Cadillac Deville

Cadillac Deville
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1949 - 2005
På marknaden
Segmentet F-segment
Cadillac Series 62 DTS
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Cadillac Deville eller Cadillac de Ville ( Cadillac Deville ) - bilar i full storlek från det amerikanska företaget Cadillac , en division av General Motors Corporation , tillverkade 1949-2005. Tvådörrars coupéer  - Cadillac Coupe Deville tillverkades från 1949 till 1993, fyradörrars sedaner  - Cadillac Sedan Deville från 1956 till 2005, och från 1964 till 1970 tillverkades Cadillac Deville Cabriolet Cabriolet . I hierarkin ockuperade Cadillacs en mellanposition mellan instegsbilar: 62-serien , Calais , Sevilla och exklusiva bilar: 75-serien , Eldorado . Sedan mitten av 1960-talet har de varit de mest populära Cadillac-modellerna, vars andel under vissa år översteg 70% av den totala produktionsvolymen.

Historik

Den 25 november 1949 rullade den miljonte Cadillac av löpande bandet vid Clark Street Assembly i Detroit . Det var företagets senaste modell - Cadillac Coupe Deville [1] med originalkroppen: en coupé med hård topp ( hardtop ) utan centrala pelare (pelarlös). Enligt legenden föreslogs denna typ av kaross av en av utvecklarna av bilen, efter att han märkte att hans fru ofta åker i en cabriolet med taket uppåt och fönstren nedåt, för att inte förstöra håret [2] . Under nästa modellår 1950 [Komm. 1] Coupe Deville-bilen dök upp i företagets kataloger som en dyrare version av 62-seriens coupe .

För 1954 års modell, var alla Cadillacs markant omdesignade, med längre och lägre hjulbaser . Utseendet har också uppdaterats: designen på fronten har blivit helt annorlunda, sidoväggarna och bakskärmarna har förändrats, en panoramavindruta har dykt upp . Under 1956 års modell introducerades en fyrdörrarsversion av modellen - Cadillac Sedan Deville . Bortsett från närvaron av ytterligare två dörrar skilde sig denna bil inte från en coupé. Under det första tillverkningsåret producerade sedaner nästan dubbelt så mycket som coupéer och under de kommande femton åren, fram till början av 1970-talet, gick de konsekvent om coupéer produktionsmässigt.

Nästa generationsskifte av Cadillac inträffade 1957. Den nya ryggradsramen gjorde bilarna lägre, den främre pivotfria fjädringen förbättrade hanteringen, och samma spår fram- och bakhjul ökade körstabiliteten. Utseendet på bilarna har förändrats: utformningen av karossens sidoväggar har blivit helt ny, och utsprången på bakskärmarna har förvandlats till riktiga fenor. Det var detta element av utseende som skulle bli kännetecknet för Cadillac-bilar i slutet av 1950-talet. Sedan 1958 har Deville-bilar blivit ett självständigt märke i Cadillac-katalogerna, även om de fortfarande var baserade på enheterna i 62-seriens modeller.

Modellåret 1959 introducerades de berömda Cadillacs med enorma bakskärmar, som med rätta anses vara höjdpunkten av fenstyling i bildesign. Det fanns två sedaner: en sex-fönster (Six Window) med små fönster bakom bakdörrarna och en fyra-fönster (Four Window) med en panoramabakruta.

Utseendet på bilarna från 1961 års modell blev mer eleganta och återhållsamma, även om de fortfarande känns igen. Det skedde en övergång från 1950-talets pompa till god konservatism, framför allt i utfasningen av Cadillacs berömda fenor. Under modellåret 1963, för första gången sedan produktionsstarten, uppgraderades motorn som installerades på modellen på allvar, och sedan 1964 började produktionen av Cadillac Deville Cabriolets cabriolet . Allt detta visade sig falla kunderna i smaken, under hela 1960-talet ökade försäljningen av Cadillac årligen.

1965 omvandlades alla Cadillac-modelllinjer: de flesta av nummerserierna fick sina egna namn. För 1968 års modell var Devilles utrustade med en ny 7,7 L (472 kubiktum) motor som producerade 375 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Det var den största deplacementmotorn bland amerikanska bilar på den tiden. Modellåret 1970 var det sista året av cabriolettillverkning, utan några fler öppna Deville-modeller som någonsin producerats.

Under modellåret 1971 fanns bara två Deville-modeller kvar i företagets kataloger - en tvådörrars coupé och en fyradörrars sedan. För första gången tillverkades Cadillacs utanför Detroit, General Motors Linden Assembly-fabrik i Linden , New Jersey , började produktionen av Deville-modeller när fabriken i Detroit nådde sin kapacitetsgräns. Med 112 849 Coupe Devilles (och drygt 100 000 Sedan Devilles) byggda under årsmodell 1973, producerade Cadillac mer än 100 000 bilar av samma modell för första gången i Cadillacs historia. Och 1975-1976 tillverkades de största Deville-bilarna, nästan 6 meter långa, vägande 2,5 ton, med en motorvolym på mer än åtta liter.

För att uppfylla lagkrav på genomsnittlig bränsleförbrukning per fordon , gjordes de nya sedanerna och coupéerna från 1977 lättare och mindre. Kampen för bränsleekonomin har lett till att de försökte installera en dieselmotor , en sexcylindrig motor samt en åttacylindrig motor med deaktivering av en del av cylindrarna. Strängare säkerhetskrav tvingade bort kroppar utan centrala pelare (pelarelösa), vilket var ett kännetecken för modellerna under många år. Samtidigt var det möjligt att bevara de traditionella egenskaperna och stilen hos Cadillac-bilar, såväl som deras rymliga och bekväma interiör. Kunderna gillade allt detta, under modellåret 1977 tillverkades 234 171 bilar - ett absolut rekord för en modell för alla produktionsår.

Efter den allmänna trenden att flytta de flesta av företagets modeller till framhjulsdrift , baserades 1985 års modell Deville bilar på den nya framhjulsdrivna C-kroppen (FWD) plattformen . Allt var ovanligt med dem: en lastbärande kropp , en tvärgående åttacylindrig V-formad bensinmotor placerad framför (eller en sexcylindrig V-formad diesel ), oberoende fjädringar fram och bak . Som ett resultat blev bilarna ännu lättare och mindre (kortare än fem meter), de var de minsta Deville-modellerna under alla produktionsår. Från och med 1989 års modell ökade bilarnas dimensioner och sedanen överfördes till en ökad hjulbas.

För 1994 års modell fanns det inga coupéer. De nya Sedan Devilles är större och har återgått till fullstorlekskategorin . De förblev framhjulsdrivna , men använde en annan företags K-kroppsplattform . Deras strömlinjeformade ( Cx = 0,35) kropp designades med säkerhet i åtanke: den hade en styv icke-deformerbar interiör, skrynkliga zoner fram och bakom, och skyddande stänger i dörrarna. Elektroniska system styrde inte bara driften av motorn och transmissionen, utan också chassikomponenterna, och ändrade deras egenskaper beroende på körlägen.

Under 2000 års modell uppgraderades bilarna på allvar: de blev lite kortare och smalare, men deras hjulbas ökade, vilket hade en positiv effekt på placeringen av passagerare i kabinen. Tre versioner av sedaner erbjöds: DeVille, DeVille High Luxury Sedan (DHS) och DeVille Touring Sedan (DTS). DTS-versionen hade den maximala uppsättningen ytterligare funktioner, inklusive till exempel ett mörkerseendesystem som projicerar en bild från en infraröd sensor på vindrutan. 2004 dök det upp bepansrade modeller, utrustade inte bara med en speciell kropp och skottsäkert glas, utan också med speciella däck och en bensintank som inte tillåter bränsleläckor. Sedan modellåret 2006 har namnet Deville försvunnit från Cadillac-katalogerna [3] .

1949

Cadillac Coupe Deville

Cadillac Coupe Deville 1949
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1949
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andra beteckningar 6237 (serienummer)
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (5 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5463 mm [Komm. 3]
Bredd 2005 mm
Höjd 1611 mm
Undanröjning 203 mm (under bakaxeln)
Hjulbas 3200 mm (126 tum )
Bakre spår 1600 mm
Främre spår 1499 mm
Vikt 1896 kg
På marknaden
Relaterad Buick Roadmaster Riviera , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segmentet F-segment
Annan information
Tankens volym 76 l
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1949 Cadillac Coupe Deville skapades på basis av 62-seriens coupé - cabriolet , den installerades helt enkelt på ett icke-borttagbart metalltak ( hardtop ). Inuti fanns det till och med dekorativa element som imiterade ramen på en konvertibel markis. Så en ny kroppstyp dök upp - hardtop , som blev mycket populär i USA 1950-1960.

Bilens kaross med en längd av 5,4 m monterades på en sparram med en X-formad tvärbalk, hjulbasen var lika med 126  tum (3200 mm). Bilen målades i färger med 22 nyanser, och 5 av dem var tvåfärgade. Inredningen var gjord av tyg eller läder i blått och grått eller brunt och ljusbrunt, en klocka installerades i salongen, en radio installerades på begäran. Ventilationssystemet tog luft i bilens främre del på båda sidor om kylaren och matade in den i kabinen genom kanaler placerade under huven runt motorn. På begäran kan en värmare installeras i ventilationssystemet [4] . Intressanta detaljer var den tredelade bakrutan och att bränslepåfyllningen satt under vänster bakljus som fälls upp.

Men huvudsaken i den här bilen var en helt ny motor, Cadillacs första overheadventilmotor . Den åttacylindriga V-motorn med 90° cambervinkel hade ett slagvolym på 5,4 liter (331 kubiktum) och utvecklade en effekt på 160 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Cylinderblocket i gjutjärn inrymde en vevaxel av heltäckande stål . En nedre kamaxel var belägen i cylinderblockets kollaps, rotation överfördes till den av en kedja. Med hjälp av tryckstänger och vipparmar manövrerade han ventilerna, två per cylinder, placerade i gjutjärnsblockhuvudet. I den nedre delen av tryckstängerna fanns hydrauliska spaltkompensatorer. Motorn matades av en tvåfas nedströmsförgasare placerad ovanpå motorn, i mitten, hade ett vätskekylningssystem och ett fullflödes trycksatt smörjsystem . Delcos sexvolts elektriska utrustning , med hjälp av en mekanisk fördelare med vakuumkorrigerare, tillförde spänning till spolen och åtta tändstift [5] .

Bilen kan vara utrustad med antingen manuell eller automatisk växellåda. En treväxlad manuell växellåda med synkronisatorer i andra och tredje växeln drevs av motorn med en torr enkelplåtskoppling . På en fyrväxlad planetväxellåda av typen Hydra-Matic överfördes vridmomentet från motorn med hjälp av en vätskekoppling . En solid (ej delad) kardanaxel överförde rotation till bakaxeln med en hypoid slutdrift.

