| Aeroexpress | |
|---|---|
| Sorts | Aktiebolag |
| Bas | 2005 |
| Plats | Ryssland :Moskva |
| Nyckelfigurer |
Akimov Andrey Valerievich (generaldirektör) |
| Industri | Persontransport |
| Produkter | Operatör av passagerarjärnvägstransport till Moskvas flygplatser |
| Moderbolag |
Delta-Trans-Invest LLC - 45,84%; Russian Railways JSC - 25 %; Makhmudov I.K. - 17,5%; Bokarev A.R. - 11,66 %. [ett] |
| Hemsida | aeroexpress.ru |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Aeroexpress LLC är ett ryskt transportföretag som tillhandahåller järnvägsförbindelser mellan Moskvas centrum och tre flygplatser i Moskva Aviation Hub .
Med företagets namn kallas dess elektriska tåg "Aeroexpresses". Dessutom, i analogi med företagets tåg, började informellt "aeroexpresses" kallas elektriska tåg som kopplade samman de internationella flygplatserna Koltsovo med Jekaterinburg och Kurumoch med Samara sedan 2008 (inställd 2009).
Aeroexpress LLC har varit medlem i International Association of Intermodal Carriers International Air Rail Organisation (IARO) sedan 2009 [2] . Företagets huvudkontor ligger i Sheremetyevo .
Det maximala antalet passagerare, 20,1 miljoner, transporterades av Aeroexpress 2013 [3] . Efter att toppen nådde minskade antalet passagerare från år till år, vilket är förknippat med en minskning av antalet flygpassagerare, bl.a. Under 2016 och 2017 transporterade företaget 11,6 miljoner passagerare vardera, vilket är 10,6 % mindre än 2015 [4] [5] . Under 2016 var andelen Aeroexpress i huvudområdet för dess verksamhet - transport av passagerare till Moskvas flygplatser - den lägsta under de tio åren av företagets verksamhet.
I slutet av 2018 transporterade Aeroexpress-tåg 12,1 miljoner passagerare, vilket är 3,4 % fler än 2017. 2019 - 12,2 miljoner.
Aeroexpress-företaget grundades 2005 och är den enda operatören för transport av flygpassagerare från Moskvas Vnukovo- , Domodedovo- och Sheremetyevo-flygplatser från Moskvas centrala järnvägsstationer och utförde fram till augusti 2015 även förortspassagerartransporter till staden Lobnya nära Moskva .
2011 skapade Aeroexpress REKS (Region-Express), som tillhandahåller tågtransporter för passagerare på förortsrutter. Den första flygningen genomfördes den 3 oktober 2011 till Lobnya nära Moskva . Senare överfördes ledningen för detta företag till CPPK.
Den 15 februari 2012 började Aeroexpress transporter utanför Moskva-regionen för första gången genom att öppna en tjänst mellan Sotjis flygplats och Sochis centralstation . Sedan 1 maj 2013 har Ryska järnvägarna varit den officiella transportören i Sotji [6] . Fram till november 2014 agerade Aeroexpress som biljettförsäljnings- och passagerarserviceagent.
Den 20 juli 2012 lanserades Aeroexpress på linjen Vladivostok - Knevichi Airport .
Den 22 maj 2013, på tröskeln till Summer Universiaden 2013, lanserades Aeroexpress mellan Kazan och flygplatsen med samma namn [7] .
I februari 2012 arrenderade företaget depån uppkallad efter Iljitj för underhåll och reparation av rullande materiel. Aeroexpress är det första privata transportföretaget i förortspassagerartrafiken, som självständigt servar den rullande materielen. Under 2014 slutfördes allmänna byggnadsarbeten i andra etappen, under vilka depån kommer att anpassas för att betjäna rullande materiel på två nivåer. Depån reparerades på bekostnad av bolagets egna medel. Den totala investeringen 2012-2014 uppgick till cirka 1 147 miljoner rubel [8] [9] [10] . I februari 2014 undertecknades ett kontrakt med Stadler Rail Group för leverans av 172 vagnar till ett belopp av 380 miljoner euro [4] .
Den 19 januari 2015 tillkännagav företagets ledning att aktiviteterna i Kazan och Vladivostok avslutades och att meddelanden och infrastruktur överfördes till lokala operatörer. Transporternas olönsamhet, den olösta frågan om kompensation för förluster som åsamkats av regionerna och ökningen av kostnaderna för att använda den ryska järnvägsinfrastrukturen nämndes som skäl [11] .
I slutet av 2016 minskade Aeroexpress passagerartrafik med 10,6 % jämfört med 2015, till 11,6 miljoner människor, och passagerartrafiken låg kvar på samma nivå 2017. 2016 ändrades kontraktet med Stadler Rail Group på grund av en minskning av passagerartrafiken orsakad av en minskning av antalet flygpassagerare [12] . Antalet vagnar reducerades till 62 (11 tåg) och deras kostnad uppskattades till 183,9 miljoner euro [4] .
