Den armeniska järnvägen ( armeniska : Հարավկովկասյան Երկաթուղի ) transporterar passagerare i långväga mellanstatliga persontåg, i förortspassageratåg och transporterar även gods. Armenian Railway ägs av South Caucasian Railway , som i sin tur är ett dotterbolag till den ryska järnvägen .
Längden på de trafikerade järnvägarna är 725 km. Det finns 73 stationer, varav 69 är aktiva och 4 är inaktiva. Hela järnvägsnätet är elektrifierat. Det finns stationer i Jerevan , Gyumri och Vanadzor .
Det finns fyra mellanstatliga övergångar - Ayrum - Sadakhlo ( Georgien ), Akhuryan - Dogukapi ( Turkiet ), Yeraskh - Velidag ( Azerbajdzjan ) och Ijevan - Jafarli ( Azerbajdzjan ). Av dessa är det bara Ayrum-Sadakhlo-överfarten som fungerar. Korsningar med Azerbajdzjan är stängda på grund av Azerbajdzjans blockad på grund av konflikten i Karabach .
Strukturen för den armeniska järnvägen inkluderar tre lokomotiv och två vagnsdepåer:
I mellanstatlig trafik går tåg till Tbilisi och Batumi . Det finns 11 pendeltåg i drift, de flesta från Jerevan eller Gyumri . Det finns flera huvudsakliga aktiva järnvägslinjer:
I samband med överföringen av den armeniska järnvägen under kontroll av den strukturella uppdelningen av den ryska järnvägen - South Caucasus Railway, förväntades det, men den aktiva utvecklingen av järnvägstransporter började inte.
Armeniens smalspåriga järnvägar , till skillnad från vanliga bredspåriga järnvägar, är inte utformade för att transportera passagerare i förorts- eller intercitytrafik. Den första smalspåriga järnvägen i Armenien öppnades 1906 i Jerevan , det var Erivan stads hästjärnväg [1] . Sedan, under första världskriget , byggdes snabbt militära smalspåriga järnvägar för att transportera soldater, vapen, ammunition och proviant från det ryska imperiet till den rysk-turkiska fronten . Därefter hamnade dessa järnvägar på Turkiets territorium, några av dem ändrades till bredspåriga, och de andra demonterades [2] [3] .
Moderna smalspåriga järnvägar i Armenien kan delas in i två typer:
Enligt Bureau of Motor Insurers of Armenia, från och med den 1 januari 2019, finns det 508 297 enheter av fordon i landet med ett giltigt OSAGO- kontrakt . [fyra]
Från och med juli 2019 transporteras cirka 69 % av den totala trafiken i Armenien på väg. Volymen av exporterade varor under första halvåret 2019 ökade med 2,2 gånger jämfört med föregående år. [5]
Den nord-sydliga motorvägen [6] som är under uppbyggnad kommer att förbinda Armeniens iranska och georgiska gränser och kommer att minska restiden med nästan två och en halv gånger. Vägen går från den armenisk-iranska gränsen till den armenisk-georgiska. Den nya sträckan, som är 470 kilometer, blir nästan 100 kilometer kortare än den befintliga.
Projektet är uppdelat i 5 steg: [7]
Tranche 1. Jerevan-Ashtarak, Jerevan-Artashat (avslutad)
Tranche 2. Ashtarak-Talin (under konstruktion)
Tranche 3. Talin-Landzhik, Landzhik-Gyumri (under uppbyggnad)
Tranche 4. Artashat-Agarak (under utveckling)
Tranche 5․ Gyumri förbifartsväg, Gyumri-Bavra (under utveckling) [7]
Rutten från den armeniska staden Meghri till den georgiska hamnen Poti är av strategisk betydelse: den förbinder norra och södra delen av republiken, öppnar för tillgång till Svarta havet och ger kommunikation mellan europeiska och asiatiska länder.
Under byggandet av denna väg i Armenien, för första gången, beslutades det att använda en betongbeläggning. Dess fördel är hållbarhet. Experter försäkrar att utan en större översyn kommer vägen att hålla i minst ett kvarts sekel.
