Slagskepp av Dunkirk-klassen

Dunkirk -klassens slagskepp  var en typ av slagskepp i den franska flottan under andra världskriget. Två fartyg byggdes: " Dunkirk " ( fr.  Dunkerque ) och " Strasbourg " ( fr.  Strasbourg ).

Fartyg av denna typ, byggda på 1930-talet, var de första snabba slagskeppen. Dunkirk, designad för att ta itu med de tyska Deutschland-klassens "pocket battleships" , byggdes under begränsningarna av Washingtonavtalet och åtstramningar. I detta avseende var standarddeplacementet för Dunkirk 26 500 ton, vilket är mindre än gränsen på 35 000 dl. ton , upprättat genom Washingtonfördraget. Ett inslag i Dunkirk var den ursprungliga platsen för huvudbatteriartilleriet - åtta 330 mm kanoner placerades i två fyrkanonstorn installerade i fören.

Efter att Italien tillkännagav byggandet av slagskepp av Littorio-klassen med en standard deplacement på 35 000 ton, anslog det franska parlamentet medel för byggandet av ett andra slagskepp, Strasbourg. Strasbourgs rustning stärktes för att motstå de mer kraftfulla kanonerna från de nya italienska slagskeppen.

Med andra världskrigets utbrott bevakade Dunkerque och Strasbourg, tillsammans med den brittiska kungliga flottans fartyg, sjövägarna i Atlanten från tyska anfallare. Efter Frankrikes kapitulation stationerades slagskeppen vid Mers-el-Kebir . Britterna fruktade att de nya franska fartygen kunde hamna i händerna på Nazityskland eller Italien, vilket skulle förändra maktbalansen i Medelhavet. En stark brittisk skvadron skickades till Mers-el-Kebir med ett ultimatum. Ett försök att tvinga in fransmännen i allierat kontrollerade hamnar eller sänka fartyg var misslyckat, och britterna öppnade eld mot den franska flottans fartyg som var stationerade i hamn . "Strasbourg" bröt igenom blockaden och flyttade till Toulon . "Dunkirk" kunde inte bryta igenom, skadades av artillerield och satt på marken, men överfördes efter reparationer också till Toulon. Där, i november 1942, störtades båda slagskeppen av franska besättningar för att undvika att bli tillfångatagna av tyskarna.

Slagskepp av typen Dunkirk är mycket tvetydiga av specialister. Dessa fartyg såg bra ut mot bakgrunden av slagskeppen från första världskriget , men jämfört med senare höghastighetsslagskepp som Littorio , Bismarck och Iowa , hade slagskeppen av Dunkirk-klassen för liten kaliber av vapen och svag rustning. Vissa experter noterar att de, på grund av deras höga hastighet och relativt kraftfulla vapen, mer sannolikt kan tillskrivas stridskryssare i konceptet .

Skapande historia

I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet var den franska flottan den näst mäktigaste efter britterna, men Frankrike kunde inte hålla fast vid denna position och gick in i det andra decenniet av 1900-talet med ett otillräckligt antal moderna fartyg. Den franska flottan på den tiden hade inga slagkryssare , det fanns inga lätta höghastighetskryssare . Byggda dreadnoughts av Courbet-typ , beväpnade med tolv 305 mm kanoner , var betydligt underlägsna superdreadnoughterna i Storbritannien, USA och Japan, som hade kanoner av 343-381 mm kaliber . 1912 antogs en ny "Sjölag", enligt vilken den franska flottan 1922 skulle bestå av 28 dreadnoughts och slagkryssare, men denna plan genomfördes inte. Under andra världskriget tog den franska flottan emot tre slagskepp av Bretagneklass med tio 340 mm kanoner. Konstruktionen av slagskepp av Normandie-klassen med tolv 340 mm kanoner i fyrkanonstorn avbröts, eftersom alla styrkor ägnades åt landfrontens behov. De planerade slagkryssarna lades inte ens ner. Kriget försvagade den franska ekonomin , så de ofärdiga skroven på slagskeppen av Normandieklassen skrotades. Ett undantag gjordes endast för skrovet på slagskeppet Bearn , som färdigställdes som hangarfartyg [1] [2] .