2017 lanserade Aeroexpress Stadler ESH2 -serien dubbeldäckade tåg , som certifierades i Ryssland i augusti [4] . De första tågen avgick: från Kievskij järnvägsstation till Vnukovo flygplats den 27 oktober, och från Paveletsky järnvägsstation till Domodedovo flygplats den 22 november [13] . Alla tåg på Domodedovo- och Vnukovo-linjerna ersattes, men i Sheremetyevo, på grund av den låga storleken på Tverskoy-överfarten nära Belorussky-järnvägsstationen, var det inte planerat att lansera dubbeldäckade tåg. Men under 2019, på grund av den växande passagerartrafiken på flygplatsen, genomfördes upprepade praktiska mätningar och möjligheten att passera tåg under överfarten utan att bryta mot tekniska krav bekräftades [14] . Således lanserade företaget den 9 november 2019 den första dubbeldäckaren Aeroexpress, tillverkad av det schweiziska företaget Stadler, från Belorussky Railway Station till Sheremetyevo Airport. Enligt transportören tillåter dubbeldäckare Aeroexpress-tåg att transportera 20-25 % fler passagerare. De nya tågen klarar hastigheter upp till 160 km/h. Varje bil är utrustad med flera skärmar, uttag, transformerande stolar och ett gratis Wi-Fi-nätverk.
Under 2018 införde företaget två mellanliggande hållplatser. I september började flygtåg i Sheremetyevsky-riktningen att stanna vid Okruzhnaya- plattformen , och även i december vid den nya Verkhniye Kotly- plattformen på väg till Domodedovo och tillbaka [15] [16] .
I juli 2019 lanserade Aeroexpress och CPPK gemensamma Sheremetyevo- Odintsovo- flygningar . På sektionen Sheremetyevo flygplats - Belorussky järnvägsstation fortsatte tågen att köra i Aeroexpress-läge, och på sektionen Belorussky järnvägsstation - Odintsovo - med alla stopp. Projektet lanserades i pilotläge för att överväga möjligheten att förlänga rutten för passagerarnas bekvämlighet [17] .
Den 15 oktober samma år lanserades Aeroexpress reguljära expressbusslinje från Khovrino tunnelbanestation till Sheremetyevo flygplats . Expressbussar levererar passagerare till terminalerna B, C, D och stannar direkt vid ingången till terminalen. Expressbussrutten går längs M-11 betalmotorvägen utan ytterligare stopp, så restiden är cirka 20 minuter [18] .
Från den 21 november 2019 utökades rutterna för alla snabbtåg från Sheremetyevo flygplats till Odintsovo på grund av lanseringen av Moskva Central Diameters . Avgångsintervallet förblev detsamma - var 30:e minut, men restiden mellan flygplatsen och Belorussky-järnvägsstationen ökade från 35 till 50 minuter [19] [20] [21] . På sträckan från Odintsovo till Belorussky Station går tåg med alla hållplatser, på sträckan från Odintsovo till Okruzhnaya gäller MCD-tariffer . Från Belorussky-järnvägsstationen i riktning mot Sheremetyevo går tåg med stopp vid Savelovsky-järnvägsstationen (nyligen tillagd) och Okruzhnaya-plattformen, medan tjänster till "Business"-tariffen också blir tillgängliga [22] .
Det maximala antalet passagerare per år - 20,1 miljoner människor - transporterades av Aeroexpress 2013, inklusive företagets rutter i Moskva, Kazan, Vladivostok, samt en pendlingsväg till staden Lobnya [27] .
2014 fördelades passagerartrafiken på Moskva-rutter enligt följande: Domodedovo-riktning - 7,6 miljoner passagerare. Passagerartrafiken på sträckan Belorussky Railway Station - Sheremetyevo Airport uppgick till 6,4 miljoner passagerare. Vnukovo-riktningen stod för 2,6 miljoner passagerare. Den totala passagerartrafiken till de tre flygplatserna i Moskva uppgick till 16,6 miljoner passagerare. Företagets andel av den intermodala transportmarknaden för Moskva Aviation Hub 2014 var 21,65 %.
I Vladivostok och Kazan uppgick Aeroexpress passagerartrafiken 2014 till 797 000 respektive 53 000 passagerare. När det gäller förortsvägen Savyolovsky Station-Lobnya, här uppgick volymen av passagerartrafiken till 2,3 miljoner människor. Samtidigt transporterades 932 tusen passagerare i förmånliga kategorier med Aeroexpress-tåg, inklusive Moskva-riktningen, såväl som företagets regionala rutter.
Under 2015 använde 13 miljoner passagerare Aeroexpress-tjänster för att transportera passagerare mellan Moskva och de tre flygplatserna i Moskva Aviation Hub, vilket är 3,6 miljoner passagerare färre än 2014.
Uppgifter om Aeroexpress passagerartrafik mellan Moskva och flygplatserna i Moskva Aviation Hub, i miljontals passagerare:
| Riktning | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 [28] | 2013 | 2014 [29] | 2015 [30] | 2016 [31] | 2017 [32] | 2018 [33] | 2019 [34] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Domodedovo riktning | 4.09 | 4,89 | 6.02 | 7.01 | 7,60 | 7,64 | 5,80 | 5.0 | 4,74 | 4.4 | 4.3 |
| Belorussky järnvägsstation - Sheremetyevo flygplats | 1.15 | 3,49 | 4,64 | 5,72 | 6,63 | 6,42 | 4,40 | 4,40 | 4,70 | 5.2 | 5.4 |
| Vnukovo riktning | 1.22 | 1,70 | 1,75 | 2.09 | 2,63 | 2,57 | 2,76 | 2.20 | 2.23 | 2.5 | 2.5 |
| Total | 6.8 | 10.1 | 12.4 | 14.8 | 16.9 | 16.6 | 13,0 | 11.6 | 11.7 | 12.1 | 12.2 |
Under 2016 och 2017 transporterade Aeroexpress 11,6 miljoner människor vardera och passagerartrafiken minskade med 10,6 %. Intäkterna uppgick till 5,9 miljarder rubel (-2,7% jämfört med 2015), nettovinsten - 1,1 miljarder rubel (-25%). Den nedåtgående trenden är förknippad med en minskning av passagerartrafiken på Moskvas flygplatser - vid Vnukovo från 2,8 till 2,2 miljoner människor, vid Domodedovo - från 5,8 till 5 miljoner, vid Sheremetyevo är siffrorna på nivån 2015 - 4,4 miljoner människor.
