ANT-37

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 augusti 2022; verifiering kräver 1 redigering .
DB-2 (ANT-37)
Sorts Långdistansbombplan - attackflygplan _
Utvecklaren OKB Tupolev
Tillverkare Tupolev
Chefsdesigner P. O. Torr
Den första flygningen 16 juni 1935
Operatörer Aeroflot People's Commissariat of Aviation Industry of the USSR
Tillverkade enheter fyra
basmodell ANT-36
 Mediafiler på Wikimedia Commons

ANT-37 ("långdistansbombplan sekund" DB-2)  är ett tvåmotorigt bombplan utvecklat vid Tupolev Design Bureau i mitten av 1930-talet av designteamet av Pavel Sukhoi baserat på flygplanet ANT-36 RD-2 .

Skapande historia

1934 formulerade ledningen för Röda arméns flygvapnet sina idéer om de egenskaper som långdistansbombplan borde ha haft. I enlighet med dem var ett sådant bombplan tvungen att bära 1000 kg bomber på ett avstånd av minst 3000 km och ha en maximal flyghastighet på minst 350 km/h. Hösten 1934 (enligt vissa rapporter, i december [1] ), började A.N. Tupolevs designbyrå utvecklingen av ett sådant flygplan, kallat ANT-37 (officiellt "långdistansbombplanet för den andra" DB- 2). Testerna skulle börja sommaren 1935. Utvecklingen utfördes av ett team av designers under ledning av P. O. Sukhoi .

Projektet utvecklades på basis av det aerodynamiska schemat ANT-25 som ett monoplan med en hög förlängningsvinge (11,3) och en låg specifik belastning , men till skillnad från det hade det två motorer. Som den senare var det meningen att den skulle använda Gnome-Rhone "Mistral Major" K-14 med en kapacitet på 800 hk. Med. eller deras inhemska motsvarighet M-85 . Under konstruktionen användes separata komponenter i ANT-36- flygplanet . På den invändiga upphängningen antogs en bomblast på 1050 kg, som kunde ökas upp till 2050 kg på grund av externa bombställ . Flygplanet skulle ha en flygräckvidd på cirka 5000 km med en hastighet av 250 km/h och vara beväpnat med tre ShKAS -kulsprutor .

Den 15 juni 1935 färdigställdes det första flygplanet i verkstäderna på TsAGI Experimental Design Plant (senare omdöpt till Aircraft Plant No. 156). Fabrikstestningen började dagen efter. Planet testades av testpiloten K. K. Popov. Den 15 juli överlämnades flygplanet för statliga tester. Den 20 juli inträffade en olycka där flygelektrikern Titov omkom. Dess orsak var svansens vibration , som ett resultat av vilket den föll av. Olyckan sporrade till ytterligare forskning om fladder och stötar .

Den 18 februari 1936 var konstruktionen av det andra exemplaret av flygplanet klart. Power fairings av vingen gjordes i den och flygkroppen förstärktes . Den 25 februari gjordes den första flygningen på den. Den 20 augusti samma år, efter avslutade fabrikstester, gjorde flygplanet som lotsades av piloten M. Yu. Alekseev en non-stop flygning Moskva  - Omsk - Moskva på 23 timmar och 20 minuter med en  längd på 4955 km med en bomblast på 1000 kg och en medelhastighet på 213 km/h.

Det andra DB-2bis-flygplanet gjorde också sin första flygning den 25 februari. Dess hastighet låg under de fastställda kraven, men räckvidden var betydligt högre än dessa krav. Under testerna detekterades svansenhetens vibration vid hastigheter på 140-150 km/h. Maskinen togs bort från testning och arbetet med flygplanet i bombplansversion stoppades. Dessutom testades samtidigt DB-3- flygplanet , utvecklat vid OKB-39 under ledning av S. V. Ilyushin . Ilyushin-flygplanet var överlägset Tupolev på ett antal sätt.

ANT-37bis ("Motherland")

På anläggning nummer 18 fanns en ofärdig kopia av DB-2:an kvar. Eftersom bilen hade en bra flygräckvidd, på instruktioner från regeringen vid anläggning nummer 156 i Moskva, omvandlades den till ett rekordflygplan med en flygräckvidd på 7000-8000 km. Det resulterande flygplanet fick namnet ANT-37bis (DB-2B) eller Rodina. Kraftfullare M-86-motorer med en effekt på 950 hk installerades på flygplanet. Med. nära marken och 800 l. Med. på en höjd av 4200 m med trebladiga propellrar med variabel stigning . Beväpning togs bort, volymen av tankar ökades och den främre flygkroppen återmonterades. Ett annat flygplan var under konstruktion, som var en kopia av Rodina, designat för att flyga på ett avstånd av 12 000 km, men det blev inte färdigställt.

Rodina-flygplanet hade en slät hud, spetsar gjorda av metallrör, stabilisatorn var förstärkt med band till flygkroppen och fenan. Chassit drogs tillbaka in i motorgondolerna , mekanismen för rengöringen var elektrisk. För första gången i Sovjetunionen släpptes chassit och drogs in med en knapptryckning. Efter reparationen drevs flygplanet av Aeroflot och sedan fram till 1943 av People's Commissariat of the Aviation Industry of the USSR .

På Rodina-planet gjorde besättningen på V. S. Grizodubova , P. D. Osipenko och M. M. Raskova en non-stop-flygning Moskva - Fjärran Östern den 24-25 september 1938 , och satte ett internationellt flygdistansrekord för kvinnor (på 26 timmar 29 minuter, en distans på 6450 km tillryggalades).

Taktiska och tekniska egenskaper

Modifiering av ANT-37 (DB-2)

Datakälla: [2]

Specifikationer Flygegenskaper Beväpning

Modifiering av ANT-37bis "Motherland"

Datakälla: [2]

Specifikationer Flygegenskaper

Anteckningar

  1. ↑ L. Andersson. Tupolev DB-2 (ANT-37) // Sovjetiska flygplan och luftfart 1917-1941. - Putnam, 1994. - S. 316. - (Putnams sovjetiska flygplan). — ISBN 0 85177 859 3 .
  2. ↑ 1 2 voljär .

Länkar