| Slagskepp av Bretagneklass | |
|---|---|
| Klass Bretagne | |
| Projekt | |
| Land | |
| Tidigare typ | "Courbet" |
| Följ typ | "Normandie" "Dunkirk" |
| År av konstruktion | 1912-1916 |
| År i tjänst | 1916-1953 |
| Byggd | 3 |
| Skickat på skrot | 2 |
| Förluster | ett |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
23 230 t normal 25 000 t full |
| Längd | max 166,0 m |
| Bredd | 26,9 m |
| Förslag | 8,9 m |
| Bokning |
bälte: 160–270 mm däck: 40+40–70 mm huvudtorn : 250–400 mm huvudbarbettar: 248 mm kasematter PMK: 170 mm befälhavarhytt: 314 mm |
| Motorer |
24 Nikloss pannor ; Parsons turbiner |
| Kraft | 29 000 liter Med. |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet |
20 knop hela 10 knop ekonomiskt |
| marschintervall |
4700 miles vid 10 knop 2800 miles vid 18,75 knop |
| Besättning | 1124 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
5 × 2 - 340 mm / 45 Mle.1912 22 × 1 - 138 mm / 55 Mle.1910 2 × 1 - 47 mm Mle.1902 (fyrverkerier) |
| Flak | 5 × 1 - 47 mm Mle.1902 |
| Min- och torpedbeväpning | 4 × 450 mm undervattens TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Slagskepp av Bretagneklass ( fr. Classe Bretagne ) är en serie franska slagskepp från 1910 -talet . Den första och enda färdiga typen av fransk superdreadnought, fartygen i denna serie designades som en del av 1912 års skeppsbyggnadsprogram . Trots deras klassificering som super-dreadnoughts, var typen inte större än den föregående Courbet-klassen , som led av samma begränsningar som infördes av kapaciteterna hos hamnen vid franska flottbaser .
Totalt lades tre slagskepp av Brittany-klass ner 1912 , planerade att ersätta de föråldrade slagskeppen Charles Martel , Carnot och Liberte i flottan . I början av första världskriget var fartygen fortfarande i färd med att byggas, men den höga graden av beredskap fick den franska regeringen att fortsätta färdigställandet av slagskepp, trots den totala koncentrationen av industriinsatser på landet främre. Ett annat modifierat slagskepp av Bretagneklass, vid namn Basileus Konstantinos, beställdes av Grekland , men arbetet med det, som började först den 12 juni 1914 , stoppades i augusti och har inte återupptagits. Tre franska fartyg togs i tjänst 1915 - 1916 , men under första världskriget avlossade de inte ett enda skott mot fienden, även om Provence användes i operationen för att neutralisera den grekiska flottan den 19 oktober 1916.
Efter slutet av första världskriget och Frankrikes undertecknande av Washingtonavtalet förblev slagskeppen av Bretagne-klassen de mest kraftfulla fartygen i den franska flottan tills slagskeppen av Dunkirk- klassen togs i bruk . Sedan 1917 och under mellankrigstiden har slagskeppen av Bretagne-klassen successivt uppgraderats, även om det viktigaste av dem var att öka den otillräckliga höjdvinkeln för huvudkaliberkanonerna. Under andra världskriget användes fartygen i serien för att utföra hjälpuppgifter före överlämnandet av Frankrike och deltog inte i fientligheter. Två av slagskeppen av denna typ sänktes av brittiska styrkor under Operation Catapult , det andra av dem höjdes, men störtade igen i Toulon 1942 och återställdes inte som ett krigsskepp. Det enda fartyget som överlevde kriget, Lorraine , användes som en flytande kasern efter krigets slut fram till dess slutliga avveckling 1953 .
