 34 i New York . Omkring 40 000 människor kom för att mötas i hamnen i Carpathia, som fick veta om vraket från tidningarna [262] .

Mediebevakning

Natten till den 15 april mottogs ett kort telegram i New York från Cape Race: "CQD-signal sänds från Titanic, ett meddelande om en kollision med ett isberg och en begäran om omedelbar hjälp . " Senare rapporterades det: "Titanic sjunker med en trim på fören och landar kvinnor och barn i båtar" [35] . Morgonen därpå trycktes nyheten om Titanic-incidenten på tidningarnas framsidor, men felaktig information rapporterades om konsekvenserna av linjefartygets kollision med ett isberg. Tidningen Evening Sun skrev: "Efter en kollision med ett isberg räddades alla människor från Titanic, linern bogserades till Halifax " . Publikationen hävdade att passagerarna överfördes till ångbåten "Carpathia", och besättningen eskorterade sitt skepp till Halifax i Nova Scotia [263] . Den 16 april skrev den brittiska tidningen Daily Mail i en rubrik: "Titanic sjönk, inga offer" [264] . Titanic-katastrofen har blivit en världsnyhet. Världspublikationer gav henne maximal uppmärksamhet. Reportrar använde ofta rykten, bara för att ge åtminstone lite information.

Desinformation och förvirring beror på det faktum att meddelanden om Titanic sändes med radio längs kedjan från ett fartyg till ett annat, och förvrängda fakta nådde kontinenten [264] . Klockan 18:16 den 15 april i New York mottogs nyheter från ångbåten Olympic om vraket av Titanic, lite senare bekräftade företaget White Star Line uppgifterna om skeppets död [265] . Klockan 21:00 blev det känt att endast cirka 700 personer från Titanic var ombord på Carpathia, de återstående 1500 dödades [265] . På morgonen den 16 april publicerade New York Times de första listorna över överlevande som anlände från Carpathia via den olympiska ångbåten. Nyheten om katastrofen nådde inte Storbritannien förrän den 17 april [264] .

Till en början kom också felaktig information om linerns död till Ryssland . Den 16 april publicerade tidningen S-Petersburgskie Vedomosti : " Alla passagerare på Titanic räddades av ångbåten Virginian ... ångbåten [Titanic] är fortfarande på vattnet och rör sig långsamt till hamnen i Halifax ." Dagen efter utfärdade publikationen ett vederlag: "Den Virginian-ångare anlände till haveriplatsen för sent, Titanic sjönk, ingenting är känt om passagerarnas öde " [266] . Den mest detaljerade publikationen om Titanics död i den ryskspråkiga pressen gjordes av tidningen Ogonyok i numret av den 14 april (27), 1912. En kort notering om skeppets förlisning publicerades i det allra första numret av tidningen Pravda [ 267] .

Reaktion

Sedan den 15 april har White Star Lines kontor belägrats av släktingar till passagerare och besättning, som hoppades få veta deras nära och käras öde [268] . Den första dagen försäkrade företagets anställda att olyckan inte var allvarlig och att Titanic ändå skulle förbli flytande. Men när korrekt information kom från Carpathia, tvingades de erkänna situationens katastrofala natur. Hundratals gråtande fruar och barn till besättningsmedlemmar närmade sig White Star Line-kontoret i Southampton , där de flesta av Titanics besättning kom ifrån, i hopp om att se sin älskade på listan över räddade [269] .

Alla föremål som är direkt eller indirekt kopplade till Titanic har blivit platser för gemensam sorg. Flaggor flaggades på halv stång på offentliga byggnader, hamnkontor, förankrade fartyg i New York , Belfast , Southampton , London [270] . Det fanns inga tomma platser i kyrkorna i Belfast. Hela lokalbefolkningen sörjde skeppets död, som var tänkt att förhärliga deras stad. Människor grät precis på gatan när de fick veta om vraket av Titanic. Arbetare vid Harland and Wolf -varvet sa att de kände sig på något sätt skyldiga och ansvariga för katastrofen [271] .

Katastrofen väckte ett brett folkstorm. Allmänheten var indignerad: Varför fanns det så få båtar ombord? Hur kunde den mest pålitliga linern sjunka på 2 timmar från en kollision med ett isberg? Varför gick Titanic genom drivande is i högsta hastighet? The Times publicerade ett öppet brev från de överlevande från katastrofen, där de krävde ändringar i reglerna för sjöfart [269] .

Insamlingar började i Storbritannien och USA för att hjälpa överlevande. På båda sidor om havet restes monument till minne av de döda: i New York, Washington , Southampton, Liverpool , Belfast och Lichfield [272] .

Sökning och begravning av kroppar

För att lyfta de flytande kropparna och vraket av Titanic chartrade White Star Line fyra fartyg. Redan före ankomsten av Carpathia i New York, den 17 april, gav sig kabelläggningsfartyget McKay-Bennett [273] iväg till haveriplatsen från Halifax , Kanada . 103 kistor , flera ton is och medel för att balsamera kropparna lastades ombord , åtföljda av begravningsentreprenörer och präster. Efter 4 dagar anlände "McKay-Bennet" till haveriplatsen.

Sjömännen samlade 5-10 kroppar i en båt och lossade dem sedan ombord på fartyget. Enligt en av besättningsmedlemmarna var de dödas hud vit, hår, ögonbryn och ögonfransar var täckta av frost . De vanställda liken översvämmades omedelbart: de skar av flytvästen, fäste en tung järnstång på benen och släppte taget. De ombordtagna dödas kläder brändes, de personliga tillhörigheter de hade lades i en påse med lämpligt nummer, själva kropparna undersöktes noggrant. Några av dem (främst årskurs 1) lades i kistor, resten lades i lådor med is eller påsar. Efter fyra dagars sökande rapporterade McKay-Bennett via radiotelegraf att kistor, balsameringsmedel, säckar etc. höll på att ta slut ombord. Samma dag skickades ett annat kanadensiskt kabellager, Miniya, för att hjälpa [274] .

Besättningen på McKay-Bennett upptäckte och återfann 306 kroppar i en två veckor lång sökning och fick snabbt slut på balsamerande medel ombord. Enligt sanitära bestämmelser kunde endast balsamerade kroppar levereras till hamnen, så kaptenen på McKay-Bennett beslöt att begrava många 3:e klass passagerare och besättningsmedlemmar till sjöss. Dessutom var några av kropparna så skadade att identifiering var omöjlig. Mestadels klass 1-passagerare levererades till kontinenten, som identifierades av dyra kläder och personliga tillhörigheter. Restens kroppar syddes in i canvaspåsar, ett sänke som vägde 23 kilo fästes och en efter en kastades de i havet. Totalt begravdes 116 personer till havs från McKay Bennett, 60 av dem identifierades inte [275] .

Fartyget "Miniya" hittade efter en veckas sökning ytterligare 17 kroppar 80 km från dödsplatsen för "Titanic", varav 15 levererades till fastlandet. Den 6 maj skickade White Star Line ett hjälpfartyg, Montmagny, för att söka efter de döda, som hittade fyra lik [276] . Sökandet efter de döda komplicerades av att kropparna bars av Golfströmmen mot nordost från haveriplatsen mot ett vidsträckt isfält och utspridda över ett stort område [275] . Det sista fartyget som chartrats av White Star Line, det säldödande fartyget Algerine, hittade en enda kropp den 22 maj. Den identifierades som steward James McGrady. Han begravdes den 12 juni 1912 i Halifax [277] . Totalt 328 kroppar samlades upp från ytan av fyra kanadensiska fartyg [278] .

Alla balsamerade kroppar transporterades till Halifax, den närmaste större staden till olycksplatsen med regelbundna järnvägs- och sjöförbindelser. En lokal curlinghall gjordes om till ett av bårhusen . Den 30 april , när ångbåten McKay-Bennett återvände till hamnen med 190 kroppar ombord, började släktingar till offren som bodde i Nordamerika komma till Halifax för identifiering. Två tredjedelar av de levererade kropparna identifierades, oidentifierade kroppar begravdes under nummer i den ordning som de drogs upp ur vattnet. 150 offer för kraschen begravdes på tre kyrkogårdar i Halifax. Resten skickades till sitt hemland - till städerna i USA och Europa [279] .

För att kunna identifiera så många kroppar som möjligt utvecklade chefen för Halifax civilståndsbyrå , John Henry Barnstead, ett speciellt identifieringsförfarande: en lista över personliga föremål som hittats i fickorna på de döda skrevs in i en journal, speciella tecken spelades också in där, till exempel en beskrivning av kläder, hårfärg, ungefärlig ålder, varje kropp tilldelades ett nummer. Tack vare anteckningarna i denna journal underlättades proceduren för att identifiera de döda. Ett sådant system för identifiering i händelse av massdöd av människor används till denna dag [280] . John Henry Barnstead anlitade också en lokal fotograf för att fotografera alla oidentifierade kroppar. Tack vare detta var det möjligt att identifiera några av de döda passagerarna. Så kroppen av 3:e klasspassageraren Margaret Rice var oidentifierad i fem månader. För närvarande förvaras originalfotografierna i privata samlingar och ställs sällan ut offentligt.