Andelen Aeroexpress i transporten av passagerare till Moskvas flygplatser 2016 var den lägsta under de tio åren av företagets verksamhet. Efter att ha nått toppen har antalet passagerare minskat år för år i takt med att antalet flygpassagerare blir mindre. En annan orsak till den minskade efterfrågan på Aeroexpress-tjänster och förlusten av konkurrens för taxibilar och bildelningstjänster var ganska dyra biljetter, 500 rubel per passagerare, vilket vid den tiden gjorde att familje- och gruppresor övergavs till förmån för bilar, eftersom kostnaden för en taxi från Moskva till vilken flygplats som helst var cirka 1 000 rubel, och bildelningstjänster kan vara ännu billigare [35] .
Under 2018 introducerade företaget nya grupppriser, rabatter för gäster från regionerna, mellanliggande stopp vid plattformarna Okruzhnaya och Verkhnie Kotly, nya flygningar lades till i Domodedovo-riktningen, arbetet med att uppgradera den rullande materielen i riktningarna Domodedovo och Vnukovo slutfördes . Tack vare dessa åtgärder ökade passagerartrafiken för Aeroexpress LLC 2018 med 3,4 % jämfört med 2017, till 12,1 miljoner passagerare [36] . Sedan - upp till 12,2 miljoner 2019. [34]
Också i augusti 2019 bekräftade Expert RA-värderingsinstitutet företagets kreditbetyg till ruBB+ [37] och den ledande ryska informationssäkerhetsintegratören Informzashchita bekräftade att de informationssäkerhetspolicyer som tillämpas i Aeroexpress överensstämmer med kraven i PCI DSS v 3.2 .1 standard [38] .
Noggrannheten för Aeroexpress-tåg 2017-2018 var enligt företaget självt 99,8 % [39] [40] .
| Moskva Aeroexpress | |
|---|---|
| Moskvas järnväg | |
| Elektriskt tåg ESH2 i Kiev riktning | |
| allmän information | |
| öppningsdatum | 2002 |
| Stad | Moskva |
| Teknisk information | |
| Antal stationer | 9 [41] |
| Antal rader |
3: Moskva-Belorusskaya ( Odintsovo ) - Sheremetyevo flygplats Moskva-Kievskaya - Vnukovo flygplats Moskva-Paveletskaya - Domodedovo flygplats |
| Elektrifiering | 3 kV DC |
| rullande lager | |
| rullande lager |
Drift : ED4MKM-AERO (Domodedovo) ESH2 (Vnukovo, Sheremetyevo) Tidigare drift : EM2 , EM2I , ED4M , ES1 |
| Maximalt antal bilar i ett tåg | elva |
| Antal bilar i tåget |
ED4MKM-AERO : 8, 10 ESH2 : 4, 6 ES2G : 5 |
| Depå | dem. Ilyicha , Kryukovo |
| Trafik | |
| Restid | 34-50 minuter [19] [20] min |
| Trafikintervall under rusningstid | 30–60 minuter [19] [20] |
| Linjediagram | |
Biljetter till Aeroexpress-tåg kan köpas på flera sätt: i biljettkontor, biljettautomater, vid vändkors med Pay@Gate-teknik, på webbplatsen www.aeroexpress.ru, via en mobilapplikation (iOS och Android) och från mobilkassörer på flygplatser.
Från den 10 januari 2022 är priserna på Aeroexpress-tåg följande:
Priset för expressbussar mellan Khovrino tunnelbanestation och Sheremetyevo flygplats är 250 rubel [43]
Priset för expressbussar mellan Domodedovskaya tunnelbanestation och Domodedovo flygplats är 150 rubel [44]
Pass finns för 10 och 15 resor på Aeroexpress-tåg, samt ett pass för 15 resor på expressbussar.
Paveletsky järnvägsstation - Domodedovo flygplatsDen första expressvägen mellan Paveletsky-järnvägsstationen och flygplatsen-Domodedovo- plattformen på Domodedovo internationella flygplats öppnades i augusti 2002 på en redan befintlig linje med konventionella elektriska tåglinjer. För rutten designades ett speciellt elektriskt tåg "Moskovsky" EM2I (modernisering av ER2). Sedan 2006 gick tåg också till flygplatsen från Belorussky järnvägsstation längs Alekseevskaya-anslutningsgrenen med stopp vid Kalanchevskaya- stationen och Kursk-järnvägsstationen , sedan längs Biryulyovskaya-anslutningsgrenen (från Kursky till Paveletskaya-riktningen), men 2008 avbröts de. Linjen överfördes under kontroll av Aeroexpress LLC den 9 juli 2008 [45] .
Inledningsvis betjänades linjen av elektriska tåg av serierna EM2 , EM2I och ED4M . För närvarande kör endäckståg av modellen ED4MKM-AERO på sträckan . Tidigare betjänades rutten också av dubbeldäckare ESH2 , men senare överfördes alla tåg i ESH2- serien till Sheremetyevo flygplats .