På 1910-talet var den franska flottan i djup konceptuell och teknisk nedgång. En gång rankad tvåa i världen efter britterna, var den nu klart underlägsen de tyska och amerikanska, och tappade mark även i jämförelse med japanerna. Alliansen med den traditionella motståndaren - Storbritannien - bröt den franska sjödoktrinen som hade byggts i århundraden; dålig organisation av design- och konstruktionsarbeten ledde till att fartygen redan var föråldrade och byggdes för en absurt lång tid. Den franska flottans felaktiga idéer om ett sjöslag i framtiden spelade också en roll, vilket ledde till att en stor serie av Danton-klass skvadronslagskepp lades i en tid då nästan alla andra sjömakter redan betraktade fartyg av denna typ hopplöst. föråldrad.
Utläggningen av de första franska dreadnoughterna av Courbet-typ 1910 förbättrade inte situationen mycket; omärkligt, dessa fartyg skilde sig inte ut från sina motsvarigheter ens vid tidpunkten för läggning, och när de sjösattes var det redan känt om konstruktionen i Storbritannien, USA och Japan av de första superdreadnoughts, som avsevärt översteg Franska under uppbyggnad. Dessutom lade den traditionella medelhavsmotståndaren till Frankrike - Italien - ner mer kraftfulla dreadnoughts än fransmännen.
I ett försök att rätta till situationen utfärdade den franska regeringen Statut Naval den 30 mars 1912; denna lag godkände byggandet av en havsgående flotta med 28 nya dreadnoughts och superdreadnoughts år 1920. De första fartygen i det nya programmet beordrades att läggas ner 1912. På grund av bristen på tid, såväl som den begränsade storleken på de franska hamnen, begränsade ingenjörerna sig till det omarbetade Courbet-projektet; de nya superdreadnoughtsna skulle ha samma grundläggande egenskaper, men de mycket kraftfullare 340 mm 45-kaliberkanonerna som utvecklats av de franska arsenalerna var tänkt att användas som huvudbeväpning.
En noggrann studie av projektet visade dock att det på grund av de nya tornens betydande vikt inte skulle vara möjligt att uppfylla begränsningarna för längden och förskjutningen av de nya superdreadnoughterna. Restriktionerna, å andra sidan, verkade kritiska för den franska flottan, eftersom de formulerades på grundval av storleken på de befintliga hamnen (de utgifter för medel för återuppbyggnaden som regeringen ville undvika). Som ett resultat beslutades det att omarbeta projektet och ersätta de två sidotornen med ett centralt, som kan skjuta på båda sidor. Därmed reducerades löp- och retiradelden, men bredsidan förblev densamma vad gäller antalet kanoner.
Alla tre superdreadnoughts av Provence-klassen lades ner 1912 och lanserades 1913. Deras färdigställande försenades på grund av kriget, och fartygen togs i bruk 1915-16.
I grund och botten upprepade superdreadnoughts av typen Bretagne den tidigare Courbet-typen. De var ca 500 ton större; deras normala deplacement var cirka 23 900 ton, med samma dimensioner. Deras skrov hade en design som liknar deras föregångare, med en lång förslott som sträcker sig från stammen till barbetten på det aktre förhöjda huvudbatteritornet. Men till skillnad från fartygen av Courbet-typ var bredden på förslottsdäcket lika med skrovets bredd längs hela fartygets längd.
Den huvudsakliga strukturella skillnaden från den tidigare typen var närvaron av nytt huvudbatteriartilleri och ett mer rationellt arrangemang av torn.
Andra skillnader mellan superdreadnoughts av typen Bretagne inkluderade närvaron av endast två rör (framför och bakom det centrala tornet) och skillnader i placeringen av master och överbyggnader.
Jämfört med den tidigare typen hade fartygen i Bretagneklass ett genomtänkt system för indelning i vattentäta fack. På grund av övergivandet av sidotorn blev det möjligt att installera ett bepansrat längsgående anti-torpedskott.
