Toyota UZ motor

Toyota UZ  är en familj av bensinbilsmotorer tillverkade av Toyota Corporation . 32-ventils V-8-motorer används i lyx- och sportbilar av märkena Toyota och Lexus. Sedan 1989 har tre huvudversioner producerats: 1UZ-FE, 2UZ-FE och 3UZ-FE. Alla motoralternativ sammanställdes endast med Aisin automatiska växellådor .

UZ-serien har ersatts av UR-serien, för Crown Majesta 4WD-modellen fortsatte 3UZ-FE att tillverkas fram till 2018 (endast den japanska marknaden).

1UZ-FE motor

1UZ-FE icke VVT-i (1989-1997)

Grundversionen av UZ-seriens motor debuterade i augusti 1989 på Toyota Crown S130-serien och i oktober 1989 på Lexus LS (Toyota Celsior) första serie (UCF10). Den dök snart upp på ett antal andra Toyota- och Lexus-modeller.

Enligt Toyotas märkningssystem betecknades motorn 1UZ-FE. I beteckningen indikerar den första siffran generationen (1 - den första generationen), bokstäverna bakom siffran - familjen (UZ), de återstående bokstäverna - utförandet (F - DOHC ventilmekanism med "ekonomiska" smala faser, E - elektroniskt styrd bränsleinsprutning).

90° V-motorn har en borrning på 87,5 mm och en slaglängd på 82,5 mm. Cylinderblockets hål är 4,15" (105,41 mm), vevstakens längd är 146 mm. Vevaxeln har fem huvudlager, kamaxlarna och pumpen drivs av en kuggrem. Vevaxeln, liksom vevstängerna, är gjord av stål Kolvarna är gjorda av en speciell legering av aluminium och kisel.Det finns inga hydrauliska ventilspelskompensatorer, spelet regleras av brickor.

Tändsystemet är beröringsfritt, med två spolar och två tändfördelare.

I standardversionen av motorn var kompressionsförhållandet 10:1, effekten var 245 hk och vridmomentet var 353 Nm. Motorn aggregerades endast med en fyrväxlad automatisk växellåda Aisin serie A-340

I augusti 1994 började en något modifierad motor rulla av löpande bandet. Vevstängerna lättades (föregående - 628 g, lättade - 581 g), kompressionsförhållandet ökade till 10,4. Dessa förbättringar gjorde det möjligt att höja effekten till 261 hk och vridmomentet till 363 Nm.

Användning: [1]

• 1989–1997 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1989–1997 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1991–1997 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1992–1997 Lexus GS 400/Toyota Aristo

1UZ-FE VVT-i (1997-2002)

I juli 1997 började den uppdaterade 1UZ-FE produceras. Motorn fick ett patenterat Toyota VVT-i variabelt ventiltidsystem ("Variable Valve Timing with intelligence"), kompressionsförhållandet ökade till 10,5. Tändsystemet moderniserades: istället för tändningsfördelare installerades Hall-sensorer, individuella tändspolar användes.

Dessa stora förändringar har höjt effekten till 280 hk och vridmomentet till 407 Nm. Efter lite trimning av styrenheten visade motorn installerad på Lexus GS400 300 hk. och 420 Nm. Motorn var aggregerad med en ny "smart" femväxlad automat, GS400 antog att företagets huvudriktning på den europeiska marknaden var att övervinna det "psykologiska" märket av acceleration till 100 km / h på mindre än 6 sekunder.

1UZ-FE med VVT-i-system var en av de tio bästa motorerna enligt "Ward's AutoWorld magazine" från 1998 till 2000 [2] .

Användning [1] :

• 1997–2000 Lexus LS 400/Toyota Celsior
• 1997–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1997–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1997–1999 Lexus GS 400

2UZ-FE motor

2UZ-FE utan VVT-i (1998-2005)

Den "största" motorn i UZ-motorfamiljen har en cylindervolym på 4,7 liter. Den tillverkades på två olika fabriker: i Tahara (Aichi Prefecture , Japan) och "Toyota Motor Manufacturing" i USA (Alabama). Motorn var designad för installation i stora stadsjeepar och pickuper, så den var tvungen att visa maximalt vridmoment vid medelhastigheter. Dess block är, till skillnad från sina bröder, gjutet av gjutjärn för att öka styrkan. Cylinderdiametern är 94 mm, och kolvslaget är 84 mm, kompressionsförhållandet har minskat till 9,6. I likhet med 1UZ-FE är 2UZ-FE-motorn utrustad med två cylinderhuvuden i aluminium (två kamaxlar per huvud med fyra ventiler per cylinder), elektronisk flerpunktsinsprutning och ett insugningsrör av aluminiumlegering. Kraftenhetens effekt var 238 hk, vridmoment - 434 Nm.

Användning: [3]

• 2003–10.2004 Lexus GX 470
• 1998–2005 Lexus LX470
• 1998–2005 Toyota Land Cruiser
• 2003–2004 Toyota 4Runner
• 2000–2004 Toyota Tundra
• 2001–2004 Toyota Sequoia

2UZ-FE VVT-i (11.2004, 05.2005-2011)

Varianten med VVT-i variabla ventiltidssystem och elektronisk gasreglage installerad gav 272 hk. vid 5400 rpm och 447 Nm vridmoment vid 3600 rpm.

Användning: [3]

• 11.2004–2009 Lexus GX 470
• 05.2005–2007 Lexus LX470
• 2005–2009 Toyota 4Runner
• 2006–2011 Toyota Land Cruiser
• 2005–2009 Toyota Tundra
• 2005–2009 Toyota Sequoia

2010 ersattes 2UZ-FE med VVT-i av 1UR-FE eller 3UR-FE motorer beroende på marknad.

3UZ-FE motor

År 2000 släppte flaggskeppet i Celsior-serien 4.0L 1UZ-FE till förmån för en ny 4.3L 3UZ-FE-motor. Motoreffekt från 290 till 300 hk vid 5600 rpm och 441 Nm vridmoment vid 3400 rpm. Motorblocket och topplocket är tillverkade av aluminiumlegering, cylinderdiameter 91 mm, kolvslag 82,5 mm. Jämfört med 1UZ-FE ändrades cylinderhuvudena, diametrarna på inlopps- och avgaskanalerna ökade i dem och cylinderhuvudsbultarna blev starkare. Den använder bränsleinsprutning, ett DOHC-gasdistributionssystem med 4 ventiler per cylinder och ett VVT-i-system. Sedan 2003 har motorn sammanställts med en sexväxlad automatisk växellåda. 3UZ-FE-versionen är tillverkad i Japan.

Användning i produktionsmodeller:

• 2001-2006 Lexus LS 430/Toyota Celsior
• 2000-2007 Lexus GS 430
• 2001-2005 Lexus SC 430 / Toyota Soarer
• 2004-2018 Toyota Crown Majesta

Användning i Super GT Championship :

• 2006-2008 Lexus SC 430 GT500 racerbil

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Wards artikel Arkiverad 5 november 2004.
2. ↑ 10 Best Engines 2000 (inte tillgänglig länk) . Ward's Dealer Business (1 februari 2000). Arkiverad från originalet den 11 april 2004. (obestämd) 
3. ↑ 1 2 Information om begagnade bilar - MSN Autos (nedlänk) . Microsoft . Hämtad 2 januari 2009. Arkiverad från originalet 17 december 2008. (obestämd)