I mitten av maj 1912 upptäckte ångbåten Oceanic , 320 km från vraket, en översvämmad hopfällbar båt "A" med tre kroppar som fanns kvar i den natten då fartyget dog: två var från besättningen, som inte kunde vara identifierad, den tredje var passagerare 1 36-åriga Thomson Beatty. Båten lyftes ombord på linern. Man beslöt att sy upp kropparna i påsar och begrava dem till sjöss och översvämma båten [281] . De två sista kropparna från Titanic hittades av misstag och lyftes upp den 6 respektive 8 juni av ångfartygen Ottawa och Ilford. Det var möjligt att identifiera de döda genom personliga tillhörigheter - de visade sig vara den 28-årige assisterande förvaltaren 2:a klass William Thomas Curly och den 27-årige stewarden 1:a klass William Frederick Cheverton [282] [283] . Båda begravdes till sjöss. Men i framtiden, under flera veckor, från olika fartyg som passerade i Nordatlanten, märktes fortfarande lik i vita västar flytande på vattenytan. Området runt vraket av Titanic fick smeknamnet "den flytande kyrkogården" [276] .

Sökinsatsen avbröts i juni när det tillkännagavs att flytvästarna som höll kropparna på vattenytan höll på att falla isär, och alla återstående kroppar hade drunknat vid det här laget i alla fall [284] . Som ett resultat, av de 1 500 som dog i kraschen med Titanic, hittades endast 333 kroppar. När skeppets vrak först upptäcktes 1985, hittades många par skor liggande sida vid sida, vilket tyder på att människokroppar en gång låg på dessa platser: vid den tiden hade de alla sönderfallit och lösts upp [153] .

Sammansättning av döda och överlevande

Cirka 2 200 människor korsade Atlanten på Titanic. Det exakta antalet omkomna i kraschen är okänt, eftersom det totala antalet personer ombord efter att ha lämnat Queenstown inte är känt. Vissa passagerare avbröt resan i sista stund och ströks inte av listorna, några reste av olika anledningar under pseudonym och angavs två gånger som döda [285] . Enligt olika uppskattningar dog från 1490 till 1635 människor i katastrofen [2] . Enligt det brittiska handelsdepartementet fanns det bara 2224 personer ombord i Atlanten - 1316 passagerare och 908 besättningsmedlemmar [42] , enligt andra uppskattningar - 1317 passagerare [286] . Följaktligen kunde 2225 personer vara ombord den ödesdigra natten.

Bland de döda fanns kapten Edward Smith , hans assistenter Henry Wilde , William Murdoch , James Moody , radiooperatör Jack Phillips , alla 9 personer från garantigruppen på Harland and Wolf -varvet , ledd av Thomas Andrews [287] , alla 8 musiker från fartygets orkester, tillsammans med chefen Wallace Hartley , alla 5 postkontorsarbetare, passagerare John Jacob Astor IV , Isidore och Ida Strauss , Benjamin Guggenheim , Archibald Butt , Francis Millet , William Stead [288] [289] . Nedan visas siffrorna i rapporten från det brittiska handelsdepartementet (barn inkluderar personer under 12 år) [42] .

Mindre än en tredjedel av de ombordvarande överlevde kraschen. Av passagerarna dog 49% av barnen, 26% av kvinnorna, 82% av männen. Av besättningsmedlemmarna överlevde endast 23% [290] . Totalt dog 696 besättningsmedlemmar, 528 tredjeklasspassagerare, 167 andraklasspassagerare och 123 förstaklasspassagerare på Titanic den natten. Av husdjuren som transporterades ombord på Titanic överlevde tre hundar som passagerarna tog med sig till båtarna [291] . Encyclopedia Titanica uppger att av de 2208 personerna ombord [3] dog 1496 [292] natten till kraschen , och alla 712 evakuerade räknas som överlevande [293] .

Av de 712 personer som evakuerats, dog 1 passagerare ombord på Carpathia [294] , flera personer dog en tid efter hennes ankomst till New York av olika skador som ådrog sig under kraschen och en nervös chock [295] . Den första personen som räddades från Titanic som dog av orsaker som inte var relaterade till kraschen är den unga Maria Nakid, som dog i juli 1912 av hjärnhinneinflammation [296] .

Rättstvister

En undersökning av orsakerna till att Titanic sjönk började i USA och Storbritannien . Den 19 april inleddes utfrågningar av den amerikanska senatens utredande underkommitté , som leddes av William Smith . När alla överlevande från katastrofen anlände till New York City började de första förhören av besättningen och passagerarna där. I synnerhet gav följande sitt vittnesmål: Joseph Bruce Ismay [297] , alla överlevande officerare ( Charles Lightoller , Herbert Pitman , Joseph Boxhall , Harold Low ) [298] , rorsman Robert Hichens , utkik Frederick Fleet [299] , radiooperatör Harold Bride [300] , kapten på Carpathia Arthur Rostron [301] , kapten på kaliforniska Stanley Lord [302] , passagerare Archibald Gracie IV [303] . I pressen, främst i britterna, kritiserades senator Smith, som ledde utredningen, skarpt. Enligt journalister äventyrade hans inkompetens inom sjöfartsområdet utredningens objektivitet. Under ett av sina förhör frågade Smith alltså Charles Lightoller om någon på Titanic kunde ha tagit skydd från vattnet i de övre delarna av de vattentäta avdelningarna [304] . Men pressens skarpa attacker påverkade inte Smiths och hans assistenters noggranna arbete. Det bör noteras att Smiths okunnighet om vissa detaljer om navigering inte förringar hans professionalism. Han visade grundlighet, förmåga att hantera vittnen och dra slutsatser. Utredningen i USA genomfördes på hög nivå [305] .

Den 2 maj, när besättningsmedlemmarna återvände från New York, började utfrågningar i Storbritannien , under ledning av domaren John Bigman. I London förhördes den andra utkiksplatsen Reginald Lee, bagaren Charles Jowhin, kaptenen på Mount Temple-ångbåten, passagerarna Cosmo och Lucy Duff Gordon och andra, några tjänstemän och besättningsmedlemmar vittnade igen. Förutom ögonvittnen till kraschen förhördes också utomstående som inte var direkt relaterade till katastrofen: kaptenen för Olympic , Herbert Haddock [306] , ordföranden för Marconi Co. Guglielmo Marconi [307] , tjänstemän i Harland och Wolf -varvet och företaget " White Star Line ".

På båda kontinenterna kom experter till ungefär samma slutsatser: Kapten Smith saktade inte ner i farozonen [308] , besättningen på Californian misstolkade signalerna från Titanic med hjälp av bloss [309] , ett stort antal offer var förklarade bristen på båtar ombord och dålig organisation av evakueringen [310] , tredjeklasspassagerare kunde under lång tid inte gå upp till båtdäcket på grund av avsaknaden av en direkt utgång där och deras egen obeslutsamhet [311] [312] .

Stanley Lord, kapten på ångfartyget Californian, anklagades för att ha misslyckats med att hjälpa ett sjunkande skepp och avgick från Leyland Line . Chefen för White Star Line, Joseph Ismay, anklagades för press på kaptenen, men han lyckades få anklagelserna mot honom att släppas. Åtal för för tidig övergivande av det sjunkande fartyget väcktes mot passagerarna på båt nr 1, bland vilka var makarna Cosmo och Lucy Duff Gordon, som seglade från det sjunkande fartyget med 12 upptagna platser av 40, men även dessa anklagelser lades ner [311] . Ingen hölls kriminellt ansvarig för Titanics förlisning, eftersom väderförhållandena erkändes som huvudorsaken till katastrofen.

På grund av brist på bevis kunde International Mercantile Marine Company trust , som inkluderade företaget White Star Line, inte hållas ansvarigt. Enligt "Harters lag" kan passagerare eller anhöriga till offren, i händelse av att företaget fick kännedom om ett brott mot navigeringsreglerna på ett fartyg som ägs av det eller döda personer till följd av brott mot sådana regler, kräva ersättning från bolaget för uppkomna skador. Den amerikanska senatens utredande underkommitté kunde inte hitta bevis för att Ismay, som president för IMM, var medveten om en trafiköverträdelse direkt relaterad till Titanics förlisning .

Efter avslutad utredning i USA och Storbritannien lämnade den irländska bonden Thomas Rayon, missnöjd med sina resultat, som förlorade sin son i olyckan, en stämningsansökan mot företaget White Star Line [315] . Efter att ha analyserat omständigheterna kring kraschen och förhört några ögonvittnen fann domare Balehatch White Star Line skyldig. Efter den framgångsrika rättegången mot Thomas Ryan följde flera fler, inlämnade av släktingar till andra offer för Titanic. Och även om de initiala skadeståndskraven mot White Star Line uppgick till 16 miljoner dollar, lyckades rederiets advokater minska det med nästan 25 gånger [316] .

Orsaker till kraschen

1. Väderförhållanden. Det fanns ingen måne den natten för att lysa upp isberget, och utkiksplatser skulle ha märkt det tidigare. Det fanns ingen spänning där isbergets placering skulle ges av vita "lamm". Själva isberget, strax före kollisionen, kan ha vänt, och dess ytdel blev mörk [317] . Anledningen till den sena upptäckten av isberget kan vara uppkomsten av en övre hägring i form av en falsk horisont, mot vilken isberget var dåligt synligt [66] .

