Sukhoi Superjet 100

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 juni 2022; kontroller kräver 38 redigeringar .
Sukhoi Superjet 100
engelsk  Sukhoi Superjet 100

SSJ 100 av Armavia
Sorts passagerarflygplan på medeldistans
Utvecklaren NPK Irkut Sukhoi civila flygplan
Tillverkare

Komsomolsk-on-Amur flygplansanläggning

2007 - nu
Första flyget 19 maj 2008
Start av drift 21 april 2011 ( Armavia )
Operatörer Ryssland (72) Yamal (15) Azimuth (16) Aeroflot (7) Red Wings Airlines (15) Gazprom avia (10) Severstal (flygbolag) (4) [1]
År av produktion 2007 - nu
Tillverkade enheter 228 (från och med juli 2022)
Kostnad för utvecklingsprogram ≈ 44 miljarder rubel [2] , enligt vissa uppskattningar - cirka 100 miljarder rubel [3]
Enhetskostnad

35,4–36,2 miljoner USD SSJ 100–95 i katalogpriser 2012 [4]
27–28 miljoner USD i 2016 års priser – försäljning / 1,2 miljarder RUB – leasing i 12 år [5]


35 miljoner $ (i priser för 2018 ) / 2,4 miljarder rubel. [6]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sukhoi Superjet 100 är ett ryskt smalkroppspassagerarflygplan för kortdistanspassagerare konstruerat för att transportera från 87 till 108 passagerare med en räckvidd på 3 050 eller 4 600 km. Utvecklat av Sukhoi Civil Aircraft Company (sedan 17 februari 2020 har det varit en filial av Irkut Corporation PJSC - Civil Aircraft) med deltagande av ett antal utländska företag (se nedan ). Det första storskaliga passagerarflygplanet utvecklades i Ryssland och fd Sovjetunionen efter Sovjetunionens kollaps .

Typbeteckningen för flygplanet under certifieringen är RRJ95 (Russian Regional Jet 95). ICAO - beteckningen är SU95 (SU95).

Historik

Projektutveckling

År 2000 började Sukhoi Corporation, på ett initiativ som syftade till att diversifiera företagets produktsortiment, studera material för utvecklingen av ett projekt för ett passagerarflygplan på kort och medellång distans. Samma år skapades ett stängt aktiebolag " Sukhoi Civil Aircraft " (CJSC "SCA") för att genomföra projektet. År 2001 tillkännagav Ryska federationens regering ett federalt program för utveckling av civil luftfart, som gav statligt stöd till det vinnande projektet [7] . 2002 lockade CJSC GSS Boeing- företagen (marknadsföring, projektfrämjande), S.V. Ilyushin Aviation Complex (KPI-produktion), Snecma och NPO Saturn (motorutveckling) till projektet [8] [9] .

Flygplanet fick sitt förnamn 2001 från läpparna av Boeings verkställande direktör , Phil Condit - Russian Regional Jet (RRJ). 2006, efter att Boeing lämnat projektet på grund av utvecklarnas beslut att ta Airbus-kabinen som modell, på förslag av franska och italienska deltagare, döptes RRJ om till SSJ100 [10] .

År 2003 ägde den slutliga granskningen av de inlämnade projekten rum i Rosaviakosmos : Tu-414 ( JSC Tupolev ), RRJ-75 (CJSC GSS), M-60-70 (FSUE Experimental Machine-Building Plant uppkallad efter V.M. Myasishchev ). Samma år tilldelade expertrådet segern till projektet RRJ-75 [7] [11] . Under genomförandet av projektet och hänsynstagandet till marknaden ändrades projektet till förmån för att öka passagerarkapaciteten. På rekommendation av konsulterna antog de en layout med fem säten i flygkroppens tvärsnitt (block med två och tre säten åtskilda av en central gång) - samma som på Boeing 717 . Det nya projektet fick beteckningen RRJ-95. Grundversionen visade sig vara något mindre än Boeing 717-200, och 110-sitsen föll exakt i dimensionerna för Boeing 717 [10] .

Bygga en prototyp

Den 28 april 2004 accepterade Interstate Aviation Committee (IAC) från GSS en ansökan om ett typcertifikat för RRJ-95B .

1 februari 2005 i Komsomolsk-on-Amur skapades en gren av GSS, som senare kommer att montera både experiment- och produktionsflygplan vid KnAAPO.

Den 17 februari 2006 började KnAAPO montera den första RRJ (nr 97002) [12] , den 28 januari 2007 levererades den till An-124 från Komsomolsk-on-Amur till Zjukovsky för statiska tester vid TsAGI [13] .

Den 26 september 2007 klockan 12 lokal tid i Komsomolsk-on-Amur ägde den officiella presentationen ("utrullningen") av den första prototypen av Sukhoi Superjet 100 rum [14] .

Försök och första flygning

Den 20 februari 2008, som förberedelse för den första flygningen, hölls det första motorloppet SaM146 framgångsrikt i Komsomolsk-on-Amur på flygprototypen SSJ100 (nr 95001) [15] . Den 14 maj genomfördes tester på banan: taxning och joggning av flygplanet övades (acceleration på banan upp till 162 km/h) [16] .

Den 19 maj 2008 gjorde den första flygkopian sin första flygning [17] . Den 2 november levererades SSJ100 (s/n 95006) från Komsomolsk-on-Amur till Siberian Research Institute of Aviation uppkallat efter S. A. Chaplygin för livstest [18] . Den 24 december lyfte den andra flyginstansen till himlen under kontroll av testpiloterna Leonid Chikunov och Nikolai Pushenko. Planet tillbringade två och en halv timme i luften med en flygstigning på upp till sex tusen meter [19] .

I juni 2009 deltog SSJ100 (s/n 95003) i den internationella flyguppvisningen i Le Bourget för första gången [20] .

I september 2010 genomförde TsAGI- specialister framgångsrikt ett program med certifieringstester av flygplanets struktur för statisk styrka [21] .

Den 3 februari 2011 utfärdade IAC ett typcertifikat till Sukhoi Civil Aircraft CJSC för Sukhoi SuperJet-100 [22] .

Certifiering och första leveranser

Den 19 april 2011 togs den första seriella Sukhoi SuperJet 100 nr 95007 i drift av det armeniska flygbolaget Armavia . Linern fick sitt eget namn för att hedra den första kosmonauten på planeten Yuri Gagarin [23] .

I juni 2011 påbörjades leveranser av flygplan till Aeroflot under ett kontrakt för 30 flygplan.

Den 21 november 2011 utförde SSJ100 (s / n 95004), piloterad av besättningen på Alexander Yablontsev och Vadim Shirokikh, de två första automatiska landningarna i Zhukovsky kategori IIIA med olika vinglyftskonfigurationer, som en del av certifieringstester för att ta bort operativa restriktioner [24] .

Den 3 februari 2012 fick SSJ100-flygplanet ett certifikat från European Civil Aviation Safety Agency ( EASA ), vilket gör det möjligt för europeiska flygbolag och flygbolag i stater där EASA-standarder är accepterade som standard att ta emot och använda SSJ100 (RRJ-95B) flygplan. Sukhoi Superjet 100 blev det första ryska passagerarflygplanet certifierat i enlighet med EASA CS-25 luftvärdighetsstandarder [25] .

