| Ledaren för jagarna "Tashkent" | |
|---|---|
|
"Tashkent" 1941 |
|
| Service | |
| USSR | |
| Döpt efter | Tasjkent |
| Smeknamn | Blue Cruiser [1] [2] |
| Fartygsklass och typ | förstörare ledare |
| Tillverkare | Odero Terni Orlando , Livorno |
| Beställd för konstruktion | 9 september 1935 |
| Bygget startade | 11 januari 1937 |
| Lanserades i vattnet | 28 december 1937 |
| Bemyndigad | 22 oktober 1939 |
| Uttagen från marinen | 1944 _ |
| Status | Sänktes av tyska flygplan 2 juli 1942 i hamnen i Novorossiysk |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
2836 t (standard), 3216 t (normal) 4175 t (full) |
| Längd |
133,3 m (mellan perpendicularer) 139,7 m (längst) |
| Bredd | 13,7 m (störst) |
| Förslag | 3,98 m (genomsnitt) |
| Bokning | torn 8 mm |
| Motorer | 2 turboväxlar |
| Kraft | 125 500 l. Med. [3] |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet |
20 knop ekonomisk 42,7 knop (brutto) 43,5 knop max |
| marschintervall | 5030 mil i 20 knop |
| Besättning | 250 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 3x2 130mm AU B-2LM |
| Flak |
1x2 76 mm ZAU 39-K , 6x1 37 mm ZAU 70-K , 6x1 12,7 mm DShK |
| Anti-ubåtsvapen | 2 bombutlösare (4 B-1 djupladdningar och 20 M-1 djupladdningar) |
| Min- och torpedbeväpning | 3 × 3 TA kaliber 533 mm (18 ång-gas torpeder ), upp till 110 min hinder arr. 1931 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Tashkent" - ledaren för jagarna i Röda arméns sjöstyrkor i projektet 20I .
Konstruktionen av jagaren planerades som en del av ett program för att introducera sovjetiska ingenjörer till de senaste tekniska lösningarna inom industrin i utvecklade länder . Fartygsprojektet designades och genomfördes av Odero Terni Orlando i Livorno . Den 28 december 1937, på grund av komplikationer i mellanstatliga relationer, sjösattes skeppet i ett oavslutat tillstånd, och våren 1939, efter acceptanstest, anlände det till Sovjetunionen . Den 22 oktober 1939 skrevs skeppet in i USSR:s Svartahavsflotta , varefter vapen installerades på det .
I juni-augusti 1941 deltog "Tashkent" i försvaret av Odessa , under vilket det den 30 augusti hamnade under ett tyskt flyganfall och fick allvarliga skador på skrovet . Efter att ha återvänt till tjänst från oktober 1941 till juni 1942 deltog han i försvaret av Sevastopol . Totalt, sedan krigets början, reste ledaren 27 000 nautiska mil, transporterade 2 538 ton ammunition och 19 300 personer, deltog i eskortering av 17 transporter och genomförde ett hundratal levande skjutningar med huvudkalibern. Som ett resultat av fartygets handlingar skadades eller sköts ner 13 fientliga flygplan, flygfältet och sex artilleribatterier förstördes.
Den 27 juni 1942 fick "Tashkent" flera skrovskador under återkomsten från Sevastopol , och blev det sista fartyget som bröt in i staden innan det ockuperades av tyska trupper , men lyckades återvända till Novorossiysk , trots hotet om översvämning . Under förberedelserna för övergången till reparationer i Poti den 2 juli 1942 sänktes ledaren av en direktträff från en luftbomb i hamnen i Novorossiysk . Efter lyft 1944 demonterades fartyget för metall .
De första idéerna för utvecklingen av konceptet med ledare för jagare inom ramen för den ryska flottan dök upp efter en bedömning av erfarenheterna av stridsanvändningen av jagare av typen Novik under första världskriget [4] . Bland Novikovs styrkor stod kraftfulla artillerivapen och relativt hög hastighet ut i början av kriget, men gradvis började denna fördel jämnas ut med tillkomsten av nya typer av fartyg i Kaiserlichmarin [5] . Efter bildandet av Sovjetunionen i ledning av RKKF uppstod frågan om att genomföra en fullständig modernisering av flottan, varav de flesta redan var föråldrade. I mars 1925 utvecklade operationsdirektoratet för RKKF-högkvarteret därför en taktisk plan som innebar användning av nya så kallade "stora jagare" med en deplacement på cirka 4000 ton [4] . Referensvillkoren för detta projekt förutsåg ett fartygs fulla hastighet på cirka 40 knop , en ekonomisk räckvidd på 3000 nautiska mil, samt möjligheten att installera två trippelrör 533-584 mm torpedrör , fyra dubbelrör 183 -mm rör, två 102-127 mm artillerikanoner, samt förmågan att ta ombord upp till 100 sjöminor och 20 djupladdningar [6] [4] . Det antogs att "den stora jagaren" var tänkt att fungera som flaggskeppet för jagarlänken och vara stark nog att motstå även en sammandrabbning med en lätt kryssare [6] . På grund av det ambitiösa i detta projekt blev det snart uppenbart för flottans befäl att en sådan uppgift för närvarande var outhärdlig för den sovjetiska skeppsbyggnaden som just hade börjat återställas, och huvudvikten i den första sexåriga upprustningsplanen lades. om massproduktion av patrullfartyg , torpedbåtar och ubåtar [6] .
I februari 1929 beslutade ledningen för RKKF att göra justeringar av skeppsbyggnadsplanen, komplettera den med tre jagare för Svarta havets flotta , dessutom var dessa fartyg planerade att inte inleda torpedattacker, vars privilegium gavs till torpedbåtar , men som en liten artillerispaningsskvadron, som delvis kombinerar funktionerna hos lätta kryssare [7] . Denna typ av jagare fick namnet " projekt 1 ", lades ner 1932 och genomfördes fullt ut 1934 [8] . Men på grund av den långa sikten av preliminär design och konstruktion av projekt 1-ledare, för vilka totalt fem år spenderades, när Leningrads blyfartyg färdigställdes , hade denna typ redan lyckats förlora en betydande del av sin design fördelar, att bli standardjagaren för flottor, men med omotiverat överskattad förskjutning i förhållande till de vapen som installerats på den [9] . Dessutom avslöjade framstegen med konstruktionen av dessa fartyg stora problem med det tekniska stödet från Leningrad Shipbuilding Plant , såväl som fel på grund av de nybildade designbyråernas oerfarenhet [9] . I detta avseende beslutade ledningen för RKKF, redan vid utläggningen av jagarna i projekt 1, att beställa ett fartyg av ledande klass i västländer för att studera de senaste tekniska lösningarna [10] .
Prestandaspecifikationen för designen av den utländska jagarledaren utvecklades av TsKBS-1- specialister under ledning av V. A. Nikitin , som tidigare var ansvariga för skapandet av projekt 1-ledare [9] . Denna uppgift förutsatte att fartygets totala deplacement inte skulle överstiga 3 000 ton, och dess huvudmått skulle vara 137 m i längd, 13 m i bredd och 3,8 m i djupgående [9] . Den planerade kapaciteten för mekanismerna skulle vara 115-120 tusen liter. s., och den sannolika hastigheten på 44,5 knop vid amiralitetskoefficienten C=160 [11] .
På grundval av detta dokument försökte chefen för det tekniska direktoratet för Röda arméns sjöstyrkor, A. K. Sivkov , i början av 1933, inleda förhandlingar med företrädare för företagen Ansaldo och Cantieri Riuniti dell'Adriatico, som han bjöd in till Berlin, där han i det ögonblicket var på affärsresa [11] . Efter att ha fått ett avslag genom den sovjetiska handelsmissionen, reste Sivkov, med Moskvas tillstånd, till Italien, där han på grund av det "kalla mottagandet" tvingades involvera marinens minister Giuseppe Sirianni i förhandlingarna.så att företrädare för företag fortfarande lägger fram sina förslag [11] . Det visade sig att båda företagen bara var redo att utarbeta utkast till design för en deplacement på 2 500–3 000 ton och beväpning med sex 130 mm kanoner, vilket inte ingick i planerna för den sovjetiska sidan, som främst var intresserad av teknisk implementering [11] . Som ett resultat var huvudresultatet av förhandlingarna mottagandet av ett album med lovande utvecklingar av Ansaldo, som inkluderade två koncept av jagarledare [12] som endast skilde sig åt i antalet huvud- och hjälpkalibervapen placerade i enkeldäcksfästen ( sex 130 mm och två 76 mm i den första varianten, fyra 130 mm och tre 100 mm - i den andra) [11] . Dessa projekt hade två skorstenar, en halvhangar placerad mellan dem och en katapult för två sjöflygplan , samt två trerörstorpedrör på överbyggnader; deplacementet var 3 250 ton vardera [11] .
År 1934 försökte Glavmorprom också söka hjälp i tekniska frågor i Frankrike [11] , med vilket det i det ögonblicket fanns ett politiskt närmande [12] . Förhandlingar med Ateliers et Chantiers de Franceoch "Fie Lille", under vilken det var tänkt att få hjälp vid designstadiet och beställa byggandet av en maskinpannanläggning för ledaren, ledd av chefen för Glavmorprom R. A. Muklevich [11] . Det var planerat att ta designen av de franska ledarna i Le Fantask-klassen som grund för designen av fartygen i det franska projektet [12] . Inledningsvis lade företagsrepresentanter fram en beräknad projektkostnad på 3,8 miljoner rubel, men under fortsättningen av förhandlingarna i Leningrad ökades kostnaden till 4,35 miljoner [11] , vilket inte passade in i det belopp som tilldelats av sjöstyrkornas kontor [12] . Enligt Muklevich berodde ökningen av kontraktsvärdet på mottagandet av den franska sidan av resultaten av sjöförsök av ledarna för Le Terrible"och" Le Triomfant”, av vilken det drogs slutsatsen att kontraktshastigheten för ledarens projekt medvetet överskreds [13] . Med stöd av befälhavaren för Svartahavsflottan , V. M. Orlov, beslutade Muklevich att återuppta förhandlingarna med italienska företag och skickade ett memorandum till folkförsvarskommissarien K. E. Voroshilov , där han försäkrade att det potentiella italienska projektet skulle komma ut "nej sämre än fransmännen" när det gäller egenskaper [13] .
