| A-90 Eaglet | |
|---|---|
| "Eaglet" i Marinens museum | |
| Sorts | ekranoplan / ekranoplan |
| Utvecklaren | R. E. Alekseev |
| Tillverkare | Central Design Bureau för SPK dem. R. E. Alekseeva |
| Första flyget | 1972 |
| Start av drift | 1979 |
| Slut på drift | 1993 |
| Status | projektet stängt |
| Operatörer | sovjetiska flottan |
| Tillverkade enheter | 5 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
A-90 "Orlyonok" - sovjetisk luftburen markeffekt ekranoplan ( ekranolet ) , utvecklad i designbyrån av R. E. Alekseev . I Sovjetunionens flotta - Small Landing Ship-Ekranoplan ( MDE ) av projekt 904, kod "Eaglet" [1] . Antogs av den sovjetiska flottan i november 1979 [2] . Den kan bryta sig loss från skärmens yta och växla till flygplansläge och stiga till en höjd av upp till 3000 meter.
Vingens aerodynamiska layout är optimerad för flygning med hjälp av markeffekten, när luftkompression bildas under ett flygplan som flyger på en höjd av flera meter, vilket ökar lyftkraften: en stor attackvinkel för en vinge med lågt bildförhållande på 3,25 med ett svep på 15°. Kraftfull vingmekanisering används vid start för att skapa en luftkudde.
I noskonen, framför sittbrunnen, "blåser" två startande turbojetmotorer med en dragkraft på 10 ton vardera, som tar luft uppifrån och riktar jetströmmen under vingen för att öka lyftkraften i startläge. I flygläge är dessa motorer antingen inaktiverade eller kan användas för att öka dragkraften, med deras roterande munstycken som lyfter en jetström över vingen på WIG. I cruising flight mode används en sustainer turbopropmotor, monterad på stjärtfenan. Alla motorer är marina modifieringar av seriemotorer av Tu-154 , Il-62 och Tu-95 flygplan .
Skrovets botten består av ett komplext system av tvärgående och längsgående redans och två hydroskidor (skidstötdämpande anordningar) som mjukar upp stötar på vattnet. Den huvudsakliga hydroskidan ligger nära tyngdpunkten, den extra är framtill på skrovet. I kombination med ett hjulförsett chassi och möjlighet till jetblåsning ger denna design hög amfibieförmåga, vilket gör att du kan röra dig över olika ytor.
"Eaglet" är avsedd för överföring av amfibieangrepp på ett avstånd av upp till 1500 km, den lyfter vid en våghöjd på upp till 2 meter och utvecklar en hastighet på 400-500 km / h. Lastning och lossning av människor och utrustning sker genom fören, som lutar åt höger, tillsammans med sittbrunn och startmotorer. Enheten kan ta ombord upp till 200 fullt beväpnade marinsoldater eller två bepansrade fordon ( stridsvagn , bepansrad personalbärare , infanteristridsfordon ). Förmågan att flyga som ett flygplan och använda vilken vattenyta som helst för landning gör att du snabbt kan överföra ekranoplan från Kaspiska bassängen till Svarta havet . Tack vare designschemat kan ekranoplanet fritt övervinna min- och nätverksskyddsbarriärer helt enkelt genom att flyga över dem. Ekranolet är beväpnad med ett Utyos-M torn-torn maskingevärsfäste (två NSVT kulsprutor av 12,7 mm kaliber). Besättningen på amfibie ekranoplan består av 9 personer.
Ekranolet "Eaglet" var resultatet av målinriktad långsiktig forskning och experimentell utveckling av designbyrån under ledning av Rostislav Alekseev inom området ekranoplane- konstruktion , som började 1961. Redan vid skapandet av experimentella modeller delades arbetet in i tre områden. Den första riktningen var skapandet av en supertung ekranoplan, vars förfader var KM (1963 "Layout ship" eller "Caspian monster") och fortsättningen av ekranoplan-missilbäraren "Lun" (1987), sedan den oavslutade ekranoplan "Räddare" . Den andra riktningen definierades som ett transportlandande ekranoplan-ekranoplan av medelklassen, vilket resulterade i skapandet och massproduktionen av projekt 904 "Eaglet". Den tredje riktningen utvecklades passagerare ekranoplanes (projektet "Seagull").
