Zaporozhye trolleybuss

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 april 2017; kontroller kräver 115 redigeringar .
Zaporozhye trolleybuss

De flesta av stadens trolleybussar är modellerna LAZ E183D1 [1]
Beskrivning
Land  Ukraina
Plats Zaporozhye
öppningsdatum 22 december 1949
Operatör Zaporizhzhya kommunala företag för urban elektrisk transport "Zaporozhelektrotrans"
Biljettpris 6 UAH
Hemsida zet.zp.ua (  ukrainska)
Ruttnät
Antal rutter åtta
Nätverkslängd 188,4 km [2]
Ruttens längd 219,2 km (2016) [3]
rullande lager
Antal trådbussar ▼ 53 passagerare,
1 tjänst (2020) [4]
Huvudtyper av PS

LAZ E183D1
Van Hool AG 300T
YuMZ T2
Dnepr-T103
ZiU-682
Dnepr-T203

Škoda 14tr [4]
Antal trolleybussparker 2
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Zaporozhye trolleybus  är ett kollektivtrafiknät i staden Zaporozhye . År 2020 hade gården mer än femtio trolleybussar på nio sträckor, varav den längsta - nr 8 "Simferopol Highway - Zaporizhkabel Plant" - hade en längd på 45,5 km. Den årliga passagerartrafiken uppgick 2020 till 6,1 miljoner passagerare [5] .

Historik

Grundande, 1950-talet

Den 21 maj 1949 antogs genom stadsfullmäktiges beslut en förordning om utbildning av personal bestående av 23 personer för betjäning av elektriska transporter. I oktober - december 1949 installerades 480 stöd, 12 km kontaktnät. Zaporizhstal- företaget gav stort ekonomiskt stöd vid byggandet av linjen . Den första trolleybussdepån (öppen yta 300 m 2 , bredvid hangaren med en enda DIP-200- svarv och ett visningsdike) var belägen på Zaporizhstal-anläggningens territorium. Denna hangar har överlevt till denna dag [6] .

Öppnandet av den första trolleybusslinjen, tillägnad 70-årsdagen av I. V. Stalin , ägde rum i december 1949 [7] [8] .

Den 25 december 1949 hölls ett rally för att sammanfalla med lanseringen av den första trolleybusslinjen Zaporizhstal - st. Bogdan Khmelnitsky" [8] . Linjen startade vid huvudentrén till Zaporizhstal, gick längs andra fabriker mot Sotsgorod till Stalin Avenue, senare omdöpt till Metallurgists Avenue. Väg nr 1 förband den 6:e bosättningen med Zaporizhstal-anläggningen. Sedan kom de första 6 MTB-82D trolleybussarna [8] in på linjen , men 4 av 6 bilar kom in på sträckan varje dag.Trolleybussflottan var placerad vid Zaporizhstals slutstopp . Företaget började kallas "Zaporozhye spårvagns- och trolleybusavdelning" (ZTTU).

Voloshin D.A., Konstantinov N.A., Levadniy N.I., Pinchuk G.I., Khdeev G.G., Klevtsov V.A., Sokol V.I., Ovdienko I. I., Poznyakov P. M., Radchanskaya N. F. Drivers studerade i teori och praktik i Zaingporozne .

År 1950 fattades ett beslut om att bygga en ny rutt som förbinder Vänster- och Högerbanken, för vilken 3,5 miljoner rubel tilldelades [6] .

1953 byggdes den första trolleybussflottan i området för aluminiumverket på Southern Highway med en kapacitet på 25 bilar, och speciella tekniska klasser utrustades för förarutbildning [10] .

Den 28 april 1958 öppnades en väg som förbinder stadskärnan (på vänstra stranden) med högra stranden, genom DneproGES- dammen till transformatoranläggningen [6] .

1960 -talet

Sedan 1961 har ZiU-5 trolleybussar [10] , huvudmodellen från 1960-1970-talet, tagit sig in på stadens vägar. I februari 1961 fanns det två trolleybussar av detta märke, och i slutet av året fanns det åtta [11] . Ett stort antal städer föredrog just denna modell. Trolleybussflottan fylls på med trolleybussar " Kyiv-2 ", " Kyiv-4 " och "Kyiv-5" tillverkade av KZET ( Kyiv Electric Transport Plant ) uppkallad efter. Dzerzhinsky.

1961 öppnades en ny 4-kilometer lång trolleybusslinje från Stalin Avenue (de blivande metallurgerna) till det tidigare Voznesenka - till tv-centret [11] . Rutten "ZTZ - Trade Union Square" introducerades längs den.

Efter byggandet av dammen, 1963, öppnades väg nr 3 "Transformer Plant - Sovetskaya Square", som förband de nya och gamla delarna av staden [12] .

1964 byggdes trolleybussdepå nr 1 om för 75 parkeringsplatser [6] .

1970 -talet

Den 17 juni 1971 öppnades trolleybussdepå nr 2, avsedd för 120 bilar. Parken togs i drift och tog emot 11 bilar. Parken fick förtroendet att underhålla rutter nr 6 "Embankment - Space Microdistrict" och nr 8 "Transformer Plant - Space Microdistrict" [6] .

1973 fick staden bekvämare ZiU-682B trolleybussar - tre dörrar istället för de vanliga två, en modernare kaross, mer lämpad för gatuinteriörer.