En fjäderbelastad oberoende fjädring på två tvärgående gaffelarmar med krängningshämmare installerades framtill . Gängade bussningar användes som upphängningsförband. I den beroende bakre upphängningen fästes bron vid ramen med hjälp av längsgående åttabladiga semi-elliptiska fjädrar och hade även en krängningshämmare. Hydrauliska stötdämpare användes fram och bak . Styrmekanismen är  en skruv-kulmutter. Bromsarna på alla hjul var trumföretag Bendix [ med hydraulisk drivning . Stålfälgar dimensioner 6x15, däck  - 8,20x15 . På beställning monterades däck med vita sidoväggar.

År 1949 tilldelade den auktoritativa amerikanska biltidningen Motor Trend sin första utmärkelse för Årets bil till Cadillac-bilar (under de åren delades priset ut till märket, inte enskilda modeller) för deras nya motor [6] .

En specialutbildad Coupe Deville, som en del av det första helt amerikanska teamet (bilar, racers och personal), gick in i Le Mans -loppet 1950 och slutade tionde totalt [7] .

Totalt tillverkades 2 150 bilar.

1950–1953

Cadillac Coupe Deville

Cadillac Coupe Deville 1950
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1950 - 1953
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andra beteckningar 6237D (serienummer)
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (5 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5600 - 5610 mm [Komm. 3]
Bredd 2035 mm
Höjd 1548 mm
Undanröjning 184 mm
Hjulbas 3200 mm (126 tum )
Bakre spår 1600 mm
Främre spår 1499 mm
Vikt 1848-1960 kg
På marknaden
Relaterad Buick Riviera , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler New Yorker
Segmentet F-segment
Annan information
Tankens volym 76 l
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1950

1950 årsmodellbilar [Komm. 1] blev längre (5,6 m), även om hjulbasen förblev densamma - 126  tum (3200 mm). De hade en vindruta i ett stycke, en omdesignad främre stötfångare, sidoljus integrerade i grillen , en ny bakruta fortfarande i tre delar och en ny bakre stötfångare. Nya framskärmar och bakskärmar skurna i två av kromlister med dekorativa luftintag, "gälar", gjorde bilens utseende mer häftig. Bilens ram förstärktes [8] . Modellerna hade en rik och stilren inredning i grått läder med mörkblå tyginlägg eller brunt läder med mörkbrunt inlägg. Fönstren höjdes och framsätets position justerades med hjälp av hydrauliska drivningar [9] . En klocka och ett upplyst handskfack var standardutrustning. På beställning var det möjligt att installera en automatisk värmare, en radiomottagare, yttre backspeglar, både vänster och höger, en strålkastare för bilar .

Avgassystemet har en ny, platt, oval ljuddämpare . Hydra-Matic automatisk växellåda blev standardutrustning. För att minska ansträngningen på ratten ökades styrmekanismens utväxling, men antalet varv på ratten från lås till lås ökade samtidigt. Bakre krängningshämmare försvann . Bromstrummornas diameter , fram och bak, har reducerats. Smalare däck med dimensionen 8,00x15 började installeras på bilar, däck med vita sidoväggar kunde monteras på begäran.

Totalt tillverkades 4 507 bilar.

1951

Det gjordes få förändringar i utseendet på bilarna från 1951 års modell. Den mest anmärkningsvärda av dessa är en omdesignad främre stötfångare med en upphöjd mittsektion och "huggtänder" på fasade pyloner. Backljusen var integrerade i bakljusen. På begäran var det möjligt att montera ett visir över vindrutan. Rent tekniskt var bilarna exakt likadana som föregående år.

Totalt tillverkades 10 241 bilar.

1952

Bilar av 1952 års modell, 50-årsjubileet för märket Cadillac, skilde sig utåt lite från tidigare modeller. Under strålkastarna, istället för förra årets galler, dök det upp bevingade Cadillac-emblem av gyllene färg. Uttag från ett nytt dubbelt avgassystem placerades längs kanterna på den bakre stötfångaren.

Det var fler förändringar inuti. Genom användningen av en ny Rochester fyrkammars sekventiell förgasare , större avgasventiler och ett dubbelt avgassystem , en modifierad insugsgrenrörsgeometri och andra innovationer, ökade motoreffekten till 190 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). I det normala körläget fungerade endast två förgasarkammare och endast när snabb acceleration krävdes eller vid körning i hög hastighet togs ytterligare två kammare i drift [10] . Från varje halva av cylinderblocket på den V-formade motorn avgick dess eget avgassystem längs ramens sidoväggar. Var och en av dem hade en huvudljuddämpare och en extra resonator och gick ut genom hål längs kanterna på den bakre stötfångaren [11] . Automatväxellådan hade nu två arbetsområden (Dual Range). I den första serien, avsedd för körning under normala förhållanden, användes alla fyra växlarna och bilen rörde sig som vanligt. Vid växling till det andra området blockerades införandet av den fjärde (direkta) växeln tills bilen accelererade till 75 miles per timme (120 km/h). Detta läge gjorde att bilen kunde accelerera mer intensivt, vilket var bekvämt när man körde runt i staden, och det var bättre att bromsa med motorn, vilket hjälpte mycket i bergen [12] . För att minska bränsleförbrukningen var det möjligt att beställa en bakaxel med reducerat slutförhållande .

Det fanns en möjlighet till installation på begäran av den hydrauliska boostern för en styrning. De började installera främre bromstrummor med ökad diameter och större bredd, med yttre fenor, på bilar. Bakom fanns samma trummor med mindre diameter.

Totalt tillverkades 11 165 bilar.

1953

För modellåret 1953 blev bilens huv lägre och bredare framtill, med antingen sidoljus eller dimljus placerade under strålkastarna . Bakrutan har blivit panoramautsikt i ett stycke, nya mer massiva kulformade huggtänder dök upp på den bakre stötfångaren. Cadillac-emblem, fram och bak, var guld i år. På kroppen förstärkt i bålområdet uppträdde ytterligare ljudisolering.

Den viktigaste tekniska innovationen för detta modellår var övergången till ett 12-volts elsystem tillverkat av Delco Remy . Som ett resultat blev allt nytt: generator , startmotor , batteri , ljudsignaler , alla glödlampor. Det nya elsystemet fördubblade spänningen på motorns tändstift [13] och gjorde det möjligt att installera luftkonditionering på bilar, på begäran .

Motorns nya förbränningskammare gjorde det möjligt att få kompressionsförhållandet till 8,25, den nya kamaxeln gav mer ventillyft: allt detta ökade motoreffekten till 210 hk. Med. (bhp). En bakaxel med reducerat slutförhållande blev standard. Detta gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen, men på grund av den större motorkraften och den uppdaterade växellådan förlorade bilen ingenting i dynamik. På grund av en brand som fullständigt förstörde Hydra-Matic transmissionsfabriken [14] började bilar installera ytterligare en automatisk växellåda Twin-Turbine Dynaflow , där en vridmomentomvandlare användes istället för en vätskekoppling [15] .

Servostyrning blev standardutrustning på bilar. De bakre bromsmekanismerna är desamma som de främre, med större trummor med fenor.

Totalt tillverkades 14 550 bilar.

1954–1956

Cadillac Deville

Cadillac Coupe Deville 1955
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1953 - 1956
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andra beteckningar 6237D (Coupe),
6239D (Sedan)
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5636-5674 mm [Komm. 3]
Bredd 2027—2032 mm
Höjd 1514—1516 mm
Hjulbas 3277 mm (129 tum )
Bakre spår 1603 mm
Främre spår 1524 mm
Vikt 1998-2016 kg (Coupe),
2064 kg (Sedan)
På marknaden
Relaterad Buick Riviera , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial , Packard
Segmentet F-segment
Annan information
Tankens volym 76 l
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1954

I 1954 års Cadillac-katalog [Comm. 1] nya bilar presenterades av Harley Earl själv , vice vd för General Motors, chefsdesigner för företaget. Så här beskrev han den nya företagsidentiteten:-

"... en sällsynt och magisk kombination av skönhet, praktisk och igenkännbarhet. Aldrig, enligt min åsikt, kom dessa egenskaper samman så vackert som i 1954 års Cadillac-bilar.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] "...ett sällsynt och magiskt möte mellan skönhet, praktisk och popularitet. Såvitt jag vet har dessa egenskaper aldrig kombinerats med större majestät än i 1954 års Cadillac" [16] .

Bilarna blev längre och lägre, de fick en hjulbas ökad till 129 tum ( 3277 mm) och ett bredare spår fram. Nedre motorhuv , ny panoramavindruta med vertikala A-stolpar, ny stötfångare och finrutigt galler, nya runda avgasuttag i de bakre stötfångarna. Svetsade på karossens främre och bakre stänkskärmar med en snabb profil och märkes " fenor " i en något större storlek - allt detta skapade ett helt annat utseende på bilen.

Alla kroppar var tvåfärgade, sju kombinationer av nyanser. De installerades på en uppdaterad, längre och bredare sparram framtill . Salongen hade fyra färgalternativ för tyg och läder. Den nya frontpanelen ovanpå hade en mjuk säkerhetsbeläggning. Ett helt nytt ventilationssystem fick renare och fräschare luft från luftintaget under vindrutan. Värme och luftkonditionering installerades på begäran. Elektriska fönsterhissar på alla fönster, ett tvåvägs elektriskt justerbart framsäte (framåt-bakåt och luta), och en klocka var standardutrustning. På begäran var det möjligt att installera en radio, tonade rutor, ett system för att automatiskt växla strålkastare från långt till nära (Autronic-Eye) [17] .

Många små förändringar av motorn ökade dess effekt till 230 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). En bredare ram framtill gjorde att motorn kunde monteras lägre och i lägre vinkel [18] . Detta minskade ljud- och vibrationsnivåerna och sänkte fordonets tyngdpunkt. Alla modeller var utrustade med en automatisk växellåda Hydra-Matic .

Fram och bak började installera nya dubbelverkande stötdämpare . Mjukare fembladsfjädrar dök upp i den bakre fjädringen . Servostyrning var standardutrustning. Bromssystemet med hydraulisk drivning och alla trumbromsar kan på begäran utrustas med en vakuumförstärkare . Hjulskydd med Cadillac-emblem blev standard. På beställning installerades ekerhjul och däck med vita sidoväggar på bilar [19] .