Vid Washingtonkonferensen 1921-1922 om begränsning av marin beväpning antogs en standardförskjutningsgräns för nya slagskepp på 35 000 engelska ton (35 560 ton). Enligt fördraget likställdes Frankrikes stridsflotta med Italiens flotta, och dess totala förskjutning begränsades till 175 000 brittiska ton (177 800 ton). För varje land upprättades en tidsplan för byggandet av nya fartyg för att ersätta de gamla. För en avtalsgräns på 175 000 dl. ton Frankrike lämnade efter att ha ersatt alla gamla fartyg 1936. Medan "slagskeppshelger" var i kraft för andra länder fram till 1930, och nya slagskepp inte byggdes, hade Frankrike möjlighet att lägga ut slagskepp 1927 och 1929. Deras antal var inte begränsat, så länge som förskjutningen av var och en inte översteg 35 000 ton, och Frankrike hade möjlighet att välja denna kvot som den ansåg lämpligt [3] [4] [ca. 2] .

1924 började Frankrike förbereda ett nytt varvsprogram. Flottan föreslog ett långsiktigt program för tilldelning av medel för byggande av fartyg - "Naval Memorandum", enligt vilket fartyg med en total deplacement på 40 000 ton skulle byggas varje år. "Memorandumet" antogs inte av parlamentet , som ville kunna årligen godkänna byggandet av nya fartyg. Faktum är att i slutet av 1920-talet och början av 1930-talet var den årliga skeppsbyggnaden i genomsnitt cirka 33 000 ton. Ansträngningarna fokuserades initialt på att bygga kryssare och jagare [3] [4] .

År 1926 gav chefen för den franska staben , amiral Salen , en uppgift till den tekniska tjänsten för varvsbyggnad att utveckla ett kapitalfartyg med en standarddeplacement på 17 500 långa ton. Huvuduppgiften för det nya slagskeppet var att kampen mot " Washington "-kryssarna. Eftersom de italienska kryssarna under konstruktion var tvungna att utveckla hög hastighet, angav bestämmelserna för slagskeppet dess 35 knops hastighet. Schemat för detta projekt har inte bevarats. Att jaga en mindre beväpnad fiende ansågs vara den huvudsakliga stridsmetoden, så åtta 305 mm kanoner skulle placeras i fyrkanonstorn placerade i fören [5] . För att uppnå en hastighet på 35 knop vid en given deplacement krävdes ett kraftverk med en kapacitet på 180 000 liter. Med. , för vilka det var tänkt att det inte skulle användas 8 pannor, som på tunga kryssare av Duken-typ , utan 12. Slagskeppets pansar var beräknat att motverka 203 mm granater. Pansarbältet ska enligt beräkningar ha varit 150–180 mm tjockt, och däckspansringen ska ha varit cirka 75 mm. Höjdpunkten i projektet var att vara de nya 55-kaliber 305-mm kanoner. Deras installationer var tänkta att ge en höjdvinkel på 45° och en maximal räckvidd på 43 000 m [6] med en initial projektilhastighet på 965 m/s [7] [4] .

Inom de 70 000 ton som tillåts för konstruktion 1927 och 1929 kunde fyra fartyg läggas ned: två 1927 och ytterligare två 1929. Fartygen skulle färdigställas 1930-1931 respektive 1931-1932 [6] . I koncept och egenskaper liknade dessa fartyg brittiska amiral Fishers slagkryssare av Invincible-klassen [8] och utsattes för liknande kritik. De franska fartygen var tänkta att visa sig väl i kampen mot "Washington"-kryssarna, men alla fiender med kanoner av mer än 203 mm kaliber var redan dödliga för dem. Efter Tysklands nedläggning av " fickslagskeppet " med 283 mm kaliberkanoner fick detta räknas med [ca. 3] . Dessutom kunde nya fartyg inte ställas "i kö" för strid med fiendens slagskepp. Samtidigt åt deras konstruktion upp Frankrikes "slagskeppskvot", och i händelse av att Italien lade nya fullfjädrade slagskepp hade fransmännen inget att svara på detta. Därför avvisade flottans allmänna råd i december 1927 detta projekt och rekommenderade att ytterligare projekt utvecklas för fullfjädrade slagskepp, med hänsyn tagen till konstruktionen av fartyg med enhetlig förskjutning, med fullt utnyttjande av de tilldelade 175 000 långa ton, det vill säga fem fartyg med en deplacement av 35 000 dl. ton, eller sex i 29 160 dl. ton, eller sju - med ett deplacement på 25 000 dl. ton [9] .

1928, i enlighet med generalrådets önskemål, utfärdade chefen för sjöstab, amiral Violette, ett uppdrag att utveckla ett projekt för ett fartyg med en standarddeplacement på 29 600 ton (29 135 dl ton) och en fart på 27 knop . Lite är känt om detta designstadium. Flera versioner av projektet för den så kallade 37 000 ton tunga slagkryssaren ( fr.  croiseur de bataille ) har bevarats i arkiven. Till skillnad från föregående steg reglerades inte standard utan normal förskjutning. Med ett normalt deplacement på 37 000 ton skulle standarddeplacementet vara 32 000 - 33 000 långa ton, vilket var ett mellanvärde mellan de föreslagna fartygen på 29 160 och 35 000 långa ton [9] .