Huvudbeväpningen av superdreadnoughts av typen "Bertagne" bestod av tio 340 mm 45-kaliber kanoner av 1912 års modell. Dessa var framgångsrika tunga kanoner för sin tid, designade utifrån kraven för att förse nya fartyg med eldkraft jämförbar med brittiska och tyska motsvarigheter. Ett sådant instrument vägde 66 950 kg. Ammunition var 100 patroner per tunna. Vapen av denna typ avfyrade 554-kilos pansargenomträngande granater med en mynningshastighet på upp till 790 meter per sekund, eller lätta 465-445-kilos högexplosiva granater, med en mynningshastighet på 893-916 meter per sekund. Deras eldhastighet var ungefär två skott per minut [1] .
Huvudbatterikanonerna var placerade i fem dubbelkanontorn längs fartygets längd. Två torn var placerade linjärt upphöjda i fören, på förslottet, ett torn i mitten av skrovet och två i aktern på övre däck. Alla fartygets kanoner kunde vändas åt vardera sidan för att avfyra fulla salvor. Men som i fallet med Courbet var höjdvinkeln för kanonerna i tornen helt otillräcklig och var till en början inte mer än 12 °; detta begränsade skjutområdet för pansargenomträngande granater av 1912 års modell till 14 500 meter, vilket motsvarade de allra första brittiska dreadnoughterna [ca. 1] , visserligen svag, men en tröst är de utmärkta ballistiska egenskaperna hos de franska kanonerna, som hade en salvspridning på mindre än 100 m vid skjutning på maximalt avstånd. Endast på Lorraine ökades höjdvinkeln till 18 ° och skjutområdet till 18 km. På de återstående fartygen genomfördes moderniseringen efter ingåendet av vapenvilan.
Antiminkalibern bestod av tjugotvå 138,6 mm kanoner av 1910 års modell med en pipalängd på 55 kalibrar. Pistolen hade en separat höljelastare och höjdvinklar på −7°/+15°. Pulverladdningens massa är 10,4 kg. En pansargenomträngande projektil som vägde 39,5 kg hade en initial hastighet på 820 m/s, vilket säkerställde en maximal räckvidd på 16 000 m [2] . En högexplosiv projektil som vägde 31,5 kg fick en initial hastighet på 840 m/s, vilket säkerställde en maximal räckvidd på 15 100 m. Brandhastigheten var 5-6 skott per minut. Antiminartilleri fanns i kasematter, sida vid sida. Ammunition var 275 skott per pistol [3] . Åtta kanoner kunde skjuta mot fören, 11 ombord och åtta akter. Småkalibrigt artilleri bestod av sju 47 mm kanoner (Hotchkiss 47 mm L / 50 M1902) med en pipalängd på 50 kalibrar, projektilens vikt var 1,5 kg. Fem 47-mm kanoner var placerade på taken på huvudbatteritornen: på för- och mitttornen på babords sida och på aktertornen på styrbords sida. Maskinerna i dessa kanoner var anpassade för att skjuta mot luftmål. Två kanoner stod sida vid sida på fortsättningen av taket på pentryt vid conning-tornet och spelade rollen som fyrverkerier. Mintorpedbeväpning bestod av fyra 450 mm undervattenstorpedrör.
När de kom in i flottan bar fartygen också två 75 mm luftvärnskanoner, konverterade från fältgevär av 1897 års modell . Sådana vapen ansågs tillräckliga för att avvärja attacker från torpedbomber och bombplan, och för att hålla fiendens luftskepp på säkert avstånd. Under den långa livslängden för slagskeppen av Brittany-klassen ändrades och förstärktes sammansättningen av deras luftvärnsartilleri upprepade gånger.
Pansarskyddet som helhet baserades på samma principer som på den tidigare serien av Courbet dreadnoughts, men något omdesignat för att ta hänsyn till kraven på att installera kraftfullare artilleri i en begränsad förskjutning. Huvudpansarbältet av härdat stål löpte längs vattenlinjen från stäven till traversskottet i aktern. Dess tjocklek i den centrala delen nådde 270 millimeter, vilket minskade till 160 millimeter mot extremiteterna. Pansarbältets plattor steg över vattenlinjen med 2,35 m och var nedsänkta i vatten under vattenlinjen med 1,7 m i fören och i mitten, och i aktern med 0,8 m. Bältets nedre kant var 100 mm tjock. i den centrala delen och 80 mm vid extremiteterna. Ovanför huvudbältet skyddades kasematterna och sidan mellan fören och det centrala tornet av huvudkalibern till förslottsdäcket av det övre bältet av 160 mm pansar. tjockleken på aktergrässkottet var 180 mm.