1974 byggdes en trolleybusslinje till Pavlo-Kichkas [13] .

1975 byggdes en trolleybusslinje till högra stranden genom ön Khortitsa [14] .

Med påfyllningen av flottan blev det möjligt att öppna rutterna nr 12 och nr 13. Lite senare var det en påfyllning av ZiU-682 V-fordon, som skiljer sig från sina föregångare med två steg på bakdörren.

Trolleybusslinjer från och med 1979
Nej. startpunkt Slutdestination Anteckningar
2 Sovetskaya-torget  Anläggning "Transformator" Genom ön Khortytsya 
3 Station Zaporozhye I ZTZ
fyra Växt " Zaporizhstal "  Vägbank Genom Trade Union Square 
5 Simferopol motorväg  stadsfullmäktige
6 Simferopol motorväg  Vägbank
7 Simferopol motorväg  Station Zaporozhye II 
åtta Simferopol motorväg  Växt "Zaporozhkabel"
9A Växt " Zaporizhstal "  Växt " Zaporizhstal " Ring - på den yttre cirkeln
9B Växt " Zaporizhstal "  Växt " Zaporizhstal " Ring - på den inre cirkeln
tio Bogdan Khmelnitsky Street  DK eldfasta anläggning
elva Sedova gata  Förstärkningsanläggning Genom DneproGES
12 ZTZ  Förstärkningsanläggning

1980 -talet

Under 1980-talet anlände många ZiU-682 V trolleybussar till Zaporozhye. 1981 öppnades en andra linje i Kosmicheskys mikrodistrikt [15] .

1984 användes 230 fordon (var och en med en kapacitet på 126 personer) på femton rutter med en längd på 172,1 kilometer, vilket gjorde det möjligt att överföra över 70 miljoner passagerare per år [8] .

1987 började modellerna ZiU-682 V0A och ZiU -682 V0V att levereras .

1989 fanns det 185 trolleybussar i två trolleybussflottor, 172 km trolleybusslinjer, upp till 85 miljoner människor transporterades årligen [6] .

1990 -talet

1990 köpte staden 2 ZiU-683 ledade trolleybussar (nr 629 och nr 631).

1991 fick staden den första satsen ZiU-682G trolleybussar . Skillnaden mellan denna modell och de tidigare var i det speciella arrangemanget av sätena, som är placerade mittemot mittdörren: här är de ordnade i rad ett kl. en tid. Den andra omgången av samma trolleybussar kom 1992 och fyllde på flotta nr 1 med 20 bilar och den andra flottan med 30. Samma år köptes 9 ZiU-683 ledade trolleybussar .

1992 och 1993 fick trolleybussflotta nr 2 ledade trolleybussar YuMZ T1 tillverkade av Yuzhmash .

1994 kom den sista satsen ZiU-682G trolleybussar.

1996 presenterade Intergaz- företaget invånarna i Zaporozhye med 2 nya UMZ T2 trolleybussar (nr 024 och nr 026).

Den 8 januari 1997 fastställdes en ny biljettpris - priset ökade från 20 till 30 kopek.

I april 1997 återupptogs tjänsten som konduktör, som hade avskaffats 30 år tidigare, vid ZTTU. Cirka 800 konduktörer arbetade på GET-sträckorna. Tillsammans med biljetter utgivna av konduktörer var prenumerationskuponger i parallell cirkulation.

För att ytterligare förbättra passagerarservicen, från den 1 april 1997, togs biljetterna in endast av konduktörer direkt i salongerna för spårvagnar och trådbussar. Passagerare hade rätt att åka på prenumerationskort fram till den 15 april. Priset var 30 kopek. Kompostor i Gorelektrotrans har redan demonterats.

1997 fanns det 220 trådbussar i två trådbussflottor, varav 65 skulle pensioneras. Trolleybussrutter servades med 134 nummer dagligen. Det fanns 176 km trolleybusslinjer, 49 transformatorstationer.

Trolleybusslinjer från och med 1997
Nej. startpunkt Slutdestination Anteckningar
3 Station Zaporozhye I  Peschanaya gatan
fyra " Zaporizhstal " Vägbank Genom Trade Union Square
5 Chumachenko gatan Lenintorget
6 Trolleybussdepå nr 2  Trolleybussdepå nr 2 Genom biografen "Cosmos",
ringen - längs den inre cirkeln
7 Trolleybussdepå nr 2  Station Zaporozhye II
åtta Simferopol motorväg  Växt "Zaporozhkabel"
9A " Zaporizhstal " " Zaporizhstal " Ring - på den yttre cirkeln
9B " Zaporizhstal " " Zaporizhstal " Ring - på den inre cirkeln
tio Vägbank  Kremniypolimer anläggning
elva Sedova gata  Förstärkningsanläggning
13 Vägbank  DK "Zaporozhogneupor"
fjorton Vägbank  Chumachenko gatan
femton Chumachenko gatan  Station Zaporozhye II
16 Förstärkningsanläggning  Station Zaporozhye II Genom ön Khortytsya
17 Borodinsky mikrodistrikt Sedova gata
arton Borodinsky mikrodistrikt Porta dem. Lenin
19 Förstärkningsanläggning Porta dem. Lenin
tjugo Simferopol motorväg  Lenintorget
21 Växt "Zaporozhkabel"  Porta dem. Lenin
22 Peschanaya gatan  Porta dem. Lenin
23 Station Zaporozhye I  Lenintorget

Från och med 1999 fanns det 219 trådbussar i 2 trådbussflottor, varav 135 var på linjen dagligen. Serverade 20 rutter. Av hela flottan vid den tiden hade 74 trådbussar varit i bruk i mer än 10 år och i slutet av 1999 hade 99 trådbussar nått slutet av sin livslängd. Cirka 260 tusen passagerare transporterades med trådbussar per dag.