Experter från den berömda amerikanska biltidningen Motor Trend blev chockade över tystnaden i kabinen och den mjuka körningen av den nya 1954 års Cadillac. De noterade de mycket bekväma sätena och det faktum att bilen har mycket utrymme, både fram och bak. En mängd olika förstärkare har gjort det fysiskt mycket enkelt att köra bil. Motorn gick bra under hela testet och överhettades inte ens i extrem värme. Trots sitt höga kompressionsförhållande detonerade den inte . Maxhastigheten som kunde "pressa ur" var 186 km/h (161 miles per timme). Accelerationen från stillastående till 97 km/h (60 mph) tog 11,3 sekunder, den första bilen som testades för att uppnå en accelerationstid på mindre än 12 sekunder. Bra hantering av bilen noterades också, men utan större känsla av självförtroende. Främst på grund av den onaturliga känsligheten hos servostyrningen, och även på grund av bilens totala skrymmande. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen var 14 liter per 100 km (16,9 mpg ).

Experter rankade instrumentpanelen som bilens nackdelar. Hastighetsmätarens värden var svåra att avläsa på natten, och placeringen av bränsle- och temperaturmätarna under instrumentbrädan gjorde att de skymdes av rattekrarna. Det noterades också att kvaliteten på plasten var dålig, oförenlig med bilens övergripande stil och att handskfacket var för litet. Dörrarna var dåligt fixerade i öppet tillstånd, strävade ständigt efter att slå igen. Samtidigt var karossen välmålad, inredningen prydligt monterad, klädseln och mattorna låg i linje med bilens prisnivå. I allmänhet erbjöd ingen annan sådan komfort, högkvalitativ interiör, såväl som snabb acceleration och hög maxhastighet. Det var så Cadillac fick sitt rykte som den bästa lyxbilen [20] .

För att byta till nya modeller, i december 1953, stoppades löpande bandet och tillverkningen av bilar började först den 4 januari 1954 [21] . Totalt tillverkades 17 170 Coupe Devilles.

1955

Bilar av 1955 års modell hade en ny design av fronten: en ny motorhuv, parkeringsljus placerade under strålkastarna, en ny stötfångare med huggtänder åtskilda. En långsida skar av en del av det dekorativa luftintaget på bakvingen. Sex korta vertikala ränder i krom dök upp på bakpanelen, tre på varje sida av registreringsskylten. Salongen kan ha sju grundläggande färgalternativ för finish i tyg och läder, och ytterligare tre särskilt spektakulära ( Glamour ) ytterligare alternativ. Innovationen var att med en knapptryckning slogs spolar och vindrutetorkare på. På begäran installerades ett framsäte med elektrisk hiss [22] .

Genom att öka kompressionsförhållandet ökade motoreffekten till 250 hk. Med. (bhp). I den automatiska växellådan ändrades utväxlingarna för första och tredje växeln. Tubeless däck började installeras på alla bilar, som är bättre motståndskraftiga mot punkteringar och har en högre körsträcka [23] .

Totalt tillverkades 33 300 bilar.

1956

Den viktigaste nyheten för 1956 års modell var utseendet på en femdörrarsversion av bilen - Cadillac Sedan Deville . Den skilde sig dock inte från coupén i någonting förutom närvaron av två extra dörrar. Dessutom gjorde högt belägna, och därför nästan osynliga, dörrhandtag bakdörren oansenlig. Ändå gillade köparna bilarna väldigt mycket, under det första produktionsåret tillverkades sedaner nästan dubbelt så mycket som coupéer.

Under det här årsmodellen blev cellerna i kylargrillen ännu mindre, en förgylld Cadillac -bokstav dök upp på den, sidoljus inbyggda i stötfångaren var placerade runt kanterna. Huven blev plattare, Cadillac-emblem och Coupe de Ville eller Sedan de Ville började appliceras på framskärmarna . Dekorativa luftintag på bakskärmarna fick ökade horisontella skott, och karakteristiska långa horisontella stämplingar dök upp längst ner på vingarna. Den bakre registreringsskylten började placeras under stötfångaren, utloppen på avgasrören blev ovala.

För större styvhet hade sedanerna en speciell golvförstärkning i mitten. Bilar fick nya dörrtätningar som minskade inre buller [24] . Styrenheten för elfönsterhissar på förardörren, för bekvämare styrning med vänster hand, flyttades framåt och nedåt, och handskfacket var nu placerat i mitten. På begäran var det möjligt att installera luftkonditionering, ett framsäte med elektrisk säteslyft och ryggstödstilt, en elektrisk radioantenn, ett guldpläterat kylargrill och fjärröppning av bagageluckan.

På grund av ökningen av cylindrarnas diameter ökade motorvolymen till 6 liter (365 kubiktum), kraft - upp till 285 liter. Med. (bhp). Motorn använde avgasventiler med större diameter, en ny kamaxel som gav mer ventilrörelse, en ny vevaxel med större huvudtappar. Förlängda ljuddämpare installerades i avgassystemet. Den nya fyrkammarförgasaren hade kanaler med större diameter. För att eliminera avbrottet av bränsletillförseln under en skarp start, skiftades intaget av bensin från bensintanken tillbaka. I den uppdaterade automatiska växellådan ändrades utväxlingsförhållandena för den första och andra växeln, och användningen av en kontrollerad vätskekoppling (kontrollerad koppling) istället för en flerplåtskoppling för att blockera planetväxeluppsättningarna gjorde det möjligt att öka jämnheten av växling [25] .

En ny treekrad ratt har blivit bekvämare och en ny lätt och kompakt hydraulisk booster med en kraftfullare hydraulpump och ett nytt ventilsystem gjorde det möjligt att halvera kraften på ratten och minska dess rörelse med ca. 10 % [26] . Installerad som standard från och med i år, monterades den nya bromsförstärkaren till en enda enhet med huvudbromscylindern. Detta minskade rörelse och ansträngning på den nya, bredare bromspedalen, placerad för enkel användning av både höger och vänster fötter [27] . Utseendet på hjulkåporna har ändrats helt. På beställning installerades hjul med ekrar i en silverfärgad eller gyllene nyans på bilar.

Totalt tillverkades 65 818 bilar, varav 41 732 sedan. Totalt gick Deville-modellerna om bilarna i 62-serien när det gäller kapacitet och kom ut i toppen bland alla Cadillac-modeller.

1957–1958

Cadillac Deville

Cadillac Coupe Deville 1958
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1957 - 1958
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andra beteckningar 6237D (Coupe),
6239D (Sedan)
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Bredd 2032 mm
Hjulbas 3289 mm (129,5 tum )
Bakre spår 1549 mm
Främre spår 1549 mm
På marknaden
Relaterad Buick Riviera , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segmentet F-segment
Annan information
Tankens volym 76 l
Ändringar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1957

Denna årsmodell [Komm. 1] nya bilar introducerades inifrån och ut, allt från en lägre och mer kompakt stötfångare och galler framtill, till två runda sidoljus på varje sida och vertikala uttag bak. Bilarna blev lägre, hade lägre huv, bakåtlutade A-stolpar och stora, som flygkölar , bakskärmar. Nya dekorativa sidoväggar, fram och bak, framhävde bilens låga och långa siluett. Hjulbasen utökades till 3 289 mm (129,5 tum ) och sedanerna var 127 mm (5 tum) kortare än coupéerna i år. Alla bilar, coupéer och sedaner, hade en tvåfärgad färg på utsidan [28] .

För att öka styrkan hade kropparna speciella förstärkare i området för de centrala pelarna [29] , och för att minska buller installerades ytterligare ljudisolering i speciellt beräknade områden. En helt ny X-formad ryggradsram hade högre styvhet och gjorde att kroppen kunde sänkas. På de ställen där karossen var fäst vid ramen installerades gummibussningar, som uteslöt kontakt mellan metallen i kroppen och ramen och gav god isolering av kabinen från vägbuller och vibrationer. Inuti hade bilarna en helt ny instrumentpanel, ny ratt och omplacerade dörrhandtag. Coupéer och sedaner hade åtta olika inredningsdetaljer i grönt, blått, beige, grått eller svart, mörka och ljusa nyanser. En ny luftkonditionering placerad under huven (tidigare delvis i bagageutrymmet) med ett luftfilter, en automatisk värmare, en radio, elektriska hissar och tiltstolar, en guldpläterad kylargrill, dimljus - allt detta kan installeras på begäran .

Användningen av en ny förbränningskammare och en ökning av kompressionsförhållandet gjorde det möjligt att öka motoreffekten till 300 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Dessutom, för att förbättra fyllningen av cylindrarna, hade motorn förstorade insugningsventiler och modifierad ventiltid. Den nya bränslepumpen med ökad effekt eliminerade helt möjligheten för ånglås i motorkraftsystemet [30] . För bättre kylning installerades batteriet framtill på bilen bredvid kylaren. Användningen av en tvådelad kardanaxel med mellanlager gjorde det möjligt att sänka golvet bak i bilen. Bakaxelns axelaxlar utsattes för ytterligare termisk härdning och hade förstorade lager.

Bilarnas främre och bakre spår blev detsamma. I den nya främre pivotfria oberoende fjädringen ersattes pivoten och de gängade bussningarna på utsidan (vid hjulet) av kulleder (kultappar), och spakarna var fortfarande fästa på ramen med gängade bussningar. En sådan fjädring hade mindre glapp och friktion, vilket hade en positiv effekt på fordonets köregenskaper [31] . Servostyrning och vakuumbromsförstärkare installerades som standard. Det nya parkeringsbromsmanöverdonet kunde slås på och av med pedalerna.

Totalt tillverkades 47 621 bilar, varav 23 808 sedan.

1958

För modellåret 1958 blev Deville ett separat varumärke i Cadillac-katalogerna [32] . Bilarna hade dubbla "pilar" på nosen, horisontella ränder på bakskärmarna som ersatte "gälarna" och ett stiliserat "V" på bakluckan. Dessutom bar coupéer och sedaner lämpliga bokstäver inramade av Cadillac-emblemet på framskärmen. Det nya, kortare gallret var tillverkat av anodiserad aluminium. Men, naturligtvis, den huvudsakliga yttre skillnaden mellan bilarna i detta modellår var strålkastaren, bestående av fyra strålkastare. Utvändiga halvljusstrålkastare användes i staden, medan invändiga helljusstrålkastare användes  på motorvägen. Sedanerna i år var 89 mm (3,5 tum) längre än .coupéerna, totalt över 5,7 m och En nionde till de åtta färgalternativen, en brons och svart finish.

Genom att öka kompressionsförhållandet, användningen av större avgasventiler och en kamaxel med kammar av annan form, ökades motoreffekten till 310 hk. Med. (bhp). Ett luftfilter med ett torrt (pappers) filterelement dök upp. På bilar med luftkonditionering användes ett nytt kylarhölje för bättre kylning. På begäran kunde bilar utrustas med en 335 hk motor. Med. från Eldorado . Sådan kraft erhölls genom att installera tre tvåkammarförgasare på motorn . För det mesta fungerade bara en central förgasare, och först när föraren tryckte på gaspedalen med mer än 75 % kom ytterligare två i drift [33] .