Horisontellt skydd representerades av tre pansardäck. Den nedre löpte i nivå med huvudpansarbältet och hade avfasningar som ansluter till dess nedre kant; dess tjocklek var 40 millimeter i den centrala delen och 70 millimeter på avfasningarna. Ovanför det fanns ett platt övre däck, 48 mm tjockt, och ett förslottsdäck, 15 mm tjockt på ett 15 mm skinn. I allmänhet, även om däcksrustningen var kraftfull (total tjocklek 80-110 mm), var den designad för att motstå skarpvinklade projektiler i närstrid och inte skydda mot långdistansprojektiler som faller i hög vinkel.
Front- och sidoväggarna på alla huvudbatteritornen var 300 mm tjocka. Den bakre plattan hade en tjocklek på 360 mm. Taket hade en tjocklek på 72 mm. Barbetterna ovanför däcket hade en tjocklek på 270 mm (236 på ett 34 mm substrat).
Conningtornet hade ett 60 mm tjockt tak, ett 50 mm golv, 300 mm tjocka väggar och ett kommunikationsrör med 200 mm tjocka väggar.
Huvudskillnaden från den tidigare typen av skydd är närvaron av ett anti-torpedskott.
Fransmännen hade mycket fel i sina beräkningar på de förväntade avstånden för striderna [4] . Enligt deras förkrigsberäkningar skulle siktförhållandena till sjöss begränsa skjutavståndet till 15 000 m. Utifrån detta planerades kanonernas höjdvinklar och avståndsmätarförmågan. Men striderna mellan de tyska och brittiska flottorna i Nordsjön började på ett avstånd av 20 000 m [5] . Eldledningssystemet för dreadnoughts av Brittany-klassen var avancerat men föråldrat, i linje med de franska amiralernas missuppfattningar att ett sjöslag endast skulle vara avgörande på ett avstånd av högst 12 500 meter. Central vägledning utfördes med hjälp av en enda 4,57-meters avståndsmätare på taket av smygtornet, som bestämde avståndet till målet. Det fanns inga chefer för artillerield; varje torn spårade självständigt målet och bestämde korrigeringen för skurar från fallande granater med sin egen 2-meters avståndsmätare.
Hjälpvapen riktades med hjälp av två avståndsmätarstolpar, en i fören och den andra i aktern.
Kraftverket bestod av fyra Parsons-turbiner, som arbetade på fyra propellrar; den totala effekten var 29 000 liter. Med. Propellrarna på "Bretagne" och "Provence" var trebladiga och på "Lorrain" - fyrbladiga. Panngruppen varierade på olika fartyg; Bretagne fick tjugofyra Nikloss-pannor, Lorraine tjugofyra du Temple-pannor och Provence arton Belleville-pannor. Alla pannor hade blandad värme. I tester var den fulla framåtfarten i genomsnitt cirka 20,6 knop.
Fartygen hade en bränsleförsörjning på 2680 ton kol och 300 ton olja, som sprutades med kol för att öka förbränningsvärmen. Räckvidden nådde 4700 nautiska mil (8700 km) vid 10 knop, 2800 vid 13 knop och 600 miles vid 20 knop.