Den tidigaste versionen av fartygsprojektet på 37 000 ton var ett slagskepp med en hastighet på 33 knop och en beväpning av 305 mm kanoner. Huvudkalibern var placerad i tre fyrkanonstorn - två i fören och en i aktern. För att säkerställa möjligheten att genomföra spaning till sjöss var fartyget tvunget att bära fyra tunga sjöflygplan , en omfattande hangar för vilken var placerad på baksidan av förens överbyggnad. På sidorna av den andra skorstenen fanns två flygplanskatapulter. Tolv 130-mm kanoner placerades också i fyrkanonstorn - ett på den aktre överbyggnaden och två - i fören på sidorna av det andra huvudbatteritornet. Luftvärnsbeväpningen skulle bestå av åtta 90 mm enkelpipiga 90 mm MLe 1926 HA-fästen . De kompletterades med tolv enkelpipiga 37 mm 37 mm MLe 1925 kanoner . På båda sidor om hangaren, i nischer, fanns två trerörstorpedrör med en kaliber på 550 mm [10] .

Kraftverket skulle ha en kapacitet på 180 000 liter. Med. Pansringen placerades enligt det "amerikanska schemat" - med ett tungt bepansrat citadell och obepansrade extremiteter. Huvudbältet med en tjocklek av 280 mm i höjd upptog två mellandäcksutrymmen. Ovanifrån minskade bältets tjocklek till 220 mm. Undervattensdelen av bältet hade också en mindre tjocklek. Huvudpansardäcket, 75 mm tjockt, monterat på ett 15 mm stålsubstrat, löpte längs den övre 220 mm kanten av bältet. Nedanför det fanns ett anti-fragmenteringsdäck med pansarfasningar som gick ner till den nedre kanten av bältet. Den horisontella delen av däcket hade en tjocklek av 25 mm, fas - 40 mm på ett 25 mm stålsubstrat. Antitorpedskottet hade en tjocklek på 50 mm [11] .

I juli 1928 utvecklades en variant med sex 406 mm kanoner. De låg på samma ställen som 305 mm-tornen i den tidigare versionen. Antalet 130 mm kanoner ökade till 12. Två fyrkanonstorn stod på sidorna bakom de andra och tredje huvudkalibertornen. Få detaljer kring detta projekt har bevarats, det är bara känt att fartyget skulle ha ett kraftverk med ett kraftverk på 2/3 av 33-knopsversionen och en fart på 27 knop. Med ett kortare skrov gjorde detta det möjligt att öka pansarmassan, så troligen skulle tjockleken på den vertikala och horisontella pansringen ha ökat [12] .

Till slut övergavs dessa projekt. För det första hade Frankrike kraftigt begränsad produktionskapacitet. Den enda statliga konstruktionsdockan, Salu nr 4 i Brest , kunde bygga fartyg med en maximal längd på cirka 200 m. Det privata varvet med Penhoet-dockan i St. Nazaire , som tidigare byggt slagskepp , var upptagen med privata beställningar. Det beräknades att för konstruktion av fartyg med en längd på 245-250 m krävdes kapitalinvesteringar i produktionskapacitet lika med kostnaden för att bygga två slagskepp. För det andra, Frankrike, utmattad av första världskriget, anslog knappast pengar från budgeten för ett omfattande program för att bygga lätta styrkor, beställa en kryssare, sex motförstörare och sex ubåtar årligen på 1920-talet. Kostnaden för ett slagskepp på 35 000 ton motsvarade kostnaden för fyra kryssare. Marinen ville inte överge byggandet av kryssare, så byggandet av ett slagskepp kunde inte påbörjas innan byggandet av kryssare hade slutförts - det vill säga efter 1931. För det tredje störde också politiska skäl byggandet av slagskepp. Efter världskriget rådde pacifistiska stämningar i Europa och Frankrike deltog aktivt i nedrustningsförhandlingar. Italien visade också liten lust att bygga nya slagskepp. I detta läge var konstruktionen av nya kraftfulla kapitalfartyg malplacerad och skulle uppenbarligen bara ha orsakat en ny omgång av kapprustningen [13] .