2000 -talet

År 2000 kom UMZ T1-bilen (nr 028), som tidigare arbetade i Kiev under numret 2411, in i parken nr 2.

I maj 2000 skedde betydande förändringar i linjenätet. Rutter 18, 19, 21, 22 och 23 har ställts in. Som kompensation höjdes produktionen på sträckorna nr 3 (upp till 15 bilar), nr 11 (från 8 till 14) och nr 17 (från 12 till 18). Väg nr 5 förlängdes från Lenintorget till Borodino-mikrodistriktet. Väg nr 11 återgick till den tidigare rutten - genom DneproGES- dammen , och väg nr 24 "Zaporozhye Station II - Förstärkningsanläggning" började löpa genom ön Khortitsa (upprepad rutten för väg nr 16 fram till 1999).

Trolleybusslinjer från och med maj 2000
Nej. startpunkt Slutdestination Anteckningar
3 Station Zaporozhye I  Peschanaya gatan
fyra Växt " Zaporizhstal "  Vägbank Genom Trade Union Square 
5 Chumachenko gatan  Borodinsky mikrodistrikt
6 Trolleybussdepå nr 2  Trolleybussdepå nr 2 Genom biografen "Cosmos",
ringen - längs den inre cirkeln
7 Trolleybussdepå nr 2 järnvägsstationen Zaporozhye II
åtta Simferopol motorväg  Växt "Zaporozhkabel"
9A Växt " Zaporizhstal "  Växt " Zaporizhstal " Ring - på den yttre cirkeln
9B Växt " Zaporizhstal "  Växt " Zaporizhstal " Ring - på den inre cirkeln
tio Vägbank  Kremniypolimer anläggning
elva Sedova gata  Förstärkningsanläggning Genom DneproGES 
13 Vägbank  DK "Zaporozhogneupor"
fjorton Vägbank  Chumachenko gatan
femton Chumachenko gatan  Station Zaporozhye II
16 Förstärkningsanläggning  Station Zaporozhye II Genom DneproGES
17 Borodinsky mikrodistrikt Sedova gata
tjugo Simferopol motorväg  Lenintorget
21 Växt "Zaporozhkabel"  Flodhamn. Lenin
24 Station Zaporozhye II  Förstärkningsanläggning Genom ön Khortytsya

I mitten av 2001 stängdes väg nr 21. På väg nr 8 tillverkades 2 gånger fler bilar (16 stycken). Led nummer 20 överfördes till toppdrift.

Den 24 augusti 2001, på Ukrainas självständighetsdag, öppnades den första etappen av trolleybusslinjen till det södra mikrodistriktet  - från Zaporozhye I-stationen längs gatorna Lunacharsky (Privokzalnaya) och Novokuznetskaya till ringen vid korsningen med Avtozavodskaya-gatan. Den 6 oktober 2001, på Stadens dag, invigdes den 2:a etappen. Hela projektet kostade 14 miljoner UAH. I och med öppnandet av linjen förlängdes väg nr 3 till en ny ändstation. 18 bilar började släppas på sträckan, och senare 20. Och bara 2 av alla var toppbilar.

I december 2001 dök det upp trolleybussar som körde längs provvägen " 4th Southern Microdistrict  - Embankment". Testet av den nya rutten pågick i cirka 5 månader, men var inte effektivt. Materialproblem och brist på rullande materiel gjorde att sträckan inte fick ett nummer som planerat.

Samma år, på grund av nödsituationen för Arch Bridge , som förband högra stranden med ön Khortytsya , stoppades rörelsen av alla fordon på den, inklusive trolleybuss nr 24. Linjen demonterades. I juni 2003 öppnades bron, men trolleybusslinjen återställdes aldrig där.

Sedan 2002 började en kris i företaget. År 2002 överfördes trolleybuss nr 20 till linje nr 20A "Simferopol Highway - Förstärkningsanläggning". Efter en tid tas väg nummer 20A bort. På väg nummer 5, som förbinder ändarna av staden, beslutades att släppa 30 bilar, vilket bara lämnar 6 bilar på nummer 17.

I mars 2002 stängdes väg nr 15. Under dagen var det svårt att se åtminstone en fjärdedel av den fyllda salongen på trådbussarna på denna rutt. Vid rusningstid behövdes det inte längre på grund av det ökade antalet bilar på väg nr 5. Flera bilar togs bort från väg nr 14 på grund av samma fem.

KP "Zaporizhelektrotrans" bestämde sig för att experimentera med att serva rutten med två parker. Experimentet beslutades att genomföras på väg nr 5. 10 bilar från flotta nr 1 och 20 bilar från flotta nr 2 började framgångsrikt trafikera linjen. Nu var det inte nödvändigt att släppa bilarna på rutten särskilt tidigt, med förväntningen att den första bilen vid 7:30 redan hade gjort en cirkel och lyckats leverera skolbarn och arbetare i tid, eftersom omläggningstiden för väg nr. 5 var 160 minuter.