År 1935 fördes återigen förhandlingar med italienska varvsföretag, till vilka representanter för Ansaldo, Cantieri Riuniti dell'Adriatico och Odero Terni Orlando var inbjudna [10] . Direkta förhandlingar genomfördes av sjöattachén i Italien , L. V. Antsipo-Chikunsky , som i april lyckades förhandla om mängden preliminära avtal för teknisk assistans och leverans av en uppsättning kraftverk för ledaren [14] . Odero Terni Orlando satte ett pris på 19 miljoner lire , vilket var den lägsta kostnaden för arbete jämfört med konkurrenterna, och det var tack vare denna faktor som den sovjetiska delegationen beslutade att inleda mer detaljerade förhandlingar med detta företag [14] . Enligt deras resultat uppgick den totala kostnaden för att bygga en ledare, leverera ett kraftverk och tekniskt bistånd till Sovjetunionen för att bygga fartyg i samma projekt till 54 miljoner lire [14] .
För ännu mer specificering av ordern i maj 1935, formulerade chefen för Research Institute of Military Shipbuilding N.V. Alyakrinsky de slutliga referensvillkoren [14] . Konstruktionen av fartyget skulle ha ett echelonarrangemang av en maskinpanneanläggning, två propellrar, en deplacement på cirka 2600 ton och ge en full fart på minst 42 knop [14] . På den nya ledaren krävdes det att installera sex 130 mm kanonfästen av huvudkalibern, från två till tre 76 mm luftvärnskanoner, två trerörs 533 mm torpedrör med ammunition från 6 torpeder [14] . Av den extra utrustningen var det planerat att installera en artillerieldledningsanordning , central sikte och en katapult för en sjöflygplans-spotter [14] . Uppgiften överfördes till representanter för alla tre företagen, och efter att beräkningarna slutförts visade sig det preliminära projektet Odero Terni Orlando vara det billigaste för den sovjetiska sidan igen, uppgående till 54,6 miljoner lire, vilket passade in i det sovjetiska preliminära projektet. uppskattning [15] . Efter att ha erhållit Voroshilovs principiella samtycke rapporterade Muklevich och Orlov den 8 augusti 1935 om resultatet av förhandlingarna till ordföranden för arbets- och försvarsrådet , V. M. Molotov , som också tillät undertecknandet av ett kontrakt med Odero Terni Orlando [ 15] .
Den 9 september 1935 undertecknades ett avtal i Leningrad med Odero Terni Orlando för design och konstruktion av ett "höghastighetsspaningsflygplan" i Italien, samt tekniskt stöd för byggandet av ett fartyg av samma klass i Sovjetunionen [15] . Den sovjetiska sidan representerades av direktören för NKTP "Sudoproekt" L.S. Okorsky , den italienska sidan representerades av verkställande direktören Luigi Orlando [16] . Förutom att specificera alla de viktigaste egenskaperna hos det nya fartyget, föreskrev kontraktet att installationen av vapen på ledaren skulle ske redan på kundens territorium [17] . Den sovjetiska sidan gavs rätten att utse en övervakningskommission med rätt till fri tillgång till tillverkaren [17] . Det slutliga beloppet enligt kontraktet var 44 miljoner lire, varav hälften fick Sovjetunionen betala i franska franc eller pund sterling [17] .
Den 11 september samma år utfärdades en resolution från arbets- och försvarsrådet, som godkände byggprojektet av ledaren nummer 20I [10] [ca. 1] och inkluderade den i 1936 års plan [18] . Cheferna för övervakningskommissionen utsågs: från Glavmorprom - A. S. Kassatsier , från Röda arméns UVMS - M. P. Bomze [16] . Utöver dem inkluderade kommissionen formgivarna av TsKBS-1 [16] . Den 21 november 1935 skickade I.M. Ludri , biträdande chef för Röda arméns sjöstyrkor , en begäran till Folkets finanskommissariat med en begäran om att släppa importordern för 20I-projektet, utfärdat av den civila strukturen Glavmorprom, från behovet att betala en intern tull, som var tänkt att fördubbla projektets belopp, på grund av att fartyget var avsett för Folkets försvarskommissariat, på vars befallning importprotektionistiska tullar inte gällde [18] .
Den 3 februari 1936, en halv månad tidigare än den deadline som sattes i kontraktet, lämnade Odero Terni Orlando till kommissionen den allmänna utformningen av fartyget [18] , vilket av den italienska sidan ansågs vara experimentellt [19] . Den 13 februari levererades hela paketet med dokumentation, efter godkännande, till Sovjetunionen för godkännande, och redan den 25 februari undertecknade V. M. Orlov ett tillstånd att börja bygga fartyget [16] .
Den 26 juni 1936 presenterade V. M. Orlov ett lovande program för utvecklingen av flottan för perioden fram till 1947, enligt vilket det, för att undvika "överdriven mångfald i fartyg under konstruktion", planerades att lägga ytterligare 11 fartyg under projekt 20I med ett deplacement på 2790 ton (4 för Stillahavsflottan , 3 för Östersjöflottan , 2 för Svarta havet och 2 för den norra flottan ) [20] .
Läggningen av ledaren ägde rum den 11 januari 1937 på slipbanan i Livorno [21] . Konstruktionen genomfördes utan några allvarliga incidenter, med undantag för avvisandet av rotorerna i kraftverkets huvudturbiner, vilket krävde en ändring av datumet för leverans av fartyget [21] . I maj 1937 sattes den 15 februari 1938 som nytt datum för provisorisk leverans [21] . Lite tidigare - den 29 april samma år - av folkets försvarskommissarie Voroshilovs beslut fick skeppet namnet - "Tashkent" [22] . Ledaren ärvde detta namn från skeppet från Volgas militärflottilj (tidigare flodbogserbåt nr 7) under inbördeskriget , som dog i strid den 5 september 1918 [23] [24] .
Kort efter nedläggningen av Tasjkent godkändes ett beslut om att bygga i Sovjetunionen ytterligare tre ledare för 20I-projektet med tidsfrister 1938-1939: två av dem skulle läggas ner vid varvsfabriken nr 190 som är uppkallad efter. A. A. Zhdanova i Leningrad och en på varvet nr 198 i Nikolaev [23] [25] . Förberedelserna för läggningen av de två första ledarna var i full gång (en av dem lyckades till och med få namnet - "Baku", och samtidigt som "Tashkent"), men under andra halvan av 1937 mottogs en order att avbryta bygget [26] . Det plötsliga övergivandet av konstruktionen av 20I-serien orsakades av svårigheter med att bearbeta italienska ritningar och skillnader i konstruktionsteknik, vilket ifrågasatte mottagandet av de specificerade taktiska och tekniska elementen [23] [26] . Dessutom, av politiska skäl, nekades italienska specialister tillgång till anläggning nr 190, där utläggningen av seriens blyskepp var planerad, vilket också gjorde det svårt att interagera med företrädare för företaget [27] . Dessutom åsikten från chefen för marinens huvudstab, flaggskeppet för flottan av 2:a rang L.M. Galler , som ansåg att beväpningen av ledarna för 20I-projektet inte motiverades av deras storlek och kostnader [19 ] , beaktades .
I sammanhanget av den komplicerade internationella situationen och försämringen av de sovjetisk-italienska relationerna lanserades Tasjkents ledare redan den 28 december 1937 i ett ofullbordat tillstånd [22] . Under flagghissningsceremonin avslutade representanten för Odero Terni Orlando sitt högtidliga tal med orden: "Leve fascismen , leve Mussolini !" [23] . Den militära representanten och samtidigt översättaren av den sovjetiska delegationen A. K. Usyskin hittades och översatte ingenjörens ord som en hälsning från Italiens regering [23] [22] .
Det slutliga färdigställandet av skeppet drog ut på i nästan ytterligare ett år [22] . De första sjöförsöken av ledaren ägde rum den 11 mars 1938 nära La Spezia , under vilken, med en effekt på 130 000 liter. Med. och ett deplacement på 3422 ton nådde fartyget en hastighet av 43,53 knop, vilket vid omräkning av deplacementet motsvarade avtalsenliga förpliktelser [28] [26] . Tester i den ekonomiska kursen under 12 timmar avslöjade ett uppskattat överskridande av marschintervallet med 10 %, men på grund av att vissa av mätningarna gjordes med brott mot kontraktsmetodik tvingades företaget överge premien p.g.a. det [28] . Dessa resultat uppmärksammades dock av det italienska sjöfartsministeriet, som snart utfärdade en stor order till Odero Terni Orlando för konstruktion av en serie lätta kryssare av Capitani Romani- klass [28] .
Först i slutet av november 1938 kunde den nya folkkommissarien för marinen M. P. Frinovsky rapportera till försvarskommittén om kontrolltesterna av Tashkents maskinpanneanläggning, såväl som om fartygets eventuella ankomst till Sovjetunionen senast den 15 december [22] . Från början var det planerat att den nya ledaren skulle överföras till Leningrad, dock på grund av att vinternavigeringsperioden skjutits upp, såväl som konsekvenserna av det spanska inbördeskriget och frankisternas övertagande av kontrollen över Gibraltars utkanter , värvades fartyget i Svartahavsflottan [26] [22] [28] [ca. 2] . Det ansågs också oönskat att använda ett italienskt team eller en italiensk administration under övergången [22] . Därefter skickades en sovjetisk besättning till Italien, som i februari 1939 leddes av kaptenen i 2:a rangen L.A. Vladimirsky [28] .
