Tu-70

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 februari 2019; kontroller kräver 9 redigeringar .
Tu-70 (Tu-12)
Sorts passagerarplan
Utvecklaren OKB Tupolev
Tillverkare Tupolev
Chefsdesigner A.N. Tupolev
Första flyget 27 november 1946
Slut på drift 1954
Status inte produceras
Operatörer GVF
Tillverkade enheter ett
basmodell Tu-4
alternativ Tu-75
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tu-70  är en prototyp för passagerarflygplan , en modifiering av Tu-4 bombplan (som är en komplett kopia av den amerikanska B-29 bombplanen ) med tryckkabiner som kan ta emot 72 passagerare.

I början av 1946, när Tupolev Design Bureau slutförde det huvudsakliga designarbetet på B-4 (den ursprungliga beteckningen på den "sovjetiska" B-29 Superfortress), beslutar A.N. Tupolev att designa och bygga ett fyrmotorigt passagerarflygplan på basis av B-4-enheterna så snart som möjligt, vilket uppfyller världskraven för de viktigaste flygplanen under den perioden. I mars 1946 utfärdades ett dekret av Sovjetunionens ministerråd , som legaliserade initiativutvecklingen av Tupolev. Passagerarflygplanet baserat på bombplanet B-4 fick indexet "70" i Design Bureau och det officiella namnet Tu-12. Det designade flygplanet var avsett för flygningar med internationella transoceaniska och långdistansflygbolag. Det var tänkt att bygga flygplanet "70" i tre versioner: en speciell statlig, blandad version för 40-48 säten (två främre passagerarkabiner - en svit, en bakhytt av 1: a klass) och en linjär version för 72 säten med två förstklassiga stugor. [ett]

För att påskynda konstruktionen av det första prototypflygplanet användes enheter av amerikanska B-29-flygplan. Från dessa flygplan användes löstagbara delar av vingen, motorgondoler , klaffar , landställ , rengöringsmekanismer för landställ, svans , delar av flygplanets system och utrustningsenheter. Mittsektionen och den hermetiska flygkroppen med en diameter på 3,6 m gjordes igen (för första gången i Sovjetunionen). Under konstruktionen, igen för första gången i Sovjetunionen, kontrollerades det trycksatta flygkroppen för ett tryckfall på 0,57 atm. [2] . En innovation på flygplanet "70", i jämförelse med B-4, var användningen av en mer rationell stegform på framsidan av cockpit.


För första gången lyfte planet den 27 november 1946 . Flygplanet lotsades av: befälhavaren för fartyget, testpiloten F. F. Opadchiy och biträdande piloten A. D. Flight , chefsingenjören - M. M. Egorov. På den fjärde testflygningen skadades flygplanet "70" under en nödlandning . Det skadade flygplanet återställdes på fältet. Efter en rad förbättringar och förfiningar i september 1948 gick flygplanet under den nya officiella beteckningen Tu-70 in i statliga tester. Flygplanet testades framgångsrikt och i juni 1948 togs ett regeringsbeslut om att bygga 20 Tu-70 flygplan, men alla seriella fabriker som var lämpliga för det överbelastades med tillverkning av nya stridsfordon för flygvapnet, inklusive bombplanet Tu-4 . –
1954 togs flygplanet ur drift och kasserades.

Flygprestanda

Tu-70- data ges . Datakälla: Gordon Y. och Rigmant V., 2002, sid. 90, 94

Specifikationer

(4 × 1 790 kW)

Flygegenskaper

Se även

Litteratur

  1. Gordon Y. och Rigmant V. Tupolev Tu-4: Sovjetisk Superfortress. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 127 sid. - (Röda stjärnan. Vol. 7). — ISBN 1-85780-142-3 .
  2. V. Rigmant Under skyltarna "ANT" och "Tu".

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ OAO Tupolev. OKB:s historia
  2. ↑ Shavrov V.B. Historia om flygplanskonstruktioner i Sovjetunionen 1938-1950.