2. Skadans art. Som ett resultat av kollisionen fick Titanic sex smala hål, som sträckte sig längs styrbords sida i mer än 90 m. Längden på skadan förutbestämde linerns död. Översvämningen av de fem bogfacken orsakade en trimning på fören, så vatten började rinna över skotten in i de överlevande facken [35] .

3. Hög hastighet i farozonen. Trots varningar från andra fartyg saktade Titanic inte ner när den gick in i zonen som ockuperades av drivande is (reglerna för säker navigering krävde inte detta). Om linern hade färdats i lägre hastighet hade den hunnit manövrera och undvika kontakt med isberget [77] .

4. Titta på officerens misstag. William Murdoch gav order "Rätt att gå ombord [komm. 5] " och "Fullback" (troligen "Stopp, bil" ). Att stoppa den centrala skruven minskade rodrets effektivitet avsevärt, eftersom vattenflödet inte längre rann runt roderbladet. För att uppnå högre manövrerbarhet vid vänstersväng var det nödvändigt att backa den vänstra propellern, medan den högra och centrala fortsatte att arbeta framåt [305] . Det finns också en version som Titanic inte skulle ha sjunkit om Murdoch inte hade gett ordern "Rätt att gå ombord [19] !". När Titanic kraschade in i ett isberg skulle den allvarligt skada bogfacket, ett vattentätt fack kunde översvämmas, men linern skulle förbli flytande.

5. Ignorera den senaste isvarningen. Eftersom huvuduppgifterna för Titanics radiooperatörer var att skicka och ta emot privata telegram, ägnade de inte vederbörlig uppmärksamhet åt isvarningar från andra fartyg. Sändningen av den sista isvarningen, som sändes en och en halv timme före kollisionen med isberget, avbröts av radiooperatören Jack Phillips i det ögonblick då kaliforniens radiooperatör var på väg att ge koordinaterna för ett stort område av isackumulering, som låg direkt före Titanic [59] .

Ett så stort antal dödsfall beror främst på bristen på båtar ombord. Den kaliforniska ångbåten kunde ha kommit den sjunkande Titanic till hjälp om de hade behandlat signalbloss med mindre lättsinnighet, om vakthavande officerare kunde känna igen signalerna som sänds med en morselampa, om det hade funnits en andra radiooperatör ombord som skulle har tagit emot signalkatastrofer [318] .

Vidtagna åtgärder

Efter slutförandet av undersökningen av Titanics förlisning gav kommissionen för att fastställa orsakerna till katastrofen många rekommendationer för att förbättra sjösäkerheten. Många av dessa rekommendationer ingår i den internationella konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss , antagen 1914 [319] . Konventionen gäller alla fartyg i internationella resor. Alla fartyg ska hädanefter vara utrustade med ett tillräckligt antal båtar. Deras antal började beräknas efter antalet personer ombord, och inte efter fartygets tonnage , som före katastrofen [320] . Före Titanics död trodde man att flytande is inte utgjorde någon stor fara för fartyg. Fartygstillverkarna ägnade större uppmärksamhet åt eventuella bränder, stormar, kollisioner med andra fartyg och konstruerade fartyget på ett sådant sätt att skadorna från dessa olyckor minimerades. Nu började man ta hänsyn till hotet om en kollision med ett isberg. Dessutom var alla rederier skyldiga att i sina instruktioner inkludera en klausul om att om is hittades på eller i närheten av kursen var fartyget skyldigt att förflytta sig med låg hastighet i skymningen eller ändra kurs för att kringgå det farliga området [321 ] .

Efter Titanics förlisning 1912 började amerikanska flottans fartyg övervaka drivande is och larma närliggande fartyg. Senare blev den amerikanska kustbevakningen inblandad i detta och 1914 etablerade 14 länder International Ice Patrol, vars uppgift är att övervaka isläget [322] . En annan viktig förändring av reglerna för sjöfart var kravet på obligatorisk närvaro av radiotelegraf ombord och radiolyssning dygnet runt [323] . Den amerikanska kommissionen rekommenderade att fartyg skulle utrustas med två strålkastare [323] .

Alternativa versioner

Förutom huvudversionen av vraket av Titanic finns det dussintals marginella teorier. En av de vanligaste är versionen av ersättningen av Titanic med tvilling- OS [ 324] . Anhängare av denna version hävdar att rederiets ägare bytte sina bröder och planerade den olympiska katastrofen i förväg för att få stora försäkringsbetalningar. Fakta bekräftar inkonsekvensen i denna teori. Titanic och Olympic, även om de var fartyg av samma klass, hade ändå betydande skillnader från varandra. Det skulle ta mycket tid och folk att bygga om OS till Titanic. Det var knappast möjligt för redare att hålla hundratals människor tysta om detta hela livet. Mot den här versionen talar berättelserna om passagerare och besättningsmedlemmar på den olycksdrabbade flygningen: passagerarna mindes lukten av färsk färg, och stokers påminde om den perfekta städningen i pannrummen, medan OS hade varit i drift i nästan ett år . Expeditioner till vraket hittade detaljer på botten med nummer 401 ingraverat på dem - serienumret på Titanic (Olympic var nummer 400) [325] . Möjligheten för en falsk kollision är mycket osannolik, och en annan olycka skulle ytterligare skada White Star Lines rykte. Det finns också teorier om världskonspiration och torpedering av en tysk ubåt [326] , det senare är omöjligt, om inte annat för att ubåtarna vid den tiden inte hade tillräcklig autonomi för att ta sig ut i det öppna havet.

I januari 2017 publicerades versionen av journalisten Shenan Moloney, som ägnade 30 år åt studiet av tragedin. Enligt hans version bröt en allvarlig brand ut i kolbunkrarna på Titanic tre veckor före resan. Den höga temperaturen försvagade hudens styrka, och detta var orsaken till att skrovet förstördes vid kollision med ett isberg [327] [328] . Den här versionen är dock endast baserad på suddiga fotografier, såväl som på förmodningar från Shenan Moloney själv, och har inte bekräftats.

Minne

Till minne av Titanics förlisning har dussintals monument och minnesplattor rests i olika länder. På initiativ av Margaret Brown , 1913, uppfördes en 18 meter lång fyr på Manhattan till minne av dem som dog på Titanic . Den 22 april 1914 invigdes högtidligt i Southampton ett monument över 35 medlemmar av maskinbesättningen, som osjälviskt kämpade med vatten i två timmar. Monumentet är en vägg med 35 namn på maskiningenjörer inristade på den. I mitten av minnesmärket finns basreliefer som skildrar Titanics mekanik i arbete, kompositionen kröns av bronsfiguren av den bevingade gudinnan Nike , som står på skeppets förstäv och håller kransar med armarna vidsträckta. En minnestavla har rests i Southamptons centrala stadsbibliotek till minne av de döda musikerna från Titanic [329] .

1916 restes ett annat monument till medlemmarna i Titanics motorbesättning i Liverpool . 1920, i Belfast, på bekostnad av stadsborna, släktingar till offren, anställda vid Harland and Wolf-varvet och White Star Line, restes ett monument över alla offer för Titanic-kraschen. Överst på piedestalen finns en stenskulptur av en kvinna, som personifierar död eller öde, hon håller en lagerkrans över huvudet på en sjöman som drunknar bland sjöjungfrur [329] .

I Washington byggdes ett monument över de män som dog heroiskt på Titanic på amerikanska kvinnors bekostnad . Endast kvinnor kunde delta i insamlingskampanjen, och var och en kunde bara bidra med en dollar för att ge så många amerikanska kvinnor som möjligt en möjlighet att uttrycka sina känslor på detta sätt. Över $25 000 samlades snart in. Monumentet är en sexmetersfigur av en halvnaken man med armarna utsträckta som på ett kors. Skulpturen är installerad på en tio meter lång piedestal, på vilken inskriptionen lyder: "till Titanics modiga män som offrade sig för att rädda kvinnor och barn" [330] .

Minnet av vissa specifika personligheter har förevigats. År 1914 avtäcktes ett bronsminnesmärke över kapten Edward Smith i Lichfield . År 1915 färdigställdes en minneshall till minne av Thomas Andrews i Comber . I New York finns det monument över Strausses , William Stead och radiooperatörer [329] .

Olika expeditioner till vraket av Titanic lämnade minnesplattor längst ner. Djuphavsfordon installerade dem på resterna av kaptenens brygga och däcket på den bakre överbyggnaden. År 2001 lades en kopparros nära aktern på linern från undervattensbåten Mir , vilket förevigade minnet av Thomas Andrews. Varje år sedan 1914 har blommor lagts ombord på ett fartyg eller flygplan från International Ice Patrol vid haveriplatsen [331] . Den 8 april 2012 avgick Balmoralskeppet Southampton till New York på samma rutt som Titanic . Natten till den 15 april anlände linern till haveriplatsen. En minnesgudstjänst och tre kransnedläggningsceremoni ägde rum ombord, där flera ättlingar till passagerarna på Titanic också deltog .