Redan 1927 i Genève , vid en konferens om begränsning av marin beväpning, föreslog Storbritannien att bygga slagskepp med 305 mm kanoner och en deplacement på högst 25 000 ton. Frankrike och Italien gick inte med på dessa förslag, men de viktigaste ansträngningarna av franska varvsbyggare var fokuserade på att räkna ut exakt alternativet standarddeplacement från 23 333 till 25 000 ton med 305 mm kanoner. 1928 tillkännagav Tyskland konstruktionen av slagskepp av Deutschland-klass , som med en standarddeplacement på 10 000 ton och en hastighet på 27 knop var beväpnade med 280 mm kanoner [15] [16] . Han skulle bli en av motståndarna till det nya franska huvudstadsskeppet. Även gamla italienska slagskepp med 305 mm kaliber kanoner betraktades som en fiende. Därför var skyddet av det nya slagskeppet beräknat att motverka de 283 mm tyska och 305 mm italienska granaten. Projektet lämnades in för övervägande i oktober 1930. Denna variant var beväpnad som projektet på 17 500 ton 1926. Åtta 55-kaliber 305-mm kanoner var placerade i två fyrkanonstorn i fören. Liksom i projektet på 37 000 ton placerades 130 mm kanoner i fyrkanonstorn, men de blev universella. Längden var 213 m med en bredd på 27,5 m. Farten sänktes till 30 knop och användandet av pannor med överhettare infördes. Ökningen av förskjutningen gick till att förbättra skyddet. Bandet hade en tjocklek på 230 mm, däcket låg 100 mm över maskinerna och 130 mm över källarna [17] .

Italien och Frankrike hoppade av förhandlingsprocessen för 1930 års Londons sjöfördrag . Trots detta fortsatte kontakterna på bilateral nivå. I januari-februari 1931, med aktivt inflytande från Storbritannien, diskuterade parterna ytterligare flottkonstruktion. Grunden för det framtida avtalet skulle undertecknas den 1 mars 1931 " Fundamentals of the Treaty " ( eng.  basis för avtalet ). Grunderna föreskrev att Frankrike och Italien, inom ramen för sina rättigheter enligt Washingtonfördraget, senast den 31 december 1936 skulle lägga ner två slagskepp med en deplacement på 23 333 ton [18] .

I slutändan undertecknades inte kontraktet, men detta ledde inte till en revidering av kraven för nya slagskepp. Med tanke på "grunderna i fördraget" godkände ministerkabinettet den 4 maj 1931 projektet med ett nytt slagskepp med en deplacement på 23 333 ton och en beväpning av åtta 305 mm kanoner. Projektet överlämnades till parlamentet, där det kritiserades för att vara för liten förskjutning [18] . Å andra sidan förstod parlamentarikerna inte varför man, för att motverka de 10 000 ton tunga tyska fartygen, var nödvändigt att bygga ett fartyg med två och en halv gånger deplacementet och varför regeringen inte ville vänta på det nya nedrustningskonferens planerad till 1932 [19] [20] . Som ett resultat av två månaders häftig debatt godkände parlamentet den 10 juli 1931 tilldelningen av medel för nästa steg av designen av ett nytt slagskepp, med förbehåll för revidering av dess egenskaper och deras efterföljande godkännande i parlamentet innan det utfärdade en konstruktionsorder [18] .

Chefen för generalstaben gav den tekniska avdelningen i uppdrag att utföra nästa steg i arbetet med slagskeppsprojektet med en deplacement på 23 333–28 000 ton. Den tekniska avdelningen påbörjade arbetet med projektet utifrån följande egenskaper:

• deplacement 25 000 ton;
• huvudkaliber av åtta 330 mm kanoner i två fyrkanonstorn placerade i fören;
• sidopansar måste tåla 280 mm projektiler;
• däcksrustning måste motstå explosionen av en 500 kg luftbomb som släpps från 3000 meters höjd;
• antitorpedskydd måste motstå explosionen av en torped med en laddning på 300 kg 3,5 m under vattenlinjen [18] [21] [22] .

I ett försök att tillgodose dessa krav stod det klart att standarddeplacementet ökade till 26 000 ton. Efter mer detaljerade beräkningar ökade detta till 26 500 ton. Projektet godkändes slutligen i början av 1932 och den 27 april 1932 fick tekniska avdelningen godkände projektets slutliga egenskaper. Jämfört med stridsskeppet på 23 333 ton, i stället för 305 mm / 55 kanoner, installerades 330 mm / 52 kanoner, längden ökade med 2 meter, bredden med 2,5 m. Bältet ökade från 230 till 250 mm, pansardäck från 100-130 mm ökat till 130-140 mm; ett lägre 45 mm-däck mot fragmentering lades till. Förutom tre fyra-kanon 130 mm fästen fick slagskeppet två ombord 130 mm tvillingar skyddade endast av antifragmenteringsskärmar, åtta 37 mm tvillingar i tvåkanonfästen av 1933 års modell, och 32 13,2 mm Hotchkiss kulsprutor i fyrpipiga fästen. Farten sjönk till 29,5 knop [23] .