Från den 28 december 2018 stannar även tågen vid Verkhniye Kotly- plattformen och från den 12 juli 2021, delvis i staden Domodedovo [46] .
Det elektriska tåget ESH2 avgår från Verkhnie Kotly-plattformen
Det elektriska tåget ESH2 passerar Chertanovo-plattformen
Accelererad utsikt över linjen från Domodedovo till Paveletsky järnvägsstation
2004 öppnades förflyttningen av snabbtåg från Kievsky-järnvägsstationen längs den redan befintliga linjen till flygplatsens markstation , som ligger borta från flygplatskomplexet. Därifrån transporterades passagerare med buss. Den 7 augusti 2005 öppnades en förlängning av linjen för cirka 1,5 km till den underjordiska plattformen på Vnukovo flygplats med en direkt övergång till flygplatsterminalen. Linjen överfördes under kontroll av Aeroexpress LLC den 15 maj 2008 [45] .
Under en tid under 2008 gjorde Aeroexpresses morgon och kväll ytterligare ett stopp vid Peredelkino- plattformen .
Rutten fungerade initialt ED4M elektriska tåg . Sedan slutet av 2017 har de nästan helt ersatts av dubbeldäckade elektriska tåg av ESH2- serien [13] , och 2018 avvecklades de sista ED4M på sträckan [47] . Sedan 2019, i samband med överföringen av tåg i ESH2-serien till Odintsovo - Sheremetyevo flygplats, har ES2G Lastochka elektriska tåg , hyrda från Russian Railways , tagit sig in på Kievsky järnvägsstation - Vnukovo flygplats rutten [48] .
Från och med den 27 december 2021 kommer Aeroexpress-tåget att stanna vid Aminyevskaya-stationen.
ESH2 elektriska tåg på spåren av Kievsky järnvägsstation
Eltåg ESH2 på sträckan Solnechnaya - Vnukovo
Elektriskt tåg ESH2 på plattformen på Vnukovo flygplats
Den 27 augusti 2009 öppnades en ny Aeroexpress-terminal vid Belorussky järnvägsstation och elektriska tåg lanserades mellan Belorussky järnvägsstation och Sheremetyevo Airport station . Tågtrafikens intervall var huvudsakligen 30 minuter, under rusningstid - 20, restid - 35 minuter [49] . Tågen gick till Sheremetyevo flygplats och tillbaka utan att stanna. Följande utförs längs Alekseevskaya-anslutningsgrenen till Savelovsky-järnvägsstationen och vidare längs Savelovsky-riktningen. Vid tidpunkten för öppningen betjänades sträckan endast av ED4MKM-AERO elektriska tåg .
Den 27 augusti 2014 firade Aeroexpress femårsdagen för rutten Belorussky Railway Station - Sheremetyevo.
Den 6 september 2018 infördes ett mellanstopp för rutten vid Okruzhnaya- plattformen .
Sedan den 4 juli 2019, enligt ett avtal med CPPK , har flera Aeroexpress-flygningar (två par på vardagar och tre på helger) förlängts från Belorussky-järnvägsstationen till Odintsovo- stationen i Belorussky-riktningen. Från Belorussky järnvägsstation till Odintsovo och tillbaka började tågen gå som vanligt med alla hållplatser [50] .
Från den 21 november utökades alla flyg till Odintsovo med alla stopp på den utökade sektionen, och ett stopp infördes vid Savelovsky-stationen [21] . På sträckan från Odintsovo till Okruzhnaya är både vanliga förortsbiljetter till enhetliga priser med CPPK- eller Troika-kort under MCD -taxesystemet giltiga , såväl som Aeroexpress-biljetter till flygplatsen, i närvaro av vilka extra betalning för resor mellan Belorussky järnvägsstation och Odintsovo krävs inte [51] . Samtidigt började sexbils elektriska tåg ESH2 att fungera på sträckan [52] .
Den 1 juni förlängdes rutten till terminalerna B, C. Tågen når den gamla stationen, föraren byter kabin (parkering 5 minuter), och når Sheremetyevo Airport - Severnoye station. D, E, F" och "Sheremetyevo Airport , Terminal B, C respektive. Priset har inte ändrats.
Elektriska tåg ED4MKM-AERO på linjen
Elektriskt tåg ED4MKM-AERO vid Sheremetyevo flygplatsstation
ESH2 elektriskt tåg vid Sheremetyevo flygplats station
Den 15 oktober 2019 lanserade Aeroexpress en vanlig expressbusslinje från Khovrino tunnelbanestation till terminalerna B och C på Sheremetyevo flygplats. Expressbusslinjen går längs tullmotorvägen M-11 utan ytterligare stopp, så restiden är cirka 20 minuter. [53]
Hållplatser för expressbusslinje nr 1195 finns vid utgång nr 2 på tunnelbanestationen Khovrino och till vänster om utgångarna från terminalerna B och C på Sheremetyevay flygplats.
Den 20 augusti 2021 lanserade Aeroexpress en vanlig expressbusslinje från Khovrino tunnelbanestation till terminal D på Sheremetyevo flygplats. Expressbusslinje nr 1195D går längs tullmotorvägen M-11 utan ytterligare stopp, och restiden är cirka 20 minuter. [54]
Hållplatsen för expressbusslinje nr 1195D ligger mittemot utgången från ankomstområdet till terminal D på Sheremetyevo flygplats.