Vrakdelar

Den 140 m långa fören nådde botten på bara några minuter. I en vinkel på 45° träffade den botten med en hastighet av 40-48 km/h. Som ett resultat gick kölen i fören in i bottenslammet i 20 m, däcken i den bakre delen vid brytpunkten veks ovanpå varandra och sidorna krökte ut [333] . Aktern sjönk till botten längs en spiralbana. Från det enorma vattentrycket som kom in i de oförsvämmade kupéerna och rummen, slets aktern bokstavligen i bitar redan innan den föll till botten: skrovplåten flög av, däcksbeklädnaden skalade av, den dubbla botten föll av, de övre däcken helt kollapsade [135] . Aktern föll ca 600 m från fören. Akterkölen gick i silt i 15 m. Under flera timmar föll lättare fragment till botten i omedelbar närhet av aktern, som flög av från den under nedsänkningen [334] . Vraket av linern vilar på ett djup av 3750 m. Titanic upptäcktes först 1985 av Robert Ballard- expeditionen .

Reflektion av händelsen i populärkulturen

Titanics förlisning, decennier senare, är fortfarande en av de mest kända katastroferna. De dramatiska händelserna som utspelade sig ombord på linern natten mellan den 14 och 15 april 1912 låg till grund för många romaner och långfilmer. Intresset för detta skepps öde har inte avtagit till denna dag, dussintals böcker har skrivits om Titanic, och många dokumentärer har skjutits. Titanics förlisning inspirerar också många artister. Döden på den allra första resan av en "osänkbar" liner lockar människor över hela världen [335] . James Cameron , regissör för långfilmen Titanic , förklarade det bestående intresset för katastrofen så här:

Historien om Titanic fortsätter att fascinera oss eftersom det är en fantastisk roman skriven av verkligheten. Ingen författare kunde ha kommit på en bättre idé... Sammanställningen av rika och fattiga, män och kvinnor som har spelat sina roller till slutet (kvinnorna först), stoicismen och adeln från en svunnen tid, storheten hos ett vackert skepp. med mänsklig dumhet som störtade den i helvetet [336] .

I målning

Bara en månad efter katastrofen skapade den tyske grafikern Willy Stöwer den svartvita illustrationen "The Sinking of the Titanic" för tidningen Die Gartenlaube ("Garden Foliage"). Den skildrar de sista minuterna av Titanic innan den sjunker. Trots ett antal felaktigheter (många isberg runt, för hög akter, tjock rök från det fjärde röret, som fungerade som en avgasfläkt), är detta en av de mest kända och mest igenkännliga målningarna tillägnad Titanic-katastrofen [337] .

Hittills är den mest kända konstnären som ägnat en betydande del av sitt arbete åt Titanic den amerikanske målaren Ken Marshall. En speciell plats i hans arbete upptas av temat Titanics kollaps. Många av hans målningar kännetecknas av nästan fotografisk noggrannhet [338] .

I litteratur

Titanics förlisning har varit föremål för många litterära verk, både dokumentära och fiktiva. Många böcker publicerades under det första året efter katastrofen. Författarna till många av dem var ögonvittnen till kraschen: Lawrence Beasley "The Sinking of the Titanic" , Archibald Gracie IV "The Truth About the Titanic" och "Titanic: Survivor Tales" , Charles Lightoller "Titanic and Other Ships" (kapitel 31-35). I dessa böcker beskriver författarna vad de fick utstå natten till den 15 april ombord på Titanic.

Många böcker om katastrofen har skrivits av olika historiker och forskare. Så, 1955, den amerikanske historikern Walter Lord , efter att noggrant ha studerat arkiven för fartyg med protokoll för vittnesmål från överlevande vittnen till katastrofen, och dessutom ha etablerat kontakt med 63 passagerare och besättningsmedlemmar som var friska vid den tiden , skapade det första verkligt fascinerande och historiskt pålitliga verket " Oförglömlig natt " (eller "Sista natten") ("A Night to Remember"), som blev en erkänd bästsäljare, med över 10 omtryck [339] . 1989 skrev den tjeckoslovakiske forskaren Milos Gubachek, baserat på protokollen från den brittiska undersökningskommissionen och den amerikanska senatens underkommitté för att undersöka tragedin och tidningspublikationer, dokumentärboken Titanic. I den ägnade författaren en betydande plats åt kronologin för kraschen, räddningsoperationen och rättegången [6] .

I kinematografi

Långfilmer

Titanic-katastrofen har varit föremål för många långfilmer och dokumentärer. Exakt en månad efter kraschen, den 14 maj 1912, släpptes den tysta tiominuters långfilmen " Överlevde från Titanic ". Huvudrollen i den spelades av den amerikanska skådespelerskan Dorothy Gibson , som var passagerare på Titanic, den ödesdigra natten rymde hon i båt nummer 7. Vid ankomsten till USA satte Gibson omedelbart igång att skriva manuset till filmen [340 ] . 1943 gjordes Titanic -propagandafilmen på order av Joseph Goebbels , Nazitysklands minister för offentlig utbildning och propaganda i riket . Huvudidén med filmen var ett försök att misskreditera de kapitalistiska relationerna mellan Storbritannien och USA [341] .

Den första filmen om Titanics tragiska resa som vann en Oscar var Titanic av den amerikanske regissören Jean Negulesco , som släpptes 1953 . Enligt handlingen utspelas ett familjedrama ombord på Titanic mellan en fru, man och deras barn. Efter att relationer har upprättats kraschar linern in i ett isberg och börjar sjunka. Familjemedlemmar måste separeras, sonen och fadern stannar kvar på det sjunkande skeppet och dör därefter [342] .

1958 släpptes filmen " The sinking of the Titanic" (originaltitel "An Unforgettable Night" , eng.  A Night to Remember ) - ett dokumentärfilmsdrama, en bearbetning av Walter Lords dokumentärhistoriska bok " The Last Night of the Titanic" (originaltitel "An Unforgettable Night" "). Filmen regisserades av Roy Ward Baker . Inspelningen ägde rum i Storbritannien . Under byggandet av landskapet användes ritningar av skeppet, eftersom konsulter var den fjärde officeren på Titanic, Joseph Boxhall , och Commodore of the Cunard Line, Harry Grettidzh [343] .

1979 släpptes en angloamerikansk tv-film, i ryska visningar kallad " Save the Titanic" , "Titanic" eller "SOS from the Titanic" (originaltitel - SOS Titanic), som realistiskt visar resan och vraket av Titanic, samt öden och upplevelser för flera grupper av dess passagerare i olika klasser.

En av de mest realistiska [344] [345] [346] långfilmerna om Titanic är James Camerons film från 1997 med samma namn . "Titanic" vann 11 Oscars, i 12 år hölls prestationen av den mest inkomstbringande filmen i filmens historia. Innan inspelningen började gjorde regissören James Cameron 12 dyk till vraket och undersökte dem noggrant [347] . Titanic-specialister som Titanic Historical Society-medlemmen Don Lynch [348] , konstnären Ken Marshall, historikern och forskaren Parks Stevenson [349] deltog i att skriva manuset och förbereda sceneriet . Tack vare auktoritativa experters arbete kunde filmen återskapa många av de autentiska episoderna av resan och skeppets vrak [350] . Camerons Titanic återupplivade intresset för linerns historia. Efter premiären började böcker och utställningar som ägnas åt skeppets historia att bli mycket efterfrågade [351] .

Temat för Titanics kollaps berörs också i animationen. Skeppets förlisning låg till grund för flera tecknade serier, inklusive Titanic. Legenden fortsätter " och " The Legend of the Titanic ". En utmärkande sida av dessa tecknade serier är den glada presentationen av kraschen som inträffade, samt ett lyckligt slut.

I America: The Movie är skeppet och dess vrak inte det sista i historien, trots att det utspelar sig 1776.

Dokumentärer

Förutom långfilmer har många dokumentärer ägnats åt Titanics förlisning. Några av dem filmades av de amerikanska populärvetenskapliga kanalerna National Geographic och Discovery , bland dem Seconds to Disaster : Titanic (denna film testade versionen om lågkvalitativa nitar med högt innehåll av slagg) [352] och What sank the Titanic ? [353] . History Channel släppte filmen The Unsinkable Titanic [ 354] . Ett antal dokumentärer släpptes på hundraårsminnet av kraschen. National Geographic Channel släppte filmen "The Final Word with James Cameron", där Titanic-experter, ledda av regissören för den legendariska filmen, noggrant analyserar bilderna av skeppets vrak på botten och försöker fastställa en detaljerad kronologi av skeppets död med deras hjälp [135] . Filmen från kanalen " Ryssland-1 " "Titanic" är också tillägnad hundraårsjubileet av tragedin , vars andra serie berättar om katastrofen i sin helhet [35] .

Titanic-katastrofen som inspiration

A. V. Zlochevskaya tror att det var Titanics kollaps som var den främsta drivkraften för I. A. Bunin att skriva berättelsen "The Gentleman from San Francisco ", skriver hon: "Typologiska ekon mellan den litterära texten och dess prototyp är alltför uppenbara här" [ 355] . Namnet på skeppet, "Atlantis", fokuserade två "påminnelser": om dödsplatsen - i Atlanten  - den mytomspunna ö-staten som nämns av Platon , och den verkliga "Titanic".