Elektricitet genererades av 4 turbogeneratorer med en kapacitet på 200 kW vardera , placerade under pansardäcket i ett fack.
| namn | Varv | Bokmärke | Sjösättning | Ibruktagande | Öde |
|---|---|---|---|---|---|
| "Bretagne" Bretagne |
varv av flottan i Brest | 1 juli 1912 | 21 april 1913 | september 1915 | sänktes den 3 juli 1940 under attacken mot Mers el Kebir |
| "Lorraine" Lorraine |
Ateliers et Chantiers de la Loire , St-Nazaire | 1 augusti 1912 | 30 september 1913 | juli 1916 | avvecklad 17 februari 1953, såld till skrot 1954 |
| "Provence" Provence |
varv av flottan i Lorient | 1 maj 1912 | 20 april 1913 | mars 1916 | störtad 27 november 1942, såld för skrotning 1949 |
Det fjärde skeppet i denna serie, Basileos Konstantinos, lades ner på order av den grekiska flottan 1914; krigsutbrottet avbröt dock byggandet. Den franska marinen övervägde under en tid möjligheten att färdigställa skeppet för sig själva under namnet "Savoie", men som ett resultat övergav denna idé. Efter kriget såldes fartyget för skrot.
Superdreadnoughterna av Brittany-klassen var inte redo för början av första världskriget, men arbetet med dem hade kommit så långt att den franska regeringen, rädd för utsikterna till konfrontation med den kombinerade österrikisk-italienska flottan i Medelhavet, beslutade att slutföra dem. Men på grund av ett betydande utflöde av arbetskraft till fronten och omorienteringen av industrin för att stödja marktrupper, försenades färdigställandet av fartygen.
Alla tre superdreadnoughts kom in i den franska flottan under första kvartalet 1916. Vid det här laget hade Italien redan tagit parti för ententen, och den franska regeringen kunde inte längre frukta utsikten att förlora kontrollen över Medelhavet. Fartyg av Bretagneklass var den franska flottans 1:a stridsskvadron; baserat på Korfu (ockuperat av ententen trots Greklands formella neutralitet), kontrollerade de utträdet från Adriatiska havet, ifall den österrikisk-ungerska flottan skulle försöka bryta sig in i Medelhavet. "Provence" 1916 blev flaggskeppet för den franska flottan, och höll denna status fram till slutet av kriget.
Franska superdreadnoughts deltog inte i stridsoperationerna under första världskriget. Den österrikisk-ungerska flottan, som insåg sin ofördelaktiga position, lämnade inte de skyddade baserna. År 1917 reducerades besättningarna på de franska slagskeppen avsevärt på grund av återkallelsen av sjömän för att bemanna besättningarna på anti-ubåtsfartyg. Samtidigt fungerade franska fartyg baserade på Korfu som ett effektivt verktyg för att sätta press på den grekiska regeringen, som var fientlig mot ententen.
Under gudstjänsten visade det sig att i vågor kasematten till fyra antiminkaliberbågvapen ständigt översvämmades med vatten och inte kunde användas effektivt. 1918 togs de bort, och skyltarna stängdes. Samma installerade avståndsmätare för luftvärnskanoner.
Efter slutet av första världskriget användes superdreadnoughts av Bretagneklass i ett antal efterföljande operationer. Lorraine accepterade 1919 överlämnandet av den österrikisk-ungerska flottan, som hon hade tjänat som motvikt så länge. Den franska regeringen skulle skicka "Lorraine" och "Provence" till Svarta havet för att delta i interventionen i det inbördeskrigshärjade Ryssland; emellertid ledde ett utbrett missnöje bland sjömännen till att dessa planer avbröts. 1919-1921 opererade båda dessa fartyg i östra Medelhavet, baserat i Konstantinopel. Höjdvinkeln på huvudbatterikanonerna ökades till 18 grader, vilket tillsammans med nya granater gav ett mer acceptabelt skottområde på 21 000 meter.
År 1921 återkallades alla fartyg av denna typ till Frankrike för att delta i den första efterkrigstidens sjööversyn; kort därefter sattes Provence och Lorraine i reserv för att spara pengar.
Washington Naval Agreement från 1922, som likställde den franska flottan i fråga om tonnage av slagskepp med den italienska, tvingade fransmännen att överge färdigställandet av den andra generationen av slagskepp av Normandieklass. Även utan fördragsbegränsningar hade Frankrikes krigshärjade ekonomi inte råd med ett massivt sjöprogram; dessutom fanns i den franska flottan en stark bias mot linjära krafter, på bekostnad av bristen på moderna turbinkryssare och ett tillräckligt antal moderna jagare.