Expressbussar är målade i företagsstil av Aeroexpress - en röd kropp med en logotyp och en indikation på rutt, restid. Ruttnummer är 1195 och 1195D.
Aeroexpress expressbuss
Express busslinje
Expressbusshållplatser
| Vladivostok Aeroexpress | |
|---|---|
| Far Eastern Railway | |
| ED9M elektriskt tåg på Aeroexpress-rutten | |
| allmän information | |
| öppningsdatum | 2012 - 2015 |
| Stad | Vladivostok |
| Teknisk information | |
| Antal stationer | 2 |
| Antal rader | 1: Vladivostok (station) - Knevichi flygplats |
| Elektrifiering | 25 kV AC |
| rullande lager | |
| rullande lager | ED9M |
| Maximalt antal bilar i ett tåg | 6 |
| Antal bilar i tåget | fyra |
| Trafik | |
| Restid | 50 min |
| Trafikintervall under rusningstid | ~ 2 timmar |
| Maximal genomströmning | 7, sedan 10 par per dag |
Den 20 juli 2012 togs den elektriska tåglinjen Vladivostok - Knevichi flygplats i drift med mellanliggande hållplatser Vtoraya Rechka, Ugolnaya, Artyom. Trafikintervallet är 2 timmar (från 08.00 till 20.00), så från och med juli 2012 var det sju flygningar per dag i varje riktning. Pris i ekonomiklass: 200 rubel, i affärsklass: 350 rubel. Resans längd är 48 minuter. Den 3 juli 2012 genomfördes en testuppskjutning av Ryska federationens premiärminister D. A. Medvedev [55] .
I januari 2013 utökades antalet flygningar till 10 tågpar per dag [56] [57] .
En tvådimensionell streckkod tryckt på biljetten är en passage genom vändkorset till plattformen och till Aeroexpress-bilen.
Redan från början av öppnandet av vanlig Aeroexpress-trafik var dess framtida öde tveksamt. Primorye är ett av de mest motoriserade ämnena i Ryska federationen - upp till 90% av hushållen har privata bilar, så invånare i Vladivostok är inte benägna att använda den dyra Aeroexpressen som en förortstransport, och det finns inte tillräckligt med flygplatspassagerare för att göra Aeroexpress löna sig. Aeroexpress VD Alexei Krivoruchko har upprepade gånger sagt att transporter i Vladivostok är olönsamma och hotade att lämna regionen. Ryska federationens regering lovade att kompensera företagets förluster, men problemet löstes aldrig. Sedan 1 mars 2015 trafikeras rutten Vladivostok - Knevichi Airport av Express Primorye JSC.
Elektriskt tåg ED9M vid Vladivostok järnvägsstation
Åk på det elektriska tåget ED9M längs Vladivostok Aeroexpress-rutten
| Kazan Aeroexpress | |
|---|---|
| Gorky järnväg | |
| Elektriskt tåg ES1 vid Vakhitovo station | |
| allmän information | |
| öppningsdatum | 2013 - 2014 |
| Stad | Kazan |
| Teknisk information | |
| Linjens längd | 26 |
| Antal stationer | initialt - 3; för närvarande - 7 |
| Antal rader | 1: Kazan-1 - Yubileinaya - Kazan flygplats |
| Elektrifiering | 25 kV AC |
| rullande lager | |
| rullande lager | ES1 , sedan ED9E |
| Antal bilar i tåget | 5 sedan 4 |
| Trafik | |
| Restid | 20 min |
| Trafikintervall under rusningstid | ~ 2 timmar |
| Maximal genomströmning | 9 par per dag |
Den 22 maj 2013 lanserades en linje mellan Kazan ( Kazan-1 centralstation ) och Kazans internationella flygplats . 9 par tåg gick per dag, kostnaden för en resa i ekonomiklass var 200 rubel. Resans längd var 20 minuter [7] [58] . Den 1 juni 2014 introducerade Aeroexpress ett mellanstopp vid Yubileynaya- stationen [59] . Den 1 januari 2015 slutade Aeroexpress att betjäna denna rutt. Sedan den 1 februari 2015 drivs linjen Kazan-flygplatsen i form av en elektrisk tåglinje för staden ( Kazan electric trains ) med stopp på fem mellanliggande stationer av JSC PPK Sodruzhestvo.
Elektriskt tåg ES1 från Kazan Aeroexpress
Flygplatsstationens plattformshall
Rysslands och Tatarstans presidenter V. Putin och R. Minnikhanov på Kazan Aeroexpress (2013)
I december 2005, redan innan byggandet av en filial från Savelovsky-riktningen till Sheremetyevo-flygplatsen, öppnades en linje från Savelovsky-järnvägsstationen till Lobnya- stationen . Passagerare transporterades till flygplatsen med buss. Sedan juni 2008, efter att byggandet av Aeroexpress-järnvägsterminalen vid Sheremetyevo Airport slutförts, började tåg köra från Savelovsky Station till Sheremetyevo. Samtidigt fortsatte rutten "Savelovsky Station - Lobnya" att existera. I september 2009 överfördes Aeroexpress från Moskvas Savyolovsky-station till Belorussky-stationen [60] . Sedan den 3 oktober 2011 utförs transport på rutten "Savelovskiy järnvägsstation - Lobnya" av "REKS: region-express". Sedan augusti 2015 har rutten lämnats över till JSC "TsPPK" .