VägnätI närvaro av ett underutvecklat järnvägsnät, på grund av den svåra bergiga terrängen, är Armeniens vägar av avgörande betydelse för landets socioekonomiska utveckling. Motorvägarnas roll är också oumbärlig i internationella transporter.
Det allmänna vägnätet som bildas i Armenien är 7637 km, varav 96,7% är asfalterad. Det finns 258 km vägar för varje 1000 km² av republikens territorium [8] .
Meghri-motorvägen på Jerevan - Ararat -sektionen är dubbel: i söder, förbi städerna , finns det en motorväg , och från norr en gammal motorväg parallell med den, längs vilken närliggande bussar går.
De armeniska motorvägarna med mest trafik är:
Frågan om ett stort antal olyckor som kvarstår trots införandet av övervakningskameror och hastighetsmätningar är aktuell. Regeringen föreslår införande av ett poängsystem för att öka effektiviteten av straff i den sociala gruppen av rika medborgare. [9]
För en snabbare och mer målinriktad reaktion på brott mot trafikreglerna, föreslår armeniska parlamentariker att ge landets medborgare rätt att spela in trafiköverträdelser och överföra foto- och videofilmer till polisen online. Medborgare, som har laddat ner en speciell applikation, kommer att kunna rapportera sådana överträdelser som att köra mot rött ljus, köra in i mötande körfält, inte tillåta fotgängare att passera, svänga där det är förbjudet, samt att stanna eller parkera på fel plats. Enligt propositionen ska folkinspektörer vara registrerade i ett särskilt statligt informationssystem. Uppgifter om vaksamma medborgare som kommer att bistå polisen utan ekonomisk motivering kommer att hållas strikt konfidentiellt. [tio]
| År | Kvantitet [11] | ||
| bilolycka | död | påverkade | |
| 2001 | 1021 | 237 | 1258 |
| 2002 | 1002 | 235 | 1213 |
| 2003 | 1025 | 252 | 1294 |
| 2004 | 1164 | 259 | 1492 |
| 2005 | 1312 | 310 | 1773 |
| 2006 | 1574 | 332 | 2089 |
| 2007 | 1943 | 371 | 2720 |
| 2008 | 2202 | 407 | 3125 |
| 2009 | 2002 | 325 | 2753 |
| 2010 | 1974 | 294 | 2670 |
| 2011 | 2319 | 327 | 3354 |
| 2012 | 2602 | 311 | 3739 |
| 2013 | 2824 | 316 | 3994 |
| 2014 | 3156 | 297 | 4479 |
| 2015 | 3399 | 346 | 4738 |
| 2016 | 3203 | 267 | 4451 |
| 2017 | 3535 | 279 | 5179 |
| 2018 [12] | 5950 | 343 | 4111 |
| 2019, I-III kvartal [tio] | 3444 | 253 | 4959 |
| Total | 45651 | 5761 | 59391 |
Under villkoren för blockaden av Turkiet och Azerbajdzjan , såväl som den instabila situationen vid den georgisk-ryska gränsen, är flygtransport faktiskt den huvudsakliga typen av internationell passagerartrafik. För närvarande finns det två flygplatser i Armenien som utför reguljära passagerarflyg - Zvartnots International Airport, Jerevan och Shirak Airport, Gyumri .
Under första halvåret 2019 ökade antalet flygpassagerare med 28 % jämfört med första halvåret 2018. [5]
Den internationella flygplatsen "Zvartnots" , som ligger 10 km väster om Jerevan , är Armeniens huvudport . Från flygplatsen går det flyg till 70 städer i världen. Flygplatsen byggdes 1961 enligt planen av arkitekterna A. Tarkhanyan, S. Khachikyan, L. Cherkezyan, Zh. Shekhlyan och designern S. Baghdasaryan. Bussar och minibussar går regelbundet från Jerevan. Med taxi direkt från flygplatsen kan du ta dig var som helst i Republiken Armenien, den okända republiken Nagorno-Karabach och Georgien . 1998 öppnades en ny lastterminal. 2001 hyrdes flygplatsen ut i 30 år till det argentinska företaget Aeropuertos Argentina 2000 . 2004 påbörjades bygget av en ny internationell terminal. Sommaren 2007 invigdes den nya terminalen.