För större jämnhet i framfjädringen började man använda en mjukare krängningshämmare . Bilarna har en ny fjäderberoende bakre fjädring. Två längsgående nedre armar placerade vid kanterna fästes vid ramlisterna och bakaxeln och fjädrarna vilade på dem. En överarm i mitten fästes på ramen på två ställen, och med hjälp av en kulled - till bakaxeln. Denna upphängning var mer kompakt, vilket gjorde det möjligt att expandera stammen och göra dess golv platt. Dessutom, i denna typ av upphängning, hölls bron i ett horisontellt plan med hjälp av spakar, vilket gjorde det möjligt att ersätta fjädrarna med pneumatiska element . Den valfria luftfjädringen bestod av fyra pneumatiska element (två vardera, fram och bak), en kompressor som förser dem med lufttryck och ventiler som styr karossens position. Luftfjädringen gav en helt annan komfort i rörelse och gjorde det möjligt att hålla bilens golvnivå konstant, oavsett belastning. Vid behov kunde föraren genom att trycka på en knapp lyfta bilen några centimeter [34] . På begäran kunde fordonen förses med bredare däck i måtten 8,20×15 med vita sidoväggar.

Totalt tillverkades 42 403 bilar, varav 23 989 sedan.

1959–1960

Cadillac Deville

1959 Cadillac Sedan Deville Six Window
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1959 - 1960
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Andra beteckningar 6337 (Coupe),
6329 (Sedan Six Window),
6339 (Sedan Four Window)
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5715 mm [Komm. 3]
Undanröjning 150 mm
Hjulbas 3302 mm (130 tum )
Bakre spår 1549 mm
Främre spår 1549 mm
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segmentet F-segment
Annan information
Tankens volym 80 l
Ändringar
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1959

Även om du inte kan något om bilar och all information om amerikanska bilar du fått från tv-program eller filmer, kommer du med största sannolikhet att känna igen dessa former. ... Det här är förstås en Cadillac från 1959.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Även om du inte vet något om bilar och din enda exponering för amerikanska bilar är TV och filmer, känner du förmodligen igen denna form. …. Det är naturligtvis 1959 års Cadillac [35] .

1959 bilsilhuett [Komm. 1] blev ännu lägre, en ny huva och en "tvåvånings" design av fronten dök upp. Panoramavindrutan var nu böjd i det tredje planet, den började gå upp på taket. Nya framskärmar, och speciellt bakskärmarna med enorma " fenor " och toppmonterade "raketliknande" bakljus, munstycksliknande backljus - alla dessa element definierade utseendet på Cadillac-bilar från slutet av 1950-talet. Hjulbasen har ökat till 3302 mm (130 tum ), längden på alla bilar har blivit mer än 5,7 m.

Det fanns två sedaner: en sex-fönster Sedan Six Window med små triangulära fönster bakom bakdörrarna och en fyra-fönster Sedan Four Window med ett platt tak ( Flat Top ), där det bakre glaset kom över sidoväggarna på karossen. Gastankens kapacitet ökade till 80 liter, och dess påfyllningshals var nu placerad i mitten, under den bakre stötfångaren bakom ett gångjärnsförsett lock. Reservhjulet i bagageutrymmet låg horisontellt (innan det stod vertikalt) och kunde stängas med en beställd kåpa mot en tilläggsavgift.

Bilarna fick en ny instrumentpanel, även den designad i "raketstil". Det fanns sju alternativ för inredning. Fickor i framsätets rygg och en tonad bakruta lades till listan över standardutrustning . Luftkonditioneringen installerad mot en tilläggsavgift hade ett recirkulationsläge: när motsvarande spak vreds, stoppades tillförseln av extern luft till passagerarutrymmet, vilket gjorde det möjligt att kyla det snabbare. Dessutom var det möjligt att installera tonade vindruta och sidorutor och farthållare mot en avgift . För att slå på farthållaren tryckte föraren in vridknappen till vänster om ratten och höll den intryckt tills önskad hastighet uppnåddes. Sedan vred han knappen moturs tills han började känna gaspedalens motstånd. Efter att ha släppt knappen håller bilen själv den inställda hastigheten, oavsett om den rör sig uppför, nedför eller på en plan yta [36] . Systemet för att automatiskt växla strålkastare från långt till nära (Autronic-Eye) fungerade nu på mer pålitliga och hållbara transistorer . Vindrutetorkaren har blivit en treväxlad .

Den nya vevaxeln och vevstavarna ökade kolvarnas slaglängd och gjorde det möjligt att öka motorvolymen till 6,4 liter (390 kubiktum). I kombination med ett ökat kompressionsförhållande , omformade avgasventiler och ett nytt insugningsrör ökade allt detta motoreffekten till 325 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Den nya Rochester - förgasaren med fyra fat hade en automatisk chokekontroll för tomgångssystemet. På en kall motor var spjället stängt, vilket gav en rik bensinblandning till motorn. När det värmdes upp öppnades spjället automatiskt, vilket tillförde luft och tömde luftblandningen. I det dubbla avgassystemet var avgasrörens utlopp nu placerade baktill under bilens botten, och inte längs kanterna på den bakre stötfångaren, som tidigare. Det fanns en kraftfullare bränslepump, en ny låg men bred kylare hade en stor kylarea och passade bra in i den uppdaterade fronten på bilen. På bilar med luftkonditionering installerades en kraftfullare generator så att luftkonditioneringen kunde arbeta i låga hastigheter. Alla bilar var som standard utrustade med Hydra-Matic automatisk växellåda .

På beställning var det möjligt att installera en motor i Q-serien (Q-Engine) med tre tvåkammars Carter -förgasare , vilket gav en effekt på 345 hk. Med. (bhp) [37] .

De främre och bakre fjädringarna på bilarna använde nya gasladdade stötdämpare . En ratt med mindre diameter och en ny servostyrningsväxel har minskat antalet varv på ratten från lås till lås. Bromspedalen verkade nu direkt, utan mellanliggande spakar, på vakuumförstärkarens tryckare , vilket eliminerade ytterligare friktion och luckor i mekanismen, gjorde bromskontrollen mer exakt, utan att förlora värdefulla sekunder under nödbromsning. Det blev nya hjulkåpor med stämplade ekrar och Cadillac-emblemet på vit och silver bakgrund.

Totalt tillverkades 54 390 bilar, varav 31 466 sedan.

1960

Medan de behöll samma dimensioner som föregående år, hade bilarna från 1960 års modell ett annat utseende. Den nya grillen och främre stötfångaren är mindre krusig. Dekorativa pilar längst upp på framskärmarna innehöll blinkersrepeaters. De tillät föraren att följa arbetet med "blinkers" utan att ta blicken från vägen. Bålens bakkromfoder i full bredd har blivit solid, baklyktorna har blivit inbyggda i "fenorna", "munstyckena" har blivit ovala, långsträckta uppåt. De inhyste backljus inramade av en ring av reflexer och positionsljus med bromsljus.

Reflexer dök upp i ändarna av dörrarna och på den nya ratten var hornknapparna inbyggda i ekrarna. För att kvinnor i högklackade skor skulle kunna köra bil gjordes en speciell slits i den nedre delen av gaspedalen [38] .

De nedre kontrollarmarna på bakfjädringen blev komposit. De flesta av dem förblev styva, men i ändarna med vilka spakarna var fästa på ramen uppträdde små flexibla förlängningar som spelade rollen som fjädrar. Allt detta gav en bekvämare och tystare åktur [39] . Trumbromsar har en automatisk justering av spelrum. När bromsbeläggen blev utslitna flyttade beläggen automatiskt närmare trumman så att gapet mellan dem och trumman förblev konstant. Denna design gav ett stabilt litet fritt spel för bromspedalen, tillförlitlig drift av "handbromsen" och krävde inga ytterligare justeringar mellan beläggsbyten. För bättre kylning hade de nya bakre bromstrummorna större fenor. Parkeringsbromsen lossas automatiskt när motorn startas och körspaken förs framåt eller bakåt.

En av de många Cadillacs som ägs av Elvis Presley , en Coupe de Ville från 1960 auktionerades ut 2006 för £21 000 [40] .

Totalt tillverkades 54 389 bilar, varav 31 804 sedan.

1961–1964

Cadillac Deville

1961 Cadillac Sedan Deville Six Window
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1961 - 1964
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser) ,
2-dörrars cabriolet (6 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5639—5677 mm
Bredd 2024—2029 mm
Höjd 1392-1433 mm
Hjulbas 3289 mm (129,5 tum )
Vikt 2127-2197 kg
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segmentet F-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

I 1961 års modell [Comm. 1] bilarna hade en kortare hjulbas på 129,5  tum (3289 mm) och en längd (5,6 m). En ny modell har dykt upp - en sexfönsters sedan med kort bagageutrymme (Short Deck), som i år hette Town Sedan . Med oförändrade mått och bas hade den en stam 180 millimeter kortare. Man trodde att en kortare bil skulle vara bekvämare att använda i staden vid manövrering och på parkeringsplatser. Alla bilar var utrustade med samma motor som förra året med en cylindervolym på 6,4 liter (390 kubiktum) och en effekt på 325 hk. Med. (bhp [Comm. 2] ), Hydra-Matic automatlåda monterades som standard.

Måtten på 1962 års modellbilar förblev desamma. Fyrhästarssedanen gjorde sig av med panoramabakrutan som sträcker sig ut på sidoväggarna, istället fick den breda bakpelare och började likna väldigt mycket en coupé. I år tillverkades en sedan med kort bål från hans bas och kallades Park Avenue . Den mest iögonfallande detaljen i det uppdaterade utseendet på bilarna är de fyrkantiga sidoljusen som är inbyggda i stötfångaren . Alla bilar hade Cadillac-bokstäverna på gallret, V och emblem på bagageluckan och motsvarande bokstäver ( Coupe deVille , Sedan deVille eller Park Avenue ) på bakskärmen.

Facetterad front med framträdande stänkskärmar, släta rundade sidoväggar, bilarna från 1963 års modell såg väldigt annorlunda ut och blev en tum (25 mm) längre. För första gången på 14 år har motorn uppgraderats på allvar: den har blivit lättare och mer kompakt. Placeringen av alla infästningar ordnades om, nu låg det mesta framför, vilket förenklade underhållet. Motorns slagvolym och effekt förblev desamma.

1964 års modellbilar var ytterligare en halv tum (13 mm) längre, men utåt skilde de sig inte mycket från tidigare bilar. Det fanns inga sedaner med en förkortad bagageutrymme, men öppna versioner av bilar dök upp - cabriolet Cadillac Deville Convertible . Motorns slagvolym ökades till 7 liter (429 kubiktum), effekten ökade till 340 hk. Med. (bhp). Alla bilar var utrustade med den nya automatiska växellådan Turbo Hydra-Matic (THM) .