År 2014 certifierade IAC de ytterligare operativa funktionerna hos SSJ-100 (tillägg till typcertifikatet ): i mars för möjligheten att utföra flygningar under förhållanden med exakt områdesnavigering med hjälp av RNAV 1- och P-RNAV-systemen [26] [ 27] , i juni för möjligheten att utföra automatiska landningar enligt CAT IIIa ICAO- kategori [28] [29] , drift av flygplanet på 30 meter breda landningsbanor (”smal”) [30] , användning av VNAV vertikal navigationsfunktion i alla stadier av flygningen [31] . I november 2014 certifierade IAC AR möjligheten att starta med en reducerad nivå av motorkraft [32] .

I december 2016 fick Sukhoi Civil Aircraft EASA-certifiering för en modifiering av Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), vilket gjorde det möjligt att presentera ett flygplan med en utökad flygräckvidd på upp till 4 500 km för utländska kunder [33] .

I maj 2017 certifierade EASA en modifiering med en förkortad start- och landningsremsa (alternativ B100). I denna version är motorer med ökad startdragkraft (SaM146-1S18) som används på SSJ-100LR-versionen installerade, körsträckan med maxvikt reducerades till 1425 meter på grund av förändringar i flygelektronikens algoritmer och ny vingmekanisering. Tre flygplan byggda med detta alternativ beställdes av CityJet [34] .

SSJ-75

I april 2018 tillkännagav representanter för GSS utvecklingen fram till 2022 av en förkortad version av SSJ-75 med en kapacitet på 75 platser [35] .

Skapandet av SSJ75 kan betraktas som en modernisering av flygplanet med hjälp av nya inhemska teknologier och komponenter, såsom motorn i PD-14- familjen och en ny vinge gjord av kompositmaterial. Det uppgraderade och omdesignade flygplanet bör få flera versioner vad gäller kapacitet. Under moderniseringen av flygplanet kommer uppgifterna med importsubstitution, problem med systemens tillförlitlighet och upprätthållande av luftvärdigheten att lösas [36] .

Under 2018 tecknade S7 Airlines ett preliminärt avtal om köp av 75 SSJ-75 flygplan. I september 2019 meddelade S7 delägare Vladislav Filev att industri- och handelsministeriet hade beslutat att inte tillverka SSJ-75 [37] . Men industri- och handelsministeriet förnekade informationen om nedläggningen av SSJ-75-projektet och specificerade att avtalet med S7-gruppen inte har sagts upp, och "i framtiden, i närvaro av en utvecklad regional efterförsäljning servicesystem, privata investeringar och en ankarorder planeras att lansera" SSJ-75 [38] .

Sukhoi Superjet Ny

I april 2018 tillkännagavs skapandet av modellen Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), där andelen ryska komponenter kommer att ökas med 10-15%. I april 2019 offentliggjordes en plan för att revidera programmet till förmån för maximal import av komponenter och system, kallad SSJ-New (RRJ-95NEW-100), för att ersätta SSJ100R [39] . 2019 slutförde Voronezh Experimental Design Bureau of Engine Building (OKBM) den preliminära designen av vinglyftskontrollsystemet. Under 2020-2022 det är planerat att slutföra utvecklingen av komponenterna i ett integrerat styrsystem [40] . I juli 2020 började flygtester av tröghetsnavigeringssystemet SINS-2015 utvecklat av Moskvainstitutet för elektromekanik och automation [41 ] . Det tröghetsnavigeringssystem som för närvarande utvecklas (2020) vid KRET bör vara färdigställt till 2021, varefter testningen kommer att påbörjas, certifieringen av systemet är planerad till 2022 [42] .

Enligt uppskattningar för 2020 ska utvecklingen av SSJ-New vara helt slutförd 2023 och kommer att kosta 120–130 miljarder rubel, inklusive skapandet av PD-8- motorn (certifiering av vilken man hoppas kommer att slutföras 2023 [43] ), för vilket ungefär hälften av det tilldelade beloppet [44] . Typcertifikatet väntas 2023 [45] .

I mars 2022 beordrade industri- och handelsministeriet förberedelse och testning av SSJ-Nya flygplan för 15 miljarder rubel. Rostec meddelade att en 97 % importsubstituerad modifiering, vars utveckling uppskattades till 120 miljarder rubel, kommer att dyka upp 2024 [46] .

Svårigheter

Efter en krasch under en demonstrationsflygning 2012 avbröts kontraktet för leverans av 30 flygplan av det indonesiska företaget Kartika Airlines [47] (på grund av konkurs). 2016 övergav det ryska flygbolaget Red Wings [48] flygplanet (2020 började det återigen ta emot och driva denna typ av flygplan), 2018 - European CityJet [49] .

Den 6 januari 2019 publicerade RBC-publikationen, med hänvisning till uttalanden från sekreteraren för Iranian Airlines Association, Maksul Samani, information om att kontraktet för leverans av SSJ100-flygplan till iranska flygbolag var i fara på grund av det faktum att det amerikanska finansdepartementet utfärdade inte det nödvändiga tillståndet, eftersom antalet komponenter amerikansk produktion i den nuvarande versionen av flygplanet överstiger 10% [50] . Men enligt SCAC:s president Alexander Rubtsov har Iran undertecknat ett avtal om leverans av Sukhoi Superjet 100R-modellen, där förekomsten av amerikansktillverkade produkter är mindre än 10 %, vilket eliminerar behovet av att samordna detta kontrakt med det amerikanska finansdepartementet . GCAs har tidigare lämnat in en sådan ansökan till Office of Foreign Assets Control (OFAC) i det amerikanska finansdepartementet , och i slutet av 2018 mottogs varken positiva eller negativa yttranden från dem [51] .

I augusti 2019 blev det känt att den sista utländska operatören av SSJ100, det mexikanska företaget Interjet , beslutade sig för att sälja ryska flygplan [52] , men den 7 oktober meddelade chefen för VEB.RF , Igor Shuvalov , att parterna hade gått med på att fortsätta trafikera linjefartyget [53] , medan under coronaviruset Under epidemin 2020 trafikerade flygplan av denna typ endast ett fåtal Interjet-rutter, och företaget hoppades att inte 3, som tidigare, utan 4 av de 22 köpta SSJ100:orna skulle vara användbar (19 hade inte flugit innan dess på nästan två år) [54] . Men i slutet av 2020, på grund av många ekonomiska problem, upphörde företaget med sin verksamhet och "raderades" från IATA , och återhämtning förväntades inte, eftersom huvudflottan redan hade sålts (med undantag för SSJ100 och andra inoperativa flygplan).

Konstruktion

Grundläggande designlösningar

Flygplanet byggdes enligt det normala layoutschemat - en tvåmotorig lågvingad vinge med en svept vinge och en enkelsvansfjädrad.

Enkelslitsade klaffar används i utformningen av den superkritiska vingprofilen [55] . En del av vingens mekanisering , liksom nosskyddet och kåpan på vingens rotdel är gjorda av kompositmaterial [56] . Möjligheten att installera aerodynamiska vingspetsar undersöks och man planerar att utrusta dem med både nya och redan driftsatta flygplan [57] .