Arkitekter — L. Sh .
Shirak flygplats ligger 5 km från den näst största staden i Armenien - Gyumri , som också är det administrativa centrumet i Shirak-regionen . För tillfället är Shirak Airport den andra och sista flygplatsen i Armenien, som utför regelbunden passagerarflyg. Från Gyumri kan reguljärflyg endast flyga till Moskva , Sochi och Rostov-on-Don . Flygplatsen ligger i den nordvästra delen av moderna Armenien och är bekvämare än Jerevan "Zvartnots" för invånare i norra Armenien, samt bekvämare än Tbilisi flygplats för invånare i Javakheti . För närvarande förvaltas flygplatsen av företaget Aeropuertos Argentina 2000 och arbete pågår för att modernisera flygplatsen (i synnerhet landningsbanan har förbättrats, belysningen har förbättrats, liksom huvudterminalen). Aeropuertos Argentina 2000 har för avsikt att investera 10 miljoner dollar i år för att starta ett moderniseringsprogram och mer kommer att investeras under de kommande åren för att få flygplatsen helt att uppfylla internationella standarder. [13]
Erebuni Airport är den andra flygplatsen i Jerevan , som ligger i huvudstaden, 7 km söder om stadens centrum. Regelbunden passagerarlufttransport utförs inte från flygplatsen och flygplatsen används mer för militära ändamål, det armeniska flygvapnets och det ryska flygvapnets flyg är baserade på det , som gemensamt utför plikten att skydda de södra gränserna till CSTOs medlemsländer . Privata passagerarcharterflyg till OSS-länderna görs från flygplatsen .
Andra flygplatser används inte för passagerartransport. Det finns flygplatser i staden Stepanavan ( Lori- provinsen ), i städerna Gavar och Vardenis ( Gegharkunik- provinsen ), i staden Jermuk i provinsen Vayots Dzor , i städerna Sisian , Goris , Agarak och Kapan i provinsen Syunik , samt i staden Berd i provinsen Tavush .
År 2012 tillkännagav Armeniens regering den kommande återuppbyggnaden och driften av passagerarflygplatsen i semesterorten Jermuk, vilket i hög grad borde bidra till utvecklingen av turismen i provinsen Vayots Dzor , rik på arkitektoniska och naturliga attraktioner. Det går bra med den militära flygplatsen i Arzni , som används som träningsbas för det armeniska flygvapnet . År 2012, i Nagorno-Karabach , satte regeringen i republiken Nagorno-Karabach i drift flygplatsen Stepanakert (Khojaly) , men den accepterar inte flygningar på grund av Azerbajdzjans förbud mot att använda luftrummet över Karabach [14] och hot om att använda våld mot flygplan som skulle bryta mot förbudet [15] .
Under sovjettiden, i Armenien , fanns det flygfält i nästan alla regionala centra, och flygningar gjordes regelbundet från dem, både i republiken och till andra republiker i Sovjetunionen.
På sjön Sevan och andra vattendrag finns amatöryachter, båtar, båtar och andra vattenskotrar.
Tunnelbanan i Armenien fungerar i huvudstaden Jerevan . Metropolitan Metro invigdes den 7 mars 1981 och består av en linje med tio stationer , samt en extra enkelspårig linje. Den första operativa delen av tunnelbanan var segmentet av stationen "Druzhba" (på armeniska - "Barekamutyun") - stationen "David of Sasun" (på armeniska - "Sasuntsi David"). Tunnelbanan är 13,4 km lång. För året är passagerartrafiken 21 miljoner passagerare. På grund av låg persontrafik använder linjen tvåvagnståg av bilar av typen 81-717/714 . Resten av bilarna står på tomgång vid Shengavit-depån . Priset är 100 AMD . Tunnelbanan förbinder den nordvästra delen av staden genom centrum med den södra delen av staden. Tunnelbanan i Jerevan går från 6:30 till 23:30.
Det är planerat att bygga en vinkelrät, andra linje av Jerevans tunnelbana mot Davitashen .
Tidigare var det planerat att bygga en gren av Jerevan Metro från Charbakh station till Zvartnots International Airport senast 2015 .