1965–1970

Cadillac Deville

Cadillac Deville Cabriolet 1966
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1965 - 1970
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA )
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser) ,
2-dörrars cabriolet (6 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5690-5715 mm
Bredd 2027—2032 mm
Höjd 1379-1417 mm
Hjulbas 3289 mm (129,5 tum )
Vikt 2112-2205 kg
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segmentet F-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Helt nya bilar 1965 årsmodell [Komm. 1] var något längre samtidigt som de bibehöll samma axelavstånd på 129,5  tum (3289 mm ) . Från och med i år erbjöds fyra Deville-modeller: en tvådörrars coupé (Coupe), en fyradörrars sedan med smala karossfärgade B-stolpar (Sedan), en fyradörrars sedan utan B-stolpar (Hardtop Sedan) och en öppen cabriolet (Cabriolet). Den största skillnaden mellan årets bilar är de vertikala, den ena över den andra, strålkastarna . Användningen av en ny perifer ram gjorde det möjligt att bredda banan , flytta fram motorn och frigöra mer utrymme i kabinen.

På beställning av bilar av årsmodell 1966 kunde en stereoradiomottagare [ 41] och separata framsäten med nackstöd och elvärme [42] installeras . Till salu i Kalifornien , där strängare krav på utsläppskontroll tillämpades, användes motorer utrustade med ett luftinsprutningsreaktorsystem (AIR). En speciell pump tillförde ren luft till avgasröret, vilket gjorde att den kemiska förbränningsreaktionen avslutades [43] . Den nya styrmekanismen med variabel utväxling gjorde det möjligt att minska antalet varv på ratten från lås till lås med en tredjedel utan att öka ansträngningen [44] .

I 1967 års modell lutade de staplade strålkastarna framåt, en veck i fönsterbrädans linje uppträdde baktill på bilarna och breda C-stolpar dök upp på kupén. Alla bilar började installera en säker (med ett mjukt centrum) ratt och en rattstång som veks vid kollisionen [45] .

Bilar av 1968 års modell blev längre, deras totala längd översteg 5,7 meter. För att ge ett snyggt utseende gömdes torkarna längst ner på vindrutan bakom kanten på den avlånga huven. Ett tydligt utmärkande drag för årets bilar var storlekslamporna placerade på sidorna av bakljusen. Men höjdpunkten på detta årsmodell var en helt ny motor från 1949 med en cylindervolym på 7,7 liter (472 kubiktum) och en effekt på 375 hk. Med. (bhp [Komm. 2] ). Det var den största motorn i en amerikansk bil vid den tiden [46] .

För 1969 års modell blev bilarna ännu längre, med fyra strålkastare nu placerade horisontellt. De främre ventilerna försvann därför, för att skapa bra luftväxling med stängda fönster användes ett nytt ventilationssystem med ett stort antal ventiler och justering av luftriktningen inne i kabinen [47] . Bilar kunde utrustas med två separata framsäten med justerbart ryggstöd, som hade en elektrisk förskjutning framåt-bakåt (två riktningar) eller full justering i sex riktningar (framåt-bakåt, upp-ned och ryggstödsvinkeln). På begäran var det möjligt att installera en stereokassettspelare av formatet Stereo 8 . Skivbromsar fram med flytande bromsok och ventilerade skivor blev standard .

Nästa modellår, 1970 , försvann bokstaven V från motorhuven på bilar, istället dök ett förstorat Cadillac-emblem upp och bevingade emblem uppträdde på framändarna av vingarna. Nyformade baklyktor och ett stort emblem på stammen dök upp. Radioantennen var nu inbyggd i vindrutan: två osynliga filament 0,1 millimeter tjocka placerades mellan vindrutans lager. Framtill användes för första gången en knoge av segjärn integrerat med dragstången och främre bromsstyrningen. Bilar började installera radialdäck .

1971–1976

Cadillac Deville

Cadillac Sedan Deville 1975
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1971 - 1976
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5761-5860 mm
Bredd 2027—2029 mm
Höjd 1367-1387 mm
Hjulbas 3302 mm (130 tum )
Vikt 2253-2347 kg
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segmentet F-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

I 1971 års Cadillac Deville-linje [ Comm. 1] lämnade endast två modeller, coupé och sedan , båda med karosser utan B-stolpar (pelarlösa). De överfördes till en ny, större hjulbas på 130 tum (3302 mm), deras totala längd ökade också.

Den nya stötfångaren med utskjutande "huggtänder" började spela en viktigare roll i utformningen av fronten. Sidoljus monterades direkt i stötfångaren, alla fyra strålkastarna hade en egen kant. Cadillac bevingade emblem installerades mellan strålkastarparen. Den nya bakljuskombinationen var förpackad i en smal, vertikal design, med horisontella backljus monterade i stötfångaren. I kabinen vände en ny instrumentbräda mot föraren och en ny ratt dök upp. Ett nytt alternativ - ett soltak (Sun Roof) gjorde att du kunde njuta av solen och frisk luft utan damm och buller.

Nya cylinderhuvuden och omdesignade kolvar för den 7,7-liters (472 kubiktum) åttacylindriga V-twin-motorn sänkte kompressionsförhållandet så att den kunde köras på blyfri bensin. Sedan i år har amerikanska biltillverkare dessutom börjat ange den verkliga motoreffekten med tillbehör, så den deklarerade motoreffekten har sjunkit till 220 hk. Med. Motorn var utrustad med ett antal specialsystem som minskar miljöföroreningarna.

Geometrin hos den främre oberoende och bakre beroende fjäderupphängningen har gjorts om på allvar för att förbättra körningens mjukhet. Styrningen med en hydraulisk booster med variabel utväxling hade också ändrade egenskaper.

På grund av användningen av energiabsorberande främre stötfångare blev bilarna från 1972 års modell något längre. En specialdesignad främre stötfångare trycktes framåt och fick sjunka och absorbera stötenergi vid en kollision i hastigheter upp till 8 km/h och sedan återgå till sitt ursprungliga läge. Sidoljus togs bort från den, nu var de placerade mellan strålkastarna. V- och Cadillac-emblemen dök upp igen på huven och bagageluckan.

1973 års modellbilar var ännu längre (5,8 m) på grund av den energiabsorberande bakre stötfångaren. Den trycktes tillbaka för att täcka de nyformade baklyktorna, som nu var delade i två horisontellt. Främre stötfångaren, grillen och motorhuven har uppdaterats. Kombinationer av positionsljus och körriktningsvisare, placerade mellan strålkastarna, har blivit större.

Det var många fler förändringar i 1974 års bilmodell än under de föregående åren. Strålkastarna kom slutligen samman i två kompakta block. I hörnen på framskärmarna dök "två våningar" block av sidoljus, körriktningsvisare och sidoljus upp på sidoväggen. Fönster dök upp i de breda C-stolparna i coupén, vilket omedelbart blev ett kännetecken för dessa bilar. Bakskärmarnas kromade ändar blev en del av stötfångaren och kunde vid små kollisioner fällas in på grund av deformationen av polyuretaninsatserna mellan dem och karossen. Nu inhyste de bara markeringsljus, bromsljus flyttades till bakpanelen på bagageutrymmet.

Både coupéer och sedaner kom i speciella D'Elegance-detaljer . Utåt kännetecknades sådana bilar av ett konturerat Cadillac-emblem på huven, D'Elegance -bokstäver på C-stolpen, och inuti hade de lyxigare klädsel. Dessutom kunde kupén ha ett tak täckt av vinyl endast i den bakre delen i prestanda av Cabriolet .

En ny ratt och en ny, mer funktionell instrumentpanel i full bredd gjorde interiören rymligare och bättre organiserad. Alla bilar var utrustade med ett bältesvarningssystem som standard. Tills föraren och framsätespassageraren spände ihop sig var det omöjligt att starta motorn. På beställning kunde Air Cushion Restraint System (ACRS), det vill säga krockkuddar , installeras på bilar .

För bättre motorprestanda på lågoktanig bensin ( 91 ) sänktes kompressionsförhållandet igen och motoreffekten sjönk till 205 hk. Med.

Den största skillnaden mellan 1975 års modellbilar var de nya rektangulära strålkastarna, som gav dem ett mer elegant utseende. "Tvåvånings" sidoljus har gett vika för bredare konventionella, och små fönster dök också upp i de bakre pelarna på sedaner. För 1976 års modell gjordes grillen något om, korsningar dök upp i stora celler och bromsljus på bakpanelen fick kromdetaljer.

Alla bilar började installera en motor ökad till 8,2 liter (500 kubiktum) arbetsvolym med en kapacitet på endast 190 liter. med., sedan de började förses med katalysatorer av avgaser. Lite senare blev det möjligt att beställa denna motor med ett elektroniskt centralt bränsleinsprutningssystem , vilket ökade sin effekt till 215 hk. samtidigt som bränsleförbrukningen minskar.

1977–1984

Cadillac Deville

Cadillac Coupe Deville 1979
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1977 - 1984
hopsättning Clark Street Assembly ( Detroit , USA ) Linden Assembly ( Linden , USA )
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser)
Plattform C kropp
Layout frammotor, bakhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5614—5618 mm
Bredd 1912-1914 mm
Höjd 1381-1458 mm
Hjulbas 3085 mm (121,4 tum )
Vikt 1780-1906 kg
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental , Chrysler Imperial
Segmentet F-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Nya bilar 1977 årsmodell [Komm. 1] förlorade huvuddraget i Deville-serien - kroppar utan centrala pelare (pelarlösa). Nu hade båda modellerna dörrglas med karmar, och sedanen hade kraftfulla mittpelare. Bilarna har blivit betydligt mindre: kortare och lättare, samtidigt som utvecklarna har lyckats behålla alla de traditionella egenskaperna och stilen hos Cadillac-bilar. Den helt omgjorda interiören har blivit ännu lite rymligare: ökat benutrymme och takhöjd för baksätespassagerarna.

Den nya frontpanelen var bättre organiserad, med alla kontroller som föraren behövde till vänster, och vanliga instrument som klimatkontroll och radio placerades i mitten av bilen. Valet av stereoradiosystem var bredare än någonsin: en konventionell radio med en Stereo 8 -spelare , en radio med stationssökning, en radio med digital display och en radio med inbyggd CB-sändare . Från årsmodell 1978 kunde en radio med kassettspelare beställas och 1979 en elektroniskt styrd radio med automatisk stationssökning.

Den åttacylindriga V-twin-motorn minskades också till 7 liter (425 kubiktum), med en förgasad motor som producerade 180 hk. s., en motor med ett elektroniskt styrt centralt bränsleinsprutningssystem - 195 liter. Med. Under andra halvan av modellåret 1979 blev det möjligt att beställa installation av en diesel åttacylindrig V-motor med en slagvolym på 5,7 liter (350 kubiktum) och en effekt på 120 hk. Med.