Det nya slagskeppets bälte gav skydd inte bara mot 280 mm tyska granater, utan också mot 305 mm granater från äldre italienska slagskepp. Därför kunde den användas inte bara i Nordatlanten mot de tyska "pocket" slagskeppen, utan också i Medelhavet. Det nya slagskeppet där skulle kunna spela rollen som en "snabb vinge" i samband med de "tunga" slagskeppen av typen Bretagne [23] . Medel för byggandet av ett nytt slagskepp ingick i budgeten för 1932, godkänd av parlamentet den 31 mars 1932. Frankrike noterade att man hade börjat bygga ett slagskepp med en förskjutning och kaliber av vapen under gränserna som tillåts enligt Washingtonfördraget, och hoppades att andra länder skulle följa dess exempel [19] [20] .

Dunkirk beordrades till Brests arsenal den 26 oktober 1932. Marinen försökte beställa ett andra fartyg så snart som möjligt, eftersom det i slutet av 1932 blev känt att det andra och tredje fartyget av Deutschland-klassen lades. Bokmärket planerades inom budgeten för 1934. Men den 26 maj 1932 fick Italien kännedom om planer på att lägga ner två slagskepp av typen Littorio med en deplacement på 35 000 ton. Frankrike övervägde att bygga ett slagskepp på 35 000 ton istället för det planerade andra fartyget i Dunkirk-klassen. Men på grund av utvecklingen av nya ritningar och vapen skulle förseningen av dess ibruktagande vara från 15 till 18 månader. Därför, den 25 juni 1934, beslutade Högsta rådet att inte ändra planerna och bygga ett andra fartyg enligt Dunkirk-projektet, något omarbetade projektet för att stärka det vertikala skyddet. Slagskeppet Strasbourg beställdes från det privata varvet Chantiers de l'Atlantique i Saint-Nazaire den 16 juli 1934 [25] .

Konstruktion

Skrov och överbyggnad

Till skillnad från första världskrigets slagskepp, närmade sig franska skeppsbyggare utformningen av nya slagskepp mer noggrant. För att uppnå hög hastighet valdes en relativt stor förlängning av skrovet och höjden på sidan ökades för att öka sjövärdigheten och skrovets styrka. Vid formning av skrovets konturer användes i stor utsträckning tester av modeller i poolen och komplexa matematiska beräkningar, vilket gjorde det möjligt för konstruktörerna att bestämma den optimala kombinationen av formen och de relativa dimensionerna av undervattensdelen av skrovet när det gäller att uppnå maximal hastighet med minst motorkraft. För att minska det hydrodynamiska motståndet i fören undervattensdelen av Dunkirk användes en glödlampa . Elektrisk svetsning användes inte bara på sekundära platser, utan också i elementen i den längsgående uppsättningen , anti-torped och tvärgående skott. Användningen av elektrisk svetsning gjorde det möjligt att påskynda byggandet och spara vikt [26] [27] .

Skrovrekryteringssystemet  är kombinerat, tvärgående längsgående. Den tvärgående uppsättningen användes i utformningen av pansardäcken, och sidobeklädnaden gjordes enligt det tvärgående längsgående schemat. Huvudbärardäcket , dubbelbotten och andra delar av skrovet hade en longitudinell uppsättning . I undervattensdelen installerades små längsgående balkar mellan ramarna som tjänade till att motverka explosioner [26] [27] .

Externt skilde sig Dunkirks skrov också mycket från tidigare franska fartyg, med sin trubbiga för , långa försegling och horisontella däck. Det nya slagskeppet hade en ganska märkbar höjning i övre däck mot fören och ett spardäck . Stammen fick en graciös framåtlutning - den så kallade " klippnäsan " [26] .

Vid konstruktionsdjupgående var stabilitetsintervallet 64,33 °, flytkraftsmarginalen var 28  160 ton och den metacentriska höjden vid en normal förskjutning av 30 750 ton var 2,62 m [28] [29] .

Ett karakteristiskt särdrag för dessa fartyg var en hög tornliknande bogöverbyggnad . Tre chefer för artillerikontroll installerades på dess topp , som oberoende roterade runt den centrala axeln. En liten flaggstång installerades på taket av den övre luftvärnsdirektören . Personal levererades till högt belägna stridsposter med en hiss placerad innanför överbyggnaden. Akteröverbyggnaden var mycket mindre, med endast två direktörer, ett litet däckshus och en huvudmast [31] .