1949 öppnades den första trolleybusslinjen i Jerevan . Den första trolleybussdepån för den öppnades 1957 . Trolleybus utvecklades snabbt i Jerevan. I och med byggandet av nya bostadsområden lades omedelbart en trådbusslinje dit. I slutet av 2006 fanns drygt 50 trolleybussfordon kvar i Jerevan. Om det maximala antalet trolleybusslinjer under sovjettiden nådde 27, finns det idag bara 7 kvar, vars produktion kan nå från en till 16 trolleybussar. Det finns två trådbussdepåer. I stadskärnan och längs basarerna flyttas kontaktnätet till 2:a, 3:e raden, eftersom olika fordon och taxibilar med fast rutt samlas på trafikerade motorvägar längs vägkanterna, som inte ger vika för trolleybussen. Under 2005-2006 i centrum av Jerevan installerades stoppskyltar, tillverkade enligt europeisk modell. Priset betalas vid utgången och priset är 50 AMD . Under 2005 och maj 2006 fick Jerevan ett parti Renault trolleybussar donerade av myndigheterna i den franska staden Lyon . Och i september 2007 köptes 18 nya LiAZ trolleybussar från 2007 , hämtade från Volgograd . [16] [17] [18]
Den andra staden i Armenien där trolleybussen dök upp är Gyumri . Trolleybusslinjen invigdes 1962 . På 1990-talet var staden omgiven av trolleybusslinjer. Linjerna gick längs alla huvudgator i staden med grenar mot flygplatsen, bostadsområden, marknaden och järnvägsstationen. 18 trådbussar trafikerade 4 stadsrutter. I slutet av 1990 -talet upphörde trådbussarna att fungera stabilt på sträckorna, och folk gick över till taxibilar med fast rutter. År 2005 upphörde driften av trolleybussar i Gyumri . [19]
Den enda staden i Armenien där en spårvagn någonsin kördes var Jerevan . Den 29 september 1906 öppnades entreprenören Mirzoyans hästjärnväg i Erivan . Denna typ av smalspåriga hästdragna spårvagnar fanns fram till augusti 1918 , då spårvagnen förstördes på grund av kriget . [tjugo]
Sedan 1932 sjösattes spårvagnen på ett brett spår med elektrisk dragkraft. Antalet spårvagnar ökade med i genomsnitt 25% vart femte år, och om det 1933 var 16, så fanns det 1945 redan 77 bilar och 1965 - 222 enheter rullande materiel. Två typer av spårvagnar användes - 71-605 och RVZ-6M2 . På grund av det faktum att kostnaden för spårvagnen var 2,4 gånger högre jämfört med bussar, samt på grund av dyr el och de problem som spårvagnen skapade under passagen av Kievbron i Jerevan, den 21 januari 2004, blev trafiken av spårvagnar i Jerevan stängdes officiellt. De flesta spåren har demonterats, spårvagnarna har styckats till skrot , spårvagnsdepån används av olika privata företag och transformatorstationen betjänar trolleybussar [21] [22] .
Det finns inga huvudoljeledningar i Armenien. 2008, i Teheran , under mötet mellan Armeniens energiminister A. Movsisyan och Irans utrikesminister Manucher Mottaki, nåddes en preliminär överenskommelse om byggandet av Tabriz - Meghri - Kajaran - Yeraskh oljeledning från Iran till Armenien . Samtidigt beräknades kostnaden för rörledningen till 240 miljoner dollar. Byggstarten var planerad till hösten 2012. Rörledningen, 8 tum (203 mm) i diameter och 365 km lång, var tänkt att tas i drift 2014 [23] . Enligt avtalet som undertecknades i februari 2012 planerar Iran att förse Armenien med 1,5 miljoner liter bensin och diesel per dag.
Det finns linbanor i Armenien i Tsaghkadzor (turistcenter i Kotayk-regionen ), Jermuk (turistcenter i Vayots Dzor-regionen ), Alaverdi (turistcenter i Lori-regionen ), i oktober 2010 den längsta Tatev-linbanan i världen till Tatev-klostret öppnades (turistcentrum i Syunik Marz ). Varulinbanor fungerar också, till exempel, nära staden Kajaran (betjänar gruvindustrin i Syunik-regionen ).