Se även

• Vraket av Britannica  , ett annat fartyg av olympisk klass .
• Förlisningen av Lusitania,  Titanics rivaliserande skepp.
• Förlisningen av Costa Concordia,  det största skeppsvraket i historien.

Anteckningar

Kommentarer

1. ↑ Vid tidpunkten för kollisionen var Titanics klocka 2 timmar 2 minuter före Eastern Time och 2 timmar 58 minuter efter Greenwich Mean Time . Fartygets tid sattes till midnatt den 13-14 april 1912 och baserades på Titanics förväntade position vid middagstid lokal tid den 14 april, vilket i sin tur baserades på stjärnornas position på kvällen d. 13 april, korrigerad genom död räkning . I ljuset av pågående händelser justerades inte Titanics klocka vid midnatt den 14-15 april [1] .
2. ↑ Detta bekräftas av senior stoker Frederick Barret: röda indikatorer tändes i pannrummet och en siren ringde - en signal för att stänga rökspjällen som är nödvändiga för att minska ångtrycket och stoppa motorerna; oljemästare Frederick Scott: i maskinrummet ringde alla fyra telegraferna (inklusive två nödtelefoner) stoppkommandot .
3. ↑ Detta bekräftades endast av den fjärde assistenten, Boxhall, som såg handtagen på maskintelegrafer på kaptenens brygga sänkta till "Full Back" . Många experter, inklusive Parks Stevenson, kom till slutsatsen att backning i farten skulle ha orsakat de starkaste, särskilt i aktern, skrovvibrationer, men ögonvittnen observerade inte något liknande.
4. ↑ Det är inte säkert känt vad Murdoch och Moody gjorde (båda dog)
5. ↑ Kommandot "Right to board" innebar att vrida rodret så långt som möjligt åt vänster.