Flygplanet har en modern " glascockpit ". Gränssnittet inkluderar fem multifunktionella displayer [58] .

Konstruktörerna föredrog flygplanskontrollens sidosticka framför den traditionella ratten , vilket resulterade i att Superjet-100 blev det första ryska civila passagerarflygplanet i serie med en " sidestick ".

På flygplanet Superjet 100 används algoritmiskt skydd mot att röra banan med svansen , vilket gjorde det möjligt att överge användningen av mekaniska stötdämpare [59] .

Vid utvecklingen av flygplanet togs hänsyn till kraven från organisationer som FAA ( Federal Aviation Administration ) och EASA ( European Aviation Safety Agency ).

Konstruktörerna har lagt in Sukhoi Superjet 100 möjligheten att använda flygfält av alla klasser (A, B och C) på landningsbanorna.

Kraftverk

Som ett kraftverk används två SaM146 turbofläktmotorer av olika modifikationer tillverkade av PowerJet (ett joint venture mellan ryska Saturn (NPO) och franska Snecma).

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader
Sukhoi Superjet 100-95B Grundversionen av flygplanet. Den första flygningen ägde rum den 14 maj 2008 . Den första mottagaren av denna typ var den armeniska Armavia.
Sukhoi Superjet 100B VIP Administrativ och affärsversion av flygplanet skapad på basis av grundversionen. Det första byggda flygplanet, serienummer 95009, gjorde sin första flygning i juni 2013. Salongen gjordes av specialister från företaget Aviastar-SP i Ulyanovsk. För tillfället drivs maskinen av flygbolaget RusJet. Senare konverterades ytterligare två fordon för Rossiya Ishavet.
Sukhoi Superjet 100-95LR Den 12 februari 2013 ägde den första flygningen av Sukhoi SuperJet 100 Long Range-modifieringen rum med en maximal flygräckvidd ökad till 4578 km. Modifieringen certifierades i Ryssland den 22 augusti 2013 [60] . Den 4 mars 2014 ägde den första kommersiella flygningen av Sukhoi SuperJet 100 Long Range-modifieringen rum längs rutten Vnukovo (VKO) → Sovetsky (OVS) → Vnukovo (VKO) [61] . Den 6 november 2014 levererades flygplanet av Sukhoi Superjet 100 LR-modifieringen till An-124 från Komsomolsk-on-Amur till Zhukovsky TsAGI för livstest [62] .
Sukhoi Superjet 100LR VIP Administrativ och affärsversion av flygplanet skapad på basis av en version med utökat flygområde. Totalt tillverkades fem bilar, två för det ryska beredskapsministeriet med en cabriolethytt anpassad för transport av sängliggande sjuka; en för Kazakstan-filialen till det schweiziska företaget Comlux; två för det kungliga hovet i Thailand.
Sukhoi Superjet 100SV 2015 publicerade Sukhoi Civil Aircraft Company en plan för att senast 2018 skapa en ny modifiering med en utökad flygkropp SSJ-100SV (Stretched Version). Den preliminära designen av maskinen startade 2015. Maskinen kommer att kunna ta från 110 till 125 passagerare, med en startvikt på drygt 55 ton. Start av kommersiell drift är planerad till 2020 [63] . 2016 meddelade Ilya Tarasenko (president för Sukhoi Civil Aircraft Company) att en ny vinge med aerodynamiska egenskaper som skulle förbättra flygplanets ekonomiska effektivitet skulle skapas för den sträckta versionen, och specificerade att den sträckta versionen skulle rymma upp till 120 passagerare [64] .
Sukhoi Business Jet Sukhoi Business Jet, eller SBJ, är en företagsversion av VIP-jet med hög komfort. Salongen utförs efter individuella beställningar. Från och med juni 2017 är den enda operatören Kazakstans gränstjänst.
Sportjet från Sukhoi I juni 2016 meddelade representanter för SAC att 2018 skulle en speciell version av flygplanet för transport av idrottare, kallat Sportjet av Sukhoi [64] , utvecklas på basis av Sukhoi Superjet 100-flygplanet .
Sukhoi Superjet 75 Förkortad version för 75 passagerarsäten. I februari 2018 tillkännagav representanter för GSS ett program för att skapa en förkortad version av flygplanet. Det förväntades att bilen skulle tas i drift 2022. I april 2019 tillkännagavs en ny plan för utvecklingen av flygplansfamiljen Sukhoi Superjet till förmån för maximal importsubstitution av grundversionen av SSJ 100 och uppskjutandet av skapandet av en förkortad version med ryska kraftverk PD- 10 [65] .
Sukhoi Superjet Nytt En modifiering under utveckling sedan 2018 (RRJ-95NEW-100), som kommer att ha den maximala andelen ryska komponenter, komponenter och system, för att ersätta Sukhoi Superjet 100-95B. Dessutom, som en del av implementeringen av denna modifiering, utvecklas en PD-8 turbojetmotor . 120-130 miljarder rubel kommer att tilldelas för genomförandet av programmet, inklusive skapandet av PD-8-motorn. Typcertifikatet väntas 2023 [45] .

Flygprestanda

Enligt RLE -data RRJ-95B [66] , SJI-data [67] och EASA-data [68] .

Modell SuperJet 100-95B SuperJet 100-95LR
Längd 29,94 m
Höjd 10,28 m
Vingspann 27,80 m
Flygkroppsdiameter (hyttbredd) 3,46 m (3,24 m)
Maximal startvikt 45 880 kg 49 450 kg
Max landningsvikt 41 000 kg
Maximal nyttolast 12 245 kg
Tomvikt 24 250 kg
Lageryta 77 m2
Marschfart 841 km/h / M = 0,78
Högsta hastighet 981 km/h / M = 0,91
flyghöjd 12 200 m / FL400
Motorer 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18

Maximal startkraft		 2 × 76,84 kN 2 × 79,00 kN
Räckvidd för flygning 3048 km 4578 km
Besättning 2+2
Passagerarkapacitet 98 i grundlayouten (upp till 108)
87 (12 + 75) i layouten för Aeroflot
passagerardörrar fyra
Volymen av bagageutrymmen 21,7 m 3
Startkörning 1731 m 2052 m
Speltid 1630 m
Bränsletillförseln 15 805 l
Extra kraftenhet Honeywell RE220[RJ]
Första flyget 19 maj 2008 12 februari 2013
Genomsnittliga justeringar
Lva 12.2 Lm 12.5 Avståndet från klaffen till c.zh. vingar 1.9
Begränsa utnyttjandet. centrering 10-36 % Grund- och slutackord 6,5; 2.1 Höjd från s.l. vertikal opera. till f-axeln 4.4
Genomsnittlig aerodynamisk ackordlängd 4,28 Avstånd från chassiaxeln till c.zh. vingar 0,9 Höjd från en axel på motorn till ts.m. flygplan 0,94

Produktion

Enligt produktionsprogrammet för UAC 2007 var det planerat att producera 236 SSJ100-flygplan 2013. Under 2012 fick flygbolagen 8 flygplan jämfört med planerade 20-25. Sommaren 2013 sa Andrey Kalinovsky, ordförande för CJSC GSS: "I år planerar vi att producera 26 flygplan." Enligt honom är det möjligt att nå lönsamhetszonen 2016, förutsatt att löpande bandet når den planerade produktionen av 60 flygplan årligen [69] .