I TatevSom en del av Tatev Revival-projektet öppnades världens längsta passagerarlinbana av pendeltyp, byggd av det schweiziska företaget Garaventa, kallad Wings of Tatev, som förbinder byarna Halidzor och Tatev genom Vorotan Gorge med en mellanstation .
I JerevanLinbanan förband Norkkvarteret med stadskärnan. Denna intressanta tekniska struktur gjorde det möjligt att minska restiden med mer än 5 gånger jämfört med en bil. Det finns två stationer på linbanan, en vid korsningen mellan Nalbandyan och Charents gator, den andra på Norkplatån. Avståndet mellan stationerna är 540 meter med en höjdskillnad på 109 meter. Vagnen klarade denna sträcka på 2,5 minuter. [24] Den 2 mars 2004 kollapsade en vagn med 8 personer från hög höjd på en linbana i Jerevan . Som ett resultat av tragedin dog 3 personer, 5 skadades. Enligt experter som arbetar på olycksplatsen är versionen av omlastning av bilen, designad för 25 passagerare, utesluten. [25] I samband med händelsen demonterades linbanans rörliga mekanismer och den har inte varit i drift sedan dess.
Enligt stadens chefsarkitekt kan utländska investerare vara inblandade i byggandet av en ny linbana i huvudstaden. Det är planerat att tillåta investerare att bygga ett köpcentrum på det andra massivets territorium och ett hotellkomplex nära stadens centrum nära Abovyan-torget, förutsatt att dessa två objekt är förbundna med en linbana av betydelse för transport. I framtiden planeras att bygga ut linbanan mot Segerparken. [26]
I AlaverdiLinbanan förbinder staden Alaverdi , som ligger i ett lågland, på Debedflodens vänstra strand , med klostren Sanahin och Haghpat , som ligger på en kulle. Båda klostren finns med på Unescos världsarvslista [27] . Priset är 100 AMD . Maximal kapacitet är 13 personer. Två vagnar springer på avstånd, som går mot varandra. Släpvagnarna avgår när de är fulla, men rörelseintervallet är minst 7 minuter.
En av turistattraktionerna i Tsaghkadzor är den 6 km långa linbanan längs berget Teghenis. Stolliften i Tsaghkadzor invigdes 1969 . Skidanläggningen i Tsaghkadzor anses vara den bästa i södra Kaukasus . Kapaciteten är 1000 personer per timme. Nu finns det fem rader, invigningen av den sista deltog av Armeniens president [28] .
I JermukI november 2007 invigdes den första etappen av linbanan i staden Jermuk. Hissen är dubbelsitsig, med ett totalt antal platser - 200. Avståndet från nästan alla hotell till linbanan är ungefär en kilometer [29] [30] .
Den 7-8 november 2008 gjorde president Serzh Sargsyan ett tvådagars arbetsbesök i staden Jermuk för att bekanta sig med de storskaliga arbeten som utförs i staden. Presidenten besökte linbanans territorium, undersökte nollstationen, bekantade sig med arbetet med att bygga en ny skidbacke och förbättringen av territoriet intill linbanan. 70 miljoner dram användes för den senare, och cirka 200 miljoner dram spenderades på byggandet av en ny skidbacke. Serzh Sargsyan undersökte den omarbetade 3,7 km långa vägen som förbinder Jermuks Kechut- kvarter med den vänstra sidan av staden [31] . Enligt Jermuks utvecklingsprogram fram till 2012 planeras det årliga antalet turister i staden att öka till 100 tusen, och vinsten för turistnäringen i staden - upp till 100 miljoner US-dollar [32] .
| Europeiska länder : Transport | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden | |
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| 1 Mestadels eller helt i Asien, beroende på var gränsen mellan Europa och Asien går . 2 Främst i Asien. | |
| Asiatiska länder : Transport | |
|---|---|
| Oberoende stater |
|
| Beroenden |
|
| Oerkända och delvis erkända tillstånd |
|
| |
| Armenien i ämnen | ||
|---|---|---|
| stat | ||
| Geografi | ||
| Befolkning |
| |
| kultur | ||
| Berättelse | ||
| Samhälle |
| |
| Portal "Armenien" | ||