Källor

1. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 78.
2. ↑ 1 2 Lord, 1976 , sid. 197.
3. ↑ 1 2 3 Titanic jungfruresapassagerare och  besättning . www.encyclopedia-titanica.org . Hämtad: 18 juli 2022.
4. ↑ Titanic överlevande  . Encyclopedia Titanica. Hämtad 21 maj 2014. Arkiverad från originalet 23 maj 2014.
5. ↑ Igor Muromov. 100 stora skeppsvrak utg. Veche, 2004 ISBN 978-5-9533-4401-2
6. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 7.
7. ↑ 1 2 3 4 Ryan, 1985 , sid. tio.
8. ↑ Mowbray, 1912 , sid. 278.
9. ↑ WT Stead . Hur Mail Steamer gick ner i Mid Atlantic  : [ eng. ] // The Pall Mall Gazette . - 1886. - 22 mars. - S. 1-2.
10. ↑ Robertson, 1898 , sid. 2.
11. ↑ Robertson, 1898 , sid. 27.
12. ↑ Hutchings, 2011 , sid. 12.
13. ↑ 1 2 McCluskie, 1998 , sid. 22.
14. ↑ 12 Butler , 1998 , sid. tio.
15. ↑ Gill, 2010 , sid. 126.
16. ↑ Gill, 2010 , sid. 182.
17. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 108.
18. ↑ Broad, 2008 .
19. ↑ 1 2 Broad, William J. (27 januari 1998), Faulty Rivets Emerge as Clues To Titanic Disaster , < https://web.archive.org/web/20210811172712/https://www.nytimes.com/1998 / 01/27/science/faulty-rivets-emerge-as-clues-to-titanic-disaster.html > . Hämtad 12 januari 2022. 
20. ↑ Robin Materese. NIST avslöjar hur små nitar dömde till ett Titanic  -fartyg . National Institute of Standards and Technology (NIST) (20 juni 2017). Hämtad 12 januari 2022. Arkiverad från originalet 12 januari 2022.
21. ↑ 1 2 Manstein, 2013 , sid. 62.
22. ↑ Shirokov, 2012 , sid. 37.
23. ↑ Beveridge, 2009 , sid. 592.
24. ↑ Manstein, 2013 , sid. 52.
25. ↑ Hutchings, 2011 , sid. 112.
26. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 436.
27. ↑ Hutchings, 2011 , sid. 116.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Barczewski, 2006 , sid. tjugo.
29. ↑ 1 2 Lord, 1976 , sid. 59.
30. ↑ 1 2 3 Barczewski, 2006 , sid. 21.
31. ↑ 12 Bartlett , 2011 , sid. 123.
32. ↑ Gill, 2010 , sid. 165.
33. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 63.
34. ↑ Shirokov, 2012 , sid. 104.
35. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (manusförfattare). Titanic. 2 serier . Star Media Distribution. (2012). Arkiverad 24 november 2016 på Wayback Machine
36. ↑ Mowbray, 1912 , sid. 279.
37. ↑ Shirokov, 2012 , sid. 178.
38. ↑ Aldridge, 2008 , sid. 47.
39. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 51-52.
40. ↑ 12 Bartlett , 2011 , sid. 71.
41. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 77.
42. ↑ 1 2 3 Mersey, 1999 [1912] , sid. 110–1.
43. ↑ Jason Austin. Allt du behöver veta om  Titanic . Encyclopedia Titanica. Hämtad 23 augusti 2015. Arkiverad från originalet 24 september 2015.
44. ↑ Lord, 1987 , sid. 83.
45. ↑ Howells, 1999 , sid. 95.
46. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 43-44.
47. ↑ Butler, 1998 , sid. 238.
48. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 49.
49. ↑ Bigg, 2014 , sid. 9.
50. ↑ Sinnott, 2012 , sid. 34–39.
51. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 140.
52. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 159.
53. ↑ Chirnside, 2004 , sid. 145.
54. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 141.
55. ↑ Ryan, 1985 , sid. 9.
56. ↑ Över RMS "NOORDAM" ten tijde van het vergaan van RMS "Titanic" i april  1912 . Jo Swiers. Tillträdesdatum: 31 mars 2014. Arkiverad från originalet 31 mars 2014.
57. ↑ 1 2 3 Barczewski, 2006 , sid. 191.
58. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 162.
59. ↑ 1 2 3 Ryan, 1985 , sid. elva.
60. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 183.
61. ↑ 1 2 3 Gubachek, 2000 , sid. 184.
62. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 177.
63. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 179.
64. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 80.
65. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 168.
66. ↑ 1 2 Richard Burke-Card (manusförfattare), baserad på forskning av Tim Moltin. Vädret som förändrade historiens gång. Titanics förlisning . Nationella geografiska. (2013). Hämtad 5 oktober 2014. Arkiverad 7 juli 2015 på Wayback Machine
67. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 147.
68. ↑ Barczewski, 2006 , sid. 13.
69. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 155.
70. ↑ Gracie, 1913 , sid. 247.
71. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 85.
72. ↑ Brown, 2000 , sid. 47.
73. ↑ Barratt, 2010 , sid. 122.
74. ↑ Eaton, 1987 , sid. 19.
75. ↑ Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (manusförfattare). Titanic. 1 avsnitt (43 min. 12 sek.) . Star Media Distribution. (2012).
76. ↑ Kirill Vetryaev, Marina Bandilenko (manusförfattare). Titanic. Avsnitt 1 (39 min. 57 sek.) . Star Media Distribution. (2012).
77. ↑ 12 Riffenburgh , 2008 , sid. 32.
78. ↑ Lord, 2005 , sid. 2.
79. ↑ 1 2 Thomas Linsky (regissör). Kollisionssekvensen av händelser (TITANIC MINI DOKUMENTÄR) . Titanic Honor And Glory. (12 2015). Hämtad 4 januari 2016. Arkiverad 19 juli 2021 på Wayback Machine
80. ↑ Barczewski, 2006 , sid. 194.
81. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 190.
82. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 100.
83. ↑ Hoffman, 1982 , sid. tjugo.
84. ↑ Vittnesbörd av Edward Wilding . Titanic Inquiry Project. Hämtad 1 april 2018. Arkiverad från originalet 1 april 2019. (obestämd)
85. ↑ Rapport om förlusten av "Titanic." (s.s.), 1912 .
86. ↑ Mersey, 1999 [1912] .
87. ↑ Butler, 1998 , sid. 67–9.
88. ↑ Barratt, 2010 , sid. 151.
89. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 94.
90. ↑ 1 2 Aldridge, 2008 , sid. 86.
91. ↑ Barczewski, 2006 , sid. 147.
92. ↑ 1 2 Manstein, 2013 , sid. 232.
93. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 227.
94. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 229.
95. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 311.
96. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 192.
97. ↑ Butler, 1998 , sid. 71.
98. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 195.
99. ↑ Barczewski, 2006 , sid. 148.
100. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 203.
101. ↑ Lord, 1976 , sid. 9.
102. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 202.
103. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 199.
104. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 204.
105. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 214.
106. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 216.
107. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 217.
108. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 218.
109. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 220.
110. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , sid. 22.
111. ↑ Ballard, 1987 , sid. 199.
112. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 120.
113. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 118–9.
114. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 231.
115. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 233-34.
116. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 235.
117. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 257.
118. ↑ Cabin C78  (engelska)  (nedlänk) . Encyclopedia Titanica. Hämtad 9 mars 2014. Arkiverad från originalet 9 mars 2014.
119. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 126.
120. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 116.
121. ↑ Beesley, 1960 [1912] , sid. 32–3.
122. ↑ 12 Bartlett , 2011 , sid. 124.
123. ↑ Butler, 1998 , sid. 250–2.
124. ↑ Cox, 1999 , sid. 50–2.
125. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 106.
126. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 238.
127. ↑ Gleicher, 2006 , sid. 65.
128. ↑ Lord, 2005 , sid. 37.
129. ↑ Cox, 1999 , sid. 52.
130. ↑ Ferruli, 2003 , sid. 149.
131. ↑ Lord, 1976 , sid. 73–4.
132. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 112.
133. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 109.
134. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 116.
135. ↑ 1 2 3 4 James Cameron (presentatör), Tony Gerber (producent). Avslutningsanförande med James Cameron . Nationella geografiska. (2012). Arkiverad 12 oktober 2016 på Wayback Machine
136. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 137.
137. ↑ Ballard, 1987 , sid. 24.
138. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 307.
139. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 304.
140. ↑ Lord, 1976 , sid. 87.
141. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 277.
142. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 285.
143. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 267.
144. ↑ Lord, 1976 , sid. 52.
145. ↑ Lord, 1976 , sid. 47.
146. ↑ Beesley, 1960 [1912] , sid. 65.
147. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 274.
148. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 286.
149. ↑ Lord, 1976 , sid. 90.
150. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 147.
151. ↑ Lord, 1976 , sid. 78.
152. ↑ Manstein, 2013 , sid. 217.
153. ↑ 1 2 3 Ballard, 1987 , sid. 25.
154. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 126.
155. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 284.
156. ↑ 1 2 3 Lord, 1976 , sid. 84.
157. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 296.
158. ↑ Eaton, 1994 , sid. 154.
159. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 289.
160. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 270.
161. ↑ Lord, 1976 , sid. 85.
162. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 281.
163. ↑ Lord, 1976 , sid. 97.
164. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 287.
165. ↑ 1 2 Barczewski, 2006 , sid. 284.
166. ↑ Lord, 1976 , sid. 91–5.
167. ↑ Howells, 1999 , sid. 96.
168. ↑ Lord, 1976 , sid. 94.
169. ↑ Piouffre, 2009 , sid. 187.
170. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 244.
171. ↑ Lord, Walter. Den sista natten av Titanic. — 1994.
172. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 249.
173. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 263.
174. ↑ 12 Piouffre , 2009 , sid. 27.
175. ↑ Shirokov, 2012 , sid. 273.
176. ↑ Lord, 1976 , sid. 74.
177. ↑ Shirokov, 2012 , sid. 275.
178. ↑ Manstein, 2013 , sid. 332.
179. ↑ Lord, 1976 , sid. 102.
180. ↑ Lord, 1976 , sid. 205.
181. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 308-9.
182. ↑ Lord, 1976 , sid. 128.
183. ↑ Shirokov, 2012 , sid. 282.
184. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , sid. 26.
185. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 645.
186. ↑ Regal, 2005 , sid. 34.
187. ↑ Eaton, 1994 , sid. 153.
188. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 302.
189. ↑ Överste Archibald Gracie | Encyclopedia Titanica . Hämtad 18 mars 2011. Arkiverad från originalet 16 mars 2011. (obestämd)
190. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 300.
191. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 291.
192. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 293.
193. ↑ 1 2 Ballard, 1987 , sid. 222.
194. ↑ 1 2 Winocour, 1960 , sid. 296.
195. ↑ Vittnesbörd av Arthur Bright . Datum för åtkomst: 31 december 2013. Arkiverad från originalet den 4 oktober 2018. (obestämd)
196. ↑ Vittnesbörd av Hugh Woolner . Hämtad 31 december 2013. Arkiverad från originalet 30 september 2018. (obestämd)
197. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 324.
198. ↑ Butler, 1998 , sid. 130.