Tre 9-tons ankare placerades i fören. Länkarna på deras kedjor hade en tjocklek på 82 mm. Ett 3-tons hjälpankare var placerat i aktern. Länkarna i hans kedja hade en tjocklek på 48 mm. Det fanns också två reservankare på 1,5 ton vardera [32] .

På Dunkirk, som på ett flaggskepp, fanns det fyra 11-meters, två 10,8-meters och två 9-meters motorbåtar , två 11-meters motorstarter , två 13- metersbåtar och en 13-meters semi-båt, två 7-meters valbåt , en 5-meters jolle och två 13,5-meters livflottar [32] . Placerade på spardäckets däck på sidorna av bogöverbyggnaden stod stora båtar på små kärror, med vars hjälp de förflyttade sig längs rälsen till två stora lastbommar för att sänka och höja båtarna. Resten av båtarna låg bakom bogöverbyggnaden, på däck ovanför spardäcket. På sidorna av röret på spardäckets dävert hängde två små resande valbåtar [31] .

Dunkirken hade sju stridsstrålkastare -  tre i nivå med signalbron i förens överbyggnad och fyra runt skorstenen. Det var en färre av dem på Strasbourg - två på plattformarna framför bogöverbyggnaden precis nedanför signalbron och fyra till runt röret [31] .

Fartygen styrdes av ett halvbalanserat roder med stor yta. För dess växling (svarvning) användes två motorer. En fungerade som backup. Var och en av motorerna försåg i teorin ratten med en maximal vinkel på 32 °. Faktum är att när ratten växlades i en vinkel på mer än 25 ° började den fastna. Att flytta rodret i en vinkel på 25° tog 20 sekunder. Var och en av motorerna kunde styras från central- och reservtornen, det andra huvudbatteritornet och styrutrymmet. En tredje nödmotor installerades, med vilken det var möjligt att vrida ratten i en vinkel på upp till 15 ° på 1 minut. Det fanns också möjlighet att manuellt vrida på ratten. 24 personer på 3 minuter kunde vrida den i en vinkel på upp till 15°. Därför användes detta läge vid hastigheter som inte översteg 19 knop [33] .

Bokning

Horisontell rustning designades för att motstå 280-mm skalen från de tyska "pocket battleships". Det gjordes på allt-eller-inget- basis . Vid utformningen av rustningsschemat använde franska skeppsbyggare konceptet med osårbarhetszonen. För den 280 mm tyska projektilen beräknades två avstånd. När skjutområdet ökade, sjönk projektilens hastighet, den träffade inte sidan i rät vinkel, passerade genom en stor tjocklek av pansaret, och därför kunde den, från ett visst avstånd, inte längre penetrera sidobepansringen . Det var första sträckan. Med en ytterligare ökning av avståndet växte infallsvinkeln för skal på däcket, och de började genomborra det. Det var andra sträckan. Teoretiskt, manövrerade inom dessa två avstånd, var skeppet osårbart för fiendens eld, varför denna zon kallades osårbarhetszonen. Mot 280 mm tyska granater med en initial hastighet på 855 m / s varierade osårbarhetszonen för Dunkirk från 16 000 till 28 300 m, med en kursvinkel på 90 °. "Strasbourg" hade en tjock rustning, så dess osårbarhetszon var mycket bredare - från 12 900 till 28 400 m [34] [26] .

Efter noggrann forskning, istället för en vertikal, beslutades det att använda ett lutande pansarbälte - detta arrangemang av pansarplattor ökade tjockleken på pansaret som projektilen måste penetrera. Det 126 meter lutande innerbältet gick från ram 41,60 till 167,35 [ca. 4] och stängd med två pansardäck, varav det nedre var ryggsköld , som bildar en "pansarlåda". Dunkirk-bältet var tillverkat av 225 mm " klass A " pansar och var monterat med en utåtlutning på 11,30°. "Strasbourg" skyddades av ett bälte med större tjocklek - 283 mm med en lutning på 11,50 ° [35] . Bältet var tillverkat av plattor som var cirka 5,75 m långa och 2,4 till 3,6 m breda [36] . Genom ett 60 mm tjockt teakfoder [ 36 ] installerades det på ett 16 mm stöd av specialhärdat stål STS ( Special Treatment Steel ) .  Under 2,1 m från vattenlinjen började bältet att smalna av till 125 mm (141 mm på Strasbourg) [34] [29] . Pansarplattor fästes på huden med flera rader pansarbultar med en diameter på 60 mm. Den nedre raden av bultar på platsen där pansaret tunnades hade en diameter på 45 mm [36] . Det vertikala bältet hade en höjd av 5,64 m och steg med en designförskjutning 3,42 m över vattenlinjen [14] .