Sista datumet för acceptansprovning av skeppet var den 17 mars 1939 [22] . Eftersom stålkvaliteter okända i Sovjetunionen användes i konstruktionen av ledaren Odero Terni Orlando, utökades sammansättningen av urvalskommittén av chefsmetallurgen för Kirov-fabriken B. G. Muzrukov [28] . Det obligatoriska testprogrammet implementerades fullt ut och acceptanscertifikatet undertecknades av den sovjetiska sidan redan nästa dag - den 18 mars, varefter ledaren började förbereda sig för övergången till Odessa [28] . Som ett mått av desinformation var ledaren förklädd till ett passagerarfartyg - en presenning med målade hyttventiler sträcktes mellan överbyggnaderna [30] , och en del av besättningen bestod trots allt av italienska sjömän [28] som tränade det sovjetiska laget [ 31] . Den 6 maj anlände fartyget till Odessa, där det gjorde flera testutgångar med det italienska teamet, varefter det skickades till Nikolaev för att installera vapen [28] . I juni 1939 tog kaptenen i 2:a rangen E. N. Zjukov kommandot över ledaren [22] .
Ledarens skrov hade en total längd på 139,8 m, en längd mellan perpendikuler på 133,3 m, en bredd på 13,7 m och rekryterades från 232 ramar [32] , som översteg dimensionerna för ledarna i projekt 1 [33] . Den övergripande layouten var uppdelad i 15 vattentäta fack , och huden nitades ihop [34] . Det genomsnittliga djupgåendet för fartyget var 3,98 m med ett standarddeplacement på 2836 ton, medan det totala deplacementet var 4175 ton [32] .
Skeppets bogöverbyggnad strömlinjeformades och inkluderade ett styrhus [35] . Bakom henne lutade de två skorstenarna , vilket gav ledarens siluett ett mycket dynamiskt utseende, motsvarande dess höga hastighetsegenskaper [34] . Ytterligare sätt att sänka fartyget var 13 installerade vattenstråleejektorer med en total kapacitet på 1100 t/h [33] . Ledarens design gav en stängd stormkorridor, vilket gjorde att besättningen kunde röra sig genom hela skeppet utan att behöva gå till övre däck [35] . Ändå, under en av stormarna, avslöjades det att fartygets skrov har en relativt låg hållfasthet [36] . Enligt V. M. Orlov var akterkonstruktionen "lättare och styvare" jämfört med projekt 1 [37] .
Ledaren hade en täckt stridsplattform, som, som planerat, tjänade till att underlätta besättningens arbete (även om senare V. N. Erosjenko hävdade att denna funktion förhindrade effektiv undanflykt från flygattacker) [38] . Kabinen gjordes också helt stängd för att öka effektiviteten i fartygskontrollen i svåra väderförhållanden och i hög hastighet, dock förhindrade denna del av designen också effektiv observation av fiendens flygplan [39] . En del av hjälpmekanismerna installerades under avtagbara kåpor, vilket gjorde maskinrummet rymligare och underlättade underhållet av hela kraftverket [40] . Ammunitionsmagasin fanns under pansartorn och innehöll från 1000 till 1200 huvudbatterigranater [41] .
Vid designstadiet föreskrevs installation av två turboväxlar med en total kapacitet på 100 000 liter. Med. och fyra Yarrow- pannor [33] [42] . Men i slutändan beslutade den italienska sidan att öka effekten till över 100 000 hk. Med. , vilket endast kunde uppnås med maximal lättnad av maskin-panninstallationen [33] . Eftersom monopolet på produktionen av fartygsturbiner i Italien tillhörde Ansaldo, som var en direkt konkurrent till Odero Terni Orlando och silades bort av Röda arméns ledning i preliminära förhandlingar, installerades brittiska Parsons turbiner på ledaren [33] . Den genomsnittliga testeffekten var 125 500 hk. Med. vid en hastighet av 378 rpm [3] . För att öka stridens överlevnadsförmåga på en ledare som saknar pansar och anti-torpedskydd , utfördes placeringen av huvudkraftverket enligt echelonschemat - med alternerande pann- och turbinavdelningar [33] . Under förens överbyggnad fanns två pannrum, längre fram i aktern fanns ett maskinrum med en turbin som drev höger propeller , sedan ytterligare två pannrum och ett maskinrum för vänster skruv [38] . Den uppenbara nackdelen med detta arrangemang var behovet av att ha mycket långa axellinjer med en betydande total längd av fartygets kraftverk, som upptog ungefär halva skrovets längd [43] .
Den maximala bränsletillförseln var 1178 ton [38] . Fartyget tog också ombord 147 ton pannrum, 33 ton dricksvatten och 54 ton vatten för hushållsbehov [38] [44] [37] . Vid 20 knop hade fartyget en räckvidd på 5 030 nautiska mil och med en hastighet av 25 knop 2 800 miles [38] . Effekten av de två installerade huvudturbogeneratorerna var 120 kW vardera, vilket gav en nätverksspänning på 115 V [45] [42] . Utöver dem hade fartyget ytterligare tre nöddieselgeneratorer: två med en kapacitet på 75 kW vardera och en med 18 kW [45] [42] .
Vid det preliminära designstadiet föreslog Odero Terni Orlando-ingenjörer att utrusta ledaren med speciella tvåkanonstorn med en enda vagga för två pipor, vilket avsevärt minskade installationens dimensioner [18] . Ledningen för marinen avvisade detta förslag och valde separata vapenfästen, men senare under flera år i dokumentationen för ledarnas projekt ansågs en sådan design vara ett layoutalternativ som kallas "torn av italiensk typ" [18] .
Redan från det preliminära utformningsstadiet antogs det att ledarens alla vapen skulle vara sovjettillverkade [39] . Som huvudkaliber på ledaren beslutades det att använda tre tvåkanoners 130 mm installationer, för vilken roll B-2LM- systemen var tänkta [26] . Men när fartyget anlände till installationen av vapen i Nikolaev, justerades produktionen av B-2LM bara och låg långt efter planen, eftersom två projekt av B-2L och B-2M tornen, som skilde sig åt i pansarplattornas tjocklek, kombinerades i designprocessen [45] . Som ett resultat monterades enkanon 130 mm B-13 installationer på Tasjkent som tillfälliga vapen , som var beväpnade med ledarna för projekt 1 , såväl som jagare av projekt 7 och 7-U [26] . Under denna period började man, som ett alternativ till B-2LM, överväga den lovande tvåkanoninstallationen B-31, som var ett torn med en svängande del, i vars vagga två B-13 kanoner skulle placeras. [26] . Utvecklingen av denna installation utfördes av ANIMI- specialister och, förutom "Tashkent", var den tänkt att användas på Project 45 jagare [26] . Utformningen av B-31 begränsades dock snart, och strax före krigets början var B-2LM-torn fortfarande installerade på ledaren [26] . Det första tornet av huvudkalibern var beläget på förslottsdäcket, det andra - på första nivån av förens överbyggnad [45] . Aktertornet installerades på huvuddäcket [45] . Tidigare fick inte en enda RKKF-ledare eller jagare så hög eldkraft, bestående av så många som sex 130 mm huvudkaliberkanoner [41] .
Ledarens luftvärnsbeväpning bestod av sex 45 mm halvautomatiska universalkanoner 21-K , placerade på bron runt den andra skorstenen [39] . Redan vid installationen på fartyget ansågs dessa vapen vara föråldrade [41] . På grund av den höga mättnaden av offensiva vapen hade skaparna av ledaren ingen annan lösning för att distribuera luftförsvarssystem som kunde förstöras med en enda träff av en projektil eller luftbomb [39] . Den kompletterades med sex 12,7 mm DShK tunga maskingevär : två av dem var placerade på den bakre delen av huvuddäcket bakom det tredje torpedröret, två på navigationsbrons vingar och två till ombord bredvid fören överbyggnad [41] . Under första halvan av 1941 ersattes 21-K-kanonerna med 37-mm 70-K-automatkanoner , vilket enligt Erosjenko inte var en tillräckligt effektiv åtgärd mot de senaste fiendens flygplan [46] . I september 1941, baserat på resultaten av de första stridsutgångarna, lades en tvåkanon 76 mm luftvärnskanon 39-K till ledarens artilleribeväpning , hämtad från den oavslutade Project 30 jagaren Ognevoy [ 47] . Installationen placerades på akterdäck, i området för cockpit nr 4 och 5 [48] .
Mintorped- och antiubåtsvapenPå däcket av den mittersta överbyggnaden av ledaren installerades tre trerörstorpedrör 39-Yu kaliber 533 mm - ett i springan mellan rören och de andra två i utrymmet bakom aktertornet [49] . Torpedammunition - 18 enheter [39] av trelägestorpeder med kombinerad cykel 53-38 [49] (typer 53-38, 53-38U eller 53-39 [50] ). Torpedens utgångshastighet var 15-16 m/s, och den maximala räckvidden var 10 000 meter vid 30,5 knop [49] . Liksom i fallet med artillerivapen blev "Tashkent" den mäktigaste ledaren för den sovjetiska flottan - ledarna för projekt 1 kunde bara skjuta upp 8 torpeder samtidigt [41] .
Som minbeväpning kunde ledaren ta upp till 110 minfält av 1931 års modell [39] . Fartygets antiubåtsbeväpning bestod av två akterspaksbombsläppare för 20 M-1 små djupladdningar och fyra stora B-1 [42] . Som ett medel för minhantering hade fartyget en uppsättning paravaner och två 90-cm strålkastare [42] .
En kommando- och avståndsmätare tillverkad av Officine Galileo installerades på ledaren "Tashkent", som inkluderade eldledningsanordningar och en central avfyrningsmaskin [47] . Liknande enheter installerades tidigare på ledarna för projektet 1 [41] , men de hade allvarliga nackdelar: en liten bas, stora dimensioner, ökad komplexitet, dålig utförande [51] . Målinformation gavs av en station av duplextyp med två avståndsmätare med en optisk bas på 4 m [41] . En extra avståndsmätare med en bas på 3 m användes för aktertornet [31] . För att kontrollera elden från luftvärnsartilleri installerades två DM-1,5 avståndsmätare med en optisk bas på 1,5 m [31] , eftersom liknande utrustning som köpts tidigare för ledarna för projekt 1 visade sig vara olämplig för användning [50] . Styrning av torpedrör utfördes också från lednings- och avståndsmätarposten [31] .