199. ↑ 12 Bartlett , 2011 , sid. 224.
200. ↑ Ballard, 1987 , sid. 40–41.
201. ↑ Vittnesbörd av Harold Bride vid den amerikanska utredningen . Datum för åtkomst: 31 december 2013. Arkiverad från originalet den 9 april 2019. (obestämd)
202. ↑ Skott i mörkret . Datum för åtkomst: 31 december 2013. Arkiverad från originalet den 19 oktober 2013. (obestämd)
203. ↑ Kapten Edward John Smith (länk ej tillgänglig) . Hämtad 31 december 2013. Arkiverad från originalet 22 augusti 2014. (obestämd) 
204. ↑ Lord, 1976 , sid. 251.
205. ↑ Eaton, 1994 , sid. 155.
206. ↑ Chirnside, 2004 , sid. 177.
207. ↑ Winocour, 1960 , sid. 317.
208. ↑ Butler, 1998 , sid. 135.
209. ↑ Howells, 1999 , sid. 128.
210. ↑ Winocour, 1960 , sid. 138–9.
211. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 319.
212. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 335.
213. ↑ Lord, 1976 , sid. 138.
214. ↑ Barratt, 2010 , sid. 131.
215. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 328.
216. ↑ Lynch, 1998 , sid. 117.
217. ↑ Gracie, 1913 , sid. 61.
218. ↑ Winocour, 1960 , sid. 316.
219. ↑ Ballard, 1987 , sid. 202.
220. ↑ Sides, 2012 , sid. 88.
221. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 106.
222. ↑ Halpern Weeks, 2011 , sid. 119.
223. ↑ Barczewski, 2006 , sid. 29.
224. ↑ Butler, 1998 , sid. 139.
225. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 391.
226. ↑ 12 Butler , 1998 , sid. 140.
227. ↑ Aldridge, 2008 , sid. 56.
228. ↑ Barratt, 2010 , sid. 199–200.
229. ↑ Barratt, 2010 , sid. 177.
230. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 343.
231. ↑ Gubachek, 2000 .
232. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 226–7.
233. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 228.
234. ↑ Butler, 1998 , sid. 144–5.
235. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 372.
236. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 230.
237. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 356.
238. ↑ Lord, 1976 , sid. 176.
239. ↑ Lord, 1976 , sid. 177.
240. ↑ Lord, 1976 , sid. 179.
241. ↑ Lord, 1976 , sid. 180.
242. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 350.
243. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 232.
244. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 367.
245. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 386.
246. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 395.
247. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 238.
248. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 240–1.
249. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 242.
250. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 400.
251. ↑ Butler, 1998 , sid. 154.
252. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 408.
253. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 410.
254. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 406.
255. ↑ Ryska till räddningen – isfält beskrivet  (engelska) . Encyclopedia Titanica. Hämtad 13 september 2014. Arkiverad från originalet 14 september 2014.
256. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 415.
257. ↑ Lord, 1976 , sid. 230.
258. ↑ Beesley, 1960 [1912] , sid. 66.
259. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 419.
260. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 421.
261. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 266.
262. ↑ 1 2 Lord, 1976 , sid. 196–7.
263. ↑ Ferruli, 2003 , sid. 281.
264. ↑ 1 2 3 Brewster, 1999 , sid. 68.
265. ↑ 1 2 Ferruli, 2003 , sid. 282.
266. ↑ Elena Polyakova (manusförfattare), Alexei Vasiliev (regissör). Titanic. Den sista hemligheten . VGTRK. (2012). Arkiverad 10 mars 2019 på Wayback Machine
267. ↑ Titanics förlisning i rysk press . Hämtad 13 mars 2020. Arkiverad från originalet 25 september 2020. (obestämd)
268. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 427.
269. ↑ 1 2 Beesley, 1960 [1912] , sid. 81.
270. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 434.
271. ↑ Barczewski, 2006 , sid. 221–2.
272. ↑ Eaton, 1994 , sid. 296–300.
273. ↑ Eaton, 1994 , sid. 228.
274. ↑ Eaton, 1994 , sid. 232.
275. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 529.
276. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 530.
277. ↑ Alan Ruffman, Titanic Remembered: The Unsinkable Ship och Halifax Formac Publishing (1999), s. 38.
278. ↑ Eaton, 1994 , sid. 225.
279. ↑ Eaton, 1994 , sid. 244–245.
280. ↑ Rosella Tursi (textredigerare). Titanic. Efter tragedin Discovery Channel. (2012).
281. ↑ Bartlett, 2011 , sid. 242–243.
282. ↑ Herr William Thomas Kerley  . Encyclopedia Titanica. Hämtad 11 juni 2014. Arkiverad från originalet 8 juli 2014.
283. ↑ Herr William Frederick  Cheverton . Encyclopedia Titanica. Hämtad 11 juni 2014. Arkiverad från originalet 8 juli 2014.
284. ↑ Varför så få? . Museum.gov.ns.ca. Tillträdesdatum: 28 maj 2013. Arkiverad från originalet 25 januari 2013. (obestämd)
285. ↑ Butler, 1998 , sid. 239.
286. ↑ Titanic  passagerarlista . www.encyclopedia-titanica.org . Hämtad: 19 juli 2022.
287. ↑ Harland & Wolff: Titanic Guarantee  Group . Encyclopedia Titanica. Hämtad 14 september 2014. Arkiverad från originalet 14 september 2014.
288. ↑ Geller, Judith B. Titanic: Kvinnor och barn först  (neopr.) . - WW Norton & Company , 1998. - S.  197 . - ISBN 978-0-393-04666-3 .
289. ↑ Titanic passagerarlista (nedlänk) . Encyclopedia Titanica. Hämtad 24 maj 2014. Arkiverad från originalet 13 augusti 2013. (obestämd) 
290. ↑ Howells, 1999 , sid. 94.
291. ↑ George, 2000 , sid. arton.
292. ↑ Vem dog på Titanic? Komplett lista över passagerare och  besättningsoffer . www.encyclopedia-titanica.org . Hämtad: 24 juli 2022.
293. ↑ Titanic Survivors - Namn på alla passagerare och besättning som överlevde  . www.encyclopedia-titanica.org . Hämtad: 24 juli 2022.
294. ↑ Dmitry Dubinin (regissör), Ksenia Smirnova, Maria Maksimova (manusförfattare), Maxim Polishchuk (producent). Titanic. Fördjupning i historien . Titanic Historical Research Society. (13 september 2014). Hämtad 14 september 2014. Arkiverad 14 september 2014 på Wayback Machine
295. ↑ Eaton, 1994 , sid. 179.
296. ↑ De första överlevandena som dör efter  katastrofen . www.encyclopedia-titanica.org . Hämtad: 24 juli 2022.
297. ↑ United States Senat Enquiry: Vittnesbörd av Joseph Bruce Ismay . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 12 april 2012. (obestämd)
298. ↑ United States Senat Enquiry: Vittnesbörd av Charles H. Lightoller . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 13 maj 2012. (obestämd)
299. ↑ United States Senat Enquiry: Vittnesbörd av Frederick Fleet . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 21 juni 2017. (obestämd)
300. ↑ United States Senat Enquiry: Testimony of Harold S. Bride . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 15 april 2012. (obestämd)
301. ↑ United States Senat Enquiry: Vittnesbörd av Arthur H. Rostron . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 21 maj 2012. (obestämd)
302. ↑ United States Senat Enquiry: Testimony of Stanley Lord . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 6 februari 2012. (obestämd)
303. ↑ United States Senat Enquiry: Testimony of Archibald Gracie . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 26 mars 2012. (obestämd)
304. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 481-82.
305. ↑ 1 2 Gubachek, 2000 , sid. 494.
306. ↑ United States Senat Enquiry: Vittnesbörd av Herbert J. Haddock och EJ Moore . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 21 maj 2012. (obestämd)
307. ↑ United States Senat Enquiry: Vittnesbörd av Guglielmo Marconi . Titanic Inquiry Project. Hämtad 15 april 2012. Arkiverad från originalet 8 maj 2012. (obestämd)
308. ↑ Butler, 1998 , sid. 189.
309. ↑ Barczewski, 2006 , sid. 67–8.
310. ↑ Butler, 1998 , sid. 195.
311. ↑ 12 Ward , 2012 , sid. 153–4.
312. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 534.
313. ↑ Butler, 1998 , sid. 191, 196.
314. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 484.
315. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 594.
316. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 596.
317. ↑ Hugh, 1999 , sid. 42.
318. ↑ Piouffre, 2009 , sid. 272.
319. ↑ Eaton, 1994 , sid. 310.
320. ↑ Hugh, 1999 , sid. 72-3.
321. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 592.
322. ↑ Piouffre, 2009 , sid. 283.
323. ↑ 12 Piouffre , 2009 , sid. 273.
324. ↑ Robert Gardiner. Titanic: The Ship That Never Sink.
325. ↑ Valery Shatin (presentatör), Oleg Ryaskov (regissör). Århundradets hemlighet. Titanic . Ostankino, på uppdrag av Channel One OJSC. (2003). Hämtad 18 maj 2014. Arkiverad 26 april 2014 på Wayback Machine
326. ↑ Titanic. Rapportering från andra sidan . Mainstream TV Company LLC. (2012). Hämtad 18 maj 2014. Arkiverad 7 oktober 2014 på Wayback Machine
327. ↑ Media: Isberg kanske inte var den enda orsaken till Titanics förlisning . Tillträdesdatum: 4 januari 2017. Arkiverad från originalet 4 januari 2017. (obestämd)
328. ↑ Titanic sjönk på grund av enorm okontrollerbar eld, inte ett isberg, hävdar experter . Hämtad 30 september 2017. Arkiverad från originalet 12 juni 2018. (obestämd)
329. ↑ 1 2 3 Titanic: Tragedy Monuments (otillgänglig länk) . tidning . Dilettant. Hämtad 2 maj 2014. Arkiverad från originalet 2 maj 2014. (ryska) 
330. ↑ Gubachek, 2000 , sid. 551.
331. ↑ Kustbevakningen Polar, Arktis och andra isoperationer. . US Coast Guard Historian's Office. Hämtad 22 februari 2015. Arkiverad från originalet 17 maj 2017. (obestämd)
332. ↑ Titanic Memorial Cruise On MS Balmoral Sets Sail  (engelska)  (länk inte tillgänglig) . huffpost resa. Hämtad 22 februari 2015. Arkiverad från originalet 22 februari 2015.
333. ↑ Ballard, 1987 , sid. 205.
334. ↑ Ballard, 1987 , sid. 206.
335. ↑ Manstein, 2013 , sid. 7.
336. ↑ Marsh, 1997 , sid. 3.
337. ↑ Der Untergang der Titanic  (tyska) . Hämtad 13 mars 2014. Arkiverad från originalet 13 mars 2014.
338. ↑ Nattsjunkande  . _ Datum för åtkomst: 27 februari 2014. Arkiverad från originalet 26 januari 2016.
339. ↑ Manstein, 2013 , sid. 9.
340. ↑ Lord, 1976 , sid. 55.
341. ↑ TITANIC-filmerna - komplett  lista . Hämtad 1 mars 2014. Arkiverad från originalet 13 mars 2014.
342. ↑ Titanic (1953  ) . Hämtad 1 mars 2014. Arkiverad från originalet 14 november 2016.
343. ↑ En natt att minnas: Information från Answers.com . Hämtad 15 november 2016. Arkiverad från originalet 28 augusti 2016. (obestämd)
344. ↑ Marsh, 1997 , sid. 17, 19.
345. ↑ Marsh, 1997 , sid. 72.
346. ↑ Marsh, 1997 , sid. 100.
347. ↑ Marsh, 1997 , sid. fyra.
348. ↑ Don Lynch Biografi  . IMDb . Hämtad 2 april 2014. Arkiverad från originalet 31 maj 2015.
349. ↑ Asya Emelyanova (manusförfattare). Titanics kurs . MB-GRUPP. (2012). Hämtad 1 mars 2014. Arkiverad 24 april 2016 på Wayback Machine
350. ↑ Todd Kappelman. Titanic: A Critical  Appraisal . Sondministerier. Hämtad 4 april 2014. Arkiverad från originalet 7 april 2014.
351. ↑ Piouffre, 2009 , sid. 305.
352. ↑ Charlotte Surtees (producent). Titanic . Nationella geografiska. (2006).
353. ↑ Bill Paxton (regissör). Vad sänkte Titanic? . Discovery Channel. (2011).
354. ↑ Sean Pertwee (läs text), Annabelle Walker (bildregissör). Osänkbar Titanic . historia kanal. (2008).
355. ↑ Rollen av mystisk och religiös undertext i I. A. Bunins berättelse "The Gentleman from San Francisco" . bogoslov.ru . Hämtad: 22 september 2021. (ryska)