Alla fartyg av Bretagneklass moderniserades upprepade gånger under mellankrigstiden. Åren 1918-1922 utfördes storskaliga arbeten på alla fartyg av denna typ i ett försök att anpassa dem till krigets nya krav till sjöss. Eldledningssystemet uppgraderades med brittisktillverkade direktörer på huvudmasten för huvudkanonerna, och 2 m avståndsmätare flankerade av ledningstornet för sekundären. Slutligen togs de gamla luftvärnskanonerna och salutkanonerna bort, ersattes av fyra nya 75 mm luftvärnskanoner av 1919 års modell.
Denna uppgradering löste dock bara en del av problemen. 1924-1925 genomgick superdreadnoughts av Brittany-klassen en andra moderniseringscykel. Höjdvinkeln för huvudbatterikanonerna ökades igen, denna gång till 23 grader; detta gav en maximal räckvidd på 23 700 meter. För att förbättra sjödugligheten demonterades pansarbältet i nosen upp till 155 ramar. Hälften av pannorna överfördes till oljeuppvärmning.
Den sista cykeln av modernisering av fartygen ägde rum 1929-1934. Samtidigt överfördes alla pannor till oljekraft, brandledningssystemet moderniserades återigen och torpedrör togs bort. Fyra akter 138-mm kanoner demonterades, installera ytterligare fyra 75-mm luftvärnskanoner av en ny modell och ett batteri av luftvärnsmaskingevär på den lediga platsen. Samtidigt gick Lorraine igenom ytterligare en cykel av uppgraderingar; dess centrala torn demonterades och en hangar och katapult för ett sjöflygplan installerades i dess ställe.
De uppgraderade superdreadnoughterna i Provence-klassen höll mer eller mindre upp till 1930-talets standarder, förutom hastighet. De utgjorde huvudlinjen för den franska flottan, fram till inträdet i dess sammansättning av höghastighetsslagskepp. 1936 opererade fartyg av denna typ utanför Spaniens kust och utövade kontroll över icke-ingripande i inbördeskriget.
I början av andra världskriget var superdreadnoughts av Bretagneklass en del av den aktiva flottan; "Bretagne" och "Provence" var stationerade i Toulon, medan "Lorraine" ledde den atlantiska skvadronen i Brest.
Med utbrottet av fientligheterna användes dessa gamla superdreadnoughts flitigt i eskortoperationer. "Provence", baserat på Casablanca, genomförde patruller på jakt efter tyska anfallare. Bretagne gav skydd åt Atlantkonvojerna, och gick senare med Force de Raid vid Bizerte. Där fångades de av Frankrikes kapitulation.
Frankrikes nederlag skapade hotet om att tyskarna fick de franska flottbaserna och åtminstone en del av den franska flottans fartyg. Med tanke på Italiens inträde i kriget kan sådana handlingar utgöra ett dödligt hot mot Storbritannien. I detta avseende gav Winston Churchill order att neutralisera franska fartyg i koloniala hamnar; övertyga dem att gå med i de fria franska styrkorna, avväpna och internera till slutet av kriget, eller förstöra dem.
Den 3 juli 1940 blockerade en brittisk skvadron Force de Raid vid Mers el Kebir. Britterna ställde fransmännen ett ultimatum och krävde att de antingen skulle dra tillbaka fartygen till Storbritannien eller skicka dem till västra halvklotet, där de franska sjömännen skulle interneras av amerikanerna. Det franska kommandot gav inte ett snabbt svar på ultimatumet; efter detta öppnade den brittiska flottan eld.