Brandsläckningsutrustning representerades av två turbopumpar med ett flöde på 80 t/h och en elektrisk pump med ett flöde på 40 t/h (tryck i ledningen - 16 kgf/cm) [42] . Utöver dem var fartyget utrustat med dräneringsejektorer för dränering: 8 med en kapacitet på 10 t / h, 1 - 30 t / h, 3 - 80 t / h, 4 - 100 t / h och 4 - 150 t / h, belägen längs alla vitala punkter på fartyget [42] . Som livräddningsutrustning placerades två motorstarter och två fyråringsbåtar på däviterna [42] .
Den 22 oktober 1939 i Odessa, ledaren för jagarna "Tashkent" skrevs in i Svartahavsflottan (tills dess hade fartyget ingen officiell distribution) [31] . År 1940 genomgick skeppet aktiva havsförsök, under vilka ledaren gjorde övergångar mellan alla de viktigaste Svarta havets hamnar i Sovjetunionen [52] . I februari 1941 skedde ytterligare ett befälhavarbyte - Kapten 3:e rang V.N. Erosjenko utsågs att ersätta E.N. Zhukov [53] .
Samtidigt anlände ledaren till anläggning nummer 198 i Nikolaev för att installera standardvapen för att ersätta de tillfälliga B-13-installationerna [53] . Fälttester av B-2LM-installationen utfördes först i maj samma år, och därför monterades huvudkalibertornen slutligen först i början av juli [53] . Det installerade tornet i sig skilde sig från framtida serieprover och gjordes specifikt för "Tashkent" - denna installation fick koden B-2LM-I [53] . De halvautomatiska 45-mm 21-K kanonerna ersattes också med 37-mm 70-K automatiska kanoner [46] . Enligt Erosjenkos memoarer väckte dessa luftvärnskanoner redan vid den tiden tvivel bland befälhavarna, och visade sig senare vara ineffektiva i kampen mot moderna flygplan [46] . Dessutom stärktes fartygets luftvärnsbatteri, beläget runt det andra röret, från vädret [46] . Tester av nya vapen ägde rum i Sevastopol till och med maj månad [52] . Den blå skyddsfärgen från den italienska flottan bevarades på fartyget , som befälet beslutade att jämföra vad gäller effektivitet med kulfärgen som användes i den sovjetiska marinen [35] . Av denna anledning gav den lokala civilbefolkningen ledaren smeknamnet - "Blå kryssare" [1] [2] .
I mitten av juni 1941 var "Tashkent" återigen på fabriken i Nikolaev, där den servades [54] . Natten till den 22 juni togs fartyget upp ur kajen, men under en månad lämnade ledaren inte Nikolaev [54] . Samtidigt inkluderades "Tashkent" i den andra divisionen av skvadronens jagare, utrustade vid den tiden med sex Project 7 jagare [54] . Tillstånd att flytta till Sevastopol erhölls först i mitten av juli, men under ett försök att gå till sjöss hamnade fartyget i en kraftig storm , på grund av vilken det tvingades ankra i farleden till Southern Bug [55] . Under övergången gick ledaren först in i strid med tyska flygplan, och omedelbart innan han gick in i Sevastopolbukten, i mörkret, hittades en farledsmilstolpe på en av paravanerna, som av misstag togs för en mina [52] .
I Sevastopol dockades "Tashkent" igen, denna gång för att måla skrovet och kontrollera undervattensbeslag [52] . Som ett ytterligare medel för minåtgärder installerades en avmagnetiseringsanordning, eftersom barriärer med magnetiska minor dök upp runt Svartahavsflottans huvudbas [52] . För att träna den nyligen avslutade besättningen gick ledaren vid den tiden till sjöss för att genomföra träningskontrolltester, under vilka allvarlig överhettning av axiallagret på den andra maskinen avslöjades [56] [55] . När anordningen öppnades hittades ett enda vikt kartongark i oljeledningen, vilket tillskrevs ett sabotagebrott [56] .
Den 19 augusti användes "Tashkent" för första och sista gången i sin stridstjänst som ledare för en jagardivision och gick på stridspatruller i den västra delen av Svarta havet, där uppgiften var att söka efter och förstöra fienden. örlogsfartyg och transportfartyg [55] . Tillsammans med jagarna " Bodry ", " Merciless " och " Vigilant " hittade ledaren inte ett enda fartyg på fyra dagar och fick den 22 augusti uppdraget att ge artilleristöd till de enheter som försvarade Odessa [55] . Från ett avstånd av 90 kabelfartyg av gruppen avfyrades 450 högexplosiva 130 mm granater, varefter det i full kraft lämnade skjutområdet och gick i full fart till Sevastopol [52] . 12 medlemmar av besättningen på "Tashkent" anmälde sig den dagen frivilligt till 1:a sjöregementet för att försvara Odessa [56] .
29–31 augusti 1941Tidigt på morgonen den 29 augusti 1941 gick "Tashkent" in i hamnen i Odessa som en del av en eskortgrupp av fartyg, som förutom ledaren inkluderade kryssaren " Chervona Ukraine " och jagarna " Shaumyan ", " Frunze " och " Smyshlyony ", samt ett antal mindre fartyg [56] . Syftet med denna formation var att eskortera passagen av transporten "Abchazien" och tankfartyget "Moskva" [57] . Efter ankomsten stannade krigsfartygen kvar på stadens yttre vägar och började beskjuta fiendens trupper i området för byarna Ilyinka , Chabanka , Novaya Dofinovka och Gildendorf [58] . Konteramiral D. D. Vdovichenko , som i det ögonblicket befäl över en avdelning av fartygsstöd [56] , anlände ombord på ledaren för att övervaka skjutningen . Klockan 16:00 den dagen började skyttarna från "Tashkent" att undertrycka kustartilleribatteriet, som sköt mot jagaren "Frunze" [58] . Klockan 16:34 lyckades de tyska enheterna utföra nollställning på ledaren, vilket skapade en gaffel , på grund av vilken fartyget tvingades påbörja aktiv manövrering [56] . Klockan 17:03 undertrycktes batteriet av eskortfartygens gemensamma ansträngningar - totalt förbrukades 97 granater under striden på Tasjkent, som avfyrades av fyrakanonsalvor [58] . Efter fullbordandet av denna strid gick fartyget in i hamnen i Odessa och förtöjde vid kylskåpets kaj [59] .
Den 30 augusti tilldelades ledaren ett nytt stridsuppdrag - förstörelsen av ett 152 mm batteri i östra Novaja Dofinovka [58] . Samtidigt med "Tashkent", gick "Chervona Ukraine", jagaren " Dzerzhinsky ", liksom kanonbåtarna " Red Georgia " och " Red Armenia " [59] in i raiden . Under skjutningen manövrerade ledaren med en hastighet av cirka 6 knop längs Odessas yttre väg, och endast två av de fyra pannorna var i drift, vilket på huvudturbinernas ekonomiska kurs kunde ge en hastighet av upp till 24 knop, vilket avsevärt minskade fartygets manövrerbarhet vid ett direkt hot [58] . Klockan 15:42 rapporterade signaltjänstavdelningen till Erosjenko om uppkomsten av tre fientliga flygplan på himlen, och redan klockan 15:45 inleddes ett fullfjädrat flygräd mot fartyget [59] . Från en höjd av cirka 4000 m [59] släpptes tolv 250 kg luftbomber på fartyget, från direktträffar som fartyget med svårighet lyckades undvika [57] . Icke desto mindre, från en nära explosion av en bomb på styrbords sida, uppstod en vattenhammare mellan skrovet och propelleraxelns utgångspunkt, från vilken fartyget kraftigt kastades åt vänster och en stor mängd utombordsvatten kastades upp på däck [59] . Som ett resultat av dessa skador släcktes belysningen på fartyget, styrinrättningen slutade fungera och trimmen till aktern började gradvis växa [59] . På grund av ett hål i området 192-205 av ramen översvämmades cockpits nr 3 och 4, och en tvärgående korrugering uppträdde på förslottet, som i händelse av en ökning av deformationen kunde leda till en fraktur av skrovet [60] . Bland besättningsmedlemmarna dödades två turbinförare, en saknades [61] och ytterligare 7 sjömän skadades (4 svåra och 3 lätta) [62] . I händelse av en fortsättning av flyganfallet, på grund av omöjligheten att manövrera, var fartyget under direkt hot om förstörelse, dock flög flyggruppen i motsatt riktning [59] .
Under kampen för fartygets överlevnadsförmåga, som huvudsakligen utfördes av sjömän från den elektromekaniska stridsspetsen [59] , var det snart möjligt att återställa strömmen till styrmaskinen genom att koppla om den till vänster telemotor, och överföra den ledningspost till reservdelen placerad på akterbron [62] . Efter att ha återställt standardångtrycket i pannorna, sjösattes ejektorer för att dränera källare nr 3, men på grund av allvarliga skador på skottet i området för ram 176 sjönk vattennivån inte under halva höjden [63 ] . På order av befälhavaren för BS-5:an förstärktes skott i dieselgeneratorn, rorkulten och aktermotorrummen samt i schaktkorridorens rum [62] . Efter en rapport om fartygets tillstånd beslutade Eroshenko att slutföra beskjutningen av fiendens positioner och fortsätta till Odessa på egen hand - ledaren lyckades utveckla en hastighet på 12 knop, och vid 17:30 anlände han till Vorontsovsky-fyren [ 63] .