Betydligt uppgraderad främre oberoende och bakre beroende fjäderupphängning förbättrade bilens stabilitet och hantering. Krängningshämmare var monterade både fram och bak .

Sedan 1980 års modell har bilarnas siluett förändrats: bakrutans lutning har minskat, fönstren i kupéns bakre pelare har ändrats och sidopanelerna har fått stämpling i botten. Ett nytt galler dök upp framför, körriktningsvisarna var nu placerade under strålkastarna, "huggtänderna" kom ihop igen. Den nya taklinjen gjorde att baksätena kunde skjutas bakåt, vilket ytterligare ökade passagerarutrymmet. Ljudisoleringen av kroppen förbättrades, nya mattor hade en speciell ljuddämpande beläggning. Från 1981 års modell dök ett nytt helt elektroniskt digitalt klimatsystem upp. Det var bara att ange önskad temperatur i kabinen, och den bibehölls automatiskt. På beställning var det möjligt att installera framsätena "med minne", som lagrade två alternativ för att ställa in sätenas position, till exempel "för honom" och "för henne."

För att uppnå företagets lagstadgade genomsnittliga bränsleekonomi reducerades cylindervolymen för den bas åtta-cylindriga V-twin-motorn ytterligare, nu till 6 liter (368 kubiktum). Motorn med fyrkammarförgasare utvecklade en effekt på 150 hk. med., och motorn med central bränsleinsprutning - 145 liter. Med. För 1981 års modell ersattes den av den ursprungliga åttacylindriga V-twin-motorn med deaktivering av en del av cylindrarna ( V8-6-4 ). Beroende på körförhållandena, för att spara bränsle, gick motorn på kommando av den elektroniska styrenheten över till att arbeta med sex eller bara fyra cylindrar. Motorn visade sig vara mycket nyckfull, kontrollsystemet kunde inte slå på och stänga av cylindrarna korrekt under verkliga driftsförhållanden. Därför ersattes den för 1982 års modell av en ny 4,1-liters (249 kubiktum) åttacylindrig V-twin-motor med ett cylinderblock i aluminium och 125 hk. Med. Dessutom fanns en 4,1-liters (252 kubiktum) sexcylindrig V-twin-motor med 125 hk tillgänglig för årsmodellerna 1981-1982 . Med.

1985–1993

Cadillac Deville

1991 Cadillac Sedan Deville
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1985 - 1993
hopsättning Orion Assembly ( Orion , USA )
Design och konstruktion
kroppstyp _ 2-dörrars coupé (6 säten) ,
4 dörrar sedan (6 platser)
Plattform C-kropp (FWD)
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Längd 4952-5209 mm (Coupe),
4952-5284 mm (Sedan)
Bredd 1820-1863 mm
Höjd 1397-1401 mm
Hjulbas 2814 mm (110,8 tum ) (Coupe),
2890 mm (113,8 tum ) (Sedan)
Vikt 1508-1596 kg (Coupe),
1540-1629 kg (Sedan)
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental
Segmentet F-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

1985 framhjulsdrivna  fordon [ Comm. 1] , coupén och sedanen hade en tvärgående åttacylindrig V-motor placerad framför, kombinerad med en automatisk hydromekanisk växellåda . Denna placering av kraftenheten gjorde det möjligt att avsevärt minska utrymmet den upptar och öka kabinutrymmet, särskilt i området för benen på de främre passagerarna. Så trots att bilarna har blivit mindre och gått över till en kortare hjulbas på 110,8 tum (2815 mm) , har de inre måtten praktiskt taget inte minskat.

En helt ny interiör och en bättre organiserad frontpanel gav större användarvänlighet och en rymlig känsla, delvis på grund av de större fönstren. På begäran var det möjligt att installera den ursprungliga elektroniska digitala vakuumfluorescerande instrumentpanelen, vilket tillförde kabinen lyx.

Bilarna var utrustade med en 4,1-liters åttacylindrig V-formad bensinmotor med en kapacitet på 125 hk. Med. med centralt bränsleinsprutningssystem med digital elektronisk styrning. Bara för årsmodell 1985 erbjöds en diesel 4,3-liters V-twin sexcylindrig motor med endast 85 hk. Med.

För älskare av inte bara bekväm utan också snabb körning släpptes Touring- versioner av alla modeller under 1986 års modell . Styvare fjädrar och krängningshämmare i de främre och bakre fjädringarna, "korta", med styrning med reducerat utväxlingsförhållande, förstärkt till 130 hk. Med. motorn gav bilar förbättrade köregenskaper. Externt utmärkte sig modellerna av en stor spoler med dimljus under den främre stötfångaren och en liten på kanten av bagageluckan, breda grå lister längs karossens botten och gjutna 15-tumshjul.

För 1987 års modell ändrades bilarnas utseende något. Det blev möjligt att beställa en bil med tvåfärgad karossfärg, bara för en coupé var det möjligt att beställa hela takbeklädnaden med ett tyg som imiterade en öppen bil, en cabriolet. Sedan modellåret 1988 började bilar att utrustas med en motor ökad, på grund av den större cylinderdiametern, upp till 4,5 liters arbetsvolym , med en kapacitet på 155 hk. Med.

Sedan modellåret 1989 har alla bilar i serien blivit större och fyradörrarsmodeller har överförts till en ökad hjulbas till 2890 millimeter (113,8 tum) eftersom köpare började föredra stora sedaner. Externt modifierade bilar hade nya främre och bakre stötfångare, en ny motorhuv och en bredare grill. För att uppfylla de införda standarderna för slagtålighet stärktes karossen, och under modellåret 1991 dök en sportversion av modellen upp igen, men nu endast för sedan- Touring Sedan .

Under modellåret 1991 installerades en uppdaterad motor med en kapacitet på 200 hk på alla modeller, ökad till 4,9 liters arbetsvolym. Med. med central bränsleinsprutning. Tillsammans med honom installerades en ny elektroniskt styrd fyrväxlad automatlåda med överväxel sista växeln .

Från årsmodell 1993 blev den tidigare valfria elektroniskt styrda fjädringen standard. I den, med hjälp av speciella enheter, beroende på körförhållandena, ändrade den automatiskt styvheten på varje hjul. Låsningsfria bromsar har varit standardutrustning sedan årsmodell 1991 och traction control har funnits på begäran sedan 1992.

1994–1999

Cadillac Deville

1996 Cadillac Sedan Deville
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 1994 - 1999
hopsättning Detroit/Hamtramck Assembly ( Detroit , USA )
Design och konstruktion
kroppstyp _ 4-dörrars sedan (5-6 platser)
Plattform K kropp
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5183—5330 mm
Bredd 1884-1946 mm
Höjd 1384-1433 mm
Hjulbas 2891 mm (113,8 tum )
Vikt 1672-1843 kg (Deville),
1838 kg (D'Elegance),
1801-1820 kg (Councours)
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Continental
Segmentet F-segment
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Från årsmodell 1994 [Komm. 1] produktionen av Coupe Deville upphörde, vilket bara lämnade sedaner till försäljning . Bilen konverterades till en ny framhjulsdriven plattform med K-kropp och enheten återvände till Detroit . Den nya sedanen behåller sin 113,8-tums (2891 mm) hjulbas , men är något längre. Den hade en smal, strömlinjeformad kaross med en kraftfull främre stötfångare, vars kromkanter gick till karossens sidoväggar i form av en bred list med Sedan Deville- inskriptioner på dörrarna.

Karossen designades för att uppfylla standarderna för slagtålighet , inklusive sidokrock. Den hade en ram av höghållfast stål, som rymde passagerare och deformerbara zoner fram och bak.

Främre tvärgående V-formad åttacylindrig nedre ( OHV ) motor med en arbetsvolym på 4,9 liter och en kapacitet på 200 hk. Med. förblev densamma. En automatisk hydromekanisk fyrväxlad växellåda 4T60-E med elektronisk styrning och överväxel var dockad med motorn .

Utöver standarden producerades en "laddad" version av Deville Concours -bilen med en ny motor från Northstar -serien . Med en arbetsvolym på 4,6 liter utvecklade motorn en effekt på 275 liter. Med. Externt kännetecknades modellen av Cadillac-emblemet på kylargrillen, gummerade lister på sidoväggarna med Deville Concours -inskriptioner på dörrarna och specialgjutna 16-tumshjul.

Från och med 1996 års modell var alla Deville-fordon utrustade med Northstar-motorer. Sedan Deville använde en 275-hästkraftsversion av motorn, och Deville Concours - 300-hästkrafter. Båda motorerna var aggregerade med en fyrväxlad hydromekanisk transmission 4T80-E .

För första gången för företagets bilar installerades OnStar nödkommunikationssystem på Cadillac-modeller . När krockkuddarna löste ut skickade systemet en signal till föraren och ringde automatiskt räddningstjänsten.

I 1997 års modell ändrades bilen något. Han fick en ny, med en mer uttalad höjning i mitten, huven, en ny grill, främre stötfångare och stänkskärmar. De nya bakskärmarna exponerade nu hjulen helt, och framdörrarna hade nu helt enkelt Deville skrivet över listen .

Istället för Fleetwood-modellen dök en lyxversion av Deville D'Elegance upp igen i Cadillac-katalogerna . Den kännetecknades av en speciell guldprydnad på huven, Cadillac-emblemet på bakpanelen och insatser på sidolisterna. Förutom Deville- bokstäverna på framdörrarna bar modellen D'Elegance- bokstäverna på bakskärmarna.