Beslutet att starta en förbindelse mellan St. Petersburg och Pulkovo flygplats togs av S:t Petersburgs regering under flera år (till exempel var ett projekt för ett högt snabbtåg under utveckling ).
Enligt ITAR-TASS, 2014, stödde transportministeriet ansökan från St. Petersburgs regering om federal medfinansiering av Aeroexpress-linjen från Pulkovo flygplats till Baltiysky järnvägsstation [61] .
Som ett resultat fick projektet finansiering från den federala regeringen. Mängden subventioner på kreditvillkor uppgick till 10 miljarder rubel, vilket tillsammans med stöd från investeraren gör det möjligt att genomföra projektet i full skala [62] .
Under 2017 bestämde vi oss för Aeroexpress-rutten — från Pulkovo flygplats till Vitebsky järnvägsstation (Pushkinskaya tunnelbanestation). Projektuppskattningen har redan upprättats, den totala byggbudgeten var 17 miljarder rubel, varav 7 miljarder skulle investeras av en privat investerare, LSR-företagsgruppen. Från början var det planerat att lansera ett Aeroexpress-tåg till Baltiysky-järnvägsstationen, men under diskussionerna beslutades det att bygga en linje till Vitebsky-järnvägsstationen. Det var planerat att bygga sträckan längs de befintliga spåren till Pskov-riktningen, med en förlängning av 4 km till stationen [62] .
Den 24 maj 2018, inom ramen för St. Petersburg Economic Forum , undertecknades ett avsiktsavtal om genomförandet av skapelse- och driftprojektet, och projektet var planerat att genomföras i form av ett offentlig-privat partnerskap [63] . Projektet uppskattades till 18,8 miljarder rubel.
I juli 2018 tillkännagav Smolny officiellt en tävling för konstruktionen av Aeroexpress. Den 7 februari 2019 avbröts tävlingen officiellt.
Investeringskommittén sa att myndigheterna har för avsikt att utföra ytterligare arbete och jämföra alternativa transportmöjligheter med flygplatsen. Viceguvernören i S:t Petersburg, Eduard Batanov, sa att S:t Petersburgs myndigheter fortfarande överväger Aeroexpress i nivå med alternativen. [64]
Aeroexpress har sin egen rullande materiel för passagerare, utvecklad på specialbeställning vid den ryska Demikhov Machine-Building Plant och det schweiziska företaget Stadler. Företaget driver totalt 11 ESH2 dubbeldäckade tåg [65] och 7 enkeldäckade ED4MKM-AERO [66] tåg . Underhåll av tågen utförs i lokdepån uppkallad efter Ilyich på Belorussky-järnvägsstationens territorium.
ESH2 elektriska tåg vid Kievsky järnvägsstation
Elektriskt tåg ED4MKM-AERO vid Kievsky järnvägsstation
Alla elektriska tåg har en vagn med en business class lounge utrustad med mjuka lädersäten ordnade enligt 2 + 2-schemat, vid ombordstigning vilka biljetter av ökat värde kontrolleras. Resten av bilarna har salonger med mjuka säten med tygklädsel, arrangerade enligt 2 + 3-schemat. Tågsalonger är utrustade med mjuka passagerarsäten, bagagehyllor, nya värme- och luftkonditioneringssystem, säkerhets- och brandskyddssystem, video- och ljudinformation för passagerare och miljövänliga vakuumtoaletter. Tågen har specialutrustade vagnar för personer med funktionsnedsättning.
Interiör i business class vagn ED4MKM-AERO
Interiören i vagnen i standardklassen ED4M
Interiören i vagnen i standardklassen ED9M
Interiören i affärsklassbilen på 2:a våningen i ESH2
Interiör av en vagn i standardklass på 1:a våningen i ESH2
Standardklassstolar i vestibulzonen ESH2
Aeroexpress-biljetter kan köpas på flera sätt: i biljettkontor, biljettautomater, vid vändkors med Pay@Gate-teknik, på webbplatsen www.aeroexpress.ru, via en mobilapplikation (iOS och Android) och från mobilkassörer på flygplatser.
Under 2013 lanserade företaget sin egen gratis mobilapplikation, Pay@Gate betaltjänst (betalning för resor med Visa payWave eller MasterCard PayPass bankkort direkt vid vändkorsarna), ett biljettbetalningssystem genom Sberbank Mobile Bank (ett gemensamt projekt av Aeroexpress och Sberbank) [74] .
Sedan september 2014 har Aeroexpress tillhandahållit en ny tjänst på sin webbplats — reseförsäkring från ledande försäkringsbolag: RESO-Garantia, VTB Insurance, Russian Insurance Transport Company. Nu på webbplatsen www.aeroexpress.ru kan du få försäkring mot olyckor, stöld av egendom, förlust av bagage, flygförseningar etc. [75]
Från och med november 2014 började Aeroexpress acceptera Troika-kortet för biljettbetalning. Den nya betalningsmetoden implementerades av företaget tillsammans med Moskvas tunnelbana med stöd av huvudstadens transportdepartement [76] .
I december 2014 blev Aeroexpress-biljetter tillgängliga för PayPal-användare från var som helst i världen. Aeroexpress och PayPal, en global elektronisk betalningsoperatör, har tillkännagivit lanseringen av ett gemensamt projekt som kommer att ge ryska och utländska passagerare möjlighet att betala för biljetter köpta på webbplatsen aeroexpress.ru med PayPal. Projektet genomfördes med tekniskt stöd från RURU-betaltjänsten [77] . Möjligheten att betala för biljetter via PayPal i Aeroexpress-mobilappen lanserades under första kvartalet 2015.