Från hamnen i Odessa skickades en dykbåt från räddningsgruppen omedelbart till Tasjkent , vars besättning fortsatte till en undervattensinspektion av ledaren [63] . Baserat på resultatet av arbetet rapporterades det att roder, axellinjer och propellrar inte var skadade, men det fanns ett hål i styrbords sidobeläggning på 2,0 × 4,0 m, och däcket på sittbrunn nr 4 höjdes till halva höjden och delvis sönderriven [63] . Samtidigt höll besättningen på fartyget ett möte i bajset till minne av de döda [63] . Efter att ha bedömt skadorna på fartyget beslutades det att, på grund av den begränsade reparationskapaciteten hos hamnen i Odessa flottbas , skulle ledaren omgående vara förberedd för mellanbasövergången till Sevastopol till Sevmorzavod [64] . För att göra detta förstärktes de gamla skottstöden och flera nya installerades, akter- och bogturbinerna sjösattes med svårighet med ökad axelkraft, styrningen korrigerades slutligen och övervakning av salthalten i vattnet i tankarna etablerades [ 64] . Tillstånd att flytta gavs personligen av befälhavaren för det defensiva området, konteramiral G. V. Zhukov [64] , varefter vid 23:10 samma dag, med hjälp av hamnbogserbåtar, Tasjkent fördes till den yttre väggården och åtföljdes av jagaren Smyshlyony och flera båtar på väg mot Sevastopol [60] .
På grund av det fosforescerande kölvattnet upptäcktes konvojen snart av tyska flygplan, men en rökskärm i rätt tid tillät gruppen att bryta sig loss från jakten [65] . Den 31 augusti upptäcktes överhettning av akterrörskörtlarna och hastigheten sänktes successivt från 12 till 10, och sedan till 6 knop, varefter ytterligare kylning fördes till körtlarna [65] . Dessutom fann man en ökning av salthalten i vatten i varma lådor [64] . På eftermiddagen den dagen tillhandahölls ytterligare luftskydd för konvojen på bekostnad av flygplan från Krim-flygfälten, och klockan 20:09 gick fartyget säkert in i Sevastopols inre vägställe [64] .
ReparationerEfter dockning av fartyget avslöjades en fullständig bild av skadan - ett hål på styrbords sida sträckte sig från murbruket till propelleraxelns fäste, kölen var bruten och böjd inåt med nästan 500 mm [60] . Korrugeringens bredd på däcket var 300 mm [60] , och fartyget berörde den nedre delen av spåret endast i mitten, och fören höjdes [65] . I de dubbelbottnade facken förstördes alla längsgående och tvärgående skott; all utrustning i hytterna nr 4 och 5 skulle bytas ut [65] . Tvärsprickor hittades på benen på vänster fäste, ledningar och oljetankar nr 62 och 63 skadades [65] . Det fanns spår av förstörelse på förtöjningskapstanen och bogspindelns trumma, den elektriska drivningen av akterkapstanen var helt ur funktion. Många av nitarna och sömmarna i skrovpläteringarna var lösa och skapade lokala läckor [65] . Trots detta visade sig fartygets huvudmekanismer vara intakta eller fick mindre skador [65] .
Enligt fredstidsnormer borde den normativa reparationen av fartyget i detta tillstånd ha tagit minst 5 månader [66] . Chefen för reparationsavdelningen, S.N. Stavrovsky, föreslog en plan för restaureringsarbeten, som gjorde det möjligt att separera aktern på sprickplatsen, som skulle centreras, räta ut axlarnas linjer och sedan återansluta båda delarna av axeln. skrov [65] . Ingenjör P. I. Krinitsky lade dock fram ett alternativt reparationsalternativ, enligt vilket det krävdes att höja aktern med domkrafter i kajen och eliminera defekter omedelbart på plats, utan att dela skrovet, ta bort propellrar och axellinjer [65] , vilket gav en betydande vinst i tid - arbete är ungefär skulle kunna slutföras på så lite som 45 dagar [66] . Enligt resultaten från mötet för den särskilda kommissionen för CPA för marinens strafflag , antogs Krinitskys arbetsplan [65] .
Ett 100-tal arbetare avsattes för att restaurera fartyget och för att kunna utföra svetsarbete nattetid täcktes aktern med en presenning i mörkläggningssyfte [65] - arbete utfördes kontinuerligt, i skift om 30 st. -40 timmar [67] . Efter att ha installerat aktern på domkrafterna utfördes inriktning, vilket resulterade i att propelleraxlarna roterades helt [66] . Man beslutade att inte överfylla själva axlarna, utan att smälta in metall i dem med hjälp av brännare, men den italienska legeringen innehöll föroreningar som hindrade materialet från att binda till sovjetiskt tillverkad babbit [48] . Som ett resultat ändrades metoden för metallbearbetning för att utesluta delaminering [68] . Underdäckskarringar och skadade skott byttes ut, ramar rätades ut längs den yttre huden och hål reparerades genom att installera nya plåtar [48] . Under reparationsprocessen monterades en tvåkanon 76 mm luftvärnskanon 39-K i aktern på ledaren, som var kopplad till det italienska eldledningssystemet [66] . Den skadade dieselgeneratorn byttes ut [69] .
Återgå till tjänstDen 10 oktober drogs "Tashkent" tillbaka från torrdockan, och det återstående arbetet utfördes redan flytande i South Bay [66] . Tre veckor tidigare, den 21 september, skadades kapten Erosjenko, som hade tagit Frunze-jagaren till tillfälligt kommando, under ett flyganfall, men redan i oktober, obehandlad, skickades han återigen till ledaren för att förbereda honom för övergången till Kaukasus [69] . På grund av fiendens erövring av Krimflygfälten fanns det ett allvarligt hot om förstörelse av Sevastopols flottbas , och på natten den 1 november, efter att ha genomfört improviserade sjöförsök efter reparationer, tillsammans med en avdelning av huvudstyrkorna av Svartahavsflottan, gick i riktning mot Poti [66] . Efter ankomsten överfördes "Tashkent" nästan omedelbart till en permanent bas i Batumi [48] . Den 19 november, efter att ha tagit ombord en last med ammunition, seglade fartyget till Sevastopol, och redan den 21 november sköt det mot koncentrationsplatserna för fiendens markstyrkor i området för byarna Kacha , Golyumbey , Tas-Tepe [70] [71] . Efter att ha lossat samma dag tog ledaren en grupp evakuerade och sårade från hamnen och reste den 22 november igen till Batumi [71] .
Från 25 november till 29 november genomförde "Tashkent", tillsammans med jagarna " Savvy " och " Able " eskorten från Batumi till Bosporen av isbrytaren " Anastas Mikoyan ", tankfartygen " Tuapse ", " Sachalin " och " Varlaam Avanesov ", som på order av den statliga försvarskommittén skulle bryta igenom Egeiska och Medelhavets sund till Fjärran Östern [72] . Övergången skedde i en storm, vilket ledde till att det uppstod en spricka i övre däcks golv på båda sidor i mittskeppsområdet [73] . Efter att ha eskorterat civila fartyg till turkiskt territorialvatten, återvände ledaren till hamnen i Tuapse på det återstående bränslet [70] . Efter tankning flyttade "Tashkent" till Novorossijsk , där det inom två veckor utfördes akuta stridsreparationer [73] .
Den 17 december var skeppet återigen involverat i leveransen av vapen och förstärkningar till det belägrade Sevastopol [73] . I Poti lastades innehållet i ett 30-tal järnvägsvagnar med ammunition i ledarens rum, förutsatt att det redan fanns 700 ton operativ överbelastning [74] . Under övergången hamnade "Tashkent" i en storm - skeppets fören kunde inte stiga mot vågen och fick en träff, vilket resulterade i att vågbrytarställen tryckte genom däcket nära den första sittbrunnen [73] . Beredskapsbrigadens operativa åtgärder kunde delvis eliminera läckan, som senare förseglades vid basen [74] . Från 22 till 24 december gav ledaren eldstöd till Primorsky-arméns aktioner i området Mekenzievy-bergen , Chorgun och byn Shedli [72] [73] . I slutet av året lyckades ledaren göra ytterligare två flygningar från Poti till Sevastopol, vilket ägde rum den 27 och 29 december [75] .
Ledaren firade nyår 1942 i en konvoj som eskorterade Molotov- kryssaren och Abchazien och Bialystok- transporterna med enheter från 386:e infanteridivisionen till Sevastopol[76] . Den 2 januari, tillsammans med jagaren " Impeccable ", gav fartyget stöd till garnisonen och sköt mot Belbeks flygfält och angränsande föremål [75] . Nästa flygning för att försörja den belägrade staden ägde rum den 5-6 januari, under vilken Tasjkent och Molotov återigen sköt mot tyska positioner i området av Makenziev-bergen [77] . Efter det fick ledaren uppdraget att landsätta trupper i Evpatoria- regionen , vilket var tänkt att komma till hjälp för marinsoldaterna, som hade kontrollerat hamnen och den södra delen av staden sedan den 5 januari [75] . En dag tidigare lyckades gruppen ledd av jagaren "Smyshlenny" inte klara av samma order, vilket förhindrades av en kraftig storm och det kraftfulla arbetet med fientligt artilleri [77] . Detta uppdrag visade sig dock vara för mycket för Tasjkent - under förhållanden med en sjupunktsstorm kunde fartyget inte effektivt motstå tankbeskjutning från kusten, dessutom upptäcktes det från underrättelserapporter att landningen styrkan i staden var redan praktiskt taget besegrad och representerade bara spridda grupper [78] . Erosjenko, som utsågs till befälhavare för operationen, bestämde sig för att återvända till Sevastopol och behålla stridsklara förstärkningar [76] . Ytterligare några dagar stannade "Tashkent" i Sevastopol och, efter att ha helt förbrukat sin ammunition, begav sig den 15 januari till Novorossijsk [76] .
Den 30 januari eskorterade ledaren Pestel- transporten till Sevastopol med en grupp marschkompanijaktare, varefter de tillsammans med Kharkovledaren sköt från stadsbukten i två dagar [79] . Därefter återvände fartygen till hamnen i Batumi, där Tasjkent genomförde en planerad reparation av huvudmekanismerna och pannorna, som varade i tre veckor [80] .