Litteratur

Böcker

• Aldridge, Rebecca. Titanics förlisning . - New York: Infobase Publishing, 2008. - ISBN 978-0-7910-9643-7 .
• Robert Ballard . Upptäckten av Titanic. - New York: Warner Books, 1987. - ISBN 978-0-446-51385-2 .
• Barratt, Nick. Lost Voices From the Titanic: The Definitive Oral History . - London: Random House, 2010. - ISBN 978-1-84809-151-1 .
• Barczewski, Stephanie. Titanic: A Night Rememb . - London: Continuum International Publishing Group, 2006. - ISBN 978-1-85285-500-0 .
• Bartlett, WB Titanic: 9 Hours to Hell, the Survivors' Story . - Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing, 2011. - ISBN 978-1-4456-0482-4 .
• Beesley, Lawrence. SS:s förlust. Titanic; dess berättelse och dess lärdomar". The Story of the Titanic som berättas av dess överlevande. - London: Dover Publications, 1960 [1912]. - ISBN 978-0-486-20610-3 .
• Bruce Beveridge. "Titanic", The Ship Magnificent. - The History Press, 2009. - 687 sid. - ISBN 978-0-7524-4606-6 .
• Hugh Brewster, Laurie Coulter. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le Titanic. - Glénat, 1999. - ISBN 2-7234-2882-6 .
• Brown, David G. The Last Log of the Titanic. - New York: McGraw-Hill Professional, 2000. - ISBN 978-0-07-136447-8 .
• Butler, Daniel Allen. Unsinkable: The Full Story of the RMS Titanic . — Mechanicsburg, PA: Stackpole Books, 1998. — ISBN 978-0-8117-1814-1 .
• Mark Chirnside. De olympiska fartygen: Olympic, Titanic, Britannic. - Stroud: Tempus, 2004. - 349 sid. — ISBN 0-7524-2868-3 .
• Cox, Stephen. The Titanic Story: Hard Choices, Dangerous Decisions . - Chicago: Open Court Publishing, 1999. - ISBN 978-0-8126-9396-6 .
• Gill, Anthony. Titanic: den verkliga historien om konstruktionen av världens mest berömda fartyg . - Channel 4 Books, 2010. - ISBN 978-1-905026-71-5 .
• Gracie IV, Archibald . Sanningen om Titanic. — New York: M. Kennerley, 1913.
• Hubacek, Milos. Titanic. - Potpurri, 2000. - 656 sid. — ISBN 978-985-15-1679-3 .
• Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Destination Disaster: The Legends and the Reality. - Wellingborough, Storbritannien: Patrick Stephens, 1987. - ISBN 978-0-85059-868-1 .
• Eaton, John P.; Haas, Charles A. Titanic: Triumf och tragedi. - Wellingborough, Storbritannien: Patrick Stephens, 1994. - ISBN 978-1-85260-493-6 .
• Corrado Ferruli. Titanic. - Hachette-samlingar, 2003. - ISBN 2-84634-298-9 .
• Gleicher, David. The Rescue of the Third Class on the Titanic: A Revisionist History. - International Maritime Economic History Association, 2006. - (Research in Maritime History, nr 31). — ISBN 978-0-9738934-1-0 .
• Halpern, Samuel; Veckor, Charles. Rapportera om förlusten av SS Titanic : A Centennial Reappraisal . — Stroud, Storbritannien: The History Press, 2011. — ISBN 978-0-7524-6210-3 .
• Hoffman, William; Grimm, Jack. Beyond Reach: The Search For The Titanic . - New York: Beaufort Books, 1982. - ISBN 978-0-8253-0105-6 .
• Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (olympisk klass): Owners' Workshop Manual. Sparkford. - Yeovil: Haynes, 2011. - ISBN 978-1-84425-662-4 .
• Jennifer Hooper McCarty och Tim Foecke. Vad som verkligen sänkte Titanic. - Nya kriminaltekniska upptäckter, Citadel Press Inc, 2008. - ISBN 978-0806528953 .
• Howells, Richard Parton. Myten om Titanic. - New York: Palgrave Macmillan, 1999. - ISBN 978-0-312-22148-5 .
• Hugh Brewster och Laurie Coulter. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le "Titanic". - Éditions Glénat, 1999. - ISBN 2-7234-2882-6 .
• Hutchings, David F.; de Kerbrech, Richard P. RMS Titanic 1909–12 (olympisk klass): Owners' Workshop Manual. Sparkford. - Yeovil: Haynes, 2011. - ISBN 978-1-84425-662-4 .
• Ed. Marsh, James Cameron. Titanic. - Harper Pocketböcker, 1997. - 192 sid. — ISBN 0006490603 .
• Eugene Manstein. Titanic. Århundradets kollaps. - St Petersburg: Lyubavich, 2013. - 632 s. - ISBN 978-5-86983-463-8 .
• Marshall, Logan. Titanic och Great Sea Katastrofernas förlisning . - Philadelphia: The John C. Winston, 1912. - ISBN 978-0-446-51385-2 .
• McCluskie, Tom. Titanics anatomi . - London: PRC Publishing, 1998. - ISBN 978-1-85648-482-4 .
• Mowbray, Jay Henry. Titanics förlisning. Harrisburg . — Harrisburg, Pa. : Minter Co., 1912.
• Herre, Walter . En natt att minnas . - London: Penguin Books, 1976. - ISBN 978-0-14-004757-8 .
• Herre, Walter . En natt att minnas . - London: Penguin Books, 1987. - ISBN 978-0-670-81452-7 .
• Herre, Walter . En natt att minnas . — New York: St. Martin's Griffin, 2005. - ISBN 978-0-8050-7764-3 .
• Lynch, Donald. En illustrerad historia. - New York: Hyperion, 1998. - ISBN 978-0-7868-6401-0 .
• Regal, Brian. Radio: The Life Story of a Technology . - Westport, CT: Greenwood Publishing Group, 2005. - ISBN 978-0-313-33167-1 .
• Beau Riffenburgh. Toute l'histoire du Titanic. - Selection du Reader's Digest, 2008. - ISBN 978-2-7098-1982-4 .
• Gerard Piouffre. Le "Titanic" ne repond plus. - Larousse, 2009. - ISBN 9782035841964 ).
• Robertson, Morgan . Titanens meningslöshet eller vrak . — 1898.
• Ryan, Paul R. Oceanus . — MA: Woods Hole Oceanographic Institution, 1985.
• Ward, Greg. Den grova guiden till Titanic . - London: Rough Guides, 2012. - ISBN 978-1-40538-699-9 .
• Winocour, Jack, red. Historien om Titanic som berättas av dess överlevande. - London: Dover Publications, 1960. - ISBN 978-0-486-20610-3 .
• Shirokov, Alexey. Titanic. Födelse och död. - Veche, 2012. - 328 sid. - (Marin krönika). - 2500 exemplar.  - ISBN 978-5-4444-0117-0 .
• Fitzgibbon, Sinead. Titanic: History in an hour = TITANIC History in an Hour / Chefredaktör A. Raiskaya. - M. : Colibri, 2014. - S. 36-37, 49, 57-59, 63, 66, 78, 87, 103-120, 121-126. - (Historia om en timme ). - 5000 exemplar.  — ISBN 978-5-389-07-46-2, UDC 94(100), BBC 83.3(0)6, F66.

Artiklar

• Hampton Sides. Se tidningen Titanic  // National Geographic Ryssland  : tidningen. - 2012. - Nr 107 . - S. 76-97 .
• James Cameron . Walk on the Titanic  // National Geographic Russia  : magazine. - 2012. - Nr 107 . - S. 98-107 .
• Grant Bigg, Steve Billings. [ http://media.wiley.com/PressRelease/111447/sign746.pdf Isbergsrisken i

Titanic year of 1912]  (engelska)  // "Significance" : magazine. — 2014.

• Broad, William J. In Weak Nivets, a Possible Key to Titanic's Doom  (engelska)  // The New York Times: tidning. — 2008.
• George, Ioannis. Djuren ombord på Titanic  // Atlantic Daily Bulletin (British Titanic Society). - Southampton, 2000. - S. 18 . — ISSN 0965-6391 .
• Vad sänkte Titanic egentligen?  // Material idag ( Elsevier ). — 2008.
• Olson, Donald W.; Doescher. Sänkte månen Titanic?  (engelska)  // Sky & Telescope . - 2012. - S. 34-39 . Arkiverad från originalet den 29 juli 2013.

Utredningar

• Mersey, Herre. The Loss of the Titanic, 1912. - The Stationery Office, 1999 [1912]. — ISBN 0-11-702403-8 .
• Rapport om förlusten av "Titanic". (ss) . — British Wreck Commissioner's Enquiry, 1912. Arkiverad 22 augusti 2014 på Wayback Machine

Länkar

• Vraket av Titanic på botten av havet  (ryska)
•  Lista över passagerare och besättning
•  Fullständig videorekonstruktion av Titanics förlisning
• Animation av Titanics förlisning (utdrag från dokumentären "The Final Word with James Cameron")  (ryska)
• Rysk tidning rapporterar om förlisningen av Titanic

Ordböcker och uppslagsverk	Hjälp RIA

" Titanic "
Vraket av Titanic Lista över passagerare Titanic II
officerare	Edward John Smith (kapten) Henry Tingle Wild (överofficer) William McMaster Murdoch (förste officer) Charles Herbert Lightoller (second officer) Herbert John Pitman (3:e officer) Joseph Groves Boxhall (fjärde officer) Harold Godfrey Lowe (5:e officer) James Paul Moody (6:e officer)
Filmer och serier	Överlevande från Titanic (1912) Natt och is (1912) Atlantic (1929) Titanic (1943) Titanic (1953) Titanics förlisning (1958) Save the Titanic (1979) Raise the Titanic (1980) Titanic (miniserie) (1996) Ingen större kärlek (1996) Titanic (1997) Ghosts of the Abyss: Titanic (2003) Titanic 2 (2010) Titanic (2012) Titanic: Blood and Steel (2012)
tecknade serier	Titanic Legend (1999) På jakt efter Titanic (2004) Titanic. The Legend Continues (2000)
minnesmärken	Australien Titanic Memorial Bandstand (Ballarat) Storbritannien Engine Room Heroes (Liverpool) Titanic Engineers' Memorial (Southampton) Titanic Musicians Memorial (Southampton) Titanic Memorial (Belfast) Philharmonic Hall (Liverpool) Förenta staterna Strauss Park (New York) Titanic Memorial (New York) Titanic Memorial (Washington, DC) Butt Millet Memorial Fountain (Washington, D.C.)
Museer	Titanic Belfast SeaCity Museum (Southampton)