Senare gjorde företaget ändringar i biljettens utseende. Detta hände i juni 2017. Nu har alla Aeroexpress-biljetter, oavsett hur de köptes, en extra QR-kod [78] .
2018 tillkännagav Aeroexpress lanseringen av Apple Pay-teknik i företagets mobilapp [79] .
I december samma år accepterades kort från det internationella betalningssystemet JCB, grundat i Japan [80] , för betalning för Aeroexpress-biljetter . Dessutom blev det möjligt att betala för Aeroexpress-biljetter med Google Pay [81] .
På alla Aeroexpress biljettkontor i Moskva, både på järnvägsstationer och flygplatser, kan du fylla på ditt Troika-kortsaldo.
Minskat resande — för privilegierade kategorier av medborgare (utfärdas vid avresepunkten).
Personlig assistent - för passagerare med funktionsnedsättning. Under 2018 utökades listan över de som kan använda tjänsten Personlig assistent. Det inkluderar passagerare med barn och gravida kvinnor [82] .
I april 2014 presenterade Aeroexpress och den nationella utbildningstidningen Vokrug Sveta en fotoutställning kallad Distant Close Ones på Belorussky Railway Station och Sheremetyevo Airport. Utställningen innehöll mer än 50 fotografier. Den visade porträtt av invånare från olika delar av världen och fotografier av representanter för små nationer i nationaldräkter. Aeroexpress-terminalen vid Belorussky järnvägsstation rymmer traditionella bostäder för folk som bor i öknar, djungler och stäpper.
Det varade till september 2014 [83] .
I december 2014 ersattes den tidigare fotoutställningen av ett nytt fotoprojekt ”Souvenirs of Distant Countries”. Den består av två delar - Aeroexpress-terminalen vid Belorussky järnvägsstation visar verk av Dmitry Zverev, en fyrafaldig vinnare av Silverkameran, vinnare av tävlingarna Best of Russia och Best photographer, och ett urval av fotografier i galleriet på tredje våningen i Aeroexpress-terminalen på Sheremetyevo flygplats igenkännbara platser på planeten från "Around the World".
Dessa fotografier förenas av en idé - de viktigaste souvenirerna från avlägsna länder är inte saker, utan minnen. Detta är minnet av resan, kvar i fotografierna. Detta är vad som hjälper till att återställa de ljusaste, rörande ögonblicken av våra vandringar.
Utställningen pågick till mars 2015 [84] .
I september 2017, en gemensam utställning av fotografier "Ryssland. Travel Ecology”, organiserad av Aeroexpress i samarbete med evenemangsturismportalen TRIP2RUS.RU och informationsportalen Avtorodina. Utställningen ägnades åt ekologins år [85] .
Från 13 juni till 16 juli 2018 hölls en utställning av porträtt av världsliga och nationella fotbollslegender av Daria Isaeva i väntområdet på Aeroexpress-terminalen vid Paveletsky Railway Station. Utställningen ägnades åt fotbolls-VM 2018 [86] .
Den 10 september 2018 lanserade Aeroexpress tillsammans med TRIP2RUS.RU fotoutställningen Travel at Home. 16 bästa verk från All-Russian Photo Festival deltog i projektet. Utställningen presenterade landskap och sevärdheter i ryska regioner [87] .
Den första modevisningen någonsin på ett tåg i rörelse ägde rum den 19 november 2019, på ett dubbeldäckat Aeroexpress-tåg som följde sträckan Belorussky Station - Sheremetyevo Airport - Belorussky Station. Victoria Andreyanova, Sergey Efremov, Zima, Freedom Atelier, Rainbow och andra demonstrerade sina samlingar. Evenemanget arrangerades av First Fashion Group, en rysk byrå som redan har hållit modevisningar på flygplatsen, på taket av en skyskrapa, i ett tropiskt växthus och andra exotiska platser [88] .
I november 2010 blev Aeroexpress LLC vinnaren av Årets företag. Affärsresultat 2010" i nomineringen "Transport" för bidraget till utvecklingen av intermodal järnvägskommunikation [89] .
I april 2011 vann företaget Grand Prix av utmärkelsen ÅRETS MÄRKE/EFFIE i New Name-nomineringen och en silvervinnare i kategorin Transport [90] .
I april 2011 gick företaget in i TOP-50-rankingen av de bästa arbetsgivarna i Ryssland, utarbetad av HeadHunter i samarbete med ECOPSY Consulting, MOLGA Consulting och VCIOM baserat på resultaten från 2010. Bedömningen av huruvida tillämpningen av klassificeringsmetoden är korrekt gjordes av Deloitte (CJSC Deloitte och Touche CIS) [91] .
I maj 2011 mottog företaget Global AirRail Awards 2011, den första internationella tävlingen bland järnvägsföretag på flygplatser [92] .
I februari 2012 utsågs Alexei Krivoruchko, generaldirektör för Aeroexpress, till Årets person 2011 i nomineringen för bidrag till utvecklingen av transportinfrastruktur [93] .
I mars 2012 blev företaget vinnaren av den årliga utmärkelsen "Årets HR-varumärke 2011" i nomineringen "Pålitlig arbetsgivare" [94] .
I mars 2012 vann företagets nya kontor på Sheremetyevo International Airport första plats i Public Interior-nomineringen vid Under the Roof of the House-festivalen [95] .