Från och med september 2022 har 228 producerats (inklusive 6 förserier, varav 3 är för statiska tester), 202 har levererats, 171 är i drift [70] .

TOTAL 2007 2008 2009 2010* 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Producerad 228 ett 3 ett 2 5 12 24 36 arton 19 33 24 arton elva 12 åtta
Levereras 202 5 åtta fjorton 27 21 21 25 28 6 fjorton 27 5
Opererad 171

* - start av serieproduktion

Stora leverantörer av GSS

Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) leverantörer, som står för minst 10% av utbudet av allt material och råmaterial för tillverkning av Sukhoi Superjet 100 flygplan.

2007 [71] 2008 [72] 2009 [73] 2010 [74] 2011 [75] 2012 [76] 2013 [77] 2014 [78] 2015 [79] 2016 [80] 2017 [81] (9 månader) 2018 [82]
KnAAZ 13,1 % 61 % 33 % 21,22 % 29 % 14,56 % — — 10,5 % 10,5 % —
Thales 16,7 % tio % — — — — — — — — — tio %
powerjet — — — — — 11,41 % 43 % 34,08 % 17,2 % 17,2 % 29 % 32 %
B/E Aerospace — — femton % 22,76 % 12,9 % — — — — — —
Total andel importleveranser
 55,4 % 18,2 % 56,5 % 53,6 % 54,65 % 51,11 % 74 % 50,83 % 59 % 71,2 % (varav 34 % är motorer) 77 % (varav 34 % är motorer) 72 % (varav 34 % är motorer)

Beställningar och leveranser

Exploatering

Civila operatörer

Från och med 2022:

Drift

I mars 2020 godkändes ett kontrakt för användning av Sukhoi Superjet 100 för FN :s fredsbevarande uppdrag [115] .

 Ryssland

Tidigare

 Ryssland

 Mexiko

 Armenien

 Indonesien

 Irland

 Laos

 Belarus

Statliga operatörer

Drift

 Kazakstan

 Ryssland

 Thailand

SSJ 100 parkraid

SSJ 100 flotta flygtid, timmar 2014 2015 [119] 2016 [120] 2017 [121] 2018 [122]
Total 39 765 81 644 105 089 124 170 158 833

Total flygtid för SaM146- motorer , i miljoner timmar (dessa motorer används endast i SSJ-flygplan):

  • i juli 2014: 0,1 [123]
  • i november 2016: 0,5 [124]
  • i mars 2018: 0,83 [125]
  • Oktober 2018: 1 [126]
  • Oktober 2020: 1,6 [127]
  • i november 2021: fler än 2 [128]

Kritik

Våren 2017 sammanfattade Ryska federationens transportministerium de preliminära resultaten av driften av flygplanet, varefter det fanns uttalanden i pressen att den genomsnittliga dagliga flygtiden för flygplan som opererades i Ryssland var mindre än den för utländska konkurrenter på grund av problem med leverans av reservdelar [129] . Enligt tillverkaren, i juni 2017, nådde flygplanets regelbundenhet av avgångar (sändningssäkerhet) 97,85 % [130] , men den genomsnittliga flygtiden för Sukhoi Superjet 100 i Ryssland 2018 var 3,6 timmar per dag ( Embraer E170) är nära i kapacitet med 78 platser i S7 -företaget - 6 timmar om dagen, Embraer E-190 för 110 platser i Pegas Fly - 10 timmar om dagen) [131] . Experter nämner brister och långa leveranstider av reservdelar, samt problem med motorn, som orsaken till den lilla raiden. Baserat på driftserfarenhet visade det sig att den "heta" delen av den fransktillverkade motorn behöver schemalagda reparationer efter 1000-4000 timmars drift istället för de deklarerade 7500-8000 timmarna [132] [133] [134] .

Vissa flygbolag hävdar förluster som orsakats av driften av flygplanet och önskan att överge det. 2016 övergav Red Wings Airlines Sukhoi Superjet 100-flygplanet på grund av de höga transportkostnaderna (per passagerarsäte) [135] . I november 2017 rapporterade José Lui Garza, VD för det mexikanska flygbolaget Interjet , problem med SaM146- motorer , delar och service. Fyra liners köpta 2013-2015 togs ur drift för att fylla på reservdelslagret [136] . I mars 2019 meddelade Interjet att de överväger att fasa ut dem på grund av dålig eftermarknadsservice [137] .

I augusti 2018 rapporterade Yakutia Airlines problem i sommarsäsongens schema på grund av brist på motorer på grund av de höga kostnaderna och varaktigheten av deras reparationer. Av de åtta motorerna var två fullt fungerande [138] .

I november 2018 övergav Brussels Airlines flygplanet Sukhoi Superjet 100 på grund av frekventa fel och bristen på översättning av ett antal bruksanvisningar från ryska [139] . Senare, i februari 2019, vägrade CityJet också att använda Sukhoi Superjet 100 (orsaken till vägran avslöjades inte) [140] .

I maj 2019 vägrade ryska RusLine att förhandla om förvärvet av 18 SSJ 100-flygplan på leasing på grund av ryktesrisker: företaget fruktade att passagerare efter katastrofen inte skulle flyga med SSJ 100-flygplan, vilket skulle försena flygplanets återbetalningsperiod. [141] .

Yamal Airlines i juli 2019 rapporterade i sin rapport att hälften av dess SSJ100-flygplan är ur drift på grund av defekter [142] :

Många konstruktions- och tillverkningsfel ... samt dåligt efterförsäljningsstöd gör att vi inte kan hålla mer än 7-8 flygplan i ett tillstånd av luftvärdighet.

Det mexikanska flygbolaget Interjet opererade endast 6 av sina 22 flygplan i augusti 2019 och planerade att sälja sina SSJ100 på grund av de höga kostnaderna för reservdelar och dålig service från leverantören [143] .

I samband med RA-89098-kraschen skickade den ryska sammanslutningen av lufttransportoperatörer i maj 2019 en vädjan till Ryska federationens transportministerium med en begäran om att dubbelkontrollera att flygplanets typdesign överensstämmer med certifieringskraven. . Systemen för skydd mot skador på statisk elektricitet, hållfasthetsegenskaperna hos bränslecaissons i flygplanets vinge, skyddet av passagerarna i flygplanskabinen från yttre brand och utbildningsprogrammen för flyg- och kabinpersonalen som rekommenderas av flygplansutvecklaren [144] ifrågasattes .