Vid denna tidpunkt förberedde Krimfrontens kommando för en motoffensiv planerad till den 27 februari [80] . I detta avseende, på natten den 26 februari, gjorde den reparerade ledaren, tillsammans med jagarna "Vigilant" och " Boykiy ", en nattlig brandräd i området Feodosia , som kombinerades med uppgiften att säkerställa ubåtarnas övergång till Krimkusten [81] [80] . Dagen efter upprepades razzian - den här gången anslöt sig slagskeppet " Paris Commune " . Skjutning utfördes på torgen, eftersom det inte fanns några exakta underrättelseuppgifter om dispositionen av fiendeformationer och befästningar [82] [80] . Den 28 februari genomfördes en liknande räd nära Stary Krym och Otuz [82] . En liknande taktik med natträder för att hindra de dominerande fiendeflygplanens handlingar fortsatte i mars - till exempel, den 11 och 12 mars, besköts området kring Aivazovskaya- stationen och några bosättningar nära Feodosiabukten [80] . Den 14 och 15 mars gav ledaren på detta sätt stöd till frontens kustflank, sedan den 21 och 22 mars deltog han i räder ledda av "Pariskommunen" i området Vladislavovka , Novomikhailovka och Korokel [83] . I den sista av dessa operationer använde "Tashkent" 218 granater av huvudkalibern [80] .
Den 29 mars, tillsammans med jagarna Nezamozhnik och Shahumyan , förde ledaren Svaneti-transporten med 685 ton last och påfyllning till hamnen i Sevastopol [84] . Den 1 april levererades stabschefen för flottan konteramiral I. D. Eliseev och divisionskommissarien N. M. Kulakov , som skulle leda försvaret av flottbasen , till den belägrade staden vid "Tasjkent" [84] . Den 3 april, tillsammans med den lätta kryssaren " Voroshilov ", lämnade ledaren Novorossiysk för att beskjuta tyska positioner nära Feodosia, men snart fick "Tashkent" ett meddelande om katastrofen med jagaren "Shaumyan", som i en snöstorm, kastades på grund nära Cape Tonkiy , nära Gelendzhik [85] . Ledaren försökte ge assistans till det skeppsbrutna fartyget, men på order av stabschefen för Novorossiysk-basen, kapten 1:a rang G. N. Kholostyakov , skickades han för att utföra det inledande stridsuppdraget [84] . Efter att ha återvänt "Tashkent" skickades för förebyggande underhåll till hamnen i Batumi [85] .
Ledaren gjorde nästa flyg till Sevastopol först den 29 april [85] . Den 8 maj bröt tyska trupper igenom de sovjetiska truppernas försvar under Operation Bustard Hunting och inledde en offensiv mot Kerch [85] . Från 9 maj till 11 maj deltog "Tashkent" i nattbeskjutning av fiendens positioner i Tash-Alchin-området , men effektiviteten av skjutning på grund av dimma visade sig vara obetydlig [86] . Från 12 maj till 14 maj, tillsammans med ledaren " Kharkov ", fortsatte beskjutningen av kusten [87] . Efter att ha återvänt till basen skickades "Tashkent" med en sändning av last och påfyllning till Sevastopol. Från 17 maj till 25 maj lyckades ledaren genomföra tre framgångsrika flygningar från Novorossijsk till den belägrade staden, vilka genomfördes på natten med en marschfart av 40 knop [87] . Den 28 maj förde "Tashkent" transporten "Georgien" till Sevastopol under eskort, och den 2 juni - transporten "Abchazien" [86] . Nästa flygning ägde rum redan den 6 juni - förstärkningar och ammunition levererades till halvön, och de sårade och evakuerade fördes tillbaka från Sevastopol [87] . Konstant arbete vid kritiska belastningar kunde inte annat än påverka fartygets mekanismer, och under den sista övergången brände en av ångpannorna ut ett järnhölje, vilket tvingade förmannen för den 2:a artikeln N. Kudryavtsev att klättra in i apparaten och lägga dess bakre del. front med asbest [85] . Efter denna operation startade pannan om, och fartyget återvände framgångsrikt till Novorossiysk, men på order av kommandot överfördes ledaren till Batumi för planerat förebyggande underhåll [88] .
Den 17 juni fick Erosjenko order om att avbryta reparationen, avancerade till hjälp av Charkiv-ledaren, som skadades, och eskorterade honom framgångsrikt till basen [88] . Den 19 juni, i Sevastopol, bröt tyskarna igenom till Sevastopols norra bukt , vilket avsevärt komplicerade leveransen av varor till staden, men den 21 juni gjorde de tillsammans med jagaren " Imperfect " "Tashkent" ett flyg och lossade sin last i Kamyshovaya Bay [89] . Nästa resa ägde rum den 24 juni och slutade också på ett säkert sätt, men under resan den 26 juni blev den första "Iperfekta" offer för en flygräd 40 miles från Cape Ayu-Dag [90] . Efter 30-40 minuter närmade sig "Tashkent" platsen för översvämning, men den själv attackerades av flygplan, människor i vattnet dog av bombexplosioner. På order av I. D. Eliseev tvingades Erosjenko att fortsätta att flytta till Sevastopol, släppa livbojar och inte ta ombord sjömännen från den förstörda jagaren. I [91] [92] [93] . Nära Cape Fiolent attackerades "Tashkent" av italienska torpedbåtar, men lyckades undvika att träffas av torpeder [90] . Klockan 23:15 samma dag anlände ledaren till Kamyshovaya Bay [94] . På denna flygning levererade Tasjkent till Sevastopol 944 påfyllningssoldater, 4 artilleripjäser med ammunition till dem, 760 gevär och 125 PPSh automatgevär, 20 ton ammunition, 26 ton mat och 4,5 ton annan last. [95]
Klockan 01.50 den 27 juni 1942, efter att ha tagit ombord över 2100 personer, bland vilka var författaren E.P. Petrov [96] , samt de överlevande delarna av F.A. ”, gick ledaren ut baklänges, manövrerade med svårighet på grund av motvinden, från Kamyshovayabukten [97] [98] [99] . Det överlastade fartyget lyckades utveckla en hastighet på cirka 33 knop och la sig vid 2:15-tiden på kurs mot hamnen i Novorossijsk [98] . Fartygets deplacement vid det ögonblicket var 3800 ton med ett djupgående på 4,2 m [98] . I gryningen var "Tashkent" redan 28 miles från Cape Ai-Todor och upptäcktes mellan 4:30 och 5:02 på morgonen av ett fientligt spaningsflygplan [98] . Eftersom Krims fältflygfält vid den tiden redan användes av Luftwaffe -flygplan , var ett tyskt flyganfall oundvikligt, som ett resultat av vilket Erosjenko skickade en rapport till stabschefen för flottan I. D. Eliseev och klädd i en fronttunika , meddelade en stridslarm [98] .
I intervallet från 4:45 till 5:30 på morgonen började räder av Junkers Ju 87 och Ju 88 dykbombplan från den 76:e bombplansskvadronen, som upprepades var 5-10:e minut från akterkursvinklarna [98] [100] . På grund av att en tredjedel av ammunitionen var förbrukad på vägen till Sevastopol, utfördes luftvärnseld endast på direkt anfallande flygplan, varvid det fjärde tornet anföll fienden först, sedan 37 mm automatkanoner, och kl. maximalt närmande - maskingevär [98] . Under striden upptäcktes att en av luftvärnskanonerna hade slitit ut pipans rifling, varför pipan, precis under striden, ersattes med en reserv [101] . Genom att attackera i par, divergerade bombplanen innan de gick in i ett dyk för att utföra en attack samtidigt från två sidor och minska koncentrationen av luftvärnseld [101] . På grund av fiendens sådan taktik tvingades Erosjenko att manövrera intensivt och kraschade ofta in i vattenpelare från bombexplosioner, från vilka alla människor på däck och bron var blöta från topp till tå [101] .
Snart, från nära akteravbrott i 21°-läget, fastnade fartygets roder till styrbords sida , och ett hål på babords sida orsakade översvämning av styrrummet [101] . För att bevara möjligheten att manövrera, beordrade Erosjenko att minska hastigheten på huvudturbinerna, byta till kontroll av fartyget genom att ändra hastigheten på maskinerna [101] . Samtidigt eliminerade en grupp seglare orsaken till roderlåset, som visade sig vara en skiftnyckel som slets av vid explosionen - efter att ha tagit bort den återfördes rodret till diametralplanet [101] . Under tiden, i Novorossiysk, på order av Eliseev, började besättningarna på jagarna " Vigilant " och " Savvy " att förbereda sig för en nödutgång till havet för att hjälpa "Tashkent" [101] . Efter dem larmades flera patrull- och torpedbåtar, och i Anapa - räddningsfartyget "Jupiter" [101] .
40 minuter efter starten av striden orsakade flera luftbomber skador från styrbords sida i pannrummets område [101] . Som ett resultat började utombordsvatten strömma genom det skadade skottet på den 75:e ramen in i det andra pannrummet, och det första översvämmades, och trycket i dess panna sjönk till noll [101] . Det fanns ett hot om en explosion av pannan, men flera sjömän lyckades släcka dem i tid och blöda ut ångan, men efter att ha fått allvarliga brännskador kunde de inte ta sig ut ur det översvämmade rummet och dog [102] . Fem minuter senare började trycket sjunka i den andra pannan och efter det började vatten rinna till den centrala artilleriposten, till den andra artillerikällaren och cockpit nr 3 [102] . Farten på ledaren sjönk till 20 knop, och för att öka hastigheten på bow echelon turbiner tvingades de kopplas till akterpannorna [102] . Översvämningen av fartyget fortsatte och snart stängde de tjänstgörande officerarna i det andra pannrummet av munstyckena och lämnade sin post [102] . Endast två bovpannor var kvar i drift, som på grund av läckage också började fyllas med utombordsvatten, några av hjälpmekanismerna fungerade redan i översvämmat tillstånd, men Tasjkent lyckades fortsätta röra sig [102] .