I december 2002 infördes den så kallade "C-Route" - väg nummer 8.

20 bilar genomgick en större översyn (reparerade salonger och målade i företagsfärg), målade i blått och gult, applicerade logotyper för öl " Slavutich ". För kosackerna var detta en riktig present - varje första söndag i månaden fram till våren 2004 var resan i trådbussar "C-Route No. 8" gratis.

I början av 2003 började hyra trolleybussar dyka upp på gatorna (väg nr 3, utsläpp av den andra flottan - 6 stycken). På den nyligen uppenbara vägen nummer 25 "st. Chumachenko - Förstärkningsanläggning "började också att låta hyresavtalet. Det är sant att under hela tiden för denna rutts existens, och det här är cirka 3 månader, fanns det alltid 1-3 bilar närvarande där, inte mer, trots att omsättningen var nästan 3 timmar. Ändå tog hyran, dock inte i stor utsträckning, rot.

Den 11 mars 2003 gick arbetarna, utmattade av uteblivna löner under 6 månader, i strejk - de gick inte på vägarna. Redan på annandagen var problemet löst och på eftermiddagen var alla som skulle åka på linjerna.

Sommaren 2003 fick parken nr 2 UMZ T1 trolleybus nr 030, som fungerade i Kiev under nr 4403 och skickades till Zaporozhye efter reparation.

Sommaren 2003 överfördes linjer nr 7, 9A, 9B, 14 till icke-konduktörsdrift. Men på grund av den låga lönekulturen tvingades chaufförer arbeta för konduktörer. Trolleybussar på dessa rutter släpper in passagerare genom ytterdörren, som i många Zaporozhye-bussar.

I mars 2004 stängdes väg nr 5. Vid stängningstillfället var frågan 2 enheter [16] . Den 17:e återstod 6 bilar att arbeta, varav 4 är topp.

Den 17 mars 2004 beslutade den verkställande kommittén i Zaporozhye kommunfullmäktige att stänga spårvagnslinjen på Lenina Avenue i sektionen från hamnen som är uppkallad efter. Lenin till varuhuset "Ukraina" [17] [18] . Ersättningen var:

I april 2004 köpte industriföretag 5 nya trådbussar. Tre av dem - nr 001 (köpt av Zaporizhtransformator- företaget ), nr 003 och 005 (köpt av Zaporizhstal- fabriken) gick till park nr 1. De andra två - nr 032 ( Motor Sich ) och nr 034 ( Dneprospetsstal ) - till park nummer 2 [19] . Den 9 maj presenterades ytterligare 2 bilar köpta av staden, som gick till park nr 2. Bilarna nr 036 och 038 var dekorerade med inskriptionerna "Happy Victory Day!". Kostnaden för en UMZ T2 trolleybuss var 537 000 UAH.

Den 26 oktober 2004 fanns det 197 bilar på balansräkningen för två trolleybussflottor, varav 11 ZiU-683 , 12 YuMZ T1 , 10 YuMZ T2 och 164 ZiU-682 .

I början av 2006 var cirka 170 trådbussar registrerade i trådbussdepåerna i Zaporozhye, varav 25-35 fordon inte användes. Förutom planerade reparationer utförde företaget även kapital- och restaureringsreparationer vid VRM i spårvagnsdepå nr 1. Cirka 15 bilar passerade genom VRM 2005 och ytterligare 10 bilar under 4 månader 2006.

Under de sista dagarna av december 2005 och alla vintermånaderna 2006 testades en låggolvsvagn LAZ E183 med svansnummer 2040 (erhållen i Donetsk, där den användes fram till Zaporozhye) i staden. Stadens myndigheter godkände bilen och lovade att köpa 20 sådana bilar till staden, men sommaren 2006 ändrade de sig till förmån för MAZ-103T trolleybus . Efter misslyckandet med avtalet mellan Minsk Automobile Plant och staden om leverans av 12 MAZ-trolleybussar, höll stadens myndigheter återigen ett anbud, vars vinnare var LAZ. I slutet av året anlände 6 LAZ E183-bilar till staden, som skickades till den första flottan (nr 007, 009, 011, 015, 017, 019). Bilen med baknummer 019 tilldelades tidigare nummer 013, men på grund av den frekventa påkörningen av denna bil vid olika olyckor beslutades att ändra numret till 019.

På grund av ökningen av antalet bilar (reparerade bilar kommer också ständigt med VRM - i snitt 1-2 per månad) blev det möjligt att återuppta rutterna nr 5, 16, 20, 26 - allt detta gjordes från början till sommaren 2007. Väg nr 16 stängdes redan i augusti 2007 som onödig.

2007 antogs programmet för utveckling av kommunala eltransporter i Zaporozhye för 2007–2015. [tjugo]

I augusti - november 2007 fick trådbussdepå nr 2 ytterligare fyra LAZ E183 trådbussar , som fick nummer 040, 042, 044, 046.

Den 5 oktober 2008 anlände ytterligare en trolleybuss LAZ E183 till trolleybussflottan nr 2, som tilldelades numret nr 048.

Från den 1 augusti 2008 var priset 1 hryvnia.

Från 3 till 5 september 2009 testades Bogdan T60111 trolleybuss på stadens rutter [21] . Staden har inte köpt en enda trådbuss av denna modell.

