Salavat spårvagn | |||
---|---|---|---|
| |||
Beskrivning | |||
Land | Ryssland | ||
Plats | Salavat | ||
öppningsdatum | 29 juli 1957 | ||
Hemsida | Salavat spårvagn | ||
Ruttnät | |||
Antal rutter | fyra | ||
Nätverkslängd | 26,7 km | ||
rullande lager | |||
Antal vagnar | 71 ▲ | ||
Depånummer | ett | ||
Tekniska detaljer | |||
Spårbredd | 1524 | ||
Biljettpris | 20 gnugga. | ||
Elektrifiering | 550 | ||
|
|
Salavatsky spårvagn är ett spårvagnstransportsystem i staden Salavat . Driften av spårvagnsekonomin utförs av det kommunala enhetsföretaget "Spårvagnsförvaltningen" i staden Salavat (MUP "Spårvagnsförvaltningen" i staden Salavat). Den består av en linje med 4 rutter [1] .
Den första Salavat- spårvagnen sjösattes den 29 juli 1957 längs väg nr 1 "Kolkhozny Market - Plant Administration". Rörelsen öppnades av tio helt nya MTV-82-bilar med svansnummer från 1 till 10. En enkelspårig gren ledde från Kolkhoz-marknaden till spårvagnsdepån (den första och sista i Salavat). Redan under de första dagarna av spårvagnens drift står det klart att det krävs tvåvagnståg för att säkerställa transporten, men då var detta inte genomförbart.
På sextiotalet, i den sydvästra delen av staden, påbörjades bygget av en teknisk glasanläggning och samtidigt en spårvagnslinje dit. Parallellt genomfördes byggandet av traktionsstation nr 3 och ett kontaktnät. Den tekniska glasfabriken köpte flera KTM-2 + KTP-2 spårvagnståg för den nya sträckan. 1967 gick spårvagnar på nya vägar från den tekniska glasfabriken till ledningen av anläggningen och Novo-Salavatskaya CHPP .
I och med produktionsstarten av RVZ-6-bilar går Salavats spårvagnsavdelning gradvis över till denna modell och snart utgör RVZ-6-bilar 100 % av personbilsflottan. Denna situation fortsatte fram till 1988, då, i samband med att produktionen av RVZ - 6M2 upphörde 1987, inköpet av bilar av modell 71-605 började .7 km i enkelspårstermer.
År 2002 utvecklades ett projekt för byggandet av en spårvagnslinje längs sträckan st. Leningradskaya - st. Gubkin - st. Kalinin. Enligt uppskattningen krävdes 720 miljoner rubel för genomförandet av projektet. Bygget har inte påbörjats.
Under 2016-2017 har det arbetats med möjligheten att köpa nya bilar och bygga en filial - st. Leningradskaya, vars kostnad skulle vara 330 miljoner rubel. (till 2017 års priser). Administrationen ansökte till Republiken Vitrysslands regering om att inkludera nybyggnation i årsdagen för "100 föremål från republiken". Bygget av spårvagnslinjen fanns inte med i denna lista. [2]
Priset är 18 rubel. Månadsbiljetter finns till försäljning.