Den fortsatta striden med fiendens flygplan ledde efter en tid till skador på den yttre huden redan i fören, trimmen nådde 2,5° på fören [102] . Som åtgärder för att bekämpa fartygets överlevnadsförmåga överfördes passagerarna från förborgen till bajsen , lokaliseringen av vattenspridningen och dess utpumpning av ejektorer fortsatte [102] . Besättningen täckte den bildade sprickan på övre däck från ramarna 71 till 75 med madrasser och startade dieselgeneratorer, men fartygets hastighet sjönk till 13 knop [102] . Trots allvaret i situationen undvek man fortfarande direktträffar, även om en flygbomb lyckades falla tangentiellt i området kring hamnans ankare, men exploderade inte [102] . Olika hjälpanordningar kastades överbord för att lätta skeppet, och förberedelserna började släppa torpeder och ankare [102] . Trots alla ansträngningar från besättningen fortsatte trimningen på fören att öka, och bara tack vare lugnet gick översvämningen relativt långsamt, vilket gjorde att fartyget kunde fortsätta röra sig [102] . Den nuvarande situationen krävde beslutsamma åtgärder, och befälhavaren för BCH-1, med Erosjenkos samtycke, beordrade motöversvämning av tomma bränsletankar och några källare [103] . Efter 15 minuter stabiliserades ledarens position, men de viktigaste vattenförsörjningskällorna eliminerades inte [103] .
Totalt släpptes 336 luftbomber [97] på Tasjkent under denna strid , och från 86 till 96 tyska bombplan [103] deltog i flyganfallet . På grundval av händelserna under denna flygning 1974 gjorde regissören V. G. Lysenko en långfilm " Following my course " [96] .
Vid 8:30 var ledaren 40 miles söder om Kap Takil och fortsatte att röra sig mot Novorossiysk med en hastighet av 12 knop [103] . Ammunitionen från luftvärnsvapen var helt förbrukad - var och en av kanonerna avlossade tusen skott [103] . Klockan 09:15 dök flera Pe-2 frontlinjebombplan upp i luften , som lyckades skingra de sista fiendeplanen [103] . Efter att flyganfallen upphört inspekterades ledaren för de erhållna skadorna, vilket utfördes av befälhavaren för dykartruppen [104] . Man fann att fartyget fick två stora hål i styrbords plätering under vattenlinjen och tog in drygt 1900 ton havsvatten, varav 200 ton var resultatet av motsvämning [104] . Flytkraftsreserven förlorades med 45%, bara mekanismerna för aktern var i tjänst, men "Tashkent" kunde återigen fortsätta röra sig med en hastighet av 12 knop [104] .
Cirka klockan 09.50 anlände skvadronchefen viceamiral L.A. Vladimirsky och den politiska officeren V.I. Semin på fartyget, åtföljda av en torpedbåt , som meddelade Erosjenko att de hade tilldelats graden av kapten av 2:a graden [104] . Snart närmade sig jagaren Soobrazitelny Tasjkent och förtöjde bredvid ledaren [104] . På 22 minuter gick 1975 människor, inklusive de skadade sjömännen från Tasjkent, över till jagaren, och en del av luftvärnsammunitionen, dräneringsslangar och tillgänglig nödutrustning överfördes till ledaren [104] . De återstående passagerarna togs senare ombord av patrullbåtar nr 014, 084, 036, varefter de avgick till Novorossijsk, åtföljda av en jagare [104] .
Runt klockan 15:00 tog jagaren Vigilant Tasjkent i släptåg, men på grund av den stora trimningen på fören kunde bogserlinan inte stå ut och brast [99] . Som ett resultat beslutades det att bogsera ledaren aktern framåt, och fartyget "Jupiter" följde parallellt med eftersläpningen, vilket producerade kontinuerlig pumpning av vatten från 2:a pann- och bogmotorrummen [99] . Utöver detta installerades bärbara pumpar på förborgen, men vattennivån sjönk praktiskt taget inte [99] . Med en hastighet av endast 8 knop, klockan 20:15 levererades "Tashkent" till hamnen i Novorossiysk, där två bogserbåtar försiktigt förde den till Elevatornaya-piren, där ett team av ingenjörer från den tekniska avdelningen fanns [99] .
Började omedelbart lossa och inspektera fartyget. Författaren E. Petrov , som var på ledaren under striden, sa till befälhavaren innan han gick i land: "Du kommer aldrig att glömma vad som hände på denna flygning! ..." [99] .
En detaljerad inspektion av fartyget visade att det från ramarna 45 till 77 i undervattensdelen av styrbords sida finns fyra trasiga hål (dimensioner 3,0 × 0,15 m, 1,35 × 0,95 m, 6,0 × 0,5 m och 6,0 × 5,0 m) , och på vänster sida i området för ramen 211 finns ytterligare en som mäter 4,5 × 3,0 m [99] . På det övre däcket bildades en korrugering till följd av brottet och plåten sprack [99] . Alla tre artillerikällare av huvudkalibern och kofferdamen intill dem , den första, tredje och femte cockpiten, första och andra pannrummen, rorkults- och termotankavdelningarna, källaren i torpedstridsladdningsavdelningarna och källare nr 4 visade sig vara helt översvämmad, och partiell översvämning observerades i förens maskinrumsavdelning [99] . Det blev klart att fartyget behövde repareras så snart som möjligt, men på grund av arbetsbelastningen från Novorossiysk-dockan och frontlinjens närmande till staden, beslutades att "Tashkent" skulle levereras till Poti [99] .
Den 28 juni anlände befälhavaren för den nordkaukasiska frontmarskalken S. M. Budyonny till ledaren och talade från taket på ett 76 mm artillerifäste framför besättningen på fartyget och noterade att Tasjkent var värdigt att bära titeln " Vakter " fartyg, och lovar att introducera alla sjömän till statliga utmärkelser [99] . Några dagar senare tilldelades 367 personer från ledarens besättning olika order och medaljer, och kapten V. Erosjenko och militärkommissarien G. Konovalov tilldelades Leninorden [99] . Utmärkelser mottogs också av besättningen på Jupiterskeppet för räddningsoperationen [99] .
Under tiden började förberedelserna på själva fartyget för passagen till Poti - sprickorna fylldes med cement, förstyvningar eller stållappar svetsades fast i babords hål och några av styrbords hål tätades med ringbrynjelappar [99 ] . Det beslutades att inte stänga upp det största hålet på styrbords sida på grund av den omfattande förstörelsen av ramarna [105] . Sammanlagt 1240 ton vatten pumpades ut, men två av de tre artillerikällarna, en kofferdam, en termisk tank och det första pannrummet var fortfarande översvämmade och 167 ton vatten lämnades i aktern på fartyget för att stabilisera trimma [105] . Fartygets slutliga stabilitet och den återställda styrväxeln, enligt ingenjörerna, gjorde det möjligt att framgångsrikt genomföra övergången [105] . Ytterligare dräneringsanläggningar installerades på ledaren: en motorpump, en ejektor i det andra pannrummet och en handpump på förgården [105] . Att gå till sjöss var planerat till 14:00 den 2 juli 1942 [105] .
Tidigt på morgonen den 2 juli, efter en regnig natt, sågs ett tyskt spaningsflygplan på Novorossiysks himmel på 5000 m höjd, som utan motstånd från sovjetisk luftfart lyckades genomföra flygfotografering av hela hamnområdet och återvänd till basflygfältet [105] . Det blev uppenbart att ett flyganfall snart skulle genomföras, och redan klockan 11 på morgonen upptäcktes ett stort gruppmål på radarn som närmade sig staden från land på låg höjd [105] . Trots detta sattes inte fartygens luftvärnssystem i beredskap och inte heller en flyglarm i hamnen [ca. 3] .
Klockan 11:20 attackerades hamnen av 64 bombplan av 76:anoch den 100:e bombplansskvadronen, som anlände tillsammans med 15 Messerschmitt Bf.109 [109] [110] jagare . Under de 15 minuterna av razzian släpptes 170 bomber som vägde från 250 till 1000 kg på hamnen, varav två föll direkt på Tashkents däck - en i bajsområdet och den andra genomborrade däcket i maskinrummet område, där en explosion omedelbart inträffade [109 ] [107] . Sedan detonerade ett av torpedrören [109] . Fartygets befälhavare, Erosjenko, kastades överbord av kraften från explosionen, och han lyckades ta sig upp ur vattnet endast längs den yttre konsolstegen på fartygets bogskorsten som redan hade sjunkit vid den tiden [109 ] . På bara 3-4 minuter lade sig ledaren ner på vänster sida på marken på ett djup av 9,5-10,5 m med en list på 20° [110] . Från denna räd mot "Tashkent" dödades 76 besättningsmedlemmar och 77 skadades [109] . Förutom ledaren förstördes den vaksamma jagaren , ambulanstransporten i Ukraina, den ofullbordade proletärtransporten, räddningsbogserbåten Tjernomor, tre fiskebåtar och en pråm i hamnen i Novorossijsk den dagen , och andra fartyg skadades i varierande grad [111 ] .
Inspektion av fartyget av dykare visade att det i aktern fanns fyra hål i styrbords sida med en total yta på 30 m² och ytterligare tre på vänster sida - cirka 50 m² [110] . Det sjunkna fartyget hade en uttalad trim i aktern, endast skorstenar, ett boghus och huvudkaliber torn tornade sig över vattenytan [112] . Efter den 3 juli fann dykare kropparna av de döda sjömännen från de översvämmade lokalerna, som begravdes på stadens kyrkogård [112] .
Den 19 juli 1942 beslutade Svartahavsflottans militärråd att demontera vapen från det sjunkna skeppet senast den 15 augusti och höja skrovet och bogsera det till Poti [110] . Två B-2LM-torn och ett 39-K luftvärnsfäste installerades på jagaren Ognevoy , och det sista tornet skickades till Molotovsk för att installeras på jagaren Prudent [110 ] . Lyftarbetet slutfördes dock inte på grund av ständiga flyganfall och starten på den tyska offensiven , som slutade med att större delen av staden intogs [113] .
Totalt, sedan krigets början, reste ledaren 27 000 nautiska mil, transporterade 2 538 ton ammunition och 19 300 personer, deltog i eskortering av 17 transporter, genomförde ett hundratal levande skjutningar med huvudkalibern [114] . Som ett resultat av skeppets handlingar skadades eller sköts ner 13 fiendeflygplan, flygfältet och sex artilleribatterier förstördes [114] .