Under den efterföljande hårda skärmytslingen träffades Brittany superdreadnought av 380 mm granater från de brittiska slagskeppen, varav ett genomborrade hennes tunna pansardäck, och exploderade i ammunitionskällaren. En kraftig explosion förstörde slagskeppet fullständigt, fartyget dödades och saknades: skeppets befälhavare, kapten 1:a rang Le Pivan, 37 officerare, 155 förmän och 784 sjömän. De överlevande 145 personerna räddades huvudsakligen av båtar från Kommandant Tests vatten-lufttransport under eld från brittiska fartyg [6] . 1942 installerade amiral Darlan en minnestavla på dammen mittemot vraket av skeppet till minne av hans död. "Provence" skadades kraftigt av granater, fattade eld och låg på marken. Senare lyckades fransmännen höja skeppet och överförde det till Toulon, där det bröts av besättningen den 27 november 1942, för att inte hamna i tyskarnas händer.
Det enda överlevande fartyget av denna klass var Lorraine. Vid tiden för Frankrikes kapitulation låg slagskeppet i Alexandria; efter överenskommelse med det brittiska kommandot avväpnades slagskeppet och förvarades. I december 1942, efter de allierade landgångarna i Nordafrika, anslöt sig besättningarna på de fartyg som var internerade i Alexandria till den fria franska flottan. Sommaren 1943 passerade det nyligen färdigställda Lorraine genom Suezkanalen, och runt Afrika anlände det till Oran. Där monterades hans katapult och sjöflygplanshangar ner och ersattes med ytterligare luftvärnsvapen.
Lorraine deltog i Operation Dragoon, en landstigning i södra Frankrike 1944. Han stödde landsättningen av trupper med eld, tillsammans med amerikanska slagskepp, beskjutning tyska kustbatterier nära Toulon, på den franska floden och i Saint-Tropez. I december 1944 flyttade slagskeppet till det befriade Cherbourg och återvände till en fransk hamn för första gången under kriget.
1945 deltog Lorraine i krigets slutoperationer - elimineringen av isolerade tyska garnisoner i norra Frankrike. Den 14-20 april bombarderade hon tillsammans med andra franska fartyg de tyska befästningarna runt Gironde, vilket banade väg för de allierade styrkornas frammarsch. Efter att ha återvänt till Toulon efter Tysklands kapitulation omskolades slagskeppet till ett artilleriutbildningsfartyg och användes fram till 1947. 1955 såldes den sista franska superdreadnoughten för skrot.
Linjens fartyg i Bretagneklass var den franska flottans första och sista superdreadnoughts. Byggd som en utveckling av den tidigare Courbet-typen, var de relativt små i storlek, men tillräckligt skyddade och beväpnade enligt den tidens normer.
Antiminartilleriet från fartygen i Bretagne-klassen var starkast, och även om kasematten var placerade högre än på andra länders slagskepp, tillät kasemattens placering fortfarande inte effektiv skjutning i dåligt väder från alla vapen.
Deras brister var helt och hållet lånade från Courbet-typen: höjdvinkeln för kanonerna av huvudkalibern på fartygen av Bretagne-typ var otillräcklig, och eldledningssystemet var primitivt, fartygen kom inte in i vågen väl. Horisontell pansar, som alla slagskepp byggda före New Mexico , var inte designad för att träffa däcket med tunga granater i hög vinkel. Den allvarligaste fördelen jämfört med den tidigare typen var närvaron av ett anti-torpedskott.
Ändå var Bretagne vid tidpunkten för utläggningen de starkaste fartygen i den franska flottan, ganska paritet med de befintliga brittiska och tyska superdreadnoughts. Det utdragna slutförandet hjälpte dem till viss del, vilket gjorde att de kunde rätta till ett antal brister i projektet. Efter att Washingtonfördraget införde ett tillfälligt moratorium för byggandet av nya slagskepp blev de ryggraden i den franska slagskeppsflottan under två decennier. Regelbundna uppgraderingar på 1920-talet gjorde det möjligt att hålla dessa fartyg på samma nivå som dåtidens krav, vilket bibehöll den franska flottans paritet med den italienska.