Flygplansförluster

Den 9 mars 2020 försvann 4 SSJ 100-flygplan i olyckor, 86 personer dog. Samtidigt var ingen av katastroferna fel på flygplanets funktionsfel eller några brister [145] .

datumet Styrelsenummer Plats Offer/ombord Kort beskrivning
05/09/2012 RA-97004 Jakarta 45/45 Kraschade in i ett berg under en demonstrationsflygning på grund av ett fel av besättningen och den indonesiska flygledaren [146] [147] [148] .
25.10.2015 XA-PBA Mexiko stad 0/1 Under teknisk transport på flygplatsen kraschade han in i en teleskopstege, som används för passage av passagerare. Fick betydande skador på näsan. Restaureringsarbetet började och en ny pilbågsektion levererades till Mexico City. Arbetet avbröts på grund av flygbolagets svåra ekonomiska situation. [149]
10.10.2018 RA-89011 Yakutsk Rullade ut från banan under landning med baksidan av höger motor avaktiverad. Avvecklade.
05.05.2019 RA-89098 Sheremetyevo 41/78 Grov landning med " get ". Huvudlandstället gav vika, efter tändningen av bränsletankarna brann flygplanet ner totalt.

Se även

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Fram till 2016, drift i Rosoboronexports intresse
  2. ↑ Att fatta ett beslut om ett alternativ
  3. ↑ Leasingbolaget kommer att meddelas efter anbudsresultatet
  4. ↑ Att fatta ett beslut om ett alternativ
  5. ↑ Tillhör Promsvyazbank
Källor
  1. ↑ Severstal Airlines började transportera passagerare på ett Superjet 100-flygplan med horisontella vingspetsar
  2. ↑ Om resultatet av kontrollhändelsen . Ryska federationens kontokammare (14 december 2011). Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
  3. ↑ Igor Semenchenko . Sukhoi Superjet 100: från start till fall - Military Industrial Courier , nr 24 (837), 30 juni 2020
  4. ↑ Alexander Panchenko. Transaero kommer att återvända till sitt hemland . Kommersant (17 februari 2012). Hämtad 17 februari 2012. Arkiverad från originalet 31 maj 2012.
  5. ↑ Alexander Vorobyov. Flygplan Sukhoi SuperJet sjönk i pris nästan 2 gånger . Vedomosti (9 februari 2016). Hämtad 9 februari 2016. Arkiverad från originalet 9 augusti 2019.
  6. ↑ Regeringen gav 9,8 miljarder rubel. för inköp av "Superjets" till regionerna (4 oktober 2018). Hämtad 4 oktober 2018. Arkiverad från originalet 4 oktober 2018.
  7. ↑ 1 2 Superjet-omstart: varför Sukhoi-planet bara ger förluster . Hämtad 23 december 2018. Arkiverad från originalet 23 december 2018.
  8. ↑ Alexander Manushkin. Förmånsresultat för Sukhoi-företaget  (ryska)  // Krasnaya Zvezda: tidning. - M. , 2001. - 14 augusti.
  9. ↑ Fortsättning av traditionerna från Sukhoi Design Bureau . Hämtad 23 december 2018. Arkiverad från originalet 1 november 2018.
  10. ↑ 1 2 Sukhoi SuperJet100 kommer ikapp Boeing 717 . Kommersant (21 augusti 2007). Hämtad 28 maj 2019. Arkiverad från originalet 28 maj 2019.
  11. ↑ Superjet 100 (SSJ 100) . Hämtad 23 december 2018. Arkiverad från originalet 24 december 2018.
  12. ↑ KnAAPO började montera panelerna i mittsektionen av RRJ-flygplanet (otillgänglig länk) (17 februari 2006). Hämtad 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 18 juni 2010. 
  13. ↑ SuperJet-100-flygplan levererat till Zjukovsky för marktester . RIA Novosti (28 januari 2007). Hämtad 6 februari 2013. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
  14. ↑ Ett nytt ryskt flygplan presenteras i Komsomolsk-on-Amur . Kommersant (26 september 2007). Tillträdesdatum: 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 1 juni 2011.
  15. ↑ Sukhoi Superjet 100 flygplan nr 001 slutförde framgångsrikt den första motorstarten (otillgänglig länk) . Hämtad 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 21 juni 2010. 
  16. ↑ Sukhoi SuperJet-100 är redo att lyfta . RIA Novosti (14 maj 2008). Hämtad 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 25 augusti 2011.
  17. ↑ Superjet 100 går in på hemsträckan . Statlig internetkanal "Ryssland" (24 oktober 2008). Hämtad 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 31 januari 2011.
  18. ↑ Maxim Koshmarchuk. Superjet-100-flygplanet levererades till Novosibirsk för nyckeltester . RIA Novosti (3 november 2008). Hämtad 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 11 februari 2013.
  19. ↑ Artyom Ermakov. Den andra Sukhoi Superjet 100 lyfte för första gången i Komsomolsk-on-Amur (otillgänglig länk) . Presstjänst för GSS (24 december 2008). Hämtad 29 augusti 2010. Arkiverad från originalet 11 februari 2013. 
  20. ↑ Sukhoi Superjet 100 gör sin första offentliga flygning . Kommersant (15 juni 2009). Tillträdesdatum: 6 februari 2013. Arkiverad från originalet 22 maj 2013.
  21. ↑ Certifieringstester av SSJ 100-flygplansdesignen avslutade . Hämtad 30 november 2014. Arkiverad från originalet 19 december 2014.
  22. ↑ IAC utfärdade ett typcertifikat för flygplanet SSJ-100 . Interfax (3 februari 2011). Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013.
  23. ↑ Den första Sukhoi SuperJet sattes i drift av Armavia (otillgänglig länk) . RBC . Hämtad 19 april 2011. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011. 
  24. ↑ Sukhoi Superjet 100 flygplan utför första kategori IIIA automatisk landning . OJSC "Company" Sukhoi "" (23 november 2011). Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013.
  25. ↑ SSJ-100 fick EASA-typcertifiering . RBC (3 februari 2012). Hämtad 3 februari 2013. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013.
  26. ↑ Sukhoi Superjet 100 optimerar flygbolagens kostnader: flygplanet är certifierat för RNAV 1 och P-RNAV . GSS (28 mars 2014). Hämtad 9 december 2014. Arkiverad från originalet 14 september 2015.
  27. ↑ Sukhoi SuperJet 100 flygplan certifierade för RNAV 1 och P-RNAV (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 15 november 2014. Arkiverad från originalet den 29 november 2014. 
  28. ↑ Sukhoi Superjet 100 certifierad till CAT IIIа av ICAO Arkiverad 27 juni 2014 på Wayback Machine
  29. ↑ Sukhoi Superjet 100 är CAT IIIa ICAO-certifierad . GSS (24 juni 2014). Hämtad 9 december 2014. Arkiverad från originalet 21 september 2014.
  30. ↑ Sukhoi Superjet 100 certifierad för smal landningsbana . GSS (8 juli 2014). Hämtad 9 december 2014. Arkiverad från originalet 14 september 2015.