Från och med 2009 var längden på trådbusslinjerna 264 km, 105-110 trådbussar arbetade dagligen. Passageraromsättningen för året uppskattades till 33 miljoner passagerare, inklusive förmånskategorier - mer än 21 miljoner människor [9] .

2010 -talet

Den 29 mars 2010 återvände komposter till Zaporozhye trolleybussar [22] .

Trolleybusstrafiken längs Pobedy Street avslutades i december 2010 i samband med förberedelserna för bygget av överfarten. Samtidigt avvecklades kontaktnätet i korsningen av gatan. Seger, st. Sergei Tyulenin och Metallurgists Avenue.

Sedan den 5 april 2011 har priset stigit till 1,5 UAH.

Den 1 november 2011 lanserades rutt nr 23 "Lenintorget - 4:e södra mikrodistriktet" som ett experiment, samtidigt som antalet utsläpp på linjerna 3 och 8 minskades. Från 1 december 2011 var dock rutten inställd på grund av dess ineffektivitet.

Från den 11 augusti 2014 höjdes biljettpriset till 2 UAH [23] [24] .

På sträckan från Yuzhelektromontazh-hållplatsen till Zaporizhstals metallurgiska anläggning skadades kontaktnätet av nedfallna träd under en orkan i september 2014, de återställde det inte och på grund av bristen på regelbunden trafik på trolleybusslinjerna nr 9A och 9B , demonterades helt.

År 2015 var linjernas totala längd 233,5 km, i genomsnitt fanns 50 trådbussar på linjerna per dag [25] [26] .

I juni 2015 började anställda vid den elektriska tjänsten för KP "Zaporizhelektrotrans" arbetet med att återställa kontaktnätet på Pobedy Street. I slutet av juli återställdes kontaktnätet på sträckan från Metallurgov Avenue till Shevchenko Boulevard .

Den 20 juli 2015 ändrades konfigurationen av kontaktnätverket på ringen nära Yuzhelektromontazh-hållplatsen. Som förberedelse för återupptagandet av trolleybusstrafiken längs Pobedy Street, installerades en vändring för användning av trolleybussar på väg nr 9.

Den 28 juli 2015 återupptogs rörelsen av trolleybussar längs väg nr 13 Embankment - DK "Zaporozhogneupor" [27] .

Den 13 augusti 2015 öppnades rörelsen för trolleybussar längs väg nr 9 DK ZALK - Tsvetmetavtomatika Institute. Kostnaden för arbetet med att återställa trolleybusstrafiken längs Pobeda Street uppgick till 2,5 miljoner UAH [28] . För första gången i praktiken av KP "Zaporizhelektrotrans" vid alla hållplatser på trolleybussvägen finns det skyltar med ett avgångsschema per minut.

Den 22 oktober 2015 presenterades den första av sex Dnipro T103 trolleybussar från Yuzhmash- fabriken (nr 101), utrustad med en ramp, luftkonditionering i passagerarutrymmet och i förarhytten [26] , och förbrukar en tredjedel mindre el [29] , ägde rum . Kostnaden för en trolleybuss var 3,95 miljoner UAH, totalt spenderades 23,7 miljoner UAH på köp av sex trådbussar från stadsbudgeten [29] . En post-CWR trolleybuss från 1988 presenterades också (nr 554) med ny hytt, renoverad interiör, restaurerade värme- och eldelar, klädsel och restaurering av nya mjuka säten. Kostnaden för reparationer uppgick till 255 tusen hryvnia, pengarna från Zaporizhelektrotrans KP tilldelades från stadsbudgeten [26] .

Den 30 oktober 2015 kom två nya Dnipro T103 trolleybussar (presenterade en vecka tidigare nr 101 och nr 102) in på linjen [30] . Fram till slutet av december 2015 anlände alla sex trolleybussar av denna modell till trolleybussflotta nr 1 [29] .

Under 2016 var det planerat att köpa 10 Škoda 14Tr trolleybussar , men då minskade inköpsvolymerna till 5 enheter - fyra från Pilsen och en från Bratislava [31] . Den genomsnittliga dagliga produktionen av trådbussar uppgick 2016 till 39 enheter, vilket är 6 enheter mindre än 2015 [32] .

Från och med den 1 november 2017, genom beslutet från Zaporozhye stadsfullmäktiges verkställande kommitté av den 20 oktober 2017 nr 631, ökade biljettpriset för elektriska transporter från 2 hryvnia till 3 hryvnia [33] .

Från och med den 1 november 2018, genom beslutet av den verkställande kommittén för Zaporozhye kommunfullmäktige daterat den 29 oktober 2018 nr 473, fastställdes priset för eltransport till 4 hryvnia [34] .

Den 13 september 2019 inleddes driften av fem Dnepr T203 trolleybussar som köpts av staden , varav två gick in på den nya vägen nr 1 (Profsoyuz Square - Khortytsia Camp). Väg nr 1 organiserades för transport av arbetare från nationalreservatet "Khortitsa", såväl som invånare och gäster i staden som planerar att organisera en kulturell semester på ön Khortytsia .

2020 -talet

Den 1 september 2020 lanserades väg nr 2 (Borodino microdistrict - Möbelaffär). På grund av den branta stigningen längs Istomin Street anlades ett kontaktnät på denna del av rutten (3,8 km). Resten av sträckan passerar trolleybussen genom det befintliga kontaktnätet och på en autonom kurs.