| " New York " [7] |
"Bretagne" |
" Iron Duke " [8] |
" Kejsarinna Maria " [9] |
" König " [10] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bokmärk år | 1911 | 1912 | 1912 | 1911 | 1911 |
| År för driftsättning | 1914 | 1916 | 1914 | 1915 | 1914 |
| Förskjutning normal, t | 27 432 | 23 230 | 25 400 | 23 413 | 25 390 |
| Full, t [ca. 2] | 28 820 | 25 800 | 30 032 | 24 500 | 29 200 |
| SU typ | PM | fre | fre | fre | fre |
| Power, l. Med. | 28 100 | 29 000 | 29 000 | 26 000 | 31 000 |
| Full fart, knop | 21 | 20.5 | 21.25 | 21 | 21 |
| Max, knop | 21.13 | 20.6 | 21,5-22,0 | 21.5 | 21.2-21.3 |
| Full bränsletillförsel | 2960,4 ton kol, 463,5 ton olja | 2680 ton kol, 300 ton olja | 3302 ton kol, 1067 ton olja | 1700 ton kol, 500 ton olja | 3000 ton kol, 600 ton olja |
| Räckvidd, miles (på resande fot, knop) | 7684 (12) | 4700 (10) | 4500 (20) 8100 (12) |
2960 (10) | 6800 (12) |
| Bokning, mm | |||||
| Bälte | 305 | 270 | 305 | 262,5+50 | 350 |
| Däck (totalt) | 35-63 | 85 | 45-89 | 75 | 60-100 |
| torn | 356 | 300 | 279 | 250 | 300 |
| Barbets | 305-254 | 270 | 254 | 250 | 300 |
| fällning | 305 | 300 | 279 | 300 | 350 |
| Beväpningslayout | |||||
| Beväpning | 5×2 356/45 21×1×127/51 4 TA |
5×2×340/45 22×1×138/55 5×1 47mm 4 TA |
5×2×343/45 12×152mm/45 4×1 47mm 4 TA |
4×3×305/52 20×1×130/55 8×1×75 4 TA |
5×2×305/50 14×1×150/45 10×1×88 5 TA |
Återigen, som med bältdjuren, visar det sig att storleken spelar roll. Efter att ha släpat efter i tid i kvantitet och kvalitet, försökte Frankrike i nästa typ vinna på grund av unika designlösningar.
| Franska flottans slagskepp | ||
|---|---|---|
| Courbet typ _ | ||
| Skriv " Brittany " | ||
| Skriv " Normandie " |
| |
| Skriv " Lejon " |
| |
| Skriv " Dunkirk " | ||
| Skriv " Richelieu " | ||
| Skriv " Alsace " |
| |
| * - fartyg som förblev ofärdiga; ** - fartyg som förblev olagda; *** — fartyg omvandlade till hangarfartyg | ||
| Franska flottans krigsskepp under första världskriget | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| slagskepp |
| |||||
| Kustförsvarsslagskepp |
| |||||
| Pansarkryssare | ||||||
| Pansarkryssare | ||||||
| lätta kryssare | ||||||
| jagare |
| |||||
| Ubåtar |
| |||||
| Hydrobärare |
| |||||
| Anmärkning: S : Det enda fartyget i denna klass; C : Färdigställd efter kriget; X : Bygget avbröts | ||||||
| Franska flottans krigsfartyg från 1922 till 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskepp | ||
| Hangarfartyg och sjöflygplansfartyg | ||
| Tunga kryssare |
| |
| lätta kryssare | ||
| Förstörarledare | ||
| jagare | ||
| Escort jagare |
| |
| jagare |
| |
| Fregatter och korvetter | ||
| råd |
| |
| Ubåtar |
| |
| torpedbåtar |
| |
| Ubåtsjägare |
| |
| * - fartyg som till följd av Frankrikes kapitulation förblev ofärdiga eller färdigställda efter kriget; ** - fartyg som mottagits av de fria franska styrkorna under Lend-Lease-programmet under krigsåren; *** - typer av fartyg vars konstruktion inte har påbörjats | ||