| Spårvagn Staraya Russa | |
|---|---|
| Beskrivning | |
| Land | Ryssland |
| Plats | Staraya Russa |
| öppningsdatum | 6 juli 1924 (elektrisk dragkraft) |
| slutdatum | juli 1941 |
| Operatör | Gorkomkhoz |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | ett |
| Nätverkslängd | 3,5 km |
| Ruttens längd | 2,5 km |
| rullande lager | |
| Depånummer | ett |
| Tekniska detaljer | |
| Spårbredd | 1000 mm |
| Elektrifiering | 440 volt |
Staraya Russa- spårvagnen är ett spårvagnssystem som fungerade i staden Staraya Russa från 1922 till 1941 .
1915 , i samband med utbrottet av fientligheterna och hotet om ockupation , evakuerades spårvagnar och hela spårvagnsekonomin från den baltiska semesterorten Kemeri till Staraya Russa .
År 1918 beslöt det gamla ryska rådet för arbetare, soldater och bondes deputerade att bygga en elektrisk stadsspårvagn på grundval av evakuerad egendom.
1919 påbörjades byggandet av en spårvagnslinje från stationen till spaparken .
I staden pågår ett akut arbete med att bygga en spårväg. Räls har redan lagts från centrum till Mineralnye Vody Park. Spårvagnen kommer att vitalisera utkanten av staden och ge Staraya Russa ett mer urbant utseende.
- Novgorod tidningen "Zvezda", oktober 1919.I början av 1922 anlades järnvägsspåret längs hela dess längd, med undantag för inflygningen till bron över Polistfloden från Gostinodvornaya Street (Lenin). Aktivt arbete utfördes i spårvagnsdepån , reparationer av motorer, spårvagnar utfördes, ett ånglok var helt reparerat , mer än hälften av trä- och järnstolparna för den strömförande enheten installerades .
I juni 1922 slöt spårvagnsbyggnadsledningen ett avtal med företagarna N. Dolgopolov, V. Burovsky och L. Pavlov om uthyrning av ett ånglok, fyra släpvagnar och två lastplattformar för spårvagnsrörelsen.
Den 11 juni 1922 startade ångspårvagnstrafiken från stationen till Kurort . Ett tåg bestående av ett ånglok med släpvagnsvagnar arbetade på linjen.
Sedan den 11 juni har en "spårvagn" körts i Staraya Russa, eller snarare, en liten motor med två bilar för att transportera allmänheten och bagage. Spårvagnen anpassar sina rutter till timmarna för ankomst och avgång av tåg och går från järnvägen till själva parken. Han borde ha arbetat även vid tidpunkten för allmänhetens återkomst från teatrarna, för bland de återvändande kan man höra beklaganden över att det inte finns någon spårvagn.
- Gammal rysk tidning "Red Plowman", juni 1922.Ångmaskinen fungerade under hela sommarsäsongen fram till den 1 oktober, sedan löpte hyresavtalet ut och spårvagnen återfördes till stadens kommunala tjänster.
Året därpå , 1923, uppstod återigen frågan om persontransporter under sommarlovet. Denna gång sköttes driften av ångspårvagnen direkt av avdelningen för allmännyttiga tjänster. Den här säsongen fungerade spårvagnen från 17 juni (?) till 1 oktober.
1924 skapades Elektrovod-tröskan, som inkluderade en kraftstation , vattenförsörjning , en spårvagn och andra allmännyttiga tjänster i staden.
Sommaren 1924 slutfördes elektrifieringen av linjen [1] och den 6 juli 1924 ägde den stora invigningen av den elektriska spårvagnsrörelsen [2] rum .
Spårvagnen betjänade regelbundet staden fram till början av det stora fosterländska kriget . Oldtimers minns att i början av juli 1941 , när det skedde en hastig evakuering , körde spårvagnen fortfarande.
Under det stora fosterländska kriget förstördes spårvagnsekonomin fullständigt och återställdes aldrig.
Rutten för den enda spårvagnslinjen gick från järnvägsstationen längs Karl Liebknecht Street (nuvarande St. Petersburg Street ), genom Living Bridge , sedan längs Sovetskaya Street (nuvarande Voskresenskaya Street ), Karl Marx (nu Krestetskaya Street) och Mineralnaya Street till resortparken. Spårvägslinjen var enkelspårig, med sidospår vid ändpunkterna och med tre mellanspår . Ruttens längd var 2,5 km. Spårvagnsdepån [3] låg på Vvedenskajagatan (Khalturina), bredvid stadens kraftverk.
Den gamla ryska spårvagnens rullande materiel bestod av ett ånglok och smalspåriga vagnar ( 1000 mm ) som evakuerades från Kemeri 1915 :