Tillsammans med utvecklingen av så kallade transportbloggar på olika internetplattformar har ämnet Zaporozhye trolleybus blivit mer populärt bland transportexperter från andra städer i Ukraina . Enligt deras åsikt är Zaporozhyes trolleybussystem olönsamt och olönsamt. Således är förhållandet mellan längden på befintliga kontaktnät, längden på befintliga rutter, antalet rullande materiel en mycket låg indikator för en stad med en befolkning på mer än 700 tusen människor. Samtidigt har Zaporozhye trolleybuss en enorm potential som ett alternativ för ett absolut miljövänligt och rymligt transportsätt, som går förlorat på grund av konkurrensen med privata transportörer. Den idealiska vägen ur denna situation skulle vara att gradvis ersätta populära busslinjer, såsom Shevchenkovsky och Khortitsky- distrikten, med trådbusslinjer, en ökning av rullande materiel på befintliga linjer och avskaffandet av reservvägar för trolleybussar.

Rutter

I september 2020 godkändes det nuvarande registret i Zaporozhye, som inkluderade 9 trådbussrutter:

Nej. startpunkt Slutdestination Anteckningar
Driftvägar
ett Fackföreningstorget Turistbas "Khortitsa" Den trafikeras av Dnipro T203 trolleybussar.
Tomt Halvcirkel - Turistbasen "Khortitsa" betjänas på en autonom kurs.
2 Borodinsky mikrodistrikt Möbelaffär (Khortitsky-distriktet) Serveras av trolleybussar "Dnipro t203" [35] .

Tomt st. Istomina - Möbelaffären servas på autonom basis.

3  Peschanaya gatan 4:e södra mikrodistriktet
åtta Simferopol motorväg Växt "Zaporozhkabel"
9 DK "ZALK" Sedova gata
elva Förstärkningsanläggning Sedova gata
13 Pavlo-Kichkas Vägbank
fjorton Simferopol motorväg Vägbank Tvärs över Chumachenko-gatan
17 Borodinsky mikrodistrikt Sedova gata
Stängda rutter
ett Vägbank Växt " Zaporizhstal "  Genom Metallurgists Avenue
2 Station Zaporozhye II  Växt "Zaporozhkabel" Genom ön Khortytsya 
fyra Vägbank Växt " Zaporizhstal " Via Trade Union Square, inställd 2004
4A Växt " Zaporizhstal "  Porta dem. Lenin
5 Chumachenko gatan  Lenintorget På 2000-talet utvidgades det till Borodino-mikrodistriktet
6 Trolleybussdepå nr 2  Trolleybussdepå nr 2 Genom biografen "Cosmos",
ringen - längs den inre cirkeln,
ibland för att testa bilar efter reparation
7 Trolleybussdepå nr 2 Station Zaporozhye II
9A Växt " Zaporizhstal "  Lenintorget Genom Cathedral Avenue
9B Växt " Zaporizhstal "  Vägbank Genom Cathedral Avenue
tio Vägbank  Kremniypolimer anläggning
12 Peschanaya gatan  Förstärkningsanläggning Avbröts 1998
femton Chumachenko gatan  Station Zaporozhye II
16 Station Zaporozhye II  Förstärkningsanläggning Avbröts 2007
arton Porta dem. Lenin  Borodinsky mikrodistrikt
19 Porta dem. Lenin  Förstärkningsanläggning
tjugo Simferopol motorväg  Lenintorget
20A Simferopol motorväg  Förstärkningsanläggning
21 Porta dem. Lenin Växt "Zaporozhkabel"
22 Porta dem. Lenin  Peschanaya gatan
23 Lenintorget 4:e södra mikrodistriktet Arbetade som ett experiment 2011
24 Station Zaporozhye II  Förstärkningsanläggning Genom ön Khortytsya , 2000–2001
24 Lenintorget  Institutet "Tsvetmetavtomatika" Arbetade i mitten av 1990-talet.
25 Förstärkningsanläggning Chumachenko gatan
26 Vägbank  4:e södra mikrodistriktet

Rullande materiel

Lista över rullande materiel från och med 1 juni 2022 [4]
Modell Ett foto Kvantitet
ZiU-682 6 (varav 5 är online)
LAZ E183 9 (varav 5 är online)
YuMZ T2 7 (varav 4 är online)
Dnipro T103 6 (varav 5 är online)
Dnipro T203 5 (varav 5 är online)
Skoda 14TrM 5 (varav 4 är online)
Van Hool AG 300T 10 (varav 6 är online)
Total: 48
Rullande materiel historia
Modell År av verksamhet Kvantitet Avskrivning
MTB-82 1949-19? 44
ZiU-5 19??—1986 138
Kiev-2 , Kiev-4 63
Kiev-5 27
ZiU-682B 1973-1990* 70
ZiU-682V sedan 1976 284
ZiU-682G sedan 1991 62
ZiU-683 1990—2014* elva 10.2010 (nr 643)

06.2012 (nr 629, 631, 653, 685)

2011-12-21 (nr 695)

01.2014 (nr 645, 681, 683, 691, 693)

UMZ T1 1992-2016* 12 03.2008 (nr 002)

09.2010 (nr 014)

06.2012 (nr 006, 008)

01.2014 (nr 004, 010, 012, 016, 018, 020, 028).