  31. ↑ Sukhoi Superjet 100 är den första i Ryssland som certifierats av VNAV . GSS (8 juli 2014). Hämtad 9 december 2014. Arkiverad från originalet 6 december 2014.
  32. ↑ Certifierad Sukhoi Superjet 100 start med låg dragkraft . Hämtad 15 november 2014. Arkiverad från originalet 19 december 2014.
  33. ↑ Sukhoi Superjet med utökad flygräckvidd fick EASA-certifiering (AviaPort) , AviaPort.Ru . Arkiverad från originalet den 24 december 2016. Hämtad 23 december 2016.
  34. ↑ Brussels Airlines skickar SSJ 100 till kort sikt . Flygtrafiköversyn (10 juli 2017). Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 9 juli 2021.
  35. ↑ S7 Airlines ansökte om att köpa 100 Sukhoi SuperJets . Vedomosti . Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 12 maj 2021.
  36. ↑ SSJ75 eller SSJ100R - vad kommer att byggas av JSC GSS | Rysslands luftfart . Hämtad 19 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019.
  37. ↑ Ryssland vägrar att släppa en förkortad version av Sukhoi SuperJet Arkiverad 3 september 2019 på Wayback Machine , Vedomosti , 3 september 2019
  38. ↑ Vedomosti: delägare av S7 meddelade att industri- och handelsministeriet vägrade att tillverka SSJ-75-flygplan . TASS . Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 20 oktober 2019.
  39. ↑ Ministeriet för industri och handel beordrade arbete med importsubstitution av SSJ-komponenter för 3,5 miljarder rubel . Hämtad 30 augusti 2019. Arkiverad från originalet 30 augusti 2019.
  40. ↑ Voronezh OKBM kommer att utveckla ett kontrollsystem för vinglyft för SSJ-New Archived 20 oktober 2020 på Wayback Machine // aviation21.ru
  41. ↑ "Regionala flygplan" började testa tröghetsnavigeringssystemet för SSJ-Ny » Aviation of Russia  (ryska)  ? (8 juli 2020). Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 18 april 2021.
  42. ↑ KRET planerar att börja testa navigationssystemet för SSJ-New efter 2021 Arkiverad 21 oktober 2020 på Wayback Machine // aviation21.ru
  43. ↑ I Ryssland kom de på ett nytt sätt att spara Superjet Archival-kopian av 7 december 2020 på Wayback Machine // Lenta. Ru 7 december 2020
  44. ↑ Rostec kommer att spendera 120 miljarder rubel på skapandet av Sukhoi SuperJet New liner
  45. ↑ 1 2 Utvecklingsarbetet kring skapandet av  SSJ -Nya flygplan ska vara klart  2023 (17 september 2020). Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 11 april 2021.
  46. ↑ Aigul Abdullina . Branschen bråkar om takten i att skapa ett importersättande SSJ , Kommersant  (18 mars 2022).
  47. ↑ Indonesien har avbrutit kontraktet för köp av SSJ 100 Arkiverad 3 februari 2013 på Wayback Machine , vesti.ru , 10 maj 2012
  48. ↑ "Superjets" lyfter från Red Wings . Hämtad 9 september 2016. Arkiverad från originalet 11 september 2016.
  49. ↑ Den enda europeiska operatören av SSJ100 övergav detta flygplan Arkivkopia daterad 21 september 2019 på Wayback Machine , Vedomosti , 17 februari 2018
  50. ↑ Iranian Airlines tillkännagav blockering av leveransen av SSJ-100 av det amerikanska finansdepartementet . RBC. Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
  51. ↑ GSS fick inget svar från USA på en begäran om att exportera SSJ100 till Iran / 01/07/2019 - Sukhoi Civil Aircraft  (eng.) . Hämtad 8 januari 2019. Arkiverad från originalet 8 januari 2019.
  52. ↑ Den sista utländska SSJ100-operatören säljer ryskt flygplan Arkivexemplar daterad 1 september 2019 på Wayback Machine , Vedomosti 23 augusti 2019.
  53. ↑ Igor Shuvalov uppgav att Mexiko kommer att fortsätta att driva SSJ 100 Arkiverad 31 oktober 2019 på Wayback Machine , Aviation EXplorer 7 oktober 2019 .
  54. ↑ Interjet operará 14 rutas desde CDMX . Hämtad 15 juni 2020. Arkiverad från originalet 27 juni 2020.
  55. ↑ Designfunktioner för Superjet 100 . Hämtad 11 augusti 2013. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013.
  56. ↑ Användningen av kompositer i designen av SUPERJET 100 begränsas av behovet av forskning . Hämtad 11 augusti 2013. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013.
  57. ↑ Superjet 100 för att få vingspetsar Arkiverad 5 oktober 2013 på Wayback Machine // ato.ru
  58. ↑ Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) Arkivexemplar av 18 maj 2021 på Wayback Machine på skyships.ru
  59. ↑ Sukhoi Superjet 100 Arkiverad 4 december 2017 på Wayback Machine // sukhoi.org
  60. ↑ Sukhoi Superjet 100 utökat sortiment certifierat av IAC AR (otillgänglig länk) . Hämtad 22 augusti 2013. Arkiverad från originalet 29 maj 2016. 
  61. ↑ Gazpromavia Airlines börjar kommersiell drift av Sukhoi Superjet 100-flygplan . Hämtad 6 mars 2014. Arkiverad från originalet 6 mars 2014.
  62. ↑ http://www.ridus.ru/news/171413 Arkivexemplar daterad 10 november 2014 på Wayback Machine Superjet levererad till TsAGI för livstestning
  63. ↑ GSS-företaget beslutade att skapa nya modifieringar av Superjet (otillgänglig länk) . Hämtad 23 november 2015. Arkiverad från originalet 23 november 2015. 
  64. ↑ 1 2 Sukhoi Superjet 100 kommer att få nya vingar  (ryska)  ? . "Lenta.Ru" (15 juli 2016). Arkiverad från originalet den 16 juli 2016.
  65. ↑ Skapandet av förkortad SSJ 75 skjuts upp på obestämd tid . Hämtad 30 augusti 2019. Arkiverad från originalet 22 oktober 2019.
  66. ↑ RRJ-95B flygplan. Flygmanual (i fyra delar). - CJSC "GSS", 2011. - 2630 sid.
  67. ↑ Superjet International - SSJ100 Datablad . Hämtad 3 oktober 2013. Arkiverad från originalet 12 november 2013.
  68. ↑ Motorer i PowerJet SA SaM 146-serien Arkiverade 29 november 2014 på Wayback Machine EASA.E.034, 25 februari 2014
  69. ↑ Flygplanstillverkning - resultat för 2013 . Datum för åtkomst: 31 december 2013. Arkiverad från originalet 31 december 2013.
  70. ↑ Registrera: Dry SuperJet-100 ✈ russianplanes.net ✈ our aviation . russianplanes.net . Hämtad 23 oktober 2021. Arkiverad från originalet 7 april 2019.
  71. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2008. Sida 35-36 . CJSC GSS. Hämtad 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  72. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2009. Sida 34-35 . CJSC GSS. Hämtad 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  73. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2010. Sida 30 . CJSC GSS. Hämtad 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  74. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2011. Sida 33 . CJSC GSS. Hämtad 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  75. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2012. Sida 28-29 . CJSC GSS. Hämtad 28 februari 2013. Arkiverad från originalet 9 mars 2013.