Som designarna tänkt ut fylldes facket mellan pansarbältet och den oskyddade sidan med ett vattenavvisande material "ébonite mousse", som efter en projektilträff var tänkt att svälla och tränga undan vatten. I praktiken testades detta skyddssystem aldrig, så dess effektivitet förblev ifrågasatt [34] [29] .

Fartygen hade tre pansarbalkar -  i ändarna av citadellet och i aktern bakom styrväxeln . Bågens travers längs ram 41.60 placerades på ett 18 mm STS stålsubstrat. Där traversen skyddade från längsgående eld - mellan anti-torpedskott - var dess tjocklek 210 mm (på Strasbourg - 228 mm). På utsidan av anti-torpedskotten, där det fanns ett extra skydd av huvudpansarbältet, var balkens tjocklek 130 mm. Tvålagers bogtraversplattor löpte från huvudpansardäcket till den tredubbla botten, vilket skyddade bogkällarna av huvudkalibern. Det nedre pansardäcket fortsatte in i aktern för att skydda styrväxeln och hjälpkalibermagasinen, så citadellets aktertravers längs ram 167.35 bestod av de övre och nedre delarna. Den övre delen var gjord av 180 mm (210 mm på Strasbourg) "klass A" pansar på en 18 mm STS-baksida. En del av traversen under det nedre pansardäcket hade en tjocklek av 80 mm på båda fartygen. Den bakre traversen av "klass A"-pansar längs ram 7 skyddade styrväxeln, hade en tjocklek på 100 mm och installerades på ett 50 mm STS-substrat (i Strasbourg var den gjord av en enda 150 mm "klass A" pansarplatta) [37] [34] [29] .

För splintskydd placerades skott på 18 mm STS på sidorna av dieselgeneratorrummet , mellan 330 mm källarna och framför styrväxeln. I allmänhet var skyddet mot splittring ganska svagt. Pannornas skorstenar i höjd med mellandäcksutrymmet ovanför huvudpansardäcket skyddades av 20 mm pansar, och öppningarna i däcket för passage av rök och gaser täcktes med pansargaller . Plåtar på 20 mm STS användes på de längsgående huvudskotten och några tvärgående skott mellan pansardäcken. Bågen av överbyggnaden från effekterna av mynningsgaser vid avfyring av 330-mm kanoner var mantlad med 111-mm STS-plattor [34] [29] .

Bombskydd tillhandahölls av två pansardäck. Det övre huvuddäcket var tillverkat av "klass B" pansar [ca. 5] , hade en tjocklek av 115 mm ovanför mekanismerna från ramen och 125 mm över källarna och var placerad på ett 15 mm STS-stålsubstrat. Det nedre däcket mellan anti-torpedskotten installerades horisontellt på en höjd av 1,1 m över vattenlinjen, och från skotten till huvudpansarbältet gick det med en avfasning i en vinkel på 54 ° mot horisontalplanet. Dess plana del var 40 mm tjock, avfasningarna var 50 mm tjocka (40 mm på Dunkirk [14] ). Det fanns inget pansardäck i framänden. För att skydda styrdriften fortsatte det nedre pansardäcket akterut och hade en tjocklek på 100 mm med avfasningar ovanför axlarna. Ovanför styrväxeln lades ytterligare en 50 mm STS stålplåt. På "Strasbourg" i detta område användes pansar i ett stycke 150 mm tjockt. Förekomsten av pansarfasningar kompenserade delvis för frånvaron av bältespansar på denna plats [34] [29] .

Frontplattorna på huvudkalibertornen hade en tjocklek på 330 mm (360 mm på Strasbourg), sidorna - 250 mm, de bakre delarna för balansering hade en tjocklek på 345 mm, taket var 150 mm (355 mm och 160 mm) , respektive på Strasbourg). Inuti tornet, som delade det på mitten i två "halvtorn", fanns ett längsgående skott [34] [29] .

Barbetterna i huvudkalibertornen ovanför huvudpansardäcket hade en tjocklek på 310 mm (340 mm på Strasbourg) på ett substrat av två 15 mm STS-lager. Mellan pansardäcken skyddades barbeten av 50 mm STS. Barbet gick bortom frontplattorna på tornen och på denna plats skyddades av horisontell tvålagers rustning - 100 + 50 mm på Dunkerque och 135 + 50 mm på Strasbourg. Golvet i tornen utanför barbetten skyddades av tvåskiktspansar 50 + 50 mm [34] [29] .