Den direkta prototypen av "Eaglet" var en storskalig bemannad modell SM-6, på vilken de viktigaste designlösningarna utarbetades: kontrollerbarhet, blåsning, landfall. Testerna utfördes vid Gorky-reservoaren på basis av testcentret för Central Design Bureau för SPK vid Trotsaflodens mynning . Hösten 1972 gick den första Orlyonok på sjöprov. [3]
1972 ägde flygtester av Orlyonok rum på Volga, nedanför Gorky (Nizhny Novgorod), i kanalen som bildas av ön Telyachy. För sekretess uppfanns en legend för lokalbefolkningen: ett flygplan nödlandade på vattnet och de försöker köra om det till flygfältet. På vintern genomfördes fabriksförbättringar, våren 1973 transporterades ekranoplanet i demonterad form till Kaspiska havet för testning under marina förhållanden.
"Eaglet" visade bra fart, amfibie, låg separationshastighet, men 1975 inträffade en allvarlig olycka. I en av flygningarna vid ekranoplan bröt plötsligt aktern med kölen , horisontell stjärtenhet och huvudmotor av och sjönk , vilket påverkade metallens utmattningsspänning och skrovets otillräckliga styrka i stjärten. Piloterna och Rostislav Alekseev själv, som befann sig i cockpiten vid det ögonblicket, reagerade i tid, ökade hastigheten på nosstart och landning av jetmotorer och körde bilen till kusten i glidläge i 40 kilometer , vilket hindrade den från att sjunka. Tack vare detta var det inga skadade under incidenten, ekranoplanen visade sin extraordinära överlevnadsförmåga, därefter ersattes den ömtåliga strukturella legeringen av K482T1-skrovet med en mer formbar och korrosionsbeständig AMg-61 , men Rostislav Alekseev själv togs bort från posten som chefsdesigner för ekranoplans och degraderad till avdelningschef, V. V. Sokolov blev den andra chefsdesignern för Orlyonok. På grund av olyckan stängdes också riktningen för passagerare ekranoplan byggandet.
Den uppdaterade "Eaglet" levererades till Kaspiysk i augusti 1977 och testades i två år. Den 5 oktober 1979 började statliga tester av maskinen, vilket resulterade i att den amfibiska ekranoplanen först antogs av USSR-marinen . [4] [3]
Kaspiska havet blev basområdet för ekranoplanen Orlyonok . I maj 1982 deltog två av dem i en större kombinerad vapenövning för första gången : efter att ha nått den svagt sluttande kusten i Turkmenistan landade de två kompanier marinsoldater inom en minut och några minuter senare var de redan utanför räckhåll.[ vad? ] . Leveranshastigheten och landstigningshastigheten häpnade[ förtydliga ] militären.
Totalt byggdes fem ekranoplaner av typen Orlyonok vid Volga pilotanläggning [1] :
| namn | Fabrik | Tillträdde tjänst | Notera |
|---|---|---|---|
| "Dubbel" | Nr 20 | för statiska tester; skickas på skrot | |
| Nr 23 | 1977 | den första flygprototypen gjord av legering K482T1; efter olyckan 1974-11-24 installerad som ett monument i Kaspiysk | |
| MDE-150 | Nr 21 | 03.11.1979 | 1992-08-28 kapsejsade när den bogserades under stormiga förhållanden och senare sänktes av KVF-fartyg |
| MDE-165 | Nr 25 | 1981-10-27 | sedan - DES-25, avvecklad 1999 |
| MDE-160 | Nr 26 | 1983-12-30 | därefter - DES-26, avvecklad 2006; installerat som ett monument i Moskva |
Alla "örnar" blev en del av marinens luftfart , på grundval av dem bildades den 11: e separata luftgruppen, direkt underordnad sjöfartshögkvarterets huvudkvarter.
En serie ekranoplaner S-21, S-25 och S-26 var installationen : utvecklingsplanerna för USSR-flottan föreskrev byggandet av 120 Orlyat.
1984 dog försvarsminister D. F. Ustinov , som stödde idén om att bygga en flotta av amfibiska ekranoplan. Den nya försvarsministern, S. L. Sokolov, avslutade programmet och använde de frigjorda pengarna för att bygga atomubåtar .
Fyra tillverkade exemplar av "Eaglet" fram till 2007 fanns (i varierande grad av underbemanning) vid flottbasen i staden Kaspiysk .
I juni 2007 bogserades den bästa bevarade kopian längs Volga till Moskva , där den installerades i Marinens museum .
I början av 1990-talet genomfördes flera utvecklingsändringar aktivt på basis av Orlyonok:
| PERUK | |
|---|---|
| Amfibier | |
| Ekranolety | |
| Markbaserad | Ekranoplan tåg |