4E10

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 september 2013; kontroller kräver 19 redigeringar .
4E10

4E10-692 med passagerartåg vid Makhinjauri station
Produktion
Bygglandet  Georgien
Fabrik TEVZ
År av konstruktion 2000-2008
Totalt byggt femton
Tekniska detaljer
Typ av service last-passagerare
Typ av ström och spänning i kontaktnätet permanent, 3 kV
Axiell formel 2 O −2 O
Full servicevikt 92 t
Belastning från drivaxlar på räls 225,4 ± 4,9 kN
(23 ± 0,5 tf)
Lokets längd 16450 mm
Bredd 3160 mm
Maximal höjd 5120 mm
Hjuldiameter _ 1250 mm
Minsta radie av framkomliga kurvor 125 m
Spårbredd 1520 mm
Regelsystem reostat-kontaktor, stegad
TED typ TL-2K
Dragkraft av klockläge 193,5 kN
Watch mode hastighet 48,7 km/h
Kontinuerlig kraft av TED 2680 kW
Lång dragkraft 157 kN
Hastighet i kontinuerligt läge 51,2 km/h
Designhastighet 100 km/h
Utnyttjande
Land  Georgien , Ryssland 
Period —
 Mediafiler på Wikimedia Commons

4E10  - lastpassagerar DC elektriskt lok , en av utvecklingarna av Tbilisi Electric Locomotive Plant . 15 elektriska lok av denna serie tillverkades.

Utgivningshistorik

År 2000 designade och tillverkade JSC "Elektrovozostroitel" på kortast möjliga tid ett nytt elektriskt lok i 4E10-serien. 4E10 är ett fyraxligt likströmslokomotiv för godspassagerare med elektrodynamisk bromsning baserad på principen om självexcitering, med en effekt på 2680 kW och en maxhastighet på 100 km/h. Sedan 2000 har 16 enheter av 4E10 elektriska lok tillverkats - 15 av grundmodellen [1] och 1 modifiering av 4E10 / 1 [2] .

Konstruktion

Ellok 4E10 är tillverkad på grundval av underredet och karosserna hos elektriska loken VL10 , VL11 , VL11M . TL-2K-motorer med en timeffekt på 670 kW användes som dragmotorer . Överföringen av drag- och bromskraft mellan boggin och karossen utförs av en svänganordning. Elloket 4E10 är utrustat med en elektrodynamisk broms med ett självexciterande cykliskt stabiliseringssystem. Förstärkta start- och bromsmotstånd. Elloket är tillverkat utan elektropneumatisk broms. Den är utrustad med en antilastanordning. Ett larm tillhandahålls vid kränkning av integriteten hos tågets bromsledning. Frånkoppling av en skadad dragmotor utförs av en knivbrytare på motorerna.

Bromssystem och annan pneumatisk utrustning försörjs med tryckluft med hjälp av en PK-3.5 kompressor med en TL-121 drivmotor. Elmotorn TL-120 användes som motorfläkt. För att förbättra skyddet av hjälpmaskiner implementerades ett separat strömförsörjningssystem för dragmotorer och hjälpmaskiner. Skydd av kraft- och hjälpkretsar utförs av höghastighetsbrytare BVP-5-02 med en inställningsström på 2600A och BVZ-2 med en inställningsström på 300A.

För att automatiskt växla motorfläktar från låg till hög rotationshastighet och vice versa utan att stänga av dem, implementerades en ventilomkopplingskrets, och den pneumatiska omkopplaren uteslöts från den elektriska lokkretsen.

Schemat för det elektriska loket i händelse av skada på dragmotorn tillhandahåller driften av det elektriska loket med tre eller två servicebara motorer.

För att driva styrkretsarna och ladda batterierna på elloket användes en kompakt kontrollpanel, bestående av en spänningsregulatorenhet, en batteriladdningsenhet och en enhet av automater och säkringar gjorda på basis av modern elektronik.

På det elektriska loket 4E10 användes en kontroller från VL11M , i vars huvudhandtag funktionerna för att reglera dragläget och elektrodynamisk bromsning kombineras.

Elloket är utrustat med en pneumatisk broms som ger pålitlig service och nödbromsning, samt ett värmesystem för tågets personbilar.

Hytt av elektriska lok i 4E10-serien - från VL10 och VL10U . Av de synliga skillnaderna kan du bara hitta en hastighetsmätare istället för en hastighetsmätare .

Exploatering

Den stora majoriteten av elektriska lok i 4E10-serien fungerar på järnvägarna i Georgia. Utanför Georgia fungerar endast ett elektriskt lok i denna serie. Den beställdes av det ryska OJSC "Belon". Leveransen utfördes av den allmänna representanten för TEVZ i Ryssland, CJSC Dortekhkomplekt ( Yekaterinburg ). Trots det faktum att anläggningen positionerar modellen som en fraktmodell, arbetar elektriska lok i denna serie mycket ofta med passagerartåg i Georgien, eftersom användningen av elektriska lok i 4E10-serien gör det möjligt att frigöra tunga lok för transport av godståg.

Elloket 4E10 kommer att kunna passera Suram-passet enbart , förutsatt att det inte tar mer än sex personbilar. Om antalet bilar är större, kommer elloket att övervinna passet i en flotte med ett annat elektriskt lok i 4E10-serien eller med något annat "säkerhets" lokomotiv.

De flesta av de elektriska loken i 4E10-serien är tilldelade Tbilisi-Passenger-depån, en liten del - till Khashuri-depån. Tre lok (4E10-446, 4E10-1689, 4E10-1768) är blå och vita, resten är rödbruna. Den enda 4E10 / 1-001 som arbetar i Ryssland är målad i två färger: ena halvan av kroppen är vit och den andra är grön. Tilldelad Belovo-depån, arbetar på tillfartsvägen till Kastromovskayagruvan. För närvarande[ när? ] ögonblicket när loket står på taigastationens sättningsspår .

Bland de georgiska järnvägsarbetarna fick det elektriska loket smeknamnen "Gingerbread Man" och "Childhood of Tens" (det betyder det elektriska loket VL10, så några av de elektriska loken byggdes med hjälp av karosserna från VL10 och VL10U drog sig tillbaka från arbetet, och några - med hjälp av VL10:s kroppar från TEVZ-anläggningens reserver). Elloket 4E10/1-001 har en kaross som till utseendet liknar elloken E13 och VL11M/5 .

Se även

VL10

VL11

H8 O

2TE10

H6O P

ChS4 T

Anteckningar

  1. ↑ 4E10 - Lista över rullande materiel (länk otillgänglig) . trainpix . Hämtad 15 augusti 2021. Arkiverad från originalet 15 augusti 2021. 
  2. ↑ 4E10/1 - Lista över rullande materiel (otillgänglig länk) . trainpix . Hämtad 15 augusti 2021. Arkiverad från originalet 14 augusti 2021. 

Länkar