Hjälpartilleritornen hade en panna på 135 mm, sidor och tak på 90 mm och en baksida på 80 mm (90 på Strasbourg). Av de 200 ton av tornets massa utgjorde 165 ton rustning. Detta var ett ganska kontroversiellt beslut, eftersom det inte räckte för att skydda mot granater av stor kaliber, och på grund av tornets stora vikt visade de sig vara inaktiva och ineffektiva när de skjuter mot flygplan [34] [29] .

Pannan och den bakre delen av conning-tornet var 220 mm, sidorna 270 mm, på två lager av underlaget, 15 mm vardera. Taket var 130mm på två 10mm underlagsskikt. Ovanpå hytten fanns en avsats för speciella observationsstolpar med vägg- och taktjocklek på 150 mm. Kommunikationsröret från kabinen till huvudpansardäcket bestod av 160 mm pansarplattor. Samma rör från kabinen till kommando- och avståndsmätarstolparna hade endast 30 mm tjocklek [34] [29] .

Anti-torpedskydd

För att utveckla ett anti-torpedskyddssystem (PTZ) genomfördes fullskaliga experiment med en PTZ-modell i skala 1:10. Tester har visat effektiviteten hos en uppsättning längsgående fack , lämpligt uppdelade av längsgående och tvärgående skiljeväggar med omväxlande tomma och fyllda fack. Antitorpedskydd gjordes utifrån en torped som gick på ett djup av 3,5 m. Det erforderliga djupet på undervattensskyddssystemet i mittskeppsområdet borde ha varit minst 7 m. Senare kom man fram till att stora yttre fack, i vilka de flesta av energin bör absorberas explosion, bör fyllas med en trögflytande gummiartad substans som kallas "Ebonite Mousse", som var ett tätt gummiskum [38] . Detta ämne hade en specifik densitet på 0,07–0,1 g/cm³, absorberade inte havsvatten ens vid högt tryck och kunde även absorbera en del av explosionsenergin. Fransmännen hoppades att användningen av "Ebonite Mousse" skulle minska risken för asymmetrisk översvämning av fack. Experiment med undervattensexplosioner utförda i maj 1934 i området Lorient med en modell i skala 1:4 bekräftade i allmänhet beräkningarna och testresultaten av skalmodellen 1:10 [39] [40] .

Dunkirk PTZ-systemet hade ett maximalt djup på 7 m midskepps, 5,56 m vid det andra huvudbatteritornet och 3,75 m vid det första [39] . På dess bredaste punkt nådde PTZ-tjockleken 7,5 m [14] . Midskepps fylldes det första facket från sidan, 1,5 m brett, med ebonitmousse. Sedan kom ett skott 16 mm tjockt och ett tomt fack 0,9 m brett. Därefter kom ett 3,9 m brett fack fyllt med olja och slutade med ett skott 10 mm tjockt. Därefter kom ett tomt fack 0,7 m brett, som slutade med ett anti-torpedskott (PTP) [41] . Tjockleken på PTZ i området för motor- och pannrum var 30 mm. Vid extremiteterna, där STZ:s djup var litet, nådde skottets tjocklek 40–50 mm. Den totala tjockleken på de längsgående bafflarna varierade från 64 till 84 mm. Nästan hela längden av PTZ var uppdelad av längsgående skiljeväggar i fyra fack. Men i den sista vattentäta huvudavdelningen av pansarcitadellet i området för källare med 130 mm kanoner, reducerades antalet skott till två [39] [40] .

Ebonite Mousse-materialet fyllde också de yttre facken längs citadellet och facken framför anti-torpedskottet i området för huvudbatteritornen och fyrkanon 130 mm torn. Källarna för huvud- och hjälpkalibern skyddades av en trippelbotten bildad av 30 mm plattor. De återstående avdelningarna av citadellet skyddades av en dubbelbotten som var 1,1 m hög. Utländska experter har alltid talat ganska respektfullt om anti-torpedskyddssystemet för franska stora fartyg, men noterade att användningen av vattenavvisande material inte tillåter användningen av motströmning av avdelningarna för att utjämna rullningen efter explosionen [42] [39] [40] .

"Dunkirk" hade en ganska bra stabilitetsegenskaper, vilket höll den metacentriska höjden positiv när den översvämmade två huvudvattentäta fack [39] [40] .

Beväpning