  76. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2013. Sida 34 . CJSC GSS. Hämtad 1 januari 2014. Arkiverad från originalet 1 januari 2014.
  77. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2014. Sida 34-35 . CJSC GSS. Hämtad 15 juli 2014. Arkiverad från originalet 18 juli 2014.
  78. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2015. Sida 34 (inte tillgänglig länk) . CJSC GSS. Hämtad 3 juni 2015. Arkiverad från originalet 19 oktober 2015. 
  79. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för första kvartalet 2016. Sida 31 (inte tillgänglig länk) . CJSC GSS. Hämtad 27 juli 2017. Arkiverad från originalet 16 september 2018. 
  80. ↑ Kvartalsrapport för Q1 2017. Sida 28 (inte tillgänglig länk) . CJSC GSS. Hämtad 12 december 2017. Arkiverad från originalet 13 december 2017. 
  81. ↑ Kvartalsrapport för CJSC GSS för det tredje kvartalet 2017. Sida 21 . CJSC GSS. Hämtad 8 december 2017. Arkiverad från originalet 8 december 2017.
  82. ↑ Rapport 2018 (otillgänglig länk) . Hämtad 18 februari 2019. Arkiverad från originalet 22 december 2018. 
  83. ↑ Aeroflots aktieägare godkände ett avtal med VEB-Leasing om köp av 10 Superjet-flygplan . Kommersant (25 december 2009). Hämtad 28 maj 2013. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013.
  84. ↑ Aeroflot beställde två nya SSJ100 liners Arkivexemplar daterad 10 juni 2016 på Wayback Machine 2 juni 2016
  85. ↑ GSS: Alla Sukhoi SuperJet 100-flygplan i Light-specifikationen kommer att ersättas av Full-flygplan under första halvan av 2014 . Aviation Explorer (30 januari 2014). Datum för åtkomst: 30 januari 2014. Arkiverad från originalet 1 februari 2014.
  86. ↑ Det 50:e Superjet 100-flygplanet gick in i Aeroflot-flottans arkivkopia daterat den 25 september 2018 på Wayback Machine Arguments and Facts , 2018-09-25
  87. ↑ Artyom Korenyako. Pavel Udod: "Vi är redo för aktiv drift av superjets" . Rise (22 januari 2013). Datum för åtkomst: 28 maj 2013. Arkiverad från originalet 28 maj 2013.
  88. ↑ "Onödig" Sukhoi SuperJet fick en ny chans . Hämtad 29 augusti 2019. Arkiverad från originalet 8 april 2019.
  89. ↑ Andrey Fomin. SSJ100 i laotisk färg . Rise (11 januari 2013). Datum för åtkomst: 28 maj 2013. Arkiverad från originalet 28 maj 2013.
  90. ↑ Sukhoi Superjet 100: Sky Aviation Resmikan Armada Sukhoi Pertama  (Indon.) . Kabar24.com (28 februari 2013). Hämtad 29 maj 2013. Arkiverad från originalet 29 maj 2013.
  91. ↑ Lista över anslutna personer till VEB-Leasing OJSC . JSC "VEB-Leasing" (16 maj 2013). Hämtad 29 maj 2013. Arkiverad från originalet 29 maj 2013.
  92. ↑ NPO Saturn levererade den 100:e seriella SaM146 flygplansmotorn . ITAR-TASS (21 februari 2014). Hämtad 6 mars 2014. Arkiverad från originalet 12 augusti 2014.
  93. ↑ Gazpromavia kommer att köpa 10 Sukhoi Superjet 100-flygplan för 323 miljoner dollar . Hämtad 18 augusti 2011. Arkiverad från originalet 7 september 2011.
  94. ↑ "Tillverkaren av SSJ-100 överlämnade flygplanet till flygbolaget Moskovia för ett korttidsuthyrning" (otillgänglig länk) . Business-TASS. Hämtad 12 augusti 2013. Arkiverad från originalet 5 oktober 2013. 
  95. ↑ SSJ-100VIP flyger utomlands för första gången . Hämtad 12 december 2014. Arkiverad från originalet 13 december 2014.
  96. ↑ Rosoboronexport OJSC och Sukhoi Civil Aircraft CJSC undertecknade ett kontrakt för leverans av Sukhoi Superjet 100 VIP-versionen . JSC "Company" Sukhoi "(27 augusti 2013). Tillträdesdatum: 31 augusti 2013. Arkiverad 5 oktober 2013.
  97. ↑ Rysslands nödsituationsministerium kommer att ta emot två Sukhoi Superjet-flygplan: Samhälle: RBC . Hämtad 26 oktober 2015. Arkiverad från originalet 26 november 2015.
  98. ↑ Tredje SuperJet 100 överlämnas till Royal Thai Air Force , AviaPort  (19 juni 2018). Arkiverad från originalet den 20 juni 2018. Hämtad 20 juni 2018.
  99. ↑ Statligt kontrakt nr UD-1404d daterat den 8 december 2014 för skapandet av två Superjet-100 (RRJ-95) flygplan . Datum för åtkomst: 23 december 2014. Arkiverad från originalet den 4 mars 2016.
  100. ↑ Yamal Airlines ändrade sig om att köpa ytterligare tio SSJ-100:or . Hämtad 2 september 2019. Arkiverad från originalet 2 september 2019.
  101. ↑ IrAero kommer att utöka SSJ 100-flottan till nio flygplan , Air Transport Review  (23 juni 2017). Arkiverad från originalet den 24 september 2017. Hämtad 26 juni 2017.
  102. ↑ Comlux bekräftar mottagandet av första Sukhoi Business Jet . Flygtrafiköversyn (27 februari 2015). Hämtad 8 april 2015. Arkiverad från originalet 2 april 2015.
  103. ↑ Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) och det kambodjanska flygbolaget Bassaka Air kommer att diskutera möjligheten att leverera SSJ-100-flygplan för att transportera turister till spelzoner , AviaPort  (7 september 2017). Arkiverad från originalet den 10 september 2017. Hämtad 10 september 2017.
  104. ↑ 1 2 Sukhoi kommer att sälja SSJ100-flygplan till iranska företag för mer än 2 miljarder dollar . RBC. Hämtad 25 april 2018. Arkiverad från originalet 26 maj 2018.
  105. ↑ GSS och S7 Group undertecknade ett avsiktsavtal om att förvärva SSJ 75-flygplan . www.aex.ru _ Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 8 maj 2019.
  106. ↑ Aero Mongolia uttrycker intresse för att köpa SSJ 100-flygplan . www.aex.ru _ Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
  107. ↑ Severstal Airlines började transportera passagerare på ett Superjet 100-flygplan med horisontella vingspetsar . Air Transport Review (3 januari 2020). Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 23 oktober 2020.
  108. ↑ Nyheter om flyg och kosmonautik. (flygbolag, flygplatser, flygplan, helikoptrar, rymd, flygindustri, flygsäkerhet) . www.aex.ru _ Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 4 augusti 2020.
  109. ↑ En ny Superjet 100-operatör kommer att dyka upp i början av 2019  (ryska)  ? . ATO.ru. _ Flygtrafiköversyn (13 december 2018). Hämtad 14 december 2018. Arkiverad från originalet 14 december 2018.