2013-04-04 (nr 030) - togs ur bruk, avvecklades 2016-08-19

YuMZ T2 sedan 1994 tio
LAZ E183 sedan 2006 elva
Dnipro T103 från 30.10.2015* 6
Skoda 14tr sedan 2016 5
Dnepr T203 från 20.12.2016

Sedan 2019

5
Van Hool AG 300T Sedan 2019 fyra

KP "Zaporizhelektrotrans"

Zaporizhzhya Municipal Enterprise of Urban Electric Transport "Zaporizhelektrotrans" har en speciell plats bland de företag som tillhandahåller passagerartransporttjänster. Transporten av det största antalet socialt oskyddade delar av befolkningen tillhandahålls just av spårvagnar och trolleybussar.

KP "Zaporizhelektrotrans" är ett av få företag i Ukraina, som har bilverkstäder och självständigt utför översyn och restaurering av trådbussar (cirka 25 bilar årligen). Företaget utbildar trolleybussförare. Endast för perioden 1992 till 2009 utbildades 670 personer [9] .

2007-2008 erkändes Zaporizhelektrotrans som bäst i den helukrainska granskningstävlingen, som hålls av Ukrainas ministerium för bostäder och allmännyttiga tjänster, Centralkommittén för fackföreningar för bostads- och allmännyttiga arbetare i Ukraina och Ukrelectrotrans Corporation. Förstaplatsen i bostads- och kommunala tjänster tilldelades teamet i den helt ukrainska tävlingen om det bästa kollektivavtalet baserat på resultaten från 2007 [9] .

Depå

Årlig passagerartrafik

Passagerartrafik (miljoner människor)
År Passageraromsättning (miljoner passagerarkilometer) Passagerartrafik (tusen personer) Källa
2013 60,3 18288.3 [36]
2014 58,2 17648.2 [36]
2015 64,8 19633.8 [37]
2016 54,0 16355.2 [38]
2017 52,5 15915.5 [39]
2018 44.1 13374,4 [40]
2019 38,5 11674,7 [41]
2020 20.2 6119.1 [5]