I september 2012 kom ledningen för Aeroexpress in i topp 10 bästa chefer i kategorin Transport i topp 1000 ryska chefer. Detta betyg presenteras av Association of Managers of Russia tillsammans med Kommersant Publishing House.
I februari 2013 blev Aeroexpress pristagare av Digital Communications AWARDS 2013 i kategorin Bästa virala video. Videon med företaget "Adyulter" fick mer än en miljon visningar på Youtube [96] .
I juni 2013 erhöll Aeroexpress ett certifikat som bekräftar att företagets verksamhet fullt ut överensstämmer med kraven i den internationella standarden ISO 26000:2010 riktlinjer för socialt ansvar. Certifikatet utfärdades av All-Russian Industry Association of Railway Transport Employers [97] .
I september 2013 utvärderades Aeroexpress-märkt ljud av Audiobranding Academy och gick in i de tio bästa utmanarna för titeln "Bästa projekt" [98] . I december 2013 erkändes Aeroexpress-videon om en ärlig taxichaufför som en av de bästa reklamfilmerna i Ryssland 2013, enligt läsare och redaktörer för den största ryska reklamportalen AdMe.ru [99] .
I december 2013 tog Aeroexpress video första plats i nomineringen "Bästa företagsvideo bland företag i relaterade industrier" vid det första nationella priset "Aviation Corporate Video" [100] .
I februari 2014 fick Aeroexpress-mobilapplikationen Digital Communications Awards 2014.
I juni 2014 fick Aeroexpress ISO 27001:2005-certifikatet, International Information Security Standard, och blev det första transportföretaget i Ryssland som fick ett så högt betyg från internationella experter inom området för tillämpning av IT-teknik i näringslivet.
ISO/IEC 27001-standarden innehåller riktlinjerna från den välrenommerade internationella organisationen för ekonomiskt samarbete och utveckling (OECD), samt bästa praxis för informationssäkerhet, som tidigare sammanfattades av British Standards Institution i BS 7799 [101] .
I november 2014 belönades den avancerade Pay@Gate kontaktlösa prisbetalningstekniken med Visa payWave och MasterCard PayPass bankkort på några sekunder direkt vid vändkorset, implementerad av Aeroexpress med stöd av Visa-betalningsföretaget i augusti 2013, till Bästa i Ryssland/Best.ru i kategorin "Transport".
Och även 2017 tog Aeroexpress-projektet "Byggande av en järnvägsterminal för att betjäna passagerare vid flygplatsstationen Domodedovo" 2: a plats i den speciella nomineringen "Projektledning inom byggområdet" i den årliga tävlingen för professionell projektledning i allmänheten sektor "Projekt Olympus" [102] .
I maj 2018 nominerades Aeroexpress till det prestigefyllda internationella projektledningspriset PMO Global Awards. Corporate Project Management System (CPMS), som utvecklats och används idag av Aeroexpress, valdes av Award Organizing Committee som det bästa projektkontoret i Ryssland [103] .
Aeroexpress-chefer har varit bland de bästa cheferna i kategorin Transport i topp 1000 ryska chefers företagsbetyg flera år i rad [104] .
Företaget har upprepade gånger kritiserats för monopol på höga priser på Aeroexpress-tåg. Så, den billigaste biljetten från Kievsky järnvägsstation till Vnukovo flygplats 2017 kostade 500 rubel (samtidigt användes inte innovativ rullande materiel på linjen vid den tiden), medan samma längd på resor i vanlig, liknande elektrisk kvalitet tåg från ryska järnvägar och TsPPK kostar passagerare cirka 100 rubel.
I juli 2017 kritiserade chefen för Moskvas järnväg, Vladimir Moldaver , transportföretagen Aeroexpress LLC och Central Suburban Passenger Company OJSC för att de vägrade använda regenerativ bromsning i sina elektriska tåg . Alla utgifter för privata transportföretags användning av elektricitet bärs av de ryska järnvägarna , och betydande ekonomiska preferenser har fastställts för privata företag på den ryska regeringens nivå, inklusive en förmånlig skattesats på 1 % för användningen av den ryska järnvägens infrastruktur. Vägrann att använda regenerativ bromsning leder till en alltför ökad förbrukning av el för tågdragning, vilket orsakar betydande ekonomiska förluster för de ryska järnvägarnas budget [105] . Enligt resultaten för 2017 noterade ryska järnvägar ett betydande antal trafikolyckor med Aeroexpress-tåg, under vilka mer än 15 personer dog till följd av kollisioner [106] .
På grund av lanseringen av Moscow Central Diameters och förlängningen av Aeroexpress-rutten från Sheremetyevo Airport till Odintsovo den 21 november 2019, ökade restiden mellan flygplatsen och Belorussky järnvägsstation från 35 till 50 minuter [21] .
| Moskva kollektivtrafik | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuvarande |
| |||||||||||
| projicerade |
| |||||||||||
| Historisk | ||||||||||||
| Terminaler |
| |||||||||||
| Övrig | ||||||||||||
| Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden | |
|---|---|
| Tunnelbanor | Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata |
| Spårvägar | Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog |
| Monorail-system | Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
| stadståg | Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk |
| Förorts- och stadsjärnvägskommunikation i Ryssland | |
|---|---|
| |
| Passagerarföretag som tillhandahåller transporter på det ryska järnvägsnätet | |
|---|---|
| Interregional och förortskommunikation |
|
| Långa avstånd och internationella transporter |
|