2000–2005

Cadillac Deville

2000 Cadillac Sedan Deville
vanliga uppgifter
Tillverkare Cadillac
År av produktion 2000 - 2005
hopsättning Detroit/Hamtramck Assembly ( Detroit , USA )
Design och konstruktion
kroppstyp _ 4-dörrars sedan (5-6 platser)
Plattform g kropp
Layout frammotor, framhjulsdrift
Hjulformel 4×2
Motor
Överföring
Massa och övergripande egenskaper
Längd 5258 mm [49] (Deville, DHS, DTS),
5263 mm [50] (Protection Series),
5466 mm [50] (Protection Series Stretched)
Bredd 1891 mm
Höjd 1439 mm (Deville, DHS, DTS),
1505 mm (Protection Series, Protection Series Stretched)
Undanröjning 134 mm
Hjulbas 2929 mm (115,4 tum ) (Deville, DHS, DTS, Protection Series),
3140 mm (123,6 tum ) (Protection Series Stretched)
Bakre spår 1578-1586 mm
Främre spår 1590-1593 mm
Vikt 1804 (1100+704) [Komm. 4] kg (Deville),
1837 (1121+716) [Komm. 4] kg (DHS),
1836 (1120+716) [Komm. 4] kg (DTS),
2678 kg (Protection Series),
2757 kg (Protection Series Stretched)
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 180 km/h
På marknaden
Relaterad Buick Electra , Cadillac Fleetwood , Oldsmobile 98
Liknande modeller Lincoln Town Car , Chrysler LHS
Segmentet F-segment
Annan information
Tankens volym 70 l
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Övergången till en ny G-body framhjulsdriven plattform gjorde att bilen blev kortare och smalare, men den ökade hjulbasen möjliggjorde en rymlig och bekväm interiör. Tre versioner av modellen producerades: standarden DeVille , den lyxiga DeVille High Luxury Sedan (DHS) och den sportiga DeVille Touring Sedan (DTS) . Bilen har blivit snyggare och mer moderiktig, vilket visar en enkel och funktionell skönhet [51] . Framtill stack en strömlinjeformad grill, vertikala strålkastare och en utskjutande stötfångare ut. En jämn, slät kontur, ett minimum av kromdetaljer och svarta B-stolpar förlängde bilen visuellt. Bakljusen och det centrala bromsljuset placerat på kanten av bagageutrymmet hade LED-lampor [52] . Förutom sin höga hållbarhet är de i allmänhet underhållsfria under hela fordonets livslängd, de har kort drifttid, ungefär dubbelt så snabba som konventionella glödlampor [53] .

En av huvuduppgifterna för att skapa en ny plattform var en betydande ökning av kroppens styvhet, både i böjning och i vridning. Det var den första bilen från General Motors-företaget, vars yttre ytor på karossen och interiören var helt designade på en dator [54] . Som ett resultat har bilens tjänstevikt blivit ännu lite mindre. Den lättare och styvare huven är gjord av aluminium, liksom den främre stötfångarramen. De specialformade främre balkarna förbättrade kroppens beteende vid en frontalkrock. De yttre och inre dörrpanelerna är gjorda av en enda metallplåt och är fästa på stolparna med bultar som går igenom. Allt detta bidrog till ökad total styvhet, ökat skydd av kabinen vid en sidokollision och gav ett behagligt ljud av smällande dörrar [55] .

Bilen var som standard utrustad med två nya generationens frontkrockkuddar och två sidokrockkuddar inbyggda i framsätesryggarna. På begäran installerades sidokrockkuddar för de bakre passagerarna, vilket gav dem ytterligare skydd vid en sidokrock [56] .

Sexsitsiga Deville och DHS hade ett 40/20/40 delat framsäte och en växelreglage på rattstången. Föraren och passageraren var bekvämt placerade framför, och i mitten var det möjligt att placera bagage eller sitta en tredje passagerare. Sidodelarna på sätet kunde röra sig fram och tillbaka, mitten var orörlig. Dess rygg kunde användas som armstöd, inuti vilket det fanns en behållare för småsaker. Mellanpassagerarens säkerhetsbälte, när det inte användes, var dolt i speciella fickor. I femsitsversionen av DTS-modellen var en konsol med en växelspaksreglage placerad mellan sätena. Rattstången var manuellt justerbar för tilt på Deville, och automatiskt med minnespositioner för tilt och räckvidd på DHS. Ett navigationssystem med en 5-tums färgskärm och ett ljudsystem med Bose -akustik installerades på begäran på DHS- och DTS-versionerna. Automatisk klimatkontroll med kupéfilter tillhandahålls separat temperaturkontroll fram, vänster och höger och bak. Baksätet rymde bekvämt tre, och tack vare sitt högre läge förbättrades sikten framåt. På DTS-modellen var baksätesryggarna som standard utrustade med justerbart svankstöd, en fjärrstyrd bakruta och manuella sidorutor [57] .

Det valfria Raytheon nattsynssystemet använde en infraröd kamera bakom gallret och projicerade en svartvit bild på vindrutans nedre kant. Varmare föremål: människor, djur, bilar stod ut i ljust vitt på en mörk bakgrund [58] . Om mörkerseendesystemet hjälpte föraren att se föremål framför, så säkerställde parkeringshjälpsystemet med ultraljud upptäckten av osynliga föremål bakifrån. Fyra sensorer inbyggda i den bakre stötfångaren avgav kontinuerligt ultraljudsvågor när bilen rörde sig bakåt, om föremål fanns inom deras täckningsområde (1,5 meter) meddelade de föraren detta med en ljudsignal och ljuset från speciella glödlampor ovanför bakrutan. [59] .

Northstars åttacylindriga V-twin bensinmotor har designats om för jämnare, tystare drift, minskad bränsleförbrukning och emissioner. Nu kunde alla bilar säljas i Kalifornien, en delstat med strängare föroreningsrestriktioner. Genom att minska kompressionsförhållandet kunde motorn köras på vanlig ( 92 ) bensin. Det ändrades: förbränningskammaren, insugningsröret, nya kolvar användes, ett lufttillförselsystem byggdes in i avgasgrenröret , och alla tillbehör var nu anslutna direkt till motorn. Själva motorn var täckt med ett lock av akustiskt skum, vilket minskade bullret. Deville och DHS hade en 275 hk version, medan DTS hade en 300 hk version [60] . Alla huvudsystemen i bilen: motor, växellåda, styrning, bromsar och stötdämpare var sammankopplade med hjälp av ett multiplexsystem och styrdes gemensamt.

I den främre oberoende fjädringen med MacPherson fjäderben ändrades spakarna och gångjärnen på deras fäste, och hjulens rörelse ökades för att säkerställa en mjukare körning. Den flerlänkade oberoende bakfjädringen hade en diagonalarm av aluminiumlegering och stålstag på varje sida. Spakarna och förlängningarna var fästa på en T-formad underram, som i sin tur var ansluten till kroppen genom speciella gummipackningar. Pneumatiska kammare i de bakre stötdämparna användes för att upprätthålla en konstant, oavsett belastning, höjden på bilens bakre del. DeVille- och DHS-modellerna var utrustade med en bekväm fjädring avstämd för en mjuk körning med utmärkta köregenskaper. DTS-fjädringen hade styvare inställningar för att uppmuntra aggressiv körning. Det aktiva styrsystemet för fjädring inkluderade positionssensorer för varje hjul och snabbverkande dämpare. Genom att ändra dämpningen kontrollerades rullningen, längsgående uppbyggnad och hukande av bilen under acceleration. På en plan väg hölls dämpningen till ett minimum, vilket gav en mjuk, bekväm körning, med ökande hastighet ökade stötdämparnas styvhet, vilket ökade kontrollnoggrannheten. Systemet innehöll också en rattvinkelsensor och en sidoaccelerationssensor, vilket möjliggör snabbare dämparbyten under aggressiva manövrar. Det låsningsfria bromssystemet , traction control och stabilitetskontrollsystemet kombinerades, det elektroniska bromskraftsfördelningssystemet var en nyhet [61] .

Totalt tillverkades 98 456 fordon för 2000 års modell.

På begäran av administrationen tillverkades en presidentlimousine speciellt för invigningen av president Bush i början av 2001 . Limousinen upprepade de yttre egenskaperna hos Deville-modellen, men designmässigt var det en helt annan, handgjord bil. Den var mycket längre, bredare och högre. I enlighet med säkerhetskraven var bilen utrustad med alla nödvändiga medel för skydd och kommunikation. Hytten med sju säten gav hög komfort och god sikt för alla passagerare. Den främre fascian och många andra trimelement lånades direkt från Deville-modellen [62] .

Årsmodell 2001 blev det möjligt att installera ett nytt infotainmentsystem med internetåtkomst på modeller. Systemet hade många funktioner, bland annat röststyrning och var en kombination av dator, navigationssystem, CD-spelare och radio. Hon kopplade till en mobiltelefon och kunde ta emot och läsa e-post. En annan nyhet för detta modellår var också ett valfritt däcktrycksövervakningssystem . Små sensorer i hjulen överförde information som visas på displayen: "OK" - om trycket var normalt, "lågt" eller "högt" - om trycket var under eller över det normala [63] [64] .

Totalt tillverkades 90 140 fordon för 2001 års modell.

Under följande modellår 2002 fick underhållningssystemet en färgskärm förstorad till 6,5 tum, stöd för DVD - skivor och satellitradio . De nya tvåstegskrockkuddarna utlöstes delvis eller helt beroende på fordonets retardationsnivå och gav större säkerhet, särskilt vid en höghastighetskrock. Den nya motoroljan, som hälldes i motorn på löpande bandet, hade en bättre grad av rening, mer speciella komponenter, vilket gjorde det möjligt att öka körsträckan till 12,5 tusen miles (20 tusen kilometer) innan den byttes [65] .

Totalt tillverkades 91 006 fordon för 2002 års modell.

Under modellåret 2003 fick bilen Michelin -helårsdäck , blinkersrepeterare dök upp på backspeglarna och utseendet på bakljusen ändrades något. Säkerhetsbälten fick en höjdjusterbar övre förankringspunkt, och ett navigationssystem och ett däcktrycksövervakningssystem blev standard [66] .

Totalt tillverkades 82 085 fordon för 2003 års modell.

Från och med 2004 års modell, installerades kylda och uppvärmda framsäten som standard på DHS- och DTS-versionerna och på begäran på Deville. Fläktsystemet tillförde uppvärmd eller kyld luft inuti sätet. Det var tre grader av kylning och det gick att värma upp antingen ryggstödet eller hela sätet tillsammans.

Totalt såldes 68 195 fordon under kalenderåret 2004 och 38 661 fordon 2005.

För tjänstemän, VIPs och alla som behövde ett skyddat fordon har tillverkningen av en bepansrad Deville-modell ( Protection Series ) börjat. Utvecklad i samarbete med ett specialiserat företag tog bilens design hänsyn till de senaste framstegen inom ballistik och explosionsfysik. Klass IIIA pansarskydd skyddade de åkande från de vanligaste typerna av handeldvapen, inklusive .44 Magnum-patroner . Den pansarkapseln, gjord med hög precision, skyddade de farligaste platserna i bilen. Externa paneler installerades ovanpå kapseln, vilket helt upprepade konturerna av en konventionell bil. Speciellt skottsäkert glas hade en flerskiktskonstruktion. Varje lager av glas spelade en specifik roll för att förhindra kulan från att tränga in: de finkorniga yttre lagren absorberade dess energi, medan de inre lagren höll kvar fragmenten och hindrade dem från att flyga runt kabinen. Förutom pansarkroppen hade bilen speciella hjul och säkra däck , samt en icke-läckande bensintank. Förutom en bil med standardmått erbjöds en modell med utökad hjulbas ( Protection Series Stretched ) [67] .

Den sista bilen av märket lämnade portarna till Detroit/Hamtramck Assembly-fabriken torsdagen den 23 juni 2005 . Efter på transportören följde hans efterträdare Cadillac DTS . Totalt, sedan 1994, har detta företag producerat 1 131 465 Deville-bilar [68] .