  110. ↑ Alrosa och RusLine kommer att hyra två Superjet-flygplan . Flygtrafiköversyn (20 november 2018). Hämtad 9 juli 2021. Arkiverad från originalet 28 januari 2020.
  111. ↑ Ryssland och Thailand kom överens om att leverera sex Sukhoi Superjet 100 arkiverade 28 februari 2019 på Wayback Machine View
  112. ↑ Azimuth gick med på att ta emot två Superjet 100-flygplan , Air Transport Review  (28 augusti 2019).
  113. ↑ UAC-företag undertecknade ett antal avtal om leverans av flygplan inom ramen för MAKS-2019 . uacrusia.ru . Hämtad 9 juli 2021. Arkiverad från originalet 13 augusti 2021.
  114. ↑ STLC leasade för första gången Superjet 100-flygplan för en period av 20 år . Översyn av flygtransporter (9 oktober 2020). Hämtad 9 juli 2021. Arkiverad från originalet 11 juli 2021.
  115. ↑ På SSJ100-flygplan i september öppnade flygbolagen mer än tjugo nya rutter mellan ryska regioner (AviaPort) . AviaPort.Ru . Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 4 december 2020.
  116. ↑ Aeroflot - Flygplansflotta . Hämtad 25 september 2022. Arkiverad från originalet 18 april 2020.
  117. ↑ Rossiya Airlines, flotta . Hämtad 25 september 2022. Arkiverad från originalet 4 december 2021.
  118. ↑ Sukhoi Superjet övergiven i Europa . Hämtad 18 februari 2019. Arkiverad från originalet 18 februari 2019.
  119. ↑ Årsrapport för JSC "GSS" för 2015 . Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 12 juli 2019.
  120. ↑ Årsrapport för JSC "SCA" för 2016 . Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 17 november 2017.
  121. ↑ Årsrapport för JSC "GSS" för 2017 . Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 23 februari 2019.
  122. ↑ Årsrapport för JSC GSS för 2018
  123. ↑ SaM146-motor: 100 tusen flygtimmar - VPK.name . Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 23 februari 2019.
  124. ↑ UEC-Saturn förbättrar SaM146 . Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 23 februari 2019.
  125. ↑ Drifttiden för SaM146-motorerna i SSJ100-flygplanen översteg 830 tusen flygtimmar | Rysslands luftfart . Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 23 februari 2019.
  126. ↑ Motordrifttiden för SSJ fördubblades på två år | Översyn av flygtransporter . Hämtad 22 februari 2019. Arkiverad från originalet 23 februari 2019.
  127. ↑ UEC JSC - Drifttiden för rysk-franska SaM146-motorer översteg 1 000 000 flygcykler . www.ucrus.com . Hämtad 20 oktober 2020. Arkiverad från originalet 31 oktober 2020.
  128. ↑ En pool med 40 reservmotorer bildades för Superjet 100 . Datum för åtkomst: 15 januari 2022. Arkiverad från originalet den 4 februari 2022.
  129. ↑ Alexander Vorobyov. Varför Sukhoi SuperJet flygplan är inaktiva . Vedomosti (26 maj 00:45). Hämtad 18 juni 2017. Arkiverad från originalet 26 juni 2017.
  130. ↑ Tillverkaren av SSJ 100 talade om att öka dess tillförlitlighet Arkivkopia daterad 19 september 2017 på Wayback Machine // RBC , 16 augusti 2017
  131. ↑ Raiden av det ryska SSJ100-flygplanet är fortfarande flera gånger underlägsen utländska fartyg . Hämtad 12 juli 2019. Arkiverad från originalet 10 maj 2019.
  132. ↑ SSJ100 flyger lite på grund av motordefekter - VEDOMOSTI . Hämtad 22 november 2018. Arkiverad från originalet 22 november 2018.
  133. ↑ Normal flygtid för SSJ-100 flygplan hämmas av motorproblem . Hämtad 22 november 2018. Arkiverad från originalet 22 november 2018.
  134. ↑ Rapport från den biträdande ministern för Ryska federationens industri- och handelsministerium om utvecklingen av flygindustrin vid Transport of Russia 2018-forumet . Hämtad 27 maj 2019. Arkiverad från originalet 24 maj 2019.
  135. ↑ Vad är känt om Sukhoi Superjet 100 och varför den kritiseras . Esquire tidningen. Hämtad 6 maj 2019. Arkiverad från originalet 6 maj 2019.
  136. ↑ Alexander Vorobyov. Media rapporterade om Interjet SSJ100 lanserad för reservdelar . Vedomosti (17 januari 2018). Arkiverad från originalet den 23 augusti 2018.
  137. ↑ Mexikansk Interjet förberedd att överge ryska SSJ100 . Hämtad 27 mars 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2019.
  138. ↑ Yakutia förbinder frekventa flygförseningar med ett fel på SSJ-100-motorerna . Ykt.ru (21 augusti 2018). Arkiverad från originalet den 23 augusti 2018.
  139. ↑ Ryskt flygplan Sukhoi Superjet 100 besviken Belgien: Affärer: Ekonomi: Lenta.ru . Hämtad 2 november 2018. Arkiverad från originalet 3 november 2018.
  140. ↑ Irländska CityJet övergav ryska SSJ 100 . IA REGNUM . Hämtad 30 juni 2021. Arkiverad från originalet 7 maj 2019.
  141. ↑ SSJ 100 förnekade rykte  // Kommersant. Arkiverad 28 maj 2019.
  142. ↑ Hälften av SSJ-100 flygplan från Yamal Airlines används inte på grund av defekter Arkivkopia av 27 augusti 2019 på Wayback Machine , TASS , 12 juli 2019
  143. ↑ Den sista utländska köparen av SSJ 100 planerar att sälja dem . Hämtad 15 september 2019. Arkiverad från originalet 14 september 2019.
  144. ↑ Superjet uppmanas att kontrollera från början  // Kommersant. Arkiverad 28 maj 2019.
  145. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . Hämtad 14 januari 2020. Arkiverad från originalet 14 januari 2020.
  146. ↑ Utredningsrapport för flygplansolyckor. Sukhoi Civil Aircraft Company Sukhoi RRJ-95B sn 97004; Mount Salak, Västra Java, Indonesien, 9 maj 2012 . National Transportation Safety Committee, Indonesien (2012). Hämtad 12 mars 2019. Arkiverad från originalet 28 mars 2018.
  147. ↑ Katastrof vid Sheremetyevo: vilken typ av Superjet100-plan? . BBC News rysk tjänst (6 maj 2019). Hämtad: 13 september 2022.
  148. ↑ R.I.A. News. Sukhoi Superjet-100-plankrasch i Indonesien den 9 maj 2012 . RIA Novosti (20170509T1837). Hämtad: 13 september 2022.
  149. ↑ Harro Ranter. ASN Flygplansolycka Sukhoi Superjet 100-95B XA-PBA Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX) . aviation-safety.net. Hämtad 9 mars 2020. Arkiverad från originalet 26 september 2020.

Litteratur

Artiklar Fotoreportage

Länkar


  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Flygplan från Sukhoi Design Bureau — PJSC "Company" Sukhoi ""
Fighters
Bombplan/Stormtroopers
Utbildning och sport
experimentell
Civil
Projekt
Anmärkningar: ¹ arbeta under allmän övervakning av A. N. Tupolev