I oktober 1943, kort efter den slutliga befrielsen av staden , började förberedelserna för fartygets lyftning igen [115] . En ny inspektion av dykare avslöjade en kraftig minskning av den totala längdhållfastheten, på grund av vilken det var nödvändigt att utveckla en uppsättning speciella åtgärder [115] . Designarbete startades av en speciell grupp av NKVD, där T. I. Bobritsky [116] agerade som chefsingenjör . Nyckelfaktorerna för att välja metod för att lyfta fartyget var ett stort skadeområde som förhindrade effektiv dränering av avdelningarna, ett litet avstånd från kajväggen och en list som hindrade pontonerna från att styras och bogskada på fartyg som negativt påverkade styrkan i hela strukturen [116] . Det var tänkt att dränera de minst skadade facken från 0 till 61:a ramen, installera hjälppontoner på babords sida för att korrigera listan och sedan ta med 80 ton pontoner i skrovets mitt- och akterdelar [116] . Enligt beräkningar var lyftmassan 2400 ton med silt, och med hänsyn tagen till det accepterade låga markavdragsmotståndet (endast 10%) borde fartygets vikt ha varit 2640 ton [116] . Ingenjörernas huvudmål var att bibehålla fartygets längdhållfasthet, eftersom det fanns en risk för ett avbrott i mittskeppet , men kontrollen visade möjligheten att uppnå en längdhållfasthetsmarginal på 20-40%, vilket ansågs som ett acceptabelt värde [116] . Enligt planen behövde det upphöjda fartyget bogseras till grund och säkerställa sin egen flytkraft, eftersom skrovets dimensioner inte ingick i tillgängliga fria kajer i bredd [116] .
Arbetet började med att tvätta tunnlarna för grävslingarna, men man upptäckte snart att skrovet gled mot kajväggen [116] . För att förhindra fall på babords sida blåstes tre pontoner installerade under den delvis ut, och efter att ha fyllt hela volymen av pontonerna började skrovet att räta ut sig och långsamt lägga sig i den förberedda gropen med en list på 0 ° i aktern [116] . En ny inspektion av dykarna avslöjade tidigare okända skador på fartyget, vilket gjorde det svårt att pumpa vatten från aktermotorn och 4:e pannrummen [116] . En revidering av hela lyftprojektet krävdes - nu reducerades jordmotståndskoefficienten till 7%, och lyftmassan bestämdes till 2300 ton [116] . Efter att ha hållit planen för att tömma bogsektionerna, var det meningen att den skulle blåsa igenom 14 par på 40 och 80 ton och ett par på 200 ton pontoner - deras placering var riktad akter om de utpumpade facken och var tänkt att vara två parallella nivåer i höjd [117] . Beräkningar har visat att vid lyft av fartyget under sådana förhållanden kommer det inte att vara möjligt att uppnå en positiv initial stabilitet [117] . I avsaknad av jordmotstånd kunde fartygets längdhållfasthet säkerställas under lyftning, men om luftmotståndskoefficienten visade sig vara högre än den beräknade, skulle spänningarna i den farliga sektionen överstiga sträckgränsen [117] . Följaktligen blev den högsta prioriteringen för ingenjörerna återigen att tvätta jorden under skrovet från båda sidor [117] . Dessutom befriades bogmotorrummet från de förstörda mekanismerna och inuti det, liksom 16 5 ton pontoner fördes in i det tredje pannrummet, och kablar för en flytande kran fixerades utanför dem [117] . Eftersom fartyget inte hade positiv stabilitet kunde det inte utjämna sin roll på egen hand - för att kompensera för denna brist, under 200 ton pontoner, beslutades det att skapa krossade stenstöd ovanpå stockbasen, plats 40 ton pontoner högre, lägg till ytterligare krossad sten under sidan och undvik ryckningar vid krängning, utför tvärsurrning och pontonslipning [117] .
Arbetet med att lyfta ledaren startade den 13 januari 1944 och utfördes i två eller tre skift av soldater från den 68:e räddningsgruppen [118] . I samband med dykoperationer och, där det var möjligt, med hjälp av en grip , togs 500 m³ jord bort, och eftersom skrovet visade sig vara nedsänkt i marken med 2 m i fören och 3,5 i aktern, en grop med en bredd på 8 m och ett djup på 2-3 m, vilket krävde borttagning av ytterligare 1200 m³ jord [119] . Mellan skrovet och pirens vägg installerades trädistanser för att undvika att falla ombord [119] . Den svåraste delen av arbetet visade sig vara tätningen av de evakuerade avdelningarna med hjälp av betong och puts [119] . På grund av väggens närhet vässades pontonerna på vänster sida manuellt, eftersom det inte var möjligt att göra detta med några tekniska medel [119] . För att övervaka avböjningen av skrovet installerades två skenor och en nivå , ytterligare tre skenor bedömde fartygets landning [120] .
Den direkta uppstigningen av ledaren började den 30 augusti 1944 med rensningen av pontonernas ändavdelningar, varefter 400 ton pumpades ut ur fartygets bogrum med motorpumpar, vilket orsakade en partiell uppstigning av denna spets [ 120] . Efter 100 minuter från början av operationen dök förslottsdäcket upp på ytan, dock började rullen till babords sida växa och uppgick till 3° med en skrovnedböjning på 38 cm [120] . Ytterligare lyft av fören representerade faran för att bryta hela skrovet, och ingenjörerna, med tanke på fartygets stabilitet positiv, beslutade att börja lyfta aktern [120] . För detta var nu pontonerna helt utsprängda, vilket ledde till att aktern gick upp med en ökning av listan till babords sida till 7,5° [120] . Flytkraftsmarginalen för skrovet i detta tillstånd nådde enligt beräkningar 900 m³, vilket gjorde det möjligt att bogsera det till grunda [121] . För det framgångsrika slutförandet av höjningen av skeppet släpptes fyra ingenjörer i specialgruppen ledd av Bobritsky från fängelset före schemat [120] . Ändå ansågs restaureringen av "Tashkent" på grund av svårighetsgraden av den mottagna skadan olämplig, och efter att ha bogserats till Nikolaev, demonterades ledaren för metall [121] .
Klassen av jagarledare för jagare fick stor popularitet i olika flottor på 1920- och 1930-talen, vilket resulterade i uppkomsten av liknande projekt i Sovjetunionen [122] . Ledaren "Tashkent" blev i själva verket ett experimentellt fartyg - framgångsrikt, men för stort, dyrt och komplicerat [122] . Som ett resultat av användningen av det förstärkta kraftverket av italienska designers hade Tasjkent en maximal hastighet på 43,5 knop, vilket motsvarade representanterna för projekt 1 [123] .
Installationen av föråldrade 45 mm luftvärnskanoner minskade fartygets luftförsvar [41] . Fartyget kännetecknades av skrovets låga styrka, som fick skador från stormvågor [124] . De stora huvuddimensionerna på fartyget i jämförelse med vapen som inte är de mest kraftfulla för sina dimensioner, de höga konstruktionskostnaderna och komplexiteten i designen, inklusive konstruktion av material som är okänt i Sovjetunionen, som var svåra att underhålla av lokala medel, blev 20I-projektets egna brister [122] [19] .
Trots det faktum att "Tasjkent" under det stora fosterländska kriget inte användes för dess designändamål, lyckades han framgångsrikt demonstrera sig själv under förhållanden med frekventa operativa överbelastningar och, till skillnad från andra sovjetiska ledare, insåg hans hastighetsegenskaper [124] , vilket gjorde honom den starkaste representativa klassen i Röda arméns sjöstyrkor [109] . De sovjetiska formgivarna hade för avsikt att använda de konceptuella lösningarna från 20I-projektet som ledare för 48-projektet , men förbättringar av designbristerna i Tasjkent gjorde det nya projektet helt oberoende [125] . För italienska designers blev 20I-projektet en experimentell bas som användes i utvecklingen av ledare (senare lätta kryssare) av typen Capitani Romani [27] .
| De viktigaste taktiska och tekniska delarna av ledarna för jagare och liknande fartyg [ca. 4] mellankrigstidens bokmärken | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Huvudelement | "Tasjkent" [123] [127] | " Leningrad " [128] [123] | " Attilio Regolo " [129] | " Mogador " [130] | ||||
| Utseende | ||||||||
| Bokmärk år | 1937 | 1932 | 1939 | 1934 | ||||
| År för driftsättning | 1939 | 1936 | 1942 | 1939 | ||||
| Förskjutning, standard/full, t | 2836 / 4175 | 2032/2693 | 3745 / 5420 | 2997 / 4018 | ||||
| Längd (max), m | 139,7 | 127,5 | 142,88 | 137,5 | ||||
| Bredd, m | 13.7 | 11.7 | 14.4 | 12,67 | ||||
| Utkast, m | 4.0 | 3.9 | 4.9 | 4,57 | ||||
| Kraftverk, l. Med. | 110 000 | 67 250 | 110 000 | 92 000 | ||||
| Maxfart, knop | 43,5 | 43,0 | 41,0 | 41,3 | ||||
| Marschräckvidd, miles (i hastighet, knop) | 5030 (20) | 2100 (20) | 4350 (21) | 4375 (17) | ||||
| Artilleri av huvudkaliber | 3x2 - 130mm B-2LM | 5×1 - 130 mm B-13 | 4×2 - 135 mm/45 OTO/Ansaldo Mod. 1937/1938 | 4×2 - 138,6 mm/50 modell 1934 | ||||
| Torpedbeväpning | 3×3 - 533 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | 2x3 - 550 mm TA 2x2 - 550 mm TA | ||||
| Besättning, pers. | 250 | 344 | 418 | 264 | ||||
| Ledare för jagare av den sovjetiska flottan | ||
|---|---|---|
| Projekt 1 "Leningrad" | ||
| Projekt 38 "Minsk" | ||
| Projekt 20I "Tashkent" | ||
| Projekt 48 "Kiev" |
| |
| Orealiserade projekt |
| |
| Se även: {{ Destroyers of Russia }} | ||