Fakta och siffror

Kommentarer

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Modellåret , till skillnad från kalenderåret , började på Cadillac vanligtvis, men inte alltid, i slutet av september, början av oktober. Här, med undantag för särskilt angivna fall, används data för årsmodell överallt.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Broms Hästkrafter - motoreffekt utan extra utrustning (vattenpump, generator etc.), ca 10-15% mer än effekten uppmätt enl. moderna standarder ( DIN , SAE ).
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Alla tekniska data, utom där det anges, är från respektive års Cadillac Data Book.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Viktfördelning på bilens fram- respektive bakaxel.
  5. ↑ All data, utom där det anges, är från Cadillacs standardkatalog.

Anteckningar

  1. ↑ John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004. — S. 135. Historisk .
  2. ↑ Aaron Severson. Vad är en hardtop?  (engelska) . Åt upp med motor (26 februari 2008). Datum för åtkomst: 26 oktober 2015. Arkiverad från originalet den 18 februari 2012.
  3. ↑ DeVille bygger på stolt arv av tekniska milstolpar  . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  4. ^ 1949 Cadillac Data Book. Nytt allvädersventilationssystem .
  5. ^ 1949 Cadillac Data Book. Den nya motorn .
  6. ↑ Vinnare av Årets bil, 1949-2012  . Motor Trend (9 november 2012). Datum för åtkomst: 4 december 2012. Arkiverad från originalet 4 februari 2015.
  7. ↑ John Gardner och Kane Rogers. 1950: A Great Start  (engelska) . Briggs Cunningham American Racing Tradition. Hämtad 4 december 2012. Arkiverad från originalet 6 juli 2017.
  8. ^ 1950 Cadillac Data Book. Detaljerade specifikationer. ram .
  9. ↑ Cadillac databok 1950. Cadillac Series 62 Coupe deVille .
  10. ^ 1952 Cadillac Data Book. Ny Cadillac fyrrörsförgasare .
  11. ^ 1952 Cadillac Data Book. Nytt dubbla avgassystem .
  12. ↑ Cadillac databok 1952. Nya HydraMatic .
  13. ↑ Cadillac Data Book för 1953. Nytt 12 volts elsystem .
  14. ↑ Aaron Severson. Hydra-Matic Historia: Den första automatiska  växellådan . Åt upp med motor (29 maj 2010). Hämtad 12 november 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  15. ↑ Cadillac Data Book för 1953. 1953 Cadillac automatisk växellåda .
  16. ↑ Utformad för att kopieras i många år framöver. Cadillac-broschyr från 1954 .
  17. ^ 1954 Cadillac Data Book. — S. 22. 1954 Cadillac Series 62 Coupe de Ville .
  18. ^ 1954 Cadillac Data Book. — S. 108. Ny motormonteringsvinkel .
  19. ^ 1954 Cadillac Data Book. — S. 80. Chassiegenskaper .
  20. ↑ '54 Cadillac. motor trend .
  21. ↑ John Gunnell Standard Catalog of Cadillac 1903-2004. — S. 150. Historisk .
  22. ↑ Databok 1955. — S. 22. Serie 62 Coupe de Ville .
  23. ↑ Databok 1955. — S. 87. Nya slanglösa däck .
  24. ^ 56 Cadillac Data Book. — S. 80. Karosskonstruktion .
  25. ^ 56 Cadillac Data Book. — S. 108. Förbättrad Cadillac Hydra-Matic Transmission .
  26. ^ 56 Cadillac Data Book. — S. 106. Förbättrad Cadillac servostyrning .
  27. ^ 56 Cadillac Data Book. — S. 102. Nya Cadillac Power Brakes .
  28. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. - S. 32-35. Series 62 Coupe de Ville, Series 62 Sedan de Ville .
  29. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — S. 87. Karosskonstruktion .
  30. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — S. 127. Ny bränslepump med högre kapacitet .
  31. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Seven. — S. 105. Ny främre upphängning .
  32. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — P. 28.30. Coupé de Ville, Sedan de Ville .
  33. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — S. 110. Nytt träd, Dual-Barrel Carburator .
  34. ↑ Cadillac Data Book Nineteen Fifty Eight. — S. 96. Ny Cadillac Luftfjädring .
  35. ↑ Aaron Severson. Requiem for Misterl: The 1959 Cadillac and the Winter of Harley  Earl . Åt upp med motor (16 juli 2008). Hämtad 16 november 2015. Arkiverad från originalet 20 januari 2017.
  36. ↑ Cadillac 1959 databok. — S. 51. Ny Cadillac Farthållare .
  37. ↑ Cadillac 1959 databok. - P. 83. 345-hästkrafter Cadillac "Q" motor .
  38. ↑ Cadillac 1960 databok. — S. 16. Ny Accelerator Hell Recess .
  39. ↑ Cadillac 1960 databok. — S. 69. Cadillac fyrlänksfjädring bak .
  40. ↑ Cadillac Coupe de  Ville 1961 . H&H. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  41. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 57. Cadilac AM-FM Stereo Radio .
  42. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 49. Elektrisk stolsvärmare .
  43. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 68. LUFT. .
  44. ↑ Cadillac Data Book 1966. — S. 74. Ny styrning med variabelt utväxling för 1966 .
  45. ^ 1967 Cadillac Data Book. — P. G-8. Ny energiabsorberande rattstång .
  46. ^ 1968 Cadillac Data Book. — P.F-1. En ny nivå av tekniska framsteg .
  47. ^ 1969 Cadillac Data Book. — P. F-13. ventilationssystem .
  48. ↑ 1 2 FÖRBÄTTRAD PRESTANDA OCH EFFEKTIVITET FLYTTA fram EN ROBUST POWERTRAIN LINEUP FÖR '05  . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016.
  49. ↑ Specifikationer  _ _ GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  50. ↑ 1 2 Specifikationer  _ _ GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 7 augusti 2016.
  51. ↑ Omdesignad 2000 DeVille kombinerar banbrytande teknologi, modern  stil . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  52. ↑ DEVILLE'S REN EXTERIÖR DESIGNTRIMMER, SLEEKER & MER KOSMOPOLITISK  . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  53. ↑ LED-baklykta & CHMSL-DEBUT PÅ DEVILLE, GER TILLFÖRLITLIGHET OCH  SÄKERHETSFÖRDELAR . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  54. ↑ Matematiskt tillvägagångssätt hjälpte till att utveckla harmonisk DeVille-design  . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  55. ↑ STyVARE KROPPSSTRUKTUR GER FÖRDELAR I DEVILLE'S RIDE, HANTERING &  KRASHWORTHINESS . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  56. ↑ DEVILLE MÖTER OCH ÖVER KUNDENS BEHOV FÖR SÄKERHET,  SÄKERHET I VÄRLDSKLASS . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  57. ↑ DEVILLES INSIDA-UT-DESIGNFILOSOFI BALANSERAR SÄRSKILT UTSEENDE MED FUNKTIONALITET  . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  58. ↑ DeVille blir den första bilen som erbjuder säkerhetsfördelar med  mörkerseende . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  59. ↑ ULTRASONISK PARKERINGSHJÄLP BAK HJÄLPER MED PARKERINGSMANÖVER I  REVERSE . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  60. ↑ STORA NORTHSTAR V8-DESIGNÄNDRINGAR FÖRBÄTTRAR UTSLÄPP, KILTRÄDE,  DRIFT . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  61. ↑ CHASSIUPGRADERINGAR FÖRBÄTTRAR DJÄVILLENS KOMFORT , SÄKERHET, STABILITET OCH VÄGSTÄLLNING  . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  62. ↑ Cadillac Limousine anländer till Vita huset  . GM Media Archives (17 januari 2001). Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 28 september 2016.
  63. ↑ Sammanfattning av DeVille 2001  . GM Media Arkiv. Hämtad 2 november 2015. Arkiverad från originalet 23 januari 2010.
  64. ↑ 2001 DeVille levererar intuitiva teknologier , samtida utformning  . GM Media Arkiv. Tillträdesdatum: 2 november 2015. Arkiverad från originalet 24 januari 2010.
  65. ↑ CADILLAC DEVILLE . Nytt för 2002  (engelska) . GM Media Archives . Tillträdesdatum: 2 november 2015. Arkiverad från originalet 24 januari 2010.
  66. ↑ 2003 CADILLAC DEVILLE FORTSÄTTER CADILLAC TRADITIONEN AV  INNOVATION . GM Media Arkiv. Tillträdesdatum: 2 november 2015. Arkiverad från originalet 24 januari 2010.
  67. ↑ 2004 DEVILLE UPPFYLLER CADILLAC-  TRADITIONEN . GM Media Archives (1 juni 2003). Tillträdesdatum: 2 november 2015. Arkiverad från originalet 24 januari 2010.
  68. ↑ Debi Domby. GM tar farväl av  DeVille . Automotive News (27 juni 2005). Tillträdesdatum: 17 januari 2016.
  69. ↑ GM rapporterar 392 041 leveranser i  december . GM Media Archives (4 januari 2006). Datum för åtkomst: 28 november 2015. Arkiverad från originalet 3 mars 2016.

Litteratur

Cadillac Data Book

  1. 1949 Cadillac  databok . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1948. - S. 112. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  2.  1950 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1950. - S. 124. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  3. 1952 Cadillac  databok . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1951. - S. 128. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  4. Cadillac databok för  1953 . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1952. - S. 172. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  5.  1954 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1953. - S. 150. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  6. 1955  Databok . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1954. - S. 146. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  7. 56 Cadillac  Databok . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1955. - S. 160. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  8. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Seven . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1956. - S. 164. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  9. Cadillac Data Book Nineteen Fifty  Eight . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1957. - S. 150. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  10.  Cadillac 1959 databok . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1958. - S. 118. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  11.  Cadillac 1960 databok . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1959. - S. 112. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  12. Cadillac Data Book  1966 . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1965. - S. 119. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  13.  1967 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1966. - S. 127. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  14. 1968 Cadillac Data  Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1967. - S. 159. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.
  15.  1969 Cadillac Data Book . - USA: Cadillac Motor Car Division, General Motors Corporation, 1968. - S. 148. Arkiverad från originalet den 23 september 2017.

Kataloger

  1. Utformad för att kopieras i många år framöver  : [ eng. ] . - USA: Cadillac Motor Division, General Motors Corporation, 1954. - 9 sid.

Böcker

  1. John Gunnell  Standard Catalog of Cadillac 1903-2004  på Google Books
  2. Peter C. Sessler  Ultimate American V-8 Engine Data Book  på " Google Books "

Artiklar

  1. Jim Lodge. '54 Cadillac  (engelska)  // Motor Trend : magazine. - 1954. - S. 18-19, 48-49. Arkiverad från originalet den 17 november 2015.