Anteckningar

  1. ↑ Zaporozhye, Trolleybuss - Rullande materielstatistik - Stadselektriska transporter . Hämtad 10 juli 2020. Arkiverad från originalet 09 juli 2020.
  2. ↑ Ukrtransbezpeka . Hämtad 11 mars 2017. Arkiverad från originalet 5 februari 2017.
  3. ↑ Webbplats för Zaporizkoy Mistskoy Vlad - Socialt och ekonomiskt pass
  4. ↑ 1 2 3 Lista över modeller - Zaporozhye, trolleybuss - STTS . Hämtad 10 juli 2020. Arkiverad från originalet 09 juli 2020.
  5. ↑ 1 2 Passagerartransporter i 2020 års rotation . Chefsavdelningen för statistik i regionen Zaporizhia (28 januari 2021). Hämtad 4 mars 2021. Arkiverad från originalet 1 april 2022.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 Zaporozhye trolleybussens historia . Hämtad 22 juni 2010. Arkiverad från originalet 16 juni 2010.
  7. ↑ I. Nusina. Du tar mig, trolleybuss // Mig  : tidning. - 1994. - 17 december. - S. 2 .
  8. ↑ 1 2 3 4 V. Timofeev. 35 år sedan // Industrial Zaporozhye  : tidning. - 1984. - 26 december. - S. 4 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Ekaterina Strizhevskaya. Där en trådbuss gick från mig till dig (otillgänglig länk) . MIG (17 december 2009). Arkiverad från originalet den 11 februari 2017. 
  10. ↑ 1 2 Eva Mironova. Trolleybuss lanseringsdag: hur "elbilar" dök upp i Zaporozhye . ReporterUA (22 december 2015). Arkiverad från originalet den 4 december 2017.
  11. ↑ 1 2 februari 1981: Bilar | . Hämtad 10 februari 2017. Arkiverad från originalet 11 februari 2017.
  12. ↑ Trolleybussar kom till den gamla delen av staden // Zaporozka Pravda . - 1963-09-01.
  13. ↑ Zavodsky-distriktet // Crossing in the future Arkivexemplar av 19 oktober 2016 på Wayback Machine
  14. ↑ Augusti 1975: Metallurg - Dynamo Arkivexemplar av 6 februari 2017 på Wayback Machine // Pravda
  15. ↑ Den 21 september 81 tar en islavin som gick ner i Fannbergen livet av sju kosacker | . Hämtad 10 februari 2017. Arkiverad från originalet 1 februari 2018.
  16. ↑ Organisation av rörelsen av trolleybussar under perioden av Lenins återuppbyggnad  // Officiell portal för Zaporizhia staden Vlady. - 2004. - 15 mars.  (ryska)
  17. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 11 mars 2017. Arkiverad från originalet 22 oktober 2016. 
  18. ↑ http://meriazp.gov.ua/test/?id=147&pid=30&type=rish  (otillgänglig länk)
  19. ↑ Zaporozhye-företag köpte nya trolleybussar till staden (otillgänglig länk) . Hämtad 27 april 2017. Arkiverad från originalet 28 april 2017. 
  20. ↑ Zaporizhskoy-stadens beslut för 2007-06-13 nr 22 " Om godkännandet av programmet för utveckling av den elektriska transporten i Moskva nära staden Zaporizhzhya för 2007-2015 Rocks Arkivkopia daterad 28 april 2017 på Wayback Machine "
  21. ↑ Bogdan nr 210 . Hämtad 27 april 2017. Arkiverad från originalet 11 november 2016.
  22. ↑ "Zaporizhelektrotrans" "återupplivar" komposter  // Officiell portal för Zaporizhzhya stadsregering. - 2010. - 13 mars.
  23. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 10 februari 2017. Arkiverad från originalet 19 oktober 2016.
  24. ↑ Arkiverad kopia (länk ej tillgänglig) . Hämtad 9 mars 2017. Arkiverad från originalet 16 december 2017. 
  25. ↑ Om början av programmet för ekonomisk och social utveckling av staden Zaporizhzhia för den 1 april 2016  : [ arch. 03/04/2017 ] // Officiell portal för staden Zaporizhia. - 2016. - 24 oktober.
  26. ↑ 1 2 3 Alexander Sin: "6 nya ukrainsktillverkade trolleybussar kommer att gå på väg nr 3 i höst"  // Officiell portal för Zaporizhia City Government. - 2015. - 22 oktober.
  27. ↑ Alexander Sin: "Vi återställer socialt efterfrågade stadstransportvägar" (otillgänglig länk) . Hämtad 27 april 2017. Arkiverad från originalet 28 april 2017. 
  28. ↑ Alexander Sin: "Lanseringen av trolleybuss nr 9 kan betraktas som en liten seger för veteraner på Pobeda Street" (otillgänglig länk) . Hämtad 27 april 2017. Arkiverad från originalet 28 april 2017. 
  29. ↑ 1 2 3 En ny trolleybuss av ukrainsk produktion har kommit in på linjen  // Officiell portal för Zaporizhia staden Vlady. - 2015. - 23 december.
  30. ↑ I Zaporozhye kom två moderna trolleybussar in på rutten  // Zaporizhias officiella portal. - 2015. - 30 oktober.
  31. ↑ Transportköp. Zaporizhzhya, 10 levande trolleybussar  : [ arch. 04/14/2017 ] // AllTransUA.
  32. ↑ Programmet för utveckling av en grundlig passagerartransport i staden Zaporozhye för 2017-2019 Arkivkopia daterad 28 februari 2017 på Wayback Machine . Tillägg till Zaporizhzhyas beslut för 25.01.2017 nr 36 " Om godkännandet av programmet för utveckling och grundlig utveckling av staden Zaporizhzhia för 2017-2019 arkivkopia daterad 28 februari 2017 på vägen tillbaka Maskin "
  33. ↑ Beslut av verkställande kommittén för Zaporozhye stadsfullmäktige daterat den 20 oktober 2017 nr 631 . Hämtad 28 oktober 2017. Arkiverad från originalet 29 oktober 2017.
  34. ↑ Resolution från kommittén för Zaporizhia kommunfullmäktige för datumet den 29 oktober 2018 nr 473 Om upprättandet av tariffer för transport av passagerare till Moskvas elektriska transport Zaporizhia kommunala allmännyttiga företag Zaporizhelektrotrans den 1 november 2018 Arkiverad exemplar daterad 1 november 20 Maskin
  35. ↑ En ny trolleybusslinje nr 2 har lanserats i Zaporozhye - Zaporozhyes officiella webbplats . zp.gov.ua (1 september 2020). Hämtad 28 juli 2021. Arkiverad från originalet 28 juli 2021.
  36. ↑ 1 2 Väskor för robottransport 2014 roci . Chefsavdelningen för statistik i Zaporizhia-regionen (19 januari 2015). Hämtad 10 juli 2020. Arkiverad från originalet 10 juli 2020.
  37. ↑ Subbags för robottransport i 2015 roci . Chefsavdelningen för statistik i regionen Zaporizhia (21 januari 2016). Hämtad 10 juli 2020. Arkiverad från originalet 2 augusti 2021.
  38. ↑ Subbags för robottransport i 2016 roci . Chefsavdelningen för statistik i Zaporizhia-regionen (23 januari 2017). Hämtad 9 mars 2017. Arkiverad från originalet 10 juli 2020.
  39. ↑ Väskor för robotar och transport av Zaporizhia-regionen 2017 roci . Chefsavdelningen för statistik i regionen Zaporizhia (23 januari 2018). Hämtad 10 juli 2020. Arkiverad från originalet 12 juli 2020.
  40. ↑ Väskor för robotar och transport av Zaporizhia-regionen i 2018 års rotation . Chefsavdelningen för statistik i Zaporizhia-regionen (23 januari 2019). Hämtad 10 juli 2020. Arkiverad från originalet 10 juli 2020.
  41. ↑ Väskor för robotar och transport av Zaporizhia-regionen 2019 roci . Chefsavdelningen för statistik i Zaporizhia-regionen (22 januari 2020). Hämtad 10 juli 2020. Arkiverad från originalet 11 juli 2020.

Länkar

 Transport Zaporozhye
 Trolleybusssystem i Ukraina
Drift
Stängd
oavslutat
Anmärkningar: Trolleybusssystem i bosättningar belägna i de facto territorier som inte kontrolleras av Ukraina:
¹ - trolleybussystem på Krim (under kontroll av Ryssland ), ² - under kontroll av DPR , ³